Duh parobroda. Brodovi duhovi: Leteći Holanđani, anomalija zle sudbine nestalih brodova

Sigurno su mnogi čuli za brodove duhove, koje ponekad nazivaju Letećim Holanđanima. To su brodovi koji su jednom krenuli na put, ali se više nisu vratili. Svima im je zajedničko jedno - pronađeno je da brod pluta preko okeana, ali na brodu nema nijednog živog člana posade. A ponekad uopće nema članova posade.

Istorija Oktavija smatra se jednom od najpoznatijih. 1775. godine, lov na kitove Herald opazio je Octaviusa u blizini obale Grenlanda.

web stranica

Kapetan i nekoliko mornara odlučili su istražiti tuđi brod. Na njihov užas, pronašli su smrznute leševe gotovo čitave posade, svi zajedno ležali u pramčanoj kabini. U kapetanovoj kabini pronašli su još četiri smrznute osobe - kapetana, njegovu suprugu i sina, kao i pomoćnika koji se ukipio pokušavajući zapaliti vatru.

Sa sačuvanih stranica brodskog dnevnika postalo je poznato da se brod na neki nepoznat način iznenada pokazao daleko od predviđene rute i ušao u ledeno zarobljeništvo... Nekad stotinjak kilometara sjeverno od rta Barrow na Aljasci, posada broda borila se s hladnoćom 17 dana.

Čekajući povoljan vjetar, brod "Herald" stajao je cijelu noć pored broda mrtvih. Posadi Heralda činilo se da je na prozorima, gdje je bila smrznuta posada Oktavija, gorjelo svjetlo, zavijao je pas, a u zoru je stražar ugledao mračnu figuru s fenjerom u rukama, koji je prošao do rezervoara.

Čim je na tom mjestu zapuhao jutarnji vjetar, Herald se požurio s broda s mrtvim teretom na brodu.

2) "Joyta"

1955. spasioci su pronašli brod bez posade u južnom Tihom oceanu. Joyta je krenula prema Tokelau ostrvima kad se nešto dogodilo. Za nekoliko sati spasilački tim im je priskočio u pomoć. Ali brod je otkriven tek nakon 5 tjedana. Na brodu nije bilo putnika, posade, tereta ili čamca za spašavanje, a jedna strana je ozbiljno oštećena. Misterija nestanka nikada nije otkrivena.

3) "Lady Lavibond"

13. februara 1748. godine kapetan Lady Lavibond, Simon Peel, nakon vjenčanja, krenuo je na krstarenje sa svojom mladom suprugom svojim brodom. Ali i njegov prvi supružnik bio je zaljubljen u svoju suprugu, te je u napadu ljubomore odveo brod do pješčane obale. Brod je potonuo, odnevši sa sobom živote čitave posade.

Prema drugoj verziji web stranice događaja, posada je bila vrlo nezadovoljna prisustvom žene na brodu. Nakon jednog od napada, pijani mornari objesili su kapetana i ogorčili njegovu mladu suprugu. Sljedećih nekoliko dana brod, kojim pijana posada gotovo nije upravljala, plutao je po nalogu valova dok nije pogodio Goodwin Sands.

Godine 1798. posada broda Edinbridge bila je svjedokom prve fatamorgane potonuća Lady Lavibond, koja se zamalo sudarila s iznenada pojavljivim brodom koji tone, što se činilo vrlo stvarnim. Od tada se na ovim mjestima opaža sablasna scena smrti "Lady Lavibond" svakih 50 godina.

1848. godine iskusni mornari drugog broda, promatrajući vrlo realističnu vremensku liniju brodoloma, požurili su spašavati ljude u nevolji, ali kad su se približili, nisu našli ni utapanje ni ostatke broda.

1898. godine izvjesni Curtis, poznat po svojoj hrabrosti, radio je u lokalnoj obalnoj spasilačkoj službi. IN opet pojava hronomime potonuća ekipe spasilaca broda "Lady Lavibond", požurila je da pomogne brodu koji umire. Spasilac Curtis skočio je u ledenu vodu da pomogne utopljenicima, ali odjednom je sve odjednom nestalo. Ali ovog puta, zajedno s duhovima, nestao je i spasilac Curtis.

1948. spasilačka služba je ponovo upozorena i priskočila je u pomoć starom jedrenjaku u nevolji. Ovog puta spasila se samo jedna osoba, a ispostavilo se da je ta osoba niko drugi do Theodore Curtis, koji je nestao prije 50 godina. Predstavnici britanske obavještajne službe, nakon što su čuli detalje Curtisova života krajem 19. vijeka, nisu se ni potrudili da njegovu priču uporede s materijalima arhiva, jer su ih u to vrijeme više zanimali ruski špijuni nego vrijeme putnici. Dalja sudbina Curtis je nepoznat.

U februaru 1998. nad La Mancheom je bila vrlo gusta magla, što je vjerovatno razlog zašto niko nije primijetio kronomir broda. Ostaje da web stranica sačeka 2048. godinu i, vjerovatno, duh misteriozne "Lady Lavibond" ponovo će se pojaviti.

4) "Maria Celeste"

Maria Celeste je trgovački brod koji je posada napustila i plovi preko Atlantskog okeana.

U podne, 4. decembra 1872. godine, posada broda "Deo Grazia", ​​koja je krenula iz New Yorka u Genovu, otkrila je američki trgovački brod "Maria Celeste" na 38 ° 20 sjeverne širine i 13 ° 37 zapadne dužine. Brod je bio u dobrom stanju, uzdignuta jedra, puna hrana i teret netaknuti. Ali svi čamci za spašavanje, kapetanov dnevnik i cijela posada misteriozno su nestali. Nije bilo znakova borbe, a sav alkohol i stvari posade ostali su netaknuti, što isključuje pirate. Najizglednija teorija je da su oluja ili tehnički kvar primorali posadu da napusti brod.

Otvorena su oba brodska prostora, teret, koji se sastojao od 1700 barela rektifikovanog konjaka, ostao je netaknut. Voda je prskala između bačava. Razina vode na mjestu ostava bila je oko metar. Svih šest prozora krmene nadgradnje bilo je prekriveno ceradama i daskama. U kapetanovoj kabini krovni prozor bio je otvoren. Paluba, pregrade i sve stvari u kabini bile su mokre. Brodski dokumenti su nedostajali. Takođe nije bilo knjiga o sextantu, hronometru i navigacijskim knjigama.

U dnevniku Marie Celeste, posljednji unos datiran je 24. novembra 1872. godine. Prema njemu, brod se nalazio oko 100 milja zapadno od Azora, tj. za 10 dana brod je prešao 500 milja istočno!

Stanje mnogih stvari na brodu ukazivalo je na to da je more bilo mirno, jer se ništa nije prosulo i bilo je u normalnom položaju. I sve je ukazivalo na to da ako je posada iz bilo kojeg razloga napustila brod, to se dogodilo sasvim nedavno.

O brodu se saznalo sljedeće: "Mary Celeste", sagrađena u Škotskoj 1862. godine, a nalazište je uspješno prešlo preko Atlantika i smatralo se jednim od najboljih jedrenjaka na sjeveroistočnoj obali Sjedinjenih Država. Brod je krenuo iz New Yorka za Genovu 4. novembra 1872. pod zapovjedništvom kapetana Benjamina S. Briggsa s ispravljenim teretom konjaka. Tim je bio u potpunosti popunjen. Kada su plovili brodom "Mary Celeste", bio je kapetan Briggs sa suprugom i dvogodišnjom kćerkom Sophie, glavnim pomoćnikom, botswainom, šest mornara i kuharom - ukupno 12 ljudi.

Mnogo godina nakon što se dogodio ovaj događaj, pojavio se čovjek koji je tvrdio da je jedini član posade Marije Celeste koji je uspio pobjeći. Rekao je da je kapetan pozvao svog glavnog kolegu na natjecanje: ko će brže plivati ​​oko broda, ali ih je napala morska pasa. Mornari su s užasom pogledali ovu scenu, kad je iznenada ogroman val udario u palubu i svi su bili isprani. "Maria Celeste" nastavila je ploviti po mjestu, a cijela posada, osim njega samog, utopila se.

5) "Leteći Holanđanin"

Možda najviše čuveni brod duhova je "Leteći Holanđanin". Brod se prvi put spominje 1700-ih u Putovanju do luke Botany Georgea Barringtona. Prema istoriji, Leteći Holanđanin bio je brod iz Amsterdama. Kapiten je bio Van der Decken. Brod je krenuo prema Istočnoj Indiji kada ga je sustigla oluja u blizini Rta Dobra nada... Odlučan da nastavi svojim putem, Van der Decken je poludio, ubio svog prvog supružnika i zavjetovao se da će prijeći rt. Uprkos njegovim naporima, brod je potonuo i, kako legenda kaže, kapetan i njegov brod duhova osuđeni su da zauvijek lutaju morima.

6) "Carroll Deering"

1911. godine sagrađena je petokraka škuna "Carroll A. Deering" koja je dobila ime po sinu dizajnera. Nakon 9 godina rada, 1920. godine, nestala je u Bermudskom trokutu, poput ostalih 8 brodova.

Brod za rasuti teret Carroll A. Deering otkriven je godinu dana kasnije, 31. januara 1921. godine, u blizini rta Hatteras u Sjevernoj Karolini. Brod je bio u izvrsnom stanju, ali neki instrumenti i upravljanje bili su onesposobljeni. Sva jedra su uklonjena, zalihe hrane i lične stvari posade su bile na mjestu, ali posada je bila odsutna. Ali, hronometri, navigacijske karte i brodski dnevnik nisu nestali. No, najviše je iznenadilo što su skladišta bila puna svježeg namirnica. Zastrašujući brod potopljen je za svaki slučaj, ali istraga o njegovom nestanku nastavila se do 1922. godine.

7) "Orang medan"

U februaru 1948. britanske i holandske radio stanice otkrile su signal opasnosti s parobroda Orang Medan u Malackom tjesnacu. Nakon višestrukog "SOS-a", "Svi policajci i kapetan su ubijeni ... Možda je mjesto ostalo živo ..."... Zatim nečitljiv niz točaka i crtica, a zatim i različit: "Umirem"- i eter utihne.

Spasioci koji su se ukrcali na brod nisu pronašli ni jednu živu osobu na brodu. Leševi posade, lica iskrivljenih od užasa, bili su posvuda po brodu. Mnogi su umrli podignutih ruku ispred sebe, očigledno se od nečega braneći. Pregledom tijela utvrđeno je da su svi članovi posade umrli prije otprilike 6-8 sati, ali uprkos tome, tjelesna temperatura im je prešla 40 stepeni Celzijusa. Na tijelima posade i brodskog psa nije bilo rana niti drugih znakova nasilja. Ono što se dogodilo na brodu ostalo je misterija.

Odlučeno je da se brod Orang Medan odvuče do luke radi daljnjeg ispitivanja, ali nekoliko minuta kasnije izbio je požar na brodu i članovi spasilačkog tima bili su prisiljeni napustiti. Odmah nakon toga, lokacija je eksplodirala, a "Orang Medan" je otišao na dno.

8) Veliko istočno

Izgrađen 1857. godine, Great Eastern je bio Titanic svog vremena. Njegov teretni kapacitet premašio je kapacitet ostalih brodova šest puta. Brod je trebao biti porinut 30. januara 1858. Ali brod je bio toliko težak da se tijekom spuštanja pokvario mehanizam koji je trebao spustiti brod u vodu. Zbog nedostatka novca brod je porinut samo godinu dana kasnije. Great Eastern kupila je kompanija koja je izvršila popravke i brod je porinut.

Tokom ispitivanja broda, najmanje jedna osoba je umrla, čije tijelo nikada nije pronađeno. Mjesec dana nakon završetka djela, njegov tvorac, Islambad Brunel, umro je od moždanog udara. Uprkos svojoj veličini i ljepoti, prokletim brodom nikad nisu krstarili kompletan set putnici.

Za vrijeme krstarenja mjesto 1862. godine u broj zapisa putnici (1.500 ljudi) na brodu su pocepali dno, što je koštalo skupo popravljanje. Putnici su tvrdili da su čuli kako se neko probija kroz dno broda, kao da ga udaraju čekićem. 1865. godine odlučeno je da brod više ne upravlja.

Vlasnici su odlučili prodati brod za otpad nakon dvanaestogodišnjeg boravka na kopnu. Prilikom demontaže broda pronađen je kostur između trupova. Kostur je pripadao zapovjedniku broda koji je misteriozno nestao dok je popravljao brod.

9) "Kraljica Marija"

Queen Mary jedan je od najpoznatijih brodova za krstarenje 20. vijeka. Danas je turistička atrakcija za mnoge turiste. Brod je porinut 26. septembra 1934. godine s obale Glasgowa. Prema očevicima, brod je domaćin nekoliko duhova.

1966. godine 17-godišnji mornar John Pedder tragično je ubijen tokom drugog putovanja. Kasnije je jedan od vodiča broda tvrdio da je na tom mjestu viđena mračna figura mladića koji je padao u vodu. Nakon što je vidio stare fotografije, prepoznao ih je kao John Pedder.

Turisti su tvrdili da su vidjeli duha žene koja je imala bijelu haljinu. Kad je ušla u kabinu, slijedili su je, ali tamo nisu ništa pronašli.

Brodarski stražar rekao je da je vidio dječačića kako kreće prema bazenu. Nakon što je dijete skočilo u bazen, nestalo je.

10) "Griffon"

Jedna od najpoznatijih olupina u vodama Velikih jezera je Griffon, izgrađen u Niagari u državi New York, a u vlasništvu francuskog putnika Renéa Roberta, Chevalier de La Salle. Griffon, dugačak 60 stopa i težak 45 tona, bio je u to vrijeme najveći brod koji je plovio jezerima. Izgradnja broda izazvala je neodobravanje lokalnih Irokeza, koji su vjerovali da je ovaj brod bio neprikladan Velikom Duhu. Irokanski prorok Metiomek prokleo je brod i rekao da će potonuti.

Griffon je krenuo na svoje prvo putovanje 7. avgusta 1679. U luci Detroit na ostrvu Washington u državi Wisconsin, La Salle se iskrcao kako bi nastavio istraživanje kanuom izvora rijeke Mississippi. Griffon se trebao vratiti na Niagaru 18. septembra 1679. Ali on se nije vratio.

Prema legendi, brod je pokušao proći kroz led i nestao. 1900. godine, nakon što je navodni "bjeloglavi" pronađen u blizini poluostrva Brus na jezeru Huron, proširila se verzija brodoloma. Hipoteza o brodolomu potvrđena je 1955. godine kada su identificirani ostaci pronađenog broda kao da pripadaju beloglavom. Duh "bjeloglavog" i dalje se često može vidjeti u maglovitim noćima, ploveći jezerom Huron.

Luka izgubljenih brodova

Ta duga istorija Kolumbovog putovanja mogla je biti zaboravljena iz razloga što se u narednim stoljećima Bermudski trokut relativno rijetko osjećao, osim podsjećanja na Sargasko more s njegovim jedinstvenim svojstvima. Događaji iz 1840. natjerali su nas da se prisjetimo misteriozne vodene površine, kada je francuski jedrenjak Rosalie otkriven u blizini luke Nassau, glavnog grada Bahama. Na njemu su bila podignuta sva jedra, bila je potrebna oprema, ali istovremeno - niti jedna živa duša od posade ili putnika.

Nakon pregleda jedrilice utvrđeno je da je u izvrsnom stanju, a sav njen teret je netaknut. U dnevniku nisu pronađeni unosi. Isprva se pretpostavljalo da se brod nasukao, posada je plovila na čamcima, a za vrijeme plime "Rosalie" se preselila na pučinu.

Međutim, malo je onih koji su vjerovali u takvo objašnjenje računajući brod nalik "Letećem Holanđaninu" - brodu duhova, koji je već dugo legendaran. Postojala je i verzija da se činilo da je jedrilica pala u nekakav moćan vrtlog, u kojem djeluju snage očito nezemaljskog porijekla. U ovom bi slučaju čitav tim mogao otići na dno, a brod je ostao bez kontrole.

Slična situacija ponovila se 30 godina kasnije s brigantinom "Maria Celeste", koja je postala klasični primjer za čitav problem Bermudskog trokuta. Ona je, poput jedrenjaka "Rosalie", pronađena zdrava i zdrava, ali ... bez ijednog člana posade. "Mariju Celeste" zapremine oko 300 tona otkrio je u okeanu teretni brod "Dei Gratia" 4. decembra 1872. Prije toga, oba broda su početkom novembra ukrcala svoja skladišta u New Yorku. Brigantina na čelu sa Benjaminom Briggsom krenula je prema Đenovi, a "Dei Gratia" pod zapovjedništvom kapetana Davida Morehousea prema Gibraltaru.

Kad je, mjesec dana kasnije, kapetan Morehouse upoznao "Mariju Celeste", ona je plovila, ali s tako čudnim cik-cakovima da je bilo ispravno sumnjati da nešto nije u redu. Kada su se mornari ukrcali na brigantinu, ispostavilo se da na njoj nema posade, niti kapetana koji je plovio sa suprugom i kćerkom. I opet: brod je bio u savršenom redu i nije trpio loše vrijeme. Štaviše, nestali nisu sa sobom ponijeli novac, stvari ili bilo koju drugu imovinu. Nije bilo naznaka brzopletog bijega s broda, što bi moglo ukazivati ​​na prijetnju posadi. Na stolu u kapetanovoj kabini nalazile su se karte koje su prikazivale put od New Yorka do odredišne ​​luke. Posljednji unos izvršen je 24. novembra, kada je brigantina bila s Azorskih otoka.

Kapetanu Morehouseu nije preostalo ništa drugo nego da brod odvuče na vuču i odnese ga na Gibraltar. Počela je višemjesečna potraga za nestalim kapetanom Briggsom, njegovom porodicom i članovima posade. O incidentu su hitno objavljene novine, ali na njih niko nije odgovorio. Iznete su razne verzije o smrti posade "Marije Celeste". Razgovarali su o napadu pirata, koji su sve zarobili, bacili brod, a zatim su i oni sami, zajedno sa zarobljenicima, stradali u morskim dubinama. Drugi su sugerirali da su neke svjetske snage intervenirale u sudbini brigantine.

Kao što je često slučaj, drama "Mary Celeste" nije propustila da iskoristi pisce, od kojih je jedan bio mladi i tada malo poznati Arthur Conan Doyle. U izdanju časopisa Cornhill u januaru 1884. objavio je priču, Poruka J. Hebeckuka Jephsona. U priču Conana Doylea, koja se pojavila 11 godina nakon priče s brigantinom, vjerovalo se odmah i bezuvjetno, jer je mnogo toga u njoj bilo blizu istine ili je izvedeno iz stvarnih činjenica.

Od dana Conan Doylea, predložene verzije katastrofe Marije Celeste poprimile su ogromne razmjere. Izražena je ideja da je pokvarena hrana izazvala halucinacije u posadi i ljudi su počeli juriti u more da bi pobjegli od strašnih vizija. Bilo je i takvih glasina: vlasnik "Marije Celeste" nagovorio je mornare da se obračunaju s kapetanom Briggsom i potope brod kako bi dobili premiju osiguranja. Ali mornari su pogriješili i umrli. Možda ih je plan pozivao da pohrle u more i doplivaju do obale kad je brod došao do stijena u blizini Azorskih otoka. Međutim, iznenadni nalet vjetra odveo je brigantinu na sigurno, a mornari su se utopili. Prema suzdržanijoj pretpostavci, posada je napustila brod zbog snažnog tornada, koji na moru nije ništa manje opasan od tornada na kopnu.

Na ovaj ili onaj način, istinu o "Mariji Celeste", verovatno, niko neće znati, jer se ni danas ne zna više o sudbini brigantine nego onoga dana kada je otkrivena u okeanu.

U međuvremenu, popis brodova koji su nestali u regiji Bermudskog trokuta nastavio je rasti krajem 19., a posebno u 20. stoljeću. Svakom decenijom svjetska flota se povećavala, što znači da se broj katastrofa i nestanaka u paklenom krugu umnožavao.

Posljednjeg dana januara 1880. godine britanski školski jedrenjak Atalanta nalazio se u tom području sa tristo oficira i kadeta na brodu. Ali jedrilica nikada nije stigla u odredišnu luku. U potragu za njim izašla je čitava armada brodova, koji su išli jedan od drugog na udaljenost direktne vidljivosti. Uzalud. Cijelim putem spasioci nisu naišli na čamac ili bilo koji predmet koji bi mogao ostati od Atalante. Inače, 1881. godine engleski brod "Ellen Austin" na otvorenom je okeanu susreo škunu, ploveći bez ikakvih znakova prisustva posade. Nije bilo moguće zaustaviti je, kao ni pročitati ime posude. Možda je to bio duh Atalante, koji je nestao prije godinu dana?

Ni manje ni više neverovatna priča dogodilo se 1909. godine, kada je kapetan Joshua Slokam, najpoznatiji mornar svog vremena, nestao u Bermudskom trokutu. Svjetsku slavu stekao je kao prvi čovjek u istoriji koji je uspio jedriti sam globus... Ovo putovanje, koje je trajalo nekoliko godina i završilo 1898. godine, obavio je na svojoj veličanstvenoj jahti "Spray". Kapetan je imao sreće u prevladavanju poteškoća: pobjegao je gusarima koji su ga progonili uz obalu Maroka, izdržao oluje u kojima su u blizini stradali veliki brodovi, odbio napad divljaka u Magellanovom tjesnacu i nastavio plovidbu čak i nakon što su njegove karte postale neupotrebljiv ... Cijelu sedmicu zaglavio je u Sargasovom moru zbog potpune smirenosti, a na prilazu New Yorku dočekala ga je najteža oluja koju je ikada doživio u svim godinama svog putovanja. Bio je to pravi tornado, koji je tada prouzrokovao ogromna razaranja u New Yorku.

Prošlo je samo nekoliko godina, a isti Joshua Slokam, koji je imao hrabrosti, staloženosti i vještine da prevlada najteža iskušenja pripremljena na moru, iznenada je nestao zajedno s jahtom tijekom kratkog putovanja Bermudskim trokutom. 14. novembra 1909. godine krenuo je s Martha's Vineyard Islanda i krenuo prema južna amerika... Od tog dana o njemu više nije bilo vijesti. Oni koji su poznavali kapetana Slokuma bili su uvjereni da je predobar mornar, a Spray predobra jahta, da ne bi izašao na kraj sa izazovima koje bi okean mogao spremiti.

Sljedeća katastrofa dogodila se tokom Prvog svjetskog rata. 1918. godine ponos američke mornarice bio je nosač uglja od 540 stopa Cyclops, na putu od ostrva Barbados do luke

Činilo se da se Baltimore, s 309 ljudi na brodu, otapa u svemir. Njegova intenzivna potraga takođe je završila neuspjehom. Inače, Kiklop je bio prvi od nestalih brodova koji je bio opremljen radio opremom, ali iz nekog razloga nikada nije iskoristio SOS signal. Pola vijeka kasnije, predstavnici ministarstva pomorske snage izjavio je da nijedna od mnogih verzija ne može pouzdano objasniti nestanak "Kiklopa".

U januaru 1921. godine otkrivena je škuna Carroll A. Deering, čvrsto uzemljena, s podignutim jedrima. Najčudnije je bilo to što je na kuhinji bio ručak, pripremljen za posadu, kojoj više nije bilo suđeno da uživa. Iste godine desetak drugih brodova netragom je nestalo na području Bermuda. Prema brodskim dokumentima, svi su otišli u Portoriko, neki u Miami, neki na Bermude. Ali svi su završili na istom području.

Tu je 1931. godine nestao i norveški brod "Stavenger", na kojem je bilo 43 ljudi. U posljednji trenutak emitirali su na radiju: "Požurite u pomoć, nećemo biti spašeni! .."

U drugoj polovini XX vijeka. brodske katastrofe nastavile su da muče mašte mornara i vlasnika brodskih kompanija. 1955. godine, u samom središtu trokuta, otkrivena je jahta "Connemara-4" bez ijedne osobe na brodu. Ali posebno se mnogo nestanaka iz nekog razloga dogodilo na Božić. Tako je u decembru 1957. godine izdavač Harvey Conover, jedan od najpoznatijih američkih mornara, poveo svoju porodicu na trkaću jahtu na put od 150 kilometara u Miami. Iako je jahta uvijek hodala na udaljenosti od obale, nikad nije stigla na odredište.

1963. je bila naročito plodna za misteriozne nestanke, a početak je položio teretni brod Marine Salfer Queen, posebno opremljen za transport rastopljenog sumpora. Na putu od Virginije do Teksasa, nestao je na južnom vrhu Floride nakon što je emitirao standardnu ​​poruku koja nikome nije izazivala zabrinutost. Kao rezultat pretrage pronađeno je samo nekoliko spasilačkih prsluka. Najnerazumljivije u svim ovim pričama je da tokom potrage za posmrtnim ostacima ljudi koje nikada nisu pronašli. Čini se da bi tijela brodolomaca pre ili kasnije surfom trebalo izbaciti na obalu, ali to se nikada nije dogodilo na području Bermudskog trokuta.

U julu 1969. godine, za mirnog vremena, posada je pronašla napuštenih pet brodova. Glasnogovornik najveće britanske osiguravajuće kompanije rekao je da se s obzirom na izvrsne vremenske prilike čini da je incident "apsolutno nevjerojatan događaj". Mjesec dana kasnije, najiskusniji moreplovac Bill Verity, koji je napravio brojne prijelaze preko Atlantika, nestao je u trokutu. Neobjašnjivi nestanci traju i danas: 1971. brodovi za rasuti teret Elizabeth i El Karib potonuli su u mrak, a u martu 1973. najveći teretni brod Anita napustio je Norfolk i za to niko drugi nije čuo. Nevolje nisu pošteđeni ni podmornički brodovi. 1963. i 1968. američke pomorske snage izgubile su dvije podmornice na nuklearni pogon Thresher i Scorpion, koje su obje završile posljednje putovanje u blizini Bermudskog trokuta.

Komisije za istragu nesreća ne smatraju da su uzrokovane tako uobičajenim manifestacijama elemenata kao što je iznenadna pojava tropskih ciklona, ​​ali skloni su vjerovanju da katastrofe mogu biti uzrokovane nekom vrstom atmosferskih poremećaja, kao i elektromagnetskim i gravitacijske anomalije.

Drugi istraživači sugeriraju da je cijela stvar u takozvanoj aberaciji - zakrivljenosti svemira, zbog koje nestali brodovi upadaju u zamku "četvrte dimenzije". S tim u vezi, znatiželjne su izjave nekih "vidjelaca", koji su sigurni da će jednog lijepog dana svi brodovi izaći iz Bermudskog trokuta i vratiti se u svoje matične luke zajedno sa svojim posadama. Oni vjeruju da su mornari još uvijek živi, ​​a njihova se dob nije nimalo promijenila od dana njihovog nestanka. Štoviše, po povratku će otkriti cijelu tajnu svijeta smještenog iza sablasnog ruba Bermuda.

Istražujući ovu teoriju, stručnjaci kažu da vrijeme kao takvo teče različitim brzinama. To može objasniti brojne slučajeve kada su se brodovi nalazili stotinama kilometara od mjesta na kojima su trebali biti. Ako se brzina vremena u datoj točki u svemiru razlikuje od uobičajene, brod koji je upao u takvu privremenu zamku prestat će postojati u našem svijetu. Dio vremenskog toka u ovom slučaju odstupa od glavnog kanala, uzimajući sa sobom sve što se slučajno nalazilo u njegovom području. Tada se brod, zajedno sa nesretnom posadom i putnicima, može prevesti u budućnost ili prošlost, pa čak i u "paralelni svemir".

Ali pragmatični naučnici vjeruju da su sve katastrofe povezane s podvodnim zemljotresima, jer kao rezultat naglih pomicanja dna okeana mogu nastati valovi visoki i do dvjesto stopa.

Dok stručnjaci pomorskih snaga i drugih organizacija razbijaju hipotezu o podmorskim vulkanima i zemljotresima, drugi istraživači pokušavaju krivicu svaliti na oluje i valove. I premda se o takvim činjenicama malo zna, može se pretpostaviti da su tragične priče nekako povezane s okeanskim strujama ili vodenim vrtlozima. Ranjivost ove hipoteze je da su za oluje i talasa potrebni jaki vjetrovi. Međutim, začudo, nijedan se misteriozni nestanak zabilježen u Bermudskom trokutu nije dogodio po lošem vremenu.

Iz knjige Sto hiljada li iza krme autor Svet Jakov Mihajlovič

Luka nasukana Nekoliko stotina godina, rijeka Musi, ovaj Sumatranski Nil, produžila je deltu za nekoliko desetaka kilometara zbog mulja i sedimenta. Tužna sudbina zadesila je mnoge gradove koji leže u donjem toku velikih rijeka i na područjima gdje je priobalno

Iz knjige Noina barka i svici Mrtvo more autor Cummings Violet M

POGLAVLJE 14 SLUČAJ NEDOSTATKA FOTOGRAFIJA Nekoliko sedmica nakon što je Francuz Navarre otkrio oblik broda duboko uronjenog u led, Amerikanac je došao do svog vlastitog otkrića. Kasnog ljeta 1953. George Jefferson Green -

Iz knjige Drevni Rim autor Potraškov Andrey Sergeevich

Tajne izgubljenih legija Ovo će se poglavlje fokusirati ne toliko na misterije nestanka rimskih legija, iako donekle o njima, koliko na rimsku vojsku u cjelini. Ili tačnije, oko jednog velika zagonetka: zašto je tačno rimska vojska uspjela pokoriti i to dugo vremena

Iz knjige Parižani. Avanturistička priča u Parizu. Robb Graham

3. Slučaj šest hiljada nestalih zločinaca, 20. juna 1827, Rue Petite-Sainte-Anne, 6 Samo birokrata kamenog srca ne bi bilo žao pedesetdvogodišnjaku koji je sam sjedio u svom uredu Junska srijeda, pogrbljena nad velikom

Iz knjige Istorijska područja Sankt Peterburga od A do Ž autor Glezerov Sergey Evgenievich

Iz knjige Zaboravljena Bjelorusija autor Deruzhinsky Vadim Vladimirovich

Pitanje "nestalih" oficira

Iz knjige Ruska Amerika autor Burlak Vadim Niklasovich

Potomci nestalih? Član ekspedicije Vitusa Beringa, Jacob Johann Lindenau, prevodilac Peterburške akademije nauka, dugi niz godina proučavao je plemena i narode sjeveroistočnog Sibira. Njemu pripada poznato djelo u 18. stoljeću: „Opis tungusa za stopala, ili tako nekako

Iz knjige Jevrejski svijet [najvažnije znanje o židovskom narodu, njegovoj povijesti i religiji (litre)] autor Telushkin Joseph

Iz knjige Tragom nestale Rusije autor Muzafarov Aleksandar Azizovič

Luka carice Marije Malo je poznato o povijesti New Scarpans. U njemu je bilo sjedište zapovjednika ruskih trupa u Alandu, pošta, bolnica, tržnica, kuće lokalnih i ruskih trgovaca koji su opskrbljivali graditelje Bomarzunda. Da i

Iz knjige Ruska Finska autor Nikita Krivtsov

BOMARZUND, SITKOV I "MARIJINA LUKA" U Alandu je sve minijaturno. Arhipelag od 6.500 ostrva ima samo 25.000 stanovnika, a polovina je u glavnom gradu Mariehamn. To je najmanji od svih skandinavskih glavnih gradova. Umanjivost grada je posebno upečatljiva,

Iz knjige Zapovjednici polarnih mora autor Čerkašin Nikolaj Andreevič

U KABINI NESTALIH KAPETANA Idem u Krasnu Presniju, gde se u dubini starog dvorišta nalazi zgrada sudsko-medicinskog centra. Ovo nije prvi put da ulazim u kancelariju Viktora Nikolajeviča Zvjagina i svaki put kada zadrhti pri pogledu na police ispunjene lubanjama. I vlasnik

Iz knjige Modernizacija: od Elizabeth Tudor do Yegora Gaidara autor Margania Otar

Iz knjige Eseji o istoriji arhitekture, svezak 2 autor Brunov Nikolay Ivanovič

Iz knjige Avanture pukog mora autor Čerkašin Nikolaj Andreevič

U garderobi nestalih kapetana idem u Krasnu Presniju, gde se u dubini starog dvorišta nalazi zgrada sudsko-medicinskog ekspertskog centra. Ovo nije prvi put da ulazim u kancelariju Viktora Nikolajeviča Zvjagina, i to svaki put Naježim se pri pogledu na police ispunjene lubanjama. I vlasnik

Iz knjige Car Nikolaj II. Život, ljubav, besmrtnost autor Plehanov Sergej Nikolajevič

„Luka je već bila na vidiku ...“ Početkom 1917. ruska vojna industrija radila je punom parom, pružajući vojsci sve što joj je bilo potrebno. Arsenali oružja i municije brzo su rasli, dopunjavana su skladišta za uniforme i hranu, dizajnirana da obezbede

Iz knjige Pod ruskom zastavom autor Nikita Kuznetsov

Poglavlje 6 Luka Čim je došao dan i loše vrijeme splasnulo, kad su momci koji nisu išli s nama na brodu počeli shvaćati nestrpljenje - željeli su vidjeti kako izgleda naš zaljev. Ali mi, koji smo išli motornim čamcem, malo smo znali o uvali (osim što smo pronašli parkiralište i zaštitu od

"Leteći Holanđanin"- legendarni jedrenjak-duh koji ne može sletjeti i osuđen je zauvijek ploviti morima. Obično ljudi takav brod posmatraju izdaleka, ponekad okruženi užarenom aureolom.

Prema legendi, kada Leteći Holanđanin upozna drugi brod, njegova posada pokušava poslati poruke na obalu ljudima koji su odavno mrtvi. U nautičkim vjerovanjima, sastanak s Letećim Holanđaninom smatran je lošim znakom.

Počeli su se nazivati ​​i brodovi koji su pronađeni napušteni u okeanima, sa posadom koja je umrla iz nepoznatih razloga ili je potpuno odsutna brodovi duhovi... Najpoznatiji i klasični od njih je sigurno "Maria Celeste"(Mary Celeste).

U decembru 1872. ovaj brod pronašao je kapetan brigade "Deya Grazia". Počeo je slati signale, ali posada "Marije Celeste" nije im odgovorila, a sam brod se mlitavo njihao na valovima. Kapetan i mornari sletjeli su na misterioznu brigantinu, ali brod je bio prazan.

Posljednji zapis u dnevniku izvršen je u novembru 1872. godine. Činilo se da je posada tek nedavno napustila ovaj brod. Na brodu nije bilo oštećenja, hrana je bila u kuhinji, a u spremištu je bilo 1.700 bačava alkohola. Maria Celeste dovedena je u napad na Gibraltar nekoliko dana kasnije.

Admiralitet nije mogao razumjeti kamo je otišao tim brigantine, čiji je kapetan bio mornar Briggs, koji je jedrio brodovima više od dvadeset godina. Budući da o brodu nije bilo vijesti, a njegova posada se nije pojavila, istraga je prekinuta.

Međutim, među ljudima se vijest o mističnom nestanku ekipe "Marije Celeste" rasula nevjerovatnom brzinom. Ljudi su se počeli pitati što se dogodilo s Briggsom i njegovim mornarima? Neki su bili skloni vjerovati da su brod napali pirati, dok su drugi vjerovali da je problem u neredima. Ali to su bila samo nagađanja.

Vrijeme je prolazilo, a misterija "Marije Celeste" prevazilazila je lokalno, jer počeli su o njoj razgovarati posvuda. Vrijedno je napomenuti da se završetkom istrage priče o misterioznom brodu nisu zaustavile. Priče o brigantini često su se pojavljivale u novinama, novinari su opisivali najrazličitije verzije nestanka tima.

Dakle, napisali su da je cijela posada umrla kao rezultat napada ogromne hobotnice, da je na brodu izbila epidemija kuge. A Times je rekao da je sve putnike na brodu ubio kapetan Briggs, koji je poludio. I bacio leševe preko palube. Nakon toga pokušao je otploviti čamcem, ali ona je potonula s njim. Ali sve su te priče bile samo izmišljotine i pretpostavke.

S vremena na vrijeme šarlatani su dolazili u redakciju i pretvarali se da su preživjeli mornari Marije Celeste. Dobili su honorare za "prave" priče, a zatim su se sakrili. Nakon nekoliko incidenata, policija je već bila na oprezu. 1884. godine memoari Shebekuka Jephsona, mornara koji je bio na tom zlosretnom brodu, napisani su u londonskom almanahu "Cornhill". Međutim, kasnije se ispostavilo da je autor tih "uspomena" Arthur Conan Doyle.

Većina brodova duhova pluta sjevernim Atlantikom. Istina, niko ne može sa sigurnošću reći broj lutalica - on se mijenja iz godine u godinu. Statistika pokazuje da je u nekim godinama broj "Holanđana" koji su plutali sjevernim Atlantikom dosegao tristo.

Nemalo zalutalih brodova nalazi se u morskim područjima daleko od brodskih traka i rijetko ih posjećuju trgovački brodovi. Povremeno se "Leteći Holanđani" podsjete na sebe. Sada ih struja nosi do priobalnih plićaka, a zatim ih vjetar baca na kamenje ili podvodne grebene. Dešava se da "Holanđani", koji noću ne nose navigacijska svjetla, postanu uzrok sudara s nadolazećim brodovima, što ponekad ima i teške posljedice.

"ANGOSH"

1971. godine, pod misterioznim okolnostima, tim je napustio portugalski transport "Angos". To se dogodilo na istočnoj obali Afrike. Transport "Angos" bruto tonaže od 1684 registrovane tone i nosivosti od 1236 tona otputovao je 23. aprila 1971. iz luke Nacala (Mozambik) u drugu mozambičku luku Porto Amelia.

Tri dana kasnije, Angoš je otkrio panamski tanker Esso Port Dixon. Transport je lebdio bez posade, deset milja od mora. Novokovani "Leteći Holanđanin" odveden je u vuču i dovezen u luku. Inspekcija je pokazala da je brod pretrpio sudar. O tome svjedoče ozbiljne povrede koje je zadobio.

Most je imao jasne znakove nedavnog požara. Stručnjaci su utvrdili da je to moglo biti rezultat male eksplozije koja se ovdje dogodila. Međutim, nije bilo moguće objasniti nestanak 24 člana posade i jednog putnika iz Angoše.

"MALBORO"

U oktobru 1913. oluja je skonu Marlboro dovela do jednog od zaljeva arhipelaga Tierra del Fuego. Supružnik i nekoliko članova njegove posade popeli su se na brod i bili šokirani strašnim prizorom: mrtvi, suvi poput mumija, tijela posade bila su rasuta po jedrenjaku.

Jarboli jedrilice bili su potpuno netaknuti, a cijela škuna bila je prekrivena plijesni. Ista stvar se događala u spremištu: mrtvi članovi posade posvuda, osušeni poput mumija.

Kao rezultat istrage utvrđena je nevjerojatna činjenica: trolisni jedrenjak napustio je luku Littleton početkom januara 1890. godine, krećući se prema Škotskoj, u svoju matičnu luku Glasgow, ali iz nekog razloga nije stigao u luku .

Međutim, što se dogodilo s posadom jedrilice? Je li ga smirenje lišilo jedra vjetra i natjeralo ga da besciljno luta sve dok sve zalihe nisu iscrpljene? pije vodu? Kako se moglo dogoditi da se jedrenjak s mrtvom posadom nije srušio na grebene u dvadeset i četiri godine zanošenja?

"ORUNG MEDAN"

U junu 1947. godine (prema drugim izvorima - početkom februara 1948. godine) britanske i holandske stanice za slušanje, kao i dva američka broda u Malačkom tjesnacu, dobili su signal za pomoć sa sljedećim sadržajem: „Kapetan i svi oficiri lezite mrtvi u kokpitu i na mostu. Možda je cijeli tim mrtav. " Nakon ove poruke uslijedio je nečitki Morseov kôd i kratka fraza: "Umirem".

Više nije bilo signala, ali mjesto slanja poruke određeno je metodom triangulacije, a jedan od gore navedenih američkih brodova odmah je krenuo prema njemu.

Kada je brod pronađen, otkriveno je da je cijela njegova posada zaista bila mrtva, uključujući čak i psa. Na tijelima žrtava nisu pronađene vidljive ozljede, iako je iz izraza njihovih lica bilo vidljivo da umiru od užasa i teških muka.

I sam brod takođe nije oštećen, ali su članovi spasilačkog tima primijetili neobičnu hladnoću u dubini spremišta. Ubrzo nakon početka inspekcije, iz prtljažnika se počeo pojavljivati ​​sumnjiv dim, a spasioci su se morali žurno vratiti na svoj brod.

Nešto nakon toga, Orung Medan je eksplodirao i potonuo, što je onemogućilo dalju istragu incidenta.

"SIBERD"

Julskog jutra 1850. godine, stanovnici sela Eastons Beach na obali Rhode Islanda bili su iznenađeni kada su vidjeli jedrenjak kako s morske strane pod punim jedrima plovi prema obali. Zaustavio se u plitkoj vodi.

Kada su se ljudi ukrcali, našli su kafu kako ključa na štednjaku, a tanjire na stolu u salonu. Ali jedina živa stvar na brodu bio je pas koji je drhtao od straha, zbijen u uglu jedne od kabina. Ni jedna osoba nije bila na brodu.

Teret, navigacijski instrumenti, mape, upute i brodski dokumenti bili su na mjestu. Najnoviji zapis iz dnevnika kaže: "Došli smo do grebena Brenton" (ovaj greben je udaljen samo nekoliko milja od plaže Eastons).

Znalo se da je Seabird isplovio s tovarom drva i kafe s ostrva Honduras. Međutim, čak ni najtemeljitija istraga koju su proveli Amerikanci nije otkrila razloge nestanka njegove posade s jedrenjaka.

"ABIY ESS HART"

U rujnu 1894. godine, tri-jarbolni bark Eby Ess Hart primijećen je u Indijskom okeanu s njemačkog parobroda Pikkuben. Sa jarbola se zalepršao signal za pomoć. Kada su se njemački mornari iskrcali na palubi jedrenjaka, vidjeli su da je svih 38 članova posade mrtvo, a kapetan je poludio.

NEPOZNATI FRIGAT

U oktobru 1908. godine, nedaleko od jedne od glavnih meksičkih luka, pronađena je napola potopljena fregata sa snažnim popisom na lijevoj strani. Jarboli jedrenjaka su slomljeni, ime je bilo nemoguće utvrditi, posada je bila odsutna.

U ovom trenutku na ovom području okeana nije bilo oluja ili uragana. Pretrage su bile neuspješne, a razlozi nestanka posade ostali su nejasni, iako su postavljene mnoge razne hipoteze.

"LIKE"

U februaru 1953. mornari britanskog broda "Reni", koji su se nalazili dvjesto milja od Nikobarskih ostrva, pronašli su mali teretni brod "Holchu" u okeanu. Brod je oštećen, slomljen je jarbol.

Iako su čamci za spašavanje bili na mjestu, posada je bila odsutna. U skladištima je bilo tereta riže, u bunkerima - puna zaliha goriva i vode. Još uvijek je misterija gdje je nestalo pet članova posade.

"KOBENHAVN"

Danski jedrenjak "Cobenhavn" 4. decembra 1928. napustio je Buenos Aires da bi nastavio ploviti oko svijeta. Posada i 80 učenika mornaričke škole bili su na brodu. Nedelju dana kasnije, kada je Cobenhavn već prešao oko 400 milja, primljen je radiogram iz aviona.

Komanda je izvijestila da je putovanje uspješno i da je na brodu sve u redu. Dalja sudbina jedrilice i ljudi koji su bili na njoj ostaje misterija. Brod nije stigao u matičnu luku Kopenhagen.

Kaže se da ga je kasnije mnogo puta sreo u različiti uglovi Atlantic. Jedrilica je navodno išla punim jedrom, ali na njoj nije bilo ljudi.

"JOYTA"

Do sada je istorija broda "Joyta" i dalje misterija. Pretpostavljeni mrtvi brod pronađen je u okeanu. Plovilo se bez posade i putnika. "Joyta" se naziva drugom "Marijom Celeste", ali ako su se događaji koji su se dogodili na "Mariji Celeste" dogodili u devetnaestom stoljeću, onda se nestanak ljudi na brodu "Joyta" odnosi na drugu polovinu 20ti vijek.

Joyta je imala izvrsnu plovnost. Dana 3. oktobra 1955. godine, brod je pod zapovjedništvom kapetana Millera, iskusnog i naučnog mornara, napustio luku Apia na ostrvu Upolu (Zapadna Samoa) i krenuo prema obalama arhipelaga Tokelau.

Nije stigao u odredišnu luku. Organizovane su pretrage. Spasilački brodovi, helikopteri i avioni pregledali su ogromno okeansko područje. Međutim, svi napori bili su uzaludni. Brod i 25 ljudi na brodu bili su na spisku nestalih.

Prošlo je više od mjesec dana, a 10. novembra Joyta je slučajno otkrivena 187 milja sjeverno od Fidžijskih ostrva. Brod je plovio u potopljenom stanju i imao je veliku listu. Na njemu nije bilo ljudi ni tereta.

Jedrenje je i dalje opasno zanimanje u 21. vijeku. Čak je i čovjek naoružan tehnologijom bespomoćan pred morem. Istorija zna puno slučajeva kada su brodovi, zajedno s posadama, netragom nestali u moru. Prikupili smo 10 najmisterioznijih olupina, čiji su razlozi i danas tajna.

1.USA osa - nestala pratnja

Zapravo je bilo pozvano nekoliko brodova USS osa ali najčudnija je bila Osa koja je nestala 1814. godine. Izgrađena 1813. godine za rat s Engleskom, Osa je bila brza brodica sa četverokutnim jedrima sa 22 topa i posadom od 170 ljudi. Osa je bila uključena u 13 uspješnih operacija. 22. septembra 1814. godine brod je zarobila britanska trgovačka brigada Atalanta. Obično bi posada Osa jednostavno spalila neprijateljske brodove, ali Atalanta se smatrala previše vrijednom da bi bila uništena. Kao rezultat toga, primljeno je naređenje za pratnju Atalante do sindikalne luke, a Osa je krenula prema Karipskom moru. Nikad ga više nisu vidjeli.

2.SS morska sumporna kraljica - žrtva Bermudskog trokuta

Ovo plovilo bilo je tanker od 160 metara koji se izvorno koristio za transport nafte tokom Drugog svjetskog rata. Brod je kasnije obnovljen da prevozi rastopljeni sumpor. Morska sumporna kraljica bila je u izvrsnom stanju. U februaru 1963. godine, dva dana nakon što je sa teretom sumpora napustio Teksas, s broda je primljen uobičajeni radiogram s porukom da je sve u redu. Nakon toga brod je nestao. Mnogi pretpostavljaju da je upravo eksplodirao, dok drugi krive nestanak "magije" Bermudskog trokuta. Tijela 39 članova posade nisu pronađena, iako su pronađeni prsluk za spašavanje i komad daske s natpisom "arine SULPH".

3. USS Porpoise - ubijen u tajfunu

Izgrađena tokom zlatnog doba jedrenjaka, Porpoise je izvorno bila poznata kao „hermafroditski brig“ jer su se na njena dva jarbola koristila dva različita tipa jedra. Kasnije je pretvoren u tradicionalni brigantin sa kvadratnim jedrima na oba jarbola. U početku se brod koristio za progon gusara, a 1838. poslan je u istraživačku ekspediciju. Tim je uspio putovati oko svijeta i potvrditi postojanje Antarktika. Nakon istraživanja brojnih ostrva u južnom Tihom oceanu, Porpoise je isplovio iz Kine u septembru 1854. godine, nakon čega niko za njega nije čuo. Vjerovatno je da je posada naišla na tajfun, ali za to nema dokaza.

4. FV Andrea Gail - žrtva "savršene oluje"

Ribolovna koća Andrea Gai sagrađena je na Floridi 1978. godine, a naknadno je preuzela kompanija iz Massachusettsa. S timom od šest, Andrea Gail uspješno je plovila 13 godina i nestala na putovanju do Newfoundlanda. Obalna straža nastavila je potragu, ali je mogla pronaći samo brodski svjetionik za nuždu i nekoliko olupina. Nakon sedmice potrage, brod i njegova posada prijavljeni su kao nestali. Smatra se da je Andrea Gail osuđena na propast kada se fronta visokog pritiska zabila u masivno područje vazduha niskog pritiska, a zatim se tajfun u nastajanju spojio s ostacima uragana Grace. Ova rijetka kombinacija tri odvojena vremenska sistema na kraju je postala poznata kao "savršena oluja". Prema stručnjacima, Andrea Gail mogla je naići na valove više od 30 metara

5. SS pjesnik - brod koji nije poslao poziv u pomoć

Isprva se ovaj brod zvao Omar Bundy i koristio se za transport trupa tokom Drugog svjetskog rata. Kasnije je korišten za transport čelika. Brod je 1979. godine kupila korporacija Eugenia na Havajima, koja ga je nazvala pjesnikom. 1979. brod je isplovio iz Filadelfije do Port Saida s teretom od 13.500 tona kukuruza, ali nikada nije stigao na odredište. Posljednja komunikacija s Poetom dogodila se samo šest sati nakon izlaska iz luke Philadelphia, kada je jedan od članova posade razgovarao sa svojom suprugom. Nakon toga brod nije stigao do planirane 48-satne komunikacijske sesije, a brod nije poslao signal za pomoć. Korporacija Eugenia šest dana nije prijavila nestanak plovila, a Obalna straža nije odgovorila još pet dana nakon toga. Brodu nikada nije pronađen trag.

6. SAD Conestoga - nestali minolovac

USS Conestoga izgrađen je 1917. godine i služio je kao minolovac. Nakon završetka Prvog svjetskog rata pretvoren je u tegljač. 1921. prebačen je na Američku Samou, gdje je trebao postati plutajuća stanica. 25. marta 1921. brod je isplovio i o njemu se ništa drugo ne zna.

7. Vračanje - brod za razonodu koji je nestao na Božić

U decembru 1967. godine, vlasnik hotela sa sjedištem u Miamiju, Dan Burak, odlučio je da se divi gradskim božićnim lampicama iz svog ličnog luksuza brodovi Witchcraft... U pratnji oca Patricka Hogana otišao je na more oko 1,5 km. Poznato je da je brod bio u savršenom redu. Oko 21 sat radio Burak zatražio je vuču natrag do mola, javljajući da je njegov čamac pogodio nepoznati predmet. Potvrdio je svoje koordinate Obalnoj straži i precizirao da će pokrenuti signalnu raketu. Spasioci su stigli do mjesta događaja za 20 minuta, ali vračanje je nestalo. Obalna straža pročešljala je preko 3.100 kvadratnih kilometara okeana, ali nikada nisu pronađeni ni Dan Burak, ni Patrick Hogan, ni Witchcraft.

8. USS pobunjenik: Tajanstveno nestajanje ratnog broda

Fregata američke mornarice Pobunjenik Amerikanci su zarobili u bici s Francuzima 1799. Brod je služio na Karibima, gdje je imala mnogo slavnih pobjeda. Ali 8. avgusta 1800. brod je isplovio iz Virginia Hampton Roads i misteriozno nestao.

9. SS Awahou: čamci nisu pomogli

Izgrađen 1912. godine, 44-metarski teretni parobrod Awahou promijenio je mnoge vlasnike prije nego što ga je na kraju kupila australijska Carr Shipping & Trading Company. 8. septembra 1952. brod je isplovio iz Sydneya sa posadom od 18 i otplovio do privatnog ostrva Lord Howe. Brod je bio u dobroj formi kad je napustio Australiju, ali u roku od 48 sati s broda je primljen nejasan, "hrskavi" radio signal. Govor je bilo gotovo nemoguće razaznati, ali izgledalo je kao da je Awahou u lošem vremenu. Iako je na brodu bilo dovoljno čamaca za spašavanje za cijelu posadu, nisu pronađeni tragovi olupine ili tijela.

10. SS Baychimo - arktički brod duhova

Neki ga nazivaju brodom duhova, ali u stvarnosti Baychimo bio pravi brod. Izgrađen 1911. godine, Baychimo je bio ogroman parni teretni brod u vlasništvu kompanije Hudson's Bay. Uglavnom se koristio za prijevoz krzna iz sjeverne Kanade, a prvih devet Baychimovih putovanja bilo je relativno mirno. Ali na posljednjem putovanju broda 1931. zima je došla vrlo rano. Potpuno nespreman za loše vrijeme, brod je bio zarobljen u ledu. Većinu posade spasio je avion, ali kapetan i nekoliko članova posade Baychima odlučili su pričekati loše vrijeme postavljanjem kampa na brodu. Počela je silovita mećava koja je brod potpuno sakrila od pogleda. Kad je oluja splasnula, Baychimo je nestao. Međutim, Baychimo je već nekoliko decenija viđen kako besciljno pluta arktičkim vodama.

Mope ostaje čuvar mnogih mračnih tajni. Uprkos činjenici da su sigurnosni standardi plovidbe naglo porasli u proteklom stoljeću, svake godine se dogodi misteriozni nestanak pet do deset velikih brodova, kojima nije ostao ni trag, i nitko ne pronalazi razlog njihovog gubitka. Među hiljadama morskih misterija, samo nekolicina uzrokuje tako veliku količinu pogrešnih interpretacija među mornarima, poput neočekivanog nestanka američkog teretnog broda Cyclops deplasmana od 20 hiljada tona, koji je misteriozno nestao zajedno s teretom mangana ruda krajem marta 1918.

Tri stotine na brodu

Gubitak Kiklopa, pojačan smrću tristo četiri osobe na brodu, bio je težak udarac za američku flotu, koja je tada učestvovala u svjetskom ratu. Štoviše, uopće se nije činilo da je brod postao žrtva mina ili torpeda neprijatelja. Dug pet stotina stopa, ovaj snažni teretnjak bio je savršeno sposoban izdržati svaku atlantsku oluju. I nestao je po mirnom vremenu. Za vrlo malo činjenica iz posljednjeg putovanja Kiklopa može se tvrditi da rasvjetljuju misteriju čudnog nestanka broda. Dvadeset i četiri sata nakon isplovljavanja s Barbadosa, gdje je brod bio natovaren sa 10.000 tona rude mangana od kojeg se izrađuju granate, Kiklop je prošao linijom Vestris iz Buenos Airesa do New Yorka i prenio poruku. Poruka s teretnog broda govorila je da je brod u svemu u potpunom redu. Međutim, niti jedna osoba nije upoznala ni brod ni bilo koga od ljudi koji su na njemu plovili ... Morski brod je misteriozno nestao.

samo Bog zna

Kada je objavljeno da brod nedostaje, primljen je zakašnjeli nalog za pregled područja predložene rute. Olupine nisu pronađene, a američka mornarica nikada nije mogla ponuditi zadovoljavajuće objašnjenje zašto je brod zapravo potonuo. U tom dijelu Atlantika nije bilo mina, a tadašnje aktivnosti njemačkih podmornica bile su ograničene na sjevernije vode.

Tokom godina koje su prošle od tragedije, predložena je čitava gomila scenarija za gubitak broda: iznenadni lokalni uragan, bomba koju su postavili diverzanti, pa čak i pobuna među posadom. Ali nije se pojavila potvrda ovih teorija, a istraga ovog čudnog nestanka, koju je provodila komisija flote nakon zaključenja mira, utvrdila je da tijekom posljednjeg putovanja Kiklopa nije bilo neprijateljskih brodova ili podmornica u blizini njegove ruta. Činjenica da je uzburkano more brod progutalo činila se najnevjerojatnijom opcijom, jer se već uspio dokazati kao izdržljiv u odolevanju atlantskim olujama.

U svakom slučaju, kako je istraga utvrdila, tokom marta - početka aprila nije bilo izvještaja o olujama na moru u blizini istočne obale Srednje Amerike. Joseph Daniels, tajnik mornarice, napisao je o tragediji: „U analima američke mornarice nema zastrašujuće misterije od misterioznog nestanka Kiklopa. Predsjednik Woodrow Wilson, koji se i sam potrudio pronaći bilo koje činjenice koje bi mogle nagovijestiti rješenje misterije, na kraju je ustuknuo rekavši: "Samo more i Bog znaju šta se dogodilo s ovim brodom."

Nestanak "Nosača"

17. juna 1984. panamski "Arktički karter" (teretni brod, deplasman od 17 hiljada tona) napustio je Brazil sa skladištima punim razne robe. Brod se zadnji put osjetio tristo kilometara sjeveroistočno od Tristana da Cunhe u južnom Atlantiku. Tada je brod netragom nestao. Teško je reći kakva ga je sudbina zadesila, iako se pouzdano zna da od njega nije poslan SOS signal, a tijela ili olupine brodoloma nikada nisu pronađene. Brod je netragom nestao.

Sve je izgledalo kao da brod nikada nije postojao. Sljedeća formulacija u Lloydovom spisku dovodi misteriju do svog logičnog zaključka: "Pravi razlozi njegovog čudnog nestanka vjerojatno će zauvijek ostati misterija."

Na raskršću

Krajem oktobra 1979. godine, brod četiri puta veći od Arktičkog nosača, norveški nosač rude Berge Vanya, takođe je neobično nestao, šeststo milja istočno od Cape Towna, po lijepom vremenu, na sjecištu najprometnijih ruta planete. Teško je zamisliti kako je more moglo tako brzo progutati Berge Vanya da ljudi nisu stigli dati SOS signal ili čak ispaliti raketni bacač. Ali čak i da se to dogodilo, zašto onda niko nije vidio kako je ovaj plutajući div otišao na dno, uprkos činjenici da praktično nije bilo mogućnosti da mu se nanese šteta.

Izgubljeno "Blago"

Nestanak broda "Istočno blago" (deplasman 28 hiljada tona), teretnog broda pod panamskom zastavom, još je jedna pomorska priča o neobičnom nestanku broda. Preuzevši tovar hroma 12. januara 1982. u Mazinloku na Filipinima, "Istočno blago", prije nego što je zauvijek nestalo, uspješno je stiglo do Port Saida.

Iznenađujuće, članovi istražne komisije zaključili su da je brod morao biti žrtva pirata, iako se u tim vodama nije čulo za njih više od jednog vijeka. Kako se takav briljantni zaključak, bez i najmanjeg nagovještaja, pojavio u glavama časnih stručnjaka, može se samo nagađati. Jedan novinar je to rekao ovako: "Samo su se uhvatili za slamke" ...

Dvostruko više od Titanica

U međuvremenu, lista misteriozno nestalih brodova popunjava se svake godine, a sada svaka pomorska sila može osigurati svoj nacionalni registar nestanaka.

Jedan od najimpresivnijih gubitaka koji je pogodio britansku trgovačku flotu povezan je s posljednjim putovanjem teretnog broda Derbyshire (170.000 tona). Izgrađen u britanskim brodogradilištima 1980. godine, plovio je iz američke luke San Lawrence do Kawasakija u Japanu. Njegova masa bila je dvostruko veća od mase Titanica, a u dužini je imao tri fudbalska terena. Derbyshire je općenito bio jedan od najvećih brodova koji je ikad plovio pod zastavom engleskih trgovaca. Dizajniran posebno za transport nafte i željezna ruda, na tom letu, prije svog posljednjeg putovanja, bio je ukrcan vrlo temeljito - 157 hiljada tona. Ogromnim brodom upravljala je posada od 42 osobe pod zapovjedništvom iskusnog kapetana Joffreyja Underhilla, tako da nije moglo biti problema u pogledu plovidbe. Međutim, pojavili su se neki problemi, a zašto - to nikada nećemo saznati. Morski brod je neobično nestao.

Poslednja sesija

Posljednja sesija radijske komunikacije s Derbyshireom dogodila se 8. septembra, kada je tada bilo sedamsto milja jugozapadno od Tokija. Brod je trebao stići u Kawasaki u ranim večernjim satima 11. maja. I ova optimistična poruka pokazala se konačnom. Kao što je jedan engleski novinar napisao, "postojala je svakodnevna radio poruka - i vječni počinak." Zašto takvi gigantski brodovi nestaju po vedrom vremenu, bez slanja poziva u pomoć i ne ostavljajući tragove, izvan je razumijevanja stručnjaka za pomorstvo.

Trenutni brodovi su bolje građeni od svojih prethodnika. U eri ranog brodarstva većina katastrofa dogodila se samo zbog nedostataka u konstrukcijama. Sadašnji su odjeveni u metal i grade se uz najstrože poštivanje svih sigurnosnih standarda. Prije odlaska na more, brodovi prolaze kroz puno provjera.

Flotila filibustera više ne luta okeanima, a mogućnost naglih promjena vremena znatno je smanjena uvođenjem satelitskih sistema za praćenje vremena i pouzdane opreme za radio komunikaciju. Pa ipak, brodovi svih veličina, uključujući najmasovnije parobrode, i dalje nestaju bez ikakvog razloga i bez traga.