Kodu » Tervis » Iseliikuv suurtükitugi M44 (USA). BMW M44 mootor - kirjeldus - omadused - foto Milline varustus M44 peale panna

Iseliikuv suurtükitugi M44 (USA). BMW M44 mootor - kirjeldus - omadused - foto Milline varustus M44 peale panna

Paraku on enamiku suurtükihuviliste jaoks M44 pärast suurepärast M41 pettumust. Hoolimata asjaolust, et tank on ühe taseme võrra kõrgemal, on sellel praktiliselt sama relv kui nooremal vennal ja suured mõõtmed ei tõota üldse midagi head.
Üldine informatsioon.
Ameerika kergetanki M41 Walker Bulldog baasil välja töötatud suurtükivägi säilitas osaliselt oma sõiduomadused, kuid tõenäoliselt on see ka kõik. 12 mm ümmargune soomus ja üsna suured mõõtmed muudavad selle iseliikuva püssi hõlpsaks saagiks ka kõige väiksemale LT-le, mille kuulipildujad töötavad. Relv pole ka omaduste poolest eriti tähelepanuväärne, kuigi see ei jää klassikaaslaste keskmistest näitajatest maha. Selle tulemusel võib öelda, et M44 on 6. tasandi kõige tasakaalustamata suurtükivägi.
Üksikasjalikud põhijooned:
Relv:
... Ühekordne keskmine kahju on 700 ühikut.
... Tulekahju kiirus - 2,73 lasku minutis.
... Aja eesmärk -6 sekundit.
... Täpsuse levik - 0,8 m.
Soovitatavad seadmed.
Varustus, nagu enamiku suurtükivägede puhul:
... Haubitsapüssi rammija - minuti kogukahjustuste suurendamine, parandades relva omadusi.
... Konversiooniajamid - iseenesest on muundamiskiirus otseselt seotud nii tulekiiruse kui ka täpsusega.
... Kaetud optika on suurepärane varustus. Mõnikord on see äärmiselt kasulik, eriti kui olete üksi. Kui aga teile ei meeldi lahinguid vedada ja olete valmis oma liitlasi usaldama, siis on parem panna kamuflaaživõrk, ühte 20 lahingust võib see aidata.
Varustus saate selle installida:
... Paranduskomplekt.
... Esmaabikarp.
... Koksikarp (tegelikult on see, et ühekordne kahju, mis meil on, pole kõige suurem ja klassikaaslastega sammu pidamiseks oleks tore vähemalt tulekahju määra tõsta ja muud omadused suurenevad, mis on samuti pole halb).
Meeskond.
Pärast M41 kaotame raadiooperaatori, kuid tema asemele tuleb teine \u200b\u200blaadur. Võtame talle mõne kasutu hüve, näiteks intuitsiooni (see võib tulla kasuks, kui kannate endaga kaasas mitut kuldkarpi). Kiigutame meeleheitel esimese laaduri juurde, sest löögipunktide langetamine 10% -ni on lihtsalt meie sülitamine ja täiendav tulekiirus on täpselt õige. Me õpetame autojuhile mehaanikat virtuoosiks, mis aitab veidi võitluses LT vastu. Pöörame komandörile iseenesest valgust ja püss keerab torni sujuvalt, et paremini mõista meie suurt 60-kraadist horisontaalset sihtimisnurka. Teine hüve me kõik lahinguvendlusega tegeleme ja kolmas varjatud oskus.
Oskuste komplekt:
... Ülem: 6. meel, võitlusvennaskond, maskeering.
... Juhimehaanik: virtuoos, võitlusvennaskond, maskeering.
... Gunner: sujuv torn pöörlemine, sõja vennaskond, maskeering.
... Laadija: intuitsioon, võitlusvennaskond, maskeering.
... Laadur: meeleheitel, sõja vennaskond, varjata.
Puudused M44.
Suured mõõtmed, mis muudavad meie sõiduki väga nähtavaks, ja suurtükivägi jaoks on nähtamatus väga oluline. Väikesed ühekordsed kahjustused ja maakaevanduse üsna madal tungimine. Olukordades, kus on vaja ühte võimsat lasku, on see väga masendav. Soomuse virtuaalne puudumine seab meie auto elu suurde ohtu. Kohtumine ka kõige kahjutu tulelennuga võib lõppeda surmavalt.
M44 tugevused.
Kuigi püssil on 6. tasemel ainult 700 vigastust, on M44 üsna kiire tulistamise ja hea täpsusega. Buldogist tulnud tanki hea dünaamika aitab sageli asendit vahetades ning mobiilne SPG on meeskonnale alati suureks plussiks.
Võitlustaktika M44-l.
Taktika on peaaegu sarnane M41-ga juba tuttavale. Sa tulistad, liigud ja nii kogu võitlus. Nagu varemgi, pole teie eesmärk võtta killukesi, vaid tegeleda peamiste kahjudega. Ehkki hävitada väärivad väga soomustatud sihtmärgid, kus on vähe löögipunkte, mis soolo kõrval ja solvavad teie liitlasi karistamatult. Ainus uuendus on see, et peate arvestama oma auto mõõtmetega. M44 on oluliselt suurem kui M41, mis tähendab, et peate katte valima hoolikamalt.

2-02-2017, 14:33

Head päeva ja tere tulemast saidile! Sõbrad, nüüd räägime veel ühest kaugsõidukist, nüüd on see teie ees Ameerika Tier 6 suurtükivägi M44 juhend.

Parameetrite poolest võib seda iseliikuvat relva nimetada väga mugavaks ja tugevaks. Ärgem aga jätkem endast ette, vaid kõigepealt analüüsime M44 spetsifikatsioonid, räägime sellest, kuidas seda sõidukit kõige paremini varustada, millises järjekorras hüvesid uurida ja sõjataktikat välja mõelda.

TTX M44

Nagu alati, alustame ülevaadet kõige lihtsamast. Sellel Ameerika suurtükiväel, nagu see peaks selle klassi varustuse jaoks olema, on väga väike ohutusvaru ja pealegi on meie baasvaate ulatus täiesti kasutu.

Turvalisuse seisukohalt on see seade väga nõrk ja see avaldub kõiges. Esiteks, M44 TTX broneeringud on väga halvad. "Alasti" numbrid näevad juba üsna tagasihoidlikud välja ja see, et meil pole soomuses absoluutselt ühtegi nõlva, tähendab, et me ei pea rääkima vähendatutest. Teisisõnu, isegi kõige räbalam varupüssiga tulelend tungib meid igasse projektsiooni ja maamiini saabumine jätab meie auto asemele ainult söestunud korjuse.

Meie lemmikmängu suurtükiväel on veel üks oluline ellujäämise kriteerium - maskeerimine. Aga kahjuks, ameerika tank M44 WoT sai üsna suure silueti ja auto üldmõõtmed näitavad, et kamuflaažikoefitsient on meie puhul kasin.

Mis puutub auto sõiduomadustesse, siis on kõik enam kui väärt. Seda võime kindlalt öelda Art-ACS M44 Tankide maailm seal on suurepärane maksimumkiirus ja väga korralik dünaamika, kuid meie käsutuses olev manööverdusvõime on väga-väga halb.

Kahur

Nii et on aeg rääkida meie ameeriklanna relvastusest ja tahan kohe öelda, et kuigi meie relv on hirmuäratav, on tasemel kohutavamaid tünne, kuid siin on siiski väga kadestamisväärseid momente.

On M44 kahur pole kõige suuremat, kuid väga korralikku ühekordset kahju, samuti hea tulekahju, tänu millele saavutatakse väga mugav kahju tekitamise protsess.

Alates värskenduse 0.9.18 väljaandmisest suudab tank M44 lasta eranditult plahvatusohtlikke mürske, kuid nüüd on meil võimalus lisaks vaenlasele kahju tekitamisele ka uimastada meie killustusvööndisse langenud vaenlase sõidukeid, mis on koore langemise ümber 7 meetrit.

Me ei räägi asjatult kumulatiivse mürskuga täpse tabamuse keerukusest, sest selle iseliikuva relva suur probleem on täpsus. Alumine rida on see ameeriklane M44 art said väga halvad hajumisparameetrid, kuid meie relv tuleb tõesti kiiresti alla. Lisaks on meil kõige paremad horisontaalsed juhtimisnurgad tasemel, mis on kokku kuni 60 kraadi.

Eelised ja puudused

Kuna oleme juba arutanud selle seadme põhiomadusi ja ka relvade parameetreid, võime kokku võtta esimesed tulemused, see tähendab, et on aeg välja tuua kõige olulisemad tugevused ja nõrkused. Art-ACS M44 Tankide maailm.
Plussid:
Hea maksimaalne kiirus ja dünaamika;
Kena ühekordne kahju;
Korralik tulekahju kiirus;
Üsna kiire segamine;
Suurepärased horisontaalsed juhtnurgad.
Miinused:
Papist soomused;
Suur siluett ja nõrk maskeering;
Kehv manööverdusvõime;
Kehv täpsus.

Varustus М44 jaoks

Iseliikuvate suurtükitugede klassi puhul ei erine meie mängu lisamoodulite valik suure hulga variatsioonide poolest, õigemini on komplekt sageli rohkem kui tavaline. See tähendab, et sealhulgas tank M44 varustus paneme selle:
1. - see on lihtne ja hea võimalus oma laadimist kiiremini teha, mida suurtükiväel ei tohiks kasutamata jätta.
2. - vaatamata heale segamiskiirusele, vajab see tehnika parameeter alati täiustamist, sest kahjustusi on sellisel viisil mugavam teostada.
3. - kamuflaaž mängib ellujäämisel alati olulist rolli ja eriti on seda moodulit vaja selliste muljetavaldavate mõõtmetega nagu meie.

Meeskonna koolitus

Oskuste korrektne jaotamine meeskonnaliikmete vahel ja järjepidevus selles küsimuses pole kaugeltki viimane roll mängus sellel sõidukil. Kuid nagu eelmises jaotises, võib seda aspekti nimetada ka standardseks, kuna enamiku World of Tanks'i suurtükiväe jaoks on pumpamine umbes sama. Sel põhjusel Art-SPG M44 hüved uurime järgmist:
Ülem (raadiooperaator) - ,,,.
Gunner - ,,,.
Juhimehaanik -,,,.
Laadija - ,,,.
Laadija - ,,,.

Varustus М44 jaoks

Mõistame kõik suurepäraselt, et lahingusse minek ilma tarbekaupadeta on vale ja hoolimatu. Siin, kui teil pole palju hõbedat, on parem võtta ,,. Kuid muidugi on seda palju turvalisem jätkata M44 käik alates ,,, ja viimane võimalus, kui võimalik, on parem asendada, sest omaduste tõus ei tee kunagi haiget.

M44 taktika

Ühest küljest tundub mäng suurtükiväega lihtne, kuid tegelikult peate arvestama paljude pisiasjadega, samuti õppima tundma mürsu lennu aega ja suutma arvutada selle lennutrajektoori. .

Pealegi lahingu alguses M44 taktika, nagu enamiku suurtükivägede puhul, on võimalikult kiiresti soodsale positsioonile asumine. Selle sõiduki hea liikuvus aitab teil seda teha ja siin peate peamiselt ühendama positsioneerimise ohutuse ja võime vaenlase positsioonid mugavalt tulistada.

Ameerika tank М44 WoT on väga mugavate vertikaalsete juhtnurkadega, mis mõnevõrra lihtsustab vaatepunkti hõivamist. Laskesektor on nii suur, et saate hõlpsasti tulistada üle poole kaardist, isegi oma kere liigutamata. See tähendab, et iseliikuv relv M44 kulutab vähem aega segamisele ning hoiame kokku ka kamuflaažiboonuse, mille kamuflaaživõrk meile annab.

Vaatamata vähenenud liikumisvajadusele on oluline meeles pidada, et teid saab jälitajate abil otsida, nii et pärast iga lasku M44 art peab liikuma, suurendades selle ellujäämise määra. Muide, kui te kaarti hästi tunnete, võite jälitajate abil otsida ka vaenlase relvastatud püsse, edukuse korral suurendate märkimisväärselt oma meeskonna võiduvõimalusi.

Vastasel juhul peaksite alati meeles pidama oma nõrka soomust ja väikest ohutusvaru, st las vaenlane läheneb teile Art-ACS M44 Tankide maailm mitte mingil juhul pole see võimalik. Lisaks proovige pidevalt jälgida minikaarti, muuta asendit, kui olukord seda nõuab, ja tuua oma meeskonnale maksimaalset kasu.

BMW M44 mootor - on 4-silindriline mootor, mis asendas M42 mootorit ja mida toodeti 1995–2001 Steyri tehases. See jõuallikas võttis neljasilindrilises programmis liidripositsiooni ning võrreldes M42-ga läbis M44 palju muudatusi nii mootoris endas kui ka juhtimissüsteemis ja heitgaasisüsteemis.

Selle mootori arendamisega seati ja saavutati järgmised eesmärgid:

  • vähendatud kütusekulu;
  • heitgaaside toksilisuse vähendamine;
  • mootori müra vähendamine;
  • täiustatud akustika salongis;
  • parem pöördemomendi karakteristik ja selle suurenemine;

Neljasilindriline mootor M44, millel on neli ventiili silindri kohta, on võimas suure pöördemomendiga jõuallikas, mis pärineb mootorilt M42. Selle kontseptsioon oli selline, et see võimaldas mootoril täita kõiki seaduslikke nõudeid heitgaaside heitmete piiramiseks ja müratase piiramise nõudeid selle tootmise ajal.

BMW M44 B19 mootori funktsioon

  • 4 silindrit nelja ventiiliga silindri kohta
  • Töömaht 1,9 liitrit
  • Parandatud pöördemomendi omadus
  • Uus silindripea
  • Rullklapi ajam
  • Vastukaaluga nukkvõllid
  • Kontaktivaba süütesüsteem
  • Kahemassiliste elektroodidega süüteküünlad
  • Muutuva pikkusega sisselaskesüsteem (DISA)
  • Kaheastmeline drosselklapp tühikäigu juhtimisega
  • Kahemassiline hooratas
  • Uus digitaalne mootori elektroonika DME 5.2
  • Üksikute osade erinevad täiustused
  • Täiustatud väljalaskekollektor
  • Uus väljalaskesüsteem
  • Uued sissepritsesüsteemi pihustid

M44 mootori pöördemoment ja selle omadused ning mootori võimsus sõltuvad suuresti järgmistest süsteemidest ja teguritest:

  • sisselaskesüsteemid
  • kaheastmeline gaas
  • ventiili ajastuse seaded ventiili kõrge tõste korral
  • klapi asukohad
  • silindripea sisse- ja väljalaskeavade töötlemine
  • väljalaskekollektori kuju
  • põlemiskambri kuju

See mootor paigaldati ainult seadmele () ja:

  • (ja)

BMW M44 mootori omadused

Mootorite M42 ja M44 võrdlusparameetrid:

mõõtmed millimeetrites M42 M44
Töömaht, cm³ 1796 1895
Silindri läbimõõt 84 85
Kolvi käik 81 83,5
Ühendusvarda pikkus 140 140
Silindri kaugus 91 91
Sisselaskeklapi läbimõõt 2 × 33 2 × 33
Väljalaskeklapi läbimõõt 2 × 30,5 2 × 30,5
Süütamise järjekord 1 3 4 2 1 3 4 2
Mootori asend 30 ° nurga all paremale sõidusuunas
Võimsus hp (kW) / p / min 140 (103)/6000 140 (103)/6000
Pöördemoment, Nm / p / min 175/4500 180/4300
Kompressioonisuhe: 1 10,0 10,0
Pöörlemiskiirus tühikäigul, p / min 850 ~ 800 ± 50
Maksimaalne kiirus, p / min 6600 6500
Kütusekulu, l / 100 km 8,3 7,8
Lõplik ülekandearv, käigukast / automaatkäigukast 3,45/4,45 3,38/4,45
Mootori struktuur

BMW M44 mootori struktuur

vända mehhanism

Silindriplokk

Silindriplokk on valmistatud hallist malmist, sarnaselt mootori M42 silindriplokiga.

Silindrite vaheline kaugus on 91 mm. Valatud silindri vooderdised.

Kolvi jahutamiseks on peamise laagripõhja sisse ehitatud 4 õlipihustit.

M44 silindrite mootoriplokk: 1 - kolbidega silindriplokk; 2 - õliotsik; 3 - kuusnurkne peapolt - M10X75; 4 - kate - D \u003d 36 mm; 5 - pistik - D \u003d 12,0 mm; 6 - tsentreeriv hülss - D \u003d 10,5 mm; 7 - tsentreeriv hülss - D \u003d 14,5 mm; 8 - tsentreeriv hülss - D \u003d 12,5 mm; 9 - tagasilöögiklapp; 10 - kaugushülss;

Silindriplokis on toimunud järgmised muudatused:

  • plokil väntvõlli tagumise põhilaagri piirkonnas on kiiruseanduri kinnitus
  • katkestused põhilaagrite kohtades 2 - 3 - 4
  • uus õlipihustusotsikute kinnitus
  • ava suurendati 85 mm-ni

Silindriplokki saab kaks korda igavaks teha. Igavuse parameetrid on esimese puurimise korral 0,25 mm ja teise puurimise korral 0,50 mm.

vända mehhanism

Väntmehhanismi on modifitseeritud vibratsiooni tekitavate masside vähendamiseks. Selle tulemusena saadi järgmised eelised:

  • täiustatud akustiline jõudlus
  • soovimatute vibratsioonide vähendamine
  • mootor töötab sujuvamalt

Väntvõll

Moodulist malmist väntvõll on paigaldatud viiele laagrile ja sellel on neli vastukaalu. Ka neljas tugi mängib tsentreeriva laagri rolli. Löök on 83,5 mm.

Laagrikestadega väntvõll М44: 1 - tagurpidi väntvõll koos laagrikestadega; 2 - kandev kest; 3 - tõukejõu kandekest; 4-6 - kandev kest; 7 - impulssanduri ratas; 8 - hammasõlaga lukustuspolt;

Pealaagritel on kolmeastmeline klassifikatsioon ja ühendusvarda laagritel on kaheastmeline klassifikatsioon. Põhilaagrite läbimõõt on 60 mm ja laagrite lõtk on vahemikus 0,002 kuni 0,005 mm.

Ühendusvarda laagri läbimõõt on 45mm, laagrimäng on 0,002 kuni 0,005 mm.

Tagumise põhilaagri piirkonnas on kiiruseanduri / võrdlussignaali inkrementrõngas, mis keeratakse jäigalt väntvõlli külge.

Hooratas

Manuaalkäigukastiga sõidukitel kasutatakse ainult kahemassilisi hoorattaid.

Kahemassiline hooratas mootoris M44: 1 - kahemassiline hooratas; 2 - silindriline tihvt - 10X23; 3 - tsentreeriv hülss - D \u003d 14,5 mm; 4 - kuusnurkne peapolt - M12X1.5X50; 5 - sügava soonega kuullaager - 15X32X10;

Automaatidele, millel on automaatkäigukast (automaatkäigukast), on paigaldatud ühendusplekiga hooratas.

Automaatkäigukasti hooratas M44-s: 1 - hooratas; 2 - tsentreeriv hülss - D \u003d 14,5 mm; 3 - ajamiga ketas; 4 - kuusnurkne polt - M12X1.5X28; 5 - kuusnurkne peapolt - M10X17,5;

Pöördvibratsiooni amortisaator

Pöördvibratsiooni amortisaator on aksiaalselt lahti ühendatud. Vibratsiooniava ääris integreeritud lisarõngast enam ei kasutata.

Ühendusvardad

M44 mootori ühendusvardade peenhäälestus on võimaldanud nende kaalu veelgi vähendada. Ühendusvarda pikkus on 140 mm, ühendusvarda laagri tagasilöök on 0,002 - 0,005 mm, ühendusvarda kaal on 525 ± 10 grammi.

Väntmehhanismi ühendusvarras М44: 1 - ühendusvardade komplekt; 2 - alumise ühendusvarda pea puks; 3 - tsentreeriv hülss; 4 - ühendusvarda polt; 5 - Blau laagri kest; 6 - laagri sisestus Rot;

Selleks, et mitte kahjustada mootori tõrgeteta tööd, tuleb ühendusvarda purunemise korral asendada kogu ühendusvardade komplekt.

Kolvid

M44 mootori kolvid on kohandatud jõuseadme muudatustega. Kolvi läbimõõt on 85 mm, kolvi pea kõrgus on 30,4 mm, ülemine tsoon on 7,2 mm.

Kolvi põhjas on sümmeetriline põlemiskambri õõnsus. Kolvikrooni põhi on õlipritsimisotsikust pidevalt õliga niisutatud. Õli neelab osa kolvikroonist tekkivast kuumusest ja vähendab seeläbi kolvi kulumist.

M44 mootori kolb: 1 - kolb; 2- Kolvi tihvt; 3 - vedru kinnitusrõngas; 4 - Kolvirõngaste remondikomplekt;

Kolvirõngad

M44-mootori kolvirõngastega kolb: soon 1 - ristkülikukujuline rõngas 85 x 1,2, kroomitud, sfääriline; Soon 2 - surumisrõngas 85 x 1,5, lapitud; Soon 3 - kolmeosaline terasrõngas 85 x 2,0, kroomitud;

Silindripea ventiiliajamiga

Silindripea

M44 mootori jaoks töötati välja uus silindripea. Peamine erinevus M42 mootorist on see, et disainerid hülgasid nööpnõelarööpad ja vahetasid klapi ajami.

Järgmised komponendid ja seadmed asuvad silindripeas:

  • 4 vedruga ventiili silindri kohta;
  • 2 õhulist nukkvõllit;
  • keskel asuvad süüteküünlad;
  • klapiajam rullkangidega;
  • eraldi hüdraulilise ventiili kliirensi kompensaatorid;
  • termostaat;

Silindripea M44-s: 1 - silindripea; 2 - tsentreeriv hülss - D \u003d 9,5 mm; 3 - tüüblitapp - M7X55; 4 - tüüblitihvt - M7X42; 5 - tüüblitihvt - M7X55; 6 - M7 ääriku mutter; 7 - kate - D \u003d 20 mm; 8 - õõnes kruvi; 9 - kate - D \u003d 12 mm; 10 - sisselaskeklapi pesarõngas - 34,5 mm (+0,4); 11 - väljalaskeklapi istmerõngas - 32,00MM (+0,4); 12 - O-rõngas - A12X15,5 AL; 13 - keermestatud pistik - M12X1.5X12;

Ventiilid

Ventiilid (neli iga silindri kohta) asuvad silindripeas ladina tähe V kujul. Sisselaskeklappide läbimõõt on 33 mm. Väljalaskeklappide läbimõõt on 30,5 mm. Nii sisselaske- kui väljalaskeklapi avanemistakt on 9,7 mm. Klapivedrud muudetakse kaanooniliseks kaalu vähendamise kaalutlustel. Vedrud ja vedruplaadid on uued.

Nukkvõllid / klapi juhtimine

Sisselaske- ja väljalaskeklappe juhivad kaks ülemist nukkvõllit ja rullhooba (üks iga klapi jaoks).

Nukkvõll ja mootoriklapid M44: 1 - sisselaske nukkvõll; 2 - väljalaske nukkvõll; 3-4 - Rulli tõukur; 5 - kompensaator; 6 - klapi krakkimine - D \u003d 6; 7 - vedruplaat Bx; 8 - klapi vedru; 9 - vedruplaat Nzh; 10 - õli helkurkorkide remondikomplekt; 11 - sisselaskeklapp; 12 - väljalaskeklapp;

Pleegitud rauast valatud õõnsad nukkvõllid toetavad viit laagrit. Eraldatud nukkvõlli laagrid. Spetsiaalne muhk võimaldab teil eemaldada vabade jõudude ja momente, mis tekivad klapi vedrudest erinevate koormuste tagajärjel.

Sisselaske- ja väljalaskeava nukkvõllid on üksteisest erinevad. Sisselaske nukkvõll on 240º / 104º, väljalaske nukkvõll on 244º / 114º.

Nukkvõlli laagrikaaned on tähistatud tähtede ja numbrite kombinatsiooniga (nt A1, E3 jne), et vältida võlli ekslikke nihkeid.

Nukkvõlli laagrid määritakse õliga silindripeas asuva õlikanali kaudu. Nukid ja rullivarred määritakse õlipihustusotsiku kaudu, mis keeratakse silindripea sisse ja lukustatakse sellesse.

Nukkvõlli ajam

Nukkvõllid juhitakse kaherealise kettiga (dupleksketiga). Seega hooldusvaba kogu mootori eluea jooksul.

Mootori ajastusmehhanismi ajamikett M44: 1 - ajamikett; 2 - tärn (1 tk); 3 - segmendi võti - 5X6,5; 4 - tärn (2 tk); 5 - impulssanduri ratas; 6 - kuusnurkne peapolt - M7X20; 7 - raudtee; 8 - silindripeaga polt - M6X45; 9 - vaheseib - 6,4; 10 - juhend; 11 - silindripeaga polt - M6X45; 12 - silindripeaga polt - M6X35-Z1; 13 - juhend; 14 - seibiga silindripea polt - M6X25-Z1; 15 - möödavoolukett; 16 - silindripeaga polt - M6X35-Z1; 17 - pingutusvarda; 18 - puks; 19 - kuusnurkne peapolt - M8X50; 20 - vaheseib - A8,4; 21 - ketipinguti; 22 - O-rõngas - A22X27-AL; 23 - keermestatud pistik;

DME 5.2 süsteemi silindrituvastus toimub sisselaske nukkvõlli kaudu. Seal on hammasrattale paigaldatud täiendav metallist segmendiandur, mille paigaldamine on võimalik ainult ühes asendis.

Ketipinge

Kett pingutatakse vedruga õlirõhuga kolvi abil. See toimib kettile läbi kummeeritud ploki.

Pärast eemaldamist ja uuesti paigaldamist pole ketipinguti ventilatsiooni vaja.

Nukkvõllil olevast nurgast kantud tegevus edastatakse ventiili kaudu rulli abil.

Rulliklapi hoovad

Rullvarraste eeliseks on see, et hõõrdekadusid vähendatakse, mille tulemusel väheneb nii kütusekulu kui ka mootorimüra.

Hüdraulilised klapimängu kompensaatorid

Toiteseadmes M44 kasutatakse samu klapi kliirensi kompensaatoreid, mis on paigaldatud ja.

Hüdraulilised tõstukid pakuvad järgmisi eeliseid:

  • hoolduse ja remondi lihtsus
  • kogu mootori eluea jooksul pole klapi tühimikku vaja
  • pideva kontakti olemasolu nukkvõllide ja klapi ajami rull-hoobade vahel, tagades müra vähenemise mootori töötamise ajal
  • pidev ventiili ajastus mootori mis tahes töötingimustes
  • vähenenud mootori kulumine

M44 mootori ventiilide vahe hüdrauliline kompensaator: 1 - ventilatsiooniava; 2 - õlimahuti; 3 - auk õli tarnimiseks; 4 - kolb; 5 - Eluase; 6 - kuulventiil; 7 - kõrgsurveõõnsus; 8 - kevad;

Silindripea kate

Heliisolatsiooni eesmärgil on silindripea kate varustatud kummikujulise tihendiga ja katte kruviühendused on samaks otstarbeks varustatud kummist puksidega.

Silindripea kate M44: 1 - Silindripea kate; 2 - naftatorustik; 3 - õõnes kruvi; 4 - kate; 5, 6 ja 7 - profiiltihend; 8 - kaelusega polt - M6X42,5; 9 - vaheseib; 10 - kummist tihend; 11 - kaelusega polt - M6X27,5; 12 - tihenditihend; 13 - voolik; 14 - voolikuklamber - L18-24; 15 - voolikuklamber - L15-19; 16 - karteri ventilatsiooniklapp; 17 - kuusnurkseibiga seibiga polt - M6X20;

Silindripea kate M44: 1 - heliisolatsioon; 2 - ruum õli eraldamiseks; 3 - kokkuvõte sisselaskesüsteemist;

Silindripea katte kruviühenduse heliisolatsioon M44: 1 - silindripea katte kruviühendus; 2 - kummist puks;

Ventiili ajami nukkvõlli nukkide ja rullkangide õli pihustusliin on paigaldatud silindripea kaanesse.

Õliseparaatoriga karteri ventilatsiooniseade on integreeritud ka silindripea kaanesse.

Määrimissüsteemi ringlus

Õlipump

Õli varustus mootori erinevatele osadele on sisemise rootoriga duotsentriline pump.

Kompaktset õlimuda iseloomustab suur töö sujuvus ja kõrge tootlikkus. Lisaks on see pump hooldusvaba.

Mootori õlipump М44: 1 - ketikate Nzh; 2 - rootorikomplekt; 3 - õlipumba kate; 4 - ISA kruvi - M6X14; 5 - juhtventiil; 6 - keerutatud vedru; 7 - kaugushülss; 8 - kinnitusrõngas - 21X1; 9 - imemise haru toru; 10 - asbestivaba tihend; 11 - kaelusega polt - M6X20;

Õlipumba korpus ja õlisurve reguleerimissüsteemid on integreeritud hammasratta korpuse kaanesse.

Õlipumpa on tugevdatud, kuna M44 mootor vajab suuremat jõudlust. Pump koosneb kahest rootorist.

Pumba sisemine rootor on kiiluga ühendatud väntvõlliga ja juhitakse sellest.

Õlifilter

Õlifilter asub mootori sisselaskeküljel vertikaalselt. See korraldus tagab filtri hõlpsa ligipääsetavuse ja selle vahetatava elemendi lihtsa asendamise.

Mootoriõli filter M44: 1 - plastkattega õlifilter; 2 - vahetatava õlifiltri elemendi komplekt; 3 - õlifiltri kate; 4 - puks; 5 - O-rõngas - 24X3; 6 - asbestivaba tihend; 7 - seibiga kuusnurkne polt; 9 - kuusnurkseibiga seibiga polt - M6X75-Z1; 10 - õlirõhuindikaatori lüliti - M12X1.5;

Sulgeventiil takistab õli voolamist filtri korpusest välja, kui mootor on välja lülitatud.

Filtri katte lahti keeramine avab sulgeventiili, võimaldades filtri korpusest õli voolata mootori õlivormi.

Filtril on ka sisseehitatud kaitseklapp. See toimib nii, et filtri ummistumise korral võib mootoriõli filtrielemendist mööda liikuda läbi selle määrimiskohtadesse. Mootoriõli on sel juhul rafineerimata.

Õlirõhulüliti asub õlifiltri peas. Õlirõhu reguleeriv ventiil hammasratta korpuse kaanel piirab maksimaalset õlirõhku 4 barini.

Jahutussüsteemi ringlus

Tänu täpsetele arvutustele on jahutusvedeliku varu mootori jahedana hoidmiseks piisav.

Kogus arvutatakse nii, et mootori soojenemisfaas oleks väga lühike.

See aitab vähendada kütusekulu ja heitgaase.

Veepump

Veepumba tihendamist on parandatud. Selle tulemusena oli võimalik jahutusvedeliku lekked pumbast kõrvaldada, kui mootor on välja lülitatud.

Termostaat

Termostaat on kinnitatud termostaadi korpuse plastkattesse. Termostaadi avanemistemperatuur tõsteti 95 kraadini.

Õhuklapp

Termostaadi ees olev õhk väljub siis, kui jahutussüsteem täidetakse läbi termostaati sisseehitatud õhuklapi. See välistab vajaduse eemaldada õhk jahutussüsteemist väliselt ligipääsetava kruvi abil.

Radiaator

M44-l on sama kompaktne radiaator kui mootoritel M42 ja M43.

M44 mootori radiaator: 1 - jahutusvedeliku radiaator; 2 - paisupaak; 3 - O-rõngas - D \u003d 77,0 MM; 4 - O-rõngas - D \u003d 14,5 MM; 5 - kate; 6 - silindrilise peaga polt - M6X16; 7 - kruvi õhu eemaldamiseks; 8 - radiaatori pistik - 2,0BAR; 9 - keermestatud pistik; 10 - topelt termolüliti; 11 - kruvipistik - M14X1.5-ZN / PBX; 12 - O-rõngas - A14X20-CUSN;

Selle radiaatori eeliseks on see, et paisupaak ja radiaator on kokku pandud ja moodustavad seega ühe kompaktse seadme, mis ei võta palju ruumi.

Samuti paisupaagis olevat jahutusvedelikku pidevalt ringlustatakse. Seda nimetatakse täiendavaks voosüsteemiks.

Fänn

Veepump on varustatud viskoosse ventilaatoriga. Konditsioneeriga sõidukitel asendatakse viskoosne ventilaator elektriajamiga ventilaatoriga.

Õhu sisselaskesüsteem

Õhu sisselase

Sisselaskesüsteem on täielikult ümber kujundatud, et vähendada sisselaskemüra ja lihtsustada süsteemi hooldust.

Seda nimetatakse horisontaalseks voolu sisselaskesüsteemiks. See tähendab, et õhk tõmmatakse sõiduki paremal küljel asuvasse sisselaskesüsteemi. Seejärel siseneb õhk plasttoru kaudu, mille pikkus on täpselt arvutatud, võttes arvesse kõiki süsteemi parameetreid. See toru on suletud voolikuga. mis parandab heliisolatsiooni. Auto vasakul küljel asuva õhufiltri külge kinnitatakse plasttoru.

Õhufiltri mahtu on suurendatud 6,5 liitrilt 9,5 liitrini. Seega on filtreerimispinda oluliselt suurendatud ja see omakorda suurendab filtri eluiga.

Filtri korpuses asub täiendav akustiline resonaator. Selle maht on 1,4 liitrit.

See resonaator on tühi plastkorpus, mille ülesandeks on takistada iseloomuliku sisselaskemüra tekkimist teatud vibratsioonivahemikus.

Drosselklapp

Drosselklapp on valmistatud kahes etapis.

Esimese astme drosselklapi läbimõõt on 35 mm, teise astme - 54 mm. Mootori õhuvajaduse ja sissetuleva õhuhulga optimaalseks sobitamiseks avatakse sõltuvalt gaasipedaali asendist kõigepealt väike siiber ja siis, alustades väikese siibri teatud avanemisnurgast, avaneb suur siiber hakkab paralleelselt avanema.

Tühikäigu ja täiskoormuskontaktiga (potentsiomeetriga, kui auto on varustatud automaatkäigukastiga) drosselklapi lüliti asemel on sellel mootoril üks drosselklapi potentsiomeeter, mida kasutatakse kõigis režiimides. See potentsiomeeter ei vaja reguleerimist.

Drosselklapi korpust soojendab jahutusvedeliku kütteelement. See hoiab ära siibri külmumise.

Gaasikomplekti uus asi on kiiruse regulaatori otsene ühendamine lõuendil. Selle tulemusena oli võimalik õhuvoolikutest keelduda.

Muutuva pikkusega sisselaskesüsteem

Tiheda pöördemomendi karakteristiku saamiseks juba madalatel mootori pöörlemiskiirustel, ilma et see kahjustaks mootori võimsust suurtel pööretel, on M44 jõuallikas varustatud sisselaske süsteemi muutuva sisselaskesüsteemiga.

Süsteemi tööpõhimõte põhineb erineva pikkusega sisselasketorude kasutamisel erineva dünaamilise efektiivsusega.

Muutuv sisselaskesüsteem koosneb jaoturist, neljast resonantstorust, kahest toitetorust ja ühendusklapist, mis asub toru ristmikul. Kui ühendusklapp on suletud, toimivad sisendustoru ja resonantstoru koos pika sisselasketoruna. Selles pulseeriv gaas suurendab pöördemomendi keskmises pöörete vahemikus märkimisväärselt.

Võimsuse suurendamiseks ülemises kiirusevahemikus ühendusklapp (alates umbes 4200 p / min) kahe torurühma vahel, on tulemuseks märkimisväärne vähenemine. Praegu töötavad lühikesed resonantstorud tagavad suure võimsuse kõrge pöörete juures.

DISA ühendusklapi juhib juhtimisseade DME 5.2 ja sellel on elektropneumaatiline ajam. Siiber avaneb pöörlemiskiiruse suurenemisega, alustades 4250 p / min, ja sulgub (mõningase hilinemisega - hüsterees) pöörlemiskiiruse vähenemisega, alates 4160 p / min. See on vajalik avamis- ja sulgemisprotsesside järsu muutuse vältimiseks.

Siiberjuhtimine sisaldab pneumaatilise ajamiga vaakumregulaatorit, oma vaakumkambriga juhtimisseadet, solenoidklappi ja tagasilöögiklappi.

Osaliste koormuste vahemikus tühjendatakse vaakumkamber alandatud rõhu mõjul sisselasketorustikus. Ühendusklapp on suletud vaakumregulaatori ja pneumaatilise ajamiga.

Muudatused M44 mootori DISA süsteemis võrreldes M42 mootori DISA süsteemiga

M42 mootori DISA süsteem koosneb kolmest osast:

  • dISA klapid, mis paiknevad piki sisselasketoru;
  • pneumaatiline ajam, mis juhib siibrit;
  • juhtseade solenoidklapi ja vaakumkambriga;

DISA klapi juhtimine M44-s - juhtplokk

M44 mootori DISA süsteem vastab põhimõtteliselt M42 mootori DISA süsteemile.

Sellised osad nagu DISA klapp, pneumaatiline ajam ja juhtseade on M44 mootoris - erinevalt M42 mootorist - ühendatud üheks seadmeks.

Kui DISA siiber on vigane, tuleb juhtplokk täielikult välja vahetada.

Kui M44 mootoriga auto on varustatud kliimaseadmega, siis on sellele autole paigaldatud elektriline ventilaator.

Sellel ventilaatoril on kaks režiimi:

  • jahutusvedeliku temperatuuril 80 ° C töötab see 1. režiimis
  • jahutusvedeliku temperatuuril 88 ° C töötab see 2. režiimis

Elektrilise ventilaatori juhtimise põhimõte

Kui mootori temperatuur saavutab 80 ° C, sulgeb lüliti "80 ° C" ja ühendab maa DME juhtplokiga.

DME süsteem muudab süüte ajastust ja tühikäigu juhtimisseadistust. Pärast seda lülitatakse relee režiimis 1 sisse.

Ventilaatori töörežiim 2 aktiveeritakse pärast lüliti "88º C" aktiveerimist või kliimaseadme keskmise rõhu lüliti vajutamist.

Ventilatsioonisüsteemi silindriploki kaart

M44 mootor on varustatud rõhuga reguleeritava ventilatsioonisüsteemiga, mis sarnaneb paigaldatule.

Silindripea kaane labürindis toimub õli eraldumine enne seda, kui gaasid silindriploki karterist suunatakse läbi vooliku rõhu reguleerimisventiilile, mis asub jahutusvedeliku soojendusega DISA vahepealsel äärikul.

Rõhuregulaatoriga klapp, sõltuvalt sisselaskesüsteemis ja silindriploki karterist olemasolevast rõhust, võimaldab ventilatsioonigaasidel siseneda sisselaskesüsteemi drosselklapi taga asuvas kohas.

Selle tulemusena viiakse läbi kontrollitud ventilatsioon ja samal ajal välditakse selliste elementide nagu õhuvoolumõõtur, tühikäigu regulaator ja drosselklapi ühendus saastumist silindriploki karterist sisenevatest gaasidest.

Väljalaskesüsteem

Väljalaskesüsteem on ümber kujundatud ja viidud vastavusse M44 mootori nõuetega.

Ümbertöötamine viis järgmiste tulemusteni:

  • parempoolse ja vasakpoolse rooliga sõidukite väljalaskekollektorid on samad
  • vähem müra
  • heitgaaside mürgisuse vähendamine

Väljalaskesüsteem koosneb väljalaskekollektorist, Y-kujulistest torudest (“püksid”) koos gaasi neutraliseerijaga, vahesummutist ja otsasummutist.

Rihmülekanne

Mootori lisavarustust, nagu generaator, roolivõimendi pump ja veepump, ajab mootori väntvõll hooldusvaba mitmeribalise kiilrihma abil.

Mehaaniline rihmapinguti pingutab rihma vastavalt vajadusele, välistades vajaduse täiendava hoolduse järele.

Mehaaniline pinge viiakse läbi surutud vedru abil. Kiilrihma täiendava pehmenduse tagavad kaks hõõrdketast.

Tühirulli ei kasutata, kui mootor on varustatud 80 A generaatoriga.

Abimootori üksused

  • Generaator
    • 70 A - põhikonfiguratsiooni element;
    • 80 A - lisaseadmete (näiteks automaatkäigukasti, kliimaseadme) paigaldamisel;
  • Starter
    • 1,4 kW sai kompaktsem võrreldes M42 mootori starteriga;

Kõik kaablid on kaitstud ja paigaldatud kaablikanalitesse. Pistikühendused on hingavad.

M44 mootori kinnitused

Lisaks headele sumbumisomadustele aitavad sellised tuged kaasa mootori ja kere ristmikul tekkivate vibratsioonide kadumisele. Tulemuseks on müratase märkimisväärne vähenemine ja pistikute töökindluse paranemine.

Digitaalne elektrooniline mootori juhtimine M5.2 / M44

M44 mootor on varustatud Boschi elektroonilise mootori juhtimissüsteemiga DME 5.2, sama, mis paigaldati mootorile M73.

Peamised funktsioonid

  • kontaktivaba süütesüsteem
  • järjestikune valikuline süstimine iga silindri jaoks
  • isereguleeruva koputamisvastase reguleerimise integreeritud funktsioon
  • tühikäigu juhtimine
  • silindrites puuduvate välkude tuvastamine
  • mootori ventilaatori juhtimine (ainult siis, kui sõiduk on varustatud kliimaseadmega)
  • kiire andmesiin (CAN \u003d Controller Area Network); andmeedastus CAN-siini kaudu toimub (sõltuvalt sõiduki varustusest) süsteemide DME - AGS - ABS / ASC juhtplokkide vahel
  • enesediagnostika OBD2 süsteemi (USA) abil ja hädaolukorras töötamise funktsioon

DME ühe tahvli juhtplokk saab sisendsignaalide abil järgmist teavet:

Sisendandur Teave
Kile õhuvoolumõõtur Õhumass
Mootori temperatuuriandur Mootori temperatuur
Õhutemperatuuri andur Sisselaskeõhu temperatuur
Drosselklapi potentsiomeeter
Kiiruseandur (induktiivandur väntvõllil) Mootori pöörete arv
Silindri tuvastamise andur (Halli andur sisselaske nukkvõllil) 1. silinder
Kaks koputusandurit Mootori detoneerimine
Hapnikuandur gaasi neutralisaatori ees Hapnikujääk heitgaasides enne gaasi neutraliseerijat
Hapnikuandur pärast katalüüsmuundurit (USA, OBD2) Hapnikujääk heitgaasides pärast gaasi neutraliseerijat
Sõiduki kiirus ABS juhtimisseadmest Sõiduki kiirus
Lülitage armatuurlaua kohal (4 liitrit) (USA) (vähem kui 4 liitrit kütust on jäänud) Kütusetase paagis
Lüliti "80º C" Elektrilise ventilaatori mootori temperatuur
1. režiim, ainult kliimaseadmega
DME süsteemi relee
Aku Juhtploki toiteallikas
Terminal 15 Juhtimisseadme toiteallikas DME süsteemi relee juhtimiseks
Kaal Süstimisdüüside, süüte, elektroonika, andurite jaoks

Sõlmede juhtimine ja signaalimine:

  • 4 süütepooli;
  • 4 sissepritsedüüsi;
  • mootori ventilaatori relee;
  • dME süsteemi relee;
  • kütusepumba relee;
  • kütusepaagi ventilatsiooniklapp;
  • rikke lamp (USA);
  • hapnikuanduri soojendamine gaasi neutralisaatori ees;
  • hapnikusensori kuumutamine pärast gaasi neutraliseerijat (ainult USA);
  • dISA siibri juhtplokk;
  • kahe mähisega kiiruse regulaator;
  • tD mootori pöörete arv
  • süstimisaeg TI;

Mootori ventilaatori juhtimine

Kui M44 mootoriga auto on varustatud kliimaseadmega (lisavarustus), siis on sellele autole paigaldatud elektriline ventilaator.

Sellise ventilaatori jaoks on kaks töörežiimi:

  • jahutusvedeliku temperatuuril 80 ° C töötab see režiimis 1;
  • jahutusvedeliku temperatuuril 88 ° C töötab see režiimis 2;
Elektrilise ventilaatori juhtimise põhimõte

Kui mootori temperatuur jõuab 80 ° C-ni, siis lüliti "80 ° C" sulgeb ja ühendab "maa" DME-süsteemi juhtplokiga.

DME muudab süüte ajastust ja tühikäigu juhtimisseadistust. Seejärel lülitatakse režiimi 1 relee sisse.

Tänu DME süsteemi juhtploki eelprogrammeerimisele välditakse kiiruse langust tühikäigul.

Ventilaatori töörežiim 2 aktiveeritakse pärast "88 ° C" lüliti käivitamist või kliimaseadme keskmise rõhu lüliti vajutamist.

2. režiimi juhtimine pole seotud DME-süsteemiga.

Puuduvate sähvatuste tuvastamine silindrites (gaasineutralisaatori kaitse)

DME 5.2 süsteemis tuvastatakse silindrites puuduvate sähvatuste tuvastamine, jälgides väntvõlli pöörlemiskiiruse muutust.

Täiesti normaalselt töötavas mootoris hoitakse väntvõlli pöördenurga muutusi väga rangetes piirides. Need on põhjustatud survetaktist (\u003d kiiruse vähenemine) või segu süttimisest (\u003d kiiruse suurenemine).

Kui süütesüsteem katkeb (ebaõige süüde), tuvastab DME juhtplokk selle nurkkiiruse väikese muutuse tõttu (kiirenduse puudumise tõttu).

Silindrit, milles avastati süüteviga (süüteviga), ei süstita. Väntvõlli pöördenurga muutuse tuvastab kiiruseandur.

Pöördvibratsiooni amortisaatori nurkkiiruse muutuse täiuslik kindlaksmääramine pole siiski võimalik. Pöördvibratsiooni amortisaator ja väntvõll ise väänduvad, mille tulemuseks on rotatsiooni ühtluse määratlus moonutatud. Seetõttu kruvitakse induktiivanduri rõngas väntvõlli külge.

Toitesüsteem

Toitesüsteem koosneb õhu sisselaskeavasse sisseehitatud kütusepumbast, kütusevarustusliinist, kütusefiltrist, jaotusvõrgust, sissepritsedüüsidest, kütuse rõhuregulaatorist ja tagasivoolu kütusetorust.

Uued osad kütusesüsteemis on jaotusvõrk ja sissepritsedüüsid.

Jaotuse kaldtee

Kütusetoiteliin ja kütuse tagasivoolutorustik on integreeritud jaotursiiniasse ühte kompaktsesse seadmesse, pakkudes nii kokkupõrke korral suuremat ohutust.

Rampi ülaosas on sisend, mille kaudu saab mõõta kütuse rõhku.

Kütuse rõhuregulaator (mis töötab mootoris vaakumis) asub rampi otsas. See hoiab kütuserõhku umbes 3,0 baari juures.

Rõhuregulaatoriga jaotusvõrk M44-s: 1 - jaotusvõrk; 2 - sissepritsedüüsid; 3 - sisend kütuse rõhu mõõtmiseks; 4 - kütusetorustik; 5 - tagasivoolukütuse liin jaotusvõrgus; 6 - vaakumisisendiga kütuse rõhuregulaator; 7 - kütusevaru sisend (kruvi); 8 - tagasirea sisend; 9 - Injektorite õhuvarustuse sisselaskeavad; 10 - rõhuregulaatori kütusetorustik; 11 - tagastage kütusetoru kütuserõhuregulaatorist;

Düüsid

Seoses M44-mootoris kasutatavate pihustitega võime öelda, et siin räägime pihustitest, millel on õhuvarustuse täiendav sisselaskeava. Pihustite tööpõhimõte jääb samaks.
Düüs on valmistatud nelja auguga pihusti kujul. See meede parandas pihustamist ja optimeeris sissepritsega kütusevoogu.

Neid tegureid parandati veelgi, lisades kütusele õhku kohas, kus kütus pihustist väljub.

Düüsil on lisaks toite- ja kütusevarustuse ühendustele ka õhuvarustuse ühendus. Voolik pannakse vastavale liitmikule ja see asetatakse drosselklapi sõlme teise otsa klapi enda ette.

BMW M44 B19 mootoriprobleemid

Mis puutub M44 mootori talitlushäiretesse, siis tasub märkida, et kuigi see jõuüksus on sama tüüpi kui M42 mootor, on ajavõtuga seotud probleeme palju vähem levinud, kuid külmkäivituse probleem on võimalik (sageli temperatuuril alla -10 kraadi), mis on seotud surumisrõngaste esinemisega kaasneva kompressiooni kadumisega.

Tere kallid tankerid! Täna räägime uuest läbikäidavast kunstist, mis ilmus ainult plaadil 0.8.6. Harva leidub juhuslikult ja arusaadavatel põhjustel paljudele harjumatu. Tutvuge M44-ga!

M44 omandamiseks peate teenima M41-l 33 800 kogemust. M44 hind on 920 000 hõbedat. Võrreldes meie eelkäijaga on meie raadiooperaator kadunud ja ilmunud on veel üks laadur - mitte parim vahetus. Kui teil oli juba pumbatud meeskond, siis õpetame selle lihtsalt ümber kullaks, et mitte kaotada kogemusi (mis tahes kunsti puhul on enamus oskusi samad). Kui te pole veel valmis kulda kulutama, kasutage mõnda muud võimalust:

  • Kuld. Soovitan seda koolitust juhtudel, kui teil on hea kunstimeeskond või peate pikema laadimisaja vältimiseks palgama täiendava laaduri. Sellise koolituse maksumus on 200 * 5 \u003d 1000 kulda.
  • Hõbe. Alternatiiv, eelarvevalik. Hõbehüvitiste lähtestamiseks peate ohverdama väikese koguse kogemusi. Sellise koolituse maksumus on 40 000 * 5 \u003d 200 000 hõbedat.

Ärge unustage ka kamuflaaži. See maksab 30 päeva jooksul 3 * 60 000 \u003d 180 000 krediiti.

Uurimispuu

Meil on valida kaks relva. Esmapilgul ei erine need palju, kuid tegelikult on pealmine püss mitte ainult parandanud täpsust, tulekiirust ja teavet, vaid ka suurendanud lasketiiru. Selle installimine muudab mängu mugavamaks ja produktiivsemaks.

Mis puutub mootorisse, siis see on kahe otsaga asi. Ainult 50 hj (nimelt selline erinevus tipp- ja põhimootori vahel) ei paranda meie dünaamilisi omadusi oluliselt, nii et võite selle pumpamise ohutult vahele jätta, kui teile see Art-ACS ei meeldi ja soovite sellest kiiremini mööda saada.

Raadiosaatja on efektiivse kunstimängu jaoks väga oluline. 500 m raadiosidest põhiversioonis ei piisa alati. Seetõttu on raadiosaatja paigaldamine ka üsna oluline punkt.

Ülemine vedrustus parandab meie pööret paigas 2 kraadi võrra ja võimaldab muidugi paigaldada pealmise püssi ja komplekti lisasid. seadmed.

Pumpamine

Moodulite paigaldamise järjekord on järgmine:

  • Šassii
  • Kahur
  • Raadio
  • Mootor

Tipptasemel auto eelised ja puudused

plussid

  • Suurepärased horisontaalsed juhtnurgad
  • Hea sihtimine ja tulekiirus
  • Hea tippkiirus

Miinused

  • Väike kahju
  • Väike läbitungimine
  • Soomus (vastuoluline miinus)

Tasakaalu kaal

M44 on 6. astme suurtükivägi, seega kasutatakse seda lahingutes 6, 7 ja 8. Meie jaoks on veelgi tulusam, kui satume kõrgema taseme lahingutesse, kuna saame seal rohkem kogemusi.

Tasuvus

Nagu enamikul 6. astmest, on ka meil raske tõsisesse miinusesse minna. Isegi ilma lisatasuta tilguvad väikesed sentid ja koos sellega on meil stabiilne talu, et osta järgmine varustus.

Taktika

Sellel SPG-l mängimise taktika on paljuski sarnane M41-l mängimise taktikaga. Veelgi laiem UGN-i valik võimaldab meil tõhusamalt varjata, kuna peame keha veel harvemini pöörama. Hea tippkiirus võimaldab meil kiiresti oma paigutuse asukohta muuta, eriti kui me mäest alla veereme. Vastasel juhul pole midagi tähelepanuväärset ja erineb enamikust SP44-st M44-s. Nii et harjutage oma oskusi ja õnne!

Lisavarustus

Paigaldame ajamid ja rammija - see parandab meie võitlusomadusi. Kolmandaks soovitan teil panna kamuflaaživõrk, sest see tuleb kasuks igale kunstile ja veelgi enam sellistele nagu meie (arvestades suurepärast UGN-i). Allpool märkisin seadmete maksumuse.

  • "Tugevdatud sihtimisseadmed" - 500 000 hõbedat
  • Keskmise kaliibriga haubitsi rammija - 200 000 hõbedat
  • "Camouflage Net" - 100 000 hõbedat

Varustus

  • Paranduskomplekt
  • Esmaabikarp
  • Tulekustuti

Arvestades asjaolu, et meil on vähe valikuid, piisab tavalise komplekti paigaldamisest: vöö, esmaabikomplekt ja tulekustuti. Kui teil pole raha vastu ja soovite pumbata nii kiiresti kui võimalik, on Coca-Cola karbi kasutamine kasulik.

Meeskonna hüved

Komandör

  1. Sõja vennaskond
  2. Kuues meel
  3. Varjata

Gunner

  1. Sõja vennaskond
  2. Varjata
  3. Torni sujuv pöörlemine

Juhimehaanik

  1. Sõja vennaskond
  2. Varjata
  3. Virtuoos

Laadimine

  1. Sõja vennaskond
  2. Varjata
  3. Valikuline

Laadimine

  1. Sõja vennaskond
  2. Varjata
  3. Valikuline

Oluliste oskuste loetelu ei erine ühestki teisest kunstist. Peamised hüved on meie jaoks maskeering, vendlusega võitlemine ja kuues meel. Sekundaarsed omakorda parandavad meie auto mõningaid dünaamilisi omadusi.

Masina haavatavused

Ärge arvake, et broneerimine või rikošett teid päästab - meil pole soomusplaatide asukoha suhtes ei esimest ega ratsionaalset nurka. Seega, nagu ka mis tahes muu kunsti puhul, ei tohiks te mürsu lennutee teele end taas asendada.

Lõpuks mõned videod:

2-02-2017, 14:33

Head päeva ja tere tulemast saidile! Sõbrad, nüüd räägime veel ühest kaugsõidukist, nüüd on see teie ees Ameerika Tier 6 suurtükivägi M44 juhend.

Parameetrite poolest võib seda iseliikuvat relva nimetada väga mugavaks ja tugevaks. Ärgem aga jätkem endast ette, vaid kõigepealt analüüsime M44 spetsifikatsioonid, räägime sellest, kuidas seda sõidukit kõige paremini varustada, millises järjekorras hüvesid uurida ja sõjataktikat välja mõelda.

TTX M44

Nagu alati, alustame ülevaadet kõige lihtsamast. Sellel Ameerika suurtükiväel, nagu see peaks selle klassi varustuse jaoks olema, on väga väike ohutusvaru ja pealegi on meie baasvaate ulatus täiesti kasutu.

Turvalisuse seisukohalt on see seade väga nõrk ja see avaldub kõiges. Esiteks, M44 TTX broneeringud on väga halvad. "Alasti" numbrid näevad juba üsna tagasihoidlikud välja ja see, et meil pole soomuses absoluutselt ühtegi nõlva, tähendab, et me ei pea rääkima vähendatutest. Teisisõnu, isegi kõige räbalam varupüssiga tulelend tungib meid igasse projektsiooni ja maamiini saabumine jätab meie auto asemele ainult söestunud korjuse.

Meie lemmikmängu suurtükiväel on veel üks oluline ellujäämise kriteerium - maskeerimine. Aga kahjuks, ameerika tank M44 WoT sai üsna suure silueti ja auto üldmõõtmed näitavad, et kamuflaažikoefitsient on meie puhul kasin.

Mis puutub auto sõiduomadustesse, siis on kõik enam kui väärt. Seda võime kindlalt öelda Art-ACS M44 Tankide maailm seal on suurepärane maksimumkiirus ja väga korralik dünaamika, kuid meie käsutuses olev manööverdusvõime on väga-väga halb.

Kahur

Nii et on aeg rääkida meie ameeriklanna relvastusest ja tahan kohe öelda, et kuigi meie relv on hirmuäratav, on tasemel kohutavamaid tünne, kuid siin on siiski väga kadestamisväärseid momente.

On M44 kahur pole kõige suuremat, kuid väga korralikku ühekordset kahju, samuti hea tulekahju, tänu millele saavutatakse väga mugav kahju tekitamise protsess.

Alates värskenduse 0.9.18 väljaandmisest suudab tank M44 lasta eranditult plahvatusohtlikke mürske, kuid nüüd on meil võimalus lisaks vaenlasele kahju tekitamisele ka uimastada meie killustusvööndisse langenud vaenlase sõidukeid, mis on koore langemise ümber 7 meetrit.

Me ei räägi asjatult kumulatiivse mürskuga täpse tabamuse keerukusest, sest selle iseliikuva relva suur probleem on täpsus. Alumine rida on see ameeriklane M44 art said väga halvad hajumisparameetrid, kuid meie relv tuleb tõesti kiiresti alla. Lisaks on meil kõige paremad horisontaalsed juhtimisnurgad tasemel, mis on kokku kuni 60 kraadi.

Eelised ja puudused

Kuna oleme juba arutanud selle seadme põhiomadusi ja ka relvade parameetreid, võime kokku võtta esimesed tulemused, see tähendab, et on aeg välja tuua kõige olulisemad tugevused ja nõrkused. Art-ACS M44 Tankide maailm.
Plussid:
Hea maksimaalne kiirus ja dünaamika;
Kena ühekordne kahju;
Korralik tulekahju kiirus;
Üsna kiire segamine;
Suurepärased horisontaalsed juhtnurgad.
Miinused:
Papist soomused;
Suur siluett ja nõrk maskeering;
Kehv manööverdusvõime;
Kehv täpsus.

Varustus М44 jaoks

Iseliikuvate suurtükitugede klassi puhul ei erine meie mängu lisamoodulite valik suure hulga variatsioonide poolest, õigemini on komplekt sageli rohkem kui tavaline. See tähendab, et sealhulgas tank M44 varustus paneme selle:
1. - see on lihtne ja hea võimalus oma laadimist kiiremini teha, mida suurtükiväel ei tohiks kasutamata jätta.
2. - vaatamata heale segamiskiirusele, vajab see tehnika parameeter alati täiustamist, sest kahjustusi on sellisel viisil mugavam teostada.
3. - kamuflaaž mängib ellujäämisel alati olulist rolli ja eriti on seda moodulit vaja selliste muljetavaldavate mõõtmetega nagu meie.

Meeskonna koolitus

Oskuste korrektne jaotamine meeskonnaliikmete vahel ja järjepidevus selles küsimuses pole kaugeltki viimane roll mängus sellel sõidukil. Kuid nagu eelmises jaotises, võib seda aspekti nimetada ka standardseks, kuna enamiku World of Tanks'i suurtükiväe jaoks on pumpamine umbes sama. Sel põhjusel Art-SPG M44 hüved uurime järgmist:
Ülem (raadiooperaator) - ,,,.
Gunner - ,,,.
Juhimehaanik -,,,.
Laadija - ,,,.
Laadija - ,,,.

Varustus М44 jaoks

Mõistame kõik suurepäraselt, et lahingusse minek ilma tarbekaupadeta on vale ja hoolimatu. Siin, kui teil pole palju hõbedat, on parem võtta ,,. Kuid muidugi on seda palju turvalisem jätkata M44 käik alates ,,, ja viimane võimalus, kui võimalik, on parem asendada, sest omaduste tõus ei tee kunagi haiget.

M44 taktika

Ühest küljest tundub mäng suurtükiväega lihtne, kuid tegelikult peate arvestama paljude pisiasjadega, samuti õppima tundma mürsu lennu aega ja suutma arvutada selle lennutrajektoori. .

Pealegi lahingu alguses M44 taktika, nagu enamiku suurtükivägede puhul, on võimalikult kiiresti soodsale positsioonile asumine. Selle sõiduki hea liikuvus aitab teil seda teha ja siin peate peamiselt ühendama positsioneerimise ohutuse ja võime vaenlase positsioonid mugavalt tulistada.

Ameerika tank М44 WoT on väga mugavate vertikaalsete juhtnurkadega, mis mõnevõrra lihtsustab vaatepunkti hõivamist. Laskesektor on nii suur, et saate hõlpsasti tulistada üle poole kaardist, isegi oma kere liigutamata. See tähendab, et iseliikuv relv M44 kulutab vähem aega segamisele ning hoiame kokku ka kamuflaažiboonuse, mille kamuflaaživõrk meile annab.

Vaatamata vähenenud liikumisvajadusele on oluline meeles pidada, et teid saab jälitajate abil otsida, nii et pärast iga lasku M44 art peab liikuma, suurendades selle ellujäämise määra. Muide, kui te kaarti hästi tunnete, võite jälitajate abil otsida ka vaenlase relvastatud püsse, edukuse korral suurendate märkimisväärselt oma meeskonna võiduvõimalusi.

Vastasel juhul peaksite alati meeles pidama oma nõrka soomust ja väikest ohutusvaru, st las vaenlane läheneb teile Art-ACS M44 Tankide maailm mitte mingil juhul pole see võimalik. Lisaks proovige pidevalt jälgida minikaarti, muuta asendit, kui olukord seda nõuab, ja tuua oma meeskonnale maksimaalset kasu.

Jaga seda:

Sarnased artiklid