Kamion 220695 04. Vozilo UAZ. Opće informacije o automobilu

Pitanje: Pitanje o deklaraciji o porezu na transport. Auto vozilo marka UAZ-220695-04 naziv (vrsta vozila) specijalni putnički, vozilo kategorije B (prema PTS podacima). Potvrda o registraciji vozila pokazuje da je treći specijalni putnik ekološke klase. TS (8 sedišta). Da li šifru tipa vozila treba navesti u prijavi poreza na transport kao 51004 ili 54003?

red 3 PTS-a (pisma Ministarstva finansija Rusije, red 2 i .

Uporedna tabela Definicija uporedne tabele Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 20. februara 2007. br. 1369/07, rezolucija Federalne antimonopolske službe Zapadnosibirskog okruga od 18. oktobra 2006. br. F04-6867 / 2006 (27536 -A81-15) Istočnosibirskog okruga od 12. marta 2009. br. A58-3798 / 08-F02-869 / 09, Sjeverozapadni okrug od 17. jula 2006. br. A05-1765 / 2006-13).

Treba napomenuti da u slučajevima kada podaci o kategoriji (tipu) vozila navedenim u TCP-u ne dozvoljavaju nedvosmisleno određivanje poreske stope, Federalna poreska služba Rusije preporučuje da poreske inspekcije riješe ovo pitanje u korist organizacija. (dopis od 01.12.2009. godine broj 3 -3-06/1769).

Obrazloženje

Kako odrediti kategoriju vozila za obračun takse na prevoz

Potrebno je izračunati porez na transport uzimajući u obzir vrstu vozila naznačenu u liniji 3 TCP (pisma Ministarstva finansija Rusije od 13. avgusta 2012. br. 03-05-06-04 / 137, od januara 17, 2008 br. 03-05-04-01 /jedan). Osim toga, možete koristiti oznaku vozila koja je data u redu 2 TCP-a. Drugi znak numeričke oznake modela vozila označava njegov tip (tip automobila). Na primjer: "1" - putnički automobil, "7" - kombi vozila, "9" - poseban. Slična pojašnjenja sadržana su u pismima Ministarstva finansija Rusije od 19. marta 2010. br. 03-05-05-04 / 05 i Federalne poreske službe Rusije od 7. aprila 2016. godine br. SA-4-7 / 6024.

Ako se tip vozila (kamion, putnik, autobus, itd.) ne može odrediti, molimo pogledajte uporednu tabelu kategorija vozila između ITC ECE OOC klasifikacije i Konvencionalne klasifikacije. U tabeli poređenja, autobusi su kategorisani kao "D". Dakle, ako je kategorija "B" naznačena u naslovu kombija hitne pomoći, onda to nije autobus. U arbitražnoj praksi postoje primjeri sudskih odluka u kojima se priznaje da kategorija „B“, naznačena u PTS vozila UAZ-3962, UAZ-2206, potvrđuje klasifikaciju ovog vozila kao putničkog automobila (vidi npr. ,

Auto je pravi prijatelj i pomoćnik svakog čovjeka, pogotovo ako ne voli da putuje pješice ili gradskim prevozom. Ako vam je potreban samo automobil za prevoz robe i putnika, onda možete obratiti pažnju na modele napravljene još u Sovjetskom Savezu. Imaju ogromne prednosti u odnosu na moderne primjerke. Najznačajniji su propusnost i cijena.

Automobil UAZ-220695 "Loaf" je kombinovani minibus i terensko vozilo. Nekima se ove vrste mašina mogu činiti nekompatibilnim, ali u stvarnosti nisu. Ovo vozilo će vam pomoći u svakom poslu: prijevozu robe ili putnika, i to na apsolutno bilo kojem putu ili off-road. Karoserija i ramovi su veoma čvrsti. Štaviše, potrošač cijeni lakoću, lakoću, intuitivno rukovanje. To je sve proveravalo nekoliko generacija, niko to nije rekao ovaj auto loše. Osim toga, u prodaji su bile modifikacije raznih boja.

Opće informacije o automobilu

Model automobila s indeksom 220695 (UAZ "Loaf") je minivan srednje veličine. Sada su, usput, takvi slučajevi prilično popularni. Standardni broj vrata je ugrađen u karoseriju - 4. Ima nekoliko sjedišta, po pravilu variraju od 9 do 11 mjesta. Auto pripada klasi M. Šta to znači? Takvi automobili su dizajnirani za prevoz velikih porodica, jer se broj putničkih sjedala može stalno mijenjati. U pravilu se takvi automobili koriste za duga putovanja, kao i službeni automobili. Na stražnjoj strani UAZ-220695 (UAZ "Loaf") uvijek možete povećati broj sjedišta, jer se prtljažnik sklapa i rasklapa. Kapacitet je također visoki nivo. je na lijevoj strani. Trebalo bi malo bolje pogledati takvu mašinu, obratiti pažnju na nju, jer je zaista kvalitetna i zaslužuje svaku pohvalu.

UAZ-220695: specifikacije

Menjač, ​​koji radi u tandemu sa motorom, je mehaničkog tipa. Auto ima pogon na sva četiri točka. Agregat radi na benzin. Snaga automobila je 400 konjskih snaga. Na 100 km automobil troši oko 15 litara goriva, što je prosjek među ovom vrstom opreme. Spremnik modela s indeksom 220695 (UAZ "Loaf") dizajniran je za 77 litara. Gorivo se opskrbljuje karburatorom, koji radi prilično stabilno i rijetko se kvari. Neće biti teško zamijeniti neke dijelove, jer ih možete kupiti na bilo kojem tržištu automobila. U jednom cilindru motora nalaze se 2 ventila. Morate napuniti pogonsku jedinicu posebnim gorivom (nije neophodno, ali poželjno) - američkim A-92.

Bilješke

Automobil s radnim indeksom 220695 (UAZ "Loaf") može voziti maksimalnom brzinom za njega - 127 km / h. Radna zapremina motora je 2,7 litara. Menjač je dizajniran za 5 koraka. Kočnice tipa bubnjeva ugrađene su i na stražnje i na prednje kotače. Prednje ogibljenje je opružno, što je prilično iznenađujuće za ovakav automobil. Mašina je prilično teška, teži više od 2500 kg.

Ako postoji prilika za kupnju takvog automobila, onda se zaista isplati. Pokazuje odlična aerodinamička svojstva, ne boji se hladnih i snježnih zima, kao ni vrućih i kišnih ljeta.

UAZ 2206 je automobil fabrike u Uljanovsku, koji je dizajniran za prevoz putnika i tereta. Ovo terensko vozilo je dvoosovinsko i ima formulu kotača 4x4. Kombinira karakteristike terenskog vozila sa udobnošću malog autobusa.

Izdavanje modela počelo je 1958. godine, dok je automobil razvijen kao vojni. Često je pratio tenkovske kolone tokom marša. Zbog prepoznatljivog dizajna u obliku "tableta", automobil je u narodu dobio nadimak "vekna".

U različitim godinama pojavili su se novi kombiji i dizajni ovog modela: medicinski, teretno-putnički, sa platformom na brodu, itd. Godine 1966. automobil je nagrađen zlatnom medaljom, a 1977. godine dobio je državnu oznaku kvaliteta.

2011. godine moderniziran je automobil UAZ 2206. Tokom ažuriranja, proizvođač je dodao ABS sistem, servo upravljač, sigurnosne pojaseve i motor koji je u skladu sa Euro-4 standardom. Danas se mogu kupiti automobili iz 2019. godine drugačiji tip pogonska jedinica, ovisno o modifikaciji: dizel ili benzin. Međutim, najčešće paket uključuje potonje.

Imam iskustva u upravljanju automobilima koji su po svojim karakteristikama slični hljebu. Shodno tome, daću joj prilično dobru karakterizaciju.

Kompanija je 2012. godine kupila novi UAZ-220695-04 za poslovne svrhe. Ja sam bio taj koji je to umotao. Prešao sam 40.000 km na ovom autu.

Automobil u svom tenu ima mekanu presvlaku, sto koji se prilično lako skida.

Vrijedi napomenuti da je minibus UAZ prilično prohodan, ima dobre terenske kvalitete, za razliku od drugih minibusa. Osim toga, "Loaf" je izuzetno prostran.

Dakle, navest ću prednosti UAZ-220695-04:

1. Ima besprekornu pokretljivost. Njegove terenske kvalitete su na vrhu;
2. Struktura okvira je izrađena u u svom najboljem izdanju. Trebalo bi da traje dovoljno dugo;
3. Stražnji ovjes automobila, zajedno sa osovinom, izuzetno je pouzdan, za razliku od tipova s ​​više karika;
4. Ako automobil ima zimske gume, tada će ga biti prilično lako voziti po hladnoći;
5. Ovjes automobila je vrlo pouzdan, što vam omogućava da vozite po najneravnijoj cesti bez lomljenja bilo čega;
6. Cijena je niža od ostalih SUV vozila. Ovaj automobil je prilično snažan i dinamičan. Subkompaktni automobili ne mogu prestići UAZ na putu uzbrdo. Ako želite da uporedite SUV UAZ i MMC-Delica, mogu primetiti sledeće značajne razlike:
7. Važna karakteristika MMC-Delice je da je njegova težina koncentrisana na prednjoj strani. Bez obzira šta auto ima dovoljno veliki točkovi, prednji dio automobila je još uvijek zatrpan u blatu. UAZ ima ravnomjerniju raspodjelu težine i takav problem jednostavno ne nastaje.
8. "MMS-Delica" dosta snažno ljulja. Zamjena amortizera s ojačanijima i zatezanje torzijskih šipki praktički ne pomaže u uklanjanju ovog ljuljanja. Osim toga, kuglični zglobovi se moraju mijenjati sa zavidnom redovnošću. Kod UAZ-a nisam naišao na takav problem;
9. Na našem off-roadu često možete sresti strminu. Prilično širok UAZ može savladati nagib mnogo sigurnije od MMC-Delica.

U principu, nema smisla porediti Loaf sa putničkim automobilima. Moje gledište je ovo: u poređenju sa gore navedenim japanskim automobilima, "Loaf" je mnogo bolji off-road.

Vrijedi napomenuti posebnost upotrebe automobila. Već u prvim danima rada iz njega su potekle armature servo upravljača. Razlog ovakvog kvara je to što strugar, koji je fabrički proizveo automobil, nije obradio okove rezačem na mašini. Povraćao je nešto glupo. Iz tog razloga njihova zaptivna površina nije bila ravna, kako bi trebala biti, već pokidana. Ova površina se ne može zatvoriti brtvom.
Nakon isteka garantnog roka počela je topla sezona. Asfalt se odledio i više nije bio klizav. Primijetio sam dovoljno zanimljiva činjenica. Prednje gume automobila su bile neravnomjerno istrošene. Odvezao sam auto na servis, ali nisu mogli riješiti ovaj problem. Osim toga, majstor auto centra nije mogao navesti tačan razlog takvog habanja.

U svoje lično ime, želim da kažem veliko hvala upravi UAZ-a samo na činjenici da auto Loaf još uvek silazi sa proizvodne trake, što je preživeo sve noćne more perestrojke i izdržao moderno zakonodavstvo. Uljanovska automobilska tvornica nastavlja sa radom, iako su u mom rodnom gradu već uništene 4 fabrike automobila, iste one gigantske koje su zapošljavale 5-10 hiljada ljudi.. Proizvodi slični onima proizvedenim u fabrikama sada se transportuju iz Kine. Nezaposlenost u gradu je veoma visoka.

UAZ-220695-04 je minibus kategorije B. Ova verzija čuvene uljanovske "vekne" je specijalno terensko putničko vozilo dizajnirano za prevoz putnika, sa karoserijom tipa vagona, unutar koje se nalazi kabina sa 2 sedišta. i salon sa 8 sedišta (ukupno 9 putničkih mesta). Serija minibuseva UAZ-2206 (sa razne opcije performanse putničkog prostora i broj sedišta) proizvodi Uljanovska automobilska tvornica od 1985. do danas.

U svijetu, možda, ne postoji familija automobila koja se proizvodi već šezdeset godina bez praktički nikakvih promjena u izgledu. Tajna tako rijetke dugovječnosti je nenadmašna sposobnost kretanja ovih automobila koja se graniči sa dopuštenošću. I naravno, pristupačna cijena automobila.

Zbog specifičnog oblika karoserije, ovi automobili su još u prvim godinama proizvodnje dobili popularni nadimak "vekna". Kada je odlučeno da počne masovna proizvodnja dostavno vozilo i vozilo hitne pomoći, UAZ još nije imao ni svoj dizajnerski odjel, a nekoliko struktura je učestvovalo u razvoju ove auto-porodice. Izgled su razvili stručnjaci NAMI-ja pod vodstvom Jurija Dolmatovskog.

Odbačena je originalna verzija karoserije, sa "grbastim krovom" i ravnim vjetrobranom. Četiri nosila nisu bila uključena u takav automobil, a ispostavilo se da je to bio jedan od osnovnih zahtjeva kupca. Projekt je morao biti prerađen, uzimajući u obzir još jedno uputstvo - korištenje postojeće šasije automobila GAZ‑69.

Da bi na njega podigli jednovolumensko tijelo, izgradili su okvir i postavili druge opruge. Dizajnirali su i novi upravljački mehanizam - za cabover automobil bi trebao biti potpuno drugačiji. Prve "vekne" UAZ-450 izašle su na pokretnu traku 1958. godine. Zanimljivo je da ovi prvi automobili nisu imali bočna vrata putničkog prostora. Postojala su samo stražnja vrata na šarke. Dodatna desna vrata pojavila su se tek osam godina kasnije, kada je nadograđena verzija puštena u seriju -.

Bilo je mnogo nadogradnji ove porodice u šest decenija. Tokom posljednjeg od njih, 2011. godine, automobili UAZ-2206 dobili su ABS sistem, servo upravljač, sigurnosne pojaseve i motor koji je u skladu sa standardima Euro-4.

Više nego provjerena "vekna" i dalje je tražena među poljoprivrednicima, šumarima, ribarima-lovcima. U terenskim uslovima mnogih regiona ruskog zaleđa i dalje je neophodan.

Izvana, UAZ-220695-04 se ne razlikuje od ostalih automobila ove porodice. Konstrukcija okvira, potpuno metalna karoserija, izgled automobila, okrugli farovi.

Zavisne suspenzije su opremljene paketima sa kratkim oprugama. Svaki od njih ima trinaest listova. Opruge su krute, ali energetski vrlo intenzivne. Motor se, kao i u svim "veknama", nalazi unutar kabine: skinite poklopac i mirno ga popravite. Ni kiša nije strašna, ni snijeg. Ova tačka je važna negdje u Sibiru ili na krajnjem sjeveru.

U minibusu UAZ, kabina nije odvojena od putničkog prostora pregradom. Broj sjedala može varirati, kao i njihova lokacija. U modelu UAZ-220695-04, osam sjedišta smješteno je u putničkom prostoru autobusa (plus dva sjedišta u kabini, uključujući vozača).

Jedno trostruko (trostruko) sjedište smješteno je suprotno smjeru vožnje, naslonom na sjedište vozača i suvozača, uz zamišljenu pregradu kabine. Nemaju pojaseve. U drugom redu se nalazi jedno jednostruko i jedno duplo (dvostruko) sedište, sa krilnim inercijskim sigurnosnim pojasevima. Dva pojedinačna sedišta u trećem redu, na zadnjim krilnim vratima, takođe su opremljena inercijskim sigurnosnim pojasevima.

Osim toga, u putnički prostor se može ugraditi sto koji se lako može ukloniti. Ulazak u minibus je pogodan: njegova bočna vrata su opremljena ručkom i fiksnim stepenicama. Stražnja vrata, sa vratima sa dvostrukim šarkama, opremljena su naslonom za noge koji se naginje. Kada su otvorena, vrata sa šarkama mogu se fiksirati posebnim bravama.

A u modernoj verziji, minibus UAZ se ne razlikuje po udobnosti i, naravno, inferiorniji je u tom smislu od modernih automobila ove klase. Ali ovaj izdržljiv i nepretenciozan automobil proći će tamo gdje će drugi biti nemoćni.

Pored uklonjivog stola, minibus sa 9 sedišta opremljen je dermantinom tapaciranim vratima, tri plafonska svetla (1 u kabini i 2 u kabini).

Pogonska jedinica automobila UAZ-220695-04 je benzinski četverocilindrični linijski motor ZMZ-40911.10. Radna zapremina mu je 2693 cm3, a nazivna snaga 112,2 konjskih snaga (85,5 kW), pri 4250 o/min. Maksimalni obrtni moment je 198 N * m, ili 20,2 kgf * m. Sistem napajanja motora je sa prinudnim dovodom goriva. Sistem podmazivanja - kombinovani, pod pritiskom i sprejom. Ventilacija kartera je zatvorena. Sistem hlađenja je tečan, zatvoren, sa prinudnom cirkulacijom. Broj ventila po cilindru je četiri.

Neki drugi tehnički parametri motora:

• Prečnik cilindra - 95,5 mm, hod klipa - 94 mm.
• Omjer kompresije je 9.
• Minimalna brzina radilice u praznom hodu je 800-900 o/min.
• Potrošnja goriva - 11,5 litara benzina na 100 km pri brzini od 80 km / h; 13,5 litara na 100 km pri brzini od 90 km/h. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 15,5 litara na 100 km.
• Redosled paljenja cilindra: 1-3-4-2.
• Maksimalna brzina je 127 km/h.
• Gorivo - AI-92, 95, 98.
• Zapremina rezervoara za gorivo je 77 litara (glavni 50 litara i dodatnih 27 litara).
• Ovjes motora - četiri tačke.

Motor UAZ-220695-04 je slabiji od Patriota (112 KS u odnosu na 135 KS), ali nema razloga za žaljenje zbog toga - minibus "hljeba" nema brzo ili dinamično kretanje.

Prijenos automobila UAZ-220695-04 sastoji se od sljedećih elemenata: kvačila, mjenjač, ​​prijenosno kućište, kardanski zupčanik, pogonske osovine.

Kvačilo - proizvođača ZMZ, membrana, suvo trenje, sa prigušivačem torzijskih vibracija. Mehanizam kvačila pričvršćen je vijcima na zamajac motora, balansiran zajedno sa radilicom, a njegov položaj nakon balansiranja označen je na kućištu i zamajcu znakom „O“.

Mjenjač je petostepeni manuelni, trenutno nabavlja od kineskog proizvođača BAIC. Kvalitet rada ove "mehaničare" često izaziva pritužbe vlasnika i vozača novih minibusa "vekna".
Prethodno je na minibusevima porodice UAZ-2206 ugrađen domaći mehanički četverobrzinski ADS mjenjač opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa.

Kućište prijenosa je dvostepeno, sa funkcijom onemogućavanja pogona prednje osovine. Razdatka raspoređuje obrtni moment između dve pogonske osovine mašine. Također, dodatno prijenosno kućište za nižu brzinu daje, ako je potrebno, povećanje vuče na pogonskim kotačima i udvostručuje raspon brzina. Omjeri prijenosa - direktni prijenos: 1,00; niža brzina: 1.94.

Kardanski pogon minibusa UAZ je otvorenog tipa, a sastoji se od dvije osovine - prednje i stražnje. Svaka osovina ima dva kardanska zgloba sa krstom na igličastim ležajevima. Dizajn kardanskih vratila je isti.
Minibus UAZ-220695-04 ima jednostepene osovine sa vertikalno podeljenim karterom. Prednja osovina je opremljena uređajem za onemogućavanje pogona točkova. Konačni omjer prijenosa je 4,625. Osovinski diferencijal - konusni, sa 4 satelita. Šarke upravljačkih zglobova prednje osovine su u obliku lopte, jednakih ugaonih brzina.

Ovjes minibusa uključuje četiri uzdužne polueliptične opruge, sa stabilizatorom na prednjem ovjesu; stražnje opruge - sa oprugama. Opruge rade zajedno sa 4 teleskopska hidraulična amortizera dvostrukog djelovanja.

Opruga se sastoji od trinaest listova. Dužina ispravljene opruge je 1239±3 mm. pričvršćen je na okvir u nosačima, na bazi gumenih jastuka. Prednja i stražnja ivica opruga su po dizajnu iste, tako da ugradnja opruge na okvir ne ovisi o lokaciji krajeva.

Amortizeri za teleskopski tip UAZ-220695-04, koji se sastoje od radnog cilindra i sklopova: šipka s klipnim sklopom, kompresijski ventil i sklop rezervoara. Svojim gornjim ušicama, koje su spojene na šipku, amortizeri su pričvršćeni za nosač okvira, a donji, povezani sa rezervoarom, za osovine vozila.

Ranije su prednji i stražnji amortizeri UAZ-2206 bili identični dizajnu i međusobno zamjenjivi. Sada na UAZ-220695-04 prednji amortizeri su hidropneumatski, a stražnji hidraulični.

Tip upravljačkog mehanizma UAZ-220695-04 je "šraf s šrafom - kuglična matica - sektor sa hidrauličnim pojačivačem". Omjer prijenosa upravljačkog mehanizma je 17,3.

Kočioni sistem automobila je dvokružni, sa vakuumskim pojačivačem, bubnjastim pozadi i disk kočnicama napred. Parkirna kočnica - doboš, mjenjač. Na modernom UAZ-220695-04 sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) dostupan je kao standard.

Točkovi UAZ-220695-04 - disk, čelični, žigosani, sa dubokim obodom jednodijelnog tipa. Opremljeni su pneumatskim gumama od 16 inča, sa univerzalnim ili dubokim gazećim slojem, sa povećanom sposobnošću kretanja. Ranije su gume na UAZ-2206 bile ugrađene komorne, dijagonalne ili radijalne; sada je UAZ-220695-04 opremljen samo radijalnom bez cijevi, veličine 225/75R16.

Novi minibusevi UAZ ovog modela proizvode se sa jednim ključem za paljenje i novim kvakama na vratima. Ali centralno zaključavanje u Uljanovsku još nije sazrelo, kao ni klima uređaj i vazdušni jastuci. Iako se u takvoj asketskoj unutrašnjosti retro automobila njihovo odsustvo uzima zdravo za gotovo. Vozačevo sedište UAZ-220695-04 je i dalje skučeno. Lijevi lakat je naslonjen na vrata, a "gruda" motornog prostora se diže udesno. Volan velikog promjera; stub upravljača nije podesiv ni na koji način. Uprkos novim sjedištima i nekim promjenama na instrument tabli, vrijeme zaista nema moć nad ovom unutrašnjosti.

sjedišta najnoviju verziju minibus, koji je dobio naslone za glavu i uzdužno podešavanje (obezbeđena su 4 položaja za vozačevo sedište), prilično su udobni, posebno u poređenju sa prethodnim. Sada su presvučene praktičnom tkaninom i vrlo su otporne na habanje. Električno grijanje prednjih sjedala dostupna su kao opcija.

• Dužina vozila - 4,44 m; visina - 2.101 m; širina - 2.1 m.
• Nominalna nosivost je 875 kg.
• Razmak od tla - 220 mm.
• Međuosovinsko rastojanje - 2.3 m.
• Širina - 1.445 m.
• Najmanji radijus okretanja je 6,3 m.
• Maksimalni uspon je 30 stepeni.
• Dubina broda koji se savlada je 0,5 m.
• Masa praznog vozila je 2,06 tona.
• Raspodjela težine praznog vozila po osovinama: 1.185 tona na prednjoj osovini i 0.875 tona na stražnjoj osovini.
• Bruto težina vozila - 2,86 tona.
• Raspodjela ukupne mase je jednaka: po 1,43 tone na prednjoj i zadnjoj osovini.
• Veličina gume - 225/75 R16, obična - modeli "Kama-219" i "K-153".