Kodu » Dokumendid » Rehvide töötlemine kütteõliks. Rehvide ringlussevõtu äri: kui kasumlik see on? Millised on riskid ja raskused, mis rehvide ringlussevõtuga seotud ettevõttel võivad olla?

Rehvide töötlemine kütteõliks. Rehvide ringlussevõtu äri: kui kasumlik see on? Millised on riskid ja raskused, mis rehvide ringlussevõtuga seotud ettevõttel võivad olla?

Kirjeldan väikese reaktori tootmist ja töötamist kasutatud rehvide töötlemiseks. See oli mõeldud eksperimentaalseks parameetrite testimiseks ja kütuse uurimiseks.

Tootmisega alustati muidugi dokumentatsiooni, jooniste ja visanditega, mis on seotud valmistamisvõimalustega, siin võtsin sellised funktsioonid nagu plasma lõikamine ja osade kest valmistamine, päris hea kvaliteediga, ainus asi pole odav. Mõned joonised ja visandid:
div class \u003d "repost"\u003e

Mida me näeme töökojas monteerimise ajal pärast valmisosade toomist:

Kokkupanek ja ettevalmistamine käivitamiseks:

Siis testid ja töö:
Tooraine laadimine purustaja järel, palju väga mittemetallist nööri, kummi osakaal on väiksem, kuna osa kummist võetakse, kiltkivides ostetud toorained on juba kottides nähtavad, annavad väikese koguse kütust ja kogu toorainet ei töödelda ...

nähtav "blokk" keskel, efekt pole väga ..
Lõigatud rehvide laadimisel ... ja siin on katse tervete rehvidega palju parem ning kütus on normaalne väljapääsu piirkonnas 35 protsenti ja on täielikult töödeldud.

süsinik "põletid" põlevad, seda saab kasutada kütusena, põhimõtteliselt sama tuhasisaldusega söe analoog .. või 3-protsendilise puitunud puidutuha sisaldus 3 protsenti jõuab kohe 12-20 kaevu ja looduslikult palju väävlit, väävel "ei lähe" kütusesse ..see väävli mõõtmiste kohaselt on kuni 0,8 protsenti mittetäielik, väävel jääb süsinikku, kus see on kuni 4 protsenti. See kivisüsi on hea sünteesgaasireaktori tooraine, nagu on eelmises kirjelduses.

siin on kütus, kerge on selle kerge fraktsioon üsna vähe, lähemal bensiini fraktsioonile.

Noh, siin on meil erinevad kütusetestid, mis on saadud nii selle paigalduse korral kui ka varem esimeste reaktorite juures.

Noh, söes on midagi:

See test tuli installatsioonist, mille kavandasin Melitopoli jaoks 2007. aastal minu omaks.
Paar fotot installatsioonist, muidugi, see pole esinduslik, ilmselt tehtud sellest, mis oli käepärast .. aga see töötas nende arvustuste kohaselt hästi:

see on lihtsalt rehvidest tulenev süsinik.

See on metallist nöör; reeglina muudetakse see vanametalliks;

See on nagu Melitopolis asuva ahju üldvaade, sama, mis minu projekti järgi pidi olema ehitatud Jekaterinburgis. Kuid 2008. aasta kriis hoidis ära, niiöelda
Nii et kõik jäi lõpetamata, paar kurba fotot Jekaterinburgist:

Ainus, mis Jekaterinburgis projekti tegi mitte pikkuses, vaid toas:

Mind natuke häiriti, kuid jätkame, tegelikult pole pürolüüs mitte ainult väärtuslik karusnahk ... vabandan, mitte ainult rehvide töötlemine, näiteks piimakottide ja muude tetropakkide katsetamisel:

selgub, et tuhk on sisuliselt foolium, see ei põle, jääb vaid küsimus, kuhu see panna ja kuidas seda eraldada, foolium tuhast .. järeldus, seda tehnoloogiat saab kasutada juhtmete lõõmutamiseks vajalike seadmete valmistamiseks, näiteks väike osa elektrijuhtmeid muudab plastisolatsiooni süsinikus ning vase, alumiiniumi ja muu metalli jaoks võib kasutada värvi ... see tähendab, et kasutatakse pürolüüsi tehnoloogiat mitte ainult rehvide ringlussevõtmisel, vaid ka autotööstuse jäätmete töötlemisel jne ... muide, nende polüetüleenist saame ka vedelkütust, kuid minu ees see polnud ülesanne.
MPC-s on maksimaalsed lubatud heitkogused .. see on väga keeruline küsimus .. keeruline pole see, et need on rehvide töötlemisel MPC-st kõrgemad. Fakt on see, et analüüsi jaoks pole seadmeid .. või see on hind mõistlik. Kuid analüüs tehti Iisraelis eksperimentaalseadmete kohta, mu selle piirkonna tuttavatel, mul pole dokumentaalseid tõendeid. Kogu raha kulus ja oli korralik, kuid on olemas kinnitusi .. tema kinnitused, et vastavalt Saksamaa heitmestandardile (Iisraelis kopeeriti Saksa standardit), liigne ei !!! See on juba hea ...
Video selle installi toimimisest:

Kõik meist teavad, et sõiduk ei saa ilma rehvideta hakkama. Kuid mitte kõik ei mõtle sellele, kuhu kulunud kumm läheb. On kaks võimalust: kas rehv läheb prügilasse ja saastab sellega keskkonda, või läheb ringlussevõtuks. Võib kindlalt öelda, et kumm on ohtlik saasteaine, seetõttu üritavad nad seda alati kõrvaldada. Sel lihtsal põhjusel on olemas kõik eeldused oma väikese tehase loomiseks, kus rehve töödeldakse.

Mida kõik peaksid teadma

Autode arv teedel suureneb igal aastal umbes 5-10%. Selle põhjal suureneb kulunud kummi maht umbes miljoni tonni võrra. Paljudes riikides on kõrvaldamise küsimus väga terav. Selle probleemi saab osaliselt lahendada, kui seadistate oma väiketootmise. Teil on mitu äriarendusvõimalust. Näiteks võib see olla autorehvide töötlemine kütteõli või laastudeks. Kütuse saamiseks peate kulutama natuke rohkem raha, kuna tootmisliin on üsna tõsine. Pöörake tähelepanu ka asjaolule, et saate töötada mitte ainult rehvide, vaid ka plasttoodetega, mis suurendab ettevõtte kasumlikkust pisut. Sellel ettevõttel on mitmeid vaieldamatuid eeliseid, nüüd kaalume neid kõiki.

Esiteks ei pea te toormaterjalide ostmiseks valama palju raha. See on tingitud asjaolust, et kulunud kumm visatakse ära. Kohalikud omavalitsused, kui nad muidugi muretsevad oma linna ökoloogia pärast, toimetavad kõik teile kätte. Kuid see pole veel kõik, kuna vald on valmis maksma selle eest, et teie ettevõte töötleb rehve. Peate nõustuma, et praktiliselt tasuta tooraine saamine ja sellest, et teete seda äri, kasumit teenida, pole üldse halb. Muidugi ei lõpe see sellega, kuna meie peamine eesmärk pole mitte ainult keskkonna säästmine, vaid ka puhaskasumi teenimine. Põhivara tuleb kogu sama kütteõli müügist, mis on põllumajanduses eriti populaarne kütuseliik. Muide, rehvipunktides saate tasuta toorainet, mida suurtes linnades on enam kui piisavalt. Asi on selles, et teenindusjaamade jms töötajad maksavad vanade rehvide eemaldamise ja utiliseerimise eest lisaraha.

Kummirehvide ringlussevõtt: plussid ja miinused

Võib vaid öelda, et mõni nišš pole veel täielikult täidetud. Selle piirkonna ettevõtjate arv on suhteliselt väike, umbes 20% optimaalsest näitajast. See tähendab, et ainult viiendik kulunud kummist utiliseeritakse ja võetakse ringlusse, kõik muu läheb prügilasse. Peate mõistma, et 1000 kilogrammi põletatud rehve on 450 kg mitmesuguseid mürgiseid gaase, samuti 250–270 kilogrammi tahma. Kuid kui sama kogus kummi hävitatakse õigesti, siis kaevandamisest saate umbes 700 kilogrammi täisväärtuslikku kummi, mida saab kasutada kütuse ja kummitoodete valmistamiseks. Vaevalt on mõtet rääkida ettevõtte tööstuslikust mastaabist, kuid väga võimalik on rajada väike rehvide töötlemise tehas.

Kompleks ise on suhteliselt väike, kuid selle suurus sõltub otseselt tootmise mahust. Niisiis, 5 tonni päevas töötlemiseks vajate 18 ruudu ja 10 meetri kõrgust ruumi. Kohapeal peaks olema ladu, kus hoiate rehve, plastikut jms. Peab olema ka koht toorainete eeltöötlemiseks (puhastamine, kummi lõikamine). Ärge tehke ilma valmistoodete hoiuruumita. Sel juhul sõltub kõik sellest, mida täpselt saate. See võib olla kütus ja nii edasi. Näiteks kütteõli jaoks peate ostma mitu suure mahutavusega paaki. Need ei pea olema uued, veelgi parem on osta kasutatud, see on palju odavam. Pange tähele, et kummirehvide ringlussevõtt ei ole lihtne ja ohtlik ettevõtmine. Seetõttu tuleb tehnoloogiat hoolikalt järgida. Räägime sellest üksikasjalikumalt.

Tehnoloogiline protsess

Tegelikult pole midagi keerulist, siiski on vaja protsessi kontrollida kõigis tootmisetappides. Päris alguses peate tegema rehvide kogumise. Järgmisena peate nad viima oma ettevõtte lattu edasiseks töötlemiseks. Kääride kahjustamiseks, mis, muide, on kallid, on vaja kontrollida kõiki metallesemete, näiteks ketaste või rõngaste toorainet. Lõikeriista puhul peaks ideaaljuhul olema tegemist hüdraulikakääridega, kuid see pole üldse vajalik, räägime sellest natuke hiljem. Seejärel saadetakse purustatud kumm reaktorisse - spetsiaalsesse rehvide töötlemise tehasesse, mis töötab etteantud temperatuuril, enamasti on see 450 kraadi Celsiuse järgi. Lagunemine toob kaasa asjaolu, et saame mitu pooltoodet, näiteks gaasi, terastööri, kütusefraktsiooni.

Sama gaasi kasutatakse ahjus põlemise säilitamiseks sekundaarse kütusena. Selle jäätmed eralduvad keskkonda. Seda ei saa nimetada heaks lahenduseks, kuid emissioon sarnaneb veoauto heitgaasidega. Ülejäänud massi korral läbib see magnetilise eraldaja, lihtsate sõnadega sõelutakse see läbi sõela. Metallist elemendid sõelutakse välja ja saadetakse lattu. Kütteõli toimetatakse konveieriga mahutitesse, milles kütust hoitakse kuni lähetamiseni. Tuleb märkida, et rehvide töötlemiseks mõeldud paigaldus, mis võimaldab teil saada pürolüüsi kütust, on üsna kallis - umbes 2 miljonit rubla. Selle tootlikkus on umbes 5000 tonni toorainet päevas, mis on palju.

Kummipuru valmistamine

Ja siin on veel üks piisavalt huvitav idee, mis pole siiani korralikult levitatud. Sellise ettevõtte põhiolemus on see, et müüte purustatud ja töödeldud kummi, mida saab kasutada erinevatel eesmärkidel. Selleks, et saaksite laias laastus aru saada, millest see räägib, peate andma üldnäitajad numbritega. Niisiis, tonn kummipuru Vene turul maksab mitte rohkem kui 20 000 rubla. Peamiste tarbijate jaoks on need ehitusettevõtted, kummitoodete, katusematerjalide, ehitus- ja spordivahendite katted jne. Põhimõtteliselt on müügikohta üsna lihtne leida.

Samuti on vaja arvestada asjaoluga, et Vene Föderatsiooni territooriumil visatakse igal aastal välja umbes 700-800 tuhat tonni kulunud rehve. Umbes 20–25% tuleks nõuetekohaselt utiliseerida, kõik muu kas lihtsalt ladestatakse prügilatesse või põletatakse. Nii võib rehvide puruks töötlemine tuua 5-8 miljardit, kuid see on juba tööstuslik ulatus. Kui teete just oma tehases sellise ringlussevõtu, siis vajate mehaanilist purusti. tuleb väga sageli muuta, mis põhjustab suuri kulusid. Selle idee veel üks puudus on see, et see tarbib palju elektrit, umbes 500 kilovatti valmistoodete tonni kohta. Sellest hoolimata on autorehvide sel viisil ringlussevõtt kasulik. Kuid ainult siis, kui saate riigilt asjakohast tuge.

Rehvide ringlussevõtu seadmed

Eraldi peame rääkima sellest, millest meie tootmisliin koosneb. Põhimõtteliselt pole palju seadmeid ja see pole üldse keeruline. Sellest hoolimata hind "hammustab". Põhiseade on rehvide töötlemise tehas (reaktor), mille kõrgus on 10 meetrit, laius 3,5 meetrit ja pikkus 5 meetrit. See seade tuleb paigaldada ainult avatud alale, see tähendab avamaale. Teie kui tulevane ettevõtja peaksite aru saama, et peate elektri eest maksma üsna palju raha. Reaktor ise tarbib umbes 6 kW tunnis. Lisaks on olemas ka käärid - 7-8 kW / h. Põhimõtteliselt on see praktiliselt kõik seadmed, mis on vajalikud tootmise alustamiseks. Vaja on veel mõnda tiiglit saadud materjali mahalaadimiseks.

Nagu eespool märgitud, on reaktori võimsus umbes 5 tonni päevas. Kuid sellest massist moodustab umbes 40% vedelkütus. Fakt on see, et lagunemise tagajärjel saate gaasi (umbes tonni) ja kuskil umbes 0,5 tonni terastraati. Ärge unustage tahket jääki (süsinikku sisaldavad materjalid), see moodustab umbes 30% kogutoodangust. Tasub pöörata teie tähelepanu asjaolule, et vanade rehvide töötlemine reaktoris toimub pidevalt. Teilt nõutakse ainult rehvide lisamist. Põlemist toetab ahju sees tekkiv gaas. Reaktorit peavad hooldama kaks spetsiaalselt koolitatud spetsialisti. Põhimõtteliselt saab koolituskursused läbida üsna kiiresti. Nüüd lähme edasi ja vaatame veel mõnda olulist punkti.

Kui palju raha peate alustamiseks?

See on üks peamisi aspekte, mis huvitab kõiki algajaid. Suured väljaminekud pole siin vajalikud. Kui kavatsete osta kasutatud seadmeid (reaktor, käärid), saate kokku hoida kuni 20%. Sellise sammu astumine või mitte. Ei ole mingit garantiid, et kasutatud reaktor pärast esimest sulamist ei rikki. Sel juhul ei hüvita keegi teile kahju. Miljon rubla peaks olema piisav kõige jaoks. See sisaldab reaktori, mille võimsus on 5 tonni päevas, ja kääride maksumust. Lisaks peate ostma mitu tanki (60 tonni). Kui seda kasutatakse paakidena, peab tükk maksma kuskil 25 000 rubla. Kui palju tükke vajate, mõelge ise, kuid ärge piirduge ühe või kahe paagiga. Rehvide kütuseks töötlemine on hooajaline tegevus.

Kütusehindade languse perioodil on parem seda mitte müüa, vaid ainult kuhjuda. Kui saabub kasvuperiood ja see juhtub, saate kogu kütteõli korraga müües hea sissetuleku. Selline taktika töötab ja seda peetakse üsna tõhusaks. Kuid see ei tähenda, et peaksite müügi täielikult külmutama, piisab, kui vähendada neid 50-75%. Töötajatele tuleb ikkagi maksta. Neli spetsialisti maksavad umbes 60 000 rubla kuus ning tööriistad ja kaitseriietus - veel 50 tuhat. Seal on ka regulaarsed igakuised kulud: elekter, maksud, rent jne.

Ettevõtte sissetulekutest

Nagu olete ehk märganud, on rehvide ringlussevõtu tehnoloogia üsna lihtne. Kütuses pole lisaaineid, keerulisi keemilisi reaktsioone ja muid punkte. Pealegi, nagu eespool märgitud, on toorained täiesti tasuta. Mõnikord võite isegi rehve kogudes teenida raha, mis tasub igakuised elektrikulud ära. Kui elate ääremaades, ei maksta teile tõenäoliselt utiliseerimise eest, kuid suurtes linnades on olukord hoopis teine. Paljud tööstusettevõtted maksavad kummi utiliseerimise eest head raha. Selle põhjuseks on asjaolu, et paljud linna prügilad keelduvad selliseid jäätmeid vastu võtmast. Tonni rehvide töötlemiseks võite saada erineva summa, 2 kuni 5000 rubla.

Võime kindlalt öelda, et isegi kodus rehvide töötlemine toob hea sissetuleku. Nii on tarbijad nõus maksma 3000 rubla madala kvaliteediga süsiniku tonni eest. Vanametalli võetakse kursiga 4 tuhat rubla tonni kohta ja kütteõli - sõltuvalt perioodist 3-4 tuhat rubla tonni kohta. Kasutades lihtsaid arvutusi, võite järeldada, et kuu jooksul teenite umbes 350 000-400 000 rubla. Ligikaudu 50% tuleb maksta elektri eest, maksta töötajatele jne. Sellise intensiivsusega tasub rehvide ringlussevõtu liin kuue kuu jooksul ära, mis on piisavalt kiire. Nagu näete, on idee väga huvitav ja paljutõotav, kuid mitte nii lihtne. Sellises äris, nagu tegelikult ka mujal, on suur hulk lõkse. Vaatame, kuidas mitte viga teha.

Probleemid ettevõtte avamisega

Nii juhtub, et lihtsalt ei leia vaba maatükki. See on tingitud asjaolust, et on vaja säilitada ohutu kaugus elamutest, mis on 300 meetrit. Mida kaugemale taim linnast asub, seda suuremad on tooraine kohaletoimetamise kulud, ärge unustage seda. Pidage meeles, et mitte kõik ei taha, et nende rehve töödeldakse akende all. Tavaelanike vastused on negatiivsed, isegi kui reaktor asub 400 meetri kaugusel elurajoonidest. Sel lihtsal põhjusel otsige koht tootmiskohas. Tõenäoliselt leiate selle, kuna üsna paljud saidid on tühjad. Teilt nõutakse vaid otse ettevõttega kokku leppimist, reeglina pole see nii keeruline. Vähemalt palju lihtsam kui kokkuleppe sõlmimine tuletõrjujatega ning sanitaar- ja epidemioloogiajaamaga.

Ärge unustage, et autoriseerimisdokumendi saamiseks on vaja litsentsi, pole keeruline, kuna rehvid on klassifitseeritud mitteohtlike materjalide hulka (4. rühm). Kuid saak on see, et teie toodang saastab ametlikult atmosfääri. Tõenäoliselt palutakse teil (sunniviisiliselt) osta puhastusjaam. Selle hind on tavaliselt mitu korda kõrgem kui kogu taim. Kuid ostmist saab kindlaks ajaks edasi lükata mitmel viisil. Ekspertide sõnul on ebaotstarbekas avada ettevõte mõne materjali töötlemiseks. Kas see on nii või mitte, otsustage ise. Igal juhul saate oma töökoda alati laiendada ja sulatada seal klaasi, plasti või metalli. Statistika kohaselt seisavad 75% ettevõtjatest silmitsi keskkonnakaitsjatega, kes on seda tüüpi tootmise suhtes ettevaatlikud.

Mõned olulised üksikasjad

Nagu veidi ülalpool märgitud, näete, et kirje "ettenägematud kulud" kuvatakse teie äriplaanis. See on tingitud asjaolust, et tuleb lahendada probleemid keskkonnakaitsjate ja tuletõrjujatega. Näiteks kütteõli hoidmiseks uutes paakides on vaja ainult kaitsekilpi, kuid kasutatud paagid vajavad täiendavat kaitset. Kütuse ja gaasi jaoks on olemas spetsiaalsed read, tuleohutuse alane personalijuhis ja palju muud. Igal juhul peab teie eelarves olema varu mitusada tuhat rubla. See säästab palju vaeva. Kuluartiklid on üsna suured, kuid oleme neid juba üle vaadanud ja ilmselt teate, millega hakkate tegelema.

Ärge unustage, et peate juhina mitte ainult jälgima, kuidas teie töötajad töötavad, vaid täitma ka mitmeid muid sama olulisi ülesandeid. Nende hulgas on: ettevõtte piiride pidev arendamine ja kasv, raamatupidamine ja maksuarvestus, samuti lähituleviku eesmärkide ja plaanide kohandamine. Selles artiklis ei mainitud üht olulist punkti - oma toote reklaamimist. Võimalusi on mitu. Üks neist on luua oma temaatiline sait, kus pakutakse kütteõli jne. Keegi pole postide, peatuste ja stendide reklaame tühistanud. Siiani on see hea ja tõhus meetod enda valjuhäälseks kuulutamiseks. Lisaks saab nominaalse tasu eest rentida stendi ja sinna kuulutuse paigutada. Muide, peate seda tegema targalt. Siinkohal on oluline mitte üle koormata tarbetu teabega, vaid ka meelitada potentsiaalse publiku tähelepanu.

Järeldus

Nii rääkisime teiega, mis on rehvide ringlussevõtt ja kuidas sellist ettevõtet avada. Nagu näete, on kõik üsna lihtne, kuid olulisi punkte on palju. Mõnikord juhtub, et tarnijat on keeruline leida või viimane keeldub lihtsalt vanu rehve ära andmast ja nõuab nende eest raha. Põhimõtteliselt võite leida mõne muu vastuvõetavama ettevõtte, kus nad saavad ainult rõõmuga liigsest prügist vabaneda ja isegi reisi eest raha saada. Mõnikord on mõistlik sõlmida täieõiguslik pikaajaline tarneleping. Nii saate oma ettevõtte seisakuid kaotada ja tulusid suurendada. Kuid kõiki neid punkte tuleks arutada otse tarnijaga. Pidage meeles, et rehvide müügikohta on palju raskem leida kui ärimehel, kes on valmis seda prügi ostma. See on tingitud asjaolust, et mõnes linnas pole üldse rehvide töötlemise reaktoreid.

Kui saate head kütteõli, siis otsige linna või eramaja katlaruumidesse. Seal ostate meelsasti kütust, mis on vee soojendamiseks ülioluline. Kui hakkate vastu võtma kummipuru, siis vajate masinat, mille väärtus on umbes 500 000 rubla. Elektrienergia maksumus ühe tonni toodangu kohta on 90 kW. Selle lähenemisviisi puuduseks on see, et nugade rühm (40 tükki) kulub pärast sadade rehvide töötlemist, seetõttu tuleb neid sageli vahetada. Põhimõtteliselt peate ühe nuga eest maksma ainult 30 rubla, mis on suhteliselt väike. Niisiis tasub seade, mille võimsus on 20 rehvi tunnis, umbes kuue kuuga. Tulemused on samad, mis kütteõli tootmisel. Kuid esimesel juhul on keskkonnakaitsjate ja tuletõrjujatega vähem probleeme, kuna me ei tegele atmosfääri sattuvate jäätmete ega vedelkütusega. Noh, põhimõtteliselt on see kõik see teema. Kõige raskem on alustada ja siis on see palju lihtsam.

Moodsat, ilma autodeta maailma on raske ette kujutada. Nende arv kasvab pidevalt ja koos sellega kasvab ka lagunenud autode rehvide arv. Nende kõrvaldamine on problemaatiline, kuna need on väga tuleohtlikud ja ei lagune looduslikult. Praegu on ümbertöödeldud vaid 20% vanarehvidest. Seetõttu on seda tüüpi tegevus väga asjakohane, eriti suurtes linnades, seepärast on see hea ja kaasaegne äriidee.

Miks vana rehve taaskasutada? Lisaks keskkonnaohtlike inimestele elutähtsate toodete kõrvaldamisele on see küsimus oluline ka naftatootmise valdkonnas. Pole saladus, et nafta looduslikud varud on asendamatud. Ja 1 tonnist rehvidest, kus kummi netomass on umbes 700 kg, saate toota 400 kg valmistoodangut. Töötlemise käigus annab umbes 30–40% toorainest katlamajades kasutatava pürolüüsiõli. Pärast pürolüüsiõli töötlemist saame kvaliteetse kütteõli, diislikütuse, bensiini.

Selle äri oluline eelis on see, et tooraine ostmiseks ei vajata kulusid. Mõnes linnas rahastavad ametiasutused ka autorehvide utiliseerimist.

Selle tegevuse korraldamiseks on vaja leida sobiv territoorium, mis asub elamusektorist piisaval kaugusel (vähemalt 300 m). Territooriumil on vaja varustada tooraineladu, koht tooraine ettevalmistamiseks ja töötlemiseks, valmistoodete ladu.

Seadmetest tuleb osta rehvide lihvimisjaam (hüdraulilised käärid), reaktor - pürolüüsi tehas, saadud toodete mahutid. Reaktor on paigaldatud avatud alale. Päevas saab töödelda umbes 5 tonni rehve. Töötlemise käigus eraldub gaas, millel reaktor töötab. Selle kallal töötamiseks on vaja kahte spetsiaalselt koolitatud töötajat.

Selle paigalduse maksumus varieerub sõltuvalt tehnilistest omadustest ja varieerub vahemikus 1 kuni 10 miljonit rubla. Kallimad taimed saavad mitte ainult saada ümbertöödeldud rehvidest pürolüüsiõli, vaid ka töödelda seda tulevikus diislikütuse või bensiini destillaadiks. Samuti on taimede töötlemisvõimsus 5-20 tonni päevas.

Selle ettevõtte avamise keskmine maksumus on umbes 5 miljonit rubla: pürolüüsitehase, hüdrauliliste kääride, 2 mahuti ostmine 10 tuhande liitri kohta, muude tööriistade ja materjalide ostmine, seadmete tarnimine ja paigaldamine, muud sellega seotud kulud.

Seadmete täiskoormuse korral kuus saame väljundis 60 tonni pürolüüsiõli. Hind hulgimüügiturul on 9,5 tuhat rubla. tonni kohta. Selle mahu korral on igakuine tulu 570 tuhat rubla. Ettevõtte kasumlikkus - 50%. Kui seadmed laaditakse täisvõimsusel, tasub alginvesteering 16 kuu jooksul ära.

Mõnikord võib kasumlik projekt aidata lahendada keskkonnaprobleeme. Rehvide ringlussevõtt kui ettevõte: kasumlikkus, ülevaated ja äriplaan koos arvutustega, et aidata algajal ettevõtjal.

Kirjeldus

Maailma plasti-, klaasi- ja kummijäätmete maht on hinnanguliselt miljon tonni. Seetõttu kasvab igal aastal vajadus ringlussevõtu ettevõtete järele. Probleem on selles, et selle jaoks vajalikud seadmed on kallid.

Puhastusjaamad on veelgi kallimad, ilma milleta saastavad keskkonda keskkonda heitmed mitte vähem kui prügi. Uute prügilate avamine jäätmete kogumiseks on palju lihtsam ja odavam, eriti Venemaal, kus on laias laastus.

Eksperdid usuvad, et kui keskenduda töötlemisele väikestes kogustes, võivad rehvide ringlussevõtu tegevused olla tasuvad.

Rehvide ringlussevõtu ideedel on mitu varianti:

Jahvatamine puruks. Saadud ainet kasutatakse autoosade jaoks, aluspinnaseks teedeehituses, spordivahendite täitmiseks, sildade parandamiseks.
Rehvide taastamine. Kulunud turvis eemaldatakse rehvidelt ja paigaldatakse uus. Kasutage külma või kuuma tehnoloogilist meetodit. Loodusressursse säästetakse märkimisväärselt, sest ühe rehvi nullist tootmiseks on vaja 30 liitrit õli ja taaskasutamismeetodi korral 5 liitrit õli.
Pürolüüs. Väga kõrgetel temperatuuridel saadakse rehvikatetest kütust, gaasi, tahma ja metallist nööri. Tehnoloogia on ebastabiilne, kallis ja tasub end pikka aega ära.
Täielik hävitamine põletamise teel. Sel juhul vabaneb energia, mida saab tootmises kasutada.

Kaks esimest tehnoloogiat on keskkonnasõbralikud, kui pürolüüsi ja põlemist kasutades eralduvad atmosfääri kahjulikud ained. Räpane tootmine nõuab pikka ja kulukat kooskõlastamist keskkonna keskkonnateenistustega ning spetsiaalsete puhastusrajatiste paigaldamist.

Ja arvestades suhtelisi uuendusi rehvide protekteerimises ja tarbijate skeptiliselt ettevaatlikku suhtumist, on kõige parem asuda rehvipurustamisettevõttesse.

Projekti elluviimisel on peamisteks raskusteks tooraine saamine ja valmistoodete turustamine. Hajaasustuses tekivad probleemid mõlemaga, nii et tootmine peaks algama metropoli lähedal.

Äriplaani

Rakendusskeem näeb välja järgmine:

ettevõtte registreerimine ja tegevuslubade saamine;
tehnoloogiaõpe;
tootmise asukoha planeerimine;
seadmete ostmine;
tooraine ostmine;
töötajate palkamine;
valmistoodete turustamine;
rahalised arvutused.

Taaskasutatavate materjalidega töötades on konkurents tähtsusetu ja üksikasjalike turu-uuringutega ei saa tegeleda. Paljud teenindusjaamad ja rehvipoed on kulunud rehvide stabiilsed tarnijad ja kõrge ehitustaseme korral on alati vaja töödeldud tooteid.

Valmis rehvide ringlussevõtu äriplaani saate alla laadida aadressilt.

Registreerimine ja õigused

Rehvide ringlussevõtu ettevõtte saab registreerida üksikettevõtjana (800 rubla) või (4000 rubla).

Kasutatud autorehvid kuuluvad jäätmete 4 ohtlikkuse klassi - madala ohtlikkusega ained. 1.-4. Klassi jäätmete kogumise, transpordi, töötlemise, ringlussevõtu, kõrvaldamise ja kõrvaldamisega seotud toimingute tegemiseks on vaja loodusvarade järelevalve föderaalse teenistuse litsentsi.

Litsentsi kehtivusaeg on piiramatu, hankimise maksumus - 7 500 rubla.

Lisaks litsentsile on vaja hankida Sanstaniya ja riikliku tuletõrjeinspektsiooni tööload.

Tehnoloogia

Rehvide ringlussevõtt peenestamise teel toimub järgmiselt:

Rehvide kollektsioon.
Taaskasutatavate rehvide sorteerimine ja valik. Naelu, küünte ja muude võõrkehade eemaldamine.
Rehvide tükeldamine väikesteks osadeks.
Materjali laadimine konveierile ja edasi spetsiaalsesse paigaldusse, kus kumm purustatakse ja rehvi metallosad eemaldatakse.
Purustajast langeb puru pöördpurustisse, kus see läbib veel ühe jahvatamise ja lisanditest puhastamise etapi.
Võimalikult puhta kummi saamiseks töödeldakse materjali täiendavalt separaatoril.
Purud sorteeritakse vibreerival ekraanil fraktsioonideks.
Eriti peene pulbri saamiseks lastakse puru läbi pesuvahendi.
Lähetamiseks valmistoodete pakkimine.

Laos ladustamiseks on vaja tagada toatemperatuur ja kuiv õhk, kuna suurenenud niiskus mõjutab töödeldud materjali negatiivselt.

Lisaks kummipurule on töötlemisprotsessis alles ka rehvide tekstiilkomponent ja metalltraat, mille saab muuta vanarauaks.

Tuba

Rehvide ringlussevõtu ettevõte ei saa asuda elamurajoonide läheduses. Parim on osa töökojast rentida tööstuspiirkonna tööstusettevõttelt. Sel juhul ei pea te tegelema ruumide viimisega tule- ja sanitaarstandarditega.

Minitehase mõõtmed peaksid olema umbes 300 ruutmeetrit. m., et mahutada kogu vajalik varustus, tooraineladu, valmistoodete ladu ja töötajate vahetusmaja.

Ruumides peab olema hea kommunikatsioon - elekter, vesi, küte ja kanalisatsioon.

Varustus

Kõige kallim osa on tootmiseks vajalike seadmete ostmine. Katkematu tehnoloogilise protsessi tagamiseks on vaja järgmisi masinaid ja lisaseadmeid:

külje rõnga rehvist eemaldamise tehnika;
rehvide lõikamise masin;
seadmed kummi purustamiseks erinevate fraktsioonide puruks;
konveier söödatoorainele;
magnetiline eraldaja - 2 tk;
õhu eraldaja;
vibreeriv ekraan erineva raskusastmega filtreerimiseks - 2 tk;
punker puru kogumiseks;
punker metalltraadi hoidmiseks;
tolmuimeja;
elektripaneel;
laadur.

Lisaks peate ostma:

Kummist puru pakkimise konteiner.
Sõiduk, kui plaanite tooteid iseseisvalt tarnida.
Tööriietus ja töövahendid.
Raamatupidamise arvuti- ja kontoriseadmed.

Toored materjalid

Ringlussevõtuks kulunud autorehve saab osta:

jaamades ja;
suurtes autotranspordi ettevõtetes;
taaskasutatavate materjalide kogumispunktis või avage oma punktid kasutatud rehvide vastuvõtmiseks.

Rehvide ringlussevõtu suur pluss kui ettevõte on see, et vanarehvide maksumus on väga madal, mõnikord saab neid tasuta hankida ja mõnel juhul on võimalik kõrvaldamiseks raha teenida.

Töötajate palkamine

Olenevalt mahust ja ajakavast nõuab tootmine:

Vahetuste juhendaja - 2 inimest
Varustuse operaatorid - 4 inimest.
Kolijad - 2 inimest.
Juht - 1 inimene
Vastuvõtja rehvide kogumispunktis - 1 inimene.
Toodete turustaja - 1 inimene.
Raamatupidaja - 1 inimene

Raha säästmiseks võib osa raamatupidamise, turunduse ja üldise juhtimise funktsioonidest olla ettevõtte omaniku kanda.

Kuna äri on konkreetne ja töötajad peavad jäätmetega tegelema, on tõenäoliselt ettevõttel suur personali voolavus.

Toote müük

Minitehase peamised tarbijad on ehitusorganisatsioonid ja ehitusmaterjalide tootmisega tegelevad ettevõtted. Nende toodete loetelu, mille tehniliste omaduste parandamiseks on lisatud kummipuru, on piisavalt lai:

niiskuskindel katusekate;
raudtee liiprid ja nende paigaldamine;
täiteaine;
kingatallad;
teepind;
sillutusplaadid;
kiudbetoon;
mitmesugused kummitooted.

Töötlemise tulemusel saadud rehvide traat antakse vanaraua kogumispunktidesse.

Finantsarvutused

Töötlemisettevõtte ideesse tehtud esialgse investeeringu põhiartikkel on seadmete soetamine. Tootmistehnoloogiat ei saa korraldada käsitöönduslikul viisil, seetõttu on tootmisliini komplekteerimiseks vaja kogu masinate komplekti.

Kapitaliinvesteeringu summa koosneb järgmistest kuludest:

№	*Kulude nimetamine*	*Kogus, hõõru.*
1	Registreerimiskulud ja load	10 000
2	Töötoa rent (2 kuud)	100 000
3	Remonditööd toas	60 000
4	Seadmete ostmine, paigaldamine ja kasutuselevõtt	2 800 000
5	Sõiduki ostmine	450 000
6	Tooraine hankimine	50 000
7	Toote tutvustus	50 000
8	muud kulud	30 000
Kokku		3 550 000

Igakuised tootmiskulud on ligikaudu võrdsed:

Keskmiselt võimaldab ringlussevõtu liin päevas hävitada 3 tonni rehve. Sellest kogusest toorainest saadakse umbes 2 tonni kummipuru ja 800 kg terastraati. Puru hind sõltub fraktsioonist, keskmiselt on see 17 rubla / kg. Vanametalli võetakse 6,5 rubla / kg.

Rehvide ringlussevõtuks ringlussevõtu tarneettevõtjatelt on endiselt lisatulu 1500 rubla tonni kohta. Eeldatavasti moodustab see 20% sissetulevatest rehvidest.

Minitehase kogutulud kuus on:

Aastane kulu (koos alginvesteeringutega) 9 010 000 rubla. ja sissetulek 14 436 000 rubla., tasub etteantud parameetritega ettevõte kuue kuuga ära.

Kirjeldan kasutatud rehvide töötlemiseks mõeldud väikese reaktori tootmist ja töötamist, mind kavandati eksperimentaalseks parameetrite testimiseks ja kütuse uurimiseks.
Tootmise algus on muidugi dokumentatsioon, joonised ja visandid, mis on seotud valmistamisvõimalustega, siin võtsin sellised funktsioonid nagu plasma lõikamine ja osade valmistamine kestmeetodil, päris hea ja kvaliteetne, ainus asi pole odav. Mõned joonised ja visandid:

Mida me näeme töökojas monteerimise ajal pärast valmisosade toomist:

Kokkupanek ja ettevalmistamine käivitamiseks:

Siis testid ja töö:
Tooraine laadimine purustaja järel, palju väga mittemetallilist nööri, kummi protsent on väiksem, kuna osa kummist võetakse ära, Kiltkivides ostetud toorained on valmis, seda saab kottides näha, see annab väikese koguse kütust ja kogu toorainet ei töödelda, sest kummi on vähe.

süsinik "põletid" põlevad, seda saab kasutada kütusena, põhimõtteliselt sama tuhasisaldusega kivisöe analoog .. või puit, kuid puidutuhasisaldus jõuab 3 protsenti kohe 12-20 kaevu ja looduslikult palju väävlit, väävli "lehed" ei kütuses .. seal on väävli mõõtmise järgi kuni 0,8 protsenti mittetäielik, väävel jääb süsinikku, kus see on kuni 4 protsenti. See kivisüsi on hea sünteesgaasireaktori tooraine, nagu on eelmises kirjelduses.

siin on kütus, kerge on kerge fraktsioon, seda on väga vähe, see on lähemal bensiini fraktsioonile.

Noh, siin on meil erinevad kütusetestid, mis on saadud nii selle paigalduse korral kui ka varem esimeste reaktorite juures.

Noh, söes on midagi:

Lisage veel üks kütuseproov! Meil oli Permis väga huvitav pürolüüsikütus minu kavandatud installatsioonil, huvitavad andmed:

see on lihtsalt rehvidest tulenev süsinik.

See on metallist nöör, reeglina see lammutatakse vanaks, soovitav on see muidugi välja pressida:

Ainus, mis Jekaterinburgis projekti tegi mitte pikkuses, vaid toas:

Muidugi on selle aja jooksul projekteeritud palju erinevaid tehaseid ja seadmeid, kuid neil on sama jõudlus ja nad ei taha kirjeldustesse süveneda .. piisab vaid ühest asjast ...
Mind natuke häiriti, kuid jätkame, tegelikult pole pürolüüs mitte ainult väärtuslik karusnahk ... vabandan, mitte ainult rehvide töötlemine, näiteks piimakottide ja muude tetropakkide katsetamisel:

Lisan natuke:
Nii et me kavandasime ja ehitasime tehase rehvide töötlemiseks 12–14 tonni päevas, võetakse tootlikkus arvutamisel, kui laaditakse 400–450 kg kummi (lõigatud rehvid) kuubiku retoori kohta (retort 3,8 kuupmeetrit, protsess on 12 tundi), tegelikult siis, kui Mõnes installimisrežiimis on jõudlus väidetust suurem.
Noh, hooldus, paigaldust teenindab operaator ja vahetuse assistent, rehvide lõikamine ja retoori ettevalmistamine on meeskonna töö päevases vahetuses, muidugi on vaja retortide parki. See tööjõujaotus tagab hea majanduse ja töö efektiivsuse.
Veel mõned fotod selle tehase ehituse ajal:

Noh, selle foto ülalolev foto installatsioonist:

Väike paigaldus on üsna .. kuid tasuv .. kuni 5 tonni päevas võib üle jõu käia ja veelgi enam, kui rehvid lõigatakse ja virnastatakse, võib-olla rohkem, maksab see alates 3 miljonist rublast: