Peugeot 407 debitirao je na salonu automobila u Frankfurtu 2003. godine kao konceptni automobil nazvan 407 Elixir. Serijska verzija predstavljena je 27. maja 2004. Bogato opremljeni Francuz prve je dvije godine uživao neizmjerni komercijalni uspjeh, ali kasnije je interes za automobil oslabio. 2008. godine model je doživio facelifting, a 2010. je došlo vrijeme za oproštaj, a na tržištu se pojavio Peugeot 508.

Eksterijer i enterijer

Dizajn modela 407 izazvao je puno kontroverzi. Karakteristično jako nagnuto vjetrobransko staklo, zajedno s dugim poklopcem motora, pozitivno utječe na aerodinamiku. No, pokazalo se da je prtljažnik vrlo kratak i sadržavao je samo 407 litara. U poređenju sa konkurentima, ovo je zaista vrlo slab rezultat.

Salon je bio prostraniji, posebno na prednjim sjedalima. Stolice su udobne, a u najboljim konfiguracijama dorađene su vrlo ugodnim velurom ili kožom na dodir.

Leđa više nisu toliko zabavna. Nedostatak slobodnog prostora najuočljiviji je u visini koljena. Ako vam treba više prostora, nemojte se oslanjati na karavan (SW oznaka). Nažalost, ovdje takođe nema toliko prostora kao konkurencija. Prilično dugo tijelo (4765 mm) nije omogućilo Francuzima da iskoriste svoj puni potencijal. Kapacitet prtljažnika je samo 448 litara. Srećom, to je ispravan oblik, a kada se nasloni stražnjih sjedala preklope, njegova zapremina može se povećati na 1365 litara.

Međutim, nedostatak prostora nadoknađuje dizajn enterijera. Francuzi su pomalo nedostajali u idejama za središnju konzolu, ali inače su dali sve od sebe. Naslon za ruku je upravo tamo gdje mu je mjesto, mjerači na instrument tabli lako se čitaju, ručica mjenjača ugodna je na dodir i leži u ruci.

Osnovna oprema uključuje 6 zračnih jastuka, ABS, ESP i klima uređaj. U paketu Platinum, automobil je bio opremljen ksenonskim svjetlima, bočnim zračnim jastucima i dvozonskom kontrolom klime.

Što se tiče sigurnosti, Peugeot 407 ne podnosi prigovore. 5 zvjezdica za zaštitu putnika, 4 za zaštitu djece i 2 za zaštitu pješaka. Ovo je zaista dobar rezultat.

Dizajn

Ovjes svih kotača je neovisan. Ali to nije najvažnije. Najzanimljivija je prednja osovina. Umjesto banalnih MacPhersonovih nosača, francuski proizvođač puhao je u podupirače i poluge. Zbog toga prednji kotači, bez obzira na kut upravljanja, uvijek održavaju pravi kut prema kolniku. Kao rezultat, gume u bilo kojoj situaciji imaju najveću površinu dodira s površinom puta, pružajući maksimalno moguće prianjanje. Dizajn prednjeg ovjesa sličan je onom koji se koristi u automobilima Formule 1.

Stražnji dio Peugeota također se ima čime pohvaliti. Postoji kompaktna osovina sa četiri poluge po točku. Male dimenzije cijele konstrukcije postignute su zahvaljujući velikom nagibu amortizera.

Motori

Benzin:

• 1,8 16 V (116 KS);
• 1,8 16 V (125 ks);
• 2.0 16V (136 KS);
• 2.0 16V (143 ks);
• 2,2 i 16 V (160 KS);
• 2,9 V6 24V (211 KS).

Dizel:

• 1.6 HDi (110 KS);
• 2.0 HDi (140 ks);
• 2.0 HDi (163 KS);
• 2,2 HDi (170 ks);
• 2,7 HDi V6 (204 ks);
• 3.0 HDi V6 (241 KS).

Peugeot 407 imao je prilično široku paletu motora, od kojih su neki dolazili od njegovog prethodnika. Linija benzinskih motora započela je s 1,8-litarskim agregatom snage 116 ks. i završio sa 2,9-litrenim V6. Među njima su najpouzdaniji prepoznati kao 2 i 2,2 litre.

Vrijedno je napomenuti da je kod benzinskih motora od 1,8 i 2,0 litre bilo potrebno ažurirati softver motora zbog kvarova na elektronskim prigušnim ventilima. Međutim, bilo kojoj benzinskoj jedinici bit će potrebno manje troškova održavanja i popravki od dizel motora. Među opipljivim troškovima mogu se primijetiti samo povremeno sagorijevane zavojnice za paljenje.

Dizelski motori serije HDI bili su predstavljeni jedinicama zapremine od 1,6 do 3,0 litre. Slabi 1.6 HDi sa 109 KS. bio najpopularniji u Evropi. Tražene su i verzije sa 2.0 i 2.2 HDi. Najmoćniji od dizelaša imao je 6 cilindara i pružao je izvrsne performanse - 241 ks. i 440 Nm obrtnog momenta.

2.0 HDi pruža najprihvatljiviji omjer performansi i potrošnje goriva, ali zbog svog složenog dizajna prilično je skup u radu. Iako moramo priznati da se pokvari prilično rijetko.

2006. godine u ponudi se pojavio 2.2 HDi Biturbo snage 170 KS. Ima dva turbopunjača. Prvi radi s maksimalnom efikasnošću do 2700 o / min, a drugi počinje raditi. Time se izbjegava fenomen zvan "turbolag", ali se povećavaju troškovi održavanja.

2.7 HDi V6 se takođe koristio u Jaguaru S-Type i Citroenu C6. Ovaj uređaj, poput 3.0 HDi, ima dva turbopunjača (po 1.000 američkih dolara), ali zbog astronomskih troškova održavanja pogodan je samo za prave znalce. Oba motora se ne preporučuju za gradsku upotrebu. Ne vole česta lansiranja i kratka putovanja. Većina vlasnika smatra ih neraspoloženima.

1.6 HDi nisu koristili samo Peugeot, već i Citroen, Ford, Mazda, Mini, Suzuki i Volvo. Nije slučajno što je istovremeno postao jedan od najpopularnijih motora u Evropi. To ne znači da se turbodizelac pokazao neuspješnim, jer marke kao što su Volvo i Suzuki cijene svoju reputaciju proizvođača pouzdanih automobila.

Ovaj uređaj nosi oznaku DV6 i tehnički je napredan od samog početka. Ispunio je Euro-4 ekološke standarde. Motor je bio opremljen turbopunjačem promjenjive geometrije, dvomasnim zamašnjakom i FAP filtrom za čestice (mokri tip). Cijena filtera je od 700 do 1000 dolara. Sistem ubrizgavanja isporučio je Bosch, ali neke modifikacije isporučivale su se sa Siemens komponentama.

Zahvaljujući modernim rješenjima, mali turbodizel mogao bi se lako nositi sa tako velikim automobilom kao što je Peugeot 407. Snaga je razvijala 109 ks. i obrtni moment od 240 Nm pri 2000 o / min. Zahvaljujući funkciji "Overboost", obrtni moment se može privremeno povećati na 260 Nm. Iako je 1.6 HDi najslabiji u rasponu motora, pruža pristojne performanse. Uz to, plaća se malom potrošnjom goriva - na autoputu ispod 5 l / 100 km.

Iako 1.6 HDi nije bez nedostataka, ujedno je i jedan od najuspješnijih motora u svojoj klasi. Trpi niz manjih, ali dosadnih problema. Ali nećete se požaliti na solidan i pouzdan vremenski pogon, iako je pogonjen remenom. Nažalost, isto se ne može reći za lanac koji pokreće dvije bregaste osovine. Lanac je rastegnut. Srećom, to rijetko dovodi do neugodnih posljedica. Međutim, period njegove zamjene mora se smanjiti sa 240.000 km koje preporučuje proizvođač na 100-120 hiljada km. Istodobno će biti potrebno zamijeniti pogonske remene priključka i remenicu prigušivača radilice koja se ne razlikuje po trajnosti. Ako se gore spomenute komponente redovito mijenjaju (svakih 100 000 km), tada neće biti drugih problema s motorom.

Bosch sistem ubrizgavanja prilično je pouzdan i sposoban preći više od 200.000 km. Novi elementi sistema ubrizgavanja nisu skupi, što se ne može reći o Siemensovim komponentama. Mnogi vlasnici 1.6 HDi vozila žale se na stabilnost dvostrukog zamašnjaka. Razlog je jednostavan - mala snaga i velika težina vozila.

1.6 HDi najveća mučna strana je turbopunjač promjenjive geometrije. Često se zaglavi. To je krivica cijevi za ulje koja se nakon nekog vremena začepi i sprečava ulje da uđe u turbopunjač. Ponekad se to dogodi i sa filterom ispred cjevovoda. Preventivna zamjena ili barem čišćenje na svakih 50.000 km, upotreba visokokvalitetnog ulja i njegova zamjena na svakih 10-15 hiljada km rješavaju problem. Međutim, morate shvatiti da prvi vlasnici to nikada nisu učinili, pa se često Peugeot 407 1.6 HDi prodaje nakon zamjene turbine ili prije njene potpune „smrti“. Preporučljivo je naručiti i zamijeniti uljne vodove turbopunjača odmah nakon kupnje automobila.

Problemi mogu nastati zamjenom svjećica. Ne samo da su dugački, već im je i pristup vrlo težak. Stoga mehaničari često traže velike svote za zamjenu svjećica u 1.6 HDi.

FAP dizel filter čestica zahtijeva aditive za smanjenje temperature izgaranja čestica. Tečnost nazvana EOLYS 176 dopunjava se otprilike svakih 80-120 hiljada km. Zbog toga biste odmah nakon kupovine trebali provjeriti njegov nivo. Sam filter je relativno izdržljiv i može izdržati do 200.000 km. Međutim, postoje smetnje u radu senzora diferencijalnog pritiska.

Sve dizelske jedinice Peugeot 407 karakteriziraju problemi modernih turbo dizelskih motora sa Common Rail sustavom ubrizgavanja. Motori s godinama postaju sve nervozniji. To se, između ostalog, događa zbog neravnomjernog trošenja mlaznica. Kontroler pokušava automatski ispraviti situaciju doziranjem goriva u svaku mlaznicu. Ali ni to nije dovoljno. Prekomjerno gorivo dovodi do nepravilnog procesa sagorijevanja i pojave velike količine čađe u ispuhu, što ubrzava proces začepljenja FAP filtra. Stoga su velika kilometraža i stare mlaznice ozbiljan problem za vlasnike.

Podvozje

Uprkos složenosti dizajna, sa njegovim radom stvari nisu toliko loše. Čini se da se proizvođač pobrinuo za mogući popravak. Na prednjoj osovini omogućena je zamjena tihih blokova i kugličnih ležajeva bez zamjene ručica. Međutim, trebat će vam oko 300-700 USD da ga nadogradite.

Na zadnjoj osovini situacija je gora. Kompaktan dizajn otežava zamjenski rad, a dijelovi se relativno brzo troše. Ni izbor rezervnih dijelova ne kvari izbor. Postoje vlasnici koji se žale da stalno nešto kuca u stražnji ovjes. Samo ovdje postoji više od desetak tihih blokova i nije tako lako pronaći krivca.

U nekim slučajevima postoje kvarovi na pumpi servo upravljača.

Telo

Zaštita od korozije je pohvalna. Rđa se može pojaviti samo na zadnjim vratima SW karavana. Kada kupujete automobil, ne pokušavajte izmjeriti debljinu boje haube. Izrađen je od aluminijuma.

Električar

Najveći problem vlasnika Peugeota 407 su električni kvarovi. Pojavljuju se greške i lažne poruke. Najgore je što nije svaki gospodar sposoban boriti se protiv toga. Često je potrebna posebna oprema. BSI kontrolira električne komponente vozila. Njegove manje greške je ponekad teško otkloniti, ali ozbiljne greške su rijetke. Međutim, ako se to dogodi, troškovi popravka bit će značajni.

Uz to, postoje problemi s centralnim zaključavanjem i pregorijevanjem svjetiljki zbog kratkih spojeva u kabelskom svežnju. Ponekad prekidač za svjetlo stupa upravljača odbije. Također, zabilježeni su problemi sa senzorom ESP sistema i vanjskim temperaturnim senzorom. Još jedan manji nedostatak je neispravan rad klima uređaja.

Vlasnici karavana primjećuju "kvarove" senzora otvorenog položaja vrata prtljažnika.

Operativni troškovi

Suprotno uvriježenom mišljenju, troškovi održavanja Peugeota 407 nisu visoki. Automobil zapravo nije opterećen stalnim problemima. Dijelovi su jeftini i ne nedostaje francuskih automobilskih stručnjaka. Suspenzija, iako je skupa za održavanje, u razumnim je granicama. Vrlo dugi prednji prevjesi mogu stvarati probleme, povećavajući rizik od oštećenja odbojnika.

Dizel motori mogu zahtijevati dodatne troškove za zamjenu brzo habajuće spojke (300 USD), dvomasnog zamašnjaka (600 USD), mlaznica (300 USD po komadu), EGR ventila (200 USD) i turbopunjača (1.700 USD). Cijene u zagradama su iz cjenika zvaničnih distributera. Analogi u internet trgovinama su mnogo jeftiniji. Zbog toga je bolje izbjegavati kontaktirati ovlaštene službe za pomoć.

Da li je vrijedno toga?

Pa ipak, Peugeot 407 je automobil bez većih problema koji se najviše isporučuju. dizel modifikacije... Najpouzdanije verzije s benzinskim agregatom od 2 litre. Sitnice poput habanja ovjesa i problema s elektrikom donekle kvare imidž Peugeota.

Ako tražite prostrani automobil srednje klase, onda Peugeot 407 nije za vas. Najbolji izbor bi bio, na primjer, Citroen C5. Ali Peugeot osvaja dobrim upravljanjem, udobnošću, izvanrednim dizajnom i niskom cijenom.

Specifikacije Peugeot 407 (2004-2011)

Tehnički podaci	1.8 16V	2.0 16V	2.2 16V	2.9 V6	1.6 HDi	2.0 HDi	2.2 HDi	2.7 HDi
Motor	benz.	benz.	benz.	benz.	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.
Radni volumen	1749 cm3	1997 cm3	2231 cm3	2946 cm3	1560 cm3	1997 cm3	2179 cm3	2721 cm3
Cilindri / ventili	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
Maksimalna snaga	116 KS	136 ks	158 ks	211 KS	109 KS	136 ks	170 ks	204 KS
Obrtni moment, maks.	163 nm	190 Nm	217 Nm	290 Nm	240 Nm	320 Nm	370 Nm	440 Nm
Dinamika
Maksimalna brzina	200 km / h	212 km / h	220 km / h	235 km / h	192 km / h	208 km / h	225 km / h	230 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h	12,9 sek	10,3 sek	10,1 sek	9,2 sek	13,1 sek	11,0 sek	8,7 sek	8,5 sek
Prosječna potrošnja goriva (l / 100 km)

16.02.2017

Smatra se jednim od najelegantnijih automobila koncerna. PSA Peugeot Citroën... Pojavu ovog modela na našem tržištu bilo je teško ne primijetiti, jer se novitet itekako odlikovao spektakularnim dizajnom, koji je više ličio na svemirski brod, a ne na automobil. Uprkos činjenici da dizajn automobila danas izgleda poznatiji, bilo bi pogrešno nazvati ga zastarjelim. U početku su mnogi automobilisti ovaj automobil kupovali isključivo zbog njegovog izgleda, ali nakon nekog vremena naišli su na neke nedostatke automobila i pokušali ga se riješiti što je prije moguće. Ali koji su nedostaci svojstveni ovom modelu i na što biste trebali obratiti posebnu pažnju prilikom kupovine rabljenog Peugeota 407 na sekundarnom tržištu, reći ću vam u ovom članku.

Malo istorije:

Peugeot 407 krenuo je u prodaju u martu 2004. godine, malo ranije ( u 2003) koncept modela predstavljen je javnosti. Automobil je izgrađen na platformi " PF3", Koji je dizajniran za uslovne potrebe tržišnog segmenta" D". Automobil je proizveden u tri tipa karoserije - limuzina, karavan i kupe... Kod nas se većina ovih automobila prodavala u limuzinskoj karoseriji, rjeđe postoje primjerci u karavan i kupeu. Uprkos činjenici da je Peugeot 407 karavan zvanično isporučen CIS, većina kopija predstavljenih na sekundarnom tržištu uvezena je iz inostranstva u rabljenom stanju. Činjenica je da evropske verzije imaju bogatije konfiguracije.

Kupe Peugeot 407 proizvodi se od 2006. godine i opremljen je samo najsnažnijim motorima dostupnim za ovaj model. U 2008. godini automobil je podvrgnut manjoj modernizaciji, uslijed čega su promijenjeni usis zraka i farovi, a na bokovima su se pojavili hromirani lajsni. U 2011. godini na transporteru je zamijenjen 407. model novi model - Peugeot 508. Takođe, Peugeot 508 je zamjena za 607. model.

Prednosti i nedostaci polovnog Peugeot 407

Tradicionalno, za većinu modernih automobila lakovi nisu poznati po dobroj trajnosti i brzo se prekrivaju iverjem i ogrebotinama. Ali, otpornost na koroziju tijela zaslužuje pohvalu, jer se čak ni na mjestima čipsa dugo ne pojavljuje hrđa. Jedino mjesto koje je sklono koroziji su vrata prtljažnika ( samo na karavanima). Prilikom mjerenja debljine laka, ne pokušavajte provjeriti napa, jer je izrađena od aluminija i uređaj neće moći dati točne podatke.

Motori

Za Peugeot 407 je bio dostupan veliki broj agregati: benzin - 1,8 (116, 125 ks), 2,0 (136, 143 ks), 2,2 (160 ks), 2,9 (212 ks), dizel HDi - 1,6 (110ks), 2,0 (140, 163ks), 2,2 (170ks), 2,7 (204ks) i 3,0 (241ks)... Na sekundarnom tržištu najčešće postoje automobili s benzinskim motorima 1.8, 2.0 i 2.2. Operativno iskustvo pokazalo je da su ovi motori prilično pouzdani, ali je ipak utvrđeno nekoliko manjih nedostataka u njima. Jedan od glavnih razloga zašto su vlasnici morali da se jave u servis je nekvalitetni firmware upravljačke jedinice motora. Problem se očitovao kao neispravan prigušni ventil. Takođe, ima pritužbi na povremeno sagorijevanje zavojnica za paljenje.

Svi motori su pogonjeni remenom Vrijeme, preporučeni interval za promjenu pojasa je svakih 100 000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju promjenu malo ranije. Uprkos činjenici da pumpa u većini slučajeva živi 120-150 hiljada km, mnogi mehaničari preporučuju da je promijenite zajedno s remenom Vrijeme... Benzinci su prilično osjetljivi na kvalitetu goriva. Ako točite gorivo u automobil na neprovjerenim benzinskim crpkama, armaturna ploča može početi svijetliti poput božićno drvce (automobil daje razne greške). Vlasnici Peugeota 407 često se suočavaju s takvim problemom kao što je nestabilan rad motora. Postoji nekoliko objašnjenja ove bolesti - nisko kvalitetno gorivo, prljav filter za gorivo ili vazduh, neispravni kalemi za paljenje. Većina dizelskih kopija dovedena nam je iz Evrope i, u pravilu, imaju kilometražu veću od 200.000 km.

Dizel motori Peugeota oduvijek su bili poznati po visokoj pouzdanosti i ekonomičnosti. Međutim, kada kupujete automobil s ovom vrstom motora, morate biti svjesni da je njihov sustav goriva osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva, a također uzeti u obzir visoke troškove održavanja i popravka. Na primjer, zamjena filtra za čestice FAP koštat će 800-1000 USD Među nedostacima dizel motora su: neravnomjerno trošenje mlaznica ( manifestuje se nestabilnim radom motora) i preuranjeno istezanje lanca bregastog vratila ( 120-150 hiljada km). Često, zajedno s lancem, morate promijeniti remenicu prigušivača radilice i remen za pričvršćivanje.

U najčešćem 1.6 motoru, turbopunjač promjenjive geometrije ( može zaglaviti i pri maloj kilometraži). Uzrok ove bolesti često je ispust ulja koji u slučaju neblagovremenog održavanja motora ( zamjena ulja svakih 7-10 hiljada km), brzo se začepi i ne provodi dovoljno ulja za hlađenje turbine. Takođe, zbog neblagovremenog održavanja, filter instaliran ispred cjevovoda postaje začepljen. Da bi se produžio radni vijek turbopunjača, potrebna je promjena filtra ( svakih 50.000 km) i upotreba kvalitetnih maziva. Često vlasnici koji samostalno servisiraju automobil nailaze na probleme prilikom zamjene svijeća, činjenica je da su svijeće duže od običnih, a zbog neuspješne lokacije do njih je problematično doći.

Prijenos

Peugeot 407 bio je opremljen ručnim mjenjačem s pet brzina, kao i automatskim mjenjačem sa četiri i pet brzina, tu je i šestostepeni automatski mjenjač, \u200b\u200bali je instaliran samo u tandemu s dizel motorima. Najteža stvar je automatski mjenjač. Sve započinje nakon 50-80 tisuća kilometara vožnje, u početku kutija počinje mijenjati brzine trzajima (ako nakon ponovnog pokretanja automobila problem nestane, trebate ponovo pokrenuti upravljačku jedinicu mjenjača i zamijeniti ulje). Ako nakon ponovnog pokretanja automobila, mjenjač nastavi udarati, najvjerojatnije je vrijeme da promijenite tijelo ventila. U pravilu je ovaj popravak dovoljan za samo 50-60 tisuća km. U mehanici se sinkronizatori smatraju slabom točkom, prvi signal problema bit će nejasno mijenjanje stupnjeva prijenosa ( obično drugi i treći). Također, ne biste trebali računati na dug životni vijek kvačila, jer čak i uz pažljiv rad, njegov resurs rijetko prelazi 80 000 km.

Karakteristike i nedostaci korištene šasije Peugeot 407

Ovjes Peugeota 407 ima prilično neobičan i složen dizajn. Tako, na primjer, par poluga igra ulogu opruga koje apsorbiraju udarce; Zaštita od kotača i upravljački mehanizam funkcionalno su odvojeni, a ovjes upravljača ugrađen je na zadnju osovinu. Kako dizajn ovjesa postaje složeniji, postaje manje pouzdan, ali Peugeotovi inženjeri uspjeli su uništiti ovaj mit, čineći šasiju prilično izdržljivom. Na primjer, pri srednjim opterećenjima, kuglični ležajevi trajat će i do 50.000 km, tihi blokovi prednjih ručica - 50-60 tisuća km, približno isti su ležajevi kotača.

Ostali elementi ovjesa mogu služiti više od 100.000 kilometara. Mnogi se vlasnici često žale na kucanje sa stražnjeg ovjesa, glavni izvor kucanja je tihi blok, ali utvrditi koji nije tako jednostavan, jer ih je više od deset. Upravljanje je dovoljno pouzdano, ali u nekim slučajevima pumpa servo upravljača prerano zakaže. Jedan od značajnih nedostataka ovjesa je visoka cijena originalnih rezervnih dijelova i složenost radova na popravci.

Salon

Peugeot 407 izgleda spektakularno ne samo spolja, već i iznutra. Salon impresionira svojom završnom obradom: skupa mekana plastika, elegantan dizajn kontrolna ploča i osnovna priroda središnje konzole. Nemoguće je ne spomenuti veliku površinu ostakljenja automobila zahvaljujući kojoj se stvara dojam velikog prostora. Jedno od najbolnijih mjesta u Peugeotu 407 je električna oprema kabine. Stalni kvarovi na elektronici tjeraju mnoge vlasnike na paniku. Problem pogoršava činjenica da se ne mogu svi boriti protiv ove bolesti. STOT, jer je za dijagnostiku potrebna posebna oprema. Radi pravičnosti, treba napomenuti da su ozbiljni kvarovi na električnoj opremi izuzetno rijetki. Razmatraju se najčešći problemi: neispravnosti klima uređaja, centralnog zaključavanja, prekidača audio sistema i stupa upravljača, kao i često izgaranje sijalica zbog kratkih spojeva u kabelskom svežnju.

Ishod:

- dobar automobil originalnog izgleda, udobne šasije i dobrog upravljanja, ali ne može se reći da je pouzdan i nepretenciozan automobil. Glavni razlozi zbog kojih se mnogi vlasnici rješavaju automobila su: česti kvarovi na električnom sustavu, mali prijenosni resurs, kao i visoki troškovi popravka i održavanja.

Prednosti:

• Visokokvalitetni završni materijali.
• Veliki izbor pogonskih jedinica.
• Udoban ovjes.

Mane:

• Mali resurs prenosa.
• Visoka cijena rezervnih dijelova.
• Kvarovi na električnoj opremi.

2004 PEUGEOT 407 limuzina s četvero vrata. Posljednjih nekoliko godina u rubrici "Autosalon" gotovo svake godine objavljuju se publikacije o Peugeot automobilima - za to vrijeme čitatelji su se uspjeli upoznati sa gotovo svim novim modelima kompanije - automobilima PEUGEOT 206, PEUGEOT 307, PEUGEOT 607 .. A danas u našoj sljedećoj publikaciji - priča o novom PEUGEOT 407.

Tradicija stvaranja automobila srednje klase (u modernoj terminologiji - evropska klasa veličine D) seže u daleke 30-te godine prošlog vijeka. Tada se, 1936. godine, pojavio prvi automobil kompanije, koji je "razmijenio" četvrtu stotku u indeksu digitalnih modela - PEUGEOT 402

Istoričari automobila danas PEUGEOT 402 smatraju jednim od najzanimljivijih i najatraktivnijih automobila, čije je stvaranje značajno doprinijelo razvoju koncepta "aerodinamike" vozilo... Dizajneri su uspjeli stvoriti automobil s malim koeficijentom otpora, "skrivajući", ako je moguće, sve isturene elemente karoserije - čak su i farovi bili ugrađeni iza rešetke.

PEUGEOT 402 s četvero vrata i dvolitarskim motorom od 55 konjskih snaga dizajniran je u klasičnoj konfiguraciji sa zadnjim pogonom. Razvijajući ga, dizajneri su pokušali isključiti složena i skupa rješenja, međutim, pojednostavljenje dizajna više je nego kompenziralo raznolikost asortimana modela. Automobil je proizveden u verzijama limuzine, teretnog vozila, kabrioleta sa električnim (!) Ili mehaničkim pogonom mekog krova i kupe-kabrioleta sa dvosjekčanim metalnim krovom koji se sklapa u prtljažnik.

Sljedeći od četvrte stotine bio je PEUGEOT 403 - limuzina sa 1,5-litarskim motorom od 65 konjskih snaga iz 1955. godine. Ovaj automobil bio je vrlo popularan među predstavnicima oživljene srednje klase. Za dizajn ovog automobila, koji je bio primjer klasične trodimenzionalne limuzine, bio je zasad nepoznati dizajner automobila Batista Farina, nadimka Pinin (u prijevodu s talijanskog - beba, niži čovjek), koji je kasnije postao šef kompanije Pininfarina uključeni.

Uprkos prilično visokoj cijeni, automobil je bio vrlo popularan među građanima i taksistima - potonji su dragovoljno kupili verziju PEUGEOT-a 403B s ekonomičnim 1,5-litarskim dizel motorom sa 66 KS. 1960. godine "četiristo treću" zamijenio je PEUGEOT 404 - automobil sa 1,6-litarskim benzinskim i 1,8-litarskim dizel motorom. Sljedeća od četvrte stotine pojavila se samo 27 latica kasnije - bio je to PEUGEOT 405 iz 1987. godine. Istina, stručnjaci kažu da je ovaj automobil imao prethodnike, objavljene prije 1987. godine, ali uvrštene u prestižniju petu stotinu: PEUGEOT 504 iz 1968. godine s motorima od 1,8 i 2,0 litre, najluksuzniji automobil kompanije tog perioda, koji je zasluženo dobio titulu "Car of 1968", i model srednje klase PEUGEOT 505 iz 1979. Ipak, vratimo se na sljedeću "četiristotu" - PEUGEOT 405.

Dizajnirani uz pomoć stilista Pininfarine, ovi automobili evropske klase D-klase postali su pravi porodični automobili, koji su, ovisno o konfiguraciji, bili podjednako pogodni za relativno siromašne i prilično bogate ljude. Zahvaljujući dobro dizajniranoj šasiji, automobil se odlikovao izvrsnom upravljivošću i izvrsno prođenim zavojitim gusjenicama. Automobil je proizveden u nekoliko modifikacija, uključujući one koje se mogu nazvati sportskim automobilima - to su PEUGEOT 405 SRX4 s pogonom na sve kotače i PEUGEOT 405 T16. Potonji, opremljen turbo motorom od 218 konjskih snaga, mogao bi ubrzati do 235 km / h!

Premijera sljedećeg modela iz "četiristote" porodice - PEUGEOT 406 - održala se u ljeto 1995. Automobili sa potpuno neovisnim ovjesom proizvodili su se u verzijama limuzina i karavan s motorima radne zapremine od 1,8 do 2,9 litara i snage od 116 do 207 ks. sa automatskim ili ručnim mjenjačem. Krajem 1996. godine pojavio se glatki PEUGEOT 405 COUPE, koji je razvila limarija Pininfarina. Izmjena s dva vrata odlikuje se izvrsnim dizajnom, izvrsnim voznim performansama i povećanom udobnošću.

Posljednji od četiri stotinke bio je PEUGEOT 407, sedan sa četvero vrata s pogonom na prednje kotače iste europske automobilske klase D. veličine.

Racionalizacija novog automobila na nivou je sportskih automobila - koeficijent otpora Cx \u003d 0,29. Mora se reći da je kompetentno dizajnirana aerodinamika motornog prostora pomogla da se postigne takva vrijednost, posebno osiguranje nesmetane odvodnje zagrijanog zraka koji u njega ulazi kroz hladnjak. Zanimljivo je da su se u isto vrijeme pitanja smanjenja frontalnog otpora na isti način rješavala u vazduhoplovstvu. U početku su dizajneri aviona poboljšali vanjsko usmjeravanje zrakoplova, a kada je postalo gotovo savršeno, pokazalo se da se koeficijent otpora može postići još nižim poboljšanjem aerodinamike motornog prostora.

Kao što znate, glavna karakteristika nosive karoserije putničkog automobila je njegova krutost - njegova vrijednost značajno utječe i na upravljivost vozila i na njegovu pasivnu sigurnost. Što se tiče karoserije 407, njegova krutost iznosi 22.700 Nm / °, što premašuje bilo koju Peugeot limuzinu - može se uporediti samo s BMW-om petog modela.

Pored krutosti karoserije, dizajn ovjesa utječe i na upravljivost automobila i njegovu stabilnost u vožnji. Stražnji ovjes PEUGEOT-a 407 je neovisan, opružni, multi-link, sa stabilizatorom. Većina njegovih dijelova izrađena je od legura aluminija. Uprkos maloj vanjskoj masivnosti, prilično je lagan, međutim, snažni elementi ovjesa imaju povećanu krutost, što osigurava najveću preciznost kinematičkih karika ove višenamjenske i višestruke šarke.

Prednji ovjes - neovisan, opruga, dvostruka poluga, sa stabilizatorom, izrađena prema modernoj shemi sa zakretnom osovinom. U njemu su odvojene funkcije odbijanja i okretanja ovjesa, što osigurava povećanu upravljivost. I prednja i zadnja ovjesa opremljena su amortizerima s plinom uz pomoć četiri ventila, a na strojevima na V6 pogon efikasnost amortizera automatski se prilagođava uslovima vožnje. Zglob upravljača prednje osovine i gornji i donji nosač izrađeni su od čelika, dok je višenamjenski zglob upravljača izrađen od aluminija. Upravljanje je tipa zupčastog nosača, u kombinaciji s ovjesom pruža prilično precizne reakcije upravljanja, olakšavajući vozaču traženje upravljača.

Svi modeli PEUGEOT 407 opremljeni su servo upravljačem. Na automobilima s benzinskim motorom od 1,8 litara i dizelskim motorom od 1,6 litara, pumpe za hidrauličko pojačavanje napajaju se izravno iz motora automobila, dok su performanse pumpe obrnuto proporcionalne brzini radilice motora - pri malim brzinama je maksimalna (lagani upravljač), a s povećanjem brzine upravljač "postaje težak".

Na mašinama sa snažnijim motorima od 2,0 i 2,2 litre koristi se elektrohidraulični pojačivač u kojem pumpu pokreće elektromotor. U skladu s tim, performanse pumpe variraju u zavisnosti od brzine vozila i brzine upravljača. A na automobile sa V6 motorom ugrađen je elektronski upravljani servo upravljač, koji uzima u obzir brzinu vozila, kao i brzinu rotacije i ugao volana.

Kao što je već spomenuto, PEUGEOT 407 s V6 motorom i japanskim Aisin automatskim mjenjačem opremljen je promjenjivim prigušivačima amortizera. Postoji devet načina rada s fiksnim ventilima, a promjena načina rada događa se automatski, pojedinačno za svaki od četiri amortizera. U ovom slučaju, računalo prima iste podatke kao i ESP upravljačka jedinica, kao i očitavanja senzora vertikalnog pomaka za svaki od točkova. Kao rezultat toga, role se značajno smanjuju i zamah automobila smanjuje, poboljšava se glatkoća njegovog kretanja.

PEUGEOT 407 može biti opremljen jednim od četiri benzinski motori radna zapremina od 1,8 do 3,0 litara, odnosno snaga od 116 do 211 ks. ili jedan od dva turbodizela radne zapremine 1,6 i 2,0 litre snage 109, odnosno 136 ks. Inače, 1,6-litreni PSA turbodizel sa 16 ventila i aluminijskim blokom praktično nije inferioran u odnosu na benzinski, ali je istovremeno ekonomičniji za oko 30 posto u pogledu goriva i 50 posto u pogledu kilometraže . Nažalost, malo je verovatno da će Rusi morati da koriste ultra efikasni dizel PEUGEOT - dizelsko gorivo proizvedeno u našoj zemlji mogu samo bezbedno „probaviti“ kamionski motori.

Međutim, u Evropi dieselizacija lakih vozila uzima maha. Konkretno, od 300 hiljada PEUGEOTA 407, predviđenih za izlazak za 2005. godinu, 210 hiljada će biti opremljeno dizel motorima. A domaće (francusko) tržište dobit će samo 17 posto Peugeotovih vozila na benzinski pogon.

Novi automobil opremljen je elektronskim sistemom stabilizacije. najnovija generacija ESP (Elektronski program stabilnosti) sa regulatorom za stabilizaciju smera, koji vam omogućava da držite automobil na kursu pomoću automatskog ciljanog kočenja točkovima. Odnosno, ako stražnji dio automobila počne kliziti u zavoju, tada se koči vanjski prednji točak sa strane zavoja. Kada se sruše prednji točkovi, koči se unutrašnji zadnji točak.

Unutrašnjost prednjeg dijela putničkog prostora napravljena je u klasičnom stilu, tradicionalnom za kompaniju Peugeot. Neposredno ispred vozača - dobro čitljivi brojili. Zasloni za navigacijski sistem i klimatizacijski sustav grupirani su u jednu cjelinu na središnjoj konzoli.

Službena prodaja automobila započela je u junu 2004. godine. U vrijeme pripreme materijala o novom PEUGEOT-u još uvijek nije bilo podataka o vremenu početka isporuke u Rusiju i koliko će to koštati. Zvanični dileri vjeruju da to nije ništa manje od sadašnjih "406", čija cijena danas kreće od 17.300 eura.

I. EVSTRATOV

Jeste li primijetili grešku? Označite ga i pritisnite Ctrl + Enter da nas obavesti.

SAVJETI I TEHNIKA: KORIŠTENI AUTOMOBIL Peugeot 407 SW HDi 110

Trajni problemi s ovjesom

Peugeot limuzine nekada su bile poznate po svojoj posebnoj pouzdanosti. Ali ti su dani prošli, a 407 predstavljen 2004. potpuno je suprotan ovom mišljenju.

Vozeći automobile Peugeot 504 i 505 u Afriku, mnogi su studenti zaradili novac za studiranje na univerzitetu. Osamdesetih je bilo izuzetno profitabilan posaos obzirom da su ovi francuski automobili bili veoma traženi na crnom kontinentu, njihovo ovješenje se smatralo neuništivim. Ali, 407 bi, vjerovatno, mnogo manje obradovao Afričane. Budući da je ovjes daleko od svoje Ahilove pete: jednako složeni dizajni stražnje i prednje osovine podložni su habanju, čak i na relativno dobrim srednjoevropskim cestama, brže nego što istekne jamstvo za bilo koji rabljeni automobil. Neovisne šarke ovjesa, nosači, tihi blokade, upravljači i klipnjače glavni su krivci kvarova, koje su vlasnici prisiljeni eliminirati na svakih 40.000-60.000 km prolaska. Mala utjeha u ovom slučaju: stražnji stabilizatori su komercijalno dostupni u ojačanoj verziji tvrtke Meyle. Preporučujemo da obratite pažnju na neovisne trgovce autodijelovima i u potrazi za dijelovima motora: tako se često potrebni turbopunjači za 1.6 HDi mogu kupiti za 300 eura jeftinije nego kod Peugeota. Naš savjet: prilikom njihove ugradnje vrijedi zamijeniti sistem za dovod ulja čiji kvarovi u većini slučajeva dovode do kvarova kompresora. Ostalo dizel motori smatraju se pouzdanima, osim ako vlasnik ne propusti vrijeme za zamjenu razvodnog remena. Svi HDi turbodizelaši od samog početka proizvodnje opremljeni su filterom za prašinu. Nažalost, može se začepiti, pogotovo ako se vozilo često koristi za kratka putovanja. Benzinski motori - s izuzetkom 3.0 V6 - manje su ranjivi. Automatski mjenjači podložni su problemima, mehanički su naravno jači. Često se i poluge zgloba mjenjača istroše, što se može osjetiti pri rukovanju ručicom mjenjača. I dok smo već kod ručica: žmigavac se često ne uključuje - ili se ne gasi. Popis ostalih malih nestašluka uključuje hirovite prozore, ventilacijski sistem koji hladi i grije u raspoloženju. U karavanu 407 SW s vremena na vrijeme udari zaštitna zavjesa velikog staklenog panoramskog krova. Barem u Evropi. U vrućoj Africi - teško.

TESTNI POGON

NAŠ TESTNI AUTOMOBIL, Peugeot 407 SW HDi 110 za 10.500 dolara, može se opisati na sljedeći način: ima šest godina, "pretrčao" je nešto više od 112.000 km, izvana izgleda prilično pristojno. Zahvaljujući velikom panoramskom krovu, kontroli klime i nekoliko elektroničkih asistent sistema, takođe je sasvim adekvatno opremljen. Međutim, tehnički neugodno iznenađenje novog vlasnika čeka ispod njegove vanjske ljuske u trendovskoj crnoj metalik boji.

VRLO UZO Uprkos istrošenom podvozju, 407 dobro drži put,
što je, međutim, posljedica i krutog ovjesa

NAŠA PROBNA VOŽNJA pretvorila u katastrofu. Iako mali 1,6-litreni HDi okreće teški 407 prema naprijed iz mirovanja zahvaljujući kratkom prijenosnom omjeru, odmah je očito da se ovjes istiskuje poput limuna. Pohabani neovisni zglobovi ovjesa tutnjaju sprijeda, a straga karavan slobodno njiše krmu, jer se zadnja osovina jako vuče u stranu na svakom talasu površine ceste. Izgleda da neće biti dovoljno zamijeniti jednu čahuru. Nedostaci u građi, poput stalne buke u obliku zveckanja obloge i pucketanja iz dubine vozačevih vrata, također su nervozni. Pored toga, ručica pokazivača smjera ne radi kako se očekivalo - još jedna tipična "bolest" 407.

MALI I KULTIVIRANI 1.6 HDi ekonomičan, tih i u osnovi pouzdan,
ali njegov turbopunjač smatra se izuzetno ranjivim

NAŠA PROCJENA ne može zvučati drugačije, osim kao: ruke s ovog automobila! Jer čak i ako prodavač, u okviru svojih garancijskih obveza, izvrši kompletan popravak cjelokupnog ovjesa, užas od novog kvara neće vas napustiti niti minutu. No, najvjerojatnije će se ovaj 407 sa brojnim nedostacima izvoziti, jer je jednostavno ekonomski neisplativo popravljati ga.

SUHI BROJEVI Plastika gdje god pogledate. Mali prikaz i isti tasteri za kontrolu klima uređaja

IZVORI PROBLEMA

TEHNIČKA KATASTROFA NA KOTAČIMA - tako da možete nazvati 407 zbog nerazumno složenog dizajna. Bilo koji popravak oduzima puno vremena, a prilikom izračuna za njega formiraju se iznosi koji daleko nadilaze srednju klasu. Ovome je dodan i neoprezan sklop: prozori se lome, ogledala se tresu u protoku vazduha, šestostepeni automatski menjači prebrzo se prebacuju ili zaglave u visokim brzinama. Proizvodna svjetla su vrlo prigušena, ali ako pronađete takav automobil s ksenonom, morat ćete odmah razmotriti troškove popravka upravljačke jedinice. Pitanje izbora manjeg od dva zla postavlja se i u slučaju motora. Osnovno pravilo ovdje: mali benzinski motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem smanjuje rizik od rane popravke; a V6 - dizel ili "automatski" - pogodniji je za kockare.

UKUPNO

U izvještaju AUTO BILD TÜV, Peugeot 407 je na 123. mjestu. Od 125. A sve zbog grmljavinske suspenzije. Ali takođe curenje ulja garantuje brojne skupe posjete benzinskim stanicama. Takav automobil ne možete ni savjetovati neprijatelju. Niti njegovih devet zračnih jastuka niti dobro držanje ceste neće olakšati takvu dijagnozu.

Konačni rad na uvođenju čistoće ispod haube bio je uklanjanje curenja ulja iz spoja palete s blokom. Metalna paleta, visi na 20 vijaka. Kad sam odvrnuo vijke, paleta je sama otpala, brtvilo je uopće nije držalo. Nakon ispuštanja ulja, u posudi je ostalo oko 300 grama ulja. Mrežica na unosu ulja je čista, kao i sama korita. Ali izvana je paleta bila lijepo zarđala. Nekoliko puta sam ga tretirao pretvaračem hrđe i brusnim papirom, prekrivao antikorozivom

Nedavna vremena prozori su se počeli slabo otvarati i zatvarati, nestao je srednji položaj tipki. Prozor je odmah pao dolje ili gore. A leđa se uopće nisu zatvorila. Uklonjeno, rastavljeno, očišćeno. Sve radi. Ko ima problema sa čišćenjem i sve će biti u redu. Cijena: 0 ₽ Kilometraža: 254.000 km

Dobro jutro! Morao sam otići do čovjeka sinoć. Sve je bilo kao i obično, izašlo je, pod ključem, a kao odgovor 🤫 tišina) Bila je grešna stvar pomisliti da mi je grupa kantakta stvarala mozak, bacila ga bez uklanjanja stara brava, drugo, učinak je isti. Dobro, stavim poseban ogrtač i popnem se ispod automobila, tamo provjeravam dodirom, možda sam preskočio žicu s čipa do uvlakača, ali ne, sve je gomila. Pa, xs, možda negdje blizu bloka pre, onog na krilnoj snazi, loše se može dodirnuti. Skinuo sam kućište filtra za zrak, pregledao ga, čini mi se kao sve rupe

Nastavljajući temu o uspostavljanju reda ispod haube: Primijetio sam da tečnost servoupravljača u području osovine curi iz tečnosti servoupravljača i kapa na generator. Uklonjene su pumpa servo upravljača i generator. Gena je očišćena i vraćena na svoje mjesto, a pumpa je zahtijevala zamjenu uljne brtve. Lako je to razumjeti: morate ukloniti pričvrsni prsten koji pritiska stražnji poklopac kućišta pumpe. Zatim pažljivo uklonite sigurnosni prsten sa osovine nakon čega se osovina može izvući. Važno je osigurati da lopatice rotora pumpe ne ispadnu.

307 naravno debelih, u poređenju sa ovom djevojčicom Pozdrav svima. Kažu da će novac nakon plaćanja cestarine i položenog MOT-a biti potrošen na popravke puteva. I čini se da jeste, sada se pored kuće pravi pristojan komad M1, samo što to rade tako da nakon 2 sedmice ne možete znati gdje leži novi dio asfalta i gdje - par godina prije. Sav šarm svježe položenog asfalta osjeća se na 18 kotača, činilo bi se brzom stazom (aha, 120 km / h), novi asfalt bi trebao biti idealan

Jeste li ikada imali tako nešto da vam se čini da je sve divno i nema razloga za zabrinutost, već nekako nemirno u vašoj duši? Sigurno se dogodilo. I više puta. Ali mi obraćamo pažnju na takve senzacije tek kad nam u život iznenada uđu svakakvi dovratnici. Nisam bio izuzetak. Ali neću ići ispred sebe ... Nisam gubio vrijeme uzalud, koliko sam mogao, birao sam šupu. Dugo je pokušavao naručiti novi originalni ventil za regulaciju pojačanja (solenoid s tri otvora). Nakon razumijevanja beskorisnosti ovog pothvata

Zdravo svima. Ponovno sam mahnuo uljem i filterom, također sam mislio staviti oprugu na 6 bara, ali nešto je pošlo po zlu)) Stoga je opruga ostala draga)) Paket je stigao iz Aleksejeva losika! Hvala ti, Aleksej, na proljeću i savjetima! U kojoj su bile potrebne sitnice, koje su mi poklonili Serzhmechanik i Dima! Svi su veliki djakuji! Također, prije otprilike tjedan dana otkrio sam svoj dovratnik, nakon što sam isprao sistem ulja, umjesto normalnog filtera stavio sam uložak)) Pa, ništa, sistem je čist i m

I tako je došlo stražnje čvorište. Nakon priče s ogrebanim volanom, pojavio se problem izbora servisa. Kao rezultat toga, odlučio sam da odem u Atlant-M Sukharevo. Jasno je da Volkswagen, ali oni se bave i drugim markama. Prvo što želim reći je da je tamo skuplje i temeljito, ali usluga se ne može usporediti sa uslugom iz prethodnog posta. Lijepo područje na čekanju, možete pratiti svoj automobil na web kameri, u aplikaciji na telefonu možete vidjeti status spremnosti općenito u ovom planu

Zdravo svima! Tako se završava priča o prijelazu sa kočionih diskova promjera 260 mm. za diskove prečnika 283 mm. Za to su rabljene čeljusti kupljene od moćnije verzije Peugeota 406, ovdje obojene, sastavljene nakon bojanja. Vrijeme je da se to instalira na automobil.) Neću opisivati \u200b\u200bkako sve rastaviti a da se ništa ne polomi, jer se sve lako odvrnulo i uklonjen. Kako u budućnosti ne bi bilo problema s demontažom, koristio sam bakrenu mast u cilindru. Očistio glavčine za slijetanje

Nekako lutajući otvorenim prostorima SERVICE BOX-a naišao sam na zanimljiv detalj pod brojem 23. Guglajući na Internetu otkrio sam da je ovaj detalj dizajniran za uklanjanje rezonancije goriva pri ulasku u mlaznicu i kao rezultat , smanjite buku. Da budem iskren, nisam stvarno vjerovao da će ovo jako utjecati na nešto. Ali, očarala me činjenica da je ovo čudo bilo dostupno u internet trgovini u kojoj kupujem. Nakon instalacije, ako se išta promijenilo, ne toliko da osjetite značajnu razliku, str

Dakle ... Od 15 do 17 ... Pročitao sam puno stimulativnih nota ... Neko ima 18 godina, Andrey, zdravo! Sve najbolje! Odlučio sam se i kupio. Klizališta s polaskom od 18 m, dugo sam tražio, pronašao u regiji Vitebska, donio. Odlazak je rijedak, naše slijetanje, stvarno nisam želio odstojnike, iako tamo Gledamo dalje. Pažljivo isprobam to uzimanje prije nego što je pašnjak ustao kao da je porodica prošla test, sva pravila, ali pita se za produženje stražnje osovine, malo toga

Od kupovine tkanina na stropu bila je na kopčama i prljava. Mislio sam da ću ga povući s vremenom, kao na prijatelju na dizel, ali imao sam sreće. Već sam kupio šperploču sa dobrim materijalom. Ponovno zalijepljeni strop Ostaje mali, ali dugotrajan zadatak - odlijepiti originalni stropni okvir. Dugo smo bili zauzeti mojom ženom. Početak rada Fen za kosu u ruci i noževi s dugim oštricama. Patili su oko 40 minuta. Mislio sam da će biti brže, ali strop je bio potpuno zalijepljen, iako sam kod nekih vidio samo malu površinu ljepila.

Dobar dan, prijatelji! Odlučio sam da farove odmah poliram zaštitom od polietilenskog filma. Sve je koštalo 23 dolara. Prethodno sam farove polirao samo 2 puta, bilo je to otprilike šest mjeseci. Umoran sam od gledanja mutnih mat farova (posebno u njihovom gornjem dijelu, u zavoju). Rekli su da je vijek trajanja filma 2-4 godine i da ga možete polirati ravno, a ne farove. Ne gajim jake nade, samo želim da se drže podalje od plastike, samo ažurirajte film. Svaki se polir pohvali, nisam stručnjak. Rezultat je ja br

Izvinjavam se što nisam pravovremeno upisao BZhD, kako je došlo vrijeme, tako odmah. Saga navijača bila je duga i započela je u aprilu. Pri punjenju goriva klima uređajem, ventilator nije radio, možda ranije nije radio, što je vjerojatno slučaj. Conder se napunio i popeo da pogleda prije svega kontrolu toplinskog otpora i same releje. U mom automobilu postoji jedan ventilator i najjednostavniji sistem za njegovo uključivanje. Kad stanica nije bila posebno očišćena, već je samo vikao n

Zdravo svima! Želim da vam skrenem pažnju na brze i moćne zvučnike! Prodajem midbass CDT ES 6 u idealnom stanju. +375447100465 Kompletan set... (dokumenti, kutija) Prečnik: 165 mm Raspon frekvencija: 25 - 6000 Hz Nazivna snaga, W: 160 Rezonantna frekvencija (Fs): 52 Rezultujući Q faktor, Qts: 0,406 Otpor, Ohm: 4 Ohm Osetljivost, dB: 89 Difuzor: Kevlar kompozit / stakloplastika Široka vješalica od butil gume Polipropilenska zaštitna kapa sa logom Košara od lijevanog čelika