Головна » Документи » Корабель краси. Криголам красин. Музей «Криголам «Красин» на фото

Корабель краси. Криголам красин. Музей «Криголам «Красин» на фото

У 2017 році виповнилося 100 років найвідомішому криголаму у світі - легендарному судну «Красін», символу досліджень Арктики та морської спадщини Росії. Зараз, як і належить ветерану, криголам, отримавши статус об'єкта культурної спадщини, став плавучою пам'яткою - філією Музею Світового океану в Санкт-Петербурзі.

За підтримки фонду «Історія Вітчизни» було знято документальний фільм про криголам «Красин», презентація якого відбулася 20 січня 2018 року на «Ленфільмі».

Родом із Англії

«Красін»- вершина інженерного суднового будівництва початку XX століття, спадкоємець найкращих традицій криголамного флоту Росії. Важко знайти історія Росії корабель, чия доля так би переплелася з історією країни. З'явившись у найтрагічніший і наповнений подіями рік вітчизняної історії - 1917-й, криголам став не лише свідком, а й активним учасником бурхливих подій російської та світової історії XX століття.

На початку минулого століття російський уряд вирішив виділити кошти на розширення досліджень та комерційне освоєння арктичних морів. А вже до кінця 1915 року Радою міністрів було розроблено та прийнято програму будівництва криголамного флоту. Замовлення на будівництво найпотужнішого на той момент у світі криголама отримала найбільша англійська промислова фірма «Армстронг, Мітчел & Ко», яка займалася будівництвом суден і розташована в британському місті Ньюкасл.

«Святогор»(згодом перейменований на «Красин») став другим арктичним криголамом після «Єрмака». Побудований за його кресленнями, він відрізнявся своїм попередником більшою потужністю машин. Саме будівництво розпочалося у лютому 1916-го, а вже у березні наступного року криголам був повністю готовий та пройшов ходові випробування. 31 березня 1917 року на «Святогорі» підняли Андріївський прапор. Цю дату і прийнято вважати днем народження криголама.

Завдяки закладеній проектній потужності «Святогор» міг легко долати льоди товщиною до двох з половиною метрів. За цим показником він два десятиліття вважався найпотужнішим криголамом у світі.

Доля «Святогора»складалася драматично з народження. Світ був охоплений війною, а Росія – революціями. Криголам взяв участь в обороні Архангельська від англійців. Щоб не дозволити кораблям супротивника в серпні 1918 року увійти в гирло Північної Двіни, влада Архангельська вирішила затопити «Святогор». Проте британцям таки вдалося захопити місто. Капітана «Святогора» Миколи фон Дрейєра та моряків, які брали участь у затопленні, розстріляли.

Через кілька років криголам підняли, і вже у лютому 1920 року він був переправлений до Англії як трофей. Проте за кілька місяців «Святогор» знову опинився у радянських водах, цього разу як орендований корабль. У льодах Карського моря гинув криголамний пароплав «Соловей Будимирович», на борту якого перебували 85 людей, у тому числі жінки та діти.

Рятувальники успішно впоралися зі своїм завданням. 19 червня 1920 року «Святогор» і льодоріз «III Інтернаціонал» пробилися до «Солов'я Будимировича» і за кілька діб вивели його з льодів. Врятований пароплав разом із «III Інтернаціоналом» повернувся до Архангельська, а ось «Святогору» довелося йти назад до Англії.

У грудні 1921 року радянський уряд запропонував викупити криголам у англійців. Була потрібна серйозна боротьба дипломата Леоніда Борисовича Красіна та всесвітньо відомого кораблебудівника академіка Олексія Миколайовича Крилова, щоб домовитися про повернення британським Адміралтейством введеного криголама «Святогор». За корабель необхідно було доплатити частину загальної ціни у розмірі 75 000 фунтів (від загальної контрактної вартості 375 000 фунтів). У 1921 році після виплати криголам був переданий Росії. Повернений на батьківщину, криголам у 1923-1926 роках забезпечував льодове проведення транспортних суден на Балтиці, обслуговуючи взимку Ленінградський торговельний порт, через який молода Радянська республіка, яка перебувала у важкому економічному становищі, торгувала з іншими державами.

У льодову кампанію 1925-1926 років корабель звільнив із льодового полону близько 30 пароплавів, затертих льодами Фінської затоки в районі Соммерс-Гогланд: судна, незважаючи на важкий лід, були виведені в Ленінград і частиною на Захід.

У 1927 році з огляду на видатні заслуги Леоніда Борисовича Красінаперед партією та державою, радянський уряд перейменував криголам «Святогор» на «Красин».

За заслуги перед Батьківщиною

1928 з'явився для криголама знаковим: «Красін»прославився на весь світ. Його зоряною годиною став порятунок експедиції повітроплавців, які вирушили на підкорення Північного полюса на дирижаблі «Італія» під керівництвом італійського інженера-конструктора Умберто Нобіле. Нобілі сконструював свій перший дирижабль «Норге» у 1926 році та вперше досяг на ньому Північного полюса. А 1928 року він вирішив повторити політ уже з італійським екіпажем на дирижаблі «Італія». Екіпаж складався із 16 осіб. Сам Папа Римський благословив учасників на політ.

25 травня 1928 «Італія» стартувала зі Шпіцбергена і досягла Північного полюса. Але по дорозі назад погода різко погіршилася, дирижабль зледенів, вкрився кіркою льоду, став знижуватися і в результаті з силою вдарився об лід. На момент катастрофи в гондолі – кабіні внизу корпусу дирижабля – було 10 людей. Всі вони випали на лід і отримали травми, зокрема й сам Умберто Нобіле, а одна людина загинула. Ще шістьох людей було віднесено разом з корпусом дирижабля в невідомому напрямку. Оскільки корпус так і не знайшли, доля цієї частини експедиції й досі невідома. А дев'ять людей, що залишилися, прямо на крижині розбили табір, поставили червоний намет і майже два місяці прожили на крижині, чекаючи допомоги. Пощастило хоча б із тим, що разом із гондолою на лід викинуло продовольство та запасну радіостанцію, хоча довгий час не вдавалося встановити радіозв'язок.

Лише 3 червня російський радіоаматор Микола Шмідт із села на узбережжі Північного Льодовитого океану прийняв сигнал лиха. Так світ дізнався про долю експедиції Нобілі. Багато країн (18 суден, 21 літак) зробили спроби врятувати аеронавтів.

25 червня шведському льотчику Лундборгу вдалося сісти на лід та вивезти Нобілі. Конструктора потім до кінця життя звинувачували, що він, командир, покинув табір першим. При другому польоті літак Лундборга зазнав аварії, і він сам опинився на крижині. Ті, що залишилися живими, все ще очікували допомоги, а польоти не відновлювалися через погані погодні умови.

Італійський уряд звернувся до Росії з проханням надіслати «Красін» для порятунку експедиції. І незважаючи на те, що криголам перебував у Ленінграді і готувався до ремонту, він був підготовлений лише за чотири дні та сім годин.

21 червня «Красін»прибув до Бергена, провів там два дні, після чого вирушив у бік Шпіцбергена. На його борту були присутні 132 особи, включаючи семеро журналістів. Весь світ стежив за експедицією. «Красину» треба було піти туди, де до нього ніхто не бував, знайти намет з аеронавтами. 12 липня «Красін» підійшов до місця, людей було врятовано, а криголам став всесвітньо відомий.

Але на цьому труднощі не залишають криголам «Красин». І вже на зворотному шляху «Красін» прийняв сигнал SOS від німецького пасажирського лайнера «Монте-Сервантес», пасажири якого вмовили капітана наблизитися по північних морях до шляху прямування криголама, щоб на власні очі побачити криголам-легенду. На борту лайнера було 1500 людей. Під час подорожі північними морями «Монте-Сервантес» отримав пробоїну. Протриматися на плаву судно могло трохи більше 16 годин. Незважаючи на наявні у «Красина» ушкодження – було зламано лівий гвинт та пошкоджено кріплення керма, капітан Карл Еггі змінив курс і пішов на допомогу. Водолази з команди наклали на пробоїну спеціальний пластир, проте вода не спадала. З другого борту виявилася ще одна пробоїна. Щоб її ліквідувати, зняли листи металу з машинної палуби криголама. В результаті Монте-Сервантес був врятований.

Після ремонту в Норвегії 5 жовтня 1928 року «Красін» тріумфально повернувся до Ленінграда, де його захоплено зустрічали 200 тисяч городян. За цей похід криголам «Красин» та весь екіпаж були нагороджені орденом Трудового Червоного Прапора за особливі заслуги перед Батьківщиною.

Друге народження

Не порахувати вантажних суден, які провів криголам «Красин» у 1930-і роки крізь дрейфуючі льоди, не порахувати миль, які йому довелося подолати у всіх морях Льодовитого океану. Він водив каравани, «протягував» судна крізь плавучі льоди, трощив потужні льодові перемички між просторами чистої води, майстерно маневрував у небезпечних протоках серед островів. З криголама велися наукові дослідження, що дозволило значно розширити знання про Арктику, яка з великим небажанням ділилася своїми таємницями з дослідниками.

У 1941 році, в день оголошення Німеччиною війни Радянському Союзу, криголам «Красин» стояв на якорі в бухті Провидіння на Чукотці в очікуванні чергової арктичної навігації. Під час Великої Вітчизняної війни «Красін» займався своєю прямою справою — проводив каравани суден із народногосподарськими та оборонними вантажами через льоди в арктичних морях, а також у Білому морі.

Історія полярних конвоїв - одна з найгероїчніших і найтрагічніших сторінок Другої світової війни. Шлях конвоїв пролягав повз береги Норвегії, де базувалися німецькі підводні човни і знаходилися аеродроми німецької авіації. Жодному конвою не вдалося уникнути втрат. Екіпажі торгових судів конвою формувалися лише з добровольців і були міжнародними. Конвої везли озброєння та боєприпаси, продовольство, медикаменти, пальне.

"Красін" у складі конвою PQ-15 вийшов з ісландського порту Рейк'явік 26 квітня 1942 року. Караван був атакований ворожою авіацією. З п'яти літаків, збитих кораблями конвою, два були підбиті членами екіпажу криголама, а судно серйозно постраждало.

Сьогодні «Красін» - єдиний у Росії корабель, який брав участь у битвах Великої Вітчизняної війни і досі перебуває на плаву.

У повоєнний час, на початок 1950-х років, «Красин» працював на трасі Північного морського шляху без істотних перебудов та модернізації. На той час стала відчуватися гостра нестача арктичних лінійних криголамів. У ситуації було вирішено піти на капітальний ремонт криголаму в НДР.

Для «Красіна» це означало «друге народження», адже йшлося про майже повну реконструкцію корабля. Стару енергетичну установку замінили на нову, змонтували сучасну з архітектури та планування надбудову, дві труби замінили на одну, у кормі обладнали вертолітний майданчик. Зовнішній вигляд криголаму змінився майже до невпізнання.

Після тривалого ремонту та реконструкції в 1960 році криголам «Красин» знову став до ладу і відразу ж був направлений на проведення суден по трасі Північного морського шляху, де пропрацював понад 10 років. У жовтні 1971 року криголам повернувся зі своєї останньої арктичної навігації. Він відпрацював в Арктиці, на Балтиці та Далекому Сході 54 роки.

У 1970-х роках «Красін» було передано до Міністерства геології СРСР і продовжив працювати у Баренцевому та Гренландському морях та на Шпіцбергені. Наприкінці 1980-х років судно було поступово виведено з експлуатації.

На рахунку легендарного криголаму порятунок багатьох судів і людей, але в лихі 1990-і він сам потребував допомоги. Для захисту "Красина" від спроб продажу за кордон і для збереження його як історичної реліквії було організовано Громадський комітет. Криголам залишився в Росії, однак його господарі так і не змогли добитися гідного фінансування, необхідного для збереження судна. Криголам тихо вмирав. Але громадськість і небайдужі люди знову і знову порушували питання пошуку організації, здатної вдихнути в криголам нове життя. І така організація знайшлась – у Калінінграді!

У 2004 році, після численних переговорів, було прийнято рішення про передачу криголаму «Красин» на баланс Музею Світового океану Міністерства культури Російської Федерації. Музей вже мав досвід збереження історичних судів і формував у Калінінграді єдину в Росії Набережну історичного флоту. З 1996 року "Красін" пришвартований на набережній Лейтенанта Шмідта.

31 березня 2017 року на борту криголама «Красин» відбулися урочисті заходи, присвячені 100-річчю з дня піднесення Андріївського прапора на борту. У кают-компанії криголама-музею відбувся молебень - молитва Іоанна Кронштадського, вперше прочитана 19 березня 1899 з нагоди приходу в Кронштадт першого російського арктичного криголама «Єрмак». Потім на палубі верхнього містка криголама відбулися акція «Гудок «Красину» та підйом Андріївського прапора, а також відкриття пам'ятного знака «Морська спадщина Росії» на борту криголама. Офіційну церемонію завершив мітинг. Під звуки оркестру відбулося урочисте проходження курсантів Військово-Морської академії. Урочистості завершив спектакль-концерт «Сторінки історії криголаму «Красин».

У рамках святкування 100-річчя легендарного судна протягом року пройшла низка заходів: кінофестиваль «Море кличе», конференція «Полярні читання», фестиваль криголамів. У штаб-квартирі Російського географічного товариства в Санкт-Петербурзі була відкрита виставка «Криголам «Красин». 100 років подвигу».

20 січня 2018 року на кіностудії «Ленфільм» відбулася прем'єра нового документального фільму «Криголам «Красин»: місія рятувати», створеного ТРК «Плеяда». Картину про знаменитого криголама представили глядачам автор сценарію Наталія Спірідонова, режисер Інна Кокоріна, оператор Олексій Горбатов та продюсер Наталія Спірідонова. З вітальним словом до всіх присутніх звернувся виконавчий директор фонду «Історія Вітчизни».

Текст: Олена Стеблюк, Віктор Павлов

Фото: архів Музею Світового океану Міністерства культури РФ Олександр Шалгін

У квітні я побував у Пітері і помилувався криголамом Красін, ось тільки відвідати його не вдалося.
Розбираючи архівні фотографії, вирішив детальніше вивчити його історію.

Арктичний криголам російського та радянського флотів, з 1980-х років – судно-музей.
Побудований на верфі W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. у місті Ньюкасл-апон-Тайн у Великій Британії у 1916 - 1917 році.
У вересні 1916 року була сформована команда, а 1 жовтня того ж року криголам був включений до списку судів ВМФ Російської Імперії під ім'ям "Святогор".
У 1927 був перейменований на честь радянського політичного діяча Леоніда Красіна.
15 вересня 1917 року криголам увійшов до складу флотилії Північного Льодовитого океану.

2. Криголам при середній витраті вугілля близько 100 тонн на день і повному завантаженні вугіллям мав автономність з палива близько одного місяця. Конструкція британських парових котлів була розрахована на використання високоякісного кардіффського вугілля, що згодом ускладнювало бункерування у високих широтах. Радянське кузнецьке вугілля не дозволяло розвинути повну потужність.

3. Протягом кількох десятиліть він був найпотужнішим арктичним криголамом у світі.
Криголам відразу ж був використаний для забезпечення проведення англійських судів з військовими вантажами в Архангельськ.
Військова служба "Святогора" тривала недовго і закінчилася в 1918 - криголам був затоплений на мілководді поблизу гирла річки Чижовки при її впаданні в Північну Двіну в Архангельську. Метою було перекриття шляху кораблям інтервентів до Архангельська, але, як виявилося, достатньо було закрити кінгстони та відкачати воду, щоб підняти судно.
У грудні 1921 року радянське адміралтейство викупило криголам у Англії.
1928 року при поверненні з Північного полюса зазнав катастрофи дирижабль "Італія". Члени експедиції генерала Умберто Нобіле, що залишилися живими, і він сам опинилися серед крижаної пустелі. З усіх судів, надісланих на виручку, лише "Красін" зміг дістатися льодового табору експедиції та врятувати людей.
На зворотному шляху він надав допомогу німецькому пасажирському судну "Монте Сервантес" з півтори тисячі пасажирів на борту, яке отримало пробоїни, налетівши на лід. За цей героїчний похід криголам був нагороджений орденом "Трудового Червоного Прапора".

4. Друга світова війна застала криголам на Далекому Сході. "Красін" був змушений зробити перехід через Тихий і Атлантичний океани, Панамський канал, щоб встигнути до початку навігації в західному секторі Арктики. Остання частина його шляху проходила у складі Північного конвою PQ-15.
У ролі криголама "Красін" працював до 1972 року.

5. 10 серпня 1989 року Морська арктична геологорозвідувальна експедиція передала криголам "Леонід Красін" на баланс Міжнародного фонду історії науки, судно було відправлено до Ленінграда для продовження служби на давно заслуженій та почесній посаді корабля-музею.
Наразі місце стоянки криголама — набережна Лейтенанта Шмідта, біля Гірського інституту. В даний час є філією Калінінградського Музею Світового океану.
Ось така цікава історія у криголама "Красін".

6. Поряд зі стоянкою криголама є цікаві кораблі.
На протилежному боці набережної на ремонті стояв підводний човен.

7. Сучасні криголами.
Лінійний дизель-електричний криголам "Мурманськ".

8. Головний криголам "Владивосток".

9. Раніше багато хто марив Арктикою, мріяли відкривати нові землі, займатися наукою, зараз таких ентузіастів поменшало.
Працюючи в школі, я питав учнів, ким вони хочуть бути, і жоден не відповів - моряком чи полярником.

Корабель, відомий усьому світу як криголам «Красин», був спущений на воду у січні 1917 року. Він був побудований в Англії на замовлення російського Морського міністерства за участю російських інженерів. Його перше ім'я – «Святогор».

Восени 1917 року «Святогор» відправили до Архангельська. У зв'язку з загрозою захоплення Архангельська англійцями в 1918 корабель був затоплений у фарватері Північної Двіни. Англійці успішно його підняли, після чого "Святогор" під англійським прапором базувався у Норвегії.

В 1921 корабель був викуплений Наркоматом зовнішньої торгівлі РРФСР. Ініціатива такої покупки походила від радянського повноважного представника, державного діяча Леоніда Борисовича Красіна. Його ім'ям криголам і був названий у 1927 році.

Влітку 1928 року криголам «Красін» брав участь у порятунку учасників польоту дирижабля «Італія». На цьому дирижаблі полярний дослідник У. Нобілі збирався досягти Північного полюса, що закінчилося падінням у льоди Арктики та рятувальною експедицією кількох країн. Першою підійшла до крижини з потерпілими виявилася радянська експедиція на криголамні «Красін». На зворотному шляху криголам запобіг загибелі німецького пароплава «Монте-Сервантес» з 1818 пасажирами на борту, який зазнав аварії при зіткненні з айсбергом.

Наприкінці 1920-х - 1930-х роках криголам «Красін» забезпечував судноплавство на Балтійському та Білому морях, служив науково-дослідним судном. Під час Великої Вітчизняної війни він брав участь у проведенні конвоїв, використовувався як вантажне судно. У 1942 році криголам «Красін» був у складі полярного конвою PQ-15.

До 1952 року криголам «Красін» залишався найпотужнішим у світі. У 1952-1959 роках він проходив модернізацію, до 1970-х років працював в Арктиці як науково-дослідне судно та плавуча електростанція. У 1992 році корабель було передано Міжнародному фонду історії науки у Санкт-Петербурзі. До 1996 був проведений ремонт, після чого криголам «Красін» пришвартувався до причалу на набережній Лейтенанта Шмідта. В даний час статус корабля - філія Музею світового океану "криголам "Красин".

1916, 21 січня- початок будівництва криголаму
1916, 1 жовтня- криголам «Святогор» зарахований до списків військової флотилії Північного Льодовитого океану
1917, 31 березня- на «Святогорі» піднято Андріївський прапор
1918 - за розпорядженням революційного уряду затоплено у гирлі Північної Двіни, піднято англійцями, перейшов у власність Великобританії, ходив під норвезьким прапором
1920 - орендований Радянським урядом для порятунку криголаму «Соловей Будимирович»
1921 - викуплений у британського уряду за участю Л. Б. Красіна та А. Н. Крилова
1927 - криголам присвоєно нове ім'я «Красин»
1922 - 1928 - працює на Балтиці
1928 - порятунок експедиції У. Нобіле (Італія) та пасажирського судна «Монте Сервантес» (Німеччина)
1928 - 1934 - працює в Арктиці
1934 - бере участь у порятунку п/г «Челюскін»
1937 - 1941 - проводить льодове проведення транспортних суден
1941 - 1942 - з Владивостока перетинає Тихий океан, проходить Панамський канал, прибуває до порту Галіфакс (Канада)
1942 - слідує в Рейк'явік (Ісландія)
1942 - у складі союзного конвою з 20 суден PQ-15 приходить до Рівного
1942 - 1943 - виробляє льодову проводку конвоїв у Білому та Карському морях.
1943 - повертається до Владивостока, завершуючи кругосвітнє плавання, розпочате 1941 року
1943 - 1950 - робота у Східному секторі Арктики
1950 - 1956 - працює у Мурманському пароплавстві
1956 - 1959 - проходить модернізацію на верфі м. Вісмара (НДР)
1959 - 1972 - здійснює льодове проведення транспортних суден Північним морським шляхом
1972 - 1989 - переданий Міністерству геології СРСР, забезпечує роботу науково-дослідних експедицій в Арктиці
1992 - надано статус пам'ятника історії державного значення «Красин»
1995 - відкрито першу музейну експозицію
2004, 10 лютого- передана на баланс Музею Світового океану, організована Філія Музею Світового океану в Санкт-Петербурзі "Криголам «Красин»
2007, 31 березня- на криголамі знову піднято Андріївський прапор
2008 - 80 років від дня порятунку експедиції У. Нобілі та тріумфального повернення до Ленінграда

Тип:лінійний криголам
Назва:«Красін»
Місце побудови:м. Ньюкасл, Англія, верф «Армстронг, Вітворд та К»
Довжина ширина: 99,8 м, 21,8 м
Опад:у вантажі/без вантажу 7/9 м
Водотоннажність:стаціонарне/повне 8330/10200 тонн
Швидкість:максимальна/економічна 16/15 вузлів
Дальність плавання: 6800 миль
Енергетичні засоби: 10000 л.с.- 3 ПМ х 3350 л.с.
Екіпаж всього: 112 осіб
Автономність: 56 діб
Запас палива: 2993 тонн

Біля набережної лейтенанта Шмідта в Санкт-Петербурзі знайшов свою вічну стоянку овіяний легендами найстаріший російський арктичний криголам «Красін».

"Красін" - одна з найцікавіших "технічних" пам'яток Санкт-Петербурга. Відвідавши його, можна торкнутися справжньої історії та відчути живу романтику полярних досліджень.

Криголам "Красін" - унікальне судно. У 2017 році виповниться 100 років з того моменту, як на криголамні було піднято Андріївський прапор. Але всі його системи знаходяться в робочому стані і при необхідності він знову може включитися в боротьбу з льодами, нехай і не такими потужними, як раніше. Криголам підпорядковується правилам морського регістру і перебуває у складі російського флоту.

Історія "Красина"

Починалася історія судна далекому 1916 року, коли на англійські верфі надійшло замовлення від російського уряду на будівництво нового криголаму. Народження «Святогора», саме така назва спочатку була дана судну, тісно пов'язане з віце-адміралом Степаном Йосиповичем Макаровим. Він добре розумів, наскільки важливі для Росії північні морські шляхи. З його ініціативи наприкінці 19 століття було спущено зі стапелів «Єрмак», потужне криголамне судно, яке не мало на той момент аналогів.

«Святогор», що з'явився пізніше, став покращеним, набагато потужнішим аналогом «Єрмака» (до речі, "Красін" - найпотужніший криголам світу протягом першої половини 20-го століття).

Торішнього серпня 1916 року судно було спущено на воду. Після необхідних доробок, 31 березня 1917 року над ним злетів Андріївський прапор і криголам увійшов у флотилію Північного Льодовитого океану з припискою до порту Архангельськ. Тут він і був затоплений в 1918 з метою перекрити фарватер кораблям англійських інтервентів, що наближаються до Архангельська. Проте затоплення було невдалим.

Англійці підняли криголам, провели необхідний ремонт і до 1921 року, поки судно за участю Л.Б. Красіна не повернули на батьківщину, «Святогор» ходив під британським прапором.

У 1927 році криголам поміняв ім'я і став «Красиним». Двадцяті та тридцяті роки минулого століття були знаковими для судна. У цей час криголам став флагманом експедиції, що врятувала екіпаж дирижабля Умберто Нобіле, взяв участь у 9-й Карській експедиції, першим досяг мису Бажання, вперше провів військові кораблі північним морським шляхом.

"Красін" став лідером Ленської транспортної експедиції, результатом якої став вихід Якутії в океан. За свої досягнення криголам отримує Орден Трудового Червоного Прапора.

У роки війни на "Красин" було встановлено озброєння. Він займався забезпеченням проведення військових конвоїв у льодових умовах. За наказом уряду «Красін» у 1941 році вирушив до США для допомоги в організації висадки десанту у Гренландії. Через півтора роки у складі військового конвою PQ-15 судно повернулося на батьківщину, де до кінця війни продовжувало водити конвої з арктичних вод. Наприкінці п'ятдесятих криголам було модернізовано.

У 1972 році, після чергової реконструкції «Красин», що втратив частину своєї льодопрохідності, стає науково-дослідним судном. У цьому ролі криголам працював на Шпіцбергені, у Гренландському та Баренцевому морях. У своє останнє плавання "Красін" йшов у 1989 році.

В 1992 судну було видано охоронне свідоцтво, і він став пам'ятником державного значення. Перша музейна виставка на борту відкрилася в 1995 році, а з 2004 року криголам став філією Музею Світового Океану. Тут зібрані справжні фотографії та документи, пов'язані з історією «Красина» і всього криголамного флоту Росії. Науковий та технічний архів музею зберігають креслення, карти та найцікавіші унікальні кіноматеріали. Основними колекціями вважаються зібрання навігаційних предметів різних часів, полярна порцеляна, предмети суднової обстановки та побуту, наукові прилади. Постійні виставки музею присвячені історії «Красіна», експедиції з пошуків "Італії" та сучасних приладів навігації.

Фотографії криголама

Криголам "Красин".

Криголам "Красин" є членом всесвітньої асоціації історичних кораблів, що складається з 175 кораблів та судів різного призначення. В асоціацію входять такі кораблі-легенди, як крейсер Аврора, американський лінкор Міссурі, британський чайний кліпер Катті Сарк та грецький броненосець Авероф.

Орден "Трудового Червоного Прапора".

25 травня 1928 року під час зворотного польоту з Північного полюса зазнав катастрофи дирижабль "Італія".

Члени екіпажу, що залишилися в живих, на чолі з генералом Нобіле опинилися на крижині в Північному Льодовитому океані. "Красін", єдиний з безлічі суден, що поспішали на допомогу експедиції, зміг дістатися льодового табору та врятувати людей. За кілька днів "Красину" довелося рятувати німецький круїзний лайнер "Монте Сервантес", що наскочив на айсберг. Смішно, що лайнер поспішав до Арктики, щоб подивитися на знаменитий криголам.

За цей похід "Красін" і був нагороджений орденом "Трудового Червоного Прапора".

Судновий ринок. Треба сказати, що згідно з морськими традиціями, ринду не прийнято змінювати за жодних умов. Проте, з першим ім'ям криголам не пощастило. Після викупу з Англії, криголам був перейменований і ринду було відлито наново.

Якірні лебідки.

На палубі...

В інтер'єрах "Красина" панує "радянська класика".

Кають-компанія.

Сертифікат про проходження "Красіним" Панамського каналу.

Ще один VEF.

Гірокомпас криголама.

Бажаєте відвідати "Красін" - записуйте координати...

Під кілем лише 90 сантиметрів.

Машинний телеграф

Насправді зараз у "Красіна" залишилася лише 1 парова машина.

До модернізації в 1950-х роках криголам був 3 парових машини і 10 вугільних котлів. Під час перебудови на криголам поставили 4 мазутні котли. На початку 70-х дві парові машини були демонтовані.

На протилежному боці Неви знаходяться Адміралтейські верфі. З борту "Красина" можна розглянути дизель-електричний підводний човен "Новоросійськ" (проект 636.3 "Варшав'янка"). На момент зйомки човен добудовувався. 22 серпня 2014 року на "Новоросійську" піднято Військово-морський прапор. Човен увійде до складу Чорноморського флоту.

Капітанський місток "Красина".