La Europa extranjera ocupa un lugar destacado en la facturación mundial de carga y pasajeros. Su sistema de transporte regional es un entrelazamiento complejo de casi todos los tipos de rutas de transporte. Es habitual referirse a sus rasgos característicos: la complejidad de la configuración, la altísima densidad de la red, una gran proporción de tráfico multimodal y el extenso desarrollo del tráfico de tránsito. Hasta principios de la década de 1990, cuando los procesos de integración en las partes occidental y oriental de Europa procedieron en gran medida de forma aislada, el desarrollo del transporte también condujo a la formación de dos concentrados casi independientes: occidental (capitalista) y oriental (socialista), aunque, por supuesto relacionados entre sí. Pero luego, cuando prevalecieron las ideas del "hogar europeo", los objetos comenzaron a desarrollarse. infraestructura de transporte paneuropea.

Son estos objetos (carreteras y ferrocarriles, ríos y canales navegables, oleoductos, puertos marítimos y aeropuertos internacionales) los que ahora constituyen la columna vertebral de la infraestructura de transporte paneuropea, determinando su configuración. Sobre ellos se llama la atención no solo de los países individuales, sino también de las organizaciones económicas y de transporte generales internacionales, especialmente en el marco de las Naciones Unidas y la Unión Europea. Como resultado, se han desarrollado muchos proyectos a gran escala en esta importante área de la economía y en parte ya se están implementando.

Los procesos de integración han proporcionado gran influencia sobre el desarrollo del transporte ferroviario en Europa. Hasta principios de los noventa. ellos principalmente afectaron Europa Oriental, donde los trenes expresos ferroviarios internacionales comenzaron a operar en muchas direcciones (Fig. 37).

La figura 37 muestra esquemáticamente las direcciones de movimiento de 20 trenes expresos de este tipo. También añadimos que cada uno de ellos tiene su propio nombre: expreso número 2 Amsterdam - Munich se llama "Rembrandt", expreso número 5 Frankfurt - París - "Goethe", expreso número 8 Hamburgo - Milán - Roland, expreso número 14 Amsterdam - París - "Brabant", expreso nº 20 Basel - Milán - "Gotthard". A este esquema, debe agregar algunos trenes expresos más que vayan desde Europa Occidental en dirección a Estambul; todos ellos suelen tener el prefijo "Oriente" ("Este") en sus nombres. La Figura 37 le permite determinar los principales puntos terminales y los principales centros de transporte de intercambio, que se encuentran en su mayoría en Alemania (Duisburg, Colonia, Frankfurt, Würzburg, Hannover, Nuremberg, Munich). La mayoría de las direcciones marcadas en el mapa están muy ocupadas. Por ejemplo, hasta 350 trenes circulan por la orilla izquierda de la línea principal del Rin entre Colonia y Coblenza, y unos 300 trenes por día circulan por la orilla derecha del Rin.

Desde principios de los noventa. la reconstrucción de la red ferroviaria avanza en dos direcciones principales. Se trata, en primer lugar, de la ya descrita creación de autopistas de alta velocidad en los principales tramos de tráfico de pasajeros. Y esto es, en segundo lugar, la unificación de los ferrocarriles de Europa occidental y central y oriental.

Se puede agregar que en el vasto territorio de esta última subregión, históricamente también ha habido diferencias bastante significativas entre los grupos de países del norte y del sur. En Polonia, Checoslovaquia y Hungría, la construcción de ferrocarriles se llevó a cabo principalmente ya en el siglo XIX, y se caracterizan por una densidad generalmente grande de la red ferroviaria. En los países de los Balcanes, la formación de dicha red comenzó más tarde y, como resultado, su densidad resultó ser menor. Por lo tanto, durante la existencia de una economía planificada en esta subregión de Europa, la construcción de ferrocarriles adquirió aquí una gran escala. Los ejemplos incluyen la construcción de los primeros ferrocarriles en Albania, la construcción del ferrocarril Belgrado - Bar (un puerto en el mar Adriático) en la República Federativa Socialista de Yugoslavia.

Figura: 37. Trenes expresos ferroviarios internacionales en Europa Occidental

Europa occidental está por delante del centro-este y en desarrollo transporte por carretera.En esta subregión, con distancias relativamente cortas y, además, en condiciones de primero debilitamiento y luego eliminación de las barreras aduaneras en la mayoría de los países, se evidenciaron especialmente las ventajas del transporte por carretera, que superó a todos los demás modos en términos de crecimiento. En términos generales, ya se ha creado una red internacional de carreteras con una numeración común, cuya base son las autopistas (Fig. 38).

En Alemania, la red de autopistas parece una "cuadrícula" con líneas de intersección de direcciones latitudinales y meridionales, y casi todas continúan fuera de las fronteras de este país. En Italia, prevalecen las líneas meridionales, la principal de las cuales es la llamada "Carretera del Sol", que conecta Milán con el extremo sur de la península, pasando por Bolonia, Florencia, Roma y Nápoles. Francia, como era de esperar, se caracteriza por una red de carreteras radiales. Una de las principales autopistas ("Sur") conecta París con Lyon, Marsella y Niza, la otra ("Este") - con Estrasburgo. Luego continúan, respectivamente, en Italia y Alemania.

Los países de Europa occidental también han logrado significativamente más nivel alto motorización (Fig. 106 en el Libro I) que los estados de Europa Central y Oriental, donde hasta hace poco el desarrollo del transporte por carretera se retrasó notablemente, y la construcción de carreteras modernas comenzó solo en Checoslovaquia y Polonia. Por lo tanto, en la década de 1990. Se prestó gran atención al desarrollo de la red de carreteras en los países de esta subregión, en particular al desarrollo de las comunicaciones transeuropeas en las direcciones Norte - Sur y Oeste - Este. Un ejemplo es el proyecto de construcción de la carretera Norte-Sur, destinado principalmente a atender los flujos turísticos (Fig. 39).

Según un borrador adoptado en 1982, esta carretera comienza en el puerto polaco de Gdansk, donde los autoturistas de Escandinavia suben a los transbordadores. Luego pasa por los países de Europa Central y Oriental hasta Atenas y Estambul con ramas hacia el Adriático y el Mar Negro. En Estambul, a través de dos puentes que cruzan el Bósforo, una corriente de automóviles puede llegar a Turquía. Así, se prevé que diez países participen en la construcción de esta carretera con una longitud total de más de 10 mil km. La alineación incluirá muchas secciones de carreteras existentes que se han reconstruido de acuerdo con las normas de carreteras. Sin embargo, los acontecimientos de los últimos años en Europa central y oriental, incluida la situación en la ex Yugoslavia, pospondrán aparentemente de forma significativa la ejecución de este proyecto.

En la década de 1990, en el contexto de una situación geopolítica completamente nueva en Europa, el fortalecimiento de los procesos de integración europea común dentro de un único espacio europeo, otro proyecto de creación de una red de carreteras europea común - EVROVIA, que cubre todo el territorio de Europa desde el Atlántico hasta los Urales, adquirió una importancia mucho mayor. Diseñado durante 15 años, prevé la transformación de 58 mil km de carreteras existentes en carreteras modernas de clase europea.

Los procesos de integración afectaron al sistema vías navegables interioresEuropa. Su longitud total es de 100 mil km, incluyendo 85 mil de ríos navegables y 15 mil km de canales navegables. La mitad de estas rutas se encuentran dentro de los países de la CEI, la otra mitad dentro de Europa extranjera. Sus principales rutas fluviales internacionales han sido durante mucho tiempo el Rin y el Danubio. Por lo tanto, es obvio que es conveniente conectar estos dos ríos entre sí mediante el "enlace" Rin-Meno-Danubio.

El primer intento de crear tal "paquete" se realizó a finales del siglo VIII. Emperador de los francos Carlomagno. En un momento, Napoleón Bonaparte y Johann Wolfgang Goethe lo pensaron. Pero solo el rey de Baviera Luis I lo logró en 1836-1846. conectar Main con Danubio. Es cierto que el canal construido por él solo permitió el paso de embarcaciones pequeñas (con una capacidad de carga de hasta 120 toneladas), para cuyo avance usaban tracción de caballos. Además, pronto comenzó un boom ferroviario en Europa Occidental, y el Canal Ludwig comenzó a experimentar una fuerte competencia de los ferrocarriles.

Figura: 38. Carreteras en Europa extranjera

Un nuevo y moderno proyecto surgió en Alemania en la década de 1920. Siglo XX El trabajo para mejorar las condiciones de navegación en el Rin y especialmente en el Meno puede verse como una especie de etapa preparatoria para dicha construcción. Como resultado, a principios de los 90. Siglo XX En el Main se construyeron 34 complejos hidroeléctricos, que ahora proporcionan una profundidad mínima de 2,5 m en el tramo de su curso desde Bamberg hasta la desembocadura. Simultáneamente, se iniciaron obras de ingeniería hidráulica a gran escala en el Danubio. Con la ayuda de la construcción de una cascada de centrales hidroeléctricas en sus tramos superiores, y luego un gran complejo hidroeléctrico en el desfiladero de Zheleznye Vorota en la sección rumano-yugoslava del río, fue posible hacerlo accesible para la navegación casi todo el año. Ahora, el Danubio también puede ser utilizado por embarcaciones con una capacidad de carga de 1,5 mil toneladas y un calado de 2,5 m.

Figura: 39. Proyecto de Autopista Transeuropea Norte-Sur

El enlace de conexión entre ellos era el Canal Principal - Danubio (Fig. 40), cuya construcción comenzó en 1962. El canal tiene 171 km de largo. De estos, 107 km caen en la vertiente norte (principal) de la cuenca y 64 km en la parte sur (Danubio). El desnivel es de 243 my se supera con la ayuda de 16 esclusas (11 en la vertiente norte y 5 en la vertiente sur). El tramo de la ruta entre las ciudades de Bamberg y Nuremberg se puso en funcionamiento en 1972, y el canal se completó por completo en 1992. Los buques autopropulsados \u200b\u200bcon una capacidad de carga de 1350 t, 80 m de largo, 9,5 m de ancho y con un calado de 2,5 pueden atravesar el canal. Después de aumentar el calado posible hasta 2,7 m, podrá pasar embarcaciones con una capacidad de carga de 1500 toneladas.

Figura: 40. Canal Rin-Meno-Danubio

A partir de ahora, las dos principales rutas fluviales de la Europa extranjera, el Rin (volumen de carga superior a 300 millones de toneladas por año) y el Danubio (más de 100 millones de toneladas), están interconectadas y forman una única vía fluvial con una longitud de 3,5 mil km desde Rotterdam hasta Sulina en la desembocadura del Danubio. Un barco de motor con una capacidad de carga de 1350 toneladas recorre esta distancia en 11 días, y en la dirección opuesta, contra la corriente, en 17. Sin embargo, tal ruta transversal puede ser importante solo para cruceros turísticos y parte de carga, mientras que sus flujos principales se limitan a ciertas secciones de esta agua caminos.

En relación con el transporte marítimo del Danubio, es importante mencionar que en Rumania, en 1984, se completó la construcción del canal Danubio-Mar Negro, planificado desde hace mucho tiempo (Fig. 41). Este canal tiene 64 km de largo, 70-120 m de ancho y 7 m de profundidad y puede transportar embarcaciones con un peso muerto de 7.000 toneladas, reduciendo la ruta al Mar Negro (en comparación con la ruta a través del Delta del Danubio) en 240 km y a Constanta en 400 km. El caudal máximo del canal es de 75 millones de toneladas de carga por año.

Después de la conexión del Rin con el Danubio, la prensa comenzó a discutir el proyecto del Gran Anillo Europeo,que permitiría transportar mercancías y pasajeros a lo largo de una única ruta fluvial cerrada: San Petersburgo - Volgo-Balt - Volga - Volga-Don - Mar de Azov - Mar Negro - Danubio - Meno - Rin - Mar del Norte - Mar Báltico - San Petersburgo. Puede preverse el transporte continuo de mercancías a lo largo de él, siempre que se operen embarcaciones del tipo "río-mar".

Figura: 41. Canal del Danubio - Mar Negro en Rumania

Agregamos que desde hace mucho tiempo hay proyectos de vías fluviales que conectan el Danubio con el Oder (la distancia entre Szczecin y Sulina es de 2800 km) y con el Elba (entre Hamburgo y Sulina 3000 km). También se han desarrollado proyectos para las vías fluviales que conectan el Danubio con el Mar Adriático a lo largo del Sava y con el Mar Egeo a lo largo de Morava y Vardar. Lo mismo puede decirse del proyecto para conectar el Rin con el Ródano y crear una vía fluvial única de Rotterdam a Marsella. Sin embargo, su implementación requiere inversiones tan enormes, que los estados involucrados aún no han podido encontrar. Además, surgen muchos problemas fronterizos, aduaneros y políticos generales más amplios.

Sin embargo, con toda la importancia de los proyectos anteriores, los proyectos para la implementación de los llamados pasillos de transporteentre el oeste y el este de Europa. Son estos pasillos los que tienen que jugar rol principal en los procesos de integración paneuropea, en la creación de un sistema de transporte paneuropeo. La decisión sobre estos corredores se tomó en 1994 en la Segunda Conferencia Paneuropea de Transporte, donde se describieron nueve. Deben cubrir todos los modos de transporte en 24 países. Su longitud total será de casi 17 mil km, y las fechas de puesta en servicio están programadas para el período hasta 2010 (Tabla 15, Fig. 42). Cada corredor de transporte debe ser poli autopistaes decir, combinar líneas paralelas de carreteras y ferrocarriles y, a veces, tuberías, vías fluviales y líneas eléctricas.

Mesa 15

CORREDORES DE TRANSPORTE ENTRE OESTE Y ESTE DE EUROPA

Figura: 42. Corredores de transporte entre el oeste y el este de Europa (según O. A. Volkov)

Como se desprende de la información proporcionada en la Tabla 15 y de la Figura 42, el Corredor I tendrá mayor valor para los países bálticos y Polonia. El corredor III conectará el sistema de transporte de Europa occidental a través de Berlín con los sistemas de transporte de Polonia y Ucrania. El Corredor IV va desde Europa Central hasta los Balcanes con ramas hacia el Mar Negro (a Constanta y Estambul) y al Mar Egeo (a Salónica). El corredor V conectará el Adriático a través de los territorios de Hungría y Eslovaquia con la parte occidental de Ucrania. El corredor VI tendrá una dirección meridional y se extenderá desde el puerto de Gdansk hasta Eslovaquia. El corredor VII se puede llamar Danubio porque conectará los seis estados del Danubio (desde Austria a Rumanía) utilizando rutas terrestres y la vía fluvial del Danubio. El corredor VIII debe conectar el Adriático y Mar Negro y atraviesa los territorios de Albania, Macedonia y Bulgaria.

Los corredores II y IX son de particular importancia para Rusia.

El segundo corredor de transporte Berlín - Poznan - Varsovia - Minsk - Moscú conducirá a una mayor integración del sistema de transporte de Rusia (así como los sistemas de Bielorrusia y Polonia) con el europeo. Hay que tener en cuenta que llegar a Berlín también significa llegar a Bruselas, París, Londres. En el trazado de este corredor, ya se está trabajando para mejorar las carreteras y crear un ferrocarril de alta velocidad, que reducirá el tiempo de viaje en tren entre Moscú y Berlín de 19:30 a 12:00. con diferentes anchos en Rusia y Bielorrusia (1524 mm) y en Polonia y resto de Europa (1435 mm).

El noveno corredor de transporte, el de mayor longitud, también tiene la configuración más compleja. Se trata de un corredor de la dirección meridional, que puede considerarse como una nueva vía, que se remonta al siglo XXI, “de los varegos a los griegos”. De hecho, conduce desde las costas del Báltico (Helsinki, San Petersburgo) hasta la costa de los mares Negro (Odessa) y Egeo (Alejandrópolis). Al mismo tiempo, una de las rutas del Corredor IX debe pasar por Kiev y la otra por Moscú. Posteriormente, se decidió extender el Corredor IX desde Moscú hasta Nizhny Novgorod.

En el futuro, los corredores de transporte II y IX deberían continuar, uniéndose a los corredores de transporte internacional "Oeste - Este" y "Norte - Sur". En el primer caso, se trata de una salida desde Nizhny Novgorod con su nueva terminal al Ferrocarril Transiberiano, por el que transita entre Europa Occidental y Lejano Oriente 500 mil contenedores por año. En el segundo, la continuación de la carretera de transporte, primero a Astrakhan, y luego a

Daguestán, Azerbaiyán con mayor acceso a Irán y los países del Medio Oriente. Hay que tener en cuenta que Rusia ya ha comenzado a implementar un acuerdo con la Unión Europea sobre la apertura de sus vías navegables interiores para la entrada de barcos extranjeros. Además, Rusia ofreció a los países europeos la creación de un corredor de transporte acuático internacional Volga - Don - Danubio con acceso a las líneas marítimas del Mar Caspio.

Prestemos también atención al hecho de que Europa ya ha recibido una buena conexión de transporte con Asia Menor gracias a dos modernos puentes de carretera que cruzan el Bósforo, cada uno de los cuales transporta más de 20 mil vehículos al día. Y pronto, quizás, recibirá una conexión más conveniente con África. En 1995, España y Marruecos decidieron construir un túnel ferroviario (similar al Eurotúnel) a través del Estrecho de Gibraltar. Su longitud debería ser de 39 km, de los cuales 20 km pasarán por debajo del fondo del estrecho a una profundidad de 100 m.

Los ríos no solo son objetos naturales (hermosos, acogedores), sino también muy convenientes y, en comparación con otros, formas baratas de transportar mercancías. Después de varias décadas de pasión por las autopistas y los ferrocarriles rápidos, Europa occidental está volviendo al transporte acuático.

La razón es simple: seguridad medio ambiente y costos de transporte reducidos. Después de todo, un barco lleva a bordo la misma cantidad de mercancías que 50-60 camiones. Por tanto, no es de extrañar que en los últimos documentos que definen las prioridades de la UE en el ámbito del transporte para los próximos años se preste especial atención al transporte acuático.
Estas tendencias no pueden dejar de afectar a Ucrania, que solo puede beneficiarse de la ola de nuevos enfoques de Bruselas para el transporte fluvial. Ucrania está muy bien ubicada en el mapa de las vías navegables europeas. Por tanto, el Danubio y el Dnieper se reconocen como vías navegables transeuropeas. Gran parte del Acuerdo de Asociación Ucrania-UE está dedicado a la modernización del sistema de transporte por agua de Ucrania y la gestión de los recursos hídricos. Y aquí, quizás, lo más importante es el desarrollo del transporte fluvial en el Dnieper y la creación de la vía fluvial E-70 Mar Negro-Dnieper-Pripyat-Europa Occidental. Esto reduciría significativamente la dependencia energética de la economía ucraniana.
Transporte "verde"
¿Qué explica tanta atención al transporte acuático? El transporte fluvial está resolviendo simultáneamente varios problemas clave para Europa. Primero, los medios. Durante la crisis, todo el mundo busca la oportunidad de ahorrar dinero, y el coste de transportar una tonelada de carga por barco es más de diez veces menor que por carretera. Es cierto que la desventaja es un tiempo de transporte un poco más largo, lo que excluye el transporte de mercancías por río que deben entregarse de inmediato al cliente. Sin embargo, el bajo costo del transporte es un factor tan importante que ahora en el Rin, el Sena o el Danubio hay barcos no solo con carbón y piedra triturada, sino también con contenedores, automóviles, etc.
En segundo lugar, es la ecología ya mencionada. EN últimos años La Unión Europea ha adoptado criterios muy estrictos para el dióxido de carbono, el polvo y las emisiones peligrosas, así como el volumen. Pero en tiempos de crisis, Europa no tiene prisa por realizar inversiones serias, por ejemplo, en energías renovables, y de alguna manera no es apropiado abandonar las normas proclamadas. Por lo tanto, el transporte todavía tiene las mayores reservas para lograr estos estándares ecológicos. Estamos hablando de restricciones cada vez más nuevas al transporte por carretera (prohibición del tráfico de camiones en el centro de las ciudades, nuevas tarifas e impuestos, normas de seguridad e higiene más estrictas para los conductores) y, al mismo tiempo, la concesión de preferencias para el transporte ferroviario y fluvial y marítimo.
En tercer lugar, contrarrestar los efectos negativos de una motorización excesiva. En el contexto de Ucrania, las palabras sobre el número excesivo de autopistas suenan extrañas, pero los alemanes o los holandeses no se ríen en absoluto. En Alemania Occidental, los Países Bajos o Bélgica, la densidad de autopistas supera todos los límites del sentido común, pero incluso si todos los terrenos libres están hormigonados, todavía no resuelve el problema. Los puertos marítimos de Hamburgo, Amberes o Ámsterdam sufren atascos a la salida de ellos: la capacidad de las carreteras y ferrocarriles portuarios es limitada y, físicamente, no hay ningún lugar para construir nuevos. La solución óptima es precisamente el transbordo de mercancías en formato de bordo a bordo, de un buque marítimo a otro fluvial, y la exportación de carga por vía fluvial más allá de Europa.
Debido a las características específicas del transporte fluvial, no es muy adecuado para el transporte corto, excepto, por ejemplo, el transporte de materiales de construcción, en particular arena. Para aprovechar al máximo sus ventajas, es necesario crear una red continua de vías navegables en toda regla que cubra toda Europa e incluso la región del Mar Caspio. Esto es precisamente lo que sirven la red europea de transporte unificada TEN-T y la convención AGN sobre vías navegables internacionales, en la que Ucrania y Bielorrusia también tienen mucho espacio.

Primero de todo Danubio
Tras el final de las guerras de los Balcanes y la adhesión de Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Bulgaria a la UE, el Danubio, el río europeo más grande después del Volga, ha cobrado importancia. Además, en los próximos años, la UE incluirá a casi todos los países del Danubio (excepto Ucrania y Moldavia), lo que mejorará significativamente la cooperación económica dentro de la región del Danubio.
Si miras el Danubio en Bratislava, Viena o Budapest, tienes la impresión de que estamos frente a una autopista del agua. A lo largo del Danubio no solo se transportan carbón, arena y otros bienes de bajo costo, sino también contenedores, automóviles, etc. Incluso se desarrolla el transporte de pasajeros, aunque parecería que aquí el río perdió para siempre la competencia con los autobuses y el ferrocarril.
Por ejemplo, los barcos de pasajeros de alta velocidad circulan entre Bratislava y Viena varias veces al día, lo que cubre esta distancia en una hora y media. Esto es solo media hora más que en tren, pero teniendo en cuenta el hecho de que el barco transporta pasajeros del centro al centro de la capital (las estaciones de tren están ubicadas un poco más lejos), al final resulta aún más rápido. Por lo tanto, el transporte acuático lo utilizan no solo los turistas, sino también los empresarios o personas que viven en una capital y trabajan en otra (en la duopolis Viena-Bratislava, este es un estilo de vida bastante común).
Una ventaja importante del Danubio es que los principales centros económicos de esta región se encuentran en él, en particular las capitales de los estados: Bratislava, Viena, Budapest, Belgrado. Cada una de estas ciudades (y muchas otras) tiene poderosos puertos fluviales y centros logísticos multimodales. La importancia de esta arteria fluvial aumentó después de la apertura en 1992 del canal Rin-Meno-Danubio, que conectaba la región del Danubio (y por tanto el suroeste de Ucrania) con los principales puertos marítimos del Mar del Norte. Ahora en la agenda está la creación de dos nuevos canales en la República Checa y Eslovaquia: Danube-Odra-Elbe y Danube-Vag-Odra. Comenzarán a construirse en unos diez años, lo que creará una vía fluvial prometedora entre los mares Negro y Báltico.

Transporte de agua para ahorrar energía
Para Ucrania, el desarrollo de las vías navegables es de importancia estratégica, teniendo en cuenta las aspiraciones de integración europea y la cuestión de la seguridad energética. El problema clave es la creación de la vía fluvial transeuropea E-40 Dnieper-Pripyat-Vistula. Esta ruta permitiría transferir una gran parte del tráfico de mercancías, que se mueve a lo largo de las direcciones Este-Oeste (Polonia-Ucrania-Rusia) y Norte-Sur (puertos del Báltico-puertos del Mar Negro), desde las carreteras hasta el transporte acuático ecológico y energéticamente eficiente. Esto, a su vez, ayudaría a reducir los costos al reducir la intensidad energética de la economía ucraniana y aumentar la independencia energética. La transferencia de los flujos de carga de las carreteras a las vías navegables es también una de las mejores formas de reducir la emisión de dióxido de carbono y sustancias nocivas, que es de gran importancia en el proceso de integración de Ucrania con la UE.
Sería injusto decir que Kiev no quiere desarrollar el transporte fluvial. En particular, en 2009, después de muchos años de negociaciones, Ucrania se adhirió al Acuerdo Europeo sobre Vías Navegables Internacionales (AGN), asumiendo obligaciones con respecto al Danubio, Dnieper y Pripyat (estos ríos son parte de las vías navegables internacionales especificadas en el acuerdo). La cuestión del transporte por agua se debatió activamente durante las negociaciones del Acuerdo de Asociación Ucrania-UE. Y aquí también logramos establecer una cooperación constructiva. Durante estas negociaciones, Kiev se comprometió a llevar a cabo una serie de reformas importantes en la industria del transporte acuático, con las que hoy no tiene prisa. Y el desarrollo de una legislación estable, una distribución clara de los poderes de los organismos individuales y la introducción de reglas transparentes para establecer tarifas e impuestos para el uso de las vías navegables en general y las esclusas en particular son los temas más sensibles en la actualidad.
A pesar de la infraestructura obsoleta de esclusas y puertos, en general, los parámetros de navegación del Dnieper cumplen con los estándares de la vía fluvial internacional especificada en el acuerdo AGN (a diferencia de Polonia, que requiere grandes inversiones de capital). No hay ningún problema con el tramo bielorruso de la ruta E-40 (el río Pripyat, el canal Dnieper-Bug): recientemente invirtieron fondos bastante importantes en la modernización de la infraestructura de transporte acuático. El único problema es Polonia, uno de los pocos países europeos que aún no ha firmado la convención AGN y no tiene prisa por desarrollar el transporte marítimo en su tramo E-40 de la ruta, es decir, en el Vístula y Bug.
Una situación paradójica: Kiev sigue cumpliendo (aunque de forma lenta e inconsistente) las recomendaciones europeas para el desarrollo del transporte acuático y la participación de Ucrania en la red europea de transporte unificada TEN-T. Sin embargo, Polonia es un obstáculo para la integración del sistema de transporte de Ucrania con el europeo, posicionándose como un defensor de los intereses de Ucrania en la Unión Europea. Hasta que Polonia firme AGN y cumpla con sus obligaciones con respecto a la vía fluvial E-40, Dnieper y Pripyat seguirán siendo una vía fluvial hacia ninguna parte (lo siento, solo hacia Brest), en lugar de unir Ucrania con Occidente. Vale la pena recordar esto a nuestros socios de Varsovia y Bruselas cuando hablan de ralentizar el proceso de integración europea solo desde el lado ucraniano.

Los ríos en Europa se consideraban fronteras, rutas comerciales y de transporte y fuentes de sustento. Muchos se destacan en canciones famosas, así como en el arte popular y han jugado un papel muy importante no solo en el comercio y la economía, sino también en la historia mundial. Los ríos más grandes se encuentran dispersos por toda Europa, pero el más grande está en la parte europea de Rusia.

El más largo

Danubio

El Danubio profundo atraviesa los territorios de Alemania, Hungría, Serbia, Croacia, Austria, Eslovaquia, Rumania y Bulgaria. Este ríoprobablemente más que otros influyeron en el rápido desarrollo de muchos estados europeos. En longitud, el Danubio tiene 1.780 millas de largo y se considera el más largo rio Largo en Europa Occidental. Muchas compañías de viajes están ofreciendo activamente recorridos por el río Danubio; esta es la forma más conveniente de visitar varios países a lo largo de la costa de esta importante vía navegable europea.

Elba

Famoso río de Europa - Elba, se encuentra en la frontera y separa Alemania Oriental y Occidental. Ahora, el Elba también atraviesa la República Checa y Alemania. Elba ha sido considerada durante mucho tiempo el area mas importante para el comercio internacional, que une las ciudades europeas más grandes, incluidas Berlín, Praga y Dresde. Las barcazas continúan transportando carga a lo largo del Elba y muchas represas a lo largo del río ayudan a controlar las inundaciones.

Río Dnepr

El Dnieper es un río de gran caudal que atraviesa el territorio ucrania moderna, Belarús y Federación de Rusia. Desde la antigüedad, el río Dnieper sirvió como la principal ruta comercial, que se llamó "Izvaryag para los griegos", conectando el sur y el norte del continente en esta región. El río tiene 1,333 millas de largo y ha sido considerado un punto de reunión para numerosos estados eslavos durante varios siglos.

Hoy, el río Dnieper ofrece un viaje increíblemente interesante a través de los sitios más históricos de Ucrania y Bielorrusia. En Ucrania, el río Dnieper es el más grande. Es importante recordar que el Dnieper se origina en un pequeño lago. Por cierto, la clasificación de los lagos por origen se lleva a cabo por organismos separados y es confirmada por expertos mundiales.

Rin

Deep Sea Rhine es uno de los más grandes ríos de Europa, se origina en los Alpes suizos y fluye 776 millas hacia el Mar del Norte en Holanda. En el camino, el Rin pasa por Liechtenstein, Suiza, Austria, Holanda, Francia y Alemania. El Rin se considera una de las principales vías fluviales no solo para el comercio, sino también para el turismo apasionante, con un número bastante grande de organizaciones que ofrecen cruceros fluviales por el río Rin.

Después de una contaminación bastante fuerte ocurrida en el siglo pasado, el río Rin fue completamente restaurado. Ahora se considera la principal fuente de cristalina y agua potable... Lo más importante es que aquí se abren las vistas más hermosas. En general, el Rin, como el Dnieper, se origina en el lago, y la clasificación oficial de los lagos por origen se llevó a cabo en 1956.

Volga

El río Volga se encuentra completamente dentro del territorio de la Federación de Rusia, su longitud total es de 3,692 millas. Hoy es el río más grande de Europa. El cuarenta por ciento de toda Rusia vive en el Volga, así como en sus afluentes. Este río irriga muchas granjas, abastece de pescado y también se considera la principal arteria comercial de la Federación de Rusia. Un crucero por el río Volga llevará a los turistas desde Moscú y directamente al noroeste de la Federación de Rusia.

Era sólo breve reseña El más largo ríos de Europa. Estos ríos albergan a muchos plantas únicas y animales de gran diversidad de especies. Hablaré de esto con más detalle en mis nuevos artículos.

La mitad de las ciudades europeas se construyeron sobre ríos, lo que no es sorprendente, porque los ríos siempre han sido un transporte importante y importancia economica para el desarrollo urbano. Después de todo, a la gente le encanta relajarse en las orillas de los ríos, disfrutar del paisaje y agua limpiay muchos, y pescando en él. Los tamaños de los ríos sobre los que se encuentran las ciudades pueden variar mucho, y esto no significa que las ciudades más grandes deban estar sobre los ríos más grandes. Acerca de cuál es el río más largo de Europa, y se discutirá a continuación.

1. Volga (3531 km)

Es el gran río ruso que es el canal más largo de Europa. Hay que admitir que el poseedor del récord europeo va muy por detrás de los ríos más largos del mundo, como el Amazonas, el Nilo, el Yangtze, pero en una Europa bastante compacta, esto ya es un buen resultado. El Volga comienza, como muchos otros ríos de Europa del Este (Dnieper, Western Dvina, etc.) en Valdai Upland, luego fluye a lo largo de la Upland de Rusia Central hacia el sureste, en las estribaciones de los Urales gira hacia el sur y desemboca en el Mar Caspio interior. La fuente del Volga se encuentra a una altitud de 228 metros sobre el nivel del mar, pero su delta desciende 28 metros por debajo de este nivel. El Volga generalmente se divide en tres secciones: el Volga superior, medio e inferior. Su cuenca, que ocupa el 8% del territorio de Rusia, contiene más de 150 mil ríos grandes y pequeños.

2. Danubio (2860 km)

Es el río más largo de Europa Occidental. Comienza en Alemania y luego fluye a través de los territorios de 10 países hasta desembocar en el Mar Negro. Durante un viaje tan largo, los paisajes de las orillas del Danubio cambian mucho: altas montañas, glaciares, mesetas montañosas, mesetas kársticas, llanuras boscosas y campos. El agua del Danubio tiene un tono marrón amarillento debido a la abundancia de limo suspendido que se arrastra desde las orillas, por lo que el Danubio "azul" elogiado por Johann Strauss es considerado el río más turbio de Europa. Para Europa occidental, el Danubio no solo es el río más largo, sino también el más profundo.

3. Ural (2428 km)

Las fuentes del río Ural se encuentran en Bashkiria, en la cima de la montaña Kruglaya Sopka. Casi todo su camino, los Urales atraviesan el territorio de Rusia, capturando un pequeño trozo de Kazajstán, después de lo cual, como el Volga, desembocan en el Caspio. A lo largo de la parte superior del canal de los Urales hay una frontera condicional que divide el continente euroasiático en 2 continentes: Europa y Asia. Las ciudades de Orenburg y Magnitogorsk se construyeron sobre el río Ural. Desde el punto de vista del transporte marítimo, el Ural no es demasiado importante: hay pocos barcos fluviales navegando aquí. Pero, por otro lado, el pescado se captura activamente aquí, ya que hay mucho en los Urales: bagre, esturión estrellado, lucioperca, esturión. La cuenca de los Urales cubre un área de 231.000 metros cuadrados. km.

Para la persona promedio, la diferencia entre volcanes "inactivos" y "extintos" no es obvia. Pero las diferencias entre ellos son bastante significativas, n ...

4. Dnipro (2201 km)

El río Dnieper, que atraviesa los territorios de Rusia, Bielorrusia y luego Ucrania, y para este último es el río más largo. El Dnieper comienza muy cerca del Volga, en Valdai Upland, pero al final del camino desemboca en el Mar Negro. A orillas del Dnieper hay ciudades tan grandes como Kiev y Dnepropetrovsk. El Dnieper, como un río típicamente plano, tiene una corriente tranquila y lenta, pero los rápidos del Dnieper, que se han convertido en el fondo de los embalses, se han olvidado hace mucho tiempo. El Dnieper es el hogar de más de 70 especies de peces, incluidos el esturión, la carpa, el carnero y el arenque. Además, en el agua del Dnieper crecen muchos tipos de algas: las más comunes son las verdes, pero también las hay doradas, diatomeas, criptofitas.

5. Don (1870 km)

Las fuentes del Don están ubicadas en las tierras altas de Rusia Central y desembocan en el Mar de Azov. Existe una opinión errónea de que la fuente del Don está en el embalse de Shatsk, pero de hecho su comienzo es el arroyo Urvanka, que fluye en Novomoskovsk, región de Tula (el agua del grifo fluye en el lugar de la fuente formal). El Don es un río navegable y su cuenca cubre 422.000 metros cuadrados. km. Los barcos fluviales se elevan desde la desembocadura del Don hasta la ciudad de Liski. Se han construido muchas ciudades en este antiguo río ruso, incluidas las grandes como Voronezh, Rostov-on-Don, Azov. Desafortunadamente, el Don estaba muy contaminado, lo que provocó una disminución de sus poblaciones de peces. Pero incluso ahora, casi 70 especies de peces viven en él. Muy a menudo, aquí se capturan cucarachas, besugos, rudd, lucios y percas.

6. Pechora (1809 km)

Esta río norte fluye a través del territorio de Komi y Nenets región Autónoma, y luego desemboca en el mar de Barents. Las fuentes del Pechora se encuentran en los Urales del Norte. Naryan-Mar está en sus orillas. Pechora es navegable, pero solo hasta Troitsko-Pechorsk. Aquí se capturan activamente pescado blanco, salmón y venado. La cuenca de Pechora que ocupa 322,000 sq. km, es rico en yacimientos minerales: carbón, gas y petróleo.

La grandeza y extraordinaria belleza de las montañas deja indiferente a pocas personas. A veces las crestas nevadas inspiran miedo, a veces fascinan, inspiran, atraen ...

7. Kama (1805 km)

Es el río más largo de Europa, un afluente y el más rio Grande Urales occidentales. Las fuentes del Kama se encuentran en Upper Kama Upland, cerca del pueblo de Karpushata. En el área del embalse de Kuibyshev, el Kama desemboca en el Volga, el río europeo más largo. El área de la cuenca de Kama es 507,000 sq. km, donde hay casi 75 mil ríos y arroyos. Es cierto que la inmensa mayoría de ellos tienen solo unos diez kilómetros de largo. Curiosamente, el Kama es mucho más antiguo que el Volga, antes última glaciación ella misma fluyó hacia el Mar Caspio, mientras que el Volga se fusionó con el Don. Después del paso del glaciar, que cambió enormemente el terreno, mucho ha cambiado: el Kama se ha convertido en el afluente más grande del Volga.

8. Oka (1498 km)

El mayor afluente derecho del Volga es el río Oka, que tiene una cuenca de 245.000 metros cuadrados. km. Comienza como un manantial común cerca del pueblo de Aleksandrovka en la región de Oryol. Muchas ciudades rusas antiguas se construyeron en el Oka: Ryazan, Kaluga, Murom, Nizhny Novgorod, por lo tanto, como el Volga, está estrechamente relacionada con la historia de Rusia. Divyagorsk también se construyó allí, una de las ciudades más antiguas de Rusia, que ahora está casi completamente arrasada por las rápidas aguas del río. Debido al hundimiento gradual del Oka, la navegación en él es inestable, que se ha suspendido más de una vez (2007, 2014, 2015). Por la misma razón, la cantidad de peces en el Oka está disminuyendo gradualmente.

9. Dniéster (1352 km)

El río Dniéster comienza en la región de Lviv, en el pueblo de Volchye, y al final de la carretera hacia el sur, desemboca en el Mar Negro, cruzando durante este tiempo los territorios de Ucrania y Moldavia. En muchos lugares, la frontera entre estos países corre a lo largo del río Nistru. Tiraspol, Rybnitsa, Bendery se construyeron en el Dniéster. El área de la cuenca del Dniéster es de aproximadamente 72,100 pies cuadrados. km. Con el colapso de la URSS, la navegación a lo largo de este río también disminuyó, y recientemente ha desaparecido casi por completo, por lo que en la actualidad solo se pueden encontrar allí ocasionalmente botes de excursión y pequeñas embarcaciones.

Los ríos enredan a toda Rusia como una telaraña. Si los cuentas todos hasta el más pequeño, ¡obtienes más de 2.5 millones! Pero la gran mayoría de ellos ...

10. Vyatka (1314 km)

El río Vyatka comienza, como el Kama, en Verkhnekamsk Upland en Udmurtia. Pero al final de su viaje, sin embargo, desemboca en este afluente más grande del Volga. El área de la cuenca de Vyatka es de 129.000 metros cuadrados. km. Este río serpenteante tiene un típico carácter llano. El hombre lo usa no solo para la navegación, sino también para el rafting. Las rutas fluviales terminan en Kirov, con una longitud de unos 700 kilómetros desde la desembocadura. Hay muchos peces en Vyatka, los lugareños capturan percas, lucios, lucios, cucarachas y otras especies en él. En sus orillas se construyeron ciudades como Kirov, Orlov, Sosnovka.

Manos a pies... Suscríbete a nuestro canal en

- Zona muy desarrollada. El sistema de transporte regional es de tipo europeo occidental. Su marco está formado por las carreteras de las direcciones latitudinal y meridiana. Las redes de transporte de los países individuales tienen una configuración radial (unicéntrico) (Francia) o multicéntrico (). En la intersección de varias líneas de transporte, tanto terrestres como marítimas, se forman centros de transporte.

De hecho, estos nodos son puertos marítimos que sirven principalmente al transporte internacional.

En términos de distancia de transporte, la Europa extranjera es inferior a Rusia, pero en términos de la provisión de una red de transporte y la intensidad del tráfico está muy por delante.

El papel principal en el transporte de mercancías y pasajeros lo desempeña el transporte por carretera (carreteras de importancia internacional: - París -, Londres - - Viena - Belgrado - Estambul, etc.).
El transporte ferroviario en Europa Occidental está disminuyendo, mientras que en Europa Oriental sigue siendo el modo principal, ocupando el primer lugar en la región en términos de volumen de tráfico.

Una densa red de ferrocarriles cruza la Europa de ultramar en direcciones latitudinales y meridionales. Las principales autopistas latitudinales: Lisboa - Madrid - París - Berlín - (más allá de Minsk y Moscú), Londres - París - Viena - - Belgrado - Sofía - Estambul (más allá), París - Praga (más allá de Kiev). Las rutas meridionales más importantes: - Bruselas - París - Madrid - Lisboa, Londres - París - Marsella, Copenhague - Hamburgo - Fráncfort del Meno - - Roma, Gdansk - Varsovia - Viena - Budapest - Belgrado - Atenas.

El transporte fluvial en la región está bien desarrollado debido a la presencia de vías fluviales con direcciones meridianas (Rin) y latitudinales (Danubio). La importancia del transporte del Rin es especialmente grande, a lo largo del cual se transportan 250-300 millones de toneladas de carga por año. Recientemente, se puso en funcionamiento una vía fluvial que conecta las dos principales vías fluviales de la Europa extranjera: el Rin, el Meno y el Danubio.

El transporte marítimo es de importancia internacional. En muchos países europeos, la participación en la facturación del transporte de mercancías es muy alta. Por ejemplo, en, es - 4/5 y en - 9/10. Los puertos marítimos que sirven a este tipo de transporte son de gran importancia: Londres, Hamburgo, Amberes, Rotterdam, El Havre, Marsella, Génova. El mayor de ellos es Rotterdam, con una facturación de alrededor de 300 millones de toneladas al año, que es el puerto más grande del mundo. Los principales puertos de Europa se han convertido ahora esencialmente en complejos portuarios industriales unificados.

El transporte por gasoductos y aéreo también se desarrolla en Europa extranjera.

En la segunda mitad de los años 90 se elaboró \u200b\u200by comenzó a implementarse un proyecto verdaderamente ambicioso de crear una red única de transporte en Europa. Prevé la formación de nueve corredores de transporte entre Europa Occidental y Oriental con una longitud total de 17 mil km. Cada corredor será una carretera múltiple que incluye tanto autopistas como vias ferreasy el Corredor del Danubio también es una vía fluvial. Dos de esos corredores pasarán por Moscú: Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú y Helsinki - - Moscú - Kiev - Chisinau -.

Europa extranjera es el centro principal turismo internacional... Aquí se han desarrollado todo tipo de turismo. Los países líderes del turismo internacional son invariablemente