Teise maailmasõja alguse lennukid. Suure Isamaasõja Nõukogude lennukid. Raske transpordipommitaja

Olles hinnanud lennunduse otsustavat rolli bolševismi leviku ja riigi kaitsmise võitluses, püstitas NSV Liidu juhtkond juba esimese viie aasta plaanis luua oma suure ja autonoomse õhulaevastiku teistest riikidest.

1920. aastatel ja isegi 1930. aastate alguses oli NSVL lennunduses peamiselt välismaise toodanguga lennukipark (ilmusid ainult Tupolev-ANT-2, ANT-9 lennukid ja nende hilisemad modifikatsioonid, mis hiljem said legendaarseks U-2 jne). d.). Punaarmee teenistuses olnud lennukid olid mitme kaubamärgiga, neil olid vananenud konstruktsioonid ja halb tehniline seisukord. 1920. aastatel ostis NSV Liit väikese arvu Saksa Junkersi tüüpi õhusõidukeid ja veel mitmeid muid tüüpe põhjamaa lennuliinide teenindamiseks / Põhjamere marsruudi uurimiseks / valitsuse eriliste lendude läbiviimiseks. Tuleb märkida, et sõjaeelsel perioodil tsiviillennundus praktiliselt ei arenenud, välja arvatud paljude ainulaadsete, "soovituslike" lennuettevõtjate või episoodiliste meditsiiniliste ja ärilennunduste lendude avamine.

Samal perioodil lõppes õhulaevade ajastu ja NSV Liit ehitas 30. aastate alguses "pehmete" (raamita) B-tüüpi õhulaevade edukaid konstruktsioone. Häirivalt tuleb arvestada seda tüüpi õhupallide arendamisega välismaal.

Saksamaal oli põhjaosa uuriv kuulus jäik õhulaev Earl Zeppelin varustatud reisijate kajutitega, sellel oli märkimisväärne lennuulatus ja üsna suur püsikiirus kuni 130 km ja rohkem, mida pakuvad mitmed Maybachi mootorid. Õhulaeva pardal olid põhja poole suunatud ekspeditsioonide käigus mitu koerte meeskonda. Ameerika õhulaev Akron on maailma suurim mahuga 184 tuhat kuupmeetrit. m vedas 5-7 lennuki pardal ja vedas kuni 200 reisijat, arvestamata mitu tonni lasti kuni 17 tuhande km kaugusel. ilma maandumiseta. Need õhulaevad olid juba ohutud, sest täidetud inertgaasiga heeliumiga ja mitte vesinikuga nagu sajandi alguses. Madal kiirus, madal manööverdusvõime, kõrge hind, ladustamise keerukus ja hooldus määrasid õhulaeva ajastu lõpu. Katsed õhupallidega, mis tõestasid viimase sobimatust aktiivseks vaenutegevuseks, lõppesid. Vajasime uue põlvkonna lennukeid, millel oleks uued tehnilised ja lahingunäitajad.

1930. aastal loodi meie Moskva Lennuinstituut - lõppude lõpuks oli lennundustööstuse tehaste, instituutide ja disainibüroode täiendamine kogenud töötajatega ülioluline. Vanadest revolutsioonieelse kasvatuse ja kogemuse kadritest polnud ilmselgelt piisavalt: neid peksti põhjalikult, oldi paguluses või laagrites.

Teise viieaastase kava (1933–37) järgi oli õhusõiduki käitajatel märkimisväärne tootmisbaas ja tugi õhuväe edasiarendamiseks.

Kolmekümnendatel aastatel tehti Stalini palvel demonstratiivseid, kuid tegelikult katsetusi sooritavaid tsiviillennukite alla maskeerunud pommitajate lende. Samal ajal eristasid aviatoreid Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova ja paljud teised.

1937. aastal läbisid Nõukogude hävituslennukid Hispaanias lahingukatsed ja näitasid tehnilist mahajäämust. Polikarpovi lennukid (tüüp I-15.16) said lüüa Saksa uusimate lennukite poolt. Võistlus ellujäämise nimel algas uuesti. Stalin andis uutele lennukimudelitele disaineritele individuaalsed ülesanded, auhindu ja eeliseid jagati laialdaselt ja heldelt - disainerid töötasid väsimatult ning näitasid üles kõrget annet ja valmisolekut.

NLKP Keskkomitee 1939. aasta märtsis toimunud täiskogu istungjärgul märkis kaitseväe rahvakomissar Vorošilov, et võrreldes 1934. aastaga kasvas õhuväe töötajate arv 138 protsenti ... Laevastik tervikuna kasvas 130 protsenti.

Raske pommilennunduse lennundus, millele määrati peatses läänes peetavas sõjas põhiroll, kahekordistus 4 aastaga, muud tüüpi pommilennunduse lennundused, vastupidi, kahekordistusid. Hävituslennukid kasvasid kaks ja pool korda. Lennuki kõrgus oli juba 14-15 tuhat meetrit. Lennukite ja mootorite tootmistehnoloogia pandi voolu, stantsimine ja valamine võeti laialdaselt kasutusele. Kere kuju muutus, lennuk võttis voolujoonelise kuju.

Alustati raadio kasutamist lennukites.

Enne sõda toimusid suured muudatused lennundusmaterjalide teaduses. Sõjaeelsel perioodil oli paralleelselt arendatud duralumiiniumvoodriga raskemetalllennukid ja segakonstruktsioonidega kerged manööverdatavad lennukid: puit, teras, lõuend. Toorainebaasi laienedes ja alumiiniumitööstuse arenemisel NSV Liidus kasutati alumiiniumsulameid üha enam õhusõidukite ehituses. Mootoriehituses tehti edusamme. Loodi M-25 õhkjahutusega mootorid võimsusega 715 hj ja M-100 vesijahutusega mootorid võimsusega 750 hj.

1939. aasta alguses kutsus NSVL valitsus kokku Kremlis koosoleku.

Sellel osalesid juhtivad disainerid V.Y. Klimov, A. A. Mikulin, A. D. Shvetsov, S. V. Iljušin, N. N. Polikarpov, A. A. Arhangelsky, A. S. Yakovlev, TsAGI juht ja palju teisi. Lennundustööstuse rahvakomissar oli sel ajal M.M.Kaganovitš. Omades head mälu, teadis Stalin õhusõidukite konstruktsiooni iseärasusi, kõik olulised lennundusega seotud küsimused otsustas täpselt Stalin. Kohtumisel visandati meetmed lennunduse edasiseks kiirendatud arenguks NSV Liidus. Siiani pole ajalugu lõplikult ümber lükanud hüpoteesi, et Stalin valmistas 1941. aasta juulis Saksamaa vastu streigi. Just selle oletuse põhjal kavandati augustis NLKP Keskkomitee „ajaloolisel” pleenumil vastu võetud stalinlik rünnak Saksamaa vastu (ja veelgi enam lääneriikide „vabastamiseks”). 1939 ja tundub mõistetav, et see, selleks (või mõneks muuks) ajaks uskumatu fakt, on Saksamaa kõrgtehnoloogia ja tehnika müük NSV Liidus. Enne sõda kaks korda Saksamaale sõitnud Nõukogude lennunduspersonali suur delegatsioon võttis vastu hävituslennukid, pommitajad, juhtimissüsteemid ja palju muud, mis võimaldas kodumaiste õhusõidukite ehituse taset drastiliselt edasi viia. Otsustati suurendada lennunduse lahinguvõimet, kuna alles augustist 1939 alustas NSV Liit varjatud mobilisatsiooni ning valmistus rünnakuid Saksamaa ja Rumeenia vastu.

Kolme riigi (Inglismaa, Prantsusmaa ja NSVL) relvajõudude olukorda käsitlev vastastikune teabevahetus, mis esitati Moskvas augustis 1939, s.o. näitas enne Poola jagamist, et Prantsusmaal on esimese rea lennukite arv 2 tuhat. Neist kaks kolmandikku olid täiesti kaasaegsed lennukid. 1940. aastaks oli kavas suurendada lennukite arvu Prantsusmaal 3000 ühikuni. Briti lennunduses oli marssal Burneti andmetel umbes 3000 ühikut ja potentsiaalne vabastamine oli 700 lennukit kuus. Saksa tööstus mobiliseeriti alles 1942. aasta alguses, pärast mida hakkas relvade arv järsult kasvama.

Kõigist Stalini tellitud kodumaistest hävituslennukitest olid edukaimad variandid LAGG, MiG ja Yak. Ründelennuk IL-2 tekitas oma disainerile Iljušinile palju põnevust. Algselt tagakera kaitsega (kahekordne) tehtud toode ei sobinud Saksamaa rünnaku ootuses klientidega oma raiskamisega. ” S. Iljušin, kes ei teadnud kõiki Stalini plaane, oli sunnitud muutma disaini ühekohaliseks versiooniks, s.o. viia konstruktsioon selge taeva lennukile lähemale. Hitler rikkus Stalini plaane ja sõja alguses tulnud lennuk tuli kiiremas korras tagasi viia oma algsesse konstruktsiooni.

25. veebruaril 1941 võtsid bolševike üleliidulise kommunistliku partei keskkomitee ja rahvakomissaride nõukogu vastu resolutsiooni “Punaarmee lennundusjõudude ümberkorraldamise kohta”. Resolutsioon nägi ette lisameetmed õhusõidukite osade ümberehitamiseks. Tulevase sõja plaanide kohaselt seati ülesandeks moodustada kiiresti uued õhurügemendid, varustades need reeglina uute masinatega. Algas mitme õhus oleva korpuse moodustamine.

Sõjaõpetus "võõra territooriumi" ja "vähese vere" kohta põhjustas "selge taeva" lennukite ilmumise, mis olid mõeldud karistamatuteks reidideks sildadel, lennuväljadel, linnades, tehastes. Enne sõda sadu tuhandeid

noormehed valmistusid Stalini võistluse järgi konstrueeritud uuele lennukile SU-2, mille plaanis oli enne sõda toota 100–150 tuhat ühikut. See eeldas piisava arvu pilootide ja tehnikute kiirendatud väljaõpet. SU-2 - sisuliselt Nõukogude Yu-87 ja Venemaal ei saanud see ajaproovile vastu seista, sest Sõja ajal polnud kummalgi riigil “selget taevast”.

Õhutõrjevööndid moodustati hävituslennukite ja õhutõrje suurtükiväega. Algas enneolematu kutsumus lennundusse, seda vabatahtlikult ja jõuliselt. Lennuväes mobiliseeriti peaaegu kõik vähesed tsiviillennukid. Avati kümneid lendavaid koole, sealhulgas kiirendatud (3–4 kuud) väljaõppe ajal vahetasid õhusõiduki tüüri- või juhtkäskluse ohvitserid seersant tavaliselt välja - see oli ebaharilik fakt ja andis tunnistust sõja ettevalmistamise kiirusest. Lennuväljad (umbes 66 lennuvälja) lükati kiiresti piiridele ning imporditi kütuse, pommide ja kestade varusid. Põhjalikult ja erilise salastatuse käes viidi läbi sakslaste lennuväljade, Ploiesti naftaväljade üksikasjalikke reide ...

13. juunil 1940 moodustati lennukatsete instituut (LII), samal perioodil moodustati ka teised disainibürood ja uurimisinstituudid. Sõjas Nõukogude Liiduga andsid natsid erilise rolli oma õhusõidukitele, mis olid selleks ajaks juba saavutanud läänes täieliku õhuülemuse. Põhimõtteliselt kirjeldati Vostokenis lennunduse kasutamise plaani sarnaselt läänesõjaga: kõigepealt saavutage õhus domineerimine ja seejärel viige jõud maapealse armee toetuseks üle.

Olles kirjeldanud Nõukogude Liidu rünnaku ajakava, esitas Hitleri käsk Luftwaffe'le järgmised ülesanded:

1. Nõukogude lennuväljade ootamatu löök Nõukogude lennukite lüüasaamiseks.

2. Õhus täieliku domineerimise saavutamiseks.

3. Pärast kahe esimese ülesande lahendamist lülitage lennuk ümber maapealsete jõudude toetamiseks otse lahinguväljal.

4. Segada Nõukogude transpordi tööd, takistada vägede üleviimist nii rindejoones kui ka taga.

5. Suurte tööstuskeskuste pommitamine - Moskva, Gorki, Rybinsk, Jaroslavl, Kharkov, Tula.

Saksamaa tegi purustava löögi meie lennuväljadele. Sõja vaid 8 tunni jooksul kadus 1200 lennukit, massiliselt kaotasid lennupersonal, laoruumid ja kõik varud hävisid. Ajaloolased märkisid meie õhusõidukite veidrat "väljatõrjumist" lennuväljadel sõja eelõhtul ja kaebasid käsu (st Stalini) "eksimuste" ja "valearvestuste" ning sündmuste hindamise üle. Tegelikult tähistab „väljatõrjumine” plaane ülitäpseks streikimiseks eesmärkide suhtes ja usaldust karistamatuse vastu, mida aga ei juhtunud. Tugivõitlejate puudumise tõttu kannatasid õhuväe lennunduspersonal ränka kaotust, inimkonna ajaloos võib-olla kõige täiuslikuma ja võimsaima lennukipargi surma tragöödia, mida taheti taaselustada vaenlase rünnakute all.

Tuleb tunnistada, et natsidel õnnestus oma ilmasõja plaanid realiseerida 1941. aastal ja 1942. aasta esimesel poolel. Peaaegu kõik saadaolevad Hitleri lennundusjõud visati Nõukogude Liidu vastu, sealhulgas läänerindelt välja tõstetud üksused. Samal ajal eeldati, et pärast esimesi edukaid operatsioone saadetakse osa pommitajatest ja hävitusüksustest tagasi läände sõda Inglismaaga. Sõja alguses polnud natsidel ainult kvantitatiivne üleolek. Nende eeliseks oli see, et õhurünnakus osalenud lennunduspersonal oli juba läbinud tõsise lahingute kooli prantsuse, poola ja inglise pilootidega. Neil oli ka üsna palju kogemusi oma vägedega suhtlemisel, mis saadi sõjas Lääne-Euroopa riikide vastu.Vanad hävitajate ja pommitajate tüübid, nagu I-15, I-16, SB, TB-3, ei suutnud konkureerida uusimate „Messerschmittidega“ ja Junkers. Sellegipoolest tekitasid Vene piloodid lahtistes õhulahingutes sakslastele kahju isegi vananenud lennukitüüpidel. 22. juunist 19. juulini kaotas Saksamaa ainult õhulahingutes 1300 lennukit.

Saksa kindralstaabi ülem Greffat kirjutab sellest:

„Ajavahemikul 22. juunist 5. juulini 1941 kaotasid Saksamaa õhuväed 807 igat tüüpi lennukit ja 6. juulist kuni 19. juulini 477 lennukit.

Need kaotused näitavad, et vaatamata sakslaste saavutatud äkilisusele suutsid venelased leida aega ja energiat otsustava vastupanu osutamiseks. "

Sõja esimesel päeval eristas hävituslennuk Kokorev end vaenlase hävitaja rammitamisega; kogu maailm teab Gastello meeskonna ärakasutamist (selle fakti viimased uuringud näitavad, et rammitamise meeskond polnud Gastello meeskond, vaid Maslovi meeskond, kes lendas rünnaku korral Gastello meeskonnaga) vaenlase kolonnid), kes viskasid oma põleva auto saksa tehnika klastrisse. Vaatamata kaotustele tõid sakslased kõigis suundades lahingusse üha rohkem võitlejaid ja pommitajaid. Nad viskasid 4 940 lennukit ette, sealhulgas 3940 sakslast, 500 soomlast ja 500 rumeenlast ning saavutasid täieliku õhuüleoleku.

Oktoobriks 1941 lähenesid Wehrmachti armeed Moskvale, lennukitehastele komponente tarnivad linnad olid okupeeritud, saabus aeg evakueerida Moskvas asuvate Sukhoi, Yakovlevi jt tehaste ja projekteerimisbüroode, Voronežis Iljušini, kõik NSV Liidu Euroopa osa tehased nõudsid evakueerimist.

Lennukite tootmine novembris 1941 vähenes enam kui kolm ja pool korda. Juba 5. juulil 1941 otsustas NSVL rahvakomissaride nõukogu evakueerida riigi keskpiirkondadest osa õhusõidukite instrumentide tehaste seadmeid, et dubleerida nende toodangut Lääne-Siberis ning mõne aja pärast oli vaja vastu võtta otsus kogu lennukitööstuse evakueerimiseks.

9. novembril 1941 kiitis riigikaitsekomitee heaks evakueeritud taimede taastamise ja kasutuselevõtmise ajakavad ning tootmisplaanid.

Ülesandeks seati mitte ainult lennukite tootmise taastamine, vaid ka nende koguse ja kvaliteedi oluline suurendamine. Detsembris 1941 valmis õhusõidukite tootmiskavast vähem kui 40 protsenti ja ainult 24 protsenti mootoritest. Kõige keerukamates tingimustes, pommide all, külmas, Siberi talvede külma ajal, käivitati üks-ühele topelttaimed. Tehnoloogiaid viimistleti, lihtsustati, kasutati uut tüüpi materjale (see ei kahjusta kvaliteeti), naised ja teismelised seisid masinate eest.

Lendirendiga seotud tarned ei olnud rinde jaoks olulised. Lennukite teise maailmasõja jooksul tarniti 4–5 protsenti Ameerika Ühendriikides toodetud lennukite ja muude relvade kogutoodangust. Mitmed USA, Inglismaa tarnitud materjalid ja seadmed olid Venemaa jaoks ainulaadsed ja hädavajalikud (lakid, värvid, muud kemikaalid, tööriistad, tööriistad, seadmed, ravimid jne), mida ei saa nimetada “tähtsusetuks”. või teisene.

Pöördepunkt kodumaiste lennukitehaste töös leidis aset 1942. aasta märtsi paiku. Samal ajal kasvas meie pilootide lahingukogemus.

Alles 19. novembrist 31. detsembrini 1942 Stalingradi lahingutes kaotas Luftwaffe 3000 lahingumasinat. Meie lennundus hakkas aktiivsemalt tegutsema ja näitas kogu oma võitlusvõimet Põhja-Kaukaasias. Ilmusid Nõukogude Liidu kangelased. Selle auastme pälvisid nii madalate lennukite kui ka sortide arvu eest.

NSV Liidus moodustati Normandie-Niemeni eskadrill, mille töötajad olid vabatahtlikud - prantslased. Piloodid võitlesid Jaki lennukitel.

Kuu keskmine lennukitoodang kasvas 2,1 tuhandelt 1942. aastal 2,9 tuhandeni 1943. aastal. Kokku tootis tööstus 1943. aastal 35 tuhat lennukit, mis on 37 protsenti rohkem kui 1942. aastal. 1943. aastal valmistasid tehased 49 tuhat mootorit, peaaegu 11 tuhat rohkem kui 1942. aastal.

Juba 1942. aastal ületas NSV Liit Saksamaad lennukite tootmisel - seda mõjutasid meie spetsialistide ja töötajate kangelaslikud pingutused ning Saksamaa “rahulikkus” või ettevalmistamatus, mis polnud enne sõjaolusid tööstust mobiliseerinud.

1943. aasta suvel Kurski lahingus kasutas Saksamaa märkimisväärses koguses õhusõidukeid, kuid õhuväe jõud tagas kõigepealt õhu ülemvõimu. Nii näiteks oli vaid ühel operatsioonipäeval tund aega streik, mida tabas päeva jooksul kolmes laines 411 lennuki jõud ja nii edasi.

1944. aastaks oli rinne vastu võtnud umbes 100 lennukit päevas, sh. 40 võitlejat. Peamised lahingumasinad moderniseeriti. Parandatud võitlusomadustega lennukid ilmusid YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10. Ka Saksa disainerid uuendasid lennukit. Ilmusid Me-109F, G, G2 jne.

Sõja lõpupoole ilmnes hävituslennukite ringi suurendamise probleem - lennuväljad ei järginud rindega. Kujundajad tegid ettepaneku paigaldada lennukitesse täiendavad gaasimahutid ja hakati kasutama reaktiivlennukit. Arenes raadioside, kasutati õhutõrjeradarit. Üha enam korraldati pommirünnakuid. Nii tegid 17. aprillil 1945 Koenigsbergi piirkonnas 18. õhuväe pommituslennukid 45 minutiga 516 sorti ja lasid maha 3743 tonni kaaluvad 3743 pommi.

Vaenlase poolt Berliinis toimunud õhulahingust võttis osa 1500 valusõidukit, mis baseerusid 40 lennuväljal Berliini lähedal. Ajaloos on see kõige lennukitega küllastunud õhulahing ning arvestada tuleks mõlema poole kõrgeima lahingutreeningu tasemega. Luftwaffes võitlesid ässad, tulistades alla 100 150 või enam lennukit (rekord 300 alla lastud lahingumasinat).

Sõja lõpus kasutasid sakslased reaktiivlennukit, mis oli kiirusel märkimisväärselt parem kui propelleriga töötav lennuk - (Me-262 jt). Sellest hoolimata ei aidanud see. Meie piloodid tegid Berliinis 17,5 tuhat sorti ja alistasid Saksamaa õhulaevastiku täielikult.

Sõjaväe kogemust analüüsides võime järeldada, et meie lennukid arenesid aastatel 1939–1940. oli edaspidiseks moderniseerimiseks konstruktiivseid reserve. Muide, tuleb märkida, et NSV Liidus ei võetud kasutusele kõiki lennukitüüpe. Näiteks 1941. aasta oktoobris lõpetati hävitajate MiG-3 tootmine ja 1943. aastal IL-4 pommitajate tootmine.

Täiustatud lennurelv. 1942 töötati välja suurekaliibriline 37 mm õhupüstol, hiljem ilmus ka 45 mm kaliibriga püss.

1942. aastaks oli V.Y. Klimov M-105P asemel välja töötanud mootori M-107, mis oli mõeldud paigaldamiseks vesijahutusega hävitajatele.

Greffoat kirjutab: “Arvestades asjaolu, et sõda Venemaaga, nagu läänesõda, tuleb välkkiire, eeldas Hitler, et pärast idas esimeste õnnestumiste saavutamist viiakse pommitusüksused üle ning vajalik arv õhusõidukeid tagasi läände. Idas pidid jääma õhuväeühendused, mis olid ette nähtud Saksa vägede otseseks toetamiseks, aga ka sõjalised veoüksused ja mitmed hävituslennukid ... "

1935–1936 loodud saksa lennukid sõja alguses polnud radikaalne moderniseerimine enam võimalik. Saksa kindrali Butleri sõnul “oli venelastel eelis, et nad võtsid relvade ja laskemoona tootmisel arvesse kõiki Venemaa sõjapidamise tunnuseid ja maksimeerisid tehnoloogia lihtsuse. Selle tulemusel toodeti Vene tehastes tohutult palju relvi, mida eristas konstruktsiooni väga lihtne. Selliste relvade käes õppimine oli suhteliselt lihtne ... "

Teine maailmasõda kinnitas täielikult Venemaa teadusliku ja tehnoloogilise mõtte küpsust (see tagas lõppkokkuvõttes reaktiivlennukite kasutuselevõtu kiirenemise tulevikus).

Sellegipoolest läks iga riik õhusõidukite kavandamisel oma teed.

NSV Liidu lennunduses toodeti 1941. aastal 15 735 lennukit. 1942. aasta keerulisel aastal toodeti lennundusettevõtete evakueerimise käigus 25 436 lennukit, 1943. aastal - 34 900 lennukit, 1944. aastal - 40 300 lennukit, 1945. aasta esimesel poolel toodeti 20 900 lennukit. Juba 1942. aasta kevadel õppisid kõik taimed, mis evakueeriti NSV Liidu keskosadest Uuralitest kaugemale ja Siberisse, õppima täielikult lennukite ja relvade tootmist. Enamik neist taimedest uutes kohtades 1943. ja 1944. aastal andis tooteid mitu korda rohkem kui enne evakueerimist.

Saksamaal oli lisaks omavahenditele ka vallutatud riikide ressursid. 1944. aastal tootis Saksamaa tehas 27,6 tuhat lennukit ja meie tehased samal perioodil 33,2 tuhat lennukit. 1944. aastal oli lennukite tootmine 3,8 korda suurem kui 1941. aasta näitajad.

1945. aasta esimestel kuudel valmistas lennukitööstus seadmeid viimasteks lahinguteks. Nii andis sõja ajal 15 tuhat hävitajat tootnud Siberi lennundusjaam nr 153 jaanuaris-märtsis 1945 üle rindele 1500 moderniseeritud hävitajat.

Tagumiste õnnestumised võimaldasid tugevdada riigi õhuväge. 1944. aasta alguseks oli õhuväes 8818 lahingumasinat ja sakslastel - 3073. NSV Liit ületas Saksamaad lennukite arvu poolest 2,7 korda. 1944. aasta juuniks oli Saksa õhuväel juba vaid 2776 lennukit ja meie õhuväel - 14 787. Jaanuari alguseks 1945 oli meie õhuväes 15 815 lennukit. Meie lennukite disain oli palju lihtsam kui Ameerika, Saksa või Inglise lennukitel. See seletab osaliselt seda selget eelist lennukite arvu osas. Kahjuks ei ole võimalik võrrelda meie ja Saksa lennukite usaldusväärsust, vastupidavust ja tugevust, samuti analüüsida lennunduse taktikalist ja strateegilist kasutamist sõjas aastatel 1941-1945. Ilmselt ei oleks need võrdlused meie kasuks ja vähendaksid tinglikult sellist silmatorkavat arvude erinevust. Sellegipoolest oli võib-olla disaini lihtsustamine ainus väljapääs spetsialistide, materjalide, seadmete ja muude komponentide kvalifitseeritud personali puudumisel NSV Liidus usaldusväärsete ja kvaliteetsete seadmete tootmiseks, eriti kuna Vene armee võtab kahjuks tavaliselt "numbri" ja mitte oskus.

Täiustatud lennurelv. 1942 töötati välja suurekaliibriline 37 mm õhupüstol, hiljem ilmus ka 45 mm kaliibriga püss. 1942. aastaks oli V.Y. Klimov M-105P asemel välja töötanud mootori M-107, mis oli mõeldud paigaldamiseks vesijahutusega hävitajatele.

Lennuki põhiline täiustus on selle muutmine propellerist reaktiivlennukiks. Lennukiiruse suurendamiseks on paigaldatud võimsam mootor. Kuid kiirusel üle 700 km ei saa mootori võimsusest suuremat kiirust suurendada. Väljapääs on reaktiivmootori kasutamine. Kasutatakse turboreaktiivmootorit / turboreaktiivmootorit või vedelat reaktiivmootorit / vedelkütust / mootorit. 30-ndate aastate teisel poolel loodi intensiivselt reaktiivlennuk NSV Liidus, Inglismaal, Saksamaal, Itaalias ja hiljem USA-s. 1938. aastal ilmusid maailma esimesed BMW reaktiivmootorid - Junkers. 1940. aastal lõpetasid esimesed Itaalias loodud Campini-Caproni reaktiivlennukid katselennud, hiljem ilmusid sakslased Me-262, Me-163 XE-162. 1941. aastal katsetati Gloucesteri reaktiivmootorit Inglismaal ja 1942 USA-s Airokometi reaktiivlennukit. Inglismaal loodi peagi kahemootoriline Meteori reaktiivlennuk, mis osales sõjas. 1945. aastal püstitati Meteor-4 lennukil maailma kiirusrekord 969,6 km / h.

NSV Liidus viidi algperioodil praktiliselt läbi reaktiivmootorite loomist rakettmootori suunas. S. P. Korolevi, A. F. Zanderi juhtimisel töötasid disainerid A. M. Isaev, L. S. Duškin välja esimesed kodumaised reaktiivmootorid. Turboreaktiivmootorite pioneer oli A. M. Lyulka. 1942. aasta alguses tegi G. Bakhchivanji oma esimese lennu kodumaise reaktiivlennukiga. Varsti suri see piloot katselennukites. Praktilise reaktiivlennuki loomisega jätkati pärast sõda saksa YuMO reaktiivmootoritega Yak-15, MiG-9 loomisega.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et Nõukogude Liit astus sõda arvukate, kuid tehniliselt mahajäänud hävituslennukitega. See mahajäämus oli sisuliselt vältimatu nähtus riigile, kes oli alles hiljuti asunud industrialiseerimise teele, mille Lääne-Euroopa riigid ja USA olid juba 19. sajandil läbi elanud. XX sajandi 20-ndate aastate keskpaigaks oli NSVL põllumajandusega riik, kus oli kirjaoskamatuid, peamiselt maaelanikke, ja kesise osaga inseneri-, tehnika- ja teadustöötajatest. Lennukid, autotööstus ja värviline metallurgia olid lapsekingades. Piisab, kui öelda, et tsaari-Venemaa ei tootnud lennukite mootorite, lennukite elektriseadmete, juhtimis- ja aeronavigatsiooniseadmete kuullaagreid ja karburaatoreid. Alumiiniumi, rehvikatteid ja isegi vasktraati tuli osta välismaalt.

Järgmise 15 aasta jooksul loodi lennundustööstus koos sellega seotud ja toorainetööstustega peaaegu nullist ja samal ajal maailma tolle aja suurima õhuväe ehitusega.

Muidugi olid sellise fantastilise arengutempo juures vältimatud tõsised kulud ja sunnitud kompromissid, sest pidite toetuma juurdepääsetavale materjali-, tehnoloogia- ja personalibaasile.

Kõige keerulisemas olukorras olid kõige keerukamad kõrgtehnoloogilised tööstused - mootori ehitamine, instrumentide valmistamine, raadioelektroonika. Peab tunnistama, et Nõukogude Liit ei suutnud sõjaeelses ja sõja-aastatel neist piirkondadest lääne mahajäämust ületada. Algtingimuste erinevus oli liiga suur ja ajaloo jaoks liiga pikk aeg. Kuni sõja lõpuni tootsime mootoreid, mis loodi 1930ndatel aastatel ostetud välismaiste mudelite - Hispaania-Suiza, BMW ja Wright Cyclone - baasil. Nende mitmekordne sundimine viis struktuuri ületreeninguni ja usaldusväärsuse pideva languseni ning reeglina ei suutnud nad masstootmisesse viia oma paljutõotavaid arenguid. Erandiks oli M-82 ja selle edasiarendus, M-82FN, tänu millele sündis ehk sõja parim Nõukogude hävitaja - La-7.

Sõja-aastatel ei suutnud nad kehtestada turbolaadurite ja kaheastmeliste ülelaadurite, multifunktsionaalsete mootoriautomaatika seadmete, näiteks Saksa "komando", võimsate 18-silindriliste õhkjahutusega mootorite seeriatootmist, tänu millele ameeriklased ületasid joone 2000. aastal ja seejärel 2500 liitrisse. koos. Noh, üldiselt ei võtnud keegi tõsiselt vett-metanooli suurendavate mootorite tööd. Kõik see piiras õhusõidukite disainerite loomist hävituslennukite loomisel, millel on vaenlasest kõrgemad lennuomadused.

Mitte vähem tõsiseid piiranguid kehtestas vajadus kasutada nappide alumiiniumi- ja magneesiumisulamite asemel puitu, vineeri ja terastorusid. Puust ja segaehitusest ületamatu koormus sundis meid relvastust nõrgestama, laskemoona koormust piirama, kütusevarusid vähendama ja soomuskaitsele säästma. Kuid muud valikut lihtsalt polnud, sest muidu poleks olnud võimalik isegi Nõukogude lennukite lennuandmeid Saksa hävitajate omadustele lähemale viia.

Meie lennukitööstus kompenseeris kvaliteedilünga pikka aega kvantiteedi arvelt. Juba 1942. aastal toodeti NSV Liidus, vaatamata 3/4 lennutööstuse tootmisvõimsuse evakueerimisest, 40% rohkem lahingumasinaid kui Saksamaal. 1943. aastal tegi Saksamaa märkimisväärseid jõupingutusi sõjalennukite tootmise suurendamiseks, kuid sellegipoolest ehitas Nõukogude Liit neid 29% rohkem. Alles 1944. aastal jõudis kolmas reich riigi ja okupeeritud Euroopa ressursside täieliku mobiliseerimisega NSVL-i järele lahinglennukite tootmises, kuid sel perioodil pidid sakslased angloameerika liitlaste vastu kasutama kuni 2/3 oma lennukitest läänes.

Muide, märgime, et igal NSV Liidus toodetud hävituslennukil oli tööpinkide pargis 8 korda vähem üksusi, elektrit 4,3 korda vähem ja töötajaid 20% vähem kui Saksamaal! Lisaks olid 1944. aastal üle 40% Nõukogude lennunduse töötajatest naised ja üle 10% alla 18-aastased teismelised.

Need arvud näitavad, et Nõukogude lennukid olid lihtsamad, odavamad ja tehnoloogiliselt arenenumad kui Saksa lennukid. Sellegipoolest ületasid nad 1944. aasta keskpaigaks ja nende parimad mudelid, nagu hävitajad Yak-3 ja La-7, paljude lennuparameetrite osas samatüübilistest ja tänapäevastest Saksa masinatest. Piisavalt võimsate mootorite kombinatsioon kõrge aerodünaamilise ja kaalukultuuriga võimaldas meil selle saavutada, hoolimata lihtsate tootmistingimuste jaoks mõeldud arhailiste materjalide ja tehnoloogiate, vananenud varustuse ja madala kvalifikatsiooniga töötajate kasutamisest.

Võib väita, et 1944. aastal mainitud tüübid moodustasid ainult 24,8% NSVLi hävituslennukite kogutoodangust ja ülejäänud 75,2% moodustasid halvemate lennuandmetega vanemate õhusõidukite tüübid. Samuti võite meenutada, et sakslased arendasid juba 1944. aastal aktiivselt reaktiivlennukit, saavutades selles märkimisväärset edu. Esimesed hävituslennukite proovid viidi masstootmisse ja hakati saabuma lahinguüksustesse.

Sellegipoolest on vaieldamatu Nõukogude lennukitööstuse edu keerulistel sõja-aastatel. Ja tema peamine saavutus on see, et meie hävitajatel õnnestus väikese ja keskmise kõrgusega vaenlane tagasi püüda, kus tegutsesid rünnakulennukid ja lähedased pommitajad - lennunduse peamine silmatorkav jõud rindel. See tagas "siltide" ja Pe-2-de eduka lahingutöö Saksa kaitsepositsioonidel, koonduskeskustes ja transpordisuhtlustel, mis omakorda aitas kaasa Nõukogude vägede võidukale rünnakule sõja viimases etapis.

Ja miks sa lõpuks kaotasid?
Evert Gottfried (leitnant, Wehrmachti jalavägi): Sest kirp võib elevanti hammustada, kuid mitte tappa.

Igaüks, kes proovib II maailmasõjas uurida lennusõda, seisab silmitsi mitme ilmse vastuoluga. Ühelt poolt Saksamaa ässade täiesti uskumatud isiklikud kontod, teiselt poolt - ilmne tulemus Saksamaa täieliku lüüasaamise näol. Ühelt poolt - tuntud äge sõda Nõukogude-Saksa rindel, teiselt poolt - Luftwaffe kõige raskemad kaotused läänes. Muid näiteid võib leida.

Nende vastuolude lahendamiseks üritavad ajaloolased ja publitsistid ehitada mitmesuguseid teooriaid. Teooria peaks olema selline, et siduda kõik faktid ühtseks tervikuks. Enamik teeb seda üsna halvasti. Faktide seostamiseks peavad ajaloolased leiutama fantastilisi, uskumatuid argumente. Näiteks see, et Punaarmee õhuvägi purustas vaenlase numbriga - sealt on suured ässad. Sakslaste suured kaotused läänes olid väidetavalt tingitud asjaolust, et ilmasõda idarindel oli liiga kerge: Nõukogude piloodid olid primitiivsed ja kergemeelsed vastased. Ja enamik tavainimesi usub nendesse fantaasiatesse. Kuigi te ei pea arhiivides läbi tormama, et aru saada, kui absurdsed need teooriad on. Piisab mõnest elukogemusest. Kui Punaarmee õhujõududele omistatud puudused oleksid tõelised, poleks fašistliku Saksamaa üle võitu toimunud. Ime ei ole. Võit on raske ja mis kõige tähtsam, eduka töö tulemus.

Idasõja algus ja Saksa ässide isiklikud kontod

Sõjaeelne õhutõrje teooria põhines nõudmisel saavutada otsustav võit õhutõrjes. Iga lahing pidi lõppema võiduga - vaenlase lennukite hävitamine. See näis olevat peamine viis õhu ülemvõimu saavutamiseks. Vaenlase lennukid alla tulistades suutis talle tekitada maksimaalset kahju, vähendades tema lennukipargi miinimumini. Seda teooriat kirjeldati paljude sõjaeelsete taktikate töödes nii NSV Liidus kui ka Saksamaal.

Seda ei ole võimalik enesekindlalt öelda, kuid ilmselt ehitasid sakslased selle hävitaja kasutamise taktika välja vastavalt sellele teooriale. Sõjaeelsed vaated nõudsid maksimaalset keskendumist täpselt võitmisele õhuvõitluses. Orienteerumine vaenlase õhusõidukite maksimaalse arvu hävitamisele on selgelt nähtav kriteeriumide alusel, mis sõjaliste operatsioonide tõhususe hindamisel võeti peamisteks - alla lastud vaenlase lennukite isiklik konto.

Saksa ässade endi raamatupidamist seatakse sageli kahtluse alla. Tundub uskumatu, et sakslastel õnnestus saavutada nii palju võite. Miks on võrreldes liitlastega võitude arv nii suur lõhe? Jah, II maailmasõja algperioodil olid Saksa piloodid paremini ette valmistatud kui nende Ameerika, Suurbritannia või Nõukogude kolleegid. Kuid mitte kohati! Seetõttu on kiusatus süüdistada saksa piloote nende kontode banaalses võltsimises propaganda ja uhkuse kasuks.

Selle artikli autor peab Saksamaa ässade ütlusi siiski üsna tõeseks. Tõsi - sõjalises jamas üldse nii suures ulatuses kui võimalik. Vaenlase kaotused on peaaegu alati ülehinnatud, kuid see on objektiivne protsess: lahingusituatsioonis on raske täpselt kindlaks teha, kas tulistasite vaenlase lennuki alla või ainult kahjustasite seda. Seega, kui Saksa ässade kontod on liiga kõrged, siis mitte 5-10 korda, vaid 2-2,5 korda, mitte enam. See ei muuda sisuliselt. Kas Hartman tulistas 352 lennukit või ainult 200, oli ta sel juhul Hitleri-vastase koalitsiooni pilootidest liiga kaugel. Miks? Kas ta oli mingi müstiline tapjaküborg? Nagu allpool näidatakse, polnud ta, nagu kõik saksa ässad, palju tugevam kui kolleegid NSV Liidust, USA-st või Suurbritanniast.

Ässikontode kaudselt piisavalt suurt täpsust kinnitab statistika. Nii tulistas 93 parimat ässa näiteks 2,331 IL-2 lennukit. Nõukogude väejuhatus pidas hävitusrünnakutest surnuks 2557 lennukit Il-2. Lisaks lasid Saksa hävitajad osa "määratlemata põhjusest" tõenäoliselt maha. Või teine \u200b\u200bnäide - sada parimat ässa lasid idarindel alla 12146 lennukit. Ja Nõukogude väejuhatus peab õhus alla lastud 12 189 lennukit pluss - nagu Il-2 puhul - mõnda "tundmatut". Need arvud on võrreldavad, ehkki on ilmne, et ässad ületasid oma võidud ikkagi.

Kui võtame kõigi idarindel asuvate Saksa pilootide võidud, selgub, et neid võite on rohkem kui Punaarmee õhujõudude kaotatud lennukeid. Seetõttu on muidugi ülehindamine. Kuid probleem on selles, et enamik teadlasi pöörab sellele probleemile liiga palju tähelepanu. Vastuolude põhiolemus ei peitu üldse ässide raamatupidamises ja alla lastud lennukite arvust. Ja seda näidatakse allpool.

Eelõhtul

Saksamaa ründas NSV Liitu, omades 2004. Aastal märkimisväärset kvalitatiivset paremust. Esiteks puudutab see piloote, kellel oli rikkalik lahingukogemus Euroopa sõjas. Saksa pilootide ja komandöride taga on laiaulatuslikud lennunduse laialdase kasutamise kampaaniad: Prantsusmaa, Poola, Skandinaavia, Balkan. Nõukogude pilootide varad on ainult kohalikud konfliktid, piiratud ulatuse ja ulatusega - Nõukogude-Soome sõda ja ... ja võib-olla see on kõik. Ülejäänud sõjaeelsed konfliktid on liiga väikesed ja vägede massikasutamine liiga võrreldav sõjaga Euroopas 1939–1941.

Saksa sõjavarustus oli suurepärane: kõige populaarsemad Nõukogude I-16 ja I-153 hävitajad olid enamiku omaduste poolest madalamal Saksa Bf-109 mudelist E ja mudel F absoluutselt. Autor ei pea õigeks võrrelda tehnikat tabeli andmete järgi, kuid antud juhul pole isegi vaja süveneda õhulahingute üksikasjadesse, et mõista, kui kaugel on I-153 Bf-109F-ist.

NSV Liit jõudis sõja algusesse ümberehituse ja uuele varustusele ülemineku etapis. Äsja saabunud proovid pole veel täiuslikkuseni õppinud. Meie riigis on alarelvastamise roll traditsiooniliselt alahinnatud. Arvatakse, et kui lennuk väljus tehase väravatest, arvestatakse seda juba õhuväe õhusõidukite koguarvuga. Ehkki ta peab veel üksusesse jõudma, peavad teda õppima lennu- ja maapealsed meeskonnad ning ülemad peavad põhjalikult uurima uue tehnoloogia lahingukvaliteedi üksikasju. Selle kõige jaoks oli mõnel Nõukogude piloodil mitu kuud aega. Punaarmee õhujõud jaotati laial territooriumil Moskvast piirini ja ei suutnud sõja esimestel päevadel rünnakuid sujuvalt ja kontsentreeritult tagasi tõrjuda.

Tabelist nähtub, et 732 pilooti võisid tõesti "uut tüüpi" tüüpi lennukitega võidelda. Kuid Yak-1 ja LaGG-3 jaoks polnud nende jaoks piisavalt lennukeid. Nii on lahinguvalmis üksusi kokku 657. Ja lõpuks peate hoolikalt mõtlema termini “ümberõppinud piloodid” peale. Ümberõppinud - see ei tähenda, et nad oleksid uue tehnoloogia täiuslikult omandanud ja oleksid võrdsed võime korraldada õhutõrjet Saksa vastastega. Mõelge sellele ise: Yak-1 ja LaGG-3 tüüpi lennukid hakkasid saabuma 1941. aastal, s.o. enne sõda jäänud kuude jooksul ei olnud pilootidel lihtsalt füüsiliselt piisavalt aega, et saada piisavalt ja täielikke kogemusi uue lennukiga võitlemiseks. See on 3-4 kuu jooksul lihtsalt ebareaalne. Selleks on vaja vähemalt aasta või kaks pidevat koolitust. MiG-3-ga on olukord pisut parem, kuid mitte kohati. Ainult õhusõidukid, mis sisenesid väeüksustesse 1940. aastal, võisid meeskonnad olla enam-vähem kvalitatiivselt kaptenid. Kuid 1940. aastal saadi tööstusest ainult 100 MiG-1 ja 30 MiG-3. Pealegi võeti see vastu sügisel ning neil aastatel oli talvel, kevadel ja sügisel raskusi täieõigusliku lahingukoolitusega. Piiripiirkondades ei olnud betoonradasid, neid hakati ehitama alles 1941. aasta kevadel. Seetõttu ärge ülehinnake 1940–1941 sügisel ja talvel uute lennukite pilootide väljaõppe kvaliteeti. Lõppude lõpuks peab hävituslendur mitte ainult saama lennata - ta peab olema võimeline kõik oma autost välja pigistama piirini ja natuke veel. Sakslased teadsid kuidas. Ja meie omad said ainult uusi lennukeid, võrdsuses ei saa olla mingit küsimust. Kuid need meie piloodid, kes on pikka aega ja kindlalt "kasvanud" oma lennukite kapteniteks, on vananenud I-153 ja I-16 piloodid. Selgub, et seal, kus on pilootkogemus, pole tänapäevast tehnoloogiat ja kus on moodne tehnoloogia, seal pole veel kogemust.

Blitzkrieg õhus

Esimesed lahingud tõid Nõukogude väejuhatuses tõsise pettumuse. Selgus, et vaenlase lennukeid õhus hävitada oli olemasolevat sõjatehnikat kasutades äärmiselt keeruline. Saksa pilootide kõrge kogemus ja vilumus ning tehnoloogia täiuslikkus jätsid vähe võimalusi. Samal ajal selgus, et sõja saatuse otsustavad maaväed kohapeal.

See kõik viis õhujõudude tegevuse koondamiseni relvajõudude tervikuna ühtsesse globaalsesse tegevuskavasse. Lennundus ei saa iseenesest olla asi, tegutseda esirinnas valitsevast olukorrast eraldatult. Oli vaja töötada täpselt maaväe huvides, kes otsustasid sõja saatuse. Sellega seoses suurenes rünnakulennukite roll järsult ja IL-2 sai tegelikult õhuväe peamiseks löögijõuks. Nüüd olid lennukite kõik tegevused suunatud nende jalaväe abistamisele. Sõja puhkemise iseloom sai kiiresti võitluse vormis täpselt üle rindejoone ja poolte vahetus läheduses.

Võitlejad keskendusid ka kahele peamisele ülesandele. Esimene on nende ründelennukite kaitse. Teine eesmärk on kaitsta oma maavägede käske vaenlase lennukite vastulöögide eest. Nendes tingimustes hakkasid mõistete “isiklik võit” ja “allalangemine” väärtus ja tähendus järsult langema. Hävitajate efektiivsuse kriteeriumiks oli kaitstud ründelennukite kaotuste protsent vaenlase hävitajate poolt. Samal ajal lased saksa hävitaja alla või lihtsalt laskmine rajal paneb teda rünnakust kõrvale hiilima ja minema küljele, see pole oluline. Peaasi, et sakslased ei saaks oma IL-2-sid täpselt sihtida.

Golodnikov Nikolai Gerasimovitš (hävituslennuk): "Meie reegel oli, et" parem on mitte kedagi alla viia ja mitte ühte "pommitajat" kaotada, kui tuua alla kolm ja kaotada üks pommitaja. "

Sarnane on olukord ka vaenlase ründelennukitega - peamine on mitte lasta pommidel oma jalaväelastele alla lasta. Selleks ei pea pommitajat alla laskma - võite lasta tal enne sihtmärkidele lähenemist pommidest lahti saada.

Mitteäriliste organisatsioonide 17. juuni 1942. aasta määrusest nr 0489 võitlejate tegevuse kohta vaenlase pommitajate hävitamiseks:
„Vaenlase hävitajad, kes katavad oma pommitajad, püüavad loomulikult meie hävitajaid kinni hoida, et neid ei pommitataks, ja meie hävitajad lähevad sellele vaenlase trikkile, osalevad vaenlase hävitajatega õhutšellis ja lubavad seeläbi vaenlase pommitajatel karistamatult meie vägedele pomme lasta. teistele rünnakuobjektidele.
Ei piloodid, rügemendiülem, diviisiülem ega frondi- ja õhiarmeede õhujõudude ülemad ei mõista seda ega saa aru, et meie hävituslennukite peamine ja peamine ülesanne on hävitada vaenupommitajad ja takistada neil oma kukutamast. meie vägede ja meie valvatud rajatiste pommitamine. ”

Need muudatused Nõukogude lennunduse lahingutöö laadis põhjustasid sakslaste kaotajate sõjajärgseid süüdistusi. Kirjeldades tüüpilist Nõukogude hävituslendurit, kirjutasid sakslased algatusvõime, põnevuse ja võidusoovi puudumisest.

Walter Schwabedissen (Luftwaffe kindral): „Me ei tohi unustada, et vene mentaliteet, kasvatus, spetsiifilised iseloomuomadused ja haridus ei aidanud kaasa Nõukogude piloodi individuaalsete maadlusomaduste kujunemisele, mis on õhuvõitluses äärmiselt vajalikud. Rühmavõitluse kontseptsiooni primitiivne ja sageli tuim järgimine muutis ta individuaalses duellis algatusvõimeliseks ning seetõttu vähem agressiivseks ja püsimatuks kui tema Saksamaa vastased. "

Sellest ülbest tsitaadist, milles sõja kaotanud Saksa ohvitser kirjeldab perioodi 1942–1943 Nõukogude piloote, on selgelt näha, et supermani halo ei võimalda tal laskuda muinasjutuliste “üksikute kakluste” kõrgustest igapäevaseks, kuid sõjas väga vajalikuks veresaunaks. Näeme taas vastuolu - kuidas valitses rumal kollektiivne vene põhimõte individuaalselt ületamatu Saksa rüütliprintsiibi üle? Vastus on siin lihtne: Punaarmee õhujõud kasutasid selles sõjas taktikat täiesti õigesti.

Klimenko Vitaliy Ivanovitš (hävituslennuk): „Kui sellele järgnes õhulahing, siis lahkus üks paar lahingust ja ronis üles, kust see toimuvat jälgis. Niipea kui nad nägid, et sakslane tuleb meie sisse, langesid nad kohe nende peale. Te ei pea isegi sinna jõudma, näidake lihtsalt rada tema nina ees ja ta on juba rünnakust väljumas. Kui saate alla tulistada, tulistasid nad niimoodi maha, kuid peamine on rünnakuks teda positsioonilt välja lüüa.

Ilmselt ei saanud sakslased aru, et Nõukogude lendurite selline käitumine oli üsna teadlik. Nad ei püüdnud alavääristada, vaid püüdsid mitte omi alla lasta. Seetõttu, sõites Saksa pealtkuulajad IL-2 palatitest teatud vahemaa tagant minema, lahkusid nad lahingust ja naasid. IL-2 ei saanud pikka aega üksi jätta, sest neid võisid rünnata teised vaenusvõitlejate rühmad teistest suundadest. Ja iga saabunud kadunud IL-2 kohta küsitakse neilt karmilt. Rünnakulennukite üle rindejoone ilma katteta viskamise eest oli kerge pääseda karistuspataljonisse. Ja katkematu segaja jaoks - ei. Suur osa Nõukogude hävitajate lahinguliikidest langesid just rünnakulennukite ja pommitajate saatmisele.

Samal ajal ei muutunud sakslaste taktikas midagi. Ässade kontod kasvasid endiselt. Kuskil jätkasid nad kellegi taandamist. Aga keda? Kuulus Hartman tulistas alla 352 lennukit. Kuid ainult 15 neist on IL-2. Veel 10 on pommitajad. 25 ründelennukit ehk 7% mahalastud koguarvust. Ilmselt tahtis hr Hartman tõepoolest elada ega tahtnud minna pommitajate kaitseväe tulerajatistesse ega rünnata lennukeid. Parem on keerleda hävitajatega, kes ei pruugi kogu lahingu ajal rünnakuasendis olla, samal ajal kui IL-2 rünnak on garanteeritud kuulide fänn.

Enamikul Saksamaa ekspertidest on sarnane pilt. Nende võitude hulgas - mitte rohkem kui 20% streigilennukitest. Ainult Otto Kittel paistab selle taustal silma - ta tulistas maha 94 IL-2, mis tõi tema maavägedele rohkem kasu kui näiteks Hartman, Novotny ja Barkhorn koos. Kitteli tõde ja saatus kujunes vastavalt - ta suri veebruaris 1945. IL-2 rünnaku ajal tappis ta oma lennuki kokpitis Nõukogude rünnakulennuki püss.

Kuid Nõukogude ässad ei kartnud minna rünnakule "Junkerite" vastu. Kozhedub tulistas 24 rünnakulennukit - peaaegu sama palju kui Hartman. Esimese kümne Nõukogude ässa võitude koguarvust moodustavad streigilennukid keskmiselt 38%. Kaks korda rohkem kui sakslasi. Mida tegi Hartman tegelikkuses, tulistades maha nii palju võitlejaid? Kas peegeldasid Nõukogude võitlejate rünnakud nende pommipommide vastu? See on kaheldav. Ilmselt lasi ta maha tormijõudude valvurid, selle asemel, et murda läbi need valvurid peamise sihtmärgi juurde - tormimüüjate juurde, kes tapavad Wehrmachti merejalaväelased.

Klimenko Vitaliy Ivanovitš (hävituslennuk): „Alates esimesest rünnakust peate juhi alla laskma - kõik juhivad teda ja pommid lastakse talle sageli vastu. Ja kui soovite isiklikult alla tulistada, peate kinni püüdma piloodid, kes lendavad viimasena. Nad ei saa neetud asjast aru, tavaliselt on seal noored. Kui ta võitles tagasi - jah, see on minu oma. ”

Sakslased viisid oma pommitajate kaitset läbi Nõukogude õhuväest üsna erinevalt. Nende tegevus oli oma olemuselt ennetav - taeva puhastamine streikigruppide marsruudil. Nad ei viinud läbi otsest eskortimist, püüdes aeglustunud pommitajatega manööverdamist mitte piirata. Sellise Saksa taktika edu sõltus Nõukogude väejuhatuse oskuslikust vastuseisust. Kui see eristas mitu pealtkuulajate hävitajate rühma, siis pealtkuulati Saksa rünnakulennukid suure tõenäosusega. Sel ajal, kui üks rühm fikseeris Saksa lahinguvõitlejaid, ründas teine \u200b\u200bgrupp kaitsmata pommitajaid. Siit hakkas mõjutama Nõukogude õhuväe suur arv, isegi kui mitte kõige kaasaegsema varustusega.

Golodnikov Nikolai Gerasimovitš: “Sakslased võisid lahingus osaleda siis, kui see polnud üldse vajalik. Näiteks nende pommitajate katmisel. Me kasutasime seda kogu sõda, meil on üks grupp sattunud kaklivõitlejatega lahingusse, hajutanud neid "ise" ja teine \u200b\u200bründas pommitajaid. Sakslased on õnnelikud, ilmnes võimalus tulistada. "Pommitaja" lähevad nad kohe kõrvale ega hooli sellest, et meie teine \u200b\u200bnende pommitajate rühm lööks läbi, kui palju jõudu on piisavalt. ... Formaalselt katsid sakslased oma rünnaku lennukid väga tihedalt, kuid osalesid ainult lahingus ja kõik - külgi katvad - olid üsna hõlpsasti segamini ja kogu sõja vältel. "

Marsruut ebaõnnestus

Nii et kui ta on suutnud taktikad ümber ehitada ja uue varustuse kätte saanud, hakkas Punaarmee õhuvägi saavutama esimesi kordaminekuid. Saadud üsna suurel hulgal "uut tüüpi" hävitajaid ei olnud Saksamaa katastroofiliste heitkoguste poolest enam sama madalad kui I-16 ja I-153. Selle tehnikaga oli juba võimalik võidelda. Kehtestati uute pilootide lahingusse toomise protsess. Kui 41. ja 42. aasta alguses olid nad tõepoolest nn rohelised aviatorid, kes olid vaevalt õppinud õhkutõusmist ja maandumisest, siis juba 43. aasta alguses hakkasid nad andma neile võimaluse hoolikalt ja järk-järgult süveneda ilmasõja keerukustesse. Algajad lõpetasid kohe sooja heitmise. Olles õppinud koolis piloteerimise põhitõdesid, langesid piloodid ZAP-desse, kus nad läbisid lahingutegevuse ja alles seejärel läksid rügementidega võitlema. Ja rügementides lakkas neid ka mõtlematult lahingusse heitmast, võimaldades neil olukorraga süveneda ja kogemusi saada. Pärast Stalingradi sai see tava normiks.

Klimenko Vitaliy Ivanovitš (hävituslendur): “Tulge, ütleme, noor piloot. Ma lõpetasin kooli. Talle antakse väike lend ümber lennuvälja, seejärel - lennatakse ümber ala, siis saab lõpuks teda paaristada. Sa ei lase tal kohe lahingusse minna. Tasapisi ... Järk-järgult ... Sest mul pole vaja sihtmärki saba taga vedada. "

Punaarmee õhuväel õnnestus saavutada peamine eesmärk - see on takistada vaenlasel saada ülemvõimu õhust. Muidugi võisid sakslased siiski teatud ajal rinde teatud lõigul saavutada domineerimise. Selleks tehti jõupingutusi ja taevas puhastati. Kuid üldiselt ei suutnud nad Nõukogude lennukeid täielikult halvata. Pealegi kasvas lahingutöö maht. Tööstus suutis luua masstootmise, ehkki mitte kõige paremad lennukid maailmas, kuid suurtes kogustes. Ja jõudlusomaduste poolest madalama kvaliteediga kui saksa keel. Esimesed üleskutsed Luftwaffele tehti - jätkates võimalikult paljude lennukite allalaskmist ja isiklike võitude loendamist, viisid sakslased järk-järgult kuristikku. Hävitage rohkem õhusõidukeid kui Nõukogude lennukitööstus, mis laseb neil enam ebaõnnestuda. Võitude arvu suurenemine ei andnud praktikas reaalseid, käegakatsutavaid tulemusi - Nõukogude õhuvägi ei peatanud sõjatööd ja isegi suurendas selle intensiivsust.

1942. aastat iseloomustab Luftwaffe sortide arvu kasv. Kui 1941. aastal tegid nad 37 760 sorti, siis juba 1942. aastal 520 082 sorti. See näeb välja nagu segadus rahulikus ja mõõdetud blitzkrieg-mehhanismis, nagu katse lõõmavat tuld kustutada. Kogu see lahingutöö langes väga väikestele Saksa lennundusjõududele - 1942. aasta alguses oli Luftwaffes kõigil rindel 5 178 igat tüüpi lennukit. Võrdluseks - Punaarmee õhuväes oli samal ajal juba üle 7000 ründelennuki Il-2 ja üle 15 000 hävitaja. Mahud pole lihtsalt võrreldavad. 1942. aastal tegi Punaarmee õhujõud 852 000 sorti - see oli ilmekas kinnitus, et sakslastel ei olnud ülemvõimu. IL-2 elujõulisus suurenes 13-st sortist ühe surnud lennuki kohta 26-ni.

Kogu sõja kestel alates Luftwaffe IA tegevusest kinnitab Nõukogude väejuhtkond usaldusväärselt umbes 2550 IL-2 surma. Kuid seal on ka veerg "Kaotuse tuvastamata põhjused". Kui teeme Saksa ässadele suure möönduse ja eeldame, et kõik “tundmatud” lennukid tulistasid eranditult nemad (kuid tegelikult see nii ei saanud olla), siis selgub, et 1942. aastal võtsid nad pealtkuulamistest kinni vaid umbes 3% Il-2 lahingugruppidest. Ja hoolimata isikliku arvepidamise jätkuvast kasvust, langeb see arv kiiresti veelgi, ulatudes 1943. aastal 1,2% -ni ja 1944. aastal 0,5% -ni. Mida see praktikas tähendab? Et 1942. aastal saavutas IL-2 oma eesmärgid 41 753 korda. Ja 41 753 korda langes midagi Saksa jalaväe pähe. Pommid, NURS, kestad. See on muidugi umbkaudne hinnang, kuna ka IL-2 suri õhutõrje suurtükiväe tõttu ja tegelikult ei lõppenud igaüks 41 753 tüübist pommide löömist. Tähtis on veel üks asi - Saksa hävitajad ei suutnud seda takistada. Nad tõid kellegi maha. Kuid tohutu rinde skaalal, millel töötasid tuhanded Nõukogude IL-2-d, oli see tilk ämbrisse. Idarinde jaoks oli liiga vähe saksa võitlejaid. Isegi päevas 5-6 sorti tehes ei suutnud nad Nõukogude õhuväge hävitada. Ja ei midagi, nendega on kõik korras, kontod kasvavad, ristatakse igasuguste lehtede ja teemantidega - kõik on korras, elu on ilus. Ja nii oli see kuni 9. maini 1945.

Golodnikov Nikolai Gerasimovitš: “Me katame rünnaku lennukid. Saksa hävitajad ilmuvad, keerutavad, kuid ei ründa, usuvad, et neid on vähe. "Ilja" töötab tipptasemel - sakslased ei ründa, ei koondu ega tõmba teistest piirkondadest võitlejaid. “Silts” eemaldub sihtmärgist ja siin algab rünnak. Noh, mis selle rünnaku mõte on? "Ilja" on juba "välja töötanud". Ainult "isiklikule kontole". Ja see oli sageli. Jah, see juhtus ja veelgi huvitavam. Sakslased võiksid niimoodi meie ümber "veereda" ega rünnata üldse. Nad pole lollid, luure töötas nende heaks. "Punase ninaga" "kobarid" - 2. GIAP mereväe KSF. Noh, mis on nad täiesti peata, et pöörduda eliitkaardirügemendi poole? Need võivad alandada. Parem on oodata, kui keegi on lihtsam.

Jätkub…

Ctrl Sisenema

Märganud oš Bku Tõstke tekst esile ja vajutage Ctrl + Enter

Suure Isamaasõja ajal oli Nõukogude Liidu peamine silmatorkav jõud lahingumasinad. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Saksa sissetungijate rünnaku esimestel tundidel hävitati umbes 1000 Nõukogude lennukit, õnnestus meie riigil varsti saada toodetud lennukite arvu liider. Meenutagem viit parimat lennukit, milles meie piloodid alistasid Natsi-Saksamaa.

Kõrgusel: MiG-3

Vaenutegevuse alguses olid need lennukid palju suuremad kui teised sõjalennukid. Kuid paljud piloodid polnud sel ajal veel MiG-d omandanud ja väljaõpe võttis natuke aega.

Varsti õppis valdav protsent testijaid ikkagi lennukit lendama, mis aitas tekkinud probleemid kõrvaldada. Samal ajal kaotas MiG suuresti teistele lahinguvõitlejatele, keda sõja alguses oli palju. Ehkki mõned lennukid ületasid kiirust enam kui 5000 meetri kõrgusel.

MiG-3 peetakse kõrgmäestiklennukiks, mille peamised omadused avalduvad üle 4,5 tuhande meetri kõrgusel. Ta asus suurepäraselt öiseks hävitajaks õhutõrjesüsteemis, mille lagi oli kuni 12 tuhat meetrit ja kiire. Seetõttu kasutati MiG-3 kuni 1945. aastani, sealhulgas ka pealinna kaitsmiseks.

1941. aasta 22. juulil toimus esimene lahing Moskva kohal, kus MiG-3 piloot Mark Gallay hävitas vaenlase lennuki. MiG-le lendas ka legendaarne Aleksander Pokrõškin.

Modifikatsioonide kuningas: Yak-9

20. sajandi 1930. aastatel tootis Aleksander Jakovlevi disainibüroo peamiselt spordilende. 40ndatel alustati masstootmises hävitajat Yak-1, millel olid suurepärased lennuomadused. Kui algas teine \u200b\u200bmaailmasõda, võitles Yak-1 edukalt Saksa hävitajatega.

1942. aastal ilmus Yak-9 Vene õhuväe koosseisu. Uut lennukit eristas suurem manööverdusvõime, mille kaudu oli võimalik vaenlasega võidelda keskmisel ja madalal kõrgusel.

See lennuk oli Teise maailmasõja ajal kõige massiivsem. Seda toodeti aastatel 1942–1948, kokku toodeti üle 17 000 lennuki.

Yak-9 disainifunktsioone eristas ka see, et puidu asemel kasutati duralumiiniumi, mis tegi õhumasina paljudest analoogidest kergemaks. Yak-9 võimest erinevatele versiooniuuendustele on saanud selle üks olulisemaid eeliseid.

22 peamise modifikatsiooniga, millest 15 ehitati seeriaviisiliselt, sisaldas see nii hävitaja-pommitaja kui ka rindehävituslennuki omadusi, aga ka saatjat, pealtkuulajat, reisilennukit, luurelende ja treenimislennukit. Arvatakse, et selle lennuki kõige edukam modifikatsioon - Yak-9U ilmus 1944. aastal. Saksa piloodid nimetasid teda "tapjaks".

Usaldusväärne sõdur: La-5

Teise maailmasõja alguses oli Saksa lennukitel Nõukogude Liidu taevas märkimisväärne eelis. Kuid pärast Lavochkini disainibüroo välja töötatud La-5 ilmumist muutus kõik. Väliselt võib see tunduda lihtne, kuid see on ainult esmapilgul. Ehkki sellel lennukil polnud selliseid seadmeid nagu näiteks silmapiir, meeldisid Nõukogude pilootidele õhusõidukid.

Uusima Lavochkini lennuki vastupidav ja usaldusväärne disain ei kukkunud laiali isegi pärast seda, kui kümme vaenlase kesta otse tabasid. Lisaks oli La-5 muljetavaldavalt manööverdatav, selle pöördeaeg oli kiirusel 600 km / h 16,5–19 sekundit.

Veel üks La-5 eelis oli see, et ilma otsese piloodi korralduseta ei tehtud korgitseriga aeroobikat. Kui ta sellegipoolest sabasse kukkus, lahkus ta sellest kohe. See lennuk osales paljudes lahingutes Kursk Bulge ja Stalingradi kohal, selle nimel võitlesid kuulsad piloodid Ivan Kozhedub ja Aleksei Maresjev.

Ööpomm: Po-2

Po-2 (U-2) pommitajat maailma lennunduses peetakse üheks kõige populaarsemaks biplaaniks. 1920. aastal loodi see väljaõppelennuna ja selle arendaja Nikolai Polikarpov ei osanud isegi arvata, et tema leiutist rakendatakse Teise maailmasõja ajal. Lahingu ajal muutus U-2 tõhusaks ööpommitajaks. Sel ajal ilmusid Nõukogude Liidu õhujõududesse spetsiaalsed lennuregemendid, mis olid relvastatud U-2-ga. Need kaks lennukit viisid Teise maailmasõja ajal üle 50% kõigist lahingulennukite liikidest.

Sakslased nimetasid U-2 õmblusmasinateks, need lennukid pommitasid neid öösel. Üks U-2 võis öö jooksul läbi viia mitu sorti ja 100–350 kg koormusel tilkas see rohkem laskemoona kui näiteks raske pommitaja.

Polikarpovi lennukitel võitles kuulus 46. Tamani lennundusrügement. Neljas eskadronis oli 80 pilooti, \u200b\u200bkellest 23 olid Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Nende naiste sakslased hüüdnimed „öisteks nõidadeks“ lennundusoskuse, julguse ja julguse pärast. Tamani õhurügement viis läbi 23 672 sorti.

Teise maailmasõja ajal vabastati 11 000 U-2 lennukit. Need valmistati Kubanis lennukitehases 387. Ryazanis (nüüd on see Riia Ryazani instrumenttehas) valmistati nende kahepoolsete lennukite lennukid ja kajutid.

1959. aastal lõpetas U-2, mis 1944. aastal nimetati ümber Po-2, hiilgava kolmekümneaastase teenistuse.

Lennupaak: IL-2

Venemaa ajaloo kõige massiivsem lahingumasin on Il-2. Kokku toodeti neid lennukeid enam kui 36 000. "Musta surma" hüüdnimeks said sakslased Il-2 tohutute kaotuste ja kahjude eest. Ja Nõukogude piloodid nimetasid seda lennukit “betooniks”, “tiibadega tanksiks” ja “kühmurluks”.

Enne sõda ise, 1940. aasta detsembris, hakati IL-2 tootma massiliselt. Vladimir Kokkinaki - kuulus testpiloot tegi sellega oma esimese lennu. Need pommitajad asusid kohe Nõukogude armee teenistusse.

Nõukogude lennundus omandas selle IL-2 isiksuse. Lennuk on võimsate omaduste kombinatsioon, mis tagab lennuki töökindluse ja vastupidavuse. See on kuulikindel klaas ja raketid ning kiirlennukite relvad ja võimas mootor.

Selle lennuki osade tootmisel töötasid Nõukogude Liidu parimad tehased. IL-2 jaoks mõeldud laskemoona tootmise peamine ettevõte on Tula instrumentide kujundamise büroo.

Lytkarino optilise klaasi tehases valmistati laterna Il-2 klaasimiseks kuulikindlat klaasi. Mootorid pandi kokku tehases nr 24 (Kuznetsovi ettevõte). Kuibõševis tootis Aviaagregati tehas kruvisid rünnakulennukile.

Tolle aja moodsaimate tehnoloogiate abil sai sellest lennukist tõeline legend. Kunagi, lahingust naasnud IL-2 ajal, loendati üle 600 vaenlase kesta. Pommitaja parandati ja saadeti tagasi lahingusse.

Pärast esimeste surmavate sõidukite ja konstruktsioonide leiutamist hakati neid kasutama sõjalistel eesmärkidel. Nii ilmus sõjaline lennundus, saades peamiseks osaks kõigi maailma riikide relvajõududest. See artikkel kirjeldab kõige populaarsemaid ja tõhusamaid Nõukogude lennukeid, mis andsid erilise panuse võidule natside sissetungijate üle.

Sõja esimeste päevade tragöödia

IL-2 sai uue õhusõiduki kujundusskeemi esimeseks mudeliks. Iljušini disainibüroo sai aru, et selline lähenemine halvendab disaini märgatavalt ja muudab selle raskemaks. Uus disainikäsitlus on andnud uusi võimalusi lennumassi ratsionaalsemaks kasutamiseks. Nii ilmus Iljušin-2 - lennuk, mis teenis hüüdnime “lendav tank” oma eriti tugeva soomuse eest.

IL-2 tekitas sakslastele uskumatult palju probleeme. Alguses kasutati lennukit hävitajana, kuid selles rollis ei osutunud see eriti tõhusaks. Nõrk juhitavus ja kiirus ei andnud IL-2-le võimalust kiirete ja lendavate Saksa hävitajate vastu võitlemiseks. Veelgi enam, nõrk tagumine kaitse võimaldas IL-2-l rünnata tagant Saksa hävitajaid.

Arendajatel oli probleeme ka lennukitega. Kogu Suure Isamaasõja ajal vahetasid IL-2 relvad pidevalt ja ka teine \u200b\u200bpiloot oli varustatud kohaga. See ähvardas, et lennuk võib muutuda täiesti kontrollimatuks.

Kuid kõik need pingutused andsid soovitud tulemuse. Algsed 20 mm relvad asendati suure kaliibriga 37 mm. Sellise võimsa ründelennuki relvastusega kartsid peaaegu kõik maapealsed jõud, alates jalaväest kuni tankide ja soomukiteni.

Mõnede IL-2 peal võidelnud pilootide meenutuste kohaselt viis rünnakuga lennukipüstolitest tulistamine asjaolu, et lennuk hõljus sõna otseses mõttes tugevast tagasilöögist õhus. Vaenlase hävitajate rünnaku korral kattis sabakahur IL-2 kaitsmata osa. Nii sai ründelennuk tegelikult lendavaks kindluseks. Seda teesi kinnitab ka asjaolu, et ründelennuk võttis pardale mitu pommi.

Kõik need omadused olid väga edukad ja Iljušin-2 sai lihtsalt hädavajalikuks lennukiks igas lahingus. Temast ei saanud mitte ainult Suure Isamaasõja legendaarsed rünnakulennukid, vaid purustas ka tootmisrekordid: sõjaperioodil toodeti kokku umbes 40 tuhat eksemplari. Seega võiksid nõukogude ajast pärit lennukid igas mõttes Luftwaffega konkureerida.

Pommitajad

Taktikalisest vaatepunktist on pomm sõjaväe lennunduse asendamatu osa igas lahingus. Võib-olla kõige paremini äratuntav Nõukogude pommitaja pärast Teist maailmasõda on Pe-2. See töötati välja taktikalise üliraske hävituslennukina, kuid aja jooksul see muudeti ja sellest tehti ohtlik sukeldumispomm.

Peab märkima, et Nõukogude pommiklassi lennukid debüteerisid Suure Isamaasõja ajal. Pommitajate ilmumine oli tingitud paljudest teguritest, kuid peamine oli õhutõrjesüsteemi arendamine. Kohe töötati välja spetsiaalne pommitajate kasutamise taktika, mis nägi ette lähenemist kõrgel kõrgusel sihtmärgile, järsku langust pommide languse kõrgusele, sama teravat lahkumist taevasse. Selline taktika andis tulemusi.

Pe-2 ja Tu-2

Sukeldumispomm kukub pomme horisontaalset joont järgimata. Ta langeb sõna otseses mõttes oma sihtmärgi peale ja laseb pommi maha alles siis, kui sihtmärgini on jäänud umbes 200 meetrit. Selle taktikalise käigu tagajärg on laitmatu täpsus. Kuid nagu teate, võivad õhutõrjerelvad puudutada madalal kõrgusel asuvat lennukit ja see ei saanud mõjutada pommitajate projekteerimissüsteemi.

Nii selgus, et pommitaja peab ühilduma sobimatuga. See peaks olema võimalikult kompaktne ja manööverdatav, kandes samal ajal rasket laskemoona. Lisaks eeldati, et pommitaja konstruktsioon on tugev, mis suudab vastu pidada õhutõrjerelvade löökidele. Seetõttu sobib Pe-2 lennuk sellesse rolli väga hästi.

Pomm Pe-2 täiendas parameetritega Tu-2 väga sarnast. Ta oli kahemootoriline sukelduja, mida kasutati vastavalt ülalkirjeldatud taktikale. Selle lennuki probleem oli väiksemate mudelite tellimuste korral lennukitehastes. Kuid sõja lõpuks oli probleem lahendatud, Tu-2 isegi moderniseeriti ja kasutati edukalt lahingutes.

Tu-2 viis läbi mitmesuguseid lahingmissioone. Ta töötas ründelennukite, pommitajate, luurelennukite, torpeedopommitajate ja pealtkuulajatena.

IL-4

Taktikaline pommitaja Il-4 teenis õigustatult II maailmasõja tiitli, muutes selle segamini ajamise teiste lennukitega. Vaatamata keerukale juhtimisele oli Iljušin-4 õhuväes populaarne, lennukit kasutati isegi torpeedopommitajana.

IL-4 juurdunud ajalukku kui lennuk, mis viis läbi kolmanda Reichi pealinna Berliini esimese pommitamise. Kuid see ei toimunud 1945. aasta mais, vaid 1941. aasta sügisel. Kuid pommitamine ei kestnud kaua. Talvel nihkus rinne kaugele itta ja Berliin oli Nõukogude sukeldujate jaoks kättesaamatu.

Pe-8

Sõja-aastate pommitaja Pe-8 oli nii haruldane ja tundmatu, et mõnikord ründas teda isegi oma õhutõrje. Kuid just tema viis läbi kõige keerulisemad lahinguülesanded.

Kuigi 1930. aastate lõpus toodeti pikamaa pommitaja, oli see NSV Liidus ainus oma klassi lennuk. Pe-8 liikumiskiirus oli suurim (400 km / h) ja paagis olev kütusevarustus võimaldas pomme mitte ainult Berliini toimetada, vaid ka tagasi pöörduda. Lennuk oli varustatud suurimate pommidega kuni viietonnise FAB-5000-ni. See oli Pe-8, mis pommitas Helsingit, Koenigsbergi, Berliini ajal, kui rindejoon asus Moskva piirkonnas. Tööulatusest tingituna nimetati Pe-8 strateegiliseks pommitajaks ja neil aastatel arendati seda lennukitüüpi ainult välja. Kõik Teise maailmasõja Nõukogude lennukid kuulusid hävitajate, pommitajate, luure- või vedajaklassi, kuid mitte strateegilisse lennundusse, vaid Pe-8 oli omamoodi erand reeglist.

Üks olulisemaid operatsioone, mida Pe-8 tegi, oli V. Molotovi vedu Ameerika Ühendriikidesse ja Suurbritanniasse. Lend toimus 1942. aasta kevadel marsruudil, mis läbis natside okupeeritud territooriume. Molotov sõitis reisijaversiooniga Pe-8. Selliseid lennukeid arendati vaid paar tükki.

Täna veetakse tänu tehnoloogia arengule kümneid tuhandeid reisijaid päevas. Kuid neil kaugetel sõjapäevadel oli iga lend feat nii pilootidele kui ka reisijatele. Alati oli suur tõenäosus, et teda lastakse maha, ja alla lastud Nõukogude lennuk oli kaotus mitte ainult väärtuslike elude eest, vaid ka suure kahju tekitamisega riigile, mida oli väga raske hüvitada.

Lõpetuseks lühikese ülevaate, milles kirjeldatakse Suure Isamaasõja populaarseimaid Nõukogude lennukeid, peaksime mainima tõsiasja, et kogu arengu-, ehitus- ja õhulahing toimus külma, nälja ja personali puuduse tingimustes. Iga uus lennuk oli aga oluline samm maailma lennunduse arengus. Iljušini, Jakovlevi, Lavochkini, Tupolevi nimed jäävad igavesti sõjaajaloosse. Ja mitte ainult disainibüroode juhid, vaid ka tavalised insenerid ja tavalised töötajad andsid Nõukogude lennunduse arengule tohutu panuse.

Kord pidasime veebisaidil võidupühale pühendatud võistlust “Õhuparaad”, kus lugejatel paluti arvata, millised on nende siluetide järgi Teise maailmasõja kõige kuulsamad lennukid. Võistlus viidi lõpule ja nüüd avaldame nende sõjaväe sõidukite fotod. Me soovitame meenutada, mida võitjad ja võidukad võitlesid taevas.

Toimetajad PM

Saksamaa

Messerschmitt Bf.109

Tegelikult on terve saksa lahingumasinate perekond, mille koguarv (33 984 tükki) teeb 109. Teise maailmasõja kõige massiivsemaks õhusõidukiks. Kasutatakse hävitajana, hävitaja-pommitajana, hävitajana-pealtkuulajana, luurelennukina. Nagu võitleja, teenis Messer Nõukogude pilootide seas kurikuulsa kuulsuse - sõja algfaasis olid Nõukogude hävitajad nagu I-16 ja LaGG ilmselgelt tehniliselt alaväärtuslikud Bf.109-le ja kannatasid suuri kaotusi. Ainult keerukamate lennukite, näiteks Yak-9 ilmumine võimaldas meie pilootidel võistelda messertidega peaaegu võrdsetel alustel. Auto massiivseim modifikatsioon oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lennukit ei mäletanud selle eriline roll Teises maailmasõjas, vaid asjaolu, et see osutus reaktiivlennukite esmasündinud lahinguväljal. Nad hakkasid Me.262 konstrueerima enne sõda, kuid Hitler hakkas projekti vastu huvi tundma alles 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba kaotanud lahinguvõime. Me.262-l olid ainulaadsed kiiruse (umbes 850 km / h), kõrguse ja tõusu näitajad ning seetõttu oli sellel tõsiseid eeliseid kõigi tolleaegsete võitlejate ees. Tegelikult kaotas 150 alla lastud liitlaste lennuki jaoks 100 kadunud Me.262. Lahingutarbimise madalat efektiivsust seletasid konstruktsiooni "niiskus", reaktiivlennukite kasutamise vähene kogemus ja pilootide ebapiisav väljaõpe.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers ju 87 stuka

Mitmes modifikatsioonis toodetud sukeldumispommitaja Ju 87 sai omamoodi moodsa ülitäpse relva eelkäijaks, kuna metallpommid polnud mitte suurelt kõrguselt, vaid järsult sukeldudes, mis võimaldas laskemoona täpsemini sihtida. See oli tankide vastases võitluses väga tõhus. Tänu kõrgete ülekoormuste korral kasutamise eripärale oli auto varustatud automaatsete õhkpiduritega, et tipust väljuda, kui piloot kaotab teadvuse. Psühholoogilise efekti tugevdamiseks hõlmas piloot rünnaku ajal “Jeeriko trompetit” - seadet, mis andis välja kohutava ulgumise. Üks kuulsamaid ummikus lendavaid ässapiloote oli Hans-Ulrich Rudel, kes jättis üsna uhkeid mälestusi idarinde sõjast.

Junkers ju 87 stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktikaline luurelennuk Fw 189 Uhu on ennekõike huvitav oma ebahariliku kahetalaga ehituse poolest, mille jaoks Nõukogude sõdurid hüüdnimega “Rama”. Ja just idarindel osutus see luuretegevus natsidele kõige kasulikumaks. Meie hävitajad teadsid hästi, et pärast "Rama" pommitajad lendavad sisse ja löövad uuesti läbi mõeldud eesmärkidele. Kuid selle aeglaselt liikuva lennuki alla toomine polnud selle kõrge juhitavuse ja suurepärase vastupidavuse tõttu nii lihtne. Nõukogude hävitajate lähenedes võis ta hakata kirjeldama näiteks väikese raadiusega ringe, kuhu kiirussõidukid lihtsalt ei mahtunud.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Tõenäoliselt kõige äratuntavam Luftwaffe'i pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviillennuki lennuki varjus (Versailles 'leping keelas Saksa õhuväe loomise). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 kõige massiivsem Luftwaffe'i pommitaja. Temast sai üks Inglismaa lahingu peategelasi - see oli Hitleri katse tulemusel murda Misty Albioni linnade (1940) linnade massiivsete pommitamiste abil brittide vastupanustamise tahe. Isegi siis sai selgeks, et see keskmine pomm on aegunud, sellel puudub kiirus, juhitavus ja turvalisus. Sellegipoolest jätkati lennukite kasutamist ja tootmist kuni 1944. aastani.

Liitlased

Boeing B-17 lendav kindlus

Ameerika sõja ajal lendav kindlus suurendas pidevalt oma julgeolekut. Lisaks suurepärasele vastupidavusele (näiteks võimalusel naasta baasi ühe terve mootoriga neljast) sai raske pommitaja B-17G modifikatsioonis kolmteist 12,7 mm kuulipildujat. Töötati välja taktika, kus "lendavad kindlused" asusid vaenlase territooriumi kohal, kaitstes üksteist risttulega. Lennuk oli varustatud kõrgtehnoloogilise tollase Nordeni pommitähisega, mis oli ehitatud analoogarvuti põhjal. Kui britid pommitasid Kolmandat Reichi peamiselt pimedas, siis "lendavad kindlused" ei kartnud päeva jooksul Saksamaa kohal ilmuda.

Boeing B-17 lendav kindlus

Avro 683 Lancaster

Üks peamisi osalejaid liitlaste pommitamisrünnakutes Saksamaale, II maailmasõja Briti raske pommituslennukile. Avro 683 Lancaster moodustas ¾ kogu pommiveost, mille britid viskasid kolmandasse Reichi. Kandevõime võimaldas neljamootorilisel lennukil pardale võtta "plokkflöödi" - ülirasked betoonipommid Tallboy ja Grand Slam. Madal turvalisus tähendas "Lancasteri" kasutamist ööpommitajatena, kuid öised pommitamised polnud eriti täpsed. Pärastlõunal kandsid need lennukid märkimisväärseid kaotusi. “Lancaster” osales aktiivselt Teise maailmasõja kõige hävitavamates pommirünnakutes - Hamburgis (1943) ja Dresdenis (1945).

Avro 683 Lancaster

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Üks Teise maailmasõja ikoonilisemaid võitlejaid, kes mängis läänerindel toimuvatel sündmustel erandlikku rolli. Pole tähtis, kuidas kaitsevad Saksamaa rünnakutes end kaitsvad rasked liitlaspommitajad, kannatasid need suured, vähese manööverdatavusega ja suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid Saksa hävituslennukitest raskeid kaotusi. Põhja-Ameerika lõi Briti valitsuse korraldusel kiiresti hävitaja, kes ei saaks mitte ainult edukalt võidelda messerite ja fokkeritega, vaid omaks ka piisavat tegutsemisraadiust (rippuvate tankide tõttu), et kaasas käia pommitajate reididel mandril. Kui Mustange 1944. aastal selles ametis kasutama hakati, sai selgeks, et sakslased kaotasid läänes lõpuks ilmasõja.

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Sõja Briti õhuväe peamine ja massiline hävitaja, üks paremaid Teise maailmasõja hävitajaid. Selle kõrge kõrgus ja kiiruskarakteristikud tegid ta Saksa Messerschmitt Bf.109-ga võrdseks konkurendiks ning pilootide osavus mängis nende kahe masina täiskohaga lahingus suurt rolli. Spitfires osutus suurepäraseks, hõlmates brittide evakueerimist Dunkirkist pärast Hitleri Blitzkriegi edu ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui Inglise hävitajad pidid võitlema nagu Saksa pommitajad He-111, Do-17, Ju. 87 ja hävitajatega Bf. 109 ja Bf. 110.

Supermarine Spitfire

Jaapan

Mitsubishi A6M Raisen

Teise maailmasõja alguses oli Jaapani A6M Raiseni kandjapõhine hävitaja oma klassi parim maailmas, ehkki selle nimi sisaldas jaapani sõna "Ray-sen", see tähendab "hävitaja-null". Tänu rippuvatele tankidele oli hävitajal kõrge lennuulatus (3105 km), mis tegi hädavajalikuks ookeaniteatri reididel osalemise jaoks. Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukite hulgas oli 420 A6M. Ameeriklased õppisid suhtlemisest krapsaka, kiire jaapanlasega ja 1943. aastaks olid nende hävituslennukid ületanud nende kunagi ohtliku vastase.

Mitsubishi A6M Raisen

NSVLi kõige massiivsemat sukeldumispommitajat hakati välja andma juba enne sõda, 1940. aastal, ja see püsis teenistuses kuni Võiduni. Kahe mootoriga madal tiib ja topeltkeelega sulestik oli omal ajal väga edumeelne masin. Eelkõige pakkus see survestatud salongi ja elektrilist juhtimist (mis oma uudsuse tõttu sai paljude probleemide allikaks). Tegelikkuses pole Pe-2 nii sageli, erinevalt Ju 87-st, kasutati seda täpselt sukeldumispommitajana. Kõige sagedamini pommitas ta piirkondi horisontaallennult või õrnalt, mitte sügavalt.

Pe-2

Lahinguväljade tõeliseks legendiks peeti ajaloo kõige massiivsemat lahingulennukit (kokku 36 000 neist siltidest). Selle üks omadusi on kandev soomustatud kere, mis asendas raami ja naha enamikus keredest. Rünnakulennukid töötasid mitmesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes maapealsete õhutõrjerelvade jaoks raskeimaks sihtmärgiks ja Saksa hävitajate jahi objektiks. Esimesed IL-2 versioonid ehitati ühekaupa, ilma püssita, mis tõi seda tüüpi lennukite hulgas kaasa üsna suured lahingukaod. Ja veel, IL-2 mängis oma rolli kogu teatris, kus meie armee võitles, saades võimsaks vahendiks maaväe toetamisel võitluses vaenlase soomukitega.

IL-2

Yak-3 oli hävitaja Yak-1M arendamine, mis on ennast lahingus tõestanud. Rafineerimise käigus lühendati tiibu ja tehti muid konstruktsiooni muudatusi, et vähendada kaalu ja parandada aerodünaamikat. See kerge puidust lennuk näitas muljetavaldavat kiirust 650 km / h ja selle häid lennuomadusi oli madalatel kõrgustel. Yak-3 testid algasid 1943. aasta alguses ja juba Kursk Bulge'i lahingu ajal liitus ta lahinguga, kus Berezin astus 20-mm ShVAK-püstoli ja kahe 12,7-mm-se kuulipilduja abil edukalt vastu Messerschmittsile ja Fokkerile.

Yak-3

Üks parimatest Nõukogude La-7 hävitajatest, mis asus teenistusse aasta enne sõja lõppu, oli sõjaga kohanud LaGG-3 väljatöötamine. Kõik esivanema eelised peituvad kahel teguril - kõrge vastupidavus ja maksimaalne kasutamine puidu ehitamisel nappide metallide asemel. Nõrk mootor ja raske kaal muutis LaGG-3 aga metallmetallide Messerschmitt Bf.109 tähtsusetuks vastaseks. LaGG-3-st OKB-21-ni tegi Lavochkina La-5, pannes uue mootori ASH-82 ja viies lõpule aerodünaamika. La-5FN modifitseerimine sundmootoriga oli juba suurepärane võitlussõiduk, ületades Bf.109 mitme parameetri osas. La 7-s vähendati taas raskust, samuti täiustati relvi. Lennuk sai väga hea, isegi puust jäädes.

La 7

Sõja algul 1928. aastal loodud U-2 ehk Po-2 oli kindlasti vananenud varustuse mudel ja polnud üldse mõeldud lahingulennukiks (lahingutreeningu versioon ilmus alles 1932. aastal). Võidu huvides pidi see klassikaline kahepoolne lennuk aga toimima ööpommitajana. Selle vaieldamatud eelised on käitamismugavus, võime maanduda väljastpoolt lennuvälju ja startida väikestelt platsidelt, madal müratase.

U-2

Madala gaasi korral lähenes U-2 pimedas vaenlase objektile, jäädes märkamatuks peaaegu pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine toimus madalatel kõrgustel, oli selle täpsus väga kõrge ja "mais" tekitas vaenlasele tõsist kahju.

Artikkel “Võitjate ja kaotajate õhuparaad” avaldati ajakirjas Popular Mechanics (