Taskulambi ajalugu. Tänavalaternate ajalugu. Iidne aeg - küünlad, tõrvikud ja lambid

Lõket ja tõrvikut, mille ajalugu on umbes kakssada tuhat aastat, võib pidada esimeseks tänavavalgustuse katseks.

Tänavalambi prototüübid ilmusid rohkem kui kaks ja pool tuhat aastat tagasi aastal Vana-Kreekakuhu tänavate valgustamiseks paigaldati statiividele tuleohtliku aine, peamiselt õliga täidetud kausid. Umbes samal ajal ilmusid Hiinas esimesed taevalaternad - üle puust või bambusest raami sirutatud riisipaberist kerged konstruktsioonid. Taskulambi sisse on kinnitatud miniatuurne põleti, mille põlemisaeg ei ületa 15-20 minutit. IN Vana-Rooma lisaks tõrvikutele hakati kasutama pronksist õlilaternaid. Sellised laternad olid kas kaasaskantavad - orjad kandsid neid, valgustades nende peremehe teed, või paigaldati seintele spetsiaalsetesse hoidikutesse, nii sise- kui välistingimustes. Et leek tuules ei kustuks, kaeti laterna seinad õlitatud lapi, pulli põie või luuplaatidega.

Keskaegne Euroopa ei teadnud sellist asja nagu tänavavalgustus. Linnarahvas kasutas endiselt kaasaskantavaid laternaid või lampe, enamasti õlilampe. Tööstuse ja linnade kasvades tekkis vajadus valgustuse järele. Londonist sai linnavalgustuse pioneer, kus esimesed tänavavalgustid ilmusid 15. sajandi alguses: 1417. aasta linnapea korraldusel hakkasid linlased riputama laternaid, mille valgusallikaks oli taht. õlisse kastetud. Pariisist sai järgmine linn, mis võttis kasutusele primitiivse linnavalgustussüsteemi: elanikelt nõuti tänava poole avanevatel akendel õli- või küünlalampide väljapanekut. Hiljem, kuningas Louis XIV dekreediga, ilmusid linnas esimesed tänavalaternad. Süstemaatiline lähenemine linnavalgustusele võeti esmakordselt kasutusele Amsterdamis, kuhu 1669. aastal paigaldati laternad, mille disain püsis muutumatuna kuni 19. sajandi keskpaigani.

Kanepiõlist kütusega laternaid hakati Peterburi tänavatele ilmuma alates 1707. aastast. 23 aastat hiljem jõudis Moskva linnavalgustus: klaaslaternad riputati üksteisele võrdsel kaugusel puitpostidele. Õli asendati kõigepealt petrooleumiga, mis oli odavam ja andis eredamat valgust, ning seejärel gaasiga. London on esimene linn, kus gaasivalgustus sai linna infrastruktuuri osaks juba 19. sajandi alguses. Elektri ja hõõglampide leiutamine muutis linnade nägu täielikult, laternad lakkasid olemast ja ilmusid kõikjal elektri kättesaadavuse, vastupidavuse ja ohutuse tõttu. Esimene tänav, mis sai Moskvas elektritulesid, oli Tverskaja.

Juugendstiili ajal tegi elektri laialdane kasutamine valgustuses tõelise pöörde. Jerk oli seotud võimega valgusallikat keerata ja suunata mitte ülespoole, nagu see oli kõigil varasematel aastatel, vaid allapoole, parandades samal ajal ruumi valgustust.

Hoolimata asjaolust, et valgusallikas on sajandite jooksul muutunud, on tänavalaterna välimus muutunud minimaalselt. Muidugi võimaldavad uued tehnoloogiad katsetada nii materjalide kui ka disainiga, kuid rääkides tänavalaternatest, esindame traditsioonilisi nelja- või kuusnurkseid lampe, mis on kitsendatud altpoolt ja mis on kinnitatud vardale või kronsteinile. Valgusteid ei jagatud reeglina välistingimustes ja siseruumides.

Dekoratsioonielemendid olid iseloomulikud kõigile lampidele vastavalt ühel või teisel ajal valitsevale stiilile.

Meie salongist saate osta antiikseid lühtreid, mis on valmistatud 19. sajandi lõpust kuni 20. sajandi keskpaigani erinevates stiilides - need on tegelikud klassikad, mis sobivad nii muuseumis, linnakorteris kui ka maakodus.

29.05.2011

Paljudele tundub kummaline, et selline kõigile tuttav seade on väga värske leiutis. See leiutati XIX sajandi lõpus, hoolimata asjaolust, et sel ajal olid majad juba peaaegu üldjuhul elektrilampidega valgustatud.

Suure tõenäosusega pidurdas kompaktse kaasaskantava taskulambi loomist see, et neil päevil puudusid kuivad patareid. Sel ajal eksisteerinud patareid olid vedela elektrolüüdiga täidetud mahutid, mida oli raske kaasas kanda. Seetõttu tasub selle leiutise puhul kõigepealt mainida Karl Gassnerit - just tema leiutas ja patenteeris 1886. aastal patarei, millest elektrolüüt välja ei voolanud, hoolimata sellest, kuidas te välja näete.

Selle sama, millest sai tänapäevaste elektriliste taskulampide prototüüp, lõi 1899. aastal Ameerika leiutaja David Meisell. Samal aastal müüs ta oma patendi Ameerika elektritoodete ja tootmise ettevõttele, mille asutas Valgevenest pärit emigrant Konrad Hubert. Väliselt meenutas Meiselli leiutis väga moodsat taskulampide võtmehoidjat, ainult laiendatud kujul - see oli tihe papptoru, kuhu paigaldati läätsega ja metallist helkuriga lambipirn. Toru sees asus kolm silindrilist jõuallikat. Esimesel taskulambil oli lüliti, mis oli disainilt üsna ebatavaline - selle süütamiseks oli vaja suruda keha sulgenud metallrõnga külge kinnitatud metallrõngas. See üsna ebamugav disain asendati peagi ergonoomilisema ja usaldusväärsema lülitiga, mille leiutas Konrad Hubert.

Kuna patareidel polnud pikka ressurssi, särasid esimesed taskulambid üsna tuhmilt ja erinevalt tänapäevastest toodetest ei kasutatud neid mitte ereda valguse allikana, vaid välguna, mis võis hetkeks midagi vajalikku valgustada. Seetõttu said ameeriklased vastavalt kaasaskantava taskulambi nime, taskulamp - vilkuv tuli või valgus. Kuid britid andsid taskule mõeldud taskulambile teise nime - tõrvik ehk tõrvik. See on tõenäoliselt tingitud asjaolust, et need seadmed jõudsid Foggy Albioni täiustatud kujul. Muidugi ei olnud see veel meile nii tuttav ere LED-taskulamp, kuid sellegipoolest on see teinud olulisi muudatusi paremuse poole.

Kogu selle aja tegid Meissell ja Hubert koostööd elektrilise taskulambi kujunduse täiustamiseks, kuid nad said kuulsaks alles siis, kui New Yorgi politsei hindas nende ajulapsi - leiutajad kinkisid neile reklaami eesmärgil taskulampe.

Eveready kaubamärgi all toodetud lampide seeriatootmise asutas 1905. aastal The American Ever Ready Company, millele Hubert nimetas oma ettevõtte ümber. Nüüd on need laialt levinud ja võivad olla kõikjal.

Mitte ringkiri, kuid ikkagi tähtpäevakuupäev Vene teaduse ja tehnika ajaloos langes 11. septembrile. Sel päeval, 140 aastat tagasi, süüdati Peterburis Odessa tänaval maailma esimesed elektrilambid, mis asendasid vanu petrooleumilampe. Nagu üks pealtnägija kirjutas: "Järsku sattusime pimedusest tänavale, kus oli palju valgust. Kahes laternas asendati petrooleumilambid hõõglampidega, mis valgusid valge valgus... Rõõmu ja üllatusega kogunenud imetlesid seda valgust tuleta. "

Uued laternad lõi leiutaja Alexander Lodygin täielikult kooskõlas sellega, mida me tänapäeval nimetame uuendusteks. Lodygin leiutas, Lodygin tootis, Lodygin rakendas, Lodygin teenis. Elektrilise valgustuse kasutuselevõtt linnas algas tegelikult tänavalt, kus leiutaja töökoda asus.

Kummalisel kombel oli see toona norm. Ei, teadlase, leiutaja ja ärimehe kombinatsioon ühes isikus polnud samuti tavaline nähtus. Kuid sellegipoolest oli teaduse tase iseenesest selline, et see võimaldas ikkagi ühendada ühe inimese aju teadlase, tehnoloogi ja turumagaani. Norm oli midagi muud - et üldiselt surus seadme looja ise selle ellu. Ei valitsuse programmid seda praktiliselt ei olnud, keegi ei ehitanud tehnoparke ja innovatsioonikeskusi. Leiutatud? Koostage demonäidis, tõestage selle eeliseid rangele osakondade komisjonile - küsige seejärel eelarvest raha edasiseks tootmiseks. Või müüa leiutis riigikassasse.

Ja see toimis! Venemaal loodi palju revolutsioonilisi arenguid sildiga "esimest korda maailmas". "Palju" - antud juhul tähendab see sadu. Sellest maailma esimene treipinkimisseade, kaarjas üheahelaline sild, elektrikaar, rööbastee, avakoldetehnika (kolmkümmend aastat varem kui vennad Martinid), hõõglamp, elektrimootoriga allveelaev, lennuk, elektrikeevitus, auruvedur, tiiburlaevadega laev, raadio, veeturbiin, mört, gaasimootor... Ja nii edasi.

Ja kuidas on lood nii-öelda tarbijaprofiiliga? Palun: maailma esimene filmikaamera - kaks aastat enne vendi Lumière, automaatne telefonijaam, kaherattaline jalgratas, kaamera (ja värvilised fotod), sünteetiline pesuvahend, televiisor. Ja loetelu jätkub ka.

Paljude asjadega, millel on silt "maailm esimene", kehtib see nõukogude aeg - kui leiutiste toetamise mudel muutus täpselt vastupidiseks: raha andis riik, võttis see viljad endale intellektuaalne omand... Ja tekib küsimus: mis meil sellega täna on? Kui täna investeeritakse miljarditesse eelarvet ja ettevõtete dollareid uuendustesse, siis Skolkovosse, Rusnanosse, ülikooli tehnoparkidesse ja riskifondidesse?

Nagu Internetis öeldakse, "googelda ja leida". Mida annab otsingumootor meile viimase aasta jooksul? Siin on päised.

"Venemaa kloonib mammutit esimest korda maailmas." Tegelikult see ei klooni, vaid ainult koguneb. Ja samas sõnades. Tegelikult lähenes eksperimendile otse Korea teadlane Hwang Woo Suk. Õnneks oli ta teel silmitsi korealase Themisega, kes mõistis ta omastamise eest kaheks aastaks vangi. Kas meie omad saavad niimoodi ette nähtud ajavahet ära kasutada, pole teada.

"Venemaal on esimest korda maailmas rakendatud süsteem, mis võimaldab lennukitel ohutult lennata." See on tõesti suurepärane asi, mis vähendab õhus kokkupõrkeohtu suurusjärkude võrra. Süsteem, mida pretensioonitult nimetatakse ADS-B-ks, osutus läbimurdeks: kui lihtsalt, siis see on üles ehitatud lennuk enda raadiosignaal, mille võtab vastu teine \u200b\u200bseade, mille järel arvutikompleks ise objektid külgedele laiali viib. Ilma keeruka ja kalli maaradarisüsteemi kasutamiseta saavutatakse kõige olulisem: pilootide ja maapealse personali olukorrateadlikkus. Küsimus on selles, kus seda süsteemi esimest korda maailmas täielikult rakendatakse? Oleme määratlenud mõisted 2015 - 2020. Kuid samal ajal plaanivad seda teha ka Euroopa, USA ja Austraalia. Kes võidab?

"Esimest korda maailmas on Venemaal välja töötatud ülivõimas veeldatud gaasil töötav gaasiturbiinivedur." See on nii kopsakas vedur, mis katsete käigus tõmbas söega 171 vagunist rongi. Samal ajal võimaldab selle jaoks loodud spetsiaalne turbiin vähendada kütusekulu olemasolevate omadega võrreldes 39 protsenti. Ja siin - hea asi, kuid mitte ilma selle "aga". Kuid sellise rongi pikkus jääb alla 5 km ja raudtee infrastruktuur on kavandatud umbes 1,5 km pikkuseks. See tähendab, et te ei tohiks jaamades korralikult püsti tõusta ega, mis veelgi tähtsam, te ei saa läbida pöördeid kiirusega, ilma et see lõuendile kahjustaks. raudtee... Kuidas olla, on küsimus.

"Esimest korda maailmas Venemaal oleme välja töötanud, katsetanud ja turule viinud passiivse radarsüsteemi nimega Avtobaza-M."

Suurepärane areng, mis võimaldab nn passiivses asukoharežiimis - st kasutada võimsaid radarisüsteeme, mida potentsiaalne õhuvaenlane näeb ja suudab kiiresti hävitada - määrata lendava sihtmärgi täpsed koordinaadid, tuvastada see ja anda sihtimiseks parameetrid õhutõrjesüsteemid selle juures. "Väga odav ja väga vihane ..." - mitte vaimukalt, kaasas postituse autor oma kirjelduse. Kuid ikkagi pole see jällegi innovatsioonikeskus. Need on sõjavägi. See on nende süsteem niiöelda leiutiste tuvastamiseks ja julgustamiseks.

Lõpuks "Venemaal ehitatakse esmakordselt maailmas kaldus rajaga jäälõhkuja". See on ka geniaalne mudel, milles laeva vasak külg on paremast paremast oluliselt suurem, mistõttu suudab laev läbi lõigata 50 meetri laiuse kanali, mis ületab kere laiust 2,5 korda. Tõsi, aastal tõsine jää see ei tööta, kuid talvel külmuva Soome lahe akvatooriumi jaoks on see täpselt õige. Kuid ka see pole tehnopark. See on jällegi osakond - seekord United Shipbuilding Corporation.

Tegelikult mitte nii vähe - aastaks! Kuid selgub ainult, et need kasulikud uuendused on loonud ja juurutatud osakondade poolt - raudteelased, sõjaväelased, laevaehitajad, lennundustöötajad. Väljapääs meie kodumaistest "räniorgudest" on kuidagi vaevalt märgatav. Ärge arvestage Skolkovo poolt hiljuti välja kuulutatud lennujaamaterminalide liidest, mis võimaldab teil pileti registreerida kõigist neist!

Ei, küsimus pole selles, kuidas hakata mõistma innovatsioonikeskuste ja tehnoloogiaparkide tõhusust. Küsimus on erinev. Kuna nii-öelda süsteem on "Edisoni" võimatu koos leiutaja, innovaatori ja müüjaga ning oleme kaugel riiklikust, siis miks mitte mõelda uuenduste soodustamisele seal, kus nad saavad täna järelsõna "Esimeste jaoks aeg maailmas "? Kus on koondunud suured rahalised vahendid, kus on üks klient, kus ta on - töö range aktsepteerimine?

Teisisõnu, kas me ei peaks rakendusteadust taaselustama? Uuel alusel - tehnoloogiapargid ja innovatsioonikeskused suurte valitsusministeeriumide all?

Megalopolide võimas valgustus, väikeste asulate tänavavalgustus muutis tänapäevase inimese elu aktiivseks olenemata kellaajast. Samal ajal ei mõtle keegi küsimusele - ja kes leiutas elektrilise tänavavalgustuse , ja kuidas laternad loodi.

Esimesed tänavalambid ja nende loojad

Kunstlik tänavavalgustus on kasutusel olnud alates 15. sajandist. Esimene latern andis väikese valgustusala, kuna selles kasutati parafiinküünlaid või kanepiõli. Tänu petrooleumile tõsteti tänavate heledustaset. Kuid revolutsiooniline läbimurre toimus siis, kui leiutati esimene elektrilamp, mille kujundamisel kasutati kõigepealt süsiniku- ja seejärel volfram- ja molübdeenfilamentkiude.

Jan van der Heyden

17. sajandil tegi Hollandi maalikunstnik ja leiutaja Hayden ettepaneku paigutada Amsterdami tänavatele naftalaternad. Tänu Haydeni leiutatud süsteemile vähenes 1668. aastal tarastamata kanalitele langenud inimeste arv, tänavatel vähenes kuritegude arv ja tuletõrjujate töö tulekahjude kustutamisel oli lihtsam.

William Murdoch

19. sajandil tekkis William Murdochil huvitav idee tänavate valgustamiseks gaasiga, kuid tema üle naerdi. Vaatamata mõnitamisele on Murdoch selgelt tõestanud, et see on võimalik. Nii süüdati 1807. aastal Londoni tänavatel esimesed gaasivalgustusseadmed. Veidi hiljem levis leiutaja kujundus teistesse Euroopa pealinnadesse.

Pavel Yablochkov

1876. aastal leiutas Vene insener Pavel Nikolajevitš Jablotškov elektriküünla ja paigaldas selle klaaskuuli. Kujundus oli lihtne, kuid tõhus. Küünaldele jooksis üle süsinikniit. Vooluga kokkupuutel põles niit läbi ja küünalde vahel süttis kaar. Sellest nähtusest, mida nimetatakse kaarelektriks, tekkisid esimesed elektriseadmed. Vene "küünlad", nagu neid kutsuti, paigaldati Liteiny sillale 1879. aastal. Samuti põles Neeva ületaval tõstesillal 12 Yablochkovi lampi. Elektrilise tänavavalgustuse leiutamine tähistas uue ajastu algust elektrivoolu kasutamisel.

Huvitav fakt: 1883. aastal keiser Aleksander III kroonimise ajal valgustati tänu hõõglampidele ümmargune ala Päästja Kristuse katedraali ja Kremli ümber.

Leiutise vilju kasutati Euroopa pealinnades.
Pariisi ja Berliini tänavad, kauplused, rannikualad - kõike valgustasid Yablochkovi selle tehnoloogia abil loodud tänavalambid. Elanikud nimetasid tänavavalgustust sümboolselt: "vene valgus" ja elektriline tänavavalgustuse leiutanud vene insener Pavel Jablotškov sai sel ajal kuulsaks kõigis Euroopa valgustatud ringkondades.

Kuid pärast seda, kui Yablochkovi "küünalde" kaarelektris oli eredaid, kuid lühiajalisi valgusid valgustatud paljusid maailma pealinnasid, olid need seadmed olemas vaid mõned aastad. Need asendati täiustatud hõõglampidega. Vene inseneri leiutis ununes praktiliselt ja Pavel Nikolajevitš ise suri provintsis Saratovis vaesuses.

Tänavavalgustuse arendamise uus etapp

Olulise panuse elektrilise tänavavalgustuse arendamisse andsid vene teadlane Aleksander Nikolaevitš Lodygin ja ameeriklane Thomas Alva Edison.

Lodygin lõi spiraalina keeratud molübdeen- ja volframfilamentide baasil elektripirni kujunduse. See oli läbimurre elektriliste avastuste osas. Valgustusseadme üks olulisemaid kriteeriume on töötamise kestus. Lodygin tõstis oma lampide ressurssi 30 minutilt mitusada töötundi. Samuti hakkas ta kõigepealt kasutama vaakumtorusid, pumpades neist õhku välja. See võimaldas valgusti eluiga oluliselt pikendada.

Esimest korda ilmusid Peterburi Odessa tänava tänavavalgustusse Lodygini hõõglambid 1873. aastal.

Saanud leiutise eest patendi ja auhinna, ei suutnud Aleksander Nikolajevitš seda massidele levitada. Andekal inseneril puudus ettevõtlikkus ja ta ei suutnud viia tootmist nõutavasse tasemesse.

Teine insener, ameeriklane Thomas Edison, paistis silma visadusega eesmärgi saavutamisel. See oli tema, kes võttis Lodygini leiutise aluseks, parandas selle disaini ja suutis selle laiemasse tootmisse viia. See ei tähenda, et Edison sai oma kuulsuse vääramatult kätte. Lõppude lõpuks viis ta püsivalt läbi tuhandeid katseid ja arendas elektrivalgustuses välja väga olulise etapi - praegusest allikast tarbijani, mis võimaldas käivitada elektrivalgustuse tervete linnade skaalal.

Niisiis, tänu vene inseneri Lodygini teadmistele ja Ameerika teadlase Edisoni väledusele tõrjus elektriline tänavavalgustus gaasilambid välja.

Kuidas esimesed laternad välja nägid: video

Kummaline, kuid selline lihtne seade nagu taskuelektriline taskulamp leiutati alles 19. sajandi lõpus, ehkki selleks ajaks oli elekter ise ja isegi elektrivalgus olnud uudsus.

Arvatakse, et kaasaskantava kompaktse elektrilambi loomise peamine takistus oli kuivade patareide puudumine, see tähendab lihtsalt sellised patareid, millest midagi välja ei voola, välja arvatud nende keerutamine. Fakt on see, et esimesed elektrivoolu allikad olid vedeliku-elektrolüüdiga täidetud mahutid ja seetõttu ei olnud need eriti liikuvad. Nii et taskulambi leiutamisest rääkides ei saa mainimata jätta Karl Gassnerit, kes valmistas ja patenteeris esmakordselt 1886. aastal patarei, millest elektrolüüt ei lekkinud.

Seadme, millest leiutati kõik meile teadaolevad elektritaskutüübid, leiutas ja patenteeris alles 13 aastat hiljem, 1899. aastal Ameerika Ühendriikides David Meisell, kes samal aastal müüs oma patendi Ameerika Elektritoodete ja Tootmisettevõttele, mille asutas Valgevenest pärit Konrad Hubert (teise nimega Akiba Horowitz). Mayselli laternal olid juba kõik funktsioonid, mis meile tuttavad olid, näiteks Maglite laternatest. Tegelikult oli see lihtsalt paksust papist valmistatud toru. Ühele küljele oli paigaldatud metallist reflektori ja läätsega lambipirn. Teisel küljel oli torul kaas, mille alla laaditi 3 silindrilist patareid. Lisaks papist korpusele võib esimese taskulambi eripäraks pidada lüliti originaalset kujundust: taskulambi süütamiseks tuli suruda korpusele kinnitatud metallrõngas teise metallosa külge - pöidlaga rõngas (vaata fotot).

Kuid see selgelt mitte eriti ergonoomiline disain ei kestnud kaua. Juba 1902. aastal patenteeris Konrad Hubert mugavama ja usaldusväärsema lüliti ning varustas sellega Meiselli laterna (vt fotot).

Toonase väga väikese aku kestvuse tõttu ei erinenud Meisell-Huberti latern

heledust ja seda ei kasutatud eredate kiirte allikana nagu tänapäevased laternad, vaid pigem välguallikana- selleks, et hetkeks midagi valgustada. See seletab Ameerika keeles taskulaternate nime.- taskulamp, see tähendab "valgussähvatus", "vilkuv tuli", vastandina tõrvikule, "tõrvikule"- nimi, mille elektrilaternatele andsid udused Albioni elanikud, kuhu need seadmed tulid, ilmselt kaugelearenenud kujul.

Hubert ja Meissell töötasid koos ja jätkasid laterna kujunduse viimistlemist. Kuid tõeline kuulsus tuli neile alles siis, kui New Yorgi politsei hindas nende leiutist, kellele nad reklaami eesmärgil oma taskulambid kätte andsid.

1905. aastal nimetas Hubert ettevõtte ümber American Ever Ready Companyks ja alustas Eveready kaubamärgi all lampide masstootmist. Aasta hiljem tarnis National Coal Company Huberti ettevõttele toorainet

oma laternate tootmise, ostis 200 000 dollari eest ära pool oma ärist. See tehing ei mõjutanud ettevõtte poliitikat, kuna Hubert jäi presidendiks ...

Kasutatud fotod saidilt http://www.wordcraft.net/