Saksa tanki t 2 joonised. T2 katsepaak. Kuid mitte T2, mis on lihtsalt T2, vaid ratsavägi T2. Võttis vaikselt välja ja lahkus - nn "leitud"
Tiiger või kes?
Paljud inimesed hoolivad endiselt küsimusest, milline tank oli Teise maailmasõja parim tank. Nad võrdlevad hoolikalt jõudlusnäitajate tabeleid, räägivad soomuse paksusest, soomuste läbitungimisest ja paljudest muudest jõudlusnäitajate tabelite joonistest. Erinevad allikad annavad erinevad numbrid, seega algavad vaidlused allikate usaldusväärsuse üle. Nende vaidluste taga unustatakse, et tabelites olevad numbrid ise ei tähenda midagi ...
NSVL lennundus
Pidage meeles, et MiG
Hävitajat I-200 (edaspidi MiG-1 ja MiG-3) võib nimetada I-16 kaugeks järeltulijaks, mis erines sellest väga palju, kuid säilitas sellest hoolimata eraldi „üldised omadused”. .
Esimene uue võitlejate põlvkonna esindajatest jaanuaris1940. aastal lennukidisainer A.S.Yakovleva I-26, hiljem ümber nimetatud Yak-1.
"Puust stiili" kõige silmatorkavam esindaja sõja ajal Nõukogude hävituslennunduses oli lennukidisainerite S. A lennuk. Lavochkina, V.P. Gorbunova ja M.I. Gudkova I-301, mis sai sarja turule toomisel LaGG-3 nimetuse, aga ka selle edasiarendus - La-5 ja La-7
Luftwaffe lennukid
Siin on selline tükk
Sukeldumise Yu-87 hooletussejätmine oli meie kirjanduses sama tavaline kui rünnakulennuki Il-2 kiitmine ...
RAHVUSTE AVALDAJAD
Saksa pommilennukite õhusõidukite tõhususe kõige usaldusväärsema hinnangu saab anda ainult nende tõendite põhjal, mis käsitlevad osapoolt, kes on selle mõjust kahju saanud. St vastavalt Punaarmee eri astmete ülemate aruannetele ja teadetele. Ja need teated annavad tunnistust Saksa pilootide kõrgetest tulemustest ...
Enne sõda moodustasid need tankid koos PzI-ga Saksa tankivägede aluse. Poolas toimunud sõjategevuse ajal moodustasid nad kõige sagedamini Saksa tankikiilude suuna. Saksamaal oli vähesel arvul uuemaid lahingutanke, nii et PzII oli hästi toimiva Saksa sõjamasina juhtimisel ja võitles 1939. aasta põgusa Poola kampaaniaga ning osales hiljem sama kiiresti toimuvas läänekampaanias anglo-prantsuse vägede lüüasaamises, viies eduka rünnak Pariisi vastu.
Kirjeldus
Wehrmachti idakampaania alguseks oli Nõukogude piiridel 746 PzII tanki. 1941. aasta suvel oli see tank kindlasti vananenud, nõrk 20 mm automaatne püss võitles edukalt ainult kõige kergemini soomustatud Nõukogude varustuse - T-37, T-38 ja T-40. T-26 või BT-7 ees seistes võis Saksa tank loota vaid õnnele, sest nende sõidukite alistamiseks.jpg)
neile oli vaja läheneda väga lühikese vahemaa kaugusel - vähem kui 300 meetrit, mis on reaalses lahingus praktiliselt võimatu. Uuematel Nõukogude autodel, näiteks T-34, oli Saksamaa tanki ees veelgi muljetavaldavam eelis. Nõrk soomuk PzII dikteeris selle kasutamise vajaduse vaenlase võimsa tankitõrje puudumisel. PzII soomust läbisid 1939. aastal Poola armee tavalised 37 mm ja 75 mm relvad ning 1941. aastal Punaarmee standardsed standardsed 45 mm lahingupüssid. Vaatamata arvukatele katsetele soomust tugevdada, kaotas tank oma mürsu vastupanu Nõukogude oponentidele. Lisaks oli torni väiksuse tõttu PzII-le võimatu paigaldada võimsamat relva, mis vähemalt kuidagi suurendas selle vananenud masina lahinguväärtust. .jpg)
Väärib märkimist, et seda tüüpi tankid pidid esialgse konstruktsiooni kohaselt saama Saksa tankerite väljaõppevahenditeks ja ainult uuemate tankide - “PzIII” ja “PzIV” - puudumine, nende ebarahuldav tootmine ja armeesse sisenemine sundisid Saksa väejuhatust jätkama nende lootusetult aegunud toodete kasutamist. tankid lahingutegevuses. 1942. aastaks tõsteti PzII Saksamaa tankiüksustest ametlikult välja. Sõja lõpuks oli Saksa armees säilinud umbes 145 seda tüüpi sõidukit.
Panzerkampfwagen II Ausf. KUI
Mahutid PzKpfvv II Ausf. (6 LaS 100) seerianumbritega 26001-27000 - täiustati mootori jahutussüsteemi, kontrollavad kaeti 50 mm paksuse kuulikindla klaasiga (12 mm varasemate väljalaskekohtade kangidel).
Tankid PzKpfw II (tõenäoliselt Ausf. A ja B) osalesid kodusõjas Hispaanias. Lahingukogemused on näidanud, et Saksa PzKpfw I ja II on nõrgalt relvastatud ja halvemini soomustatud, võrreldes võimaliku vaenlase kergejõustikuga (Nõukogude kergtankid T-26 ja BT-5, prantsuse Renault R-35 ja poola Hotchkiss N-35) 7TP ja inglise keeles "Matilda" Mk. I). Relvastust oli radikaalselt tugevdada võimatu konstruktiivse (väikese torni suuruse) ja tehnilise (50 mm kaliibriga võimsam 5 cm KwK39 L / 60 kahur polnud veel valmis) tõttu. PzKpfw II lahingutulemusi saab parandada vaid reservatsiooni tugevdamise kaudu.
Seetõttu on tankid PzKpfw II Ausf. A, B ja C suurendasid soomuse paksust kriitilistes piirkondades. Turniiri (relvmaski) eesmine soomus oli 14,5 mm ja 20 mm ning kere eesmine soomus oli 20 mm. Kogu kere esiosa tehti ümber. Kaarekujulise soomusplaadi asemel hakati kasutama kahte üksteise külge keevitatud plaati 70 ° nurga all. Nende paksus on 14,5 mm ja 20 mm. Mõnel tankil PzKpfw II Ausf. A-C asendati torni katusel olev kahe tiiva luuk komandöri kupliga, pakkudes ringvaadet. Tuleb rõhutada, et komandöri torn polnud kõigisse tankidesse paigaldatud, enamasti muudeti tankid remondiks. Juhtus nii, et ühes osas olid nii modifitseeritud kui ka modifitseerimata masinad. Pärast septembrikuist kampaaniat parandati tanke veelgi.
Torni alus suleti kere külge neetitud metallnurgaga. Ta kaitses torni pöörlemismehhanismi segamise eest, kui mürsk tabas. Sarnane nurk kinnitati torni taha. Novembris 1938 alustas ettevõte “MAN” tööd HWA 1038G diiselmootori võimsusega 129-147 kW / 175-200 hj PzKpfw II paagisse paigaldamisega. Katsed lõppesid ebaõnnestumisega ja edasist tööd kärbiti. Tankide vabastamine PzKpfw II Ausf. C tootmine lõpetati 1940. aasta märtsis (aprillis) ja viimasel perioodil vabastati tanke väga vähe: juulis 1939 vabastati üheksa tanki, augustis - seitse, septembris - viis, oktoobris - kaheksa ja novembris - veel üks. kaks tanki. Kergete PzKpfw 35 (t) ja PzKpfw 38 (t) ning keskmiste PzKpfw III ja PzKpfw IV mahutite ebarahuldav varustus viis 27. novembri 1939 korralduseni PzKpfw II paagi uue modifikatsiooni ehitamiseks, mis tähistati kui PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Mahutid PzKpfw II Ausf. F säilitas kõik eelmise seeria masinate disainifunktsioonid.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
Mahutid PzKpfw II Ausf. F (seerianumbrid 28001-29400) on korpuse ümber kujundatud. Frontaalne soomusplaat sai kogu kere laiuseks. Selle paremasse ossa paigutati juhi vaatepilu mudel, tegelik vahe paiknes aga vasakul nagu varasemate vabastamiste paakidel. Püstoli maskis asuvaid vaatepilusid muudeti, soomuse paksus suurenes. Tornide pöörlemismehhanismi on täiustatud.
Mõnel PzKpfw II Ausfil. F paigaldas püstoli 2 cm KvvK38 kaliibriga 20 mm. Tulenevalt asjaolust, et PzKpfw II Ausf. A-C on juba viidud miinimumini, uute tankide PzKpfw II Ausf vabastamine. F oli silmitsi oluliste raskustega, 1940. aasta aprillis suutsid toota ainult kolm tanki (ja need tankid polnud ilmselt Ausf. F, vaid viimane PzKpfw II Ausf. C), kaks Ausf. F tehti juulis ja neli novembris-detsembris 1940. 1941. aastal sai tootmine hoogu juurde - toodeti 233 autot. Järgmisel aastal, 1942, toodeti veel 291 tanki (kokku 530 ühikut). Mahutid PzKpfw II Ausf. F tootis vabrikuid FAMO Wroclawis, "Ferainigten Machinenwerken" Varssavis, "MAN" ja "Daimler-Benz". Ettevõte "Wegmann" viis lõpule tankide PzKpfw II Ausf tootmise. F 1941 ja MIAH 1940. Ühe PzKpfw II Ausf hind. F (ilma relvadeta) oli 49 228 Reichsmarki.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
1938. aastal töötas Daimler-Benz välja nn kiirpaaki (Schnellkampfwagen) projekti, mis oli mõeldud kergüksuste tankipataljonidele. Kerged diviisid on mootoriga tankijaoskonnad, millel oli aga vähem tanke kui tavalistel tankijaoskondadel. Kerged diviisid moodustati reeglina laiali saadetud ratsaväe üksuste baasil.
Paagist PzKpfw II Ausf. Ainult torn oli võetud ning kere ja veermik olid täielikult ümber tehtud. Paak kasutas Christie-stiilis šassii (neli suure läbimõõduga rullrulli) ning uusi ajami- ja juhtrattaid. Kiirmahuti kere sarnanes PzKpfw III kerega. Meeskonnas on kolm inimest, relvastus jääb samaks, nagu tankides PzKpfw ja Ausf. A-f. Auto mass on 10 000 kg. Kiirmahutid, mida plaaniti toota kahes versioonis: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (seerianumbrid 27001-27800) ja PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (seerianumbrid 27801-28000). Nendele masinatele paigaldati Maybach Variorex VG 102128H käigukast (seitse edasi ja kolm tagumist käiku). Paaki vedas Maybach HL62 TRM karburaatmootor võimsusega 103 kW / 140 hj, maksimaalne maanteel kiirus - 55 km / h, soomuse paksus 14,5-30 mm. Aastatel 1938–1939 tootsid Daimler-Benzi ja MANi ettevõtted 143 sellist tanki ja üle 150 šassii.
Mahutid PzKpfw II Ausf. E erines Ausfist. D tugevdatud vedrustus, määritud rööbasteljed ja muudetud veorattad. Enamik sõidukeid muudeti pärast lühikest kasutamist esiosas (septembri kampaania) ümber Flammpanzer II leegiheitjate tankideks või Marderi iseliikuvateks püssideks.
Panzerkampfwagen II Ausf. G
1938. aastal said MAN ja Daimler-Benz ettevõtted tellimuse modifitseeritud PzKpfw II paagi tootmiseks, mis tähistati kui VK 901. Paagil kasutati inseneri V. Knipkampi välja töötatud uut vedrustust. Paagi šassii koosnes viiest rullrullist, mis olid paigaldatud erineva pikkusega telgedele, nii et rullid kattusid osaliselt üksteisega. Paagi mass on 9200 kg. Paaki vedas Maybach HL45r karbureeritud vedelikjahutusega mootor võimsusega 109 kW / 150 hj. Maksimaalne kiirus oli 50 km / h, eesmise raudrüü paksus oli 30 mm ja õhus 14,5 mm. Tank oli relvastatud 20 mm KwK38 suurtüki ja kuulipildujaga MG-34. Plaanis oli toota 75 sellist sõidukit (seerianumbrid 150001-150075), kuid kahe aasta jooksul (1941–1942) toodeti kolmes versioonis G1, G3 ja G4 ainult 12 paaki. Valmis torne (27 tükki) kasutati pikaajalise kindluse elementidena.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Lahingukogemused tankide kasutamisest septembrikuise kampaania ajal näitasid, et ees on vaja hästi soomustatud jalaväe tugitanki. Detsembris 1939 alustati PzKpfw II n.A. tanki tootmist. (neue Art - uus mudel) VK 1601. Tema soomuse paksus oli vahemikus 50 mm kuni 80 mm, maksimaalne kiirus - 31 km / h. Uue tanki relvastus ei erinenud varasematest modifikatsioonidest. Prototüüp valmis 19. juunil 1940.
Kokku telliti 30 tanki seeria, mis tähistati kui PzKpfw II Ausf. J. Aprillist detsembrini 1942 toodeti 22 sõidukit (seerianumbrid 150101-150130). Järgmise 100 tanki tellimus tühistati. Mahutid PzKpfw II Ausf. J toodeti "MAN" ja "Daimler-Benzi" ettevõtetes. Idarindel katsetati 12. panzerdiviisi osana seitset katsetanki VK 1601.
Panzerkampfwagen II Ausf. H ja M
(VK 903, VK 1301)
1940. aastal alustas MAN-i ettevõte (Nürnberg) PusKpfw II Ausfi täiustatud mudeli väljatöötamist. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 paigaldas Maybach HL66p vedelikjahutusega karburaatori mootori võimsusega 147 kW / 200 hj. (200001-200004). Kasutati uut ZF Aphon SSG48 käigukasti (seeriamahutid plaaniti varustada käigukastiga, mida juba kasutati PzKpfw 38 (t)). Paagi maksimaalne kiirus on 60 km / h. Tank VK 903 pidi olema ette nähtud tutvumiseks. 1941. aastal alustati tööd VK 903 muutmiseks mobiilseks vaatluspostiks. 1. juunil 1942 hakkasid Rheinmetall-Borzing, Skoda ja Daimler-Benzi ettevõtted tootma avatud torniga paagi modifikatsiooni - VK 1301 (VK 903b). 30. aprillil 1941 võeti vastu Panzerprogrammi 1941. aasta arendusprogramm, mis nägi ette tankide VK 903 ehitamist. Luuretankidena oli kavas kasutada 10950 seda tüüpi sõidukit, 2738 muudeti 50 mm iseliikuvateks püssideks, 481 sõidukit relvastati 150-kaliibriliste relvadega. mm (sIG) ja 3500 sõidukit pidi saama lahinguvälja - "Gefechtsaufklaerung" - luuretankideks. Seeriakonksud VK 903 ja VK 1301 saidid tähise PzKpfw II Ausf. H ja PzKpfw II Ausf. M vastavalt. Paagi mass on 10500 kg. Soomuse paksus on 30-10 mm. 1941. aastal valmistas MAN ettevõte ühe šassii ja 1942. aastal keeldusid soomukite standardiseerimisel seoses selle modifikatsiooni tankide tootmisega.
VK 1303 oli tankide VK 901, 903 ja 1301 edasiarendus. 15. septembril 1939 andis maaväe relvaministeerium (Heereswaflenamt) välja jälitatud luureauto tehnilise ülesande. Korpuse ja šassii arendamise korralduse sai ettevõte MAN, tornid - Daimler-Benz. Tank VK 1303 pidi paigaldama idarinde tingimustes suhtlemiseks mõeldud keskmise ulatusega raadiojaama.
Meeskond - neli inimest (ülem, laskur-laadur, autojuht-mehaanik ja raadiooperaator). Prototüüp valmis 1942. aasta aprillis ja oli Venemaa maastiku jaoks liiga raske (lahingumass - 12 900 kg). Ainult VK 1303, kerge kuni 11800 kg, võeti masstootmiseks vastu PzKpfw II Ausf-na. L "Lux" ("ilves") - Sd Kfz 123. Tema soomuse paksus oli 10-30 mm, lisaks oli võimalik paigaldada soomuskraanid paksusega 12 mm. Relvastus - 20 mm kaliibriga kahur KwK-38 ja 7,92 mm kaliibriga kuulipilduja MG-34. Paagi PzKpfw II Ausf liikumine. L "Luksi" vedas Maybach HL66r vedeljahutusega mootoriga mootor, võimsusega 147 kW / 200 hj. Käigukast - ZF Aphon SSG48.
Mahutil PzKpfw II Ausf. L kasutas Knipkampi konstruktsiooni šassii, mida oli varem kasutatud VK 901-903 paakides. Paaki plaaniti toota kahes versioonis, mis erinesid üksteisest relvastuses. Üks neist oli relvastatud KwK38 püstoliga ja teine \u200b\u200bKwK39 L / 60 50 mm kaliibriga ("Luchs" 5 cm). Seriaal PzKpfw II Ausf. L Luksus oli varustatud FuW12 80W raadioga, mille tööulatus oli 25 km (telefon) ja 80 km (klahv), ning lühikese vahemaaga F.Spr.f. 50 mm kahuriga relvastatud tankide jaoks töötati välja avatud torn. MANi ettevõttes toodeti 115 “Lux” ja Henscheli ettevõttes 18, mis kõik olid relvastatud 20 mm kahuriga. 1944. aasta alguses vabastati PzKpfw ja Ausf tankid. L "Lux" on lõpetatud.
VK 1602 ("Leopard")
1941. aastal said MAN ja Daimler-Benz ettevõtted tellimuse täiustatud paagi VK 1601 tootmiseks, mis tähistati kui VK 1602. See tank oli ette nähtud lahinguvälja (Gefech tsaufklaerung) tutvumiseks. Soomuse paksus oli 50–80 mm (torn) ja 20–60 mm (kere). Mootor Maybach HL157, võimsus 404 kW / 550 hj laskis paagil saavutada kiiruse kuni 50 km / h. Tank pidi olema relvastatud 50 mm kaliibriga KwK39 L / 60 kahuriga ja 7,92 mm kaliibriga kuulipildujaga MG-34.
Paak kasutas radu laiusega 350 mm, mis parandas masina sõiduomadusi. VK 1602 meeskond - neli inimest. "Panzerprogramm 1941" nägi ette 339 sellise masina ehitamist, kuid peagi tellimus tühistati, kuna "Leopardiks" kutsutud VK 1602 ei vastanud enam tolle aja nõuetele. Tsisternil UK 1602 "Leopard" kasutati rasket soomukit Sd Kfz 234/2 "Puma".
Peatades tanki UK 1602 Leopard tootmise, ei loobunud sakslased ikkagi tutvumismahuti ideest. Daimler-Benzi ettevõte töötas välja sellise paagi uue mudeli - VK 2801. Algselt oli kavas paigaldada paaki õhkjahutusega diiselmootor võimsusega 385 kW / 525 hj, seejärel kasutati Daimler-Benzi mootorina DB819 mootoreid võimsusega 330 kW / 450. hj, MB506 ja MB819. Paagi kaalu suurenemine 33 000 kg-ni sundis disainereid kasutama Maybach HL 230 karburaatori mootorit võimsusega 514 kW / 700 hj. 8. mail 1944 käsutas maaväe relvaministeerium (Heereswaffenamt) Suurbritannia tanki 2801 edasiste tööde lõpetamist.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
1939. aastal said MAN ja Wegmann tellimuse leegiheitja mahuti - Flammpanzer - väljaarendamiseks. MAN muutis PzKpfw II Ausf šassii. Nende kahe modifikatsiooni alusel ehitatud leegiheitja tanke hakati nimetama PzKpfw II Ausf. A ja B vastavalt. Peatornisse oli jäetud üks kuulipilduja MG-34 ja kaks leegiheitjat (tavaliselt Flamm 40) paigutati kahte paagi tiibadesse kinnitatud pöörlevasse turisti. Leegiheitja laskeulatus oli 35 meetrit. Süütava paagi süütevedeliku (bensiini ja õli segu) hoidmiseks asusid leegiheitjate turnistid. Transporditava süütesegu kogumaht on 350 liitrit.
Lenin-Snegirevsky sõjaajaloomuuseumi avatud alal on hiljuti taastatud vana Saksa tank
Tankis töötasid Leibstandarti töökoja inimesed (nagu mikrobussile kirjutati) - nad tõmbasid rööpad üles. Ma ei suuda seda ise taluda, kui keegi mu teost vaatab, ja seetõttu ei vilksanud nende nägu tegelikult väga pealetükkivalt.
Kerge tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
1934. aastal otsustas Saksamaa sõjaline väejuhatus kiiresti välja töötada kerge tanki vahemudel, et ajutiselt täita väed soomukitega enne kavandatud T-3 / Pz.III ja T-4 / Pz.IV tankide teenistusse asumist. Nii et seal oli kergetank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, mida algselt nimetati saladusahelates traktoriks 100 või LaS 100. Arenduslepingu võtsid vastu Henschel, Krupp ja MAN. Pärast esitatud proovide võrdlevaid katseid tundus kõige lootustandvam MAN-i mudel, mida juhendati veermiku täiustamiseks. Ülejäänud töö usaldati Daimler-Benzile, aga ka MIAG-le, Wegmannile ja Famole.
Kerged tankid T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II olid Saksa tankidivisjonide peamine löögijõud Prantsusmaa sissetungi ajal. Operatsioon hõlmas enam kui 1000 neist tankidest ja enamasti olid nad arenenud üksustes. 1941. aastal osalesid T-2 / Pz.II tankid rünnakus NSV Liidu vastu, ehkki idarindel sai kiiresti selgeks, et nende tulejõud ja soomuskaitse polnud piisavad. T-2 / Pz.II tank loodi peamiselt lahingutreeninguks. Esimesed tootmismahutid T-2A / Pz.II Ausf A vabastati 1935. aastal. Sõjaväekatsed näitasid ebapiisavat mootori võimsust 130 hj. ((97 kW)). T-2B / Pz.II Ausf B tankide järgmine modifikatsioon oli paksenenud eesmise soomusega ja võimsama mootoriga - 140 hj. (104 kW) ja selle mass jõudis 8 tonnini.
1937. aastal võeti kasutusele uus kergete paakide mudel - T-2C / Pz.II Ausf C. Sellel oli täiustatud raudrüü ja uus viie veorattaga alusvanker, mis sai kõigi järgnevate muudatuste jaoks standardseks. 1938. aastal tehti kergete paakide T-2D / Pz.II Ausf D ja T-2E / Pz.II Ausf E modifikatsioone väändevarrasuspensiooni abil. See võimaldas suurendada sillutatud teedel maksimaalset kiirust, kuid halvendas murdmaasõidukite patentsust pisut.
Viimane modifikatsioon T-II kergete paakide seerias oli mudel T-2F / Pz.II Ausf F, toodetud aastatel 1941–1942. Nende masinate eesmise soomuse paksus oli 35 mm, küljeosa - 20 mm. Paagi mass kasvas 10 tonnini. Eksperdid uskusid, et see masin saavutas hea kiiruse ja soomuskaitse suhte.
T-2F / Pz.II Ausf F kergpaagi kere ja torn on keevitatud. Juhi positsioon oli laevakere esiosas, ülejäänud kaks meeskonnaliiget olid ümmarguses pöördetornis, relvastatud 20-mm lahingumoonaga 20-mm relvaga ja sellest paremal - 7,92 mm kuulipildujaga 1425 laskemoonaga.
Tutvumissõiduk töötati välja kergemahuti T-2 / Pz.II alusel, kuid selle tootmine viidi läbi väga väikeste partiidena.
1940. aastate alguses loodi Saksamaal hõljuva kerge paagi mudel. Spetsiaalse ajamiga mootor pööras võlli külge kinnitatud propelleri, mis võimaldas masinal pinnal liikuda kiirusega kuni 10 km / h. Hiljem ilmus kahe kruviga mudel. Ligikaudu 100 neist sõidukitest asus 1942. Aastaks kasutusele amfiibapaak T-2 / Pz.II.
Hiljem eemaldati need sõidukid lahingpead relvastusest ja muudeti tankihävitajateks koos tõhusate tankitõrjepüstolitega 76,2 mm relvadega, mille Nõukogude väed lahingus hõivasid. Sellised sõidukid said tähise Marder, peagi asendas neid Marder II 75 mm saksa tankitõrjerelvadega. Kokku muudeti ümber umbes 1200 tanki. Kuni 1944. aastani toodeti okupeeritud Poola tehastes iseliikuvaid suurtükitükke, mis olid 150-mm haubitsad, mis olid paigaldatud T-2 / Pz.II kergpaagi šassiile.
Ei, ärge kartke, läinud pole mitte minu katus, see on tavaline Ameerika tava, kui varustuse nimetamine toimus erinevates osakondades ja sõjaväeosakondades iseseisvalt. Niisiis, see ei käi kerge jalaväe tanki kohta T2 aga umbes ratsavägi"samanimeline auto.
See ehitati 1928. aastal ja oli ette nähtud ratsaväeüksuste tugevdamiseks ja saatmiseks. Asendamatud nõuded olid suurtükirelvastus ja piisav kiirus, et ratsavägi tankidest eriti ei kiireneks. Masina autor, insener Cunningham (firma " James Cunningham & Sons Company"), ei leiutanud jalgratast ja ehitas oma kergete eksperimentaalsete T1-paakide seeria põhjal (need on ikka veel shushi, ma pean ütlema) pisut suurema versiooni nimega T2. Autol oli klassikaline Cunninghami paigutus, eesmise MTO ja tagumiste veoratastega. Tegelikult oli see paigutuse järgi veoautokabiin, mis oli sisse võetud raudrüüsse ja kroonitud torniga.
Kuna auto pidi olema nutikas, siis oma kaaluga umbes 13,6 tonni oli see varustatud mootoriga V12 vabadusvoolu sisse 312 hj, mis võimaldas tal kiirendada kiiruseni 27 miili tunnis (43,5 km / h), mis oli peaaegu 2-3 korda kiirem kui selle perioodi tüüpilistel paakidel. Sellise mootoriga nägi koolitusrajal asuv auto välja väga ähvardav, ületades takistused kiiresti. Tõsi, selliste kiiruste ja neljakäigulise käigukasti korral läks mootor korrast ära, mistõttu pidin sisse viima kiirusepiiraja, mis aeglustas autot kuni kiiruseni 20 km / h (32 km / h), mis oli sel ajal veel väga korralik.
Üldiselt leiutas ta 1933. aastal ühe Cunninghami katsepaagi kiirendatud radadel (kummist) kummiliigenditega (?) Kiirendatud koguni 50 miili (80 km) tunnis. Ja ilma rattajälgede moonutusteta.
Masina relvastus polnud kohe moodustatud. Ei, see db suurtükki - ei arutatud, kuid kõike muud. Masina algversioon oli relvastatud kahe suurtükiga, kere 37 mm kaliibriga ja torniga 47 mm, kuid kuulipildujat tal polnud.
Parandamise käigus juhtus kõik - laevakerel olev püss sekkus tugevalt tornis istuvatesse, kopsakas tuulehaug tõukas teda sõna otseses mõttes nende jalge alla ja laadimise ajal oli relva ühes käes serveerimine ebamugav - see kaotas juba oma eesmärgi, mistõttu 37mm relv rändas torni ja selle koht (mitte kohe) võttis kuulipilduja. Siis ilmus lisaks korpuses olevale kuulipildujale teine \u200b\u200bkuulipilduja, mis oli koaksiaalne püstoliga, pealegi suurekaliibriline (klassikaline, M2) ja püstol ise tornis kasvas jälle kaliibriga vahemikus 37mm kuni 47mm. Peab märkima, et raskekuulipilduja laskemoona oli (kui Heigl ei eksi) koguni 2000 ringi. Muide, üsna hea aastateks 1928-31, on mul lõpuks keeruline lennult võimsamat ja kiiremat tanki nimetada.
Broneeringud eristati 22,23 mm (7/8 tolli) ees ja tornis horisontaalpindadel 3,35 mm (1/4 tolli).
