Винахід парашута. Історія винаходу парашута Винахід парашута в 20 столітті

Один з головних винаходів авіації – парашут – з'явився завдяки цілеспрямованості та старанням всього однієї людини – конструктора-самоучки Гліба Котельникова. Йому довелося не лише вирішувати безліч найскладніших для свого часу технічних завдань, а й довго домагатися початку масового виробництва рятувального комплекту.

Ранні роки

Майбутній винахідник парашута Гліб Котельников народився 18 (30) січня 1872 року у Санкт-Петербурзі. Його батько був професором найвищої математики в столичному університеті. Вся сім'я захоплювалася мистецтвом: музикою, живописом та театром. У будинку часто ставилися аматорські вистави. Тому не дивно, що винахідник парашута, який ще не відбувся, в дитинстві мріяв про сцену.

Хлопчик чудово грав на роялі та деяких інших музичних інструментах (балалайці, мандоліні, скрипці). Водночас усі ці захоплення не заважали Глібу жваво цікавитись технікою. Від народження він постійно щось майстрував і збирав (наприклад, у 13 років йому вдалося зібрати працюючу фотокамеру).

Кар'єра

Майбутнє, яке вибрав собі винахідник парашута, визначилося після сімейної трагедії. Передчасно помер батько Гліба, і синові довелося лишити мрії про консерваторію. Він вирушив до Київського артилерійського училища. Молодий чоловік закінчив його у 1894 році і таким чином став офіцером. Потім були три роки служби в армії. Пішовши у відставку, Котельников став чиновником у провінційному акцизному відомстві. В 1899 він одружився з подругою свого дитинства Юлії Волкової.

1910-го сім'я з трьома дітьми переїхала до Санкт-Петербурга. У столиці майбутній винахідник парашута став актором у Народному домі, взявши для сцени псевдонім Глєбов-Котельников. Санкт-Петербург подарував йому нові можливості для реалізації винахідницького потенціалу. Усі попередні роки самородок продовжував займатися конструюванням на аматорському рівні.

Захоплення літаками

На початку ХХ століття почався розвиток авіації. У багатьох містах Росії, зокрема й у Санкт-Петербурзі, стали проводитися показові польоти, які цікавили публіку. Саме так з авіацією познайомився і майбутній винахідник ранцевого парашута Гліб Котельников. Будучи все життя небайдужим до техніки, він не міг не зайнятися інтересом до літаків.

По випадковому збігу обставин Котельников став мимовільним свідком першої загибелі пілота історія російської авіації. Під час показового польоту льотчик Мацієвич зірвався з сидіння та загинув, звалившись на землю. Слідом за ним упав примітивний та малостійкий літак.

Необхідність парашута

Катастрофа за участю Мацієвича була закономірним наслідком небезпеки польотів на перших авіаційних машинах. Якщо людина вирушала у повітря, він ставив на кон своє життя. Ця проблема виникла ще до появи літаків. У XIX столітті від подібного невирішеного питання страждали повітряні кулі. У разі виникнення пожежі люди опинялися у пастці. Вони не могли залишити транспортний засіб, що зазнає лиха.

Цю дилему могло дозволити лише винахід парашута. Перші досліди з його виробництва проводилися у країнах. Однак завдання за своїми технічними особливостями для свого часу було дуже складним. Протягом багатьох років авіація тупцювала на місці. Неможливість забезпечити гарантію порятунку життя пілотам серйозно гальмувала розвиток усієї промисловості повітроплавання. У неї йшли тільки відчайдушні шибеники.

Робота над винаходом

Після трагічного епізоду на показовому польоті Гліб Котельников (той, хто винайшов парашут), перетворив свою квартиру на повноцінну майстерню. Конструктор був одержимий ідеєю створити рятувальний засіб, який допоміг би пілотам вижити у разі авіакатастрофи. Найдивовижнішим було те, що самодіяльний актор взявся поодинці за технічне завдання, над яким уже багато років безрезультатно билися багато фахівців з усього світу.

Всі свої експерименти винахідник парашута Котельников проводив власним коштом. З грошима було важко, часто доводилося економити на деталях. Примірники рятувального засобу скидалися з повітряних зміїв та петербурзьких дахів. Котельников обзавівся стосом книжок з історії льотної справи. Досвід проходив один за одним. Поступово винахідник прийшов до зразкової конфігурації майбутнього рятувального засобу. Це мав бути міцний та легкий парашут. Невеликий і складний, він міг завжди бути при людині і врятувати в найнебезпечнішу хвилину.

Вирішення технічних проблем

Використання парашута з недосконалою конструкцією загрожує декількома серйозними вадами. Насамперед це потужний ривок, на який чекав пілота під час розкриття купола. Тому Гліб Котельников (той, хто винайшов парашут), присвятив багато часу конструюванню підвісної системи. Також йому довелося кілька разів переробляти кріплення. При використанні неправильної конструкції рятувального засобу людина могла хаотично обертатися у повітрі.

Свої перші моделі винахідник авіаційного ранцевого парашута перевіряв на ляльках-манекенах. Як тканину він використав шовк. Для того, щоб ця матерія могла на безпечній швидкості опустити людину на землю, потрібно близько 50 квадратних метрів полотна. Спочатку Котельников складав парашут у головний шолом, однак у ньому не могло поміститися так багато шовку. Винахіднику довелося вигадувати оригінальне рішення для цієї проблеми.

Ідея рюкзака

Можливо, ім'я винахідника парашута було б іншим, якби Гліб Котельников не здогадався вирішити проблему складання парашута за допомогою спеціального портфеля. Для того, щоб вмістити в нього матерію, довелося вигадувати оригінальне креслення і хитромудре розкривання. Нарешті, винахідник розпочав створення першого дослідного зразка. У цій справі йому допомагала дружина.

Незабаром був готовий РК-1 (Російський – Котельніковський). Усередині спеціального металевого ранця була поличка та дві спіральні пружини. Котельников зробив конструкцію такою, щоб вона могла якнайшвидше відкритися. Для цього пілотові необхідно було лише смикнути за спеціальний шнур. Пружини всередині ранця відкривали купол, і падіння ставало плавним.

Останні штрихи

Парашют складався із 24 полотен. Через увесь купол йшли стропи, які з'єднувалися на підвісних лямках. Їх пристібали гачками до основи, одягненої на людину. Воно являло собою дюжину поясних, плечових та нагрудних ременів. Також було передбачено обхвати для ніг. Пристрій парашута дозволяв пілоту керувати ним при спуску на землю.

Коли стало ясно, що винахід стане проривом в авіації, Котельников занепокоївся авторськими правами. У нього не було патенту, і тому будь-яка стороння людина, яка побачила парашут у дії і зрозуміла принцип його функціонування, могла вкрасти ідею. Ці побоювання змусили Гліба Євгеновича перенести свої випробування до глухих новгородських місць, які порадив син винахідника. Саме там був би випробуваний остаточний варіант нового рятувального засобу.

Боротьба за патент

Дивовижна історія винаходу парашута тривала 10 серпня 1911 року, коли Котельников написав докладний лист до військового міністерства. Він в деталях описав технічні характеристики новинки та пояснив важливість її впровадження в армію та цивільну авіацію. Справді, кількість літаків лише зростала, а це загрожувала новими смертями сміливих пілотів.

Проте перший лист Котельникова загубився. Стало ясно, що тепер винахідник має боротися зі страшною бюрократичною тяганиною. Він почав військове міністерство і різні комісії. Зрештою Гліб Євгенович прорвався до комітету з винаходів. Проте функціонери цього відомства забракували ідею конструктора. Вони відмовилися видавати патент, вважаючи

Визнання

Після невдачі на батьківщині Котельников досяг офіційної реєстрації свого винаходу у Франції. Довгоочікувана подія сталася 20 березня 1912 року. Потім вдалося організувати проведення генеральних випробувань, у яких були присутні пілоти та інші особи, причетні до молодої російської авіації. Вони пройшли 6 червня 1912 року у селі Салюзі неподалік Санкт-Петербурга. Після смерті Гліба Євгеновича цей населений пункт був перейменований у Котельникове.

Червневого ранку на очах здивованої публіки пілот аеростата перерізав кінець петлі, і спеціально підготовлений манекен став падати на землю. Глядачі стежили за тим, що відбувається у повітрі за допомогою біноклів. Через кілька секунд механізм спрацював, і в небі відчинився купол. Того дня не було вітру, через що манекен приземлився прямо на ноги і, постоявши ще кілька секунд, упав. Після цього публічного випробування на весь світ стало відомо, хто є винахідником авіаційного ранцевого парашута.

Масовий випуск парашутів

Перше серійне виробництво РК-1 розпочалося у Франції 1913 року. Попит на парашути виріс на порядок після того, як почалася Перша світова війна. У Росії рятувальні комплекти були потрібні для пілотів літаків «Ілля Муромець». Потім протягом багатьох років РК-1 залишався незамінним і у радянській авіації.

За більшовицької влади Котельников продовжив займатися модифікаціями свого вихідного винаходу. Він багато працював із Жуковським, який поділився своєю власною аеродинамічною лабораторією. Досвідчені стрибки із пробними моделями парашутів перетворилися на масове видовище – на них приходила величезна кількість глядачів. 1923 року з'явилася модель РК-2. Гліб Котельников забезпечив її напівм'яким ранцем. Потім було ще кілька модифікацій. Парашути ставали зручнішими і практичнішими.

Одночасно зі своєю Котельников приділяв чимало часу допомоги аероклубам. Він виступав із лекціями, був бажаним гостем у спортивних спільнотах. У 55 років через вік винахідник припинив експерименти. Усю свою спадщину він передав радянській державі. За численні нагороди Котельникова нагородили орденом Червоної Зірки.

Будучи на пенсії, Котельников продовжував жити у Північній столиці. Він писав книжки та підручники. Коли почалася Велика Вітчизняна війна, Глеб Євгенович, що вже літній і слабо бачить, проте взяв активну участь в організації протиповітряної оборони Ленінграда. Блокадна зима і голод завдали сильного удару по його здоров'ю. Котельникова вдалося евакуювати до Москви, де він помер 22 листопада 1944 року. Знаменитого винахідника поховали на Новодівичому цвинтарі.

Як прозріння Леонардо да Вінчі втілилися в безсмертній конструкції російського актора-винахідника Гліба Котельникова, який успішно випробував парашут 6 червня 1912 року

ВКонтакті

Однокласники

Сергій Антонов

Коли винахід доведено майже до досконалості, коли він є практично будь-якій людині, нам здається, що цей предмет існував якщо не завжди, то здавна. І якщо, скажімо, стосовно радіо чи автомобіля це не так, то стосовно парашута - майже так. Хоча те, що називається цим словом сьогодні, має абсолютно конкретну дату народження і конкретного батька.

Перший у світі ранцевий парашут із куполом із шовку - тобто такий, якими користуються і до цього дня, - винайшов російський конструктор-самоук Гліб Котельников. 9 листопада 1911 року винахідник отримав «охоронне свідоцтво» (підтвердження прийому заявки на патент) на свій «рятувальний ранець для авіаторів з парашутом, що автоматично викидається». А 6 червня 1912 року пройшло перше випробування парашута його конструкції.

Гліб Котельников із парашутом власного винаходу.

Від Відродження до Першої світової

"Парашют" - калька з французького parachute, а саме це слово утворене від двох коренів: грецького para, тобто "проти", і французького chute, тобто "падати". Ідея подібного пристосування для порятунку стрибають із великої висоти досить давня: першою людиною, яка висловила ідею такого пристрою, був геній епохи Відродження - знаменитий Леонардо да Вінчі. У його трактаті «Про літання та рух тіл у повітрі», який датується 1495 роком, є такий пасаж: «Якщо у людини є намет з крохмаленого полотна, кожен бік якого має 12 ліктів (близько 6,5 м. - РП.) в ширину і стільки ж у висоту, він може кинутися з будь-якої висоти, не наражаючи себе при цьому на жодну небезпеку». Цікаво, що так Вінчі, який так і не довів ідею «намету з накрохмаленого полотна» до втілення, точно вирахував її розміри. Наприклад, діаметр купола найпоширенішого навчального парашута Д-1-5у – близько 5 м, знаменитого парашута Д-6 – 5,8 м!

Ідеї ​​Леонардо оцінили і підхопили його послідовниками. На той час, як француз Луї-Себастьян Ленорман у 1783 році вигадав саме слово «парашют», у скарбничці дослідників можливості керованого спуску з великої висоти були вже кілька стрибків: хорвата Фауста Вранчича, який у 1617 році і реалізував на практиці ідею да Вінчі, та французів Лавена та Дум'є. Але першим справжнім стрибком із парашутом можна вважати ризиковану авантюру Андре-Жака Гарнерена. Саме він стрибнув не з купола чи карнизу будівлі (тобто не займався бейсджампінгом, як це називається сьогодні), а з літального апарату. 22 жовтня 1797 Гарнерен залишив кошик повітряної кулі на висоті 2230 футів (близько 680 м) і благополучно приземлився.

Розвиток аеронавтики спричиняв удосконалення парашута. Жорсткий каркас змінився напівжорстким (1785 рік, Жак Бланшар, парашут між кошиком і куполом аеростата), з'явився полюсний отвір, що дозволило уникнути болтанки при приземленні (Жозеф Лаланд) ... А потім прийшла ера літальних апаратів важчі за повітря - і для них потребувалися. Такі, яких ще ніхто не робив.

Не було б щастя.

Творець того, що сьогодні називається словом «парашют», змалку відрізнявся пристрастю до конструювання. Але не тільки: не менше, ніж розрахунки та креслення, його захоплювали світло рампи та музика. І немає нічого дивного в тому, що у 1897 році, після трьох років обов'язкової служби, випускник легендарного Київського військового училища (яке закінчив зокрема і генерал Антон Денікін) Гліб Котельников подав у відставку. А ще через 13 років залишив державну службу та повністю перейшов на службу Мельпомені: став актором трупи Народного дому на Петербурзькій стороні та виступав під псевдонімом Глібов-Котельников.

Майбутній батько ранцевого парашута так і залишився маловідомим актором, якби не талант конструктора і трагічний випадок: 24 вересня 1910 Котельников, який був присутній на Всеросійському святі повітроплавання, став свідком раптової загибелі одного з кращих льотчиків того часу - капітана Льва Ма. Його «Фарман IV» буквально розвалився у повітрі – це була перша авіакатастрофа в історії Російської імперії.

Політ Лева Мацієвича

Політ Лева Мацієвича. Джерело: topwar.ru

З цього моменту Котельникова і не залишала ідея дати льотчикам шанс на порятунок у таких випадках. «Загибель молодого льотчика настільки глибоко мене вразила, що я вирішив будь-що побудувати прилад, що оберігає життя пілота від смертельної небезпеки, - писав у своїх спогадах Гліб Котельников. - Я перетворив свою невелику кімнату на майстерню і більше року працював над винаходом». За відгуками очевидців, над своєю ідеєю Котельников працював як одержимий. Думка про новий тип парашута не залишала його ніде: ні вдома, ні в театрі, ні на вулиці, ні на рідкісних вечірках.

Головною проблемою були вага та габарити пристрою. На той час парашути як засіб порятунку пілотів вже існували й використовувалися, вони були свого роду гігантські парасольки, укріплені позаду пілотського місця літаком. У разі катастрофи льотчик мав встигнути закріпитися на такому парашуті та відокремитися з ним від літального апарату. Проте загибель Мацієвича доводила: у пілота може не бути цих кількох миттєвостей, яких у буквальному значенні слова залежить його життя.

«Я зрозумів, що необхідно створити міцний та легкий парашут, – згадував потім Котельников. - Складений, він має бути зовсім невеликим. Головне, щоб він завжди був на людині. Тоді льотчик зможе зістрибнути і з крила, і з борту будь-якого літака. Так народилася ідея ранцевого парашута, який сьогодні, власне, ми розуміємо, коли вживаємо слово «парашют».

З шолома – у ранець

«Я хотів зробити свій парашут таким, щоб він завжди міг бути на людині, яка летить, не соромлячи по можливості його рухів, - писав у своїх спогадах Котельников. - Я вирішив виготовити парашут із міцного та тонкого непрогумованого шовку. Такий матеріал дав мені можливість укласти його в ранець зовсім невеликого розміру. Для виштовхування парашута з ранця я застосував спеціальну пружину».

Але мало хто знає, що першим варіантом розміщення парашута була... каска льотчика! Котельников починав свої експерименти, ховаючи в буквальному значенні слова ляльковий – оскільки всі ранні експерименти він проводив із лялькою – парашут у циліндричний шолом. Ось як про ці перші досліди згадував потім син винахідника Анатолій Котельников, якому 1910 року було 11 років: «Ми жили на дачі у Стрільні. Був дуже холодний жовтневий день. Батько піднявся на дах двоповерхового будинку та скинув звідти ляльку. Парашют спрацював чудово. У батька радісно вирвалося тільки одне слово: "От!" Він знайшов те, що шукав!

Втім, винахідник швидко зрозумів, що при стрибку з таким парашутом у той момент, коли купол розкриється, відірветься у кращому разі шолом, а в найгіршому – голова. І в результаті він переніс всю конструкцію в ранець, який спочатку припускав робити з дерева, а потім – з алюмінію. Тоді ж Котельников розділив стропи на дві групи, раз і назавжди заклавши у конструкцію будь-яких парашутів цей елемент. По-перше, так куполом було простіше керувати. А по-друге, так можна було кріпити парашут до підвісної системи у двох точках, що робило стрибок та розкриття зручнішими та безпечнішими для парашутиста. Так з'явилася підвісна система, яка майже без змін використовується і нині, хіба що ножних обхватів у ній не було.

Як ми вже знаємо, офіційним днем ​​народження ранцевого парашута стало 9 листопада 1911, коли Котельников отримав охоронне свідоцтво на свій винахід. А ось чому йому так і не вдалося запатентувати свій винахід у Росії, досі залишається загадкою. Натомість через два місяці, у січні 1912 року, винахід Котельникова був заявлений у Франції і навесні того ж року отримав французький патент. 6 червня 1912 року відбулися випробування парашута в гатчинському таборі Повітроплавної школи біля села Салізі: винахід продемонстрували найвищим чинам російської армії. Через півроку, 5 січня 1913 року, парашут Котельникова представили іноземній публіці: студент Петербурзької консерваторії Володимир Оссовський стрибнув із ним у Руані з моста заввишки 60 метрів.

На той час винахідник вже доопрацював свою конструкцію і наважився дати їй ім'я. Свій парашут він назвав РК-1 – тобто «Русский, Котельникова, первый». Так в одній абревіатурі Котельников поєднав усі найважливіші відомості: і ім'я винахідника, і країну, якою він зобов'язаний був своїм винаходом, і свою першість. І закріпив його за Росією назавжди.

«Парашути в авіації – взагалі річ шкідлива…»

Як це часто буває з вітчизняними винаходами, їх довго не можуть гідно оцінити на батьківщині. Так, на жаль, трапилося і з ранцевим парашутом. Перша спроба забезпечити їм усіх російських льотчиків натрапила на досить дурну відмову. «Парашути в авіації - взагалі річ шкідлива, тому що льотчики за найменшої небезпеки, що загрожує їм з боку ворога, рятуватимуться на парашутах, надаючи літаки загибелі. Машини дорожчі за людей. Ми ввозимо машини з-за кордону, тому їх слід берегти. А люди знайдуться, не ті, то інші!» - Таку резолюцію наклав на клопотання Котельникова головнокомандувач російських повітряних сил Великий князь Олександр Михайлович.

З початком війни про парашутів згадали. Котельникова навіть залучили до випуску 70 ранцевих парашутів для екіпажів бомбардувальників Ілля Муромець. Але в тісних умовах тих літаків ранці заважали і льотчики від них відмовилися. Те саме сталося, коли парашути передали аеронавтам: їм було незручно поратися з ранцями в тісних кошиках спостерігачів. Тоді парашути витягли з ранців і просто прикріпили до аеростатів - щоб спостерігач у разі потреби просто стрибнув за борт, а парашут розкриється сам. Тобто все повернулося до ідей вікової давності!

Все змінилося, коли у 1924 році Гліб Котельников отримав патент на ранцевий парашут із ранцем із парусини ― РК-2, а потім доопрацював його та назвав РК-3. Порівняльні випробування цього парашута і того ж, але французької системи показали переваги вітчизняної конструкції.

В 1926 Котельников передав всі права на свої винаходи Радянської Росії і більше винахідництвом не займався. Натомість написав книгу про свою роботу над парашутом, яка витримала три перевидання, у тому числі й у важкому 1943 році. А створений Котельниковим ранцевий парашут досі використовується в усьому світі, витримавши, образно кажучи, вже не один десяток «перевидань». Чи випадково на могилу Котельникова на Новодівичому цвинтарі в Москві неодмінно приходять нинішні парашутисти, пов'язуючи на гілки дерев навколо стопорні стрічки від своїх куполів.

Довгий час вважалося, що Леонардо да Вінчі був першим винахідником парашута. У 1495 році цей флорентійський вчений у своєму рукописі про те, що за допомогою тканинного намету з накрохмаленого полотна певного розміру можна безпечно спуститися з великої висоти. Пізніше вчені підрахували, що запропонована да Вінчі конструкція – шматок полотна площею близько шістдесяти – справді забезпечила б спуск людини з будь-якої висоти.

Діаметр сучасних парашутів складає всього близько семи метрів.

Пізніше з'ясувалося, що до Леонардо да Вінчі різними людьми пропонувалися схожі конструкції парашута. Так, у давнину люди намагалися навчитися за допомогою подібних пристроїв, що нагадують намети чи парасольки. Але їхні недосконалі «парашути» не могли використовувати опір повітря, тому всі ідеї були провальними – жодній людині не вдалося безпечно спуститися з висоти.

Тому так Вінчі можна вважати справжнім винахідником проекту парашута, тому що він першим запропонував конструкцію, яка справді має працювати.

Перші творці парашута

Французький ув'язнений Лавен, який жив на початку сімнадцятого століття, став першим парашутом да Вінчі. Його не можна назвати винахідником, але йому вдалося успішно реалізувати ідею великого вченого і втекти з в'язниці за допомогою намету, пошитого з простирадл і мотузок.

Іншого француза, фізика Ленормана, можна по праву вважати другим винахідником парашута, оскільки він удосконалив конструкцію, обтягнувши лляне прогумоване полотно дерев'яною рамою, і навіть вигадав саме слово «парашют».

Довгий час вважалося, що перед стрибком тканина має бути повністю розкрита, інакше спуск буде безпечним. Тому на початку ХХ століття парашути були незручними, їх доводилося підвішувати до літальних апаратів. Винахідником першого компактного парашута став російський відставний поручик, який працював актором, Гліб Котельников. Він створив прототип ранцевого парашута, який можна використовувати під час падіння.

Це був справжній прорив у парашутній справі, хоча спочатку винахід Котельникова не гідно оцінили. Але цей невеликий шовковий купол, що вкладався у дерев'яний ранець, врятував чимало життів. Згодом його конструкція була доповнена і вдосконалена, і сьогодні парашути є невеликим, зручним і безпечним пристроєм для спуску з висоти.

Стародавні записи свідчать про спроби людей спускатися з веж, дерев і скель за допомогою різних пристроїв, що нагадують парасольку. На жаль, подібні спроби закінчувалися каліцтвом, а іноді навіть смертю. Але мрія підкорити небо не давала спокою людині, або якщо не літати, то хоча б не так швидко падати.

Перші теоретики

У XIII столітті Роджер Бекон - англійський філософ та випробувач, у своїх роботах писав про можливість спиратися на повітря при використанні увігнутої поверхні. Але сама ідея створення парашута прийшла Леонардо да Вінчі, в його роботах - 1495, згадується про можливість безпечного спуску з висоти.

У кресленнях, датованих 1843, красується пірамідальна конструкція майбутнього небесного купола. Леонардо да Вінчі писав: «Якщо людина має намет з накрохмаленого полотна шириною 12 ліктів і висотою 12, він зможе кидатися з будь-якої висоти, без небезпеки собі». Таким чином, за розрахунками Леонардо, парашут повинен був мати площу 60 м2 – цифра досить близька до сучасних стандартів.

Проте ідею свою в життя італієць не втілив: у ті часи, аристократи та інші марнотратники життя не знаходили задоволення в стрибках у прірву зі скель із наметами за спинами, вони віддавали перевагу війнам. І креслення парашута лягли на запорошені полиці італійських бібліотек. Ще одним теоретиком, що розвивав ідею польотів під наметами і куполами, був італієць з ім'ям Фауст Веранчино, який дуже говорить, який докладно описав апарат, подібний до винаходу свого знаменитого земляка. У своїй роботі він уточнив, що обсяг купола має бути співвіднесений із вагою стрибаючого. Однак ще довго розробка його нікому не була потрібна.

Через 200 років з'явилися перші бажаючі зістрибнути з вежі або скелі і залишитися живим. Ось тільки абсолютно точно назвати, хто винайшов парашут, неможливо, надто багато хто претендує на авторство. Тут і італійці, і чехи із угорцями. Проте історія вважає за краще називати француза Луї Ленормана.

Достеменно відомо, що дав парашуту його назву француз Луї Себасьтян Ленорман, його ж прийнято вважати офіційним винахідником парашута в сучасному розумінні. Перший стрибок відчайдушний винахідник здійснив 26 грудня 1783 року. Ленорман здійснив стрибок із вежі обсерваторії у місті Монпельє, про що свідчить гравюра того часу. Він і дав сучасну назву винаходу, етимологія якого дуже проста: «пара» означає «проти», а «шюте» - «падіння».

Першим, хто випробував винахід Леонардо, був француз Лавен на початку XVII століття. Двигала їм зовсім не жага адреналіну, а жага свободи - він був ув'язненим однією з неприступних французьких фортець, і вирішив втекти. Зшивши парашут із простирадл, доповнивши конструкцію китовим вусом і мотузками, сміливець зістрибнув з фортечної стіни вниз, у річку, і привів цілком вдало і завершив свою втечу.

Наступного разу стрибок з прототипом парашута робить засуджений на смерть Жан Дум'є: як страту повинен був випробувати новий винахід, плащ, що літає, професора Фонтанжа. Зстрибнувши з високої вежі, Жан залишився живим, і, як нагорода, йому дарували життя і свободу.

Потім мода на повітряні кулі дала поштовх до нового витка розвитку парашутів, адже тепер було, звідки падати. Тут і з'явився вже згаданий нами Ленорман, який зробив свій історичний стрибок на парашуті, що дуже нагадує за конструкцією сучасний. Починав Ленорман із спроби безпечного стрибка з першого поверху та двох розкритих парасольок, потім пускав у політ на парашуті різні предмети та тварин.

Проте практичного застосування парашути знову не знайшли – у кошиках повітряних куль кріпити їх було незручно. Та й вони мали істотний недолік: при зниженні парашута купол сильно розгойдувався. Розібратися з цим змогли лише в дев'ятнадцятому столітті англійці: вони експериментальним шляхом з'ясували, що парашут повинен мати форму конуса, у порожнинах якого утворюється простір розрідженого повітря, а при різниці тисків на парашут зверху і знизу суттєво уповільниться його падіння. Щоправда, вчений Кокінг, який зробив це відкриття, на своєму парашуті і розбився на смерть. Тоді інший англієць – Лаланд – додумався зробити в куполі парашута невеликий отвір для зворотного ходу повітря, що дозволить зменшити різницю тиску та врятувати життя парашутисту. У багатьох сучасних системах парашутів цей отвір використовується й у наші дні.

Необхідність парашутів в авіації

У XX столітті починає бурхливо розвиватися авіація, і парашут стає життєво необхідним. Але парашути, що існували в ті часи, були надто громіздкими, і в літаки банально не поміщалися. Перший парашут для авіації створив наш співвітчизник, Гліб Євгенович Котельников.

Купол нового парашута був круглий, а кріпився він на льотчику у спеціальному залізному контейнері. На дні контейнера були пружини, які й виштовхували парашут при необхідності. Для застосування механізму, як і зараз, використовується кільце. Незабаром свій винахід Котельников зареєстрував і назвав його "ранцевий парашут вільної дії". Незабаром металевий ранець замінили на м'який ранець. Так народився сучасний парашут.

Спочатку парашути призначалися для м'якого приземлення людей. Сьогодні людські або десантні парашути використовуються для десантування з повітря, порятунку людей і як спортивні снаряди парашутизму.

Для приземлення машин та вантажів використовуються вантажні парашути. Для приземлення важкої техніки можна використовувати кілька парашутів одночасно. Їх різновидом є рятувальні системи на літаках, якою обладнано багато легких літаків. Система складається з парашута та прискорювачів примусового витягування (балістичних, ракетних, або піротехнічних).

У разі розвитку небезпечної ситуації пілот вводить у дію рятувальну систему, і весь літак цілком приземляється на парашуті. Рятувальні системи викликають багато критики.

Гальмівні парашути застосовуються для скорочення гальмівного шляху на військових та транспортних літаках, у дрег-рейсингу для зупинки машин. Наприклад, гальмівними парашутами були обладнані літаки Ту-104 та ранні версії Ту-134.

Маленькі стабілізуючі парашути (вони виконують функції витяжних) використовується для стабілізації положення тіла під час вільного падіння.

Парашути часто використовуються для зниження швидкості космічних апаратів під час посадки на небесне тіло, під час руху в атмосфері. Парашути космічних апаратів мають найширший діапазон застосування (високі швидкості, високі чи низькі температури).

Крім атмосфери Землі парашути використовувалися для посадки зондів на Венеру, Марс, Юпітер, супутник Сатурна Титан. Для використання парашута потрібна наявність атмосфери у планети або супутника. Атмосфери інших планет відрізняються за властивостями від земної, наприклад, атмосфера Марса дуже розріджена і фінальне гальмування зазвичай виконується за допомогою ракетних двигунів або надувних подушок.

Парашути можуть мати різні форми. Крім звичайних, круглих парашутів, які використовуються для м'якого приземлення вантажів і людей, існують круглі парашути з втягнутою вершиною, у формі крила Рогалло, стрічкові парашути для надзвукових швидкостей, парафойли – крила у формі прямокутника та еліпса, та багато інших.

Дорівнювала різних країнах від 50 до 60 сантиметрів, то дійсно, таке пристосування забезпечувало безпечний спуск людини з будь-якої висоти, бо діаметр сучасних парашутів теж не перевищує 6-7 метрів.

Але, як виявилося пізніше, Леонардо да Вінчі не перший здогадався до ідеї парашута. Стародавні записи свідчать, що у багатьох країнах люди намагалися спускатися з веж, дерев, скель за допомогою різних пристроїв, схожих на парасольки. Часто такі стрибки закінчувалися каліцтвом або навіть смертю, тому що ніхто не знав законів опору повітря, а чуття часто підводило. Леонардо да Вінчі перший вказав на найвигідніші розміри парашута, і про це згадали повітроплавці.

На початку сімнадцятого століття хорватський вчений Фауст Вранчич (відомий також під італійським ім'ям Фаусто Веранціо), описав аналогічний апарат, величина вітрила якого залежала від тяжкості людини.

Вперше скористався подібною конструкцією француз Лавен. Це було у 20-х роках. XVII ст. Французький ув'язнений утік із в'язниці за допомогою попередньо зшитого з простирадл шатра, до низу якого прикріпив мотузки та пластини з китового вуса. Вистрибнувши з тюремного вікна, втікач успішно приводився. У 1777 році інший француз, Жан Дум'є, засуджений до страти, випробував «літаючий плащ професора Фонтажу». В'язню було запропоновано виконати стрибок з даху з плащем. У разі успішного приземлення йому дарувалося життя. Експеримент, як і в попередньому випадку, вдався. Так з'явився перший аналог парашута. Практичне застосування парашутів почалося у XVIII столітті, при освоєнні польотів на повітряних кулях.

У попередні роки Великої Вітчизняної війни у ​​СРСР було проведено велику роботу з військової підготовки населення призовного віку до запланованих масовим авіадесантним операціям. У зв'язку з цим стрибки з парашутом стали неодмінним атракціоном у так звані «Паркам культури і відпочинку», де встановлювалися парашутні вежі.

Але фактично ввів парашут - як і винайшов саме слово - французький фізик Луї-Себастьян-Ленорман, який 26-грудня стрибнув з вежі Монпельє на винайденому ним парашуті, що представляв собою розвиток парасольки: дерев'яну раму, обтягнуту лляну проріз.

3 жовтня 1785 року Жан П'єр Бланшар з балкона спустив кішку і 23 серпня 1786 року вівцю на парашуті. Він же запропонував використовувати для парашутів шовкову тканину і висунув ідею використання парашутів для стрибків з