Cómo se organiza el servicio en un submarino. Organización diaria y de combate del barco Para la preparación del casco, sistemas, dispositivos

1.1. Provisiones generales

Un buque de guerra moderno es:

Ø la combinación más compleja de dispositivos, sistemas y complejos técnicos;

Ø turbinas de energía nuclear, gas y vapor de alta potencia específica, que permiten desarrollar altas velocidades de desplazamiento;

Ø Armas dirigidas bajo el agua, artillería automática, misiles para diversos propósitos, capaces de atacar objetivos enemigos en el mar, aire y tierra a grandes distancias;

Ø equipos de radio y controles mediante computadoras, dispositivos analógicos y de simulación.

Para dar servicio a este equipo complejo y diverso, se designa a la tripulación del barco: oficiales, suboficiales, capataces y marineros.

Para utilizar las armas con la mayor eficacia y utilizar los medios técnicos en la batalla y en las condiciones diarias, para dirigir al personal, es necesaria una organización del buque clara y cuidadosamente elaborada.

La organización del buque debe entenderse como la estructura organizativa de la tripulación del buque y la distribución de responsabilidades entre sus miembros en diversas condiciones de combate y actividades diarias.

Una organización ejemplar es una de las condiciones decisivas para el exitoso cumplimiento de las tareas asignadas por el barco. La experiencia centenaria de la flota rusa, la experiencia del Gran Segunda Guerra Mundial confirmar esta posición. Así, al amanecer del 22 de junio de 1941, la Alemania fascista atacó traidoramente a la Unión Soviética. Sin embargo, el repentino estallido de la guerra no tomó por sorpresa a la flota. Los barcos, unidades y formaciones de las flotas del Norte y del Mar Negro (desde 1965, la Bandera Roja), la Flota de la Bandera Roja del Báltico (desde 1965, el doble de la Bandera Roja), se pusieron en plena preparación para el combate con anticipación, repelieron de manera organizada los primeros ataques enemigos, no perdieron ni un solo barco y avión de combate. ... Los nazis tampoco lograron otro objetivo: colocar minas en las áreas de nuestras bases para evitar que los barcos se hicieran a la mar. Esto fue facilitado por la alta preparación para el combate y la organización del servicio en los barcos. La moderna situación político-militar en el mundo exige aún más la organización del servicio en los barcos, su constante preparación para el combate.

La principal misión de combate del barco es destruir o debilitar las fuerzas y los medios del enemigo mediante la acción de combate. Por lo tanto, la organización del barco se construye de acuerdo con su propósito de combate y está determinada por el personal del barco, un documento que establece la cantidad de personal del barco por especialidades, rangos y posiciones militares, y determina la estructura del barco.

La organización de envío está diseñada para proporcionar:

1) alta disponibilidad para el combate de armas, equipo técnico y el barco en su conjunto;

2) observación continua y vigilante del medio ambiente para evitar ataques sorpresa del enemigo y garantizar la seguridad de la navegación del barco;

3) control continuo y confiable del buque y sus unidades, su clara interacción para el uso efectivo de armas y el uso de medios técnicos;

4) comunicación confiable con los barcos de mando y que interactúan, comunicación ininterrumpida dentro del barco;

5) alta capacidad de supervivencia del buque y seguridad del personal.

Para garantizar el combate y las actividades diarias del personal, la organización del barco se subdivide en combate y diario.

Según la organización de combate, se determina todo el personal del barco suscrito para puestos de mando y puestos de combate, sus funciones, el orden de subordinación e interacción en las condiciones de combate.

De acuerdo con la organización del día a día, todo el personal del barco está asignado a las unidades organizativas apropiadas (subdivisiones), las responsabilidades y el orden de subordinación se determinan en las condiciones del día a día (por ejemplo, para mantener la preparación para el combate establecida, mantener las armas y el equipo técnico en buenas condiciones, etc.) - La organización cotidiana es plenamente coherente con la organización de combate y toma una posición subordinada en relación con ella.

Considerar el propósito, la estructura y las tareas principales de la organización diaria y de combate del barco.

1.2. Organización del día a día del barco

El propósito de la organización diaria del barco es garantizar la preparación del barco para las operaciones de combate, realizar entrenamiento de combate y crear las condiciones para la vida normal de la tripulación del barco.

Todo el personal del barco es su tripulación. A la cabeza del barco está el comandante del barco, que es el superior directo de todo el personal. Para ayudar al comandante del barco, se nombra un asistente superior, que es el primer comandante adjunto del barco, un adjunto de asuntos políticos y un asistente, determinado por el personal del barco.

Con el fin de utilizar mejor las armas y el uso de medios técnicos, se crean unidades y servicios de combate en los barcos,

Las unidades de combate incluyen:

Navegador - BCh-1;

· Misil (cohete-artillería, artillería) - BCH-2;

· Mina y torpedo - BCH-Z;

· Comunicaciones - BCh-4;

Electromecánico - BCh-5

Aviación - BCh-6;

· Control - BCH-7.

los servicios incluyen:

· Ingeniería de radio - Sl-R;

· Químico - Sl-X;

· Médico - Sl-M;

· Suministro - Сл-С.

BCH-1 está diseñado para garantizar la seguridad de la navegación de la navegación y las maniobras de combate del barco. Los oficiales del BCH-1 están trazando el camino del barco, y el personal (timonel, electricistas de navegación) atiende los dispositivos de gobierno, complejos de navegación, etc.

BCh-2 está destinado a. el uso de cohetes y armas de artillería contra objetivos marítimos, aéreos y costeros enemigos. El personal del BCh-2 (operadores, artilleros, electricistas de artillería, etc.) sirven a instalaciones de misiles y artillería, dispositivos de control de fuego, etc.

BCH-3 está diseñado para el uso de torpedos, armas antisubmarinas, minas, armas de sabotaje antiminas y antisubmarinas, medios de protección y supresión acústica, la producción de trabajos de demolición. El personal del BCh-3 (operadores de torpedos, electricistas de torpedos, mineros, etc.) sirve a los complejos de los tipos de armas indicados, etc.

BCH-4 está diseñado para proporcionar a la nave una comunicación externa ininterrumpida con el comando, las naves y las unidades que interactúan, para recibir alertas y transmitir informes. El BCh-4 también es responsable de la organización de la interferencia con el funcionamiento de los equipos de comunicaciones del enemigo. El personal del BCh-4 (operadores de radiotelegrafía, señalizadores, maestros de radio, etc.) atiende comunicaciones por radio y radio, comunicaciones por cable y visuales, etc.

BCh-5 está diseñado para proporcionar al barco una determinada velocidad de movimiento y maniobra, producción y distribución de todo tipo de energía, para garantizar la insumergibilidad, la seguridad contra explosiones y fuego del barco y la supervivencia del equipo técnico. En el submarino, además, el BCh-5 proporciona inmersión, recorte y ascenso. El personal del BCh-5 (electricistas, mecánicos, maquinistas, turbinistas, etc.) mantiene la planta de energía del barco, los medios de lucha por la supervivencia del barco, los sistemas y dispositivos del barco, etc.

BCH-6 está diseñado para proporcionar y mantener aviones a bordo. Está organizado en cruceros antisubmarinos y que transportan aviones y algunos otros barcos donde se pueden basar los aviones. El personal de BCh-6 sirve a helicópteros (aviones) y sus sistemas. , (

BCh-7 está diseñado para proporcionar al comandante del barco cálculos * y datos para realizar maniobras, utilizando armas, aviación naval y guerra electrónica. El personal del BCh-7 son directivos y especialistas en informática, BCH-7 se crea en barcos de rango 1 y en algunos proyectos de barcos de rango 2.

SL-R está diseñado para la observación visual y técnica y la iluminación de situaciones aéreas, de superficie y submarinas, proporcionando designación de objetivos para armas y sistemas de control de guerra electrónica, proporcionando a GKP y BCh-1 datos para respaldar la navegación, búsqueda y reconocimiento, realizar medidas de guerra electrónica, reducir el radar. visibilidad. El personal de SL-R (hidroacústicos, radiometristas, operadores de sistemas de televisión, etc.) atienden medios hidroacústicos, radar, televisión, infrarrojos y otros.

SL-X está diseñado para brindar protección al personal contra sustancias radioactivas y tóxicas. Para ello, realiza reconocimiento radiológico y químico, monitorización radiológica, desactivación y desgasificación del buque, camuflaje de aerosoles (humo). En el submarino, además, Sl-X dirige el uso de control de gas, regeneración y purificación de aire. Los medios técnicos SL-X (dispositivos de reconocimiento de radiación, dispositivos dosimétricos y de control, etc.) son atendidos por especialistas: químicos de la flota.

Sl-M está diseñado para monitorear la salud del personal, brindar atención médica oportuna a los heridos, lesionados y enfermos, tratarlos y prepararlos para la hospitalización y garantizar el bienestar sanitario y epidémico en el barco. Personal de SL-M: médicos, paramédicos, enfermeros.

SL-S está diseñado para proporcionar alimentos al personal y suministrar al barco bienes y materiales de acuerdo con las normas establecidas. Personal de SL-S: batallones, coca.

Unidades de combate y servicios en. dependiendo del rango del barco, se subdividen en divisiones, grupos, baterías, torres y equipos (escuadrones) de acuerdo con el personal del barco. A la cabeza de las ojivas, divisiones, grupos (torres, baterías) son sus comandantes, y a la cabeza del SL están los jefes. En los barcos de los rangos 2, 3, 4, a un oficial se le puede asignar el mando de dos o más ojivas (SL).

Las principales unidades organizativas del personal del barco son departamentos que unen al personal de una especialidad. Están dirigidos por líderes de escuadrón. Los escuadrones se pueden organizar en equipos dirigidos por líderes de equipo.

Para asegurar el día a día de los NK de rango 2 y 3, se crean equipos de contramaestre y equipos de mantenimiento de equipos de aviación, y en el NK de rango 1, además, un equipo de oficinistas y una orquesta. Estos equipos no forman parte de la CU y la CD del barco y están subordinados al asistente del comandante del barco. Las funciones del equipo de contramaestre en el submarino son realizadas por un equipo de timoneles-señalizadores.

A modo de ejemplo, las Fig. 1, 2 muestran diagramas de la organización diaria de un buque de superficie de rango 1 (variantes).

1.3. La organización de combate del buque. Para la conducción de las hostilidades, el personal del buque se distribuye entre los puestos de mando (CP) y los puestos de combate (BP). El personal no registrado en alerta de combate en los puestos de combate de sus ojivas (SL) firma los BP de otras UC y SL. Desde el momento en que se declara una alerta de combate (alerta de entrenamiento), queda bajo el mando de los jefes.

“Alejarse de los lugares” se devuelve a la subordinación de los jefes, bajo cuya dirección realiza el servicio diario.

La distribución del personal por unidad de mando y control y BP se realiza de acuerdo con la tabla de numeración de la unidad de mando y control y BP.

Un puesto de mando es un lugar equipado con las instalaciones de control necesarias, desde donde el comandante controla las acciones de las unidades subordinadas, el uso de armas, el uso de medios técnicos y la lucha por la supervivencia, y también mantiene contacto con el comandante superior y las unidades y subunidades que interactúan. El puesto de mando del comandante del barco es el puesto de mando principal y se llama GKP (por regla general, se encuentra en el puente de navegación), y en los barcos de rango 4, donde solo hay un puesto de mando, es el puesto de mando.

En un submarino, dependiendo de su posición relativa a la superficie del agua, el GKP está ubicado en el poste central - CP (posición sumergida), en la torre de mando (a la profundidad del periscopio), en el puente de navegación (en la superficie),

La ubicación y el equipamiento del puesto de mando se determina al diseñar el barco de tal manera que sea conveniente observar la situación con el GKP, controlar el barco, sus armas y medios técnicos, y desde el puesto de mando del BC y SL - para controlar armas y medios técnicos. "

En caso de falla del puesto de mando, se crean puestos de mando de reserva (ZKP), que están equipados con medios duplicados de control de la nave (ojiva, SL) y comunicaciones.

Cualquier puesto de control debe tener:

B- medios de comunicación interna con el puesto de mando del jefe superior, con el puesto de mando de los comandantes subordinados de subdivisiones, con la unidad de alimentación de subdivisiones;

· Dispositivos de control e información y dispositivos para el control de armas y medios técnicos de las unidades;

· Medios de lucha ^ y vitalidad ".

Para garantizar la comunicación continua entre las unidades de mando y control y de suministro de energía, los barcos tienen varios canales de comunicación dentro del barco: altavoz, teléfono, timbre, tuberías de intercomunicación. 4

Cada puesto de mando está encabezado por un oficial que ocupa un determinado puesto de mando: comandante de barco, comandante asistente superior, comandante asistente, comandantes de ojivas (jefes de servicio), divisiones, grupos (torres, baterías). Marineros y capataces se incorporan al puesto de mando para el mantenimiento de equipos técnicos.

En ciertos proyectos de barcos, para recopilar, procesar y analizar datos sobre la situación e informarlos a su comandante de manera oportuna, se crea un puesto de mando central (PCC), que se encuentra dentro del casco del barco y está encabezado por el asistente superior del comandante del barco. -

Todos los CP tienen un nombre y un número de serie específicos. En el NK, el panel de control está numerado en cada ojiva (SL) en el orden de números desde la proa del barco hasta la popa y de arriba hacia abajo a lo largo de las superestructuras, cubiertas y plataformas. En los submarinos, el panel de control está numerado en cada ojiva (SL) en orden numérico desde la proa hasta la popa.

Para la designación abreviada de KP en esquemas, horarios, etc. Se ha establecido el orden de registro en forma de fracción: en el numerador se indica la denominación abreviada del CP, y en el denominador el número de la ojiva o la letra que denota el servicio.

La designación abreviada de KP y BP se aplica con pintura en la puerta de entrada (trampilla) de la habitación donde se encuentra este o aquel KP (BP).

Puesto de batalla - este es un lugar en un barco con armas o equipos técnicos a bordo que tienen un propósito específico de combate, donde el personal los usa y mantiene.

El puesto de batalla se dirige. BP comandante, y se controla desde el puesto de mando. On-BN-asignó funciones de combate y funciones para apoyar operaciones de combate. Por ejemplo: disparar al enemigo, controlar el dispositivo de dirección, los mecanismos de servicio, etc.

La unidad de suministro de energía debe contener medios de comunicación con el puesto de mando y unidades de suministro de energía interactivas, dispositivos, dispositivos y medios para corregir daños a armas y medios técnicos, para combatir incendios y el flujo de agua hacia el compartimiento, habitación, en la unidad de suministro de energía, para proteger al personal de sustancias tóxicas y radiactivas. , para eliminar las consecuencias de la infección con BP, para proporcionar primeros auxilios a los heridos y lesionados.

A cada fuente de alimentación se le asigna un nombre y un número de serie.

En el NK, el BP está numerado en cada ojiva (SL, división) en orden numérico desde la proa del barco hasta la popa y de arriba hacia abajo a lo largo de las superestructuras * cubiertas y plataformas. La notación abreviada de BP tiene la forma de una fracción: el numerador indica el número de BP y el denominador indica la membresía de BP (Sl).

La numeración del BP en el rango 4 NK se lleva a cabo por equipos (escuadrones) en el orden general de números para el barco.

Los números de BP en el submarino constan de dos o tres caracteres (números o letras). Los primeros números (uno o dos) indican el número del compartimento donde

BP, y el último carácter (número o letra) - BP perteneciente a la ojiva o Sl.

A los BP, en función de su pertenencia a la ojiva (SL), se les asignan los siguientes caracteres (números o letras):

· En BC-1, el número 6 se asigna a la unidad de alimentación para el control del timón, el número 7 se asigna a la unidad de alimentación para dispositivos electrónicos de navegación;

· A los BP BCh-2 se les asignan los números 20, 30, 40, etc., partiendo de la proa del submarino, independientemente de su ubicación en el compartimento;

A BP BCh-3 se le asigna el número 3;

· A BP BCh-4 se le asigna el número 4;

· A BP BCh-5 se le asignan los números 5.8;

· Se asignan los números 2.9 y la letra P de BP Sl-R;

· A BP SL-X se le asigna la letra X;

· A BP Sl-S se le asigna la letra C;

A BP Sl-M se le asigna la letra M. _

Los números y números asignados a la fuente de alimentación no deben repetirse en el mismo compartimento.

Números de BP mecanismos auxiliares corresponden a los números de compartimento. Por ejemplo: BP-4-BP para dar servicio a los mecanismos auxiliares del cuarto compartimento. ^ 1,

Los BP ubicados en el puente se designan por el número asignado a la ojiva (SL), con la adición de un cero delante de él. Por ejemplo: BP-04-BP Observación y comunicación visual.

El personal ocupa sus lugares en el BP y el puesto de mando cuando se recibe la señal "Alerta de combate". Al llegar a la BP, el personal prepara su comando de acuerdo con las instrucciones de combate e informa sobre la preparación al comandante de BP.

Como ejemplo, la Fig. Las figuras 3, 4 muestran esquemas de la organización de combate de un barco de superficie de rango 1 (variantes).

Número de batalla. De acuerdo con la organización de combate del barco, a los suboficiales, capataces y marineros se les asignan números de combate para la conveniencia de preparar los horarios del barco, trabajar con ellos y distribuir las funciones del personal. Los números de combate se ingresan en la tabla de numeración de personal.

El número de batalla consta de tres partes:

La primera parte (número o letra) determina la pertenencia del guardiamarina, capataz o marinero a la ojiva (SL) según el programa de alerta de combate;

La segunda parte (uno, dos o tres dígitos) indica el número de BP;

Щ- la tercera parte (dos dígitos) indica la identidad del guardiamarina,

capataz, un marinero para un turno de combate: el primer dígito indica el número del turno de combate y el segundo es el número ordinal en el turno.

A los turnos de combate se les asignan los siguientes números:

El primer turno de combate - 1.5.7;

Para el segundo turno de combate - 2,4,8;

Para el tercer turno de combate: 3,6,9.

Si hay hasta 9 personas en un puesto de combate, los números 1, 2, 3 se utilizan para indicar turnos de combate; si hay más de 9 personas atrapadas en la fuente de alimentación, números 4, 5.6; si hay más de 18 personas en el BP, los números 7, 8, 9.2-3-11 son el número de combate del operador principal del submarino BC-2, que es el primero en la lista para la alerta de combate del BP-30 en el primer turno de combate;

R-7-24 - número de combate del radiometrista SL-R NK, que según el combate SP 7

la alarma está programada para BP7 / R durante el segundo turno de combate como el cuarto en la lista. Asignado a personal

la composición de los números de batalla se ingresa en la tabla de numeración.

Para los cadetes, suboficiales, capataces y marineros que realizan entrenamiento práctico en barcos, se coloca un cero delante del primer dígito (letra) del número de combate, por ejemplo: 0Р-2-13.

La inscripción que indica el número de combate está hecha de lona blanca y cosida a la ropa de trabajo y uniformes especiales de capataces y marineros (en el bolsillo exterior izquierdo). En los uniformes especiales de todos los oficiales y suboficiales, se cose una inscripción con un nombre corto del puesto. La inscripción que indica el número de combate está hecha de lona blanca y cosida a la ropa de trabajo y uniformes especiales de capataces y marineros (en el bolsillo exterior izquierdo). En los uniformes especiales de todos los oficiales y suboficiales, se cose una inscripción con un nombre corto del puesto.

La altura de los números y letras del número cosido en la ropa de trabajo debe ser de 30 mm.

Libro "Número de batalla"... Para que un marinero, capataz, guardiamarina, al llegar al barco, pueda estudiar rápidamente sus funciones de acuerdo con todos los horarios del barco, a cada uno de ellos se le entrega un libro "Número de batalla". Es un extracto de los horarios del barco para una persona. Indica: número de combate 4, lugar y responsabilidades pero todos los horarios del barco, posición, número de arma asignada a la persona, máscara de gas (aparato respiratorio individual del submarinista), número de tripulación (compartimento), litera, casillero, etc. Todas las entradas en el libro se mantienen en primera persona, de forma clara y precisa. En el formulario completo, el libro "Número de batalla" es un documento de estricta responsabilidad. Cuando el propietario del folleto abandona la ubicación de la unidad (por ejemplo, en el momento de la salida), el libro "Número de combate" se entrega a las personas de servicio al recibir la licencia y se devuelve al recibir la nota de licencia.

1.4. Horarios de envío

Para distribuir el personal del barco de acuerdo con KP y BP para el uso de armas y el uso de medios técnicos, así como para la implementación de actividades y trabajos del barco repetidos sistemáticamente, se elaboran los horarios de los barcos.

Los horarios indican el lugar de acción (puesto de mando, BP, compartimento * sala, parte del barco), deberes del personal, puestos de oficiales, puestos y número de combate de los suboficiales, capataces y marineros.

Los horarios de los barcos se dividen en combate y diario.

Horarios de combate. Los cronogramas de combate están diseñados para brindar una organización sólida, acciones claras y coordinadas en el uso de armas y el uso de medios técnicos en una situación de combate.

Los programas de combate incluyen: j 7

Programa de alerta (preparación para el combate número 1) ;;

; - programa de preparación para el combate núm. 2;

Programa para preparar el barco para la batalla y la campaña; / programa para el control de daños del buque;

; calendario para combatir las fuerzas y activos de sabotaje submarino (PDSS);

Ш- "cronograma para la recepción y entrega de municiones; cronograma para el equipo de demolición del buque; cronograma para el procesamiento especial del buque.

a) buques de superficie laa:

V ~ calendario para prestar asistencia a un barco o aeronave en peligro y para retirar del barco los equipos de salvamento de emergencia;

Horario de preparación del buque para la recepción de aeronaves a bordo, apoyo y control de vuelo;

Programa de instalación y elevación de dispositivos hidroacústicos externos;

Calendario de calado y limpieza de redes de arrastre y guardas;

Calendario de preparación y colocación de minas;

^ - el calendario de recepción y desembarque de la fuerza de asalto y entrega de la unidad de asalto a bordo;

b) en submarinos:

Calendario para el uso de sistemas de reabastecimiento de diesel o aire bajo el agua;

Horario de vigilancia mientras el submarino diésel está en tierra.

Echemos un vistazo a algunos programas de combate como ejemplo. Calendario de alerta de combate.

Este calendario es el documento principal que rige la organización de un barco en batalla. Indica los lugares y responsabilidades de todo el personal del barco en batalla, posiciones de oficiales, posiciones y números de combate de suboficiales, capataces y marineros, diputados (los nombres del personal y su afiliación partidista están escritos con lápiz).

La distribución del personal por unidad de mando y control se realiza teniendo en cuenta su especialidad, nivel de formación, cualidades físicas.

La carta estipula que cada oficial de barco debería tener dos suplentes. Esta disposición se aplica a los suboficiales y capataces que realizan funciones especialmente responsables, y el resto de suboficiales, capataces y marineros deben tener un suplente.

El programa de alerta de combate se complementa con esquemas de observación técnica y visual para el entorno submarino, de superficie y aéreo.

3 Zak. 3016 novka, tablas de mando y control, BP y numeración de personal y es aprobado por el comandante de la formación.

En el submarino se elaboran dos horarios de alerta de combate:

a) para la posición bajo el agua (horario principal),

b) para la posición de superficie.

A la señal de "Alerta de combate", el personal, de acuerdo con el cronograma, ocupa sus lugares en el puesto de mando y BP y actúa de acuerdo con las instrucciones de combate, y el barco se pone en alerta no. 1, en el que todas las armas, medios técnicos y medios de protección contra las armas de destrucción masiva ( Armas de destrucción masiva) están hechas para una acción inmediata.

El programa de alerta es la base para todos los demás programas de barcos.

Calendario de alertas n. ° 2. De acuerdo con la preparación para el combate No. 2, los medios técnicos de armas * y los medios de protección contra las armas de destrucción masiva están preparados para la batalla, en todos los puestos de mando y unidades de combate se establece una guardia en dos o tres turnos.

Este horario especifica los lugares y funciones del personal asignado a vigilar en el puesto de mando y BII, así como los puestos de oficiales, puestos y número de combate de los suboficiales, capataces y marineros de cada turno de combate. Preparación para el combate El número 2 se establece mediante el comando "Preparación para el combate número 2. Para interceder tal y cual turno de combate".

En el submarino, se elaboran dos horarios para la preparación para el combate No. 2: para la posición sumergida (horario principal) y la posición de superficie,

Se acompañan de esquemas de observación técnica y visual de las condiciones submarinas, superficiales y del aire.

Programa para preparar el barco para la batalla y andar. Este programa define las ubicaciones y responsabilidades de todo el personal en la preparación del barco para el combate. En el submarino en este horario, además, se indican los deberes del personal en preparación para la inmersión, durante la inmersión y ascenso del submarino. El horario entra en vigor con la señal "Prepara el barco para la batalla y marcha".

Los horarios diarios determinan las funciones y ubicaciones del personal del buque en las actividades diarias, así como en la realización de actividades y trabajos a bordo sistemáticamente recurrentes.

Los horarios diarios incluyen:

· Horario de administración, inspección y volteo de armas y equipo técnico;

· Horario de fondeo (tiro) (amarras, barril); horario de remolque;

· Horario de recepción y traslado de carga sólida, líquida y explosiva en movimiento;

· Horario de cabinas y cockpits para alojamiento;

· Programar por tidy;

Además de los horarios indicados, se recopilan los siguientes:

a) en submarinos:

· Calendario de preparación, entrada y salida de la central eléctrica principal (GEM);

· Horario de carga de baterías; _

· El horario de trabajo del personal en el piso superior (superestructura, al agua);

b) en buques de superficie:

· Horario de apagón;

· El horario de descenso y ascenso de embarcaciones flotantes.

Como ejemplo, considere el cronograma de administración, para inspección y rotación de armas y equipo técnico. Determina la gestión de cada marinero, capataz, guardiamarina y oficial a bordo, que puede consistir en dispositivos, armas y mecanismos, tramos de cubierta y superestructuras, locales, etc. De acuerdo con el cronograma, el personal del buque realiza diariamente la inspección y rotación de armas y equipo técnico, mantenimiento, inspecciones preventivas y reparaciones programadas semanalmente y mensualmente. En la elaboración de este cronograma, el principio de incluir en la gestión de los tripulantes la parte material que es utilizada (atendida) por ellos según el cronograma de alerta de combate, así como aquellos o. otras instalaciones y dispositivos mantenidos en condiciones cotidianas.

Todos los horarios se ingresan en el libro de horarios del barco. Además, debe incluir:

1. Diagrama de combate del barco, donde la sección longitudinal del barco muestra la ubicación de todos los puestos de mando, fuentes de alimentación, compartimentos y otros espacios del barco, así como la ubicación de los medios y líneas de comunicación intrabuque.

2. Esquema de la organización de combate del barco, en el que solo se muestran las unidades de mando y control y los BP con una indicación de su subordinación a la alerta de combate.

3. Esquema de la organización diaria del barco.

4. Disposición y numeración de bocinas, extintores, válvulas de sistemas de protección contra incendios y agua.

5 .: 5. Marcado de puertas, trampillas, aberturas y cierres de ventilación estancos al agua y al gas.

6. Disposición de los espacios estancos a los gases del buque.

El libro debe ir acompañado de una colección de instrucciones de combate, que establezca en detalle los deberes del personal para la alerta de combate, para el uso de armas y medios técnicos en la batalla y en la lucha por su supervivencia, para la inmersión urgente. Además, especifican responsabilidades adicionales para sellar el casco del barco, activar el motor diesel y los sistemas de reabastecimiento de aire bajo el agua, para configurar el estabilizador de profundidad, pero para alarma química y peligro de radiación, para tratamiento especial del barco, tratamiento sanitario del personal y la prestación de atención médica a los heridos y heridos. Las instrucciones de combate del barco se resumen en la Colección de instrucciones de combate para el personal del barco.

Alerta de combate: para participar en un combate o aumentar la preparación para el combate.

Alarma de entrenamiento: para practicar las acciones de la tripulación del barco en una alerta de combate; al realizar ejercicios de combate naval y aplicación práctica armas para la realización de ejercicios y simulacros de combate naval en el BP, incluido el control de daños con la participación de todo el personal del buque; al cargar y descargar municiones; al salir (entrar) del barco desde la base (hacia la base), pasar estrechos, navegar en condiciones difíciles; para la preparación de emergencia del barco para la batalla y la campaña. En otros casos, por decisión del comandante del barco. Simultáneamente con el anuncio de la alarma en la transmisión del barco, se anuncia su propósito.

EN tiempo de guerra salida (entrada) de la base (a la base), paso de estrechos, navegación en condiciones difíciles, así como preparación de emergencia del barco para la batalla y una campaña se llevan a cabo en alerta de combate.

Alarma de emergencia en caso de entrada de agua al barco, incendio, explosiones, concentraciones peligrosas de gases (sustancias nocivas) y en otras situaciones de emergencia.

Alarma química: cuando existe una amenaza o detección de una contaminación química o bacteriológica.

Peligro de radiación: en caso de una amenaza inmediata o detección de contaminación radiactiva.

Con el fin de hacer un mejor uso de las armas y los medios técnicos, así como la conveniencia de la navegación, se crean unidades y servicios de combate en el barco, encabezados por sus comandantes y jefes.

Warhead (servicio) - Se trata de una subdivisión organizativa de una nave que une tipos de armas o equipos técnicos del mismo propósito y especialización, y el personal que los atiende.

Las unidades de combate incluyen:

BCH-1 - ojiva de navegación;

BCh-2 - ojiva de misiles (misil-artillería, artillería);

BCH-3 - ojiva mina-torpedo;

BCh-4 - ojiva de comunicaciones;

BCh-5 - ojiva electromecánica;

BCh-6 - ojiva de aviación;

BCh-7 - ojiva radio-técnica.

Los servicios incluyen:

Sl. X - servicio de protección radiológica, química y biológica;

Sl. M - servicio médico;

Sl. С - servicio de suministro.

Warhead-1: proporciona seguridad de navegación de navegación y realiza cálculos

sobre maniobras de combate del buque para el uso de armas en combate.

Warheads-1 une: timonel, electricistas de navegación, observadores radiométricos de navegación.

Warhead-2: está diseñado para lanzar ataques con misiles (artillería) contra barcos enemigos y objetivos costeros, así como para repeler los ataques enemigos desde el mar, la costa y el aire.

La ojiva-2 une: misiles, artilleros, electricistas de artillería.

Warhead-3: asegura el uso de armas mías, torpedos, de barrido y la producción de trabajo con ellas.

La ojiva-3 une: torpederos, mineros, torpederos eléctricos.

Warhead-4: proporciona comunicación externa e interna del barco (visualmente y por radio) con los barcos de mando e interactuando y comunicación interna con los puestos de mando y puestos de combate del barco.

En BC-4: radiooperadores, telefonistas, señalizadores se unen.

Warhead-5: proporciona al barco un rumbo determinado, la supervivencia del barco, armas y equipo técnico, y suministra electricidad a todos los consumidores.

BC-5 une: maquinistas, operadores de sentina, turbinistas, electricistas de corriente fuerte y débil y otros especialistas.

Warhead-6: proporciona observación, búsqueda y destrucción de submarinos enemigos, así como reconocimiento y cobertura de barcos desde el aire. El personal del BCh-6 atiende las aeronaves del barco (helicópteros, aviones), proporciona sus vuelos y los controla.

Warhead-7: diseñado para monitorear las condiciones subacuáticas, de superficie y del aire. Recopila, procesa y analiza los resultados de todo tipo de observación, proporciona información sobre el enemigo, necesaria para el uso de armas.

BC-7 (Fig. 1.3.1) combina: hidroacústica, radiometristas, operadores de televisión, etc.

Servicio técnico de radio - diseñado para monitorear las condiciones subacuáticas, de superficie y del aire. Recopila, procesa y analiza los resultados de todo tipo de observación, proporciona datos sobre el enemigo, necesarios para el uso de armas, datos sobre la situación de la navegación.

En SL-R, la parte material es atendida por: hidroacústica, radiometristas, operadores de televisión, etc.

Servicio químico - diseñado para proteger al personal de sustancias radiactivas y tóxicas. Los medios técnicos SL-X (dispositivos de reconocimiento de radiación, dispositivos de control dosimétrico, etc.) son mantenidos por químicos.

Servicio médico - está diseñado para preservar la salud del personal, brindar atención médica oportuna a los heridos, lesionados y enfermos. El SL-M une: médicos, paramédicos, camilleros.

Servicio de suministro - está diseñado para proporcionar al personal alimentos y suministros a las unidades de barco con propiedad y materiales de acuerdo con las normas establecidas. SL-S une: batallistas, coca, escribas, etc.

El procedimiento para ingresar a una organización de combate en un barco. Diagramas de la organización de combate del barco, ¿qué información se coloca en estos diagramas? ¿Qué información hay en las instrucciones de combate? ¿En qué documento están las instrucciones de combate?

La organización de combate en el barco se introduce cuando se declara una alerta de combate (entrenamiento) (ver Apéndice 2 del Código de Prácticas de la Marina al Art. 34).

Un buque de guerra de todos los rangos tiene:

- esquema de la organización de combate del barco;

- esquema de combate naval.

Sobre el esquema de la organización de combate del barco.los puestos de mando y de combate se muestran con una indicación de su subordinación a una alerta de combate.

En el esquema de batalla del barco la sección longitudinal del barco muestra la ubicación de todos los puestos de mando, puestos de combate, compartimentos y otras instalaciones del barco.

El detalle de las instrucciones de combate deberes de los capataces de servicio por contrato, capataces y marineros servicio urgente en alerta, en el uso de armas y el uso de medios técnicos en combate y en la lucha por su supervivencia, en inmersión urgente, así como responsabilidades adicionales para sellar el casco del barco, activar los sistemas de operación de motores diesel y reponer aire bajo el agua, al establecer un estabilizador de profundidad , mediante las señales "Alarma química" y "Peligro de radiación", por

tratamiento especial del buque y tratamiento sanitario del personal, para la prestación de asistencia médica a los heridos y heridos, para navegar en condiciones difíciles.

Las instrucciones de combate se resumen en el Libro de instrucciones de combate. personal del barco, que es un apéndice del Libro de horarios del barco.

Diccionario goofy

AVIANOSETS - un barco diseñado para despegue y aterrizaje de aviación (aviones y helicópteros)

BARKAS es un barco de carga en un barco, diseñado para transportar personal y carga.

LHC es la proa del barco.

BANCO - banco en el barco. Los bancos también se denominan taburetes en la cabina. Y también un BANCO puede ser un poco profundo o un banco de arena en alguna zona de agua o en una calle.

BATALERKA - almacén.

BATALER (o SCRUGE) - Captenarmus.

BERBAZA es una base costera, un complejo de abastecimiento para barcos atracados cerca de la costa.

BESKA es una gorra sin visera.

BDK es un gran barco de desembarco.

BZZH: lucha por la supervivencia.

CIC - Centro de información de combate.

BOPL es un nadador de combate.

BP - puesto de combate, entrenamiento de combate.

BOD es un gran barco antisubmarino.

BS - servicio de combate, el desempeño por parte del barco de misiones de combate para presencia en combate en áreas de combate designadas.

BF - Flota del Báltico.

BCH-1 - ojiva de navegación.

BCh-2 - ojiva de misiles y artillería.

BCH-3 - ojiva mina-torpedo.

BCH-4 es una ojiva de comunicaciones.

BCH-5 - ojiva electromecánica.

BCh-6 - ojiva de aviación.

BCh-7 - ojiva de control (ojiva radio-técnica)

BYCHOK: comandante de la ojiva del barco.

BES es un conjunto de señales evolutivas de combate.

BUKHTA: además del concepto enciclopédico, este es también el nombre de una bobina de cuerda, cuerda, cable de acero o cable.

"BURSACHI" - cadetes de escuelas navales. Comenzó desde tiempos inmemoriales, cuando esas escuelas se llamaban BURSAM

"TODO EN ORDEN Y CON CORTIC" - vestirse "con una aguja" con un uniforme de gala (ver "Formulario No. 3")

ELIJA LA DEBILIDAD: literalmente, tire del cable o la cuerda. Pero a veces esto también se dice sobre las relaciones entre personas; "Elija la holgura": significa que la relación es muy tensa. Y si dicen de una persona que “eligió la holgura”, significa que se ha vuelto mucho más serio acerca de algo.

GALLYUN - inodoro.

GALS: la dirección de movimiento del barco (el concepto proviene de la flota de vela). "Change GALS" significó un cambio brusco de dirección. Cuando los barcos aún no tenían motores de vapor, sino que se movían solo debido a las velas y el viento, así fue exactamente como se llevó a cabo la navegación con el viento en contra. Las velas se colocaron en un ángulo grande y se desviaron del rumbo previsto en aproximadamente una milla, luego "cambiaron de rumbo": el barco se desvió del rumbo anterior 90 grados si era posible y, a veces, 120 grados, las velas se lanzaron en el ángulo opuesto y el barco continuó navegando ya. un nuevo rumbo para dos o tres millas. Entonces todo se repitió una y otra vez ... Si miras desde arriba todos estos movimientos, entonces la trayectoria del barco era como una serpiente que se retorcía a lo largo de un eje definido. ¡Pero! Incluso con viento en contra, el barco navegaba siguiendo el rumbo previsto. "Cambio de rumbo" ...

GAK es un complejo hidroacústico.

GAS es una estación hidroacústica.

ГГС - comunicación por altavoz.

GLACOSTAR, sargento mayor de navío - rango naval desde 1972, correspondiente al rango de capataz del ejército.

GLASTAR o Glistar (pero esto ya es completamente despectivo), el sargento mayor en jefe es un rango naval correspondiente al rango de sargento mayor en el ejército.

GRUPMAN es el comandante del grupo del barco.

DESO - fuerza de aterrizaje.

DOP es la casa de los oficiales de la guarnición, donde generalmente se realizaban todos los eventos culturales.

DUSTY - especialistas del servicio químico.

ZhBP - Diario de entrenamiento de combate.

ZAMPOLIT, ZAM - comandante adjunto de un barco (unidad de combate) para asuntos políticos, después de 1990 comandante adjunto para el trabajo educativo.

ZKP: un puesto de mando de repuesto del barco.

GIRE LAS ALETAS - muere.

DOBLAR LAS ALETAS (a alguien) - arrestar.

"VERDE" - cualquier militar, cualquier tipo de tropas, no relacionado con la marina.

CABLES: una unidad de longitud igual a 187,2 metros (1/10 de milla)

KAPRAZ, capitán de 1er rango - rango naval correspondiente al rango de coronel en el ejército.

KAPDVA, kaputorang, capitán del segundo rango - rango naval correspondiente al rango de teniente coronel en el ejército.

CAPTRI, captrirang, capitán 3er rango - rango naval correspondiente al rango de mayor en el ejército.

KABUSTA es un nombre de jerga para los marcos de metal unidos al borde de las viseras de las gorras de los oficiales.

KESSONKA, enfermedad por descompresión: puede ocurrir en los buceadores debido a un ascenso incorrecto desde grandes profundidades. A grandes profundidades, una cantidad excesiva de dióxido de carbono ingresa al torrente sanguíneo; así es como el cuerpo compensa la alta presión, y si asciende sin descompresión se detiene a diferentes profundidades, entonces en el habitual presión atmosférica la sangre en los vasos "hierve", lo que puede ser fatal. Y si un buceador tiene un ascenso de emergencia, se lo coloca con urgencia para su descompresión en la cámara de presión del barco.

KILVATER, sigue la estela, sigue literalmente. Camine en una corriente de estela: siga los talones, respire por la parte posterior de la cabeza.

KLIZMOSTAVY - médicos de buques.

KPUNIA es un puesto de control y guía de buques para aviones de combate.

KOMBAT: comandante de la batería de misiles o artillería de un barco.

KOMBRIG es el comandante de una brigada de barcos.

Comandante de un batallón de ojiva de un barco o comandante de una división de barcos.

KOMESK: comandante de un escuadrón de barcos.

KOLDUN - especialista del SPS (comunicación especial) - especialista en cifrado.

KON, convoy: escolta de buques civiles por buques de guerra en la transición al mar.

BOX es el nombre cariñoso de un barco por parte de los marineros.

KPS - puesto de mando de comunicaciones.

KPUG - búsqueda de barcos y grupo de ataque.

KUG - grupo de ataque de barcos.

KF - Flotilla del Caspio.

CEP es el comandante del barco.

Cocina - cocina.

KAPLEY - el rango militar de "teniente capitán", correspondiente al rango militar de "capitán". Por cierto, el oficial anterior rangos "teniente" y "teniente mayor" tanto en la marina como en el ejército tienen correspondencia completa.

KOK (o CHEF) es cocinero.

FIN - cuerda no metálica, cuerda.

KUBAR: cabina o alojamiento para marineros y comandantes subalternos del servicio de reclutas.

KNEKHT es la cabeza del contramaestre. Por eso se dice que uno no puede sentarse en el bolardo. En general, el "bolardo" es un bordillo de hierro fundido pesado en el muelle, el muelle, al que se une el extremo del barco.

LEER: una valla a lo largo del costado del barco.

LINE: una cuerda larga y delgada.

LAGUNA - además del concepto generalmente aceptado, una "laguna" en la Marina se llama un plato de servir para diez personas.

FROG WITH ALARM es una mina marina magnética mecánica que utilizan los nadadores de combate para operaciones de sabotaje.

MRP - punto de reconocimiento marino.

MASLOPUPS - especialistas en ojivas electromecánicas.

MÁQUINA - sala de máquinas.

IMÁN - ver "Rana con reloj despertador"

MDK es un pequeño barco de desembarco.

MZ - minelayer, un barco diseñado para instalar minas marinas.

MILE es una unidad de longitud en el mar igual a 1.872 km.

MICHMAN - hasta 1972, rango naval, correspondiente al rango de suboficial del ejército, después de 1972, rango correspondiente al rango de suboficial, antes de la revolución era rango de suboficial.

MPK - pequeño barco antisubmarino.

MRK - pequeño barco de misiles.

MCC - Código internacional de señales.

"SOBRE ÉL UNA ESTRELLA POLAR COLGANDO" - así dicen de una persona que está constantemente acompañada de buena suerte y suerte en cualquier problema de la vida. Una persona que siempre encontrará una salida a cualquier situación, incluso la más difícil y desesperada.

NACHMED: jefe del servicio médico del barco.

NACHPO - jefe del departamento político.

NACHKHIM - jefe del servicio químico del barco.

NSh, y también "ENSHA" - jefe de personal.

NK es un barco de superficie.

NAYTOV (un concepto que se ha mantenido en uso común en la flota de vela): cuerdas de barco, que se usaban para sujetar la carga, atándola a algo. PRÍNCIPE - atar, sujetar.

OVRA es una formación de barcos que protegen el área de agua, diseñada para proteger áreas de agua cerca de bases navales.

OPESK es un escuadrón operativo.

OSOBISTA - representante del departamento especial de contrainteligencia de la KGB de la URSS

PB es una base flotante, un barco que soporta todo tipo de suministro de submarinos, barcos de misiles en el mar, a veces utilizado como barco de comunicaciones.

PLAVSOSTAV - tripulaciones de barcos.

PK: barracas flotantes, un barco especial diseñado y equipado para acomodar a las tripulaciones de los barcos.

RCC - crucero antisubmarino.

PKS - Asistente del comandante de suministros.

PM - taller flotante, taller flotante para la reparación de armas y equipos de barcos.

PMTO - punto de soporte material y técnico.

Submarino - submarino.

COJÍN - aerodeslizador.

PPS: práctica embarcación flotante.

RB - combate cuerpo a cuerpo.

RDO - destacamento de sabotaje de reconocimiento.

RKA - barco de misiles.

Radar - estación de radar.

Los ROMANOS son especialistas en una ojiva mina-torpedo.

RYNDA - campana del barco.

SDK es un barco de desembarco medio.

SKLYANKI - rechazo de señales en la campana. Botella en la marina lo llaman el período de media hora, antes del reloj de arena. El número de frascos muestra la hora, su recuento comienza al mediodía. Ocho matraces representan cuatro horas. Cada cuatro horas comienza de nuevo el conteo. Después de cada intervalo de media hora, se hizo una señal de campana ( brilló)– es decir, dieron el número de latidos correspondiente al número de estos intervalos, por ejemplo. a las 3 1/2 horas se batieron 7 frascos (3 golpes dobles - en ambos extremos de la campana y 1 simple - en un borde). Para cada guardia (de 4 horas de duración en barcos militares), se inició primero el recuento de modo que, por ejemplo, 8 botellas representan 4 horas, 8 horas y 12 horas, tanto en la tarde como en medio de la noche. Aunque el reloj de arena ya ha caído en desuso, la cuenta del tiempo por frascos (es decir, por los golpes de campana descritos) y el nombre - para vencer a tantos frascos - se han conservado en todas las flotas.

SKR - barco de patrulla.

SKULA es una parte del costado muy cerca de la proa del barco.

STARMOS, marinero senior - rango naval correspondiente al rango de cabo en el ejército.

MAYOR DEL ARTÍCULO 1º - rango naval correspondiente al rango de sargento en el ejército.

ARTÍCULO 2 ANCIANO - es un rango naval correspondiente al rango de sargento menor en el ejército.

STUKACHI: especialistas de la unidad de combate de comunicaciones.

Flota del Norte - Flota del Norte.

"¡DEL TANQUE ESCUPO - CAÍD POR LA MANTEQUILLA!" - (irónico) barco de pequeño desplazamiento y tamaño modesto.

SALAGA, SALAGATA - 1) un joven marinero, jóvenes marineros; 2) un llamamiento en broma a un amigo que es más joven en términos de vida útil, etc.

MACHO: este fue el nombre de los primeros barcos con carenados para antenas hidroacústicas flexibles remolcadas. Al parecer, por la forma de este carenado en el timón vertical superior, como decían, "en la cola", que era entonces una curiosidad en el contexto de otros barcos, "hembras" por definición del género femenino, entre los que inicialmente eran una clara minoría.

SAMOVAR - 1) intercambiador de calor; 2) el más común es la planta desalinizadora de agua de un barco.

SAMOTOP: un barco, una embarcación con dudosas cualidades marinas y un estado impredecible de los equipos técnicos.

AUTO-PROHIBIDO - ausencia no autorizada.

AUTÓNOMO - una persona obstinada que ha cometido una ausencia no autorizada y está atrapada en esto.

SAMPO - autoestudio.

SAPOG es un soldado del ejército.

SACHOK es un vago, un fastidio.

SACHKOVAT: perder el tiempo, evadir el servicio.

SACHKANUT: evadir algo con éxito.

SBV: moneda embotellada sin alcohol, envío de alcohol.

SVERCHOK: superconscripto, sargento mayor del servicio de urgencia.

PIG: una antena de la estación RTR para detectar señales de radares en funcionamiento. Los sensores, de los cuales hay un gran número, parecen pezones de cerdo.

ALQUILA EN PLATOS COMO VACÍOS - 1) parlotea sobre lo que no debes; 2) publicar discretamente información negativa sobre alguien al jefe.

FECHA (hora) CAMBIO a la izquierda (derecha): transferencia de la hora designada a una fecha anterior o posterior, respectivamente.

SECRETO - secretaria, secretaria secretaria.

El arenque es una corbata uniforme reglamentaria con una banda elástica.

GRIS - inexperto, incompetente, diletante con baja cultura marítima; 2) grado extremo: "gris, como pantalones de bombero"

SEEDER - un gran stand de "amada agitación", hecho sin una carga semántica especial y con un mínimo de gusto artístico - sólo "para que haya" (Viene del "sembrador" Ostap Bender.)

SEÑAL "Vityaz": lo dice el comandante que va a tierra, habiendo preocupado previamente a sus oficiales con una tarea de larga duración, o sus subordinados, que los cuidan con envidia. "Señal" Caballero "- Yo fui, y tú ... (trabajo)!" Este comentario se ve así en forma impresa.

SEÑAL "SALIR" - comando "¡Atención!" cuando el comandante abandona el barco por la noche, acompañado de tres entrañables llamadas, o una luz tenue en la oficina del jefe en la sede de la formación. Después de esta señal, se recomienda abandonar los asuntos pendientes y volver a casa rápidamente, rápidamente o con "pitidos". No se han molestado todavía.

"CIGARA" a veces se llama PL

SENTADO: estar en el barco como parte del turno de trabajo o para eliminar sus propias omisiones. Por iniciativa de las autoridades, por supuesto. Y lo que es interesante, como en la opereta de I. Strauss " Murciélago»: Parece que puedes sentarte, puedes conducir y educar a tu personal favorito, puedes regular, desmontar y montar, como un rifle de asalto Kalashnikov, complejos sistemas de tu gestión, puedes ampliar tu propia erudición, sentado o tumbado en tu cabina, o incluso tranquilamente duerme, pero todavía - "siéntate"! De todas formas...

SENTARSE EN EL ECUADOR - estar sin dinero, "arruinado", meterse en una situación financiera difícil.

PÁJARO AZUL: un pájaro, pollo o pato, cuyos cadáveres congelados, suministrados por los trabajadores de la alimentación en los barcos, arrojan claramente un azul de otro mundo.

HUÉRFANO es quien obtiene todo lo que se supone y no se supone que sea antes que los demás, sorteando las reglas existentes, disfrutando de la especial disposición de sus superiores.

TAZA SIROTSKAYA: una gran taza de té de porcelana de 0,5 litros aproximadamente en la cabina o en el puesto de combate: el puesto de mando de la ojiva, diseñado para beber té o café mientras está de servicio. El agua hirviendo se obtiene con la ayuda de una caldera doméstica prohibida escondida en algún lugar cercano.

SYSTEM es una escuela militar.

SISTEMA DE TRABAJO - 1) un estilo especial de actuación; 2) un estilo de actividad desarrollado en algún lugar “arriba”, percibido por alguien en el mismo lugar como una revelación de Dios e impuesto a todos “abajo” indiscriminadamente.

SEQUÍA. Ir al "draft" es un doble día libre, digamos, de sábado a lunes. Obtener permiso para un doble día libre por mérito especial.

SKOTOKLISM: análisis tormentoso de la mala conducta de los marineros por parte de los jefes. Sin embargo, ¿por qué? ¡Y no necesariamente solo marineros!

SCRUGE - del inglés "cascarrabias" - comandante asistente para suministros, asistente en el submarino, todo tipo de batallistas, ropa y comida, asignado para mantener los bienes materiales responsables de las aspiraciones de la tripulación de vivir de alguna manera mejor y más divertido ...

SKRYL - dejó de observar un objetivo que iba más allá de la zona de responsabilidad (servicio de vigilancia costera)

SKYR - barco patrulla, TFR. Proviene de la conocida anécdota sobre Vovochka con la frase clave: "¿Quién es 'skr'?"

Oyente - herramienta especial mecánica. Un tubo con campana, utilizado para escuchar el funcionamiento de los mecanismos. Solo los mecánicos experimentados saben cómo usarlo, el resto fingen entender.

PARA QUITAR - 1) dejar el mismo lugar, empezar a moverse; 2) fondear, amarre, esto ya es un término; 3) Dejar el puesto de observación costera, desde el barco en la rada hasta la base.

PERRO, RELOJ DE PERRO: una guardia nocturna, cuando no puede dormir por la noche y después de eso no duerme lo suficiente ... En resumen, se cansa como un perro y se enoja y muerde de mala gana.

HACER DESVÍO - organice un "lavado" violento de cualquier evento alegre en el equipo en medio de la semana laboral y, como resultado, incapacite a sus colegas para toda la siguiente jornada laboral, en cualquier caso, reduzca significativamente su efectividad en el combate hasta la hora del almuerzo.

SOPLIVCHIK - corbata de uniforme de marinero.

LIBERACIÓN CON TAPONES - 1) para permitir un acto imprudente o una serie de tales actos; 2) Agotar la paciencia y contarle al jefe o subordinado todo lo que durante mucho tiempo se ha querido.

VECINOS: fuerzas que interactúan situadas junto a conexiones y piezas.

EMPRENDIMIENTO SOCIALISTA - (también HAP-METHOD, que también es una de las variedades de este mismo SP). La capacidad de obtener (por cierto, la palabra "obtener", que significa algún tipo de bienes o propiedad necesarios para la vida y la preparación para el combate de su barco (barco), no estaba en uso; solo podía recibir una penalización, "mecha", un dolor de cabeza, etc.) . d ..), o más bien - para conseguirlo ("Lo conseguí, lo encontré, lo dejé por la fuerza - ¡si lo alcanzaran, aún lo darían!") lo que se supone que debes, pero ni tú ni el almacén. Es incluso mejor obtener lo que necesita, pero aún no se supone que debe hacerlo, cancelar lo que supuestamente tiene, pero de hecho no lo tiene durante mucho tiempo, pero ya es necesario y deseable nuevo. La solución a estos problemas se logró utilizando el "punzón" del barco, productos para otros fines, estimulando con algo diferente contactos útiles con las personas adecuadas. La solución de estas tareas fue aprobada, pero con la condición de que los medios para lograr los objetivos establecidos sigan siendo oficialmente desconocidos para el mando. Por ello, el mando, no pudo incentivar acciones tan ilegales y semi-criminales, esto es en aquellos casos en los que este empresario actuó en interés de la nave, y no en el suyo propio. De lo contrario ...

ALIADOS - tropas de construcción.

UNIÓN DE LA ESPADA Y LA ORAL - 1) el uso complejo de medidas educativas y administrativo-punitivas en relación con el delincuente, incluido el clásico "razdolbon" en una vigorosa forma verbal y "cortar con una espada" sus alegrías económicas en forma de todas las recompensas imaginables; 2) un encuentro cordial con los chefs en una mesa amigable.

¡QUIERO DORMIR, Y LA PATRIA ES Lástima! - la lucha de los deseos bajos y el sentido del deber durante la guardia.

SPETS - 1) bodega especial, en submarinos nucleares - especialista en mantenimiento de sistemas de compartimentos de reactores; 2) profesional de clase alta; 3) la llamada costura especial: una chaqueta de trabajo y pantalones con guata para los que están de servicio en el mar.

SPETSAK - una forma vulgarizada de "confección especial". Ver arriba, punto 3.

SPIRTYAK, el pan de licor es un pan de almacenamiento a largo plazo basado en una tecnología especial de alcohol.

SPACE es un especialista en cifrado. Derivado de la abreviatura oficial "SPS". ¡Ninguna otra especialidad tiene tantas "transcripciones" burlonamente irónicas! En general, ahondando en el problema, cabe señalar que solo yo conozco varias "desencriptaciones" marinas no oficiales de esta abreviatura, por ejemplo: "una red especialmente preparada", "dormir mientras duermes", "el servicio pasó por el lado", "el mismísimo n ... ( en el sentido - buen) servicio ", etc.

PASAJE MEDIO - en unidades costeras y unidades de entrenamiento - el espacio entre las filas de literas en los cuarteles, el pasillo.

CROSLOS - algo coincidió, por ejemplo, la posición calculada del barco con su real, o los resultados predichos con los reales, es decir, las acciones para ajustar los resultados reales a los requeridos finalmente se han coronado con éxito.

CPM - Mar Mediterráneo.

CORTAR - quitar, quitar, destruir.

STAPERSTAT o "starper", "persyuk" o "pi ... duke" (con desdén, hacia no las mejores personas), "capataz de primera clase" - corresponde al rango de "sargento" en el ejército.

MURO: un muelle fijo equipado con bolardos y bitas de amarre, defensas de goma, etc., un muelle de hormigón frente al puerto, en contraposición a los muelles flotantes o de madera.

GRADOS DE BEBIDA (desde la antigüedad) - bajo los triseles - "un poco borracho", bajo las gavias rizadas - "más seriamente, meciéndose levemente", cedió el ancla - "ya está, se cayó".

NO STOP - no tiene "stop" en absoluto, es decir, una persona que no controla su comportamiento de alguna manera, "groovy" a la agresión o la bebida. Y en todo lo demás ...

STAKOLISM es un derivado de "VIDRIO". Lavarse en compañía de algo.

STRATEG es un submarino de misiles estratégico de propulsión nuclear.

SCARY - un prefijo de los títulos "marinero", "guardiamarina" o "teniente". Distorsión deliberada de la pronunciación. Y esto tiene mucho sentido: tras recibir (o recibir) este título, el “cliente” está convencido de su alta cualificación profesional, su experiencia y su trascendencia social. Sin embargo, la mayoría de las veces, esto no es así o no del todo. De ahí - incidentes, errores y consecuencias aún más graves - accidentes y delitos. La diferencia entre estas diferentes categorías de servicios está en la escala y los objetos de aplicación de su amplio conocimiento y vasta experiencia.

STRIPTIZE - 1) designar, declarar algo; 2) realizar actividades de demostración; 3) estar a la vista, sin protección ni cobertura; 4) atraer a un objeto falso, una pista falsa, desinformación.

CONSTRUYE, EN HISTORIA: material en las filas. Esto se refiere a la preparación técnica de las armas y el equipo para su uso previsto. Personal y equipos listos para usar sin restricciones.

STUKACH es un dispositivo de señalización sonora en un práctico torpedo.

PECHO - 1) Suboficial de reclutamiento, guardiamarina. Debe creerse que la fuente de esta expresión es el hecho de que los llamados contramaestres, suboficiales de la antigua flota rusa, porque el "cofre" como depósito de pertenencias personales estaba permitido solo a suboficiales y superiores. No había mucho mobiliario en las cabinas de los veleros; además del propietario, bien podría haber cañones colocados cómodamente a bordo, fijados con montacargas rodantes cerca del puerto de cañones amarrados. Y luego el cofre era una parte común y necesaria (¡e incluso obligatoria!) De la vida de campamento. Como se desprende de la literatura histórica y de memorias del siglo XIX, el cofre marino tenía que cumplir con requisitos bastante estrictos. Como muchas otras cosas en la marina, era tradicional y funcional. Por ejemplo, debe tener patas, para que la humedad no penetre en el cofre, la parte inferior debe ser más ancha que la tapa superior, para que sea más cómodo sentarse en ella, la cerradura debe ser de cobre, para no oxidarse en condiciones de humedad, debe reproducir música al abrir, para que el ladrón no lo haga. pudo abrirlo discretamente. Al bajar a tierra durante mucho tiempo, el cofre se entregaba al lugar de residencia del marinero, incluido el oficial, para lo cual debía tener dos trabillas redondeadas para el cinturón: asas. Y cuando terminaron las alegrías de las vacaciones, entonces y de regreso o en otro barco, a un nuevo destino. Al parecer, el cofre era objeto de envidia de quienes no tenían derecho a él, y el “cofre” burlón en relación a los suboficiales es un indicador de estatus social; 2) un paquete de contenedores de lanzamiento de misiles en algunos barcos.

SUPOSTAT: un adversario, un enemigo, un oponente en los ejercicios.

LAVADO EN SECO: una elección forzada de emergencia de camisas viejas a las menos sucias en ausencia de condiciones de lavado o en un viaje de negocios prolongado. O por una pereza impenetrable. (¡Lo cual es extremadamente raro para un marinero!)

SUKHAR es el nombre de un buque civil de carga seca.

SALIDA - dejando el barco, por regla general, a casa o para descansar. Estar en una reunión es estar en casa, estar en un día libre legal.

SHADNAYA CHANGE - cambio de oficiales, suboficiales, etc., que tienen derecho después del final de la jornada laboral, así como todos los eventos generales, a bajar del barco antes de la hora señalada. Esto siempre que hayan cumplido con éxito las tareas del comandante, primer oficial, adjunto y sus comandantes de unidades de combate y hayan recibido el "visto bueno".

TABAN: ralentiza el proceso. Esto se refiere a la creación vigorosa de problemas artificiales en el camino hacia algo nuevo y útil. Especialmente para ti personalmente. VIAJE: pierda, pierda un momento provechoso o bueno, pierda algo.

TATARO-MONGOL HORDE (irritada, desesperada, triste, despectiva) 1) una formación temporal de militares de varias unidades y naves, creada para resolver problemas económicos por un corto tiempo; 2) buques con diferentes estaciones hidroacústicas, reunidos en un KPUG, con los que es difícil organizar operaciones de búsqueda clásicas; 3) barcos con diferentes tipos sistemas de misiles y sistemas de artillería, con los que es muy difícil organizar el uso masivo de armas y la distribución equitativa del fuego entre los sectores de defensa en el cruce marítimo; 4) una colección de equipos heterogéneos para diversos fines desconocidos.

TASCH - camarada, la dirección del marinero al anciano. Para evitar una mayor caída en la cadena de mando, se recomienda que una respuesta no sea menos estricta que: "¡No lo 'arrastres'!

TASCH, SHERSHE? - "Camarada ... ¿pido permiso?" (apelación de un marinero a un oficial o guardiamarina)

TENDRA - Tendrovskaya Spit en el Mar Negro, cerca de Ochakov.

TÍA - mujer, esposa, amiga.

TEHUPOR - la gestión técnica de la flota, los responsables de la preparación técnica distribuyen la responsabilidad de todos los "palos" técnicos de la parte material entre los superiores pertinentes y de las escasas existencias de repuestos, equipos técnicos y propiedad del patrón - entre las formaciones e incluso barcos individuales, y también gasta una enorme cantidad trabajar en la cancelación y eliminación de todo lo que se emitió una vez y lo que de alguna manera sobrevivió desde la época soviética.

La suegra está comiendo helado, el emblema del servicio médico en los tirantes y ojales de los médicos militares, así como en las puertas y portones de todo lo que pertenece a este servicio.

VENTA AL POR MAYOR SILENCIOSA: una guarnición remota e inaccesible, una unidad separada.

TKA - barco torpedo.

Flota del Pacífico - Flota del Pacífico.

TREKHFLAZHKA: conjunto de señales de tres banderas para el control de buques.

Tshch, buscaminas: un barco de combate diseñado para buscar y destruir minas marinas.

BRAKE es un soldado muy inquietante.

ATAQUE TORPED: entrega de análisis bacteriológicos por equipo de cocina y cocineros.

TRANSLYASHKA - 1) sistema de radiodifusión para barcos; 2) la sala donde se ubica este sistema, desde donde se realiza la transmisión.

AQUÍ - 1) charla, charla, mentiras. Expresión: "¡Hierba hasta la tachuela!", Es decir, "¡mentir hasta el final!" Es entonces cuando, quizás una ficción, pero interesante; 2) llenar el forzado tiempo libre con conversaciones, historias sobre el pasado, tanto reales como ficticias. Dicen que esto es puramente psicotécnica naval, vieja y probada. Campeonato vespertino de arte popular oral: cuentos, anécdotas, historias divertidas. Especialmente cuando está fondeado o durante las horas libres en el mar. Todas las categorías de personal están involucradas, tanto individualmente como juntas. Una especie de alivio psicológico.

POISE - 1) mentir, hablar, contar historias; 2) vómito, manifestación del reflejo nauseoso; 3) aflojar (tensión), POISE - dar holgura, dar la oportunidad de descansar, calmar la situación.

TRAVERSE, "STAND ON TRAVERSE" - para estar frente a algún lugar o un punto de referencia permanente - por ejemplo, "junto al faro"

TRAPOVOY: vigilante en la pasarela.

TRALTS - Buscaminas como un tipo de barcos o aquellos que sirven en ellos.

SOBE HEAD: un senior a bordo, un oficial de turno de apoyo que debe beber solo bebidas pacíficas (té, café, agua mineral, etc.), sin importar qué tan rápido estén ganando las vacaciones del barco por cualquier motivo y sin importar lo que los huéspedes le pidan para confirmar. respeto por él. Nota: Dicen que esta regla de hierro ahora está decididamente desactualizada.

TRES ANILLOS - esto se traduce como: "tres pitidos verdes en la niebla", es decir, una señal que significa que el comandante ha abandonado el barco; También significa que algunos de sus subordinados pueden, sin ruido indebido, también acompañarlo a su paso para resolver problemas personales en la orilla. Las mismas tres llamadas, pero que indican la llegada del comandante al barco, aumentan drásticamente la vigilancia de la tripulación y el nivel de imitación de la actividad violenta. Para los lectores de neflot: Tres llamadas no es un tributo de respeto u honor, es una señal para la tripulación de que el comandante ha llegado al barco y tomó el control de él, al partir, que el asistente principal ha tomado el control del barco, y es él quien ahora liderará la lucha por vitalidad, etc. en cuyo caso. Para que la tripulación no sufra dudas sobre a quién obedecer.

TRES SERES VERDES EN LA NIEBLA - 1) señal convencional de significado incomprensible; 2) señal. Palabras convencionales que tienen un segundo significado verdadero para un grupo limitado, con el fin de deshacerse de elementos no deseados.

TRES HERMANAS, para caer bajo las "tres hermanas" - no hay nada frívolo o divertido aquí. Estos son tres consecutivos, los más grandes olas durante una tormenta, huracán. La primera ola vomita y suelta pesos, la segunda vomita y la arroja bruscamente debajo de la tercera, la tercera cubre. Si no tuviste tiempo para prepararte y el ángulo de encuentro con estas "hermanas" fue elegido incorrectamente, las olas pueden romper el casco del barco o, al menos, levantar las ventanillas frontales. Incluso en el puesto de mando, que siempre es lo suficientemente alto.

TROIKA: esto significa "uniforme número 3", un uniforme de gala. Ir a lo largo de la "troika" - vestirse con este uniforme número 3.

SENDERO HO SHI MINA: el camino más corto desde el punto A al punto B, sin pasar por el punto de control, pasarelas y caminos asfaltados, a través de agujeros en cercas y alambres. Hoy en día, pocos jóvenes recordarán quién es Ho Chi Minh y cuáles fueron estos caminos, pero el nombre sigue vivo.

TROPICHKA es una forma de ropa tropical que incluye gorra, chaqueta y pantalón corto, así como "pantuflas con agujeros", es decir, sandalias ligeras con muchos agujeros para ventilación.

PIPE - 1) submarino, PIPE - submarinistas. Nombre desdeñoso de submarinos y submarinistas en boca de los navegantes de superficie; 2) un auricular de teléfono. Esta también es una prioridad naval. Los tubos parlantes aparecieron en la Marina incluso antes que los teléfonos, en barcos y baterías costeras.

TRYUMA - hold (concepto generalizado), hold (función de pronunciación)

TRYUMACHI - especialistas en mantenimiento de sistemas de achique.

TRUMVEIN - "¡no vino, sino mierda!"

TUGUMENTOS - documentos.

TURBINE es una herramienta abrasiva de accionamiento neumático. Algo necesario a la hora de realizar trabajos preparatorios para pintar el casco y superestructuras, limpiando la parte submarina de cualquier pudrición cuando se estaciona en el muelle. La producción de estas turbinas requiere mucha "empresa socialista", la posesión de ellas en un número grande da testimonio de las buenas habilidades organizativas del director ejecutivo, su sociabilidad y amplias conexiones en la gestión del jefe de obra.

FLOTA TULKIN - 1) barcos pequeños y embarcaciones; 2) pequeñas embarcaciones pesqueras.

PRISIÓN DE LOS PUEBLOS: una vez hubo un cliché de propaganda, es decir, el imperialismo, cualquier imperio, etc. En la Marina, o más bien, entre los cadetes de las escuelas navales (en los años 60 y 80), los cruceros de artillería ligera se llamaban burlonamente (cruceros) KChF "Felix Dzerzhinsky" (el primer barco de la Armada soviética con un sistema de defensa aérea experimental) y "Almirante Ushakov", "Zhdanov", en el que los cadetes de todos los VVMU de la parte europea de la URSS pasaron la llamada práctica de crucero. Las condiciones de vida estaban ahí, francamente y, por decirlo suavemente, espartanos, se pararon en la rada en medio de la bahía, lo que limitó decisivamente la libertad de los cadetes amantes de la libertad.

ARTILLERÍA PESADA - 1) Licores. Su uso aumenta la probabilidad de que lo antes posible lleve a los invitados (oa todo tipo de inspectores) a un estado inoperante. El último argumento antes de elaborar un acto mutuamente beneficioso o cuando se persuade a alguien para que realice la acción deseada; 2) el uso de la influencia del alto mando.

TYAPNITSA, es un lugar nutritivo - Viernes, celebrando con alegría el final de la semana laboral Algunas personas llaman al lunes una "resaca", ¡pero esto es demasiado, hermanos! Por supuesto, el lunes no es mejor que el viernes, pero ... ¡todavía necesitas trabajar en algún momento!

GUESS: un informe vespertino o matutino, una especie de resumen, cuando es necesario responder de manera clara y sensata a preguntas estúpidas y repentinas, sobre cuya esencia todavía tiene el concepto más general.

ESTATE - (y derivados) castigar, infligir odio.

NITIDEZ - entrada a la bahía, estrecho, zona de aguas cerrada.

NUDO - velocidad del barco, igual a una milla por hora.

"VAYA BAJO EL HORIZONTE" - para ahogarse.

KUPORKA - contenedor sellado, contenedor. Normalmente relacionado con armas y municiones.

UPAL: dejó la conexión, colgó el teléfono y se desconectó. Proviene del dispositivo de los aparatos telefónicos antiguos, en los que cayó un chip tan especial cuando se desconectó.

ASTRANTS es un derivado burlón y venenoso de UPASR (gestión de operaciones de rescate). Una organización muy seria, cuyos empleados son tipos corrosivos y casi incorruptibles de mayor daño. Probablemente porque las vidas humanas realmente respaldan sus firmas y aprobaciones, y es por eso que son exigentes con el equipo y la preparación de varios equipos especiales. Pero de esto sufren (moral y materialmente) los comandantes y mecánicos controlados por ellos, lo que no se suma al amor fraternal "Upasrans" entre la gente del servicio naval. Por tanto, la gran mayoría de los navegantes están convencidos de que sus actividades están íntegramente dedicadas a ... (digamos: hacerle algo al vecino). De ahí el nombre.

CONSEJOS: se calma, vuelve a la normalidad.

UTYUG - barco grande y pesado; 1) así se denominaron los primeros barcos de hierro y acero de la flota rusa, en sustitución de los veleros de madera; 2) una palabra nueva: una botella de 1,75 litros de capacidad con asa, llamada así por su distante parecido exterior con una plancha.

EE.UU. - centro de comunicaciones costeras.

UCHEBKA - escuadrón de entrenamiento.

LA ESCUELA DE CANCIONES Y BAILES - tan envidiosa (principalmente mecánicos y caspianos llamados VVMUPP nombrados en honor a Lenin Komsomol, todos conocen a "Lenk", descifrando libremente las dos últimas letras "P" en la abreviatura.

Flota del Mar Negro - Flota del Mar Negro.

F-TREPLO - el especialista insignia de la unidad en minas-torpedos y armas antisubmarinas, un derivado lúdico de la expresión coloquial "F-3-PLO" FAZA, colgante - electricistas en el barco.

CONTRACHAPADO, CONTRACHAPADO MOSCA - 1) rumor, información falsa; 2) pecho plano.

FESTIVAL - ciertas consecuencias divertidas, una continuación lógica de la "despedida de soltero". Fiesta ruidosa.

FINIK es un financiero, oficial o guardiamarina del servicio financiero o un especialista autónomo en funciones del servicio financiero, que recibe dinero de la caja y distribuye el dinero en el barco.

WICK - 1) inserte "wick" - actualmente esta expresión uso general, es decir, regañar o castigar. Pero su origen fue originalmente naval. Érase una vez, en la oscuridad de los orígenes históricos de la flota, cuando no existían arcos de señales multibandera, el buque insignia, expresando su descontento con la maniobra del escuadrón, ordenó alzar el nombre de este barco y la mecha encendida y humeante visible desde lejos. Todo quedó muy claro de inmediato para el capitán de este barco. La expresión "la mecha todavía está humeando" significa que este jefe todavía tiene la impresión de lo que pasó, y es mejor no meterse en sus problemas; 2) Proyeccionista de barcos, una personalidad popular e insustituible en el barco, especialmente los fines de semana. Derivado del nombre del otrora popular noticiero. Más tarde, con la introducción generalizada de los VCR, el estatus social de este puesto de autónomo cayó drásticamente, ya que no es necesario meter una cinta de casete en la boca de una cinta de video maltrecha de la mente y un conocimiento especial, el último error es capaz de esto.

CHIP - 1) interruptor, manija del interruptor; 2) una característica de la personalidad o el comportamiento de una persona.

FKP: el puesto de mando insignia del barco.

FLAZHOK es un especialista insignia.

FLOTILIA es una asociación operativa-estratégica de buques.

FLAGSKY MUSKUL - responsable de preparación física y deportes de la unidad correspondiente.

FLAGSKAYA REPA - especialista insignia.

FLANCA - camisa de uniforme hecha de franela.

FLOTA - para servir en la marina, no en la marina, como dicen en los largometrajes y en la televisión. Característica de jerga.

FLEETERS: el nombre generalizado de los padres-comandantes, la mayoría de las veces mecánicos, especialmente después de decisiones decididas pero no meditadas.

NAVY JEW - normalmente significa navegante, contramaestre, piloto, petrolero. A veces, el docmeister. Nombres de especialidades navales que suenan vagamente a reminiscencias de los apellidos correspondientes.

FONIT - eso dicen cuando: 1) un micrófono, las PC crean ruido que obstruye la transmisión; 2) hay un aumento del nivel de radiación de fondo; 3) una fuente desconocida difunde información confidencial.

FOTÓGRAFO es un nombre generalizado para los jefes que, durante su visita o después de los resultados, les dicen a muchos de los comandantes aguas abajo: "¡Les estoy tomando fotos!" Quiero decir, desde la posición. Y algunos, que son más altos, también llevan a cabo su amenaza, no interesados \u200b\u200ben lo más mínimo, ya dónde ya quiénes llevarán los comandantes de las formaciones para cubrir esta vacante y qué saldrá de ella.

Rápido y furioso, en postcombustión, muy rápido, con un paso rápido o incluso simplemente corriendo, acelerado.

FORMA "CABALLO" es una forma de ropa de transición, cuando se usa una gorra sin visera con un abrigo. Con un abrigo largo y áspero, la gorra sin pico no se ve muy agradable desde el punto de vista estético. A los marineros no les gusta mucho este uniforme, por eso un nombre tan despectivo.

FORMA "CERO" - ausencia de cualquier signo de ropa en el cuerpo. Se anuncia durante la formación para un examen médico del personal antes de bañarse en un baño, por la presencia de "lesiones de combate y operacionales" en los cuerpos de los marineros, especialmente los más jóvenes de ellos ... así como signos de alguna enfermedad de la piel, piojos, etc.

FOFAN - 1) una forma verbal muy libre derivada de una sudadera. Ropa de trabajo abrigada exterior; 2) haciendo clic en la cabeza.

FRIGATE - barco patrulla, TFR

FRUIT QUESTION: un estado de inactividad temporal, a menudo forzada, lleno de asuntos insignificantes y completamente innecesarios. Esto implica la expresión "rondando perales con cierta parte del cuerpo masculino", que suele tener un propósito diferente.

FURA es un nombre familiar para una gorra de uniforme.

FURANKA es un nombre despectivo para una gorra, significa su mala calidad.

FUNCIÓN (funciones) - trabajo, (obras, actos, funciones)

El HAP-METHOD, construido por el HAP-method, es una expresión derivada de la frase "método económico". Existía una forma de construir o reparar edificios costeros, restaurar naves auxiliares, crear varias aulas y oficinas por parte de nuestro propio personal y de fondos que no fueron enviados oficialmente para estos fines, a través de canjes semilegales en especie, acuerdos mutuos y otras decisiones económicas atípicas.

MOSTRAR LA CENA (ALMUERZO, DESAYUNO) es una manifestación del reflejo nauseoso debido a rodar.

KHIMON, KHIMOZA - jefe del servicio químico, químico. También hay un "khimonchik", un marinero del servicio químico.

HIMGANDON - (derivado libremente de "condón") un mono protector de goma o un impermeable de goma en los kits de protección química.

Cortadora de PAN - 1) boca, mandíbula; 2) una habitación para guardar y cortar pan.

CAMINAR - caminar, (nadar) en el mar. Decir nadar es una manifestación de mal gusto, para un marinero como un tiro en la oreja. Por lo tanto, "viaje largo" se pronuncia con más frecuencia que viajes largos. En la marina mercante ocurre lo contrario.

IR SOBRE EL ELK - salir a rastrear el submarino del "adversario", alejándolo de las áreas del BP de nuestras fuerzas.

XP - GKP - timonera, el puesto de mando principal del barco.

FOLLARLA, GROENLANDIA! - una frase clave de una vieja anécdota de la época de la introducción de misiles con ojivas nucleares y cualquier electrónica asociada y "botones rojos". Implica, de una manera deliberadamente exagerada, la misma sabiduría naval: “No es tu orden, ¡no la toques! Y luego, de repente, presionas el botón rojo equivocado, y realmente: “¡Al diablo con ella, con Groenlandia! ¡Ahora ve y dile al oficial político que lo tache en el mapa! "

CHROMACHI - botas de marinero de cuero cromado.

KHURAL (tal vez también "gran x." O "gran x.", "Pequeña x.") - reunión, reunión, consejo militar.

KHURKHOYAROVKA (o algo muy consonante) es una guarnición distante, una base militar en algún lugar lejos de los centros culturales e industriales.

PROPÓSITO: cualquier objeto volador o flotante descubierto (esto es en el mar), en la orilla: una mujer interesante conoció por primera vez, las perspectivas de relaciones con las que aún no se han determinado y están sujetas a desarrollo operativo.

TsIRK - 1) evento de entrenamiento de combate sin preparación; 2) las acciones de una tripulación, equipo, tripulación no preparados; 3) análisis de este evento por parte de un jefe que no solo tiene el poder y la experiencia necesaria, sino también un gran sentido del humor. Esto último tiene un efecto beneficioso sobre la calidad de dominar la lección aprendida por los subordinados.

TSIRKULA: especialistas de la unidad de combate del navegante.

TsKP, el puesto de mando central del barco, el puesto de mando protegido del barco.

CIRCULAR - 1) girar, cambiar de rumbo; 2) caminar en círculos, caminar alrededor de algo; 3) describa la circulación, es decir, camine a lo largo de un arco de círculo, evitando algún tipo de obstáculo. Por ejemplo, su jefe, a quien tiene que informar algo, pero todavía no hay nada que informar.

TSU - 1) designación del objetivo. Dar CU: indicar la dirección, establecer una tarea, orientar; 2) valiosas instrucciones del jefe sobre la implementación de la tarea, también hay EBCU, es decir, "instrucciones aún más valiosas", de un jefe aún más alto.

SEAFANCY SEAL: un cuervo, un cuervo grande, un competidor de gaviotas en la lucha por la presa en la zona costera y en los vertederos de guarniciones.

CHALKI - líneas de amarre, líneas de amarre. Tira la cucaracha - páramo.

LANA HUMANA - uno de los grados más altos de la palabra "tonto" - una maldición disfrazada, cuando quieres caracterizar emocionalmente a alguien y al mismo tiempo evitar ofender a alguien con palabras abiertas y obscenas.

CHEMERGES es una bebida a base de alcohol, infundida con algunas frutas y bayas, hierbas, raíces, otros aditivos increíbles y que sugiere un efecto beneficioso increíble y supuestamente inevitable para fortalecer el cuerpo y aumentar la preparación para el combate de la fuerza masculina. Hay unas cincuenta recetas y en cada equipo. No se bebe con cucharaditas, sino con vasos.

A TRAVÉS DE "EN VIVO" - para hacer todo mal, "exactamente lo contrario". Un indicio de lo antiguo, popular en todo momento en la marina, pero fundamentalmente la forma incorrecta de operar las amígdalas.

BLACK TRIANGLE es un concepto anatómico, a veces observado en vivo, así como en varios tipos de bellas artes y fotografías de desnudez femenina. Se sospecha con razón que este es el mismo lugar insidioso, no geográfico, donde los pensamientos de todos los marineros (¡y no solo de ellos!) En su tiempo libre y la mayor parte del servicio convergen de manera incomprensible. Como resultado de esto, ocurren accidentes, averías, bajas y destrucciones, y se cometen delitos. Si un soldado ha violado claramente la regla naval: "¡Antes de hacer algo, piénsalo!" y como resultado hizo algo, pero asegura que mientras aún pensaba, en ese momento sus pensamientos estaban precisamente en el "triángulo negro".

CHEPA o CHAPA - generador de emergencia, motor diesel de baja potencia.

CRÁNEO (respetuoso): una mente reconocida, un especialista, una persona alfabetizada.

CRÁNEO: para resolver algún tipo de problema intelectual, esforzando desesperadamente el contenido del cráneo, quien lo tenga, o el cráneo mismo, en otros casos.

HONESTAMENTE FORZADO - reserva de emergencia "estratégica" personal ilegal, semi-legal de cualquier tapete. fondos para diferentes "cada" servicio y caso de vida. (Por ejemplo, cocido para operaciones de trueque con reparadores de barcos o pago por sus propios servicios, varios bienes patronatos y fungibles técnicos no contabilizados por complicaciones imprevistas y un intercambio rentable con un barco vecino, etc.)

HERVIDORES DE LIMPIEZA (y todo tipo de derivados) - análisis del comportamiento del personal y todas las violaciones imaginables e inconcebibles de todo tipo de instrucciones, así como instrucción emocional para el futuro.

CHITKA - Me refiero a leer las órdenes de los cuerpos de mando superiores, traer varios documentos y eventos a la atención de las amplias masas de oficiales. Evento periódico obligatorio.

Cheka - 1) un apartamento privado, también es una concurrencia. Un lugar donde relajarse un poco o realmente relajarse en una agradable compañía. Y donde creas que no te encontrarán, en ningún caso, la esposa y las autoridades; 2) pelar patatas con unidad consumible.

La MENTOLOGÍA es una característica de una persona. Según el hablante, las piernas del sujeto solo sirven para llevar su propio miembro al lugar de uso y uso de combate... Hay tres posibles interpretaciones: 1) positiva - un caminante mujeriego; 2) neutral: un camarada, un poco más preocupado sexualmente que los demás; 3) negativo: una persona primitiva con un solo "instinto básico" desarrollado

PARA RECORDAR: este ya no es un programa de televisión popular, sino un acarreo indicativo de jázaros irrazonables por diversas acciones. Se lleva a cabo antes de la formación de toda la formación o tripulación del barco, por regla general, después de los fines de semana y feriados. El evento se llama trabajo educativo.

¡BRILLAR COMO HUEVOS DE GATO! - poner al personal a un nivel de calidad de ordenado. Esto se refiere al brillo de las partes de cobre y cromo de escaleras, mecanismos de cubierta, brazolas, etc. Nadie ha visto este brillo en el estándar mencionado anteriormente, pero la expresión ha vivido durante más de una generación.

SENTIR "F" es una forma de expresión suave e impresa que significa la presencia de autocontrol. Y en algún lugar incluso al nivel de la intuición. Se trata de una sensación de peligro inminente o un sentido claro del límite en el que uno debe detenerse cuando se violan ciertas normas y reglas, o el momento en el tiempo en el que es necesario detener la inactividad y comenzar a hacer algo intensamente a la luz de los deberes de uno en un barco o en una unidad.

EL TRABAJADOR MARAVILLOSO - 1) el jefe, constantemente haciendo experimentos con sus subordinados; 2) un soldado cuyos resultados de completar su asignación pueden ser completamente impredecibles.

CHUMICHKA - una cuchara para verter, un cucharón - de un juego de platos en la mesa de un marinero. Anteriormente, era una herramienta de fundición de aluminio, que pesaba unos buenos 700-800 gramos y bien podría usarse como arma de abordaje, y no solo de combate.

CAP - 1) emisión de humo de chimeneas y colectores de escape; 2) incontinencia de "vientos" en un soldado en un sueño; 3) la latitud geográfica del lugar.

SOMBRERO CON ASA: un tocado de invierno de un capitán de primer rango y un coronel de la Armada hecho de piel de astracán negro con visera. En términos de estatus e importancia, es un análogo del sombrero de un coronel de la tierra, por lo tanto, incluso después de la exclusión formal de las prendas de vestir en 1997, este elemento no desapareció de la circulación y es extraído por capitanes recién acuñados de primer rango por las buenas o por las malas, de reservas secretas o cosido a pedido de artesanos populares. , quienes instantáneamente llenaron este nicho en la demanda emergente con su oferta. Dicen que muchos de ellos se esfuerzan por conseguirlo también porque el karakul en su dibujo se parece exteriormente y, probablemente, compensa de alguna manera la circunvolución del cerebro que ya se perdió después de un largo servicio.

SHAR - 1) radomo de antena de radar radio transparente en algunos barcos. En otros barcos, por ejemplo, en el MRK, se le llama de manera muy indecente, por su distante parecido externo; 2) un documento o discurso que contiene algunas frases generales.

SHARA, on a ball: la oportunidad de obtener algo sin mucho esfuerzo, en el sentido de que es gratis (de uso común)

SHAER, de "SHR" - conector enchufable.

AMARRE - manoplas de lona para marineros del equipo de amarre o manoplas de piel de invierno, enfundadas con lona, \u200b\u200butilizadas para los mismos fines. No se puede prescindir de ellos ni por motivos de seguridad ni por sentido común. Estos son exactamente los objetos que se pierden sin cesar.

¡CARGA! - siéntate, ven.

SEXTA PREGUNTA - Por regla general, una pregunta dedicada a comprender las cinco primeras preguntas identificadas en una gran reunión, con un vaso o vaso en la mano con los compañeros en un lugar acogedor. A menudo incluso semi-formal.

SEIS BOLAS es la calificación más alta para cualquier cosa. Proviene de una de las señales de la antigua bóveda naval.

CHEVRONS: franjas de oro hechas de galón dorado, cosidas en las mangas de las chaquetas y chaquetas de los oficiales navales y que designan las filas de los oficiales.

SHTURMANSKAYA RUBKA - punta de la ojiva del navegante.

SHILO - alcohol. Un fluido muy necesario en la Marina. En serio, para dispositivos y equipos en condiciones de humedad, corrosión incurable de metales y resistencia de aislamiento crónicamente baja, no se puede pensar en nada mejor, nada puede reemplazar, al menos en el futuro previsible. Y también, para las personas. Congelado, empapado, inundado por olas de tormenta, enfrió a una persona (¡si también fue atrapado por detrás del costado, lo que a veces sucede!) No puedes dar té solo y no puedes calentarlo y, por supuesto, ¡no puedes regresar rápidamente a la formación de batalla! Con este "shil" fue posible cavar un agujero en el muro de incomprensión de sus necesidades y necesidades entre algunas personas específicas que trabajan en el sector de suministro, con su ayuda a resolver algunos problemas técnicos, así como establecer un nivel decente de cooperación empresarial y entendimiento humano con nuevos gente útil... Ahora, dicen, estos mismos problemas se están resolviendo de maneras y medios más tangibles (para los funcionarios). De manera lenta pero segura, las tradiciones eslavas están siendo reemplazadas por el enfoque utilitario occidental, cuando el "regalo" tradicional está dando paso a un soborno monetario banal.

El punzón es un artículo que nada tiene que ver con la artesanía del calzado y la costura. Por lo general, es un frasco de metal plano para almacenar "punzón", es decir, alcohol. Tanto para uso personal como comercial. Para el de servicio, son latas e incluso barriles de acero inoxidable. Pero para el personal, estos son diferentes frascos planos. La producción de Severodvinsk de 0,5 y 0,75 litros fue especialmente apreciada, hecha de manera hermosa y confiable, que se ajusta perfectamente debajo del pecho y los bolsillos laterales del abrigo. Es por eso que se necesitaban matraces planos, por su capacidad de imitar en el contexto del relieve del pecho o el abdomen de un soldado. Pero se vendieron solo en Severodvinsk. Por ello, se ordenaron cuando estaban estacionados "en la planta" en otros talleres. Cuestan, por regla general, "volumen por volumen", es decir, para 0,5 litros de un matraz era necesario dar una botella de alcohol al artesano. Ahora están en todas las tiendas, al menos en montones, y se fabrican en algún lugar en el extranjero. Pero eran aún mejores ... Este era otro nicho prefabricado en el mercado, pero perdido irremediablemente por nuestra industria ligera.

ACCESORIOS JABÓN E IMPRESIÓN - "artículos de higiene personal" - jabón, cepillo de dientes, pasta, toallita, navaja, etc.

SHIR-HOLE: desde "cap-good", latitud-longitud, coordenadas geográficas de la ubicación del barco, cualquier "punto" deseado

COLGANTE - (palabra para llamar) el flanco izquierdo de la formación, más precisamente, la cola de la columna.

SHKONKA (y derivados) - cama de marinero (se rastrea el origen de la palabra de la jerga penal-prisión)

El HOSE es un conocido vagabundo y holgazán del barco, que deja pasar todo por sí mismo, no retiene nada en sí mismo y, además, tiene flexibilidad y resistencia a pesar de los patrones que no pueden doblarlo o "construirlo". Después de cualquier influencia, todavía volverá a su estado original.

MANGUERA - perder el tiempo, huir del trabajo.

SHLEIF - 1) un rastro negativo de acciones dudosas en la biografía del servicio; 2) el olor a alcohol o vapores.

SHMONKA - una escuela para la formación de especialistas de la flota auxiliar.

STAFF - parche de manga para capataces de marineros y suboficiales, correspondiente a una determinada especialidad regular y ojiva del barco. Introducido en la flota rusa desde 1891.

PERSONAL - literalmente: personas y activos materiales definidos por la tabla de personal. Un lugar designado es un lugar donde alguien o algo debe estar ubicado legalmente. Fondos establecidos, fondos que deberían estar disponibles, ni más ni menos. Por lo tanto, digamos, en un café, la cerveza o el vino son medios regulares, pero el vodka (o punzón) de una fuente que traes contigo en una cartera ya es un medio de amplificación.

SITUACIÓN DEL PERSONAL: el estado de la situación dentro del marco de eventos esperados, casos ordinarios, banales, estándar, simples (o relativamente simples) de servicio naval, previstos por las instrucciones y documentos existentes.

STORMTRAP es una escalera de cuerda que se deja caer desde el costado del barco si es necesario.

SHTURMANENOK - 1) comandante del grupo de navegación eléctrica; 2) electricistas de navegación, existe tal especialidad.

SHURIK, "vamos shura" - muy rápido, algo debe hacerse con urgencia.

PLAN DE BROMA - plan diario. Llamado así por su realidad y cercanía a las necesidades cotidianas.

SHKHERA es un lugar o habitación pequeña donde puedes esconder u ocultar algo. Habitación separada, mampara, armario. Encontrado en la literatura de principios de siglo. Derivados: pishkherit - ocultar, ocultar. Zashherit - esconderse, esconderse, empujar donde lejos. Skherny: reservado, secreto, incomprensible.

FÚTBOL AMBIENTAL - evento asociado a intentos de ahuyentar una mancha de aceite sucio descubierto temprano en la mañana de un lado al otro al de otra persona, para que los jefes no acusen al mando del barco de negligencia y tomen medidas punitivas en su contra, lo que provoca la organización de varios disturbios en orden descendente - hasta la última bodega de guardia. Se produce por la presión del agua de la manguera contra incendios, que es empuñada por un par de marineros del BCH-5. Sin embargo, en los barcos vecinos tampoco tienen el menor deseo de admitir su implicación en el origen de este aceite o combustible y realizar una operación similar, intentando hacer retroceder la mancha. Esto continúa hasta que se desplaza a alguna parte. Digamos, al tercer barco o al muelle vecino.

MEDIOAMBIENTAL - 1) un oficial o funcionario militar que se ocupa de cuestiones ambientales en las guarniciones, que, con diversos grados de éxito, combate los ataques de ambientalistas civiles, inspectores y organizaciones publicasconvencerlos con el ejemplo personal de no creer lo que ven; 2) el oficial que no fuma él mismo y envenena la vida de todos los subordinados fumadores con esta deficiencia, no permitiéndoles fumar en lugares cálidos y cómodos, y también dando algún motivo de remordimiento asociado con la incapacidad de abandonar el mal hábito.

EKRANSCHIK - el jefe del sistema de barco de radiodifusión de televisión de barco "Ekran" y sus modificaciones.

ELDROBUS - el nombre generalizado de personal, también proviene de la notación abreviada conocida: "l / s"

EMPEK - (de MPK) pequeño barco antisubmarino.

ERÓTICO Y DECORACIÓN: así se descifró en broma la abreviatura del servicio de mantenimiento y reparación (E y R). Ahora se llama E y V: explotación y armamento. El ingenio ahora dice: "erotismo y emoción"

ERÓTICO: es decir, algo está hecho y se ve hermoso, incluso enfatizado maravillosamente, con una especie de elegancia naval. Por ejemplo, costados y superestructuras de un barco pintados eróticamente, un mapa brillantemente preparado de la situación para ejercicios e informes, etc. Una antípoda de esta calidad se llama "pornografía" o "pornografía naval".

SUR, SUR es un concepto geográfico amplio que denota las regiones del sur de nuestro país y, en general, todo lo al sur de la Península de Kola. Ir al sur, e incluso en verano, es un sueño constante de todos, independientemente de la edad y la antigüedad.

HUEVOS DE RENDIMIENTO: marcas especiales en diferentes planos y gráficos, que simbolizan la responsabilidad personal de alguien en un continuo espacio-tiempo particular.

HUEVOS CUADRADOS: una tortilla hecha con huevo en polvo. Derivado de apariencia porciones, cortadas de tortilla horneada en bandejas grandes para hornear.

LA YEMA DE HUEVO es un requisito para la calidad de la cubierta ordenada. "¡Para que brille como una yema de huevo!" - dijo el contramaestre. Este brillo se logró frotando desesperadamente con ladrillos triturados y otros ingeniosos medios de madera que cubrían la cubierta superior. Su receta era una especie de "secreto técnico" de un buen contramaestre. Pero esto tenía sentido solo en relación con la cubierta de madera, que el último de los barcos de nuestra Armada poseía los cruceros ligeros, es decir, los últimos cruceros de artillería clásicos de la Armada soviética. Esta expresión vivió durante algún tiempo, sobre lo cual había que ser irónico. Una plataforma de acero negro del color de la yema se puede traer, por ejemplo, solo obligándola a oxidarse de alguna manera rápidamente

YASHKA es un ancla. Expresiones: pararse en el "yashka", renunciar al "yashka", lanzar el "yashka", etc.

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Teniente Satrapinsky V.P. los capataces desmovilizados se despiden de sus compañeros muertos

Fuego en el submarino nuclear K-3 Leninsky Komsomol. Se ha escrito tanto sobre este tema que parece: ¿es posible encontrar algo nuevo que arroje luz sobre este evento? A veces se refieren a la opinión de los famosos submarinistas Alexander Leskov y Yuri Nekrasov. Son personas respetadas que dieron sus mejores años a sus familiares. la Marina en la parte más difícil: submarinos. Ha pasado mucho tiempo desde entonces y su memoria a veces, como ves, falla.
Por ejemplo, A.Ya. Leskov confundió la base donde llegó K-3 después del accidente. No era Gremikha, sino Malaya Zapadka Zapadnaya Lopatka, de la que se retiraron todos los submarinos con base allí.

Durante el último viaje en un barco con un marinero, sucedió una desgracia: apendicitis. El médico del barco, Fomin, realizó con éxito la operación, pero las difíciles condiciones en el submarino interfirieron con el proceso de curación, lo que podría conducir a un resultado difícil, y se dio una orden desde Moscú para reunirse con el barco que pasaba y entregar al paciente; permaneció con vida y nos recibió en Zapadnaya Litsa en septiembre. y según A. Leskov, estaba muerto.

Caminaron hacia el lugar de reunión a una velocidad decente. Estaba de guardia en el séptimo compartimento, cuando de repente la embarcación se hundió con un gran trimado, desde el poste central se dio la orden de trasladar toda la carga al costado de estribor, y se dio marcha atrás a la turbina izquierda, pero no se pudo detener la embarcación, y también se dio marcha atrás a la turbina derecha. como resultado de lo cual toda la energía fue a la batería de almacenamiento.

No recuerdo exactamente cuál fue la profundidad de inmersión, pero los cuadrados en los que estaban conectados el equipo y los arrancadores se deformaron con un estruendo. El barco salió a la superficie y el motivo fue el funcionamiento del sistema Tourmaline, que se puso en el barco en una versión experimental.

Sistema "Turmalina" erróneamente y dio la orden de bucear - el barco se zambulló y nos puso nerviosos. De camino a la base, se envió un comando al Mar del Norte para esperar el inicio de los ejercicios de los barcos de la OTAN, pero el clima no permitió que los barcos de la OTAN realizaran los ejercicios debido a una fuerte tormenta.

El 5 de septiembre, se emitió una orden del Ministerio de Defensa de la URSS sobre el despido de los marineros y capataces que habían cumplido su condena. El ambiente en el barco era festivo, me pidieron que tocara la marcha "Adiós a Slavyanka", ya que la grabadora del barco no funcionaba. Esa noche, el 7 de septiembre, en la sala de oficiales de oficiales, se proyectó una película del estudio de Kiev "Ballet Star".

Una película colorida, un ballet femenino sobre hielo, todos se sentaron hechizados por la belleza, a veces alguien hacía bromas a los tenientes sentados en la cubierta debajo de la mesa. Tenía una instrucción en mi cinturón, y por la mañana tuve que pasar la prueba al comandante del BC-5 Zaitsev Vitaly Vasilyevich.

Él era mi compatriota y me incomodaba con respuestas inciertas para deshonrarme frente a él. Habiendo pasado por alto la película, bajo las bromas de mis compañeros, salí de la sala de oficiales y fui al compartimento de energía para leer de nuevo las instrucciones y mirar el equipo.

En el cuarto compartimiento, conocí al cuidador Viktor Taraban, quien, después del turno, fue al primer compartimiento a dormir. "¿Por qué cambió su hábito de dormir directamente en diesel auxiliares durante la caminata?" Le pregunté. Él respondió con picardía: "Quiero dormir como un humano". Si tan solo supiera cómo terminaría. Antes del viaje, recibió una carta de su madre, ella le pidió que viniera lo antes posible, porque el techo tenía goteras por completo y no había nadie que la ayudara.

Tenía una relación de confianza con el personal del grupo de ingeniería eléctrica y no solo con ellos, vivía solo en el norte, mi esposa acababa de dar a luz a un hijo para mí y, habiendo interrumpido sus estudios en el Instituto de Pediatría de Leningrado, se fue al Volga, por lo que viví en un cuartel y era permanente. proporcionando oficial de tripulación.

Los muchachos en el carruaje eran fuertes y fuertes, especialmente Taraban, Gayvas; me acompañaron de patrulla y de servicio a la oficina del comandante, y siempre tuve la seguridad de que mi espalda estaba protegida. La mayoría de los oficiales eran atletas en el pasado, un ejemplo vívido fue V.L. Zarembovsky. y Stepanov Yu.F., quien reemplazó a Pervushin G.S. un mes antes de ir al mar Mediterráneo.

La tripulación del barco era la misma que las otras tripulaciones, solo que servir en el K-3 fue un honor, y el viaje anterior bajo el hielo del Océano Ártico para determinar el espesor del hielo que el casco del barco puede agrietarse para lanzar un ataque con misiles demostró que no fue confiado accidentalmente. este es un barco glorificado.

En esta campaña, el teniente comandante A.Ya. no lo era, y por lo tanto no es sólido hablar de una tripulación desprevenida.

La alarma de emergencia me sorprendió en el octavo compartimento, era realmente la voz del subcomandante A.Ya. Leskov. En cuestión de segundos, estaba en el compartimento 4 e informé a la CPU. Inmediatamente escuché la voz de V.V. Zaitseva: "Todos deben usar IDA e ISP". El barco estaba en ascenso, el mar tempestuoso se hizo sentir de inmediato: el barco comenzó a balancearse longitudinalmente, es decir. apareció el pitcheo.

En ese momento, escuché la orden de Leskov de encender el extractor, que está instalado en el compartimento 4, en los compartimentos nasales. Los marineros obedecieron rápidamente la orden y abrieron la válvula entre los compartimentos 3 y 4. Cuando se encendió el ventilador, se vertió humo en el compartimento 4, porque el agua aún no había salido de la timonera.

Zampolit, Capitán de segundo rango Zhilyaev L.A. el primero en subir al puente de navegación y tomar el mando del barco, tk. comandante del submarino Stepanov Yu.F. al abrir la torre de mando se rompió la cabeza y perdió el conocimiento, así que al mismo tiempo teníamos tres comandantes a la vez: Zhilyaev, Leskov y Nekrasov. ¿No es demasiado?

La supervivencia del barco fue comandada por V.V. Zaitsev, el suboficial Lunya M. se ponía periódicamente una máscara de gas cuando perdía el conocimiento. El comandante del BC-5 decidió inundar 1 compartimento, pero para que el barco no se sumergiera en la profundidad, por su cuenta y riesgo, arrojó los timones horizontales de proa, y lo sentimos de inmediato a través de los fuertes golpes de las olas en los timones.

Literalmente en el primer minuto A.Ya. Leskov. perdió el conocimiento, y por orden del PEZh Nekrasov Yu.N. Me lo pasaron por la escotilla del tercer compartimiento y yo, el comandante del cuarto compartimiento Satrapinsky V.P., llevé al alto y fuerte físico A. Leskov al octavo compartimiento en mi espalda, y nunca lo volví a ver, desde hasta el final de la campaña no salí del cuarto compartimento, y A.Ya. Leskov. Acuéstese en el octavo compartimento antes de llegar a la base.

En el séptimo compartimento, G.N. Borisov, mi mentor especializado en este barco, la mayoría de los electricistas murieron en los compartimentos de proa.

En el tercer compartimento, se colocaron mantas húmedas en el mamparo del segundo compartimento para reducir de alguna manera la temperatura. Literalmente antes del incendio V.V. Zaitsev le recordó a V. Mikhnin, el capataz del equipo de electricistas, encender los hornos de postcombustión de hidrógeno y medir la densidad del electrolito, y lo hizo de buena fe, fue capturado en el compartimiento y el último en reportar desde el puesto de SPS.

Un día después fuimos recibidos por barcos y un rescatador, e inmediatamente nos sentimos mejor. Es cierto que nos negamos a reemplazar a la tripulación de reserva e insistimos en que los barcos partieran a una distancia segura de nosotros.

El almirante V.L. Zarembovsky llegó a mi compartimento, estaba todo mojado, saqué un conjunto de ropa interior de buceo y se puso ropa seca. Vladislav Leonidovich fue muy respetado por muchos oficiales. Era un verdadero erudito, versado en política, arte, música, estaba en excelente forma atlética.

Se dirigió a los oficiales cortésmente, incluso conocía a los tenientes por su nombre y patronímico, y si notaba algún error, primero decía cómo hacerlo, y esto era más impresionante que el castigo. La presencia del Comandante de División Ignatov, Zarembovsky y Zaitsev nos infundió confianza en el resultado exitoso de esta lucha para salvar el submarino y nuestras vidas.

En sus discursos A. Leskov a menudo menciona que el equipo era un equipo nacional. Sí, era cierto, en lugar del asistente del comandante Gorev, que fue adscrito a otro submarino, llegó Leskov dos días antes de la campaña, también fue enviado Tolya Mahler en lugar del comandante de grupo que se había ido a la competencia de baloncesto.

Después de graduarme de la escuela, me enviaron a la Flota del Norte. Primero, fue nombrado comandante del submarino ENG, luego transferido a otro submarino como comandante del ETG, pero desde principios de diciembre de 1966 fue enviado a servir en el Leninsky Komsomol. No me pagaron por mar, aunque el barco estaba en la empresa. Pagado solo por salidas válidas al mar. Esto fue beneficioso para los financieros, y había muchos de esos oficiales. En la comisión después de este accidente, me preguntaron qué me gustaría en el futuro, y pedí servir donde estoy en el estado, proporcionar vivienda para poder traer a mi familia al norte.

Me trasladaron a otro barco, donde V.P. era el subcomandante de asuntos políticos. Nekrasov, más tarde miembro del Consejo Militar de la Flota del Mar Negro, vicealmirante. Fui a una unidad autónoma más, pero todo siguió igual.

Hubo una orden tácita de la tripulación del K-3 de no enviarlos a sistemas autónomos, pero insistí por mi cuenta y se me permitió. Hablando francamente, la campaña fue tensa para mí, automáticamente sentí todos los cambios en el curso y la profundidad de la inmersión del submarino incluso en un sueño, por lo que estaba listo para estar instantáneamente en el puesto de combate.

Nuestro comandante, Stepanov Yu.F., cuando llegó al K-3 después de las reparaciones, perdió el conocimiento en el segundo compartimento. Recuerdo ese olor a carne quemada, ni siquiera un trabajo de pintura fresca lo interrumpió.

Muchos años más tarde conocí en Sebastopol al Capitán de primer rango Stepanov Yu.F. Nos quedamos paralizados por un momento, luego nos abrazamos fraternalmente, aunque no tuvimos tiempo de decir mucho, me apresuré al barco para salir al mar para hacer una prueba.

Con V.V. Zaitsev, nos conocimos en Nikolaev y en Moscú y hemos mantenido nuestra amistad hasta el día de hoy. En Nikolaev, participé en los buques de rescate de las SS "Alagez" y "Elbrus".

Desafortunadamente, estos únicos rescatadores de submarinos nucleares con un poderoso sistema de elevación de trusses retráctiles y vehículos submarinos únicos capaces de descender a una profundidad de 4000 metros se convirtieron en un montón de metal en los años noventa. Así como "Berezina" y muchos otros barcos y submarinos.

En conclusión, me gustaría decir que si alguien merece el título de héroe de la tripulación del "Lenin Komsomol" que salvó el barco, es: V. Zaitsev, Yu. F. Stepanov, A. Mahler, L. Kamorkin.

Memoria

Perdónanos que hemos olvidado tus rostros
Por la flota que amamos
De pie para siempre a la entrada de nuestro Rostro
Tú que no has vuelto de las profundidades del norte.

Por la antigüedad en las filas se congeló para siempre:
Gorshkov, Kamorkin, Ganin y Smirnov
Y los nombres de otros que no han sido olvidados
En las casas de las ciudades rusas de mi padre.

En casas donde la memoria es como en las esquinas de un icono,
Con los años, que se convirtió en el prototipo de los santos,
Y la vida pasa por una ley despiadada
Se enviaron jóvenes para reemplazarnos.

Y nuevamente la película "Ballet Star"
El teniente arremolinado, sentado debajo de la mesa ...
Mira la pantalla como en la infancia sin boleto,
Observamos en el pasado y en el lejano.

Me senté allí en esa fatídica cita
Todavía sin saber que después de solo una hora
Todos sentados aquí como soldados
Tendrás que dar tu vida para salvarnos.

No tenías que escuchar esos sollozos
Y el llanto de una mujer entre las rocas sombrías
Las voces de los familiares, graves sufrimientos,
Y la voz del hijo que buscaba el padre.

No encontró, pero sigue sin creer,
Traté de mirar por la escotilla del submarino
Dijo que papá está afuera de la puerta
Me ayudarás a recuperarlo.

Él prometió, dio la palabra de un hombre
Que, a su regreso, nos vamos a los Urales,
Pero alguien es inapropiado y severo
De repente dijo: "¡Contramaestre! ¡Anuncie una emergencia!"

Han pasado los años, el borde del dolor se ha nivelado
Pero no puedo calmar mi memoria de ninguna manera
Cuando en ese momento, contra nuestra voluntad
Hizo que la vida creyera en BCH-5.

Escuchamos en el altavoz
Voz tranquila: "Use IDA para todos",
Y desde el segundo con lava ardiente
Los problemas irrumpieron en el puesto central.

Y tal vez esas palabras tranquilas fueron suficientes
Nos ayudó a superar nuestro miedo,
La esperanza llegó y la fuerza volvió
Y resiliencia en tan poco tiempo.

Estaba listo para lanzarme al fragor de la batalla,
Por el paso incontenible del mar.
Estar a tu lado, pintor Tolya,
Convirtiéndose en un poderoso río inundado.

Para que salgas del fuego alegre,
Y el comandante en el fuego no cayó en el olvido,
Para que las madres no derramen lágrimas en los pueblos
Y su lamentable vivienda no lo era.

Para que las tormentas eléctricas sobre el planeta en una tarde de verano,
Dieron humedad a montañas y campos,
Para hacer a los hombres rosas de colores
Fueron entregados a esposas, hermanas, madres.

DISPOSICIONES ORGANIZATIVAS PARA GARANTIZAR EL FUNCIONAMIENTO Y LA VIDA ÚTIL DEL BUQUE

Deberes del comandante de una ojiva electromecánica.

Deberes diarios

DIARIO:

Verifica el embarque y desembarco del buque, llenando el tablero de flotación, la presencia de reservas irreductibles, el procedimiento para el consumo de combustible, aceite y agua;

Verifica y firma el diario de bitácora del BCh-5, verifica el llenado de los cuadernos de bitácora de los servicios de guardia y vigilancia del BCh-5, bitácoras operativas de los principales mecanismos;

Supervisa la inspección diaria y el giro de los medios técnicos, si se detecta algún mal funcionamiento, toma medidas para eliminarlo de inmediato;

Acepta informes sobre la preparación para el uso inmediato de todos los sistemas y medios de lucha por daños al buque;

Establece la composición de los equipos técnicos de servicio durante un día; verifica el mantenimiento de las salas de máquinas-calderas, salas de máquinas y otros locales de servicio del BCh-5;

Supervisa la organización de los trabajos de reparación realizados por el personal.

SEMANAL:

Supervisa la inspección semanal de los equipos técnicos, si se detecta algún mal funcionamiento, toma medidas para eliminarlos lo antes posible;

Supervisa la preparación para la puesta en marcha y puesta en marcha de los principales motores de turbina y motores diesel (si este último no funcionó durante una semana);

Analiza los resultados de las mediciones de la resistencia de aislamiento de equipos eléctricos.

MENSUAL:

Planifica y gestiona una inspección preventiva programada mensual (PPHE) y reparación (PPR) de equipos técnicos;

Durante el período de PPHE y PPR, monitorea la implementación del mantenimiento rutinario planificado (mediciones de holguras en los mecanismos principales, pruebas de válvulas de seguridad, etc.);

Verifica los registros de los resultados de la inspección y reparación en los registros y formularios operativos pertinentes;

Al finalizar el PPHE y PPR, supervisa la preparación y puesta en marcha de la central principal, verifica el correcto funcionamiento de los medios técnicos;

Verifica personalmente el estado, mantenimiento y contabilidad de equipos técnicos, repuestos y equipos de la ojiva electromecánica; controla los resultados de las pruebas de los equipos portátiles de extinción de incendios y drenaje;

Analiza el consumo de recursos técnicos, informa sus propuestas al comandante del barco;

Elabora y envía informes sobre el consumo de recursos de los medios técnicos e informes sobre el consumo de combustible en su momento;

Lleva a cabo la capacitación del personal del puesto de mando de la ojiva electromecánica sobre el liderazgo de la lucha por la supervivencia y la interacción de trabajo con el GKP; - controla la contabilidad del cumplimiento de las normas de especialidad y control de daños por parte del personal de la BCh-5.

CADA 3 MESES:

Participa en el trabajo de la comisión permanente de a bordo para la inspección del casco, los sistemas y dispositivos, verifica en detalle el estado del casco del buque, los mamparos estancos, el segundo fondo (interior), las puertas, las escotillas, los cuellos, el equipo de control de daños, el equipo de rescate de emergencia, supervisa la capacidad de servicio de los sistemas estacionarios extinción de incendios y drenaje;

Organiza una inspección de buceo de hélices, timones, aberturas exteriores, estabilizadores de balanceo, parte submarina de la piel exterior del casco del barco; cheques

el estado de la documentación insumergible del barco, se rellena personalmente en la forma del casco, dispositivos y sistemas del barco;

Organiza la verificación del estado de las rutas de los cables y la confiabilidad de la conexión a tierra de las máquinas eléctricas, verifica los manómetros de la caldera con un manómetro de control y también monitorea la contabilidad de la verificación del funcionamiento de las válvulas de seguridad de los mecanismos y sistemas;

Organiza la recepción de compensaciones de todo el personal del BCh-5 para el desarrollo de medidas primarias de combate a daños.

CADA 6 MESES:

Supervisa los trabajos de control de la estanqueidad de los compartimentos, salas separadas, mamparos principales estancos;

Controla los resultados del análisis de laboratorio de muestras de fondo de combustible diesel de tanques (para barcos con GTEU, DEU, DGTEU, DEEU);

Supervisa la realización del trabajo de cambio de aceite en los cojinetes de la línea del eje;

Supervisa la aceptación de compensaciones de todo el personal del BCh-5 para el ingreso a la gestión de autoservicio, manteniendo una guardia de navegación, servicio fondeado, gestión de un puesto de combate, escuadra, equipo;

Personalmente toma compensaciones de los ingenieros mecánicos de guardia y de los de guardia en el BC-5 (con la participación del subcomandante de la unidad para la parte electromecánica).

UNA VEZ AL AÑO:

Planifica y gestiona las reparaciones de la navegación, participa en las inspecciones anuales del casco, sistemas, dispositivos y mecanismos;

Supervisa el trabajo de inspección del sistema VVD, verificando los sistemas VVD, tanques de agua dulce;

Organiza la verificación de instrumentación y equipos de protección eléctrica;

Elabora, analiza y presenta, de acuerdo con el procedimiento establecido, informes sobre el funcionamiento del casco y medios técnicos del buque, sobre consumo de combustible, sobre formación especial;

Redacta y envía a las autoridades correspondientes los resultados del inventario y llantas para reposición de repuestos, equipos técnicos y de rescate de emergencia.

Deberes para garantizar la supervivencia del barco.

Responsable de mantener el casco del barco en buenas condiciones, así como los sistemas generales del barco, las piedras de rey y las válvulas de inundación;

Responsable de disponibilidad constante al funcionamiento de sistemas y medios diseñados para luchar por daños al buque;

Asegura la integridad del vehículo ASI;

Responsable de la disponibilidad de la documentación de insumergibilidad requerida en el barco;

Da instrucciones sobre el mantenimiento de la estanqueidad del casco, seguridad contra incendios, que son obligatorias para todo el personal del buque; recibir informes de los comandantes de unidades de combate y jefes de servicio sobre el mal funcionamiento del casco del buque y los medios de control de daños;

Da permiso personalmente para utilizar fuego abierto para realizar trabajos de reparación en el barco,

Da permiso para abrir cuellos con la letra "3"; permiso para emitir y utilizar las llaves del segundo conjunto de locales del buque de acuerdo con su finalidad.

Formación de personal

Lidera personalmente la preparación personal de mando en la lucha por los daños al barco;

Organiza y dirige los preparativos para la lucha por la supervivencia del personal del BC-5 y los equipos de emergencia;

Supervisa el entrenamiento del personal de todas las unidades y servicios de combate para la lucha por la supervivencia;

Organiza entrenamiento de buceo ligero;

Calcula opciones para hacer frente a los típicos casos graves de daños en el casco y el equipo técnico del barco.

Durante el período de renovación:

Participa en el desarrollo y desarrollo de documentos organizativos para garantizar la supervivencia del barco; controla el peso, la carga y la estabilidad del barco; es responsable de organizar, contabilizar y monitorear la implementación de trabajos peligrosos de incendio y explosión, monitorea el cumplimiento de las medidas de seguridad cuando se trabaja con fuego abierto;

Verifica la contabilidad de los accesorios exteriores en reparación y la instalación de tapones de igual resistencia en todas las aberturas exteriores; supervisa la instalación de tapones temporales en los orificios de los mamparos estancos del barco y en las bridas de las tuberías;

Lleva a cabo el control sobre el estado y la preparación para el funcionamiento de los sistemas del barco y las redes eléctricas, que deben garantizar constantemente la supervivencia del barco.

Al luchar por la supervivencia de un barco:

Evalúa el estado del barco en caso de avería, determina las principales direcciones de acción y toma medidas eficaces para garantizar la supervivencia del barco, su progreso, controlabilidad y uso de armas;

Supervisa directamente las acciones de todo el personal del buque y tripulaciones de emergencia para combatir incendios, por insumergibilidad y para combatir concentraciones peligrosas de gases, sustancias nocivas;

Actúa de forma independiente, informando sobre las medidas tomadas al comandante del barco, si el daño no afecta la eficacia de combate del barco; de acuerdo con la documentación sobre restablecimiento de la estabilidad y enderezamiento del buque, da instrucciones para nivelar el balance y el asiento del buque;

Da la orden de regar e inundar bodegas de municiones, de incluir sistemas volumétricos de extinción química en compartimentos de energía y almacenes de queroseno en los casos que no toleren demoras y no permitan recibir una orden del comandante del buque en la situación actual.

Responsabilidades de preparación para la natación

Para la preparación del caso, sistemas, dispositivos:

Supervisa la preparación del casco, los sistemas y dispositivos del buque por un monto de inspección semestral o anual;

Organiza una inspección de buceo de la parte submarina del casco del barco, hélices, timones, tomas de aire y otros dispositivos (la primera inspección de buceo se lleva a cabo en el período inicial de preparación para la navegación para determinar las reparaciones necesarias, y la segunda, antes de navegar);

Supervisa los resultados de las pruebas agua dulce, combustible y aceite de tanques de servicio y de repuesto; organiza la limpieza de los tanques si es necesario;

Supervisa la verificación de la disponibilidad para el uso de todos los sistemas y medios destinados a luchar por los daños del buque;

Supervisa la realización de trabajos de inspección y sustitución de protectores.

Para la preparación de la central eléctrica del barco:

Supervisa el mantenimiento rutinario de los mecanismos principales y auxiliares, teniendo en cuenta su tiempo de funcionamiento y el próximo consumo de recursos técnicos;

Organiza limpieza completa de calderas principales y auxiliares, evaporadores y plantas desaladoras, inspección de placas de tubos y protección protectora de condensadores principales y auxiliares, inspección de inyectores de combustible y reparación de hornos de calderas;

Controla el desempeño del trabajo de cambio de aceite en mecanismos, cojinetes de la línea del eje (si el tiempo de navegación excede el tiempo restante antes del cambio de aceite);

Supervisa el desempeño de la limpieza de todos los filtros de aceite, combustible, agua, así como los filtros del sistema de control automático;

Organiza la inspección de instrumentación y dispositivos de protección;

Controla la realización de la inspección No. 2 de todos los equipos eléctricos;

Supervisa la preparación y puesta en servicio de la central eléctrica del buque, el ajuste de válvulas de seguridad y reductoras de presión, reguladores de límite, reguladores de sistemas de control automático, paneles de control, dispositivos de señalización y dispositivos de protección;

En la parada del barco, prueba todos los sistemas de control de daños en funcionamiento, los sistemas de energía eléctrica del barco, los sistemas de ventilación y aire acondicionado, refrigeradores.

Cuando el barco se hace a la mar:

Verifica en funcionamiento la confiabilidad y capacidad de servicio de todos los mecanismos, sistemas y dispositivos bajo varios modos de operación de la central eléctrica del barco;

Verifica los modos parciales de uso de la central eléctrica principal, la capacidad de servicio de los cojinetes de empuje principal y auxiliar, dispositivos de frenado, acoplamientos de desconexión de la línea del eje

Determina la correspondencia de las revoluciones del eje de la hélice con la velocidad del barco en varios modos de funcionamiento de la central eléctrica del barco, así como el consumo de combustible (por hora y por milla), aceite, fugas de agua de alimentación, verifica el rendimiento de evaporadores y plantas desaladoras

Participa en la verificación de la disponibilidad para el uso de dispositivos y medios para recibir y transmitir combustible, agua y cargas sólidas en movimiento;

Verifica la disposición del personal para mantener una guardia de navegación, dar servicio a sus departamentos y luchar por daños mientras el barco está en movimiento;

participa en la verificación de los campos físicos del buque y su conformidad con las normas establecidas;

Organiza la eliminación de deficiencias en el funcionamiento de los equipos técnicos identificados en la salida de la caja, Después de la caja, en base a las instrucciones recibidas del comandante del barco para la navegación (velocidad estimada, estacionamiento, etapas de transición, reservas de combustible irreductibles, etc.), realiza los cálculos necesarios y informa al comandante sus propuestas sobre el consumo del recurso técnico de las máquinas principales, el uso racional de la central y sus modos de funcionamiento, sobre las posibilidades de reducción del consumo de combustible y agua, sobre los intervalos entre repostaje y métodos de recepción de combustible, aceite y agua, sobre la necesidad de PPHE y PPR durante el período de navegación ...

Para soporte técnico y material:

Supervisa la reposición de repuestos, herramientas, técnica, patrón, ASI, buceo y propiedad química (kits de reactivos para laboratorios de barcos, aditivos de agua de refrigeración), combustible y lubricantes, agua a los estándares establecidos;

Controla el estado y la preparación para el uso de las instalaciones de reparación de barcos: máquinas herramienta con el suministro necesario de cortadores, taladros, cortadores, equipos de soldadura eléctrica y de gas, dispositivos de elevación (polipastos, gatos, cejas, cables) y otros equipos;

Controla la disponibilidad de suministros suficientes de materiales de reparación en el barco: acetileno, oxígeno, freón, epoxi; electrodos, alambre de latón, bórax, estaño, zinc, alcohol, acetona, etc.; materiales de acolchado (paronita, caucho y cartón, cuero, etc.) y acolchado; piezas de acero, latón, bronce para trabajos de torneado; chapa de acero, cobre, plomo y otros metales; tapones para (tubos de calderas, condensadores, líneas de vapor, tuberías; vidrio líquido, baquelita, cemento de secado rápido y arena, así como otros materiales de reparación.

Para la formación del personal:

Determina la composición de la guardia de navegación, teniendo en cuenta la preparación en la especialidad, la experiencia del servicio, la resistencia física;

Supervisa la organización de la formación de todo el personal del BCh-5 en la especialidad y lucha por la supervivencia, mientras que los ejercicios grupales se llevan a cabo con los ingenieros mecánicos del reloj para elaborar las principales opciones de uso de medios técnicos y controlar la lucha por la supervivencia; con todas las categorías de personal, se realizan clases para estudiar la experiencia de utilizar la central eléctrica, el casco, los sistemas y dispositivos del buque mientras navega en diversas condiciones climáticas, para analizar casos de averías, averías típicas y fallas de equipos técnicos, sus causas y medidas para prevenirlas;

Organiza capacitación para el personal de las cuadrillas de emergencia BCh-5 sobre control de daños en campos de entrenamiento especialmente equipados; I

Junto con el comandante del barco, habiendo elaborado la interacción entre los oficiales de guardia y los ingenieros mecánicos de la guardia sobre el uso de medios de propulsión en diversas condiciones de navegación;

Lleva a cabo la capacitación del personal del puesto de mando de la ojiva electromecánica sobre el liderazgo de la lucha por la supervivencia del barco y sobre la interacción con el puesto de mando principal del barco.

Supervisa la organización de la aceptación de créditos para la admisión al mantenimiento independiente de una guardia de navegación para todas las categorías de personal de la BCh-5;

Obligaciones de uso de ayudas técnicas al navegar en zonas de clima tropical y con bajas temperaturas exteriores

El comandante del BCh-5 gestiona el uso de la central eléctrica del barco de acuerdo con las instrucciones y recomendaciones para el funcionamiento del equipo técnico en estas condiciones de navegación.

Cuando se navega en zonas con clima tropical, cuando se utilizan medios técnicos, se tiene en cuenta el efecto sobre ellas de las altas temperaturas exteriores (45-50 ° C), humedad relativa (hasta 95-98%), y alta temperatura y salinidad del agua de mar, alta salinidad del aire del mar, contaminación del agua de mar por bioorganismos, radiación solar, que conducen a las siguientes características características del funcionamiento de los medios técnicos: un aumento en la temperatura de los cojinetes de los mecanismos principales y auxiliares, máquinas eléctricas y ejes; condensación de la humedad del aire en los tanques de combustible, su oxidación y la presencia de microorganismos;

Obstrucción acelerada de filtros de combustible y equipos de combustible;

Reducción de la eficiencia del intercambio de calor - nm< Аппаратов;

Mayor contaminación y desgaste de bombas y tuberías de los sistemas de agua de los barcos;

Reducir la resistencia de aislamiento de los equipos eléctricos (especialmente cuando están inactivos); mayor desgaste de los protectores;

Un aumento de la temperatura del aire en los locales de servicio en locales residenciales.

Para garantizar el funcionamiento sin problemas de los medios técnicos, controla la implementación de las siguientes medidas:

Mantenimiento de sistemas de ventilación y aire acondicionado en buen estado;

Manteniendo normal condiciones termicas principales, mecanismos auxiliares, dispositivos y sistemas asociados con la refrigeración por agua de mar (refrigeración adicional, reducción de carga, transición a mecanismos y sistemas de reserva);

Almacenamiento de combustible condicional en tanques (mantener los tanques de combustible de repuesto completamente llenos de combustible, limpiar los tanques de servicio al menos una vez cada 3 meses);

Mantener el equipo eléctrico operativo en buen estado de funcionamiento (la duración de la operación continua de las máquinas no debe exceder las 8 horas, la operación alterna de las máquinas eléctricas, limitando la duración de la operación de los accionamientos eléctricos de 5 a 6 horas para evitar el sobrecalentamiento, mediciones de resistencia por hora redes electricas y temperaturas de cojinetes de generadores y refrigeradores de aire);

Mantenimiento de equipos eléctricos inoperativos (medición diaria de la resistencia del aislamiento, puesta en marcha para el calentamiento durante 1 hora por día o 2-3 días para el secado, equipos eléctricos con una disminución de la resistencia del aislamiento, drenaje semanal de condensado de máquinas eléctricas herméticas y selladas);

Mantenimiento de los sistemas de refrigeración por agua del barco (inspección mensual de protectores y sustitución si es necesario);

Asegurar el sellado del contorno exterior de locales residenciales y de oficinas durante el funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

Al navegar en zonas con bajas temperaturas exteriores. Cuando se utilizan medios técnicos, se tiene en cuenta la posibilidad de congelación de las rejillas (rejillas) de los pozos de entrada de aire, obstrucción por hielo de las rejillas y tuberías de entrada de las bombas de agua contra incendios y de refrigeración de Kingston, nichos de amortiguación de rodillos, orificios exteriores, formación de hielo en cubiertas y sobre obras, obstrucción por hielo de imbornales.

Para garantizar el funcionamiento sin problemas de los medios técnicos, controla la implementación de las siguientes medidas:

Soplado periódico con vapor o enjuague con agua de la tubería contra incendios de las cajas Kingston, tuberías de entrada de bombas de enfriamiento, mendigos de estabilizadores e imbornales en el piso superior, manteniendo el modo de funcionamiento de los sistemas de calefacción, aire acondicionado y ventilación;

Activación de dispositivos antihielo para ejes de admisión de aire de motores de turbina de gas en funcionamiento y unidades de turbocompresor de calderas a una temperatura del aire exterior de +5<°С и ниже;

Comprobación de la rotación libre de los rotores desplazándose manualmente antes de arrancar motores de turbina de gas de larga duración;

Medición periódica de la resistencia de aislamiento de equipos eléctricos ubicados en áreas abiertas de la cubierta y superestructuras;

En caso de anclaje forzado del barco en hielo, girar las hélices solo hacia adelante (20-30 rpm), para evitar daños en las hélices y timones;

Prevención del descongelamiento de motores y sistemas de embarcaciones (botes, lanchas) ubicados en las áreas abiertas superiores de la cubierta;

Cuando se navega en hielo, seguimiento continuo de la estanqueidad del casco, antihielo del casco y superestructuras, tomando precauciones;

Prevención del deshielo de áreas del sistema de agua contra incendios, bocinas contra incendios, sistemas de protección contra el agua ubicados en áreas abiertas de la cubierta y superestructura.

Responsabilidades por el mantenimiento de los medios técnicos de la nave en el estacionamiento

El comandante del BCh-5 controla el mantenimiento de los equipos técnicos en la preparación establecida para la acción y en buen estado, protegiéndolos de la corrosión y descongelación (a bajas temperaturas).

Para la planta de calderas. Determina el método de almacenamiento de las calderas (el principal método de almacenamiento de las calderas durante no más de 30 días es el almacenamiento "húmedo"). Con el fin de proteger contra la corrosión, monitorea el desempeño de los trabajos para evitar la acumulación de hollín en las raíces de las tuberías, humedad en la superficie exterior de la caldera, fugas en la caldera y accesorios de tubería, manteniendo secas las bodegas en MKO, KO.

Para una instalación de turbina de vapor. Para prevenir la corrosión, controla:

Ningún caso de vapor y agua ingresando a las turbinas y al condensador principal

Ausencia de casos de vaporización de bridas de tuberías de vapor y falta de accesorios de mecanismos y sistemas que operan durante el estacionamiento;

El orden de ventilación de MKO, MO, teniendo en cuenta las condiciones climáticas;

Giro diario de la GTZA mediante el dispositivo de bloqueo durante 1,3 vueltas del eje de la hélice;

Agitar el aceite de GTZA durante 15-20 minutos con fines de conservación.

Planta de turbinas de gas. Para prevenir la corrosión, controla:

Mantener secas las cavidades de agua de los intercambiadores de calor, así como las cámaras de enfriamiento de agua de los cojinetes;

El orden de ventilación del OM, teniendo en cuenta el clima: condiciones;

Control diario de la calidad del aceite;

Desplazamiento de los rotores del compresor y arranque de una caja de cambios con una línea de eje;

Llenado del sistema de combustible con combustible.

Después de 7 días, controla el arranque del motor para lavar y secar las piezas de flujo.

En el caso de almacenamiento de la turbina de gas en estado inoperativo durante 30 días o más, además de lo anterior, controla la conservación del sistema de combustible y la correa de bypass de aire con aceite (no se realiza arranque semanal).

A los 30 días, supervisa la puesta en marcha de motores para el lavado y secado de las vías de flujo.

Para instalación diesel. Para prevenir la corrosión, controla:

Cierre de tomas de aire y dispositivos de escape de gases;

Ventilación de MO teniendo en cuenta las condiciones climáticas;

Giro diario de motores diesel mediante dispositivo de bloqueo y bombeo de aceite.

Una vez transcurrido el período establecido, supervisa la preparación y puesta en marcha de los motores diesel, controla su ralentí.

Cuando el barco está estacionado a baja temperatura ambiente. Para evitar la descongelación de los medios técnicos, controla: mantener la temperatura del aire en las salas de máquinas-calderas, salas de calderas y salas de máquinas no inferior a 10 ° C, humedad no superior al 85%, midiendo la temperatura en el local cada 2-4 horas con entrada en los correspondientes registros.

Cuidado de la caldera controla el cierre de chimeneas (boquillas de refrigeradores) con tapas (tapas selladas) de calderas inactivas; establece, según la situación, la frecuencia de control de temperatura (no inferior a + 10 ° С) en el conducto de gas detrás del economizador (al menos una vez cada 2 horas) y el calentamiento de agua en el economizador.

Cuidado de la turbina de gas controla la liberación de agua de las cavidades de agua de los intercambiadores de calor, de las cámaras de enfriamiento de agua de los cojinetes y las líneas del eje;

Comprobación periódica de la temperatura de los motores de turbina de gas;

Arranque manual del compresor de baja presión.

Cuidado del diesel controla el mantenimiento de la temperatura del agua en motores diesel no inferior a + 5 ° С; a una temperatura en el MO inferior a + 5 ° C, el agua de la cavidad de enfriamiento del motor diesel, los refrigeradores, la red de agua debe drenarse, todas las cavidades deben purgarse con aire, los tapones de drenaje de las cavidades del motor diesel, las bombas de agua y los sistemas deben cerrarse.

Cuidar la carcasa, los sistemas y los dispositivoscontrol S:

Cumplimiento del modo de funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado, calefacción y ventilación;

Implementación de medidas para evitar la descongelación del sistema de agua contra incendios, bocinas contra incendios en la cubierta abierta y superestructuras, sistema de agua dulce y sistema de alcantarillado; Soplado periódico de la tubería principal de fuego o vapor de las rejillas Kingston, ramales y amortiguadores de rodillo

Implementación de medidas para prevenir la formación de hielo en la caja y los dispositivos. En el caso de fondeo en hielo, cuando se traen los vehículos principales, con el fin de evitar daños en el casco, hélices y timones, se ordena realizar revoluciones de prueba solo para el rumbo de avance.

Responsabilidades al embarcar combustible, aceite y agua

Al prepararse para recibir carga líquida:

Verifica la disponibilidad de un pasaporte para los bienes recibidos y el cumplimiento de sus indicadores con los requisitos de GOST;

Controles tomando una muestra de fondo de combustible, aceite y comprobando la ausencia de agua e impurezas mecánicas en ella;

Controla los resultados de las mediciones de la disponibilidad de combustible (aceite) en el barco;

Verifica el cumplimiento de los deberes por parte del personal en el cronograma de aceptación de combustible, así como la implementación de medidas de extinción de incendios y medidas para prevenir la contaminación del mar por hidrocarburos;

Da permiso para recibir combustible (aceite, agua) y establece la secuencia de llenado de los tanques de acuerdo con las instrucciones sobre el procedimiento para recibir y consumir carga líquida.

Al recibir carga líquida. Controla el orden de llenado de los tanques, la presión del combustible frente a los filtros de combustible de cubierta, la toma de muestras intermedias de combustible y la ausencia de agua e impurezas mecánicas en las mismas. Controla la calidad del alimento fresco usado y del agua destilada.

Al finalizar la aceptación de carga líquida, controla la cantidad de combustible (aceite, agua) recibida; elabora documentos para la aceptación de carga líquida, da instrucciones para llevar los medios de recepción de combustible a su posición original y para inspeccionar las bodegas. Controla el llenado del tablero de flotación, carga, calado y desplazamiento de la nave.

Obligaciones de prevenir averías y accidentes de equipos técnicos

Para garantizar el funcionamiento confiable de los equipos técnicos, el comandante del BC-5 lleva a cabo una serie de medidas que contribuyen a la prevención de accidentes.

Para la formación especial, organiza clases y entrenamientos en la especialidad de alto nivel metodológico en medios técnicos o en simuladores especiales con análisis de fallas técnicas características y controla su implementación;

Clases sobre el estudio de los requisitos de las instrucciones de funcionamiento para la reparación de equipos técnicos;

Investigaciones semanales con personal de casos de violación de reglas de operación; -clases periódicas con capataces y marineros para estudiar accidentes y averías de equipos técnicos; aceptación de créditos de todas las categorías de personal para la admisión al mantenimiento independiente del equipo técnico y la vigilancia de la navegación, durante el cual es necesario adquirir conocimientos sólidos y confiables y habilidades prácticas para seguir las reglas e instrucciones de operación.

Para documentación operativa y tutoriales

Verifica la disponibilidad de instrucciones detalladas de acciones específicas para las inspecciones diarias y semanales, la preparación para la acción y el mantenimiento de los equipos técnicos, la disponibilidad de listas de verificación especiales para la preparación para el arranque de los motores principales, poniendo las calderas principales. Realiza seguimiento y análisis continuo de registros en logs operativos. Verifica si los medios técnicos cuentan con etiquetas de advertencia, la presencia de colecciones de fallas técnicas típicas y registros de accidentes y averías de la parte material.

Sobre la organización del mantenimiento de los medios técnicos.

Todos los mecanismos se ponen en funcionamiento solo por orden del comandante del BCH-5 o con el permiso del ingeniero mecánico de guardia (oficial de servicio del BCH-5). El comandante del BC-5 está a cargo de la instrucción y el divorcio de la guardia de navegación intercesora. Él supervisa personalmente la puesta en servicio oportuna de los motores principales, las calderas y la realización de las pruebas. Realiza un monitoreo constante del correcto funcionamiento y mantenimiento de los dispositivos de protección y seguridad, instrumentación, etc. Verifica sistemáticamente la exactitud de los análisis de aceite, combustible, caldera, alimentación y agua de enfriamiento (dulce); la presencia en las escalas de instrumentación de las marcas de trabajo y valores máximos permitidos de los parámetros; vigilando los mecanismos operativos. Realiza análisis post-expedición de los resultados de la operación de los medios técnicos, así como las acciones del personal. Lleva a cabo el control sobre la calidad y la integridad del desempeño del mantenimiento de rutina, PPHE y PPR.

RESPONSABILIDADES BÁSICAS DEL DEBER DE BCH-5 Y DEL INGENIERO-MECÁNICO DE RELOJ

Los principales deberes de la persona de guardia para BCh-5

El oficial de guardia para BCH-5 está designado para administrar los servicios de guardia y vigilancia del BCH-5 en la parada del barco.

El oficial de servicio del BCH-5 es responsable de: mantener la preparación establecida para la marcha del equipo técnico del BCH-5, para la seguridad contra incendios en las instalaciones del BCH-5 y la insumergibilidad del barco, para mantener el casco en buen estado de funcionamiento y para la preparación de los sistemas y medios de lucha para la supervivencia del barco; para cargar y desembarcar el barco; por el buen estado y uso correcto de los equipos técnicos; para inspecciones oportunas y de alta calidad de los medios técnicos y las instalaciones del BC-5; para el llenado oportuno del tablero insumergible, el correcto mantenimiento de diarios y cuadernos de bitácora del BCH-5 y unidades.

Asumiendo el deber.

Acepta información sobre la carga y el desembarco del barco, el número y la ubicación de la carga líquida; sobre la preparación asignada para la marcha, los mecanismos y sistemas operativos, sobre los esquemas para encender tuberías, líneas de vapor, distribución de energía, la preparación de los sistemas que aseguran la supervivencia del barco, el estado de los mecanismos defectuosos y desmontados, tuberías, cuellos separados con la letra "3" y controla todo esto.

Verifica el llenado del tablero de insumergibilidad, los registros del servicio de guardia BCH-5, la presencia de documentación y propiedad y el PZH (puesto de control del servicio de guardia).

Pasa por alto la oficina y las viviendas del BC-5 junto con el asistente de cambio, verifica su estado, el cumplimiento de las medidas de seguridad contra incendios e insumergibilidad, la preparación para el funcionamiento de los sistemas y medios de control de daños, el estado de los medios técnicos, la corrección de la vigilancia de los mecanismos operativos.

Después de completar la inspección de las instalaciones, con el permiso del comandante, BCH-5 entra en servicio.

Al entrar en servicio en BCH-5 después de que el barco regresa de navegar, monitorea el cumplimiento del modo de bombeo de aceite de los cojinetes y cajas de cambios de la GTZA; estado de las calderas principales; Observancia del modo de ventilación de los locales, drenaje de bodegas.

Mientras esté de servicio. Proporciona la preparación establecida de los medios técnicos BCH-5 para la campaña, la preparación para el uso inmediato de sistemas y medios de lucha por daños, medios técnicos en servicio. Supervisa la operatividad de los mecanismos y sistemas operativos, la provisión de la nave con todo tipo de energía. Supervisa personalmente la puesta en servicio de los mecanismos y sistemas más críticos y su desmantelamiento.

Supervisa la carga y desembarco del buque, el procedimiento de gasto de carga líquida, el estado del casco del buque y el cumplimiento de las medidas de seguridad contra incendios e insumergibilidad. Supervisa la organización y provisión de medidas de seguridad al recibir carga líquida en el barco. Ajusta oportunamente el llenado del tablero insumergible y realiza entradas en el diario de BCh-5. Controla el llenado de los diarios y bitácoras de la BCh-5 en las unidades.

Al recibir el permiso del comandante del BCH-5 para la producción de trabajos relacionados con fuego abierto, se traslada al lugar de trabajo; supervisa la implementación de medidas de seguridad contra incendios; instruye y exhibe a los vigilantes con equipo de extinción de incendios en la sala donde se realiza el trabajo en caliente y en las salas adyacentes; da permiso para comenzar a trabajar, controla que una vez finalizado el trabajo en caliente, los vigilantes de seguridad contra incendios permanezcan en su lugar durante 2 horas. 2 horas después del final del trabajo en caliente, junto con el jefe de la sala, inspecciona el lugar de trabajo, las habitaciones adyacentes y, en ausencia de signos de incendio, retira a los vigilantes. para la seguridad contra incendios. Anota en el registro diario BCh-5 la hora de inicio y finalización del trabajo en caliente.

Al recibir una orden del comandante del BCh-5 para realizar trabajos con accesorios y tuberías asociados con las aberturas exteriores, llega al lugar de trabajo, supervisa la implementación de medidas para evitar la entrada de agua en el barco, instruye y prepara a los vigilantes y da permiso para comenzar a trabajar. Fuera de las horas de trabajo en los accesorios desmontados y tuberías expone el reloj. Después de completar el trabajo, verifica la estanqueidad de los accesorios y las tuberías, se asegura de que no haya flujo de agua en el barco. Escribe en el registro diario BCh-5 la hora de inicio y finalización del trabajo.

Al recibir una orden del comandante del BCh-5 para quitar el cuello con la letra "3", el oficial de guardia en el BCh-5 llega al lugar de trabajo, monitorea la corrección del retiro del cuello, se asegura de que no haya agua o combustible ingresando por el cuello, organiza la ventilación del tanque (ataguía) después de abrir el cuello y medidas de seguridad durante el trabajo del personal; instruye y expone al vigilante en el cuello desprendido. Después de completar el trabajo, comprueba el cierre del cuello, saca al vigilante. Escribe en el registro diario BCH-5 la hora de inicio de apertura y cierre del cuello con la letra "3"!

Al realizar trabajos de reparación, verifica la confiabilidad de desconectar los mecanismos y sistemas desmontados de la red; la calidad de cortar los extremos abiertos de las tuberías; presencia en válvulas, válvulas de tuberías y en máquinas, interruptores, interruptores de sistemas eléctricos de placas con avisos de advertencia “¡No encender! ¡La gente trabaja! " (¡sobre los lugares donde se exhiben estas placas! Las anotaciones se hacen en el diario de BCh-5).

¡Controla la organización de recepción de carga líquida! equipo técnico y de patrón, bombonas de gas, electricidad de la orilla, aire a alta presión por parte de los consumidores, respetando las normas de seguridad. Supervisa la implementación de medidas para prevenir la contaminación del mar con derivados del petróleo.

En condiciones de bajas temperaturas del aire exterior, monitorea la implementación de las instrucciones para la prevención de desescarches de mecanismos, tuberías y sistemas, así como equipos de rescate y extinción de incendios en áreas abiertas de cubierta y superestructuras. Cuando se produce un incendio, se detecta humo, vapor, gases nocivos o agua entrando en el buque, éste informa inmediatamente al buque de guardia, llega al PEZH, supervisa la puesta en servicio del equipo técnico de guardia, organiza la lucha por la supervivencia hasta la llegada del comandante del BC-5.

Al informar al comandante del BCh-5 sobre el abandono del deber, presenta para verificación y firma el registro diario completo de la ojiva electromecánica.

Funciones principales de un ingeniero mecánico de servicio

Nombrado para supervisar el servicio de vigilancia de BCh-5 durante el período de operación de la central eléctrica principal. Todo el servicio de relojería del BCh-5 está subordinado al ingeniero mecánico del reloj.

Es responsable del correcto uso y funcionamiento de los medios técnicos BCH-5;

por la preparación para la acción de los sistemas y medios de lucha por la supervivencia del buque;

para mantener el casco del barco en buenas condiciones;

para el cumplimiento oportuno y correcto de sus funciones por parte de las personas de turno; el mantenimiento oportuno y correcto de registros en el libro de registro del ingeniero mecánico del reloj.

Tomando el control del reloj. - Antes de hacerse cargo del turno, omite el motor operativo y las salas de calderas, las plantas de energía, la sala del timón, después de lo cual recibe información del ingeniero cambiante del ingeniero de turno: sobre el curso dado;

Mecanismos en funcionamiento y hot standby; sobre esquemas para encender líneas de vapor, tuberías, sistemas de alcantarillado eléctrico;

Sobre sistemas que aseguren la supervivencia del buque, sobre averías en el funcionamiento de los equipos técnicos;

Según la condición del casco, la cantidad y distribución de la carga líquida en el barco;

Sobre los resultados de los últimos análisis de agua y aceite;

Sobre pedidos recibidos. En el turno de divorcios instruye y verifica el conocimiento de los deberes del personal.

Tomando el reloj, comprueba, según las lecturas de los instrumentos, la funcionalidad de los medios técnicos. Comprueba todo tipo de comunicaciones con el GKP, ZKP, con puestos de combate

BCH-5. Recibe informes de los capataces que interceden; sobre el modo de funcionamiento de los medios técnicos; disposición para poner en funcionamiento mecanismos de reserva; sobre el trabajo de la RU; sobre existencias de carga líquida; sobre la preparación para la acción de extinción de incendios, medios de drenaje, el estado del ASI; sobre la condición de incendio del local. Comprueba las entradas del diario del ingeniero mecánico de guardia. Informa al comandante del BCh-5 y al oficial de guardia sobre la intercesión.

Mientras estaba de guardia. Supervisa el uso de medios técnicos en estricta conformidad con las instrucciones, reglas y pautas. Supervisa la ejecución precisa y oportuna de órdenes de telégrafos de máquina. Supervisa el funcionamiento de los equipos técnicos.

En caso de avería, informa inmediatamente al comandante del BCh-5. Si es necesario (con el conocimiento del comandante del BCh-5), cambia la composición de los mecanismos de trabajo, comunicándolo al oficial de guardia. Mantiene un registro del ingeniero mecánico del reloj, cada hora, basado en las lecturas de los instrumentos y los informes de los capataces de relojes, escribe en él las principales características del modo de funcionamiento de la planta de energía principal

Cambio de reloj. Después del cambio de guardia, informa al comandante del BCh-5 sobre el modo de funcionamiento de la central eléctrica del barco; sobre los mecanismos operativos Y la inclusión de sistemas; sobre el estado de la RU; sobre acciones; sobre comentarios sobre el funcionamiento de los medios técnicos. Después de cambiar al modo de ancla y desmantelar la planta de energía principal, entrega sus deberes al oficial de servicio para el BCH-5 e informa al comandante del BCH-5 sobre el cambio.

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