Головна » Краса » Німецькі кораблі Другої світової війни Тірпіц. Тірпіц (лінійний корабель). Капітани та морське право

Німецькі кораблі Другої світової війни Тірпіц. Тірпіц (лінійний корабель). Капітани та морське право

Операції «Тирпіця»

Операція Sportpalast

На початку березня 1942 року німцями була спроба перехопити конвої PQ-12 і QP-8. PQ-12 вийшов 1 березня 1942 з порту в Ісландії, а QP-8 - приблизно в той же час з Мурманська. 5 березня «Тірпіц» у супроводі трьох ескадрених міноносців залишив базу і попрямував через Північний Льодовитий океан до Ведмежого острова. Через погану погоду виявити конвої не вдалося, лише один з есмінців виявив і потопив радянський лісовоз «Іжора», що відстав від QP-8. 9 березня «Тірпіц» був помічений літаком, що базувався на авіаносці HMS Victorious, і віце-адмірал (згодом - адмірал) Отто Цилиакс (нім. Otto Ciliax), який командував загоном, прийняв рішення негайно перервати похід і повернутися на базу.

Операція Rösselsprung

За успішне проведення операції капітани міні-підводних човнів X6 і X7 були нагороджені хрестами Вікторії - найвищими військовими нагородами Британської імперії.

Операція Tungsten

Але наступного разу, 12 листопада, під час «операції Catechism» ( англ. Катехизис) над «Тирпіцем» не було ні димової завіси, ні хмар. У корабель потрапили три бомби Tallboy: одна відскочила від баштової броні, але дві інші пробили броню і проробили приблизно 200-футову (приблизно 60) дірку в його лівому борту, викликавши також пожежу і вибух у пороховому льоху вежі «С», відірвав її. У підсумку «Тірпіц» завалився на борт, а потім перекинувся і приблизно через 10 хвилин після атаки затонув на захід від Тромсе, в бухті Хокейботн, забравши з собою на дно понад 950 людей, що перебували на борту приблизно 1700.

З причин, дотепер не до кінця зрозумілих, винищувачам Люфтваффе не вдалося перешкодити атаці британської бомбардувальної авіації на «Тирпіц» 12 листопада [ ]. Німецькій ППО вдалося лише пошкодити двигун одного з літаків, що брали участь у нальоті, але його команда врятувалася, «жорстко» приземлившись у Швеції. В результаті цього провалу командир ескадрильї 9./JG 5 5-го повітряного флоту Люфтваффе, відповідальної за винищувальне прикриття району Тромсе, майора Генріха Ерлера було звинувачено в злочинній зневагі службовими обов'язками і засуджено до смертної кари, заміненої на три роки. на фронт у польовий штрафний табір (один із видів штрафних військових формувань Третього Рейху, який вирізнявся особливо суворим режимом) до завершення війни.

Знищення «Тирпіца» усунула останню серйозну надводну загрозу для комунікацій союзників у Північній Атлантиці та Північному Льодовитому океані. Це дозволило перекласти головні надводні сили Королівського Флоту - ескадренні авіаносці, швидкохідні легкі авіаносці, лінійні кораблі та лінійний крейсер «Рінаун» - з Атлантичного театру війни, де вони знаходилися як «сила стримування», - в Індійський і Тихий океани, де участь у бойових діях проти

Він був найсильнішим кораблем на театрі бойових дій. Самотня примара північних морів, чиє ім'я наводило жах на противників: всього за роки війни радянські та британські льотчики здійснили 700 бойових вильотів до місць стоянки «Тирпіца». Німецький лінкор на три роки скував флот метрополії в Північній Атлантиці, змусивши британців ганяти ескадри лінкорів, авіаносців та крейсерів уздовж норвезьких фіордів. Його шукали з'єднання підводних човнів, за ним полювала авіація та сили спеціальних операцій. Через нього розпустили конвой PQ-17. Німецький монстр пережив атаку міні-субмарин і, нарешті, був добитий 5-тонними бомбами на стоянки в Тромсе в листопаді 1944 року. Ось яким він був!

Вона була крихітною напівсліпою шкаралупкою, що повільно повзула в товщі холодної води. Вкритий бризками окуляр перископа, матрос-гідроакустик і гірокомпас, що показує, де ж північ під цією чортовою водою, - ось, мабуть, і все, чим керувався Микола Лунін, виходячи на перехоплення німецького лінкора.

«Тірпіц» був чудовий. Непереможний 50000-тонний гігант із вісьма 15-дюймовими гарматами, 320-мм броньовим поясом та швидкістю ходу 30+ вузлів.

Але й радянський човен К-21 не можна назвати безневинним учасником тих подій. Прихований підводний крейсер - один із найсучасніших і сильно озброєних кораблів у своєму класі, здатний непомітно підкрастися до своєї жертви і вчепитися в неї іклами 6 носових і 4 кормових торпедних апаратів.

Їхня зустріч відбулася 5 липня 1942 року. О 17:00 німецька ескадра у складі лінкору «Тірпіц», у супроводі важких крейсерів «Адмірал Шеєр», «Адмірал Хіппер» та 9 есмінців охорони було виявлено радянським підводним човном. Події наступної години лягли в основу сюжету справжнього військово-морського детективу, що вже більше 70 років не залишає розуму дослідників та істориків ВМФ.

Потрапив чи ні Лунін у «Тірпіц»?

Після фази активного маневрування, човен опинився в не найвигіднішому положенні - на курсах, що розходяться, на дистанції 18-20 кабельтових від німецької ескадри. У цей момент і був зроблений чотириторпедний залп із кормових апаратів. Швидкість мети була визначена в 22 вузли, її справжній курс - 60 ° (за німецькими даними ескадра в цей момент йшла зі швидкістю 24 уз. курсом 90 °).

Акустик підводного човна К-21 зафіксував два відокремлені вибухи, а потім, коли німецька ескадра вже ховалася вдалині - серію вибухів слабша. М.Лунін припустив, що одна з торпед потрапила в лінкор, друга в есмінець, а серія розривів, що пішла пізніше, - детонація глибинних бомб на тоне кораблі.

Згідно з німецькими документами, «Тирпіц» та кораблі його охорони не помітили факту торпедної атаки і навіть не бачили слідів випущених торпед. Ескадра повернулася на базу без збитків.

Проте через три години о 21:30 бойовий похід було перервано. Німецькі важкі кораблі лягли на зворотний курс - підводні човни та Люфтваффе розпочали пошук та знищення суден кинутого каравану PQ-17.
Такими є коротко вихідні дані цього завдання.

Сьогодні ми не обговорюватимемо схеми маневрування К-21 і її становище в момент атаки німецького лінкора - про це були написані сотні статей, але їх автори так і не дійшли єдиного висновку. Все, зрештою, зводиться до оцінки ймовірності попадання торпеди в лінкор.

Почуті акустиками вибухи також не можуть бути достовірним підтвердженням успішності атаки: згідно з найбільш реалістичною версією - торпеди, пройшовши граничну відстань, затонули та здетонували під час удару об кам'янисте дно. Серія більш слабких вибухів вдалині належить глибинним бомбам, скинутим німцями на невстановлену субмарину (по ряду прийме це була британська субмарина HMS Unshaken, яка також намагалася атакувати «Тирпіц»).

Таке швидке згортання операції «Хід конем» має просте пояснення: до вечора 5 липня 1942 німці отримали чіткі підтвердження того, що конвой PQ-17 перестав існувати. Гонятися за одиночними транспортами - доля підводних човнів та літаків. Великі надводні кораблі негайно лягли на зворотний курс.

Однак і тут не все так просто. Приблизно водночас на борт «Тирпіця» надійшла тривожна інформація – німці перехопили радіограму К-21, в якій Микола Лунін доповідав про свою зустріч із німецькою ескадрою та результати атаки. Доповідь з російського підводного човна, поява британської субмарини… Сказати, що у боягузливих німецьких моряків затремтіли коліна, було б несправедливо. Але сам факт появи підводної загрози мав стривожити командування. І як знати, чи ризикнули б німці продовжити операцію навіть у випадку, якби конвой PQ-17, як і раніше, рухався до портів призначення під охороною потужного ескорту?

Командування Північного флоту зустрічає К-21, що повернулася з походу.

Версій та пояснень може бути багато…

Натомість мені хотілося б звернути увагу на достовірніший і очевидніший факт. Наприклад, на руйнівну дію БЧ торпеди на конструкцію корабля.

Німці могли фальсифікувати всі журнали, з властивою їм педантичності переписати зарплатні відомості та заявки на постачання матеріалів та інструменту з Німеччини для ремонту пошкодженого корабля. Взяти передплату про нерозголошення з усіх екіпажів ескадри. Підробити фотографії. Нехай фюрер спить спокійно - з його улюбленою іграшкою нічого не сталося.

Німці могли сфальсифікувати будь-які документи. Але чи змогли б вони приховати пошкоджений Тірпіц від сторонніх очей? Місце базування «Тирпіца» було під щоденним наглядом із боку британської розвідувальної авіації; за переміщеннями лінкора стежили агенти норвезького Опору, пов'язані безпосередньо з британською розвідкою.

Чи був хоч один шанс, що «Москіто» Королівських ВПС не помітить проведення ремонтних робіт та появу яскравих різнокольорових плям нафти, що витекла з пошкоджених цистерн?

У тому, що усунення пошкоджень від торпеди вимагатиме великомасштабних робіт, сумнівів не виникає. У ході Другої світової безліч лінкорів різних країн потрапляли під удари субмарин та літаків-торпедоносців. І щоразу наслідки виявлялися жахливими - від детонації погребів і миттєвої загибелі корабля до розгорнутих бортів, погнутих валів, рульових машин, що заклинили, зірваних зі станин турбін і механізмів у машинному відділенні. Підводний вибух 300 кілограмів вибухівки - це не жарт. Без сухого доку тут не обійтись.

450-мм торпеда потрапила до кормової частини правого борту над правим зовнішнім гребним гвинтом (приблизно шість метрів під ватерлінії). Вибух 227-кг бойового зарядного відділення торпеди призвів до величезних руйнувань: пробоїна розмірами 9 на 3, інтенсивно затоплюваний коридор правого зовнішнього гребного валу, деформований і заклинений вал (нарівні з допоміжним кермом правого борту) і течі в продоль . Незважаючи на бойову тривогу, кілька водонепроникних люків та горловин у районі пошкодження не були задерті. До 15:30 лінкор зупинився: на той момент 3500 тонн забортної води проникли в кормову частину, корабль мав диферент на корму близько трьох метрів і крен на правий борт близько чотирьох з половиною градусів.

- Результат торпедного попадання в італійський лінкор «Віторіо Венето», 28 березня 1941

Торпеда вибухнула лівим бортом у районі кормової 381-мм вежі. Сила вибуху 340 кг тротилу пробила конструктивний підводний захист: у зовнішній обшивці утворилася пробоїна розмірами 13x6 метрів, а корабель прийняв 2032 тонн забортної води і отримав крен у розмірі трьох з половиною градусів на правий борт і диферент на корму близько 2,2. Було вбито кілька десятків людей, приблизно стільки ж було поранено. Крін вдалося зменшити до одного градуса, а усунути диферент не вдалося аж до повернення в базу.

- результат зустрічі «Віторіо Венето» з британським підводним човном HMS Urge, 14 грудня 1941 р. Піврічний ремонт забезпечений.

Лінкор "Мериленд", пошкоджений авіаційною торпедою у Сайпана

Лінкор "Норт Керолайн". Результат попадання торпеди, випущеної японським підводним човном I-19

Неймовірно, але лише через три місяці після подій 5 липня 1942 р. «Тирпіцу» також знадобився складний ремонт!

23 жовтня 1942 р. «Тірпіц» перейшов із Нарвіка до Тронхейму. Туди ж прибула плавмайстерня "Хаускаран". Німці спорудили кесон і протягом наступних трьох місяців провели профілактичну заміну пера керма лінкора. Можна вигукнути «Еврика» і підкинути капелюха вгору. Невже ми знайшли доказ успішної атаки Луніна?

Досвідчені експерти та слідчі з особливо важливих справ просять дотримуватися спокою і не поспішати з висновками - виявити зв'язок між торпедною атакою 5 липня 1942 р. та ремонтними роботами в період осінь-зима 1942-43 рр. не так просто. Якщо торпеда викликала пошкодження кермів – яким чином «Тірпіц» уникнув повторення долі свого побратима – «Бісмарка»? При тому, що британська 457 мм авіаційна торпеда Mk XII просто смішна хлопушка на тлі радянської парогазової 53-38, якими стріляв човен К-21 (маса 1615 кг проти 702 кг, заряд ВР - 300 кг проти 176 кг Mk XII). Така штука мала рознести «Тирпіцу» всю кормову частину і пошкодити не тільки кермо, а й гвинти.

"Тирпіц" повертається на базу після операції з перехоплення конвою PQ-17

Однак відомо, що з походу «Тірпіц» повернувся своїм ходом, перехід у Тронхейм також здійснив самостійно. Жодних помітних ремонтних робіт біля борту лінкора за час його стоянки в затоці Боген не проводилося. Нафтових плям та диферента на корму помічено не було. Чи є зв'язок між ремонтом та торпедною атакою Луніна? Чи ремонт – наслідок якихось інших подій?

Версію з навігаційною подією можна відкинути як неспроможну. Достатньо одного погляду на розташування кермів лінкора, щоб переконатися: пошкодити їх можливо лише в тому випадку, якщо попередньо розпороти об скелі корпус по всій його довжині. Втім, залишається версія з пошкодженням кермів під час руху заднім ходом під час швартування - таке могло статися, якби всі члени екіпажу суперлінкора напилися, як унтерменші.

Чи могло мати місце якесь бойове пошкодження? Як варіант, перо керма могло бути пошкоджене в ході одного з численних бомбардувань місця стоянки лінкора:
30-31 березня 1941р. - наліт 33 "Галіфаксів" на Тронхейм (безрезультатно, шестеро збиті);
27-28 квітня 1941р. - наліт 29 «Галіфаксів» та 11 «Ланкастерів» (безрезультатно, п'ять збиті);
28-29 квітня 1941р. - наліт 23 «Галіфаксів» та 11 «Ланкастерів» (безрезультатно, двоє збиті);
…

Близькі розриви десятків бомб не могли завдати шкоди броньованому монстру, але підводні гідродинамічні удари могли пошкодити привід керма і понівечити його перо. Нарешті, напруга металу, тріщини і вм'ятини, що виникли, довершили розпочату справу - кораблю через півроку був потрібний складний ремонт. Версій може бути багато. Але жодна з них не схожа на попадання торпеди - пошкодження повинні бути набагато серйознішими, ніж ті, що привели лінкор на тримісячний ремонт до Тронхейму.

Але що сталося з другою торпедою?

Чотири випущені торпеди, підводники чули два вибухи... У кого ж потрапила друга торпеда?

Офіційна радянська історіографія пов'язувала другий вибух із потраплянням до одного з есмінців ескорту. Але кому ж дістався подарунок від Миколи Луніна? Чи є свідчення про пошкодження есмінців?

Уявляєте, є!

Якщо простежити бойовий шлях кожного з есмінців, які брали участь в операції «Хід конем», з'ясується, що через 10 діб, 15-17 липня 1942 р. відбувся перехід есмінців Z-24 і «Фрідріх Ін» з Норвегії до Німеччини. З чим був пов'язаний переведення кораблів, не повідомляється. Невже й справді усунення бойових ушкоджень?!

Але і тут є низка питань. Ще до відплиття до рідних берегів, 8-10 липня есмінці Z-24 та «Фрідріх Ін», за підтримки торпедних катерів T7 і T15 провели операцію з переведення пошкодженого ТКР «Лютцов» з Нарвіка до Тронхейму (як було пошкоджено «Лютцов» - про цьому трохи нижче). На цьому «підранки» не заспокоїлися і провели ще одну операцію з виставлення мінного загородження в Північному морі (14-15 липня 1942 р.)
Щось не схоже, щоб корабель повним в/і трохи більше 3000 тонн витримав попадання 533 мм торпеди, і після цього спокійно «гуляв» північними морями, виставляв міни і своїм ходом добирався в обхід Скандинавії до Німеччини.

Від торпед жорстоко страждали навіть величезні, чудово захищені лінкори – що чекає у цьому випадку маленький есмінець? Навіть якщо його не розірве навпіл, пошкодження будуть настільки сильні, що він і за місяць навряд чи вийде в море. Чи можна швидко наварити листи пошкодженої обшивки, але що робити з погнутими валами гвинтів та зірваними зі своїх місць турбінами?

Насправді у німців були досить вагомі причини відправити свої есмінці на ремонт у Кіль. Операція «Хід конем» не залагодилася з самого початку – під час маневрування у вузьких фіордах, ТКР «Лютцов» разом з есмінцями «Ганс Лоді», «Карл Галстер» та «Теодор Рідель» налетіли на скелі та отримали пошкодження у підводній частині корпусу. На жаль, жоден із цих кораблів не значиться у списках «відправлених на ремонт до Німеччини».

Епілог

Два вибухи, почуті на борту К-21. Підозрительно швидке повернення лінкора. Жовтневий переклад «Тирпіца» до Тронхейму. Тримісячний ремонт. Кесон. Заміна пера керма. Терміновий переведення есмінців з Нарвіка до Німеччини. Чи не надто багато збігів для звичайної?

Є й інші «збіги»:

Микола Лунін провів за свою кар'єру лише одну успішну (підтверджену) торпедну атаку – транспорт «Консул Шульте», 5.02.1942р.
Екіпаж К-21 не мав досвіду атаки бойових кораблів, що швидко рухаються.
Атака із граничної дистанції 18-20 каб. на розбіжних курсах.
Як торпеда, встановлена на глибину ходу 2 м, виявилася на глибині 5-8 метрів (на такій глибині нижче ватерлінії знаходилися керма). Турбулентні потоки гвинтів? Допустимо…

Незважаючи на всі здогади та збіги, висока ймовірність, що підводний крейсер К-21 все ж таки вистрілив повз мету. Подальші події, пов'язані з осінньо-зимовим ремонтом лінкора, також слабо укладаються в подійну канву з попаданням торпеди. І до кого, у такому разі, потрапила друга торпеда?

Безсумнівно одне: екіпаж К-21 продемонстрував виняткову мужність, вперше на радянському флоті здійснивши атаку такої складної мети, що добре охороняється. Отримавши перехоплену радіограму К-21, офіцери найбільшого корабля Кригсмаріне напевно зазнали неприємного хвилювання, дізнавшись, що зазнали атаки радянського підводного човна, при цьому субмарина залишилася непоміченою з борту німецьких кораблів.

Пошкоджений "Тірпіц" після операції "Вольфрам". Корабель отримав попадання 14 бомб середнього та великого калібру, від струсу розійшлися старі рани, нанесені звірові трохи раніше міні-підводними човнами серії XE. Добре видно розлучення від нафти, що розтеклася по воді. Ремонт у розпалі, липень 1944 р.

Підводний човен К-21 на вічній стоянці в Північноморську

За матеріалами:
http://www.kbismarck.com
http://www.german-navy.de
http://flot.com
http://submarine-at-war.ru
http://samlib.ru

Лінійний корабель "Тірпіц". Названий на честь Гросс-адмірала А. фон Тірпіцатворця Німецького флоту Відкритого моря в Першу світову війну.
Вступив у дію 1941г.

Водотоннажність повна 52 600 т. Довжина найбільша 251 м, ширина 36 м, осаду 9,9 м., швидкість 30 уз.

Озброєння: вісім 380-мм та дванадцять 150-мм гармат, шістнадцять 105-мм зеніток, шістнадцять 37-мм та дванадцять 20-мм автоматів, 8 торпедних апаратів (встановлені у 1942 р.), 6 гідросамоле.

Усього побудовано 2 одиниці: "Бісмарк" (1939 р.) та "Тірпіц" (1941 р.). Після загибелі лінкора Бісмарк німці використали «Тірпіц» вкрай обережно. Фактично на його рахунку лише одна бойова операція — майже безрезультатний похід до Шпіцбергена у вересні 1942 року. Решту часу надлінкор ховався в норвезьких фіордах.

11 вересня 1943 року він отримав сильний удар з-під води: британські надмалі субмарини X-6 і X-7 підірвали під його дном 4 двотонні міни.
Потім за лінкор взялися англійські авіаносці, з яких з квітня по серпень 1944 року було здійснено сім нальотів на Альтен-фіорд. Найбільш вдалим виявився перший наліт 3 квітня 1944 року, в якому разом з п'ятьма іншими авіаносцями брав участь Фьюріес.

Того дня о 4.15 ранку з авіаносців, що знаходилися за 120 миль від мети, піднялися винищувачі супроводу «Корсар», за ними злетіло перше ударне крило з 21 пікіруючого бомбардувальника «Барракуда», а потім решта винищувачів «Хеллк. Поява цієї армади над «Тірпіцем» виявилася повною несподіванкою для німецької ППО, яка не лише не встигла підняти в повітря винищувачі, а й навіть не відкрила попереджувального зенітного вогню.

Коли бомбардувальники пікірували на ворожий лінкор, винищувачі вогнем своїх кулеметів і гармат повністю дезорганізували корабельну та берегову зенітну артилерію. Німці почали квапливо ставити димову завісу, але було вже пізно. О 5:29 перші бомби почали рватися на палубі лінкора. До неба піднялося полум'я та дим, піднялися фонтани води.

Коли через годину над Альтен-фіордом з'явилася друга хвиля літаків, димова завіса майже повністю приховала корабель, а зенітна артилерія, що оговталася, відкрила сильний загороджувальний вогонь. Проте за спалахами полум'я на палубі «Тірпіц» льотчики зуміли відшукати лінкор і пікіруючи з висоти 3 тис. м, знову атакували його. Бомби розірвалися біля кормової вежі головного калібру, в середині корпусу та на півбаку. До 8 години все було скінчено.

Зі 121 літака, який брав участь у нальоті, загинуло всього 3, на «Тірпіц» скинули 40 бомб. Тяжко пошкоджений, корабель німці відбуксували в район Тромсе з метою включити його артилерію до лінії оборони Північної Норвегії. А щоб забезпечити непотоплюваність під його днищем спорудили величезний фундамент із валунів.

« Тирпіц» добили у Тромсе. Честь завдати смертельного удару по найбільшому гітлерівському лінкору випала 24-річному командиру ескадрильї британських ВПС Дж. Тейту. Вранці 12 листопада 1944 року 32 важкі сухопутні бомбардувальники «Ланкастер», побачили свою мету-поранений, але як і раніше грізний “Тірпіц”. О 9.35 німецькі спостерігачі побачили бомбардувальники, що наближалися.

Лінкор негайно (з дальності понад 11 км) відкрив вогонь головним калібром — жахливі розриви повітря 380-мм снарядів з дистанційними трубками змусили англійців розосередитися. "Ланкастери" зустріли шквал вогню, але вони один за одним влучно скидали свій смертоносний вантаж - гігантські 5500-кг бомби, начинені 2,5 тонн вибухівки. “Тирпіц” отримав 3 прямі влучення.

До величезних руйнувань додалися розриви обшивки від кількох близьких розривів, і лінкор почав стрімко валитися на лівий борт. Підкладені під днище камені не допомогли, і о 9.50 крен досяг 60°. Через вісім хвилин в районі льохів боєзапасу 3-ї вежі пролунав сильний вибух, і потім "Тірпіц" перекинувся вгору кілем. Так була поставлена остання точка в історії німецьких надлінкорів.

Характеристики:
Довжина: 251 м
Ширина: 36 м
Водотоннажність: 50300 тонн
Опад: 10 м
Швидкість: 30 вузлів
Знаряддя: 8 - 380 мм; 12 - 150 мм
Торпедні апарати: 8
Зенітні установки: 16 - 105 мм; 16 - 37 мм; 12 - 20 мм автоматів
Літаки: 6 гідро

Додатки:

Ось більш достовірно як мені здається
М. Г. Мухін
...майор медичної служби у відставці, учасник полярних конвоїв та союзницької операції зі знищення лінкора
Як лінкор "Тірпіц" закінчив свій недовгий шлях

Англійський прем'єр-міністр Вінстон Черчілль, добре розуміючи небезпеку можливих несподіваних рейдів "Тирпітца" в райони проходження конвоїв, в серцях заявив чинам британського адміралтейства: "Поки цей клятий лінкор у строю, він становитиме постійну загрозу для наших морських комунікацій..."

…Знищити чи серйозно пошкодити корабель — такою була друга, тепер категорична вимога Черчілля. Що ж було для його виконання?

Однією з перших спроб була раптова авіаційна атака. Марно! Королівські військово-повітряні сили втратили 14 найновіших бойових літаків, не завдавши лінкору жодної шкоди. "Горішок" виявився міцним.
У рамках забезпечення чергового союзного конвою "PQ-17" на підходах до основних пунктів базування радянське та британське командування розгорнули підводні човни. Однією з них, "К-21", командував майбутній Герой Радянського Союзу капітан 2 рангу Микола Олександрович Лунін.
...Пізно вночі з 3 на 4 липня 1942 розвідка донесла до штабу Північного флоту, що німецька ескадра з трьох важких кораблів, серед яких був "Тірпітц" і 7 есмінців вийшла у відкрите море з метою перехоплення конвою "PQ-17". Командувач флотом радіограмою, переданою командирам підводних човнів, що є на позиціях, наказав рішуче атакувати ворога. 5 липня 1942 року, після полудня, Лунін побачив у перископ загін кораблів. У супроводі міноносців йшов "Адмірал Шеєр", а за ним слідував "Тірпіц". Здійснивши зухвалий прорив у центр ворожої ескадри, підводний човен "К-21" о 18 годині одну хвилину, з дистанції 17-18 кабельтових, з короткими інтервалами, зробив залп з чотирьох кормових торпедних апаратів і відразу пішов на глибину. Акустик зареєстрував кілька вибухів. На початку 60-х років, автор та Н.А. Лунін, будучи лекторами Товариства "Знання" у Ленінграді, багаторазово зустрічалися. Згадуючи службу на Північному флоті в роки минулої війни, щоразу розмова мимоволі заходила і про зухвалу атаку "Тирпітца" підводним човном "К-21". Лунін був стриманий. Він стверджував: ".. . Торпеди потрапили в ціль, хоча характер пошкоджень на лінкорі залишився невідомим.

…Тим часом "проклятий лінкор" продовжував становити небезпеку. Впоратися з ним не змоглипрониклі на ворожу базу 22 вересня 1943 спеціально сконструйовані і побудовані в Англії "карликові субмарини" або "міні-підводні човни". Прикріплені екіпажами до корпусу корабля чотири міни з годинниковим механізмом завдали незначної шкоди. Проведений у стислий термін ремонт повернув лінкор до ладу. Так, зусилля боротьби з " Тирпицем " робилися чималі. І все ж таки вдалося його знешкодити…
…На осінь 1944 року британські ВПС запланували новий масований наліт на лінкор, який на той час стояв на якорі в Альтен-фіорді. Спочатку планувалося здійснити цю операцію з баз на території Великобританії. Однак, в результаті досягнутої між союзниками домовленості, удар по "Тирпітцю" завдавав англійських бомбардувальників з радянської військово-повітряної бази "Ягідник", розташованої біля Архангельська.

Операції «Тирпіця»[| код]

Операція Sportpalast [| код]

Операція Rösselsprung[| код]

Цього дня, 12 листопада 1944 року, під час Другої Світової війни англійська авіація у Заполяр'ї потопила найбільший фашистський лінійний корабель “Тирпіц”

Цей лінійний корабель з повною водотоннажністю 56 000 тонн (довжина - 251 метр, ширина - 36 метрів) мав вісім 380-мм і дюжину 150-мм гармат, міг розвивати максимальну швидкість 30,8 вузла, дальність його плавання складала дев'ять. "Король океанів" ніс на борту шість гідролітаків "Арадо-196", екіпаж - 2340 осіб.

У червні 1936 року на верфях Гамбурга і Вільгельмсхафена заклали «Бісмарк» і «Тірпіц» - найбільші бойові кораблі з тих, що будувалися в Німеччині. Хоча офіційно було заявлено, що водотоннажність нових лінкорів становила 35 тис.т, насправді це значення перевищувало чи не в півтора рази!

Конструктивно "Бісмарк" багато в чому повторював "Шарнхорст", принципово відрізняючись насамперед артилерією головного калібру. 380мм гармата з довжиною ствола 52 калібру могла випускати 800кг снаряди з початковою швидкістю 820 м/с. Щоправда, за рахунок зниження максимального кута підвищення до 30° дальність стрілянини порівняно з 11-дюймівкою зменшилася до 35,5 км. Втім, і це значення вважалося надлишковим, тому що вести бій на таких дистанціях тоді видавалося неможливим.

Бронювання відрізнялося від "Шарнхорста" в основному збільшенням висоти головного пояса та потовщенням верхнього пояса до 145 мм. Палубна броня, як і ширина протиторпедного захисту, залишилися незмінними. Приблизно те саме можна сказати і про енергетичну установку (12 котлів Вагнера і 3 чотирикорпусні турбозубчасті агрегати). Відносна вага броні дещо зменшилася (до 40% від водотоннажності), але це не можна назвати недоліком, оскільки співвідношення між захистом та озброєнням стало більш збалансованим.

Але навіть такі гіганти, як «Бісмарк» і «Тірпіц», не змогли задовольнити амбіцій фюрера, що зростають.

Справа в тому, що взимку 1938 - 39 років Редер представив Гітлеру два плани будівництва флоту: згідно з першим будувати належало підводні човни та броненосці, чиї дії повинні будуть поставити на коліна торгівлю супротивника; згідно з другим варіантом створювався не дуже значний, але володів виключно великою ударною силою флот, який міг і знищувати торгівлю ворога та сили його військового флоту.

Гітлер затвердив другий варіант плану, заявивши, що до 1946 флот для досягнення його політичних цілей не знадобиться.

Відповідно до затвердженого плану ідея Редера ударами по торгівлі змусити флот противника розосередитися, та був знищити його частини переважаючими силами стала набувати рис теоретичної розробки. Концептуально ця ідея повторює плани Флоту відкритого моря напередодні та у роки Першої світової війни. Тоді вона не виправдала себе.

Повернемося, однак, до проектування та будівництва важких артилерійських кораблів, покликаних виконати ухвалений план «Z».

За будь-якого конфлікту з Королівським флотом вирішальними чинниками ставали дальність, швидкість і озброєння кораблів. Протягом 1937 року, коли почалися проектні роботи з цими кораблями, німецький Морський штаб виробив вимоги до них:

стандартна водотоннажність понад 50.000 тонн
озброєння: 8406мм. гармат у чотирьох вежах, 16 150мм. гармат у спарених вежах, 105мм. знаряддя у нових «зенітних» вежах (спеціальні закриті установки), 37мм. зенітні автомати, включаючи дві «спеціальні зенітні», 4 гідролітаки, 6 533мм. торпедних труб
швидкість 30 вузлів
дальність плавання 16.000 миль на 19вузловій швидкості
захист: Бронева цитадель, що витримує влучення 406мм. снарядів із нормальних бойових дистанцій, ПТЗ має витримувати вибух торпеди з боєголовкою 250 кг ТНТ.

Через додаткові вимоги Гітлера, зростаючих розмірів і бойового досвіду проект «Н» пройшов п'ять різних стадій. У рамках нашого дослідження ми торкнемося лише першої стадії – проекту Н39.
18 січня 1939 року, безпрецедентний випадок у Третьому Рейху, Гітлер дав флоту необмежені повноваження для виконання своєї кораблебудівної програми. Лише чотири верфі мали сліпи достатньої для будівництва нових лінкорів довжини. Тому два лінкори ("Н" і "М") мали закласти на верфі "Бломм унд Фосс" у Гамбурзі, два ("J" і "N") - на верфі концерну "Дечімаг" у Бремені, один ("L" ) – на казенній верфі у Вільгельмсхафені та останній («К») – на верфі «Дойче віяло» у Кілі. Незважаючи на досить довгі сліпи на цих верфях, планувалося корпуси кораблів, що виходили за їхні межі, підтримувати бабками. Першим 15 липня 1939 року заклали кіль лінкора "Н", потім 1 вересня - "J" і 15 вересня - "К", але війна, що почалася, зупинила все будівництво. В іншому випадку, можливо, що з урахуванням отриманого пріоритету ці кораблі й удалося б збудувати за шестирічний термін.

На іншій своїй зустрічі з Редером в 1939 з приводу нових проектів бойових кораблів Гітлер вказав на те, що кожен новий німецький корабель повинен мати більш потужні засоби нападу та захисту, ніж його суперник у британському флоті.

Коли Редер зауважив Гітлеру, що німецький флот не буде готовий до битви з Royal Navy принаймні до 1945 року, Гітлер запевнив його, що для виконання політичних завдань, що стоять перед Німеччиною, флот не знадобиться до 1948 року. Без жодної консультації з Редером, Гітлер 28 квітня 1939 розірвав англо-німецький морський договір 1935 року. У травні він заявив, що запланована кораблебудівна програма має виконуватися за планом, а відносини з Об'єднаним Королівством підтримуватимуться на дружній основі.

Повернемося безпосередньо до лінкор типу «Н».

На початковому етапі проектні роботи ускладнилися змінними вимогами до розмірів корабля та його головного калібру. Гітлер хотів зробити свої нові лінкори найпотужнішими у світі. Ще 1934 року почалися роботи над 406мм. знаряддям, для якого було проведено цілу серію випробувань, досвідчених стрільб та інших подібних заходів. Але до 1939 виготовили всього сім подібних стволів, так як фірма Круппа була завантажена замовленнями на 380 і 283мм. знаряддя для кораблів типів "Бісмарк" та "Шарнхорст". Після підписання у 1939 році пакту з Радянським Союзом про взаємний ненапад ще шістнадцять стволів 380мм. знарядь та запасні частини до них слід поставити в СРСР. В результаті незважаючи на тиск Гітлера, який вимагав взагалі величезних знарядь, німці вирішили зупинитися для проекту "Н" на калібрі 406мм., який залишили на переробленому проекті 1940 року.

Інше важливе рішення стосувалося дальності плавання та типу силової установки. Оскільки тепер потенційним противником вважалася Великобританія, дальність плавання ставала вирішальним чинником, особливо за відсутності в Німеччині баз в океанах і труднощі з проривом в Атлантику. Щоб виконати цю вимогу перевагу було віддано дизельним установкам. Крім малої витрати палива, дизельна установка мала ту перевагу, що з її допомогою можна було перейти з економічного ходу на повний за лічені хвилини, тоді як кораблям з паровими турбінами на це потрібно щонайменше 20 хвилин. Запас палива розраховувався на 1000-годинну роботу дизелів при швидкості корабля 19 вузлів.

Хоча проект "Н" мав більшу водотоннажність ніж "Бісмарк" і "Тірпіц", німецькі конструктори залишилися вірні принципу розміщення знарядь головного калібру в чотирьох двозбройових вежах. Для Верховного військовоморського командування переваги такого розташування були очевидні з урахуванням досвіду світової війни. Трьох та чотирихорудійні вежі вважалися небажаними.

На початку роботи над попереднім проектом будь-які пропозиції посилити середню артилерію в порівнянні з типами «Бісмарк» та «Шарнхорст» відкидалися через брак місця навколо надбудови, що не дозволяло дати додатковим вежам нормальні кути обстрілу. Складно було знайти й простір у корпусі для додаткових льохів боєзапасу, оскільки суто дизельна силова установка вимагала більше місця, ніж паротурбінна тієї ж потужності. Більше того, вимога мати чотири гідролітаки означала, що багато простору займатимуть авіаангари та обладнання для злітно-посадкових операцій. Через неможливість об'єднати всі впускні та вихлопні патрубки 12 головних дизелів та 12 дизель генераторів в одну трубу довелося зупинитися на двотрубному варіанті. Наявність двох труб та великої кількості шлюпок не дозволяло застосувати літаковий ангар та катапульти в середній частині корабля, як на типі "Бісмарк". Довелося все це обладнання розташувати між другою трубою та вежею «С». Якби німецькі конструктори застосували тригарматні башти головного калібру, у них було б більше можливостей для розміщення авіаобладнання та додаткових веж 150мм. знарядь.

Навесні 1939 року проект набув характеристик, представлених у таблиці. Вимоги по ширині та осаді змусили обмежити повну водотоннажність 63.596 т.

Проектні характеристики лінкору – весна 1939 року:
Водотоннажність повна 65.592 тонн
Ширина ватерлінії при проектному навантаженні 37,00 м.
Опад при повному навантаженні 11,02 м.
Озброєння: 8 гармат 406 мм. /50кал. (4 2 гарматних вежі), 12 гармат 150 мм. /55кал. (6 2 гарматних веж), 16 гармат 105 мм. /65кал. (8 спарених спец. «зенітні» повністю закриті установки), 16 гармат 37мм. /83кал. (8 спарених, з них 2 закритих броньованих та 6 – за щитами), 32 зенітних 20мм. Автомату, 6 533мм. підводних торпедних апаратів, 4 гідролітака «Arado196”.
Швидкість 34 вузла
Потужність на валах у нормальному режимі 147.950 влс
Запас палива 9.839 тонн
Дальність плавання 16.000 миль на 19 вузлах
Захист: 150 мм. - Верхній пояс, 300 мм. - Головний (нижній) пояс, 100 мм. - Нижня броньова палуба, 50 мм. - верхня палуба.

Через численні зміни та відмінності в думках членів ГКМ проектні роботи просувалися повільно і Гітлер став виявляти нетерпіння. Щоб уникнути подальших затримок, адмірал Редер вважав за необхідне призначити персонально відповідального за проект. Його наказом від 27 січня 1939 року було створено

”Спеціальна група нових конструкцій” із 15 осіб, очолювана адміралом Вернером Фухсом. Оскільки всі питання будівництва кораблів потрібно узгоджувати з верф'ю фірми «Блом унд Фосс» у Гамбурзі, адмірал Фухс знову переніс туди свій штаб. 15 липня 1939 року, після закінчення проектних робіт, завершення випробувань моделі в дослідному басейні Гамбурга та заготівлі більшої частини необхідної для корпусу сталі та броні, на цій верфі заклали кіль лінкора "Н".

Крім лінкорів у передвоєнні роки в Німеччині планувалися до будівництва і лінійні крейсери. Найбільш опрацьованим був проект типу "О".

Тактикотехнічні характеристики лінійного крейсера типу "О":
Повна водотоннажність: 35700 тонн
Розміри: 248,15хЗ0х8,8 м.
Озброєння: 6 гармат 380/52, 6 гармат 150/48, 8 гармат 105/65, 8 гармат 37/83; 8 - 20 20мм автоматів, 12533мм палубних ТА, 4 гідролітака «Арадо196», 1 катапульта.
Бронювання, мм: верхній пояс 90, головний 190 (в носі 60); верхня палуба 30, нижня палуба: у середній частині 60, біля бортів 80(скоси); башти ГК (лоб/стіни/тил/дах) 220/180/180/50, барбети ГК 180 (корм. частина барбету "С" 80), башти СК (скрізь) 14; бойова рубка: (стіни/дах/підлога) 200/80/30, колодязь зв'язку 80 мм.
Механізми: 4 тонкотрубні котли високого тиску системи «Вагнер» (робочий тиск 55 атм., температура пари 460, 1 ТЗА системи «Браун Бовері» (одноступінчастий редуктор), 8 головних 24-циліндрових 2тактних дизелів MAN; потужність на валах 175136.
Максимальна швидкість 335 вузла; дальність плавання 14000 миль на 19 вузлах.

Лінійні крейсери типу "О" мали потужний головний калібр, незвичайну енергетичну установку великої потужності, але слабке бронювання зробило їх застарілими ще до початку будівництва. Майже повна відсутність горизонтального захисту в той час, коли збільшилася руйнівна міць авіабомб і снарядів, що падали під великим кутом при стрільбі з далеких дистанцій, робили ці кораблі надмірно вразливими від вогню важких гармат і, без жодного сумніву, їх не можна було використовувати в бойовій лінії. Невдалий вибір основних показників ґрунтувався на концепції, яка була б до місця років на 25 раніше. Очевидно, відповідальність за рішення побудувати такі лінійні крейсери повністю лежить на Гітлері, який завжди тяжів до великих кораблів. Він бачив у них грізного супротивника силам ескорту союзних конвоїв до Європи. Але самі німці вважали крейсера "О", "Р" і "Q" абсолютно невдалими за концепцією. У професійних колах цей проект був відомий під назвою Ohne Panzer Quatsch - безбронний нонсенс. У той самий час поділ на відсіки проектувалося ретельніше, ніж всіх інших німецьких кораблях. Додаткове використання водовиштовхувального матеріалу в порожніх бортових відсіках частково компенсувало слабкість броні та ПТЗ і стало позитивним кроком у німецькому військовому кораблебудуванні.

Враховуючи правильність рішення використовувати знаряддя великого калібру, слід визнати, що середнє і зенітне озброєння було явно недостатнім. Встановлення батарей універсальних знарядь дозволило б значно заощадити вагу та покращити вогневу міць. На жаль, німецька промисловість так і не змогла освоїти випуск гарної універсальної зброї, через що постраждав увесь проект цих, і не тільки цих кораблів.

Відсутність німецькому флоті авіаносців випливало з неправильної оцінки літака як чинника війни на море. Друга світова війна показала, що будівництво будь-якого великого артилерійського корабля на шкоду будівництву авіаносців була помилкою. Особливо це стосувалося таких, як тип «О», кораблів, що морально застаріли, мали великі розміри і високу вартість при слабких засобах ППО. Напрошується висновок, що крейсера типу «О» були дуже швидко виведені з ладу і врешті-решт знищені авіацією.

Війна, що спалахнула, перекреслила плани нацистів. Програми будівництва надводних кораблів довелося згорнути, і у вересні 1939-го Гітлер міг протиставити 22 англійським і французьким лінкорам і лінійним крейсерам лише 11-дюймові «Шарнхорст» і «Гнейзенау» («кишенькові лінкори» не враховуються).

Таким чином, єдиними повноцінними лінкорами у складі німецьких ВМС були два кораблі типу "Бісмарк". Слід зазначити, що в морській історичній літературі «Бісмарк» і «Тірпіц» часто називають чи не найпотужнішими лінкорами у світі. Причин тому кілька. По-перше, так заявляла пропаганда нацистів. По-друге, їй підігравали англійці, щоб виправдати не завжди успішні дії свого флоту, що багаторазово перевершує за силою. По-третє, рейтинг "Бісмарка" сильно підвищила, загалом, випадкова загибель "Худа". Але насправді на тлі своїх побратимів німецькі надлінкори виділялися не на краще. З бронювання, озброєння та протиторпедного захисту вони поступалися і «Рішельє», і «Літоріо», і «Саут Дакоте», не кажучи вже про «Ямато». Слабкими місцями "німців" були примхлива енергетика "неуніверсальність" 150мм артилерії, недосконалі радіолокаційні засоби. Що ж до «Шарнхорста», то він зазвичай критикує, що знову — таки не зовсім справедливо. Хоча він і мав ті ж недоліки, що і «Бісмарк» (до яких спочатку додавалася неважлива мореплавність, що змусила перебудувати носову частину корпусу), але, завдяки меншим розмірам, відповідно до критерію «вартість ефективності» він заслуговує на непогану оцінку. До того ж треба враховувати, що це був другий у світі (після «Дюнкерка») здійснений проект швидкохідного лінкора, який за часом випередив своїх потужніших «братів за класом». А якби "Шарнхорст" вдалося переозброїти шістьма 380мм гарматами, то він взагалі міг би вважатися дуже вдалим лінійним крейсером, що перевершує британський "Ріпалс" майже за всіма параметрами.

А тепер, на наш погляд, треба визначити, якими кораблями були німецькі важкі артилерійські кораблі. Цілком чітко простежується зв'язок між проектами типів «Дойчланд» та «Гнейзенау», які були винищувачами торгівлі, хоч і зі специфічними рисами. Шарнхорст і Гнейзенау своїми діями довели, що вони є рейдерами, непридатними до артилерійського бою з лінійними кораблями противника. Хоча, можна зробити застереження щодо важких артилерійських кораблів противників – з «Дюнкерком» німецькі лінійні крейсери ще могли потягатися на рівних.

Але, якщо «Гнейзенау» можна з великою часткою впевненості назвати рейдером, тобто все-таки більше крейсером, ніж лінкором, з парою типу «Бісмарк» справа складніша. Концепцію крейсерської війни ніхто не скасовував, план, прийнятий Гітлером на початку 1939 року так само мав на увазі, крім рішучого бою з силами флоту противника дії на комунікаціях. А якщо згадати, що ядро флоту має бути потужним, але невеликим, то ставати ясно, навіть не дивлячись на ТТХ та історію бойового застосування «Бісмарку» та «Тирпіцу», ким були ці два останні лінкори Третього Рейху. У німців у період між світовими війнами лінкори перетворилися на дуже великі крейсери, на рейдери, на винищувачі торгівлі, здатні вести бій на рівних з будь-яким противником.

Тому, повертаючись до початку цього параграфа, нам здається цілком доречним використання іншої назви: «Поступова еволюція німецького рейдера», без уточнення класності цього корабля, тому що всі вони, єдині за духом, різні за класифікацією – від важкого крейсера до лінійного корабля, включаючи клас лінійних крейсерів (з певною часткою умовності).

Лінійний корабель "Тірпіц" - це другий лінкор, який входив до складу військово-морських сил Третього рейху. Це лінкор типу "Бісмарк". Цей лінкор практично не брав участі у бойових діях, але його присутність значно загрожувала конвоям у Норвегії для СРСР та й до всього він тримав у залізному кулаку достатню кількість сил флоту Англії. Лінійний корабель "Тірпіц" тривалий час намагалися знищити, але успіх прийшов лише в листопаді 1944 року, коли його атакували надважкими бомбами класу "Tallboy" з повітря.

Лінкор «Тірпіц» спустили на воду у квітні 1939 року. Названий він був на честь основоположника сучасного флоту Німеччини – адмірала Альфреда фон Тірпіца. Спочатку «Тірпіц» планувалося використовувати як рейдер, який мав би нападати торгові судна і каравани противників на Півночі Атлантичного океану. Але, виходячи з долі корабля «Бісмарк», Гітлеру довелося розчаруватись у можливостях флоту над водою і тому корабель «Тірпіц» застосовувався досить рідко.

На початку (січні) 1942 року корабель «Тірпіц» компандування відправило у води Норвегії для ведення «полювання» на північні конвої у Росію й у проведення протидії операції, організованої під час використання командос Британії острові Вогсей. У тому ж місці корабель Тірпіц і відсмоктувався практично всю ВВВ. Але, як відомо, проста присутність корабля «Тірпіц» сковувала залізним ланцюгом великі морські сили флоту Великобританії. Іншими словами - флот Великої Британії враховував можливу загрозу з боку лінкора та постійно проводив операції зі знищення цього лінкора. Таких операцій було проведено аж 14, а сам лінкор «Тірпіц» провів лише три наступальні операції. В результаті цих операцій військовий корабель «Тірпіц» був потоплений силами британського флоту 12 листопада 1944 року в Тромсе при авіанальоті, в якому було використано надважкі бомби «Толбой», вагою 5 тонн.

Коли війна закінчилася, уламки з корабля прямо на місці розламала та розпродала компанія з Норвегії. Практично весь корабель розрізали на частини та вивезли. На місці затоплення залишилася лише значна частина носової частини корабля «Тірпіц».

В історії Другої світової війни бойова взаємодія країн – учасниць антигітлерівської коаліції посідає особливе місце. Не всі епізоди цього співробітництва нині відомі широкої громадськості, зокрема потоплення найпотужнішого корабля німецького флоту.

1943 рік. Командування британських королівських ВМС, як і раніше, побоюється ударів кригсмарине на півночі – там, де проходять маршрути знаменитих арктичних конвоїв, які доставляють до СРСР озброєння, військову техніку, боєприпаси, продовольство та багато іншого. Наприкінці серпня у Лондоні дізнаються про підготовку німцями масштабної операції за участю лінкорів, включаючи найбільший із них – «Тірпіц».

Пошкоджений, але все ще небезпечний

"Тірпіц" майже не залишав бази окупованої вермахтом Норвегії, оскільки Гітлер побоювався за долю лінкора після загибелі однотипного з ним "Бісмарка". Проте він представляв чималу потенційну загрозу союзним арктичним конвоям, сковував значні сили британських ВМС.

Англійці намагалися не зводити очей з «Тирпіца». За домовленістю з радянським керівництвом на аеродром Ваєнга-1, розташований неподалік Мурманська – за 275 кілометрів за Полярним колом, перелетіла 543-а авіарозвідувальна ланка королівських ВПС – три «фотоспітфаєри», які пілотували майор Робінсон, лейтенант Дінант. Льотчики підпорядковувалися безпосередньо британській військовій місії у Полярному. Через неї вони отримували завдання і на розвідку на користь Північного флоту. З вересня до листопада 1943-го літаки ланки здійснили 50 польотів над основними військово-морськими базами німців у північній Норвегії.

До речі, пильні «компетентні органи» неодноразово доповідали командувачу Північного флоту адміралу Арсенію Головко, що англійці ведуть фотозйомку й радянської території. Але штаб СФ не йшов загострення відносин із союзниками.

Щоб вивести «Тірпіц» з ладу, британці спланували атаку надмалих підводних човнів. Операція пройшла успішно. 22 вересня 1943 року корабель отримав серйозні пошкодження внаслідок застосування міні-субмаринами підривних зарядів. Броньований гігант поставили на ремонт, що завершився лише навесні 1944-го.

У листопаді 1943 року літаки британської авіаланки передали 118-му розвідувальному полку ВПС Північного флоту. Англійські пілоти повернулися на батьківщину. Однак лейтенанту Діксону через чотири місяці треба було знову прилетіти до Ваєнга.

Запобіжні нальоти

1944 рік. Масштабний наступ Червоної армії на Східному фронті вимагав нових поставок. Тим часом висадка західних союзників у Нормандії передбачала використання величезної кількості плавзасобів, зайнятих перевезенням вантажів у СРСР. Вирішити ці завдання вдалося б лише поетапно: спочатку перекинути до Мурманська та Архангельська максимальну кількість всього необхідного радянським військам, а потім задіяти суду в десантній операції в Європі. При прийнятті цього рішення враховувалося і збільшення влітку північ від світлого часу доби.

Отже, з січня по травень 1944-го північним маршрутом вирушають найбільші за всю війну каравани (наступний конвой взяв курс на Росію лише в середині серпня). Але британське адміралтейство не безпідставно побоювалося, як би вони не виявилися здобиччю кригсмарині, адже ремонт «Тирпіця» наближався до кінця. У Лондоні цього разу вирішили спробувати знищити лінкор ударом із повітря.

У березні 1944-го для активізації спостереження за «Тирпіцем» у Ваєнгу-1 знову перекинули ланку розвідувальних «Спітфаєрів». Майор Фурніс, лейтенант Сірг і вже знайомий нам лейтенант Діксон регулярно постачали англійську місію та штаб Північного флоту здобутою інформацією. А незабаром під час авіанальоту головний корабель німецьких ВМС було виведено з ладу на чотири місяці.

Під кінець травня британських льотчиків відкликали додому, а їхні машини, як і в попередньому випадку, отримав наш 118 авіаполк.

У липні і серпні 1944 року надзвичайно броньованого монстра Третього рейху, що живе, атакували англійські літаки з «плаваючих аеродромів». Безуспішно. З урахуванням цих невдач у вересні в Лондоні розробили нову, докладно продуману операцію з метою потоплення «Тирпіца». Вона отримала назву "Параван" (Paravane).

Курс на Архангельськ

План передбачав таке: британські важкі бомбардувальники "Ланкастер" перелітають на радянські авіабази, стартують звідти, прямують до Норвегії і скидають на німецький лінкор надпотужні бомби "Толбой" (Tallboy) конструкції британського інженера Барнса Уолліса. Удар із цього напряму за задумом англійців став би повною несподіванкою для противника.

Для участі в операції були відібрані найкращі підрозділи королівських ВПС: 9-а ескадрилья підполковника Бейзіна, яка здійснила перші нальоти на Берлін, та 617-а ескадрилья, льотчиків якої за підрив гідротехнічних споруд на Рейні назвали руйнівниками дамб. Ними командував підполковник Тейт, тричі удостоєний ордену «За бойові заслуги» – однієї з найвищих нагород Великобританії. Очолював авіасполучення полковник Макмаллен.

В екіпажах не було жодного пілота, який літав над Німеччиною менш як 60 разів. Усі льотчики мали нагороди чи особливі заохочення. У Лондоні не сумнівалися: атака приречена на успіх.

11 вересня 1944 року о 21.00 з аеродрому Лузімаут піднявся в небо 41 літак, взявши курс на Архангельськ. Через десять годин представник британської місії на півночі капітан Вокер повідомив командування Біломорської флотилії про переліт з'єднання «Ланкастерів».

Для розселення англійців до аеродрому Ягідник поблизу Архангельська підігнали старенький пароплав Іван Каляєв. (Зауважу в дужках: судно носило ім'я есера-терориста, який убив у 1905 році великого князя Сергія Олександровича – дядька імператора Миколи II. І… родича британського королівського будинку. Але про подібну «дрібницю» в Москві не подумали. У Лондоні ж на неї схоже, вирішили не звертати уваги.) На березі обладнали дві великі землянки на 50 осіб. Але коли з'ясувалося, що замість очікуваних тридцяти літаків прибудуть понад сорок та ще й з пасажирами (всього 334 особи), протягом доби викопали та облаштували ще пару землянок. У кожній установили радіо, провели телефон. У розпорядження гостей з Туманного Альбіону виділили два катери для зв'язку з містом і два одномоторні літаки.

12 вересня о 6.00 над Ягідником з'явився перший "Ланкастер" капітана Прайєра. Не відповідаючи на привітання після приземлення, льотчик кинувся до радіостанції. Через погану погоду, але головне – через невідповідність частот позивних радянського радіомаяка та англійських радіоприймачів «Ланкастери» йшли на посадку наосліп, без коригування. Ось чому з 41 літака на Ягідник сів лише 31 бомбардувальник, а 10 машин опинилися в інших місцях. На щастя, ніхто з льотчиків серйозно не постраждав, але ці літаки вимагали дрібного ремонту.

Найбільше не пощастило екіпажу лейтенанта Кілі, що потрапив у болото біля села Талаги. Сюди довелося скинути парашутиста-провідника, який вивів пілотів до річки, звідки їх евакуював гідроплан. Чотири «Ланкастери» за кілька годин самостійно перелетіли на Ягідник. На шістьох машинах пошкодження усували на місці посадки.

Операція «Параван»

Радянські авіатори отримали можливість познайомитися з найкращими льотчиками та бомбардувальниками Сполученого Королівства. «Ланкастери» заслужили на високу оцінку. Кожен, хто оглядав літаки, склав докладний звіт для штабу авіації флоту. Особлива увага зверталася на приціл і модернізований астрограф, який автоматично обчислював координати знаходження машини, відзначаючи їх на плівці, що саморухається, і карті штурмана.

Не вислизнули від очей наших фахівців і два локатори, а також лючок з правого боку носової кабіни. Вдалося з'ясувати, що він призначений для викидання фольги, що нейтралізує промінь ворожого локатора. Одним словом, вітчизняні пілоти та інженери відкрили для себе багато цікавого.

Готуючись до операції, командири британських ескадрил разом із радянськими штабними офіцерами займалися уточненням маршруту. Екіпажі відпочивали.

15 вересня 1944 року о 4.37 ранку літак "Москіто" капітана Вотсона вилетів на розвідку погоди в районі мети. Над Каафіордом небо було чистим. Щойно про це дізналися на Ягіднику, у повітря піднялися 28 «Ланкастерів». Серед пілотів панував піднесений настрій.

О 10:00 літаки лягли на курс. На борту – 21 надпотужний «Толбой» та 72 двохсоткілограмові бомби. О 13.57 вийшли на мету. Ворожі зенітки мовчали. Несподівано одна з машин, що летіла ліворуч від флагманського Ланкастера, випала з ладу і кинулася на Тирпіца. Загальний порядок виявився порушеним. Ведучий підполковник Тейт змушений був повести бомбардувальники на друге коло. Завдати удару раптово не вдалося. Противнику вистачило двох хвилин, щоб поставити димові завіси. На другому заході бомби скидали як доведеться.

О 14.04 літаки вирушили на аеродром Ягідник, де й приземлилися за три години. В Англію була тільки одна машина, на якій знаходилися військові кореспонденти, які стежили за ходом нальоту.

Пізніше стало відомо: внаслідок вибуху однієї з бомб у обшивці лінкора утворилася пробоїна розміром 10 на 14 метрів, у яку ринула вода. На підставі агентурної інформації, що надійшла з Норвегії, а також фотографій авіарозвідки, фахівці визначили: на відновлення «Тирпіца» піде не менше дев'яти місяців.

Таким чином операція «Параван» успішно завершилася. "Короля океанів" вивели з ладу. За високу організацію забезпечення британських ескадрилій командувач Біломорської флотилією віце-адмірал Юрій Пантелєєв та ще два радянські офіцери були нагороджені англійськими орденами.

Останній удар

Літаки союзників залишали Архангельськ групами. Пілоти королівських ВПС прощалися з Росією з почуттям виконаного обов'язку. Екіпажі, що залишалися, проводили час на екскурсіях містом, а вечорами – на танцях в аеродромному клубі і за переглядом радянських фільмів. Дехто намагався доглядати російських дівчат, про що негайно дізнавалися особисті.

27 вересня о 22.00 відбулася урочиста церемонія прощання з англійцями, які відлітали останніми. Шість аварійних "Ланкастерів" безоплатно передавалися радянській стороні. Два відремонтовані літаки послужили у ВПС Північного флоту. Їх конструкція та апаратура були ретельно вивчені. Пізніше ці дані стали у пригоді при створенні стратегічної авіації СРСР.

Ну а яка подальша доля «Тирпіца»?

12 листопада 1944 року 32 «Ланкастери» все тих же 9 та 617-ї ескадрилій стартували з території Великобританії та полетіли на північ Норвегії. Тут, у бухті поблизу портового міста Тромсе, базувався німецький лінкор. Для того, щоб літаки змогли досягти об'єкта атаки, завдати удару і повернутися назад, на них встановили додаткові баки і зняли верхню турель.

У ході операції три бомби "Толбой" потрапили в ціль, а дві розірвалися поряд з лінкором. Найсильніший вибух зірвав одну із гарматних веж корабля. Він перекинувся вгору кілем і затонув. З 1700 членів екіпажу, що знаходилися в той момент на «Тирпіці», загинули тисяча людей, включаючи командира - капітана-цур-зее (капітан 1-го рангу) Роберта Вебера.