Punane laev. Jäämurdja "Krasin. Muuseum "Jäämurdja" Krasin "fotol

2017. aastal möödub 100 aastat maailma kuulsaima jäämurdja – Arktika uurimise ja Venemaa merepärandi sümboli – legendaarse laeva Krasini sünnist. Nüüd, nagu veteranile kohane, on pärandkultuuriobjekti staatuse saanud jäämurdjast saanud ujuv monument - Peterburi maailmamere muuseumi filiaal.

Toetab SA Isamaa Ajalugu jäämurdjast Krasinist tehti dokumentaalfilm, mille esitlus toimus 20. jaanuaril 2018 Lenfilmis.

Algselt Inglismaalt

"Krasin"- insenerilaevaehituse tipp 20. sajandi alguses, Venemaa jäämurdelaevastiku parimate traditsioonide pärija. Venemaa ajaloost on raske leida laeva, mille saatus oleks niivõrd läbi põimunud riigi ajalooga. Venemaa ajaloo kõige traagilisemal ja sündmusterohkemal aastal - 1917. aastal ilmunud jäämurdjast sai 20. sajandi Venemaa ja maailma ajaloo tormiliste sündmuste mitte ainult tunnistaja, vaid ka aktiivne osaleja.

Eelmise sajandi alguses otsustas Venemaa valitsus eraldada vahendeid Arktika merede uurimise ja kaubandusliku arendamise laiendamiseks. Ja 1915. aasta lõpuks töötas ministrite nõukogu välja ja võttis vastu jäämurdjalaevastiku ehitamise programmi. Tellimuse maailma tolleaegse võimsaima jäämurdja ehitamiseks sai Inglismaa suurim laevaehitusega tegelev tööstusettevõte Armstrong, Mitchell & Co., mis asub Suurbritannia linnas Newcastle'is.

"Svjatogor"(hiljem nimega Krasin) sai Yermaki järel teine ​​Arktika jäämurdja. Tema jooniste järgi ehitatud erines see oma eelkäijast masinate suurema võimsuse poolest. Ehitus ise algas 1916. aasta veebruaris ning järgmise aasta märtsis oli jäämurdja täielikult valmis ja läbis merekatsetused. 31. märtsil 1917 heisati Svjatogoril Püha Andrease lipp. Seda kuupäeva peetakse jäämurdja sünnipäevaks.

Tänu sisseehitatud projekteerimisvõimsusele sai Svjatogor hõlpsasti üle kuni kahe ja poole meetri paksusest jääst. Selle näitaja järgi peeti seda kaks aastakümmet maailma võimsaimaks jäämurdjaks.

"Svjatogori" saatus arenes dramaatiliselt alates sünnihetkest. Maailm oli haaratud sõjast ja Venemaal revolutsioonid. Jäämurdja osales Arhangelski kaitsmisel brittide eest. Et vältida vaenlase laevade sisenemist Põhja-Dvina suudmesse augustis 1918, otsustasid Arhangelski võimud Svjatogori üle ujutada. Ent brittidel õnnestus linn siiski vallutada. Svjatogori kapten Nikolai von Dreyer ja uppumises osalenud madrused lasti maha.

Paar aastat hiljem tõsteti jäämurdja üles ja juba 1920. aasta veebruaris transporditi ta trofeena Inglismaale. Kuid mõni kuu hiljem sattus Svjatogor taas Nõukogude vetesse, seekord rendilaevana. Kara mere jääs hukkus jäämurdja aurik Solovey Budimirovitš, mille pardal oli 85 inimest, sealhulgas naised ja lapsed.

Päästjad said oma ülesandega edukalt hakkama. 19. juunil 1920 jõudsid "Svjatogor" ja jäälõikur "III International" tee "Ööbiku Budimirovitši" juurde ja paar päeva hiljem võtsid nad selle jäält välja. Päästetud laev koos "III Internationaliga" pöördus tagasi Arhangelskisse, kuid "Svjatogor" pidi minema tagasi Inglismaale.

1921. aasta detsembris pakkus Nõukogude valitsus jäämurdja inglastelt ära. Kulus tõsine võitlus diplomaat Leonid Borisovitš Krasini ja maailmakuulsa laevaehitaja akadeemik Aleksei Nikolajevitš Krylovi vahel, et leppida kokku varastatud jäämurdja Svjatogori tagastamises Briti Admiraliteedi poolt. Laeva eest oli vaja tasuda osa koguhinnast summas 75 000 naela (lepingu koguväärtusest 375 000 naela). 1921. aastal viidi jäämurdja pärast tasumist üle Venemaale. Kodumaale naasnud jäämurdja pakkus aastatel 1923-1926 jääeskordi transpordilaevadele Baltikumis, teenindades talvel Leningradi kaubasadamat, mille kaudu kaubeldas raskes majanduslikus olukorras noor Nõukogude Vabariik teiste riikidega.

Aastatel 1925-1926 toimunud jääkampaania käigus vabastas laev Soome lahes Sommers-Goglandi piirkonnas jäävangistusest umbes 30 aurulaeva: laevad viidi vaatamata raskele jääle Leningradi ja osaliselt ka läänes.

1927. aastal silmapaistvaid teenuseid arvestades Leonid Borisovitš Krasin enne partei ja riiki nimetas Nõukogude valitsus Svjatogori jäämurdja ümber Krasiniks.

Teenete eest isamaale

1928 oli jäämurdja jaoks märgiline aasta: "Krasin" sai kuulsaks kogu maailmas. Tema parimaks tunniks oli aeronautide ekspeditsiooni päästmine, kes asusid Itaalia disainiinseneri Umberto Nobile'i juhtimisel õhulaeval "Italia" vallutama põhjapoolust. Nobile konstrueeris oma esimese õhulaeva Norge 1926. aastal ja jõudis esimest korda põhjapoolusele. Ja 1928. aastal otsustas ta itaalia meeskonnaga lendu õhulaeval "Italia" korrata. Meeskond koosnes 16 inimesest. Paavst ise õnnistas osalejaid lennuks.

25. mail 1928 alustas "Italia" Svalbardist ja jõudis põhjapoolusele. Kuid tagasiteel halvenes ilm järsult, õhulaev jäi jääks, kattus jääkoorikuga, hakkas alla vajuma ja selle tulemusena jõuga vastu jääd. Katastroofi hetkel oli gondlis – õhulaeva kere põhjas asuvas kajutis – 10 inimest. Kõik nad kukkusid jääle ja said viga, sealhulgas Umberto Nobile ise ning üks inimene sai surma. Veel kuus inimest viidi koos õhulaeva kerega teadmata suunas minema. Kuna korpust kunagi ei leitud, on selle ekspeditsiooni osa saatus siiani teadmata. Ja ülejäänud üheksa inimest seadsid laagri üles otse jäälaval, panid üles punase telgi ja elasid jäälaval ligi kaks kuud abi oodates. Vedas vähemalt sellega, et koos gondliga visati jääle ka toit ja tagavara raadiojaam, kuigi pikka aega ei õnnestunud raadiokontakti luua.

Alles 3. juunil sai hädasignaali Vene raadioamatöör Nikolai Schmidt ühest Põhja-Jäämere rannikul asuvast külast. Nii sai maailm teada Nobile'i ekspeditsiooni saatusest. Paljud riigid (18 laeva, 21 lennukit) üritasid päästa allakukkunud aeronaute.

25. juunil õnnestus Rootsi piloodil Lundborgil jääle maanduda ja Nobile välja viia. Seejärel süüdistati disainerit kuni elu lõpuni esimesena laagrist lahkumises. Teisel lennul kukkus Lundborgi lennuk alla ja ta ise sattus jäälaevale. Ellujäänud ootasid endiselt abi ning halva ilma tõttu lende ei jätkatud.

Itaalia valitsus palus Venemaal saata Krasin ekspeditsiooni päästma. Ja hoolimata sellest, et jäämurdja oli Leningradis ja valmistus remondiks, valmistati see ette vaid nelja päeva ja seitsme tunniga.

21 juuni "Krasin" saabus Bergenisse, veetis seal kaks päeva, misjärel asus teele Svalbardi poole. Pardal oli 132 inimest, sealhulgas seitse ajakirjanikku. Ekspeditsiooni jälgis kogu maailm. "Krasin" pidi minema sinna, kus keegi enne teda käinud polnud, et leida telk koos aeronautidega. 12. juulil "Krasin" lähenes kohale, inimesed päästeti ja jäämurdja sai maailmakuulsaks.

Kuid raskused ei jäta jäämurdjat "Krasin". Ja juba tagasiteel sai Krasin SOS-signaali Saksa reisiliinilaevalt Monte Cervantes, mille reisijad veensid kaptenit lähenema jäämurdja marsruudile mööda põhjamered, et legendaarset jäämurdjat oma silmaga näha. Laeva pardal oli 1500 inimest. Läbi põhjamere rännates sai Monte Cervantes augu. Laev ei suutnud vee peal püsida kauem kui 16 tundi. Vaatamata Krasini vigastustele – vasakpoolne sõukruvi oli katki ja roolikinnitus sai vigastada, muutis kapten Carl Aggie kurssi ja läks appi. Meeskonna tuukrid panid augule spetsiaalse kipsi, kuid vesi ei taandunud. Teiselt poolt leiti veel üks auk. Selle kõrvaldamiseks eemaldasid nad jäämurdja mootoritekilt metallist lehed. Selle tulemusena Monte Cervantes päästeti.

Pärast remonti Norras 5. oktoobril 1928 naasis Krasin võidukalt Leningradi, kus 200 000 kodanikku teda entusiastlikult tervitasid. Sellel reisil autasustati jäämurdjat Krasin ja kogu meeskonda Tööpunalipu ordeniga eriteenete eest Isamaale.

Teine sünnitus

Seal on lugematu arv kaubalaevu, mida jäämurdja Krasin 1930. aastatel läbi triiviva jää navigeeris, lugematu arv miile, mida ta pidi ületama kõigil Põhja-Jäämere meredel. Ta sõitis haagissuvilatega, "lohis" laevu läbi ujuva jää, purustas võimsaid jäätõkkeid selge vee ruumide vahel, manööverdas osavalt ohtlikes väinades saarte vahel. Jäämurdjalt viidi läbi teaduslikud uuringud, mis võimaldasid oluliselt laiendada teadmisi Arktikast, mis suure vastumeelsusega oma saladusi teadlastele jagas.

1941. aastal, päeval, mil Saksamaa kuulutas Nõukogude Liidule sõja, seisis jäämurdja Krasin ankrus Tšukotkas Providenija lahes ja ootas järgmist Arktika navigatsiooni. Suure Isamaasõja ajal tegeles "Krasin" oma otsese äritegevusega - juhtis riigi majandus- ja kaitselastiga laevakaravane läbi jää Arktika meredel, aga ka Valgel merel.

Polaarkonvoide ajalugu on Teise maailmasõja üks kangelaslikumaid ja traagilisemaid lehekülgi. Konvoide marsruut kulges mööda Norra rannikut, kus baseerusid Saksa allveelaevad ja asusid Saksa lennuväljad. Ühelgi konvoil ei õnnestunud kaotusi vältida. Konvoi kaubalaevade meeskonnad moodustati ainult vabatahtlikest ja olid rahvusvahelised. Konvoid vedasid relvi ja laskemoona, toitu, ravimeid ja kütust.

"Krasin" PQ-15 konvoi koosseisus lahkus Islandi Reykjaviki sadamast 26. aprillil 1942. aastal. Karavani ründasid vaenlase lennukid. Konvoi laevade poolt alla tulistatud viiest lennukist kaks tulistasid alla jäämurdja meeskonnaliikmed ning laev ise sai tõsiselt kannatada.

Tänapäeval on Krasin ainus laev Venemaal, mis osales Suure Isamaasõja lahingutes ja on siiani vee peal.

Sõjajärgsel perioodil kuni 1950. aastate alguseni töötas Krasin Põhja mereteel ilma oluliste ümberkorralduste ja moderniseerimiseta. Selleks ajaks hakkas tunda andma teravat puudust arktilistest lineaarsetest jäämurdjatest. Sellises olukorras otsustati SDV-s jäämurdja kapitaalremont teha.

Krasini jaoks tähendas see "teist sündi", sest tegu oli laeva peaaegu täieliku rekonstrueerimisega. Vana elektrijaam asendati uuega, paigaldati moodsa arhitektuuri ja paigutusega pealisehitis, kaks toru asendati ühega, ahtris varustati kopteriväljak. Jäämurdja välimus on peaaegu tundmatuseni muutunud.

Pärast pikka remonti ja ümberehitust 1960. aastal pandi jäämurdja Krasin uuesti tööle ja saadeti kohe laevade saatmiseks Põhjamere marsruudile, kus see töötas üle 10 aasta. 1971. aasta oktoobris naasis jäämurdja oma viimaselt arktiliselt navigatsioonilt. Ta töötas Arktikas, Baltikumis ja Kaug-Idas 54 aastat.

1970. aastatel viidi Krasin üle NSVL Geoloogiaministeeriumi alla ning jätkas tegevust Barentsi ja Gröönimaa merel ning Svalbardil. 1980. aastate lõpus võeti laev järk-järgult kasutusest välja.

Legendaarse jäämurdja, paljude laevade ja inimeste päästmise arvel, kuid 1990ndatel hakkas ta ise abi vajama. "Krasiini" kaitsmiseks välismaale müümise katsete eest ja ajaloolise säilmena säilitamiseks korraldati avalik komitee. Jäämurdja jäi Venemaale, kuid selle omanikud ei saanud kunagi laeva päästmiseks vajalikku korralikku rahastust. Jäämurdja oli vaikselt suremas. Kuid avalikkus ja hoolivad inimesed tõstatasid ikka ja jälle küsimuse, kuidas leida organisatsioon, mis oleks võimeline jäämurdjale elu sisse puhuma. Ja selline organisatsioon leitigi – Kaliningradis!

2004. aastal otsustati pärast arvukaid läbirääkimisi jäämurdja Krasin üle anda Vene Föderatsiooni Kultuuriministeeriumi Maailmamere muuseumi bilanssi. Muuseumil oli juba kogemusi ajalooliste laevade säilitamisel ja see moodustas Kaliningradis ainsa ajaloolise laevastiku muldkeha Venemaal. Alates 1996. aastast on Krasin sildunud leitnant Schmidti muldkehale.

31. märtsil 2017 toimusid jäämurdja Krasin pardal Andrejevski lipu pardal heiskamise 100. aastapäevale pühendatud pidulikud üritused. Jäämurdja-muuseumi garderoobis peeti palvus - Kroonlinna Johannese palve, mida loeti esmakordselt 19. märtsil 1899 Venemaa esimese arktilise jäämurdja Yermak Kroonlinna saabumise puhul. Seejärel jäämurdja ülemise silla tekil aktsioon "Sarvest Krasinile" ja Andrease lipu heiskamine, aga ka mälestussildi "Venemaa merepärand" avamine jäämurdja pardal. võttis aset. Ametlik tseremoonia lõppes miitinguga. Orkestri helide saatel toimus mereakadeemia kadettide pidulik läbisõit. Pidustused lõppesid etendus-kontserdiga “Jäälõhkuja Krasini ajaloo lehekülgi”.

Legendaarse laeva 100. aastapäeva tähistamise raames toimus aastaringselt mitmeid üritusi: filmifestival Sea Calls, konverents Polar Readings ja jäämurdjate festival. Venemaa Geograafia Seltsi peakorteris Peterburis avati näitus “Jäämurdja Krasin”. 100 aastat saavutust.

20. jaanuaril 2018 esilinastus stuudios Lenfilm uus Pleiada tele- ja raadiokompanii loodud dokumentaalfilm Jäämurdja Krasin: Päästemissioon. Filmi kuulsast jäämurdjast tõid publiku ette stsenarist Natalia Spiridonova, režissöör Inna Kokorina, operaator Aleksei Gorbatov ja produtsent Natalia Spiridonova. Sihtasutuse Isamaa Ajalugu tegevjuht pöördus kõigi kohaletulnute poole tervituskõnega.

Tekst: Jelena Stebljuk, Viktor Pavlov

Foto: Vene Föderatsiooni Kultuuriministeeriumi Maailmamere muuseumi arhiiv, Aleksander Šalgin

Aprillis käisin Peterburis ja imetlesin Krasini jäämurdjat, kuid ei jõudnud seda külastada.
Arhiivifotosid analüüsides otsustasin selle ajalugu lähemalt uurida.

Venemaa ja Nõukogude laevastiku arktiline jäämurdja, alates 1980. aastatest - muuseumilaev.
Ehitanud W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. Newcastle upon Tyne'i linnas Ühendkuningriigis aastatel 1916–1917.
Septembris 1916 moodustati meeskond ja sama aasta 1. oktoobril kanti jäämurdja Venemaa mereväe laevade nimekirja "Svjatogor" nime all.
1927. aastal nimetati see ümber Nõukogude poliitiku Leonid Krasini auks.
15. septembril 1917 ühines jäämurdja Põhja-Jäämere flotilliga.

2. Keskmise söekuluga umbes 100 tonni ööpäevas ja täiskoormaga kivisütt jäämurdja kütuseautonoomia oli umbes üks kuu. Briti aurukatlad töötati välja kvaliteetse Cardiffi kivisöe kasutamiseks, mis raskendas hiljem punkerdamist kõrgetel laiuskraadidel. Nõukogude Kuznetski kivisüsi ei võimaldanud täit võimsust arendada.

3. Mitu aastakümmet oli ta maailma võimsaim Arktika jäämurdja.
Jäämurdjat kasutati kohe Briti laevade sõjaväelastiga Arhangelskisse saatmiseks.
Svjatogori sõjaväeteenistus ei kestnud kaua ja lõppes 1918. aastal – jäämurdja uputati madalasse vette Tšižovka jõe suudme lähedal selle ühinemiskohas Arhangelskis Põhja-Dvinaga. Eesmärk oli tõkestada sekkumislaevade tee Arhangelskisse, kuid nagu selgus, piisas laeva tõstmiseks kuningakivide sulgemisest ja vee väljapumpamisest.
1921. aasta detsembris ostis Nõukogude Admiraliteedi jäämurdja Inglismaalt.
1928. aastal kukkus õhulaev "Italia" põhjapooluselt naastes alla. Kindral Umberto Nobile ja tema enda ekspeditsiooni ellujäänud liikmed leidsid end keset jäist kõrbe. Kõigist appi saadetud laevadest suutis ekspeditsiooni jäälaagrisse pääseda ja inimesi päästa vaid "Krasin".
Tagasiteel aitas ta Saksa reisilaeva "Monte Cervantes", mille pardal oli 1500 reisijat, mis sai jääle põrutades augud. Selle kangelasliku kampaania eest autasustati jäämurdjat Tööpunalipu ordeniga.

4. Teine maailmasõda leidis jäämurdja Kaug-Idast. "Krasin" oli sunnitud ületama Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, Panama kanali, et jõuda õigeks ajaks navigatsiooni alguseks Arktika läänesektoris. Tema teekonna viimane osa toimus Põhjakonvoi PQ-15 koosseisus.
Jäämurdja rollis "Krasin" töötas kuni 1972. aastani.

5. 10. augustil 1989 andis merearktika uurimisekspeditsioon jäämurdja Leonid Krasin Rahvusvahelise Teadusajaloo Fondi bilanssi, laev saadeti Leningradi jätkama teenistust kaua teenitud ja auväärsel ametikohal. muuseumilaev.
Nüüd on jäämurdja parkimiskohaks leitnant Schmidti vall, Mäeinstituudi lähedal. Praegu on see Kaliningradi Maailmamere muuseumi filiaal.
Siin on selline huvitav lugu Krasini jäämurdjast.

6. Jäämurdja parkla lähedal on huvitavaid laevu.
Teisel pool muldkeha oli remondis allveelaev.

7. Kaasaegsed jäämurdjad.
Lineaarne diisel-elektriline jäämurdja "Murmansk".

8. Pliijäämurdja "Vladivostok".

9. Varem hurjutasid paljud Arktika üle, unistasid uute maade avastamisest, teaduse tegemisest, nüüd on selliseid entusiaste vähem.
Koolis töötades küsisin õpilastelt, kelleks nad saada tahavad, ja ükski ei vastanud - meremees või polaaruurija ...

Laev, mida kogu maailm tunneb jäämurdjana Krasin, lasti vette 1917. aasta jaanuaris. See ehitati Inglismaal Vene mereministeeriumi tellimusel Vene inseneride osalusel. Tema eesnimi on "Svjatogor".

1917. aasta sügisel saadeti Svjatogor Arhangelskisse. Seoses Arhangelski vallutamise ohuga brittide poolt 1918. aastal uputati laev Põhja-Dvina faarvaatrisse. Britid tõstsid selle edukalt üles, pärast mida asus Inglismaa lipu all asuv "Svjatogor" Norras.

1921. aastal ostis laeva RSFSRi väliskaubanduse rahvakomissariaat. Sellise ostu initsiatiiv tuli Nõukogude täievoliliselt riigimehelt Leonid Borisovitš Krasinilt. Tema järgi sai jäämurdja nime 1927. aastal.

1928. aasta suvel osales jäämurdja "Krasin" õhulaeva "Italia" lennus osalejate päästmisel. Sellel õhulaeval kavatses polaaruurija U. Nobile jõuda põhjapoolusele, mis lõppes Arktika jääle kukkumise ja mitme riigi päästeretkega. Esimesena lähenes jäämurule koos hukkunutega Nõukogude ekspeditsioon jäälõhkujal Krasin. Tagasiteel hoidis jäämurdja ära 1818 reisijaga pardal olnud Saksa auriku Monte Cervantese hukkumise, mis kukkus jäämäega kokkupõrkes.

1920. aastate lõpus – 1930. aastatel pakkus jäämurdja Krasin navigatsiooni Läänemerel ja Valgel merel ning oli uurimislaev. Suure Isamaasõja ajal osales ta konvoide saatmisel, teda kasutati kaubalaevana. 1942. aastal kuulus jäämurdja Krasin polaarkonvoi PQ-15 koosseisu.

Kuni 1952. aastani jäi Krasini jäämurdja maailma võimsaimaks. Aastatel 1952–1959 läbis ta moderniseerimise, kuni 1970. aastateni töötas ta Arktikas uurimislaeva ja ujuvelektrijaamana. 1992. aastal anti laev üle Rahvusvahelisele Teadusajaloo Fondile Peterburis. 1996. aastaks tehti remont, misjärel jäämurdja Krasin sildus leitnant Schmidti muldkeha muuli äärde. Praegu on laeva staatuses Maailma ookeani "jäämurdja" Krasini muuseumi filiaal.

Jäämurdja "Krasin" elulugu:
• 1916, 21. jaanuar- jäämurdja ehituse algus
• 1916, 1. oktoober- jäämurdja "Svjatogor" on kantud Põhja-Jäämere sõjaväe flotilli nimekirjadesse
• 1917, 31. märts- "Svjatogoril" heisati Püha Andrease lipp
• 1918 - revolutsioonilise valitsuse korraldusel ujutati see Põhja-Dvina suudmes üle, brittide poolt üles tõstetud, läks Suurbritannia omandisse, seilati Norra lipu all
• 1920 - rentis Nõukogude valitsus jäämurdja "Solovei Budimirovitš" päästmiseks
• 1921 - lunastati Briti valitsuselt L. B. Krasini ja A. N. Krylovi osalusel
• 1927 - jäämurdja sai uue nime "Krasin"
• 1922 - 1928 - töötab Baltikumis
• 1928 - U. Nobile (Itaalia) ja reisilaeva "Monte Cervantes" (Saksamaa) ekspeditsiooni päästmine
• 1928 - 1934 - töötab Arktikas
• 1934 - osaleb Tšeljuskini alajaama päästmises
• 1937 - 1941 - osutab jääabi laevade transportimisel
• 1941 - 1942 - Vladivostokist ületab Vaikse ookeani, läbib Panama kanali, jõuab Halifaxi sadamasse (Kanada)
• 1942 - järgneb Reykjavikis (Island)
• 1942 - 20 laevast koosneva liitlaskonvoi osana saabub PQ-15 Murmanskisse
• 1942 - 1943 - osutab jääabi konvoidele Valgel ja Kara merel
• 1943 - naaseb Vladivostokki, lõpetades 1941. aastal alanud ümbermaailmareisi
• 1943 - 1950 - töö Arktika idasektoris
• 1950 - 1956 - töötab Murmanski laevafirmas
• 1956 - 1959 - Wismari (GDR) laevatehase moderniseerimine
• 1959 - 1972 - teostab transpordilaevade jääeskortit mööda Põhjamereteed
• 1972 - 1989 - antud üle NSVL Geoloogiaministeeriumile, tagab uurimisekspeditsioonide töö Arktikas
• 1992 - omistati riikliku tähtsusega ajaloomälestise "Krasin" staatus
• 1995 - avati esimene muuseumiekspositsioon
• 10. veebruar 2004- kanti üle Maailma Ookeani Muuseumi bilanss, korraldati Maailmamere Muuseumi filiaal Peterburis "Jäämurdja Krasin".
• 31. märts 2007- jäälõhkujale heisati taas Andrejevski lipp
• 2008 - 80 aastat U. Nobile ekspeditsiooni päästmisest ja võidukast tagasipöördumisest Leningradi

Taktikalised ja tehnilised omadused:
• Tüüp: liini jäämurdja
• Nimi:"Krasin"
• Ehituskoht: Newcastle, Inglismaa, laevatehas "Armstrong, Whitward and Co"
• Pikkus laius: 99,8 m, 21,8 m
• Mustand: peale/tühi 7/9 m
• Nihe: statsionaarne/täis 8330/10200 tonni
• Kiirus: maksimaalne/ökonoomne 16/15 sõlme
• ristluskaugus: 6800 miili
• Energiaressursid: 10000 hj – 3 PM x 3350 hj
• Meeskond kokku: 112 inimest
• Autonoomia: 56 päeva
• Kütusevarustus: 2993 tonni

Peterburis leitnant Schmidti valli lähedal leidis oma igavese parkla Venemaa vanim legendidega kaetud arktiline jäämurdja Krasin.

"Krasin" on Peterburi üks huvitavamaid "tehnilisi" vaatamisväärsusi. Seda külastades saate puudutada tõelist ajalugu ja tunda polaaruurimise elavat romantikat.

Jäämurdja "Krasin" on ainulaadne alus. 2017. aastal möödub 100 aastat Andrejevski lipu jäämurdjale heisamisest. Kuid kõik tema süsteemid on töökorras ja vajadusel saab ta taas jääga võitlema asuda, kuigi mitte nii võimsate kui varem. Jäämurdjale kehtivad mereregistri reeglid ja see kuulub Venemaa laevastiku koosseisu.

"Krasini" ajalugu

Laeva ajalugu sai alguse 1916. aastal, kui Inglismaa laevatehased said Venemaa valitsuselt tellimuse uue jäämurdja ehitamiseks. Svjatogori sünd, see nimi, mis laevale algselt anti, on tihedalt seotud viitseadmiral Stepan Osipovich Makaroviga. Ta mõistis hästi, kui olulised olid Venemaa jaoks põhjapoolsed mereteed. Tema initsiatiivil lasti 19. sajandi lõpus varudest vette võimas jäämurdelaev Yermak, millel tol ajal analooge polnud.

Hiljem ilmunud Svjatogorist sai Yermaki täiustatud, palju võimsam analoog (muide, Krasin oli 20. sajandi esimesel poolel maailma võimsaim jäämurdja).

1916. aasta augustis lasti laev vette. Pärast vajalikke parandusi heisati 31. märtsil 1917 selle kohale Andrejevski lipp ja jäämurdja sisenes Põhja-Jäämere flotilli järelsõnaga Arhangelski sadamasse. Siin ujutati see 1918. aastal üle, et blokeerida Arhangelskile lähenevate Inglise sissetungijate laevade faarvaater. Üleujutus aga ebaõnnestus.

Britid tõstsid jäämurdja üles, tegid vajalikud remonditööd ja kuni 1921. aastani, samal ajal kui laev L.B. Krasinit kodumaale tagasi ei viidud, "Svjatogor" läks Briti lipu alla.

1927. aastal muutis jäämurdja nime ja sai Krasiniks. Möödunud sajandi kahe- ja kolmekümnendad aastad olid laeva jaoks märgilised. Jäämurdjast sai toona dirižabli Umberto Nobile meeskonna päästnud ekspeditsiooni lipulaev, osales 9. Kara ekspeditsioonil, jõudis esimesena Želaniya neemele ning juhtis esimest korda sõjalaevu piki põhjapoolset mereteed. .

"Krasin" sai Lena transpordiekspeditsiooni juhiks, mille tulemusel sisenes Jakuutia ookeani. Oma saavutuste eest saab jäämurdja Tööpunalipu ordeni.

Sõja-aastatel paigaldati Krasinile relvi. Ta tegeles sõjaväekolonnide saatmise tagamisega jääoludes. Valitsuse korraldusel läks "Krasin" 1941. aastal USA-sse appi Gröönimaal dessandi korraldamisel. Poolteist aastat hiljem naasis laev sõjaväekonvoi PQ-15 koosseisus kodumaale, kus jätkas kuni sõja lõpuni kolonnide juhtimist läbi Arktika vete. Viiekümnendate lõpus jäämurdjat moderniseeriti.

1972. aastal sai osa jää läbilaskevõimest kaotanud Krasin pärast järjekordset ümberehitust uurimislaevaks. Selles ametis töötas jäämurdja Svalbardis, Gröönimaal ja Barentsi merel. Krasin läks oma viimasele reisile 1989. aastal.

1992. aastal väljastati laevale kaitsetunnistus ja sellest sai riikliku tähtsusega mälestis. Esimene muuseuminäitus pardal avati 1995. aastal ning alates 2004. aastast on jäämurdjast saanud Maailma Ookeani Muuseumi filiaal. Siia on kogutud autentsed fotod ja dokumendid, mis on seotud Krasini ja kogu Venemaa jäämurdjalaevastiku ajalooga. Muuseumi teadus- ja tehnikaarhiiv sisaldab jooniseid, kaarte ja huvitavaid unikaalseid filmimaterjale. Põhikollektsioonideks peetakse eri aegadest pärit navigatsiooniesemete, polaarportselani, laevasisustus- ja olmeesemeid ning teadusinstrumente. Muuseumi püsiekspositsioonid on pühendatud Krasini ajaloole, Itaalia otsimise ekspeditsioonile ja kaasaegsetele navigatsiooniseadmetele.

Fotod jäämurdjast

Jäämurdja "Krasin".

Jäämurdja "Krasin" on ülemaailmse ajalooliste laevade ühingu liige, mis koosneb 175 laevast ja erineva otstarbega alusest. Ühendusse kuuluvad sellised legendaarsed laevad nagu ristleja Aurora, Ameerika lahingulaev Missouri, Briti teelõikur Cutty Sark ja Kreeka lahingulaev Averof.

Tööpunalipu orden.

25. mail 1928 kukkus õhulaev Italia põhjapooluselt tagasilennul alla.

Ellujäänud meeskonnaliikmed eesotsas kindral Nobile'iga sattusid Põhja-Jäämeres jäälaevale. Paljudest ekspeditsioonile appi ruttavatest laevadest ainsana "Krasin" pääses jäälaagrisse ja päästis inimesi. Mõni päev hiljem pidi Krasin päästma jäämäe otsa sõitnud Saksa ristluslaeva Monte Cervantes. Naljakas, et liinilaev kiirustas Arktikasse kuulsat jäämurdjat vaatama.

Selle kampaania eest pälvis Krasin Tööpunalipu ordeni.

Laeva turg. Pean ütlema, et merendustraditsioonide järgi ei ole kombeks mitte mingil juhul ryndat vahetada. Eesnimega jäämurdjal siiski ei vedanud. Pärast Inglismaalt väljaostmist nimetati jäämurdja ümber ja kelluke valati ümber.

Ankruvintsid.

Laevatekil...

"Krasini" interjöörides domineerib "nõukogude klassika".

Kajut-firma.

"Krasini" Panama kanali läbimise tunnistus.

Veel üks VEF.

Jäämurdja gürokompass.

Kui soovid külastada "Krasinit" - pane koordinaadid kirja...

Kiilu all on ainult 90 sentimeetrit.

Masinatelegraaf.

Tegelikult on Krasinil hetkel alles vaid 1 aurumasin ...

Enne moderniseerimist 1950. aastatel oli jäämurdjal 3 aurumasinat ja 10 söeküttel töötavat katelt. Ümberkorralduste käigus pandi jäämurdjale 4 õliküttel töötavat katelt. 70ndate alguses demonteeriti 2 aurumasinat.

Neeva vastasküljel asuvad Admiraliteedi laevatehased. Krasinilt on näha Novorossiiski diisel-elektriline allveelaev (projekt 636.3 Varšavjanka). Selle foto tegemise ajal oli paat valmimas. 22. augustil 2014 heisati Novorossiiskis mereväe lipp. Paat saab olema osa Musta mere laevastikust.

Kaptenisild "Krasina".