Minge avaldamisele. Vabandust, me ei leia seda! Mine väljaandesse Põhiteave sõiduki tootja, seeria ja mudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta
sedaan, uste arv: 4, istekohtade arv: 5, mõõtmed: 4765,00 mm x 1799,00 mm x 1417,00 mm, kaal: 1430 kg, mootori töömaht: 1998 cm 3, kahepoolne nukkvõll (DOHC), silindrite arv: 4 , klapid silindri kohta: 4, maksimaalne võimsus: 132 hj. @ 5500 p / min, maksimaalne pöördemoment: 180 Nm @ 4200 p / min, kiirendus 0–100 km / h: 10,90 s, tippkiirus: 205 km / h, käigud (mehaanilised / automaatsed): 5 / -, vaade kütus: bensiin, kütusekulu (linn / maantee / segatud): - / - / 8,7 l, rehvid: 205/60 R15
Bränd, seeria, mudel, tootmisaastad
Põhiteave sõiduki tootja, seeria ja mudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.
Kere tüüp, mõõtmed, mahud, kaal
Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.
| Kehatüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 (neli) |
| Istekohtade arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2800,00 mm (millimeetrites) 9,19 jalga 110,24 tolli 2,8000 m (meetrit) |
| Eesmine rada | 1527,00 mm (millimeetrites) 5,01 jalga 60,12 tolli (tollides) 1,5270 m (meetrit) |
| Tagasi rada | 1528,00 mm (millimeetrites) 5,01 jalga 60,16 tolli (tollides) 1,5280 m (meetrit) |
| Pikkus | 4765,00 mm (millimeetrites) 15,63 jalga 187,60 tolli (tollides) 4,7650 m (meetrit) |
| Laius | 1799,00 mm (millimeetrites) 5,90 jalga 70,83 tolli (tollides) 1,7990 m (meetrit) |
| Kõrgus | 1417,00 mm (millimeetrites) 4,65 jalga 55,79 tolli (tollides) 1,4170 m (meetrit) |
| Pagasiruumi minimaalne maht | 497,0 l (liitrit) 17.55 jalga 3 (kuupjalg) 0,50 m 3 (kuupmeetrit) 497000,00 cm 3 (kuupsentimeeter) |
| Pagasiruumi maksimaalne maht | - |
| Tühimass | 1430 kg (kilogrammi) 3152,61 naela (naela) |
| Maksimaalne kaal | 1900 kg (kilogrammi) 4188,78 naela (naela) |
| Kütusepaagi maht | 80,0 l (liitrit) 17,60 imp.gal. (keiserlikud gallonid) 21.13 gal. (USA gallonid) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, täitmisviis, silindrite arv, ventiilid, surveaste, kütus jne.
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Kütusevarustussüsteemi tüüp | mitmepunktiline süst (MPFI) |
| Mootori asukoht | ees, põiki |
| Mootori töömaht | 1998 cm 3 (kuupsentimeeter) |
| Gaasi jaotamise mehhanism | kaks nukkvõlli silindri peas (DOHC) |
| Survestamine | loodusliku sisselaskega mootor (loodusliku sisselaskega) |
| Tihendussuhe | 11.00: 1 |
| Silindrite paigutus | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 (neli) |
| Klapide arv silindri kohta | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 86,00 mm (millimeetrites) 0,28 jalga 3,39 tolli 0,0860 m (meetrit) |
| Kolvikäik | 86,00 mm (millimeetrites) 0,28 jalga 3,39 tolli 0,0860 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja p / min kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0–100 km / h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 132 h.p. (Briti hobujõud) 98,4 kW (kilovatti) 133,8 h.p. (meetriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse kell | 5500 p / min (p / min) |
| Maksimaalne pöördemoment | 180 Nm (Newtoni meetrit) 18,4 kg (kilogramm jõumõõtjat) 132,8 naela / jalga (naela jalad) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse temperatuuril | 4200 p / min (p / min) |
| Kiirendus 0–100 km / h | 10,90 s (sekundit) |
| Maksimaalne kiirus | 205 km / h (kilomeetrit tunnis) 127,38 mph (miili tunnis) |
Kütusekulu
Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnalähirong). Segatud kütusekulu.
Käigukast, ajamissüsteem
Teave käigukasti (automaat- ja / või käsikäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamissüsteemi kohta.
Rooliajam
Rooliseadme ja sõiduki pöörderaadi tehnilised andmed.
Vedrustus
Teave sõiduki esi- ja tagavedrustuse kohta.
Rattad ja rehvid
Auto rataste ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | - |
| Rehvi suurus | 205/60 R15 |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste erinevus protsentides.
| Teljevahe | + 5% |
| Eesmine rada | + 1% |
| Tagasi rada | + 1% |
| Pikkus | + 6% |
| Laius | + 1% |
| Kõrgus | - 5% |
| Pagasiruumi minimaalne maht | + 11% |
| Tühimass | + 0% |
| Maksimaalne kaal | - 3% |
| Kütusepaagi maht | + 30% |
| Mootori töömaht | - 11% |
| Maksimaalne võimsus | - 17% |
| Maksimaalne pöördemoment | - 32% |
| Kiirendus 0–100 km / h | + 6% |
| Maksimaalne kiirus | + 2% |
| Kütusekulu - segatud | + 17% |
Peugeot 605 esitlus toimus 1989. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel, kuid auto läks müüki alles 1990. aastal.
Selle mudeli eelkäija on Peugeot 604. 605 päris temalt platvormi, ehkki mitte puhtal kujul, kuna eelmine versioon oli tagaveoline ja algselt otsustati Peugeot 605 varustada esiveduga.
Siis, 90ndate alguses, sai auto Prantsuse ettevõtte suurimaks mudeliks. Mõõtmed Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), teljevahe 2800 mm ja väike 10-sentimeetrine kliirens. Pöörderaadius on vähemalt 12 meetrit.
Peugeot 605 peamine "esiletõstmine" oli korpuse revolutsiooniline põhimõte - sõitjateruum nihutati esitelje lähedale. Selle otsuse nimi oli Cab-forward (edasikantav salong). Suur teljevahe mõjutab sõidumugavust positiivselt, auto keskele lähemal asuvad sõitjad kogevad ebamugavatel teedel vähem ebamugavusi ning sõitjateruumist eemaldatud tagumiste rataste nišid võimaldavad tagumise diivani paigaldada mõni sentimeeter madalamale, mis suurendab peatuge.
Kujunduse töötas välja Pininfarina stuudio, mis suutis mudeli 605 välimuse üsna huvitavaks ja säravaks muuta.
Korpusel on suurepärane korrosioonivastane kaitse, kuna kogu raud on tsingitud kahekordselt.
Peugeot 605 sisemus on üsna avar ja mahutab mugavalt viit inimest. Isegi siis, kui esiistmed on täielikult sisse tõmmatud, saate tagaistmel diivanil istuda risti. Ergonoomiline jõudlus on samuti suurepärane.
Autol on ka avar 500-liitrine pagasiruum, mida on tänu madalale küljele ka äärmiselt lihtne laadida.
Neli aastat pärast debüüdi moderniseeriti Peugeot 605. Muudetud mudelid muutusid töökindlamaks. Passiivse ohutuse tase on tõusnud ja lisavarustuse loetelu on suurenenud.
Auto sai veidi muudetud tagatuled, kaitserauad ja erineva radiaatorigrilli.
Esimeste tootmisaastate mudelitel standardvarustuses turvapadjad ja pürotehnilised rihmapingutid puuduvad. Kõigil Peugeot 605-del polnud ABS-i, kuna see oli kantud lisavarustuse loendisse. Pärast moderniseerimist paranes olukord aga märkimisväärselt ja auto hakkas vastama kõigile tolleaegsetele standarditele.
Konfiguratsioone on mitut tüüpi:
SL - kõige lihtsam, kangapolsteriga ja ilma igasuguste elektriajamiteta
SR ja SV - reeglina olid neil lisatarvikud ning reguleeritava kõrguse ja pikkusega rool
SVE on rikkaim versioon, mis ilmus pärast ümberjutustamist. See oli varustatud eranditult automaatkäigukastiga 2,9-liitrise V6-mootoriga ja selle sisemus oli sageli nahk.
Peugeot 605 oli varustatud ainult kahe mahuga bensiinimootoritega: 2,0 liitrit või 3,0 liitrit. Kuid erinevates modifikatsioonides. Kõige nõrgem oli 2,0-liitrine 8-klapiline 108 hj karburaator. (tähistatud XU102C). Sama mootor, kuid ühe sissepritsesüsteemiga, arendas juba 114 hj. (XU10M) ja mitmepunktilise sissepritsega on selle väljund 121 hj. (XU10J2). Siis on "hobuste" arvu osas 16-klapiline mootor (XU10J4R), mille võimsus on 133 hj, kuid 2,0-liitrise tootepere kõige rasvasem üksus on 8-klapiline turbomootor (147 hj, tähisega XU10J2TE). ).
Kiire sõidu fännidele pakutakse V6-mootoreid. Peugeot 605 kapoti alt võib leida kolm sellist üksust. Neist ühe maht on 3,0 liitrit, 12 ventiili ja võimsus 170 hj. (ZPJ) ja selle 24-klapiline versioon toodab juba 200 hj. (ZPJ4). Muide, mõlemal neist mootoritest pole oma konstruktsioonis hammasrihma, vaid vastupidav kett. 2.9-liitrise V6-mootori kolmas versioon. võimsusega 190 hj (ES9J4) on disainis suhteliselt uus seade, seda võib leida ainult pärast 1997. aastat toodetud autodel.
Saadaval on ka Peugeot 605 diiselversioonid. Üks sellistest seadmetest, mille maht on 2,1 liitrit. ilma turbolaadurita ainult 80 hj (XUD11A). Sama disainiga, kuid turbomootoriga (XUD11BTE) toodab 109 hj. Saadaval on ka kolmas diiselmootor (DK5 ATE \\ L) mahuga 2,4 liitrit ja 129 hj.
Paar sõna käigukasti kohta. Enamikul Peugeot 605 autodest on 5-käiguline manuaalkäigukast, kuid on ka näiteid, mis on varustatud neljakäigulise "automaatsega".
Esmakordselt ettevõtte ajaloos kasutab see mudel tagumist mitmelülist sõltumatut vedrustust, millel on üks põik ja topelt kolmnurkne õõtshoob. Esivedrustus - klassikalised McPhersoni õõtshoobid. Mõlemad suspensioonid on paigaldatud alaraamidele, mõlemal on rullumisvastased vardad, mida mõjutavad positiivselt kummist puksid, mis tagavad niinimetatud juhtimisefekti nurkades. Tänu kõigile neile vedrustusseadme omadustele eristus "605" suurepärase sujuvuse ja usaldusväärse stabiilsusega teel.
Järgmine ja viimane Peugeot 605 noorendamise etapp oli 1997, kui alusena ilmus Pleade varustus. Järgmisena tõusid tõustes Executive, SV ja Signature muudatused. Kõigis neis oli üsna hea varustuse loetelu: elektrilised aknad, elektrilised välispeeglid, katuseluuk, kliimaseade ja tehases paigaldatud vargusvastane süsteem. Lisaks hakati kolme viimast versiooni kaunistama seestpoolt naturaalse nahaga.
1999. aastal asendati Peugeot 605 uue lipulaevaga 607 indeksi all.
Omaniku arvustus
Juhuslikult, alles kuus kuud tagasi sai minust Peugeot 605 omanik, alates 1990. aastast. Ostsin selle auto, kuna nad pakkusid seda mulle suhteliselt väikese raha eest ja auto tuli lühikese aja jooksul ära osta. Vaatasin kiiresti autode saitidel Peugeot 605 omanike arvustusi ja otsustasin, et hoolimata selle muljetavaldavast vanusest ostan selle seadme ikkagi.
Kerel on väikesed nüansid, kuid mis kõige tähtsam - kuskil pole vähimatki vihjet rooste ja metalli korrosiooni kohta. Kuigi on näha, et auto sai tagumises kaares löögi, kuid üsna palju ja seal on endiselt pragunenud klaas. Samal ajal on auto üldine välimus väga muljetavaldav ja pärast pesemist näeb see kataloogides fotol üldiselt välja nagu tänapäevased välismaised autod. Prantslased proovisid, mida võib öelda, kui nad said suurepäraselt hakkama.
Muide, seoses sellega, et prantsuse autosid on tohutult kallis hooldada, tahan märkida, et see pole nii tõsi. Minu Peugeot 605 kere remont teenindusjaamas nõustus selle peaaegu senti eest parandama. Muidugi teen seda kõike mitteametlikult, kuid see on odav. Ka tarbekaupadega pole probleeme. Varuosi on saadaval igal pool ja alati ning üsna soodsa hinnaga. Kuid kehaosad on hoopis teine \u200b\u200basi. Mitte nii kaua aega tagasi kaeti õige mõõde, nii et ma leidsin selle vaevalt Internetist, otsustasin võtta igaks juhuks mõlemad korraga. Selgus, et neid kasutati, kuid nad pidid ikkagi võtma, kuna muid võimalusi lihtsalt polnud. Ja just teisel päeval juhtus sama olukord udutuledega. Üldiselt võitlevad nad väga sageli, peate eelnevalt varuma, et hiljem ei vaadataks kogu riiki.
Nüüd tahan rääkida Peugeot 605 muudest omadustest ja rääkida eriti salongist. Ta võitis mind kohe oma puhtuse ja avarusega. Sellel mudelil on tohutu. Kogu interjöör on kaetud kvaliteetse veluuriga, mis muudab sõidu mugavaks igal ajal aastas. Ja autos on ka uskumatult palju igasuguseid erinevaid sektsioone väikeste, kuid vajalike asjade jaoks. Need sektsioonid on hoolikalt kaetud veluurkangaga. Tahaksin rääkida ka salongi sisemisest plastikust. See on puudutusega üsna meeldiv, kuid selle mudeli puhul on asjakohane pritsimiste probleem. Kuigi neid ei saa võrrelda kodumaiste automarkide toodetud piiksudega. Üldiselt on auto salong üsna mugav. Selle kvaliteeti saab võrrelda Mercedese või BMW-dega. Pakiruumi mõõtmed on nii suured, et sügavusse veeretatud väikesi asju on väga keeruline kätte saada. Lisaks ei liigu auto tagaiste. Kuid juhi eest hoolitseti istme ja rooli mugava reguleerimisega.
Selle autoga on rõõm sõita. See on usaldusväärne ja väga vaikne. Vahel kostab kummimüra. Kuid mulle tundub, et kaheliitrine mootor on Peugeot 605 jaoks mõnevõrra nõrk, eelistaksin versiooni 3.0. Kuigi kiirendasin tühjal maanteel vaevata 160 km / h. Mis puutub tarbimisse, siis linnarežiimis tuleb see välja keskmiselt 14 liitrit saja km kohta ja maanteel - 9 liitrit. Mulle tundub, et selle auto tarbimine on normaalne, kuid ma juba mõtlen gaasiseadmete paigaldamise peale.
Selle auto veel üks puudus on kõrge õlikulu. Kuid ma ei välista, et see probleem kehtib ainult minu auto kohta. Samuti vajavad klaasipuhastid pidevat tähelepanu, sest sageli purunevad neis väikesed osad.
Peugeot 605 on prantsuse päritolu E-klassi esirattaveo sedaan. 1989. aastal esmakordselt monteerimisliinile pandud auto on Citroen XM sedaani sobilik versioon. Nende aastate standardite järgi oli autol juhitavus, kõrge äriklassi mugavus ja läbitungimatu vedrustus. Kuid enamik omanikke kritiseeris Peugeot 605 sageli elektroonikaprobleemide tõttu nõrga töökindluse pärast. Pärast ulatuslikku 1995. aasta ümberjutustamist likvideeriti peaaegu kõik puudused, auto muutus töökindlamaks. Lisaks sai sedaan parema interjööri.
Peugeot 605 mootorid
- bensiin, 2,0, 120 jõudu, 12,1 sek. kuni 100 km / h, tarbimine 12,8 / 6,8 liitrit 100 km kohta (käsikäigukast)
- bensiin, 2,0, 132 jõudu, 15 sekundist kuni 100 km / h, ainult automaatkäigukastiga
- bensiin, 2,0, 140 jõudu, 10 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 12,7 / 7,1 liitrit (automaatkäigukast)
- bensiin, 2,0, 147 jõudu, 10 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 14,5 liitrit (manuaalkäigukast)
- diisel, 2,1, 109 jõudu, 13,1 sekundit kiiruseni 100 km / h, kulu 9,6 / 5,6 liitrit 100 km kohta (käsikäigukast)
- diisel, 2,1, 82 jõudu, 17,6 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 8 / 5,1 liitrit 100 km kohta (käsikäigukast)
- diisel, 2,4, 129 jõudu, 12,1 sekundit kiiruseni 100 km / h, tarbimine 10,9 / 5,9 liitrit 100 km kohta (käsikäigukast)
- bensiin, 2,9, 190 jõudu, 8,4 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 15,9 / 8 liitrit 100 km kohta (manuaalkäigukast), 18 / 8,4 liitrit (automaatkäigukast)
- bensiin, 3,0, 167 jõud, 9,7 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 15 / 7,8 liitrit 100 km kohta (käsikäigukast)
- bensiin, 3,0, 200 jõudu, 8,6 sekundit kuni 100 km / h, tarbimine 11,4 liitrit (manuaalkäigukast)
Peugeot 605 tõelised arvustused
- Anatoli, 3.0, Tomsk. Võtsin selle 2000. aastal viimasest partiist. Minu arvates oli see Peugeot 605 tipptasemel varustus. Kahetsesin, et ma polnud seda versiooni püssiga võtnud. Fakt on see, et 200-hobujõulisel mootoril on piiramatu potentsiaal. Elektrienergiat on arvukalt, sellest piisab absoluutselt kõikjal, ka fooridest alustades. Sellepärast kahetsen, et päästsin. Pealegi reisin tihti linna. Minu ülesanne on tellida lilli. Käru kütusekulu pole mõõdetud, mõnikord ulatub see 20 liitrini saja kohta.
- Marina, Nikolaev, 2.0. Algul arvasin, et 82 tugevus pole sellise hiiglase jaoks tõsine. Kuid siis mõistsin selle kavala mootori kogu mõtet. Selle peamine eelis on säästlikkus. Linnas selgub, et mitte rohkem kui 10 liitrit, mis on peaaegu viie meetrise sedaani jaoks väga hea. Üldiselt vajasin mugavat ja rahulikku autot.
- Nikolai, Peterburi, 2.0. Ostsin auto 1994. aastal ja ostsin selle ise. Oli vaja oodata 1995. aasta ümbersõitu, misjärel auto muutus töökindlamaks. Kuid ma alistusin kiusatusele ja ostsin selle eksemplari otsimata. Auto on väga mugav ja dünaamiline, tarbib umbes 15 liitrit saja kohta. Mul on tipptasemel seade, elektriga on sageli probleeme. Nüüd on läbisõidumõõdiku läbisõit 200 tuhat. Üldiselt laguneb auto tühiasidel, millegi tõsise juurde pole veel jõudnud. Salong on väga mugav, tänavalt on kõik suurepäraselt helikindlad. Rahulikult istumise taga on normiks isegi kolm täiskasvanut - nii laiuse kui ka jalgade jaoks. Ükski sõitja pole minu Peugeot 605 üle kunagi kurtnud. Alguses võtsin selle puhtalt enda jaoks ja nüüd kasutan seda taksos.
- Aleksander, Novosibirsk, 2.0. Ostsime selle koos oma naisega, muide, sel ajal oli ta positsioonil. Mul oli hea meel, et müüjad sattusid meie positsiooni ja võtsid meie tellimuse kohe vastu. Lihtsalt polnud vajalikku versiooni saadaval, oleksime pidanud nädal aega ootama. Üldiselt on hea, et ma oma naisega kaasa tulin! Nad tõid viis tundi hiljem viienda shessoti, selle jaoks istusime ka kohvikus. Ta ei unusta kunagi seda õnnelikku päeva, nüüd käime ja rõõmustame iga päev. Kütusekulu on umbes 12 liitrit 100 km kohta.
- Oleg, Tambov, 2.0. Auto on mugav ja dünaamiline. Ostsin 2000. aastal restyled versiooni. Muidugi ei kõrvaldatud kõik haavandid, kuid enamik neist. Üldiselt on mudel usaldusväärne, linnas ei söö see üle 15 liitri ja see on julgustav.
- Sergei, Moskva, 2.4. Oma aja väga stiilne ja ilus sedaan. Üldiselt meeldivad mulle 1980ndate klassikalised nurgelised kujundid. Tõenäoliselt selle tõttu tundub mulle, et auto on praegu veel üsna asjakohane. Kuid 70 tuhande jooksu jaoks kogusin palju puudusi. Neist märgin sellise mootori suurt kütusekulu. Linn toodab vähemalt 16 liitrit. Mul on siiski hea meel, et mootor on vaikne ja dünaamiline. Karge käsitsemine koos tiheda vedrustusega muudab selle auto konkurendiks mõnele kaasaegsele luukpärale, näiteks Volkswagen Golfile.
- Denis, Donetsk, 2.9. Võtsin 1993. aasta toetatud versiooni, mille läbisõit oli 100 tuhat. Ostsin selle 2015. aastal. Eelmine omanik viis ta 1997. aastal edasimüüja juurde ja palus tal teha originaalne restling, nagu näiteks 1995. aasta mudelauto. Tegelikult oli see nii suur kapitaalremont. Sellest ajast peale ei lagune peaaegu midagi, välja arvatud pisiasjad. Tarbimine umbes 15-16 liitrit saja kohta.
Sisu
1989. aastal tõi Peugeot turule oma lipulaevade ärimudeli Peugeot 605, mida peeti kümme aastat Prantsusmaa populaarseimaks premium-autoks. Vaatamata rangetele joontele oli auto üsna stiilse disainiga. Tegelikult oli see Peugeot 405 mudeli laiendatud versioon, mis ilmus kaks aastat varem. Peugeot 605 tootmine lakkas 1999. aastal ja selle aja jooksul toodeti selle mudeli järgi peaaegu veerand miljonit autot.
Peugeot 605 2.0, 3.0
Jõuallikana oli Peugeot 605 varustatud laias valikus 2,0- ja 3,0liitriste bensiinimootoritega. Kõik 2-liitrised mootorid olid reas: 108, 114, 121, 128 ja 132 hj aspireeritud, samuti 147 hj turbomootoriga.
V-kujulisi 6-silindrilisi mootoreid, mille maht oli 3,0 liitrit, pakuti ainult atmosfääriversioonil ja nende võimsus oli 167, 197 ja 200 hj.
Lisaks bensiinimootoritele toodeti Prantsuse turule ka 2,1liitriste diiselmootoritega versioone: aspireeritud 80 hj. ja turbodiiselmootorid 109 ja 129 hj. Kõigi bensiini- ja diiselmootorite jaoks oli saadaval ainult 5-käiguline manuaalkäigukast.
Tõeline tagasiside kütusekulu kohta Peugeot 605 2.0, 3.0 100 km kohta
- Aleksander, Novosibirsk. Auto osteti 2012. aastal kurvas olekus. Salong tapetakse, surnukeha on pokotsan, elektrik on surnud jne. Ma ei kavatsenud võtta, kui mitte ühte "aga" - 2-liitrist turbomootorit. Veetsin temaga peaaegu aasta, kuid tegin väikese lyaleki, kuna varuosad on odavad, aga sain selle laulu jaoks. Nüüd lähen mõnikord lõbu pärast välja. Muide, tarbimine on väike - linnas kuni 13 liitrit, aga maanteel mahtun üldiselt 8 liitrini.
- Denis, Kaliningrad. Peugeot 605, 3.0MT, alates 1990. aastast Leidsin, et see teatab, et omanik müüb oma Peugeot palli eest - naeruväärse 75 tuhande rubla eest. Omanik on meremees - tõesti meremees, lasin läbi, nii et auto oli suhteliselt normaalses seisukorras, mis on võimalik 22-aastase auto jaoks. Seal on madalikud, pidin raha viskama, aga tulemus oli seda väärt. Istmed võlliga autos, pagasiruum on tohutu, ehkki esivedu, kuid siiski on V6 mootor ja rehvid laiad, nii et läbilaskvus on normaalne. Tarbimine maanteel - 8–10 liitrit, linnas 12–14 liitrit. Kõigil kaasaegsetel kärudel pole sellist kulu.
- Rooma, Neftekamsk. Jah, minu Pyzhik on juba 20-aastane - vabastati 1995. aastal. Kuid hea hooldusega see ikkagi teenib. Vedrustus töötab suurepäraselt, kere on valmistatud tavalisest kvaliteetsest rauast, rooste veel pole. Mootor on tõesti üsna nõrk - mul on 2-liitrine 132 hj ja seega sellest ei piisa, kuna mass on korralik. Sellest lähtuvalt pean andma pöördeid ja tarbima linnas, kus mul on umbes 12,5-13,0 liitrit, maanteel on see normaalne - 7-8 liitrit. Kuid juhtmestik on miinus ja miinus julge.
- Aleksei, Ufa. Nüüd maksavad selle klassi autod mitte vähem kui Lama rubla - või isegi rohkem. Kuid samal ajal saate 5 aasta pärast mootoriga hemorraagia ja teise paari järel mädanenud keha. Mul pole ikka veel ühtegi rooste - lõppude lõpuks annab topelt galvaniseerimine end tunda ja mootor on tõesti igavene, mitte nagu tänapäevased prantsuse mootorid, ma ei saa üldse olla vilets. Ainus negatiivne on elektrik, kes intrigeerib niiske ilmaga. Gaasi tarbimine pole suurem kui tänapäevastel 2-liitrise mootoriga autodel - linn on stabiilne 10–12 liitrit, maanteel 7–8 liitrit.
