Por lo que se quema el aceite del motor. Las principales razones del alto consumo de aceite en el motor. ¿Por qué come más de lo normal? Lista de fallas complejas y fáciles. Las principales razones por las que el aceite de motor se quema en un motor

Puede ocurrir tanto por razones graves como no críticas. La primera categoría incluye las siguientes fallas posibles: desgaste de los anillos raspadores de aceite del pistón, respiradero obstruido, desgaste de las tapas reflectantes de aceite, fugas a través de la junta o sellos de aceite, y algunas otras. Los simples incluyen: se llena el aceite incorrecto, el filtro de aceite tiene fugas, fluye a través de la tapa de la válvula.

Además, no olvide el hecho de que todos los motores de combustión interna tienen un concepto como "residuos naturales". Es decir, el aceite se evapora naturalmente durante el funcionamiento del motor (esto es especialmente cierto para). Por tanto, es necesario controlar el nivel de aceite y reponerlo periódicamente.

Que quemadura de aceite normal

Antes de buscar el motivo del alto consumo de aceite y la necesidad de su constante recarga periódica, conviene comprender qué valor de desperdicio se considera normal. Y solo entonces para entender por qué el motor comenzó a comer aceite.

Aditivos que reducen el consumo de aceite

Con un gran consumo de aceite, es necesario reparar el motor o reemplazar las tapas de aceite, pero si la ingesta de grasa es insignificante, los aditivos especiales ayudarán. Para reducir la cantidad de aceite de motor que se "desperdicia", use Tratamiento de ACEITE Hi-Gear, Aditivo de aceite Liqui Moly

La tasa de quemado del aceite depende del tipo y condición del motor. Comencemos nuestra revisión con motores de gasolina atmosféricos... Para motores nuevos, la tasa de aceite para desperdicio es de aproximadamente 5 ... 25 gramos por cada mil kilómetros de recorrido, es decir, aproximadamente 0.005% ... 0.025% por 100 litros de combustible quemado. Ocasionalmente, puede encontrar modelos con un valor similar de hasta 30 ... 40 gramos (por ejemplo, motores V6 o V8). En cuanto a los motores de desgaste normal, su consumo natural es del 0,025% ... 0,1% por 100 litros. Es decir, unos 25 ... 100 gramos por 1000 kilómetros. Si el motor de gasolina está muy desgastado, entonces el valor aumenta a 0,4% ... 0,6% por 100 litros, es decir, 400 ... 600 gramos. El punto crítico es el 0,8%, es decir, 800 gramos por 100 litros de gasolina. ¡Tal motor necesita!

Ahora un poco sobre motores de gasolina turboalimentados... Si el motor es nuevo, consumirá unos 80 gramos por cada 100 litros de combustible (convencionalmente por cada 1000 kilómetros). En cuanto a las unidades desgastadas, se considera que el valor crítico es de 2 litros de aceite por 100 litros de combustible.

Sobre motores diesel, entonces su consumo de residuos será superior al de las gasolinas atmosféricas. Entonces, se cree que la norma es de aproximadamente 30 ... 50 gramos de aceite por 100 litros de combustible. El valor crítico es de 2 litros por cada cien litros de combustible diesel. En este caso, se requieren reparaciones urgentes. Retrasarlo puede tener consecuencias irreversibles.

Las razones del aumento de la quema de grasa en el motor

Hay dos razones principales para aumentar el desperdicio:

1. Aceite incorrectamente seleccionado o simplemente de mala calidad (falso)... Es necesario llenar el motor con aceite con la viscosidad y las tolerancias recomendadas por el fabricante de automóviles. Y trate de no comprar aceites de marcas dudosas y puntos de venta poco fiables.
2. Operación brusca del motor... En particular, operación frecuente a altas velocidades. Al mismo tiempo, su temperatura aumenta significativamente y se necesita más aceite para lubricar y enfriar. Recuerde, se consume más aceite durante la estación fría. Esto se debe a las peculiaridades de la ventilación de los gases del cárter. Por lo tanto, para reducir el desperdicio, ¡intente calentar el automóvil al ralentí en invierno!

Algunos motores consumen aceite debido a su diseño. Estos incluyen, por ejemplo, el motor N52 de BMW, que está instalado en muchos modelos de este fabricante de automóviles alemán.

La disminución del nivel de aceite se produce por dos razones: debido al desperdicio y las fugas (alto consumo). Entonces, si el aceite se selecciona correctamente y el modo de conducción es moderado, entonces con un motor en funcionamiento, no debería haber un consumo excesivo. Pero cuando, en las mismas condiciones, el lubricante disminuye, entonces tiene sentido buscar la causa del mal funcionamiento.

Causas del alto consumo de aceite de motor y métodos para su eliminación

Dividamos condicionalmente las razones por las que aumenta el consumo de petróleo en complejas (cuya reparación es difícil y costosa en términos monetarios) y simples. Tiene sentido comenzar los diagnósticos con simples (si hay "síntomas" apropiados).

Fallos simples

Fallo del filtro de aceite... Esta es una razón muy común y frecuente por la cual un motor tiene un alto consumo de aceite. La avería puede afectar a los coches con motores de gasolina y diésel. Indirectamente, un mal funcionamiento puede ser diagnosticado por la mancha de aceite que se forma regularmente debajo de la parte inferior del automóvil (solo al diagnosticar es importante determinar que se trata de aceite de motor, no de aceite de transmisión). Las razones de esta situación pueden ser:

• la carcasa del filtro está ligeramente torcida (o no está torcida en absoluto);
• ruptura de la carcasa del filtro (por ejemplo, si había un defecto o simplemente es de baja calidad en sí misma);
• junta con fugas.

Solo hay una salida: reemplazar el filtro viejo y llenarlo con aceite nuevo. Si es necesario, puede limpiar el sistema de aceite.

Tapa de válvula

Desgaste de la junta de la válvula... Es posible que simplemente envejezca debido al tiempo o cambios repentinos de temperatura. Como regla general, las manchas son visibles en las juntas atornilladas.

Como solución a este problema, puede intentar apretar los tornillos para aumentar la presión (preferiblemente con una llave dinamométrica). Pero es mejor reemplazar completamente la junta de la tapa de la válvula.

Junta de paleta desgastada... Aquí la situación es similar a la anterior. La junta del cárter de aceite del motor se puede ver levantando la máquina en un elevador o trabajando desde un pozo de inspección. Su material se dobla con el tiempo y pierde su elasticidad. La salida de la situación es la misma: intente apretar los pernos de montaje o reemplace por completo la junta.

Desajuste de viscosidad del aceite... En particular, si el motor está diseñado para usar aceites de baja viscosidad y se vierte más aceite viscoso en él, entonces sus anillos de pistón no pueden limpiar completamente el lubricante de las paredes del cilindro. Y esto conduce a la situación ya descrita, cuando el aceite ingresa a la cámara de combustión y aparece su mayor consumo. Sin embargo, este razonamiento es válido para los diseños de motores modernos. Para los sistemas de propulsión más antiguos, a medida que aumenta su kilometraje, tiene sentido, por el contrario, utilizar un aceite más viscoso. De todas formas, siga las recomendaciones del fabricante y llene el motor con el aceite de motor que requieran.

Mobil ofrece a sus clientes un aceite sintético de motor de grado de viscosidad Mobil 1 10W-60 diseñado para motores con un kilometraje significativo, en particular más de 150.000 kilómetros.

Gases del cárter a alta presión... La presión especificada generalmente aumenta con un desgaste significativo del motor, elementos de su grupo cilindro-pistón. Por tanto, es necesario diagnosticar el estado del motor, la geometría de los cilindros, el estado de su revestimiento, etc. Lo primero que debe hacer es verificar la válvula del cárter (tapa). Si está defectuoso, debe repararlo o reemplazarlo. Y también limpiar el filtro para limpiar los gases del cárter (si los hay).

Por lo general, con una ventilación defectuosa del cárter, hay una mayor quema de aceite (alta formación de carbono), una disminución de la compresión, un deterioro en la combustión del combustible, una disminución en el recurso de petróleo (su rápida contaminación). Después de la resolución de problemas, debe enjuagar el sistema de ventilación del cárter.

Si la máquina está equipada con una turbina, entonces el aumento de presión puede deberse a su falla. No es difícil de diagnosticar, generalmente en tales casos falla su sello de aceite o sus rodamientos. Para la reparación, debe completar los elementos especificados. En los casos más críticos, se reemplaza toda la turbina.

Razones complejas

Pasemos ahora a razones más complejas, por las cuales el motor "come" aceite. Por lo general, se trata de una falla parcial de las partes principales del motor. Están plagados de reparaciones complejas, incluidas las importantes.

Tapas reflectantes de aceite gastadas... El trabajo de estos pequeños sellos es eliminar el aceite del tren de rodaje de la válvula. Debido a su desgaste natural (o debido a una caída brusca de temperatura constante, pero con menos frecuencia), pierden su elasticidad y no pueden hacer frente a sus tareas. La grasa permanece en las válvulas y se quema, dejando una capa gruesa de depósitos de carbón. Debido a esto, surge una situación en la que la máquina está comiendo aceite.

En este caso, la reparación aún no es muy difícil, pero tendrás que desmontar un poco el motor para poder reemplazarlos.

Anillos raspadores de aceite de pistón desgastados... Esto generalmente se expresa en su importante sobrecalentamiento y / o desgaste mecánico. La función principal de estas piezas es mantener el aceite del motor fuera de las cámaras de combustión. Sin embargo, en el curso de su trabajo, se frotan constantemente contra las paredes del cilindro y se desgastan naturalmente. Cuando el desgaste alcanza un valor crítico, los anillos no hacen frente a su trabajo y parte del aceite se quema junto con el combustible. Tal descomposición puede diagnosticarse indirectamente mediante un cambio en el color de los gases de escape y un cambio en su olor, se le agrega el olor a aceite quemado. Por lo general, sale del tubo de escape. Además, el desgaste del anillo puede ocurrir debido a una disminución en el nivel de refrigerante. Debido a esto, el motor se calienta mucho y los anillos, como dicen los automovilistas, “mienten”.

A menudo, cuando el aceite entra en la cámara de combustión, aparecen depósitos de carbón negro en los electrodos de las bujías.

La reparación en este caso es bastante costosa, tanto en términos de cantidad de trabajo como en términos de dinero. Para hacer esto, debe desmontar el motor y reemplazar los anillos raspadores de aceite.

Pero puede haber una razón menos costosa: la coquización de anillos y canales de drenaje de aceite. Esta situación ocurre si el motor ha estado funcionando con aceite en mal estado (o no es adecuado para él) durante mucho tiempo. En este caso, se garantiza un mayor consumo de aceite de motor, pero la solución es mucho más fácil, con un fluido especial.

Daño a las paredes del cilindro del motor.... Esta razón está asociada con el desgaste natural del bloque de cilindros. Se encuentra con mayor frecuencia en motores con alto kilometraje (autos viejos). En este caso, el aceite ingresa a la cámara de combustión debido al hecho de que los anillos (incluso si se pueden reparar) no se ajustan firmemente a las paredes del bloque de cilindros. El aceite se filtra por estas grietas. Al igual que en el punto anterior, en este caso saldrá humo azul por el tubo de escape. La cantidad de aceite "ingerido" depende del grado de desgaste de las paredes del cilindro.

La reparación en este caso también es bastante costosa. En el mejor de los casos, será necesario perforar el bloque, devolviendo los cilindros a la forma geométrica correcta.

Algunos motores (por ejemplo, el ya mencionado N52) tienen un alabeo del bloque de cilindros debido a su sobrecalentamiento. Esto es típico para motores en los que el bloque está completamente hecho de aluminio y las paredes de los cilindros de trabajo están recubiertas con nikasil o alusil.

Fallo de la junta de culata... Una fuga en la junta de la culata de cilindros puede provocar muchos fallos y averías, incluida una situación en la que el motor consume aceite. En este caso, puede haber dos razones. El primero es que la culata o la junta está defectuosa, es decir, su geometría está rota y en algún lugar el aceite comienza a gotear. Sin embargo, esta opción es poco probable, especialmente en automóviles extranjeros y solo automóviles nuevos. La segunda opción es que el motor esté muy desgastado y.

Hay dos formas de diagnosticar un problema. La primera es inspeccionar visualmente la unidad en busca de fugas de aceite desde el punto de conexión (debajo del perno) y alrededor de todo el perímetro de la junta. El segundo es verificar el estado del refrigerante. En caso de avería, contendrá manchas de aceite. En algunos casos, aparece una emulsión blanca.

¿Qué hacer en esta situación? Todo es bastante simple (y económico): debe reemplazar la junta de la culata. Tenga en cuenta que es necesario realizar el reemplazo de acuerdo con un cierto algoritmo, observando la secuencia de apriete de los tornillos y también observando el par de apriete. Para ello, es recomendable utilizar una llave dinamométrica, y también tener información sobre el valor de la fuerza aplicada para cada perno.

Sellos de aceite

Falla de los sellos de aceite del cigüeñal y / o del árbol de levas... Como sabes, la parte inicial del cigüeñal se extiende hasta la parte delantera del motor. Hay un sello de aceite especial que, con el tiempo, debido a cambios de temperatura (especialmente heladas severas) o debido a daños mecánicos, puede tener fugas y fugas. Además, la razón por la que el aceite se está comiendo puede ser el lubricante inadecuado. Es decir, el aceite o los aditivos vertidos en él pueden corroer el sello de aceite con el tiempo y / o exprimirlo bajo una presión significativa. La situación es bastante desagradable y difícil de diagnosticar.

El otro sello del cigüeñal (trasero) también es difícil de revisar. En la mayoría de los modelos de automóviles modernos (y no importa, con transmisión manual o automática), el extremo opuesto del cigüeñal ingresa a la caja de cambios, por lo que no es visible visualmente. Indirectamente, tal situación se puede adivinar por el charco de aceite que aparece regularmente debajo del lugar donde el cigüeñal ingresa a la caja de cambios. Si aparece un charco con regularidad, debe ir a una estación de servicio o desmontar de forma independiente la caja de cambios y realizar los diagnósticos y reparaciones adecuados. Es muy laborioso, pero no muy caro.

La situación es similar con el árbol de levas, con la única excepción agradable de que no tiene un sello de aceite trasero, y el sello de aceite delantero no es muy difícil de cambiar. El problema de diagnóstico se ve agravado por el hecho de que las fugas de aceite en este caso están ocultas por la tapa de la correa de distribución. Pero generalmente en tales situaciones, el aceite se filtra hasta la protección del cárter. Si hay manchas de aceite, se debe realizar una inspección adecuada.

Tenga en cuenta que si falla el sello de aceite del árbol de levas, puede surgir una situación en la que la correa de distribución se salga y esto, a su vez, provocará la aparición de válvulas dobladas y, como resultado, reparaciones costosas. Por lo tanto, ¡es mejor no retrasar el diagnóstico!

Además de estas razones obvias, puede haber algunas indirectas, que de una forma u otra conllevan un mayor consumo de lubricantes. Estos incluyen: una mezcla enriquecida o un filtro de aire sucio. porque de ellos hay una carga adicional en el motor.

Por qué el diesel come aceite

Los motores diesel también pueden consumir aceite. Además de las razones anteriores (que son relevantes tanto para motores de gasolina como para motores diésel), los motores diésel tienen una especial. En particular, desgaste significativo de las piezas de la bomba de alta presión. Por regla general, se lubrican y enfrían mediante un sistema de aceite común. El desgaste de piezas y / o juntas puede hacer que el aceite del motor entre en la cámara de combustión del motor.

Los signos indirectos de tal descomposición, además de un aumento en la cantidad de aceite consumido, es la aparición de un humo de escape negro espeso (por analogía con el humo azul en los motores de gasolina).

La presencia de aceite en los gases de escape (tanto en motores de gasolina como diésel) se puede hacer con una hoja de papel limpio, que se debe adherir a la salida (corte) del tubo de escape. Si hay aceite, sus gotas permanecerán en el papel y serán claramente visibles.

Algunas palabras sobre turbinas

Los motores con turbocompresores tienen sus propias especificaciones de funcionamiento, lo que puede provocar un consumo excesivo de aceite. Entonces, las turbinas viejas se enfriaron desde el sistema de lubricación del motor. En consecuencia, si la turbina se rompe durante el funcionamiento (los cojinetes se rompen), puede bombear aceite desde el motor a través de los cojinetes. Además, dependiendo de qué tan rota esté la turbina, el consumo de aceite puede ser bastante grande, hasta 1 ... 3 litros por cada 10 mil kilómetros.

Además, un fallo parcial del turbocompresor puede provocar un aumento de la presión de los gases del cárter. Y esto, a su vez, conduce a que el aceite ingrese a los cilindros directamente en la inyección de combustible a través del sistema de ventilación del cárter. En este caso, es necesario revisar la turbina, repararla y, si es necesario, reemplazarla.

Consumo excesivo de aceite en automóviles nuevos

Los motores que acaban de salir de la línea de montaje o en los que se ha realizado una revisión importante aún no han desgastado perfectamente todas las piezas que rozan. Debido a esto, durante los primeros cientos de kilómetros de funcionamiento, el motor funciona en el modo de rodaje, cuando puede haber espacios microscópicos entre las piezas. Es a través de ellos que es posible la fuga de aceite. La situación volverá a la normalidad cuando las piezas estén gastadas y el motor se pueda utilizar a plena potencia.

No olvides eso al correr, debe conducir en modo suavey no dé al motor cargas pesadas (incluidas altas revoluciones).

Finalmente

En conclusión, me gustaría señalar que controlar el nivel de aceite en el motor no es solo responsabilidad directa del propietario del automóvil, sino también la garantía de que el motor funcionará durante mucho tiempo y en modo normal. Utilice el aceite (viscosidad y tolerancias) recomendado por el fabricante de la máquina. Y recuerde que si la máquina comienza a “comer” mucho aceite, entonces la reposición constante de grasa no resolverá el problema de raíz, es solo una medida temporal que solo puede agravar la situación. Si se identifica un problema, diagnosticar la máquina lo antes posible buscando posibles causas de fugas de aceite del motory, en consecuencia, realizar trabajos de reparación.

El aceite de motor es un componente muy serio de cualquier motor, sin él no habría funcionado ni un día. Los lubricantes se mejoran constantemente, mejorando. En este momento, se diferencian en los tipos de minerales, semisintéticos y sintéticos, parcialmente escritos en este artículo -. Puede verificar el nivel con una varilla de nivel de aceite (lea el artículo -), si el nivel es normal, entonces no hay nada de qué preocuparse, simplemente cámbielo después de la cantidad requerida de kilómetros. Pero, ¿y si el nivel cae constantemente? ¿Si tu coche ha aumentado el consumo o, como dicen en los talleres, "el motor está comiendo aceite"? No hay tan pocas razones aquí, en este material intentaré enumerarlas todas, las hay fáciles y completamente triviales, y las complejas, cuando se identifican, a menudo es necesario realizar reparaciones importantes. En general, leemos, también habrá un video al final ...

Si el consumo de aceite en el motor ha aumentado y el nivel está bajando constantemente (es decir, llena varios cientos de gramos de aceite cada semana), entonces esto es muy malo. Esto significa que su unidad de potencia tiene un mal funcionamiento que necesita ser removido con urgencia, de lo contrario puede fácilmente "". No, por supuesto, el motor tiene un consumo de lubricante permitido, generalmente entre el 0,05 y el 0,25% del combustible que utiliza. Es decir, si llenó 100 litros de combustible, el consumo de aceite será de aproximadamente 5 gramos. Este es un valor válido. El consumo puede no ser, si el motor es nuevo, generalmente el consumo permisible ya se manifiesta en motores gastados. Pero si el aceite se consume mucho más de cinco gramos, definitivamente hay que examinarlo. Es fácil comprobar el nivel en la varilla de nivel.

Divido las averías en complejas (que son difíciles de eliminar y requieren un desmontaje complejo del motor) y ligeras (no es necesario desmontar toda la unidad). Entonces, en nuestro artículo comenzaré, tal vez, con fallas complejas.

Fallos complejos con consumo de aceite en el motor.

1) Anillos rascadores de aceite del pistón desgastados (recalentados) ... Hay anillos raspadores de aceite en el pistón de cualquier motor, son ellos los que impiden que el aceite entre en la cámara de combustión. Estos anillos están en constante fricción contra las paredes del bloque de cilindros. Cuando se muelen, el aceite comienza a entrar un poco en la cámara de combustión, se quema allí y sale con los gases de escape. Además, estos aros pueden sobrecalentarse, por ejemplo, cuando no hay refrigerante (o su nivel es insuficiente), el motor se calienta hasta un punto crítico y estos aros "mienten", es decir, pierden su elasticidad y se presionan contra el pistón. Probablemente, muchos han visto autos que tienen (son raros pero se pueden encontrar en las carreteras), esto indica un mal funcionamiento de los anillos rascadores de aceite. Por lo tanto, el aceite se quema y su nivel baja (aparece “FAT”). Es necesario desmontar el motor y reemplazar los anillos raspadores de aceite. Reparaciones bastante caras.

2) Desgaste de las paredes del bloque de cilindros ... Otra razón es el desgaste de la pared del bloque de cilindros, a lo largo de la cual se mueven los pistones. Es decir, no los anillos en sí, sino la pared donde van los pistones con los anillos raspadores de aceite desgastados. No hay nada que pueda hacer al respecto, ya sea perforar el bloque o cambiarlo. También muy caro.

3) A través de sellos de vástago de válvula ... Estas son válvulas, eliminan el aceite del tren de rodaje de la propia válvula. Con el desgaste o las fluctuaciones de temperatura, estas tapas se vuelven no elásticas y simplemente no eliminan la grasa de las válvulas, esta es otra causa directa de consumo. Aquí todo es un poco más sencillo, ya que estas tapas están ubicadas en la parte superior, la cabeza del bloque. Y para reemplazarlos, no es necesario desmontar toda la unidad de potencia. A menudo, solo es necesario quitar la tapa del cabezal del bloque.

4) Fuga a través de la junta del bloque de cilindros ... Por cierto, vale la pena señalar que las unidades V8 tienen dos de ellos. Esto puede suceder solo por dos razones, o un defecto en la producción, los pernos de fijación simplemente no se apretaron, debe tenerse en cuenta que hay un matrimonio muy difícil. Y segundo, su motor está muy desgastado que incluso la junta está quemada. También aquí es más o menos barato, la junta está detrás de la culata, por lo que no es necesario quitar el motor. Es fácil de diagnosticar, hay dos opciones. Fluye a lo largo de la pared de bloques, desde el exterior precisamente desde el punto de unión. O no hay fuga externa, pero se observan coágulos de aceite en el refrigerante y el nivel desciende. Simplemente se retira la cabeza del bloque, cambiamos la junta y luego la apretamos bien.

5) Fuga a través de los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas ... Otra razón "difícil" para el consumo (zhora) de aceite es una fuga en los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas. La parte delantera del motor tiene una tapa por donde sale la parte inicial del cigüeñal. Tiene un sello de aceite que puede tener fugas. Ya sea por desgaste (mala calidad), debido a la baja temperatura o debido a un aceite de motor pobre (incorrectamente seleccionado), simplemente se escurrirá. El sello de aceite del cigüeñal trasero, es aún más difícil de diagnosticar, lo que pasa es que la parte trasera a menudo entra en la caja de cambios (y no importa), es imposible verlo, es necesario quitar la "caja", pero nuevamente, si el charco está debajo de este lugar y el nivel baja constantemente. , lo más probable es que tengas que ir al desmantelamiento.

Lo mismo ocurre con el árbol de levas, (aunque no tiene sello de aceite trasero, solo el delantero), no siempre es posible ver manchas, porque están cubiertas con una tapa (generalmente de plástico), pero las manchas en la protección del cárter te harán pensar, y muchas veces la correa puede salirse. ¡Qué implicará válvulas dobladas! Por eso no vale la pena retrasar el reemplazo.

Aquí la solución es simplemente cambiar los sellos de aceite necesarios.

Fallas leves

1) Filtro de aceite por goteo ... El tipo más común de mal funcionamiento "leve" es la fuga del filtro de aceite. Se formará un charco de aceite debajo del vehículo. Hay varias razones para esto, simplemente no apretaron el filtro de aceite, rompieron su caja (a veces de fabricantes de baja calidad) o falta la junta adyacente al bloque. En cualquier caso, debe disparar y mirar, si es necesario, es mejor comprar uno nuevo.

3) Cárter del motor ... También tiene una junta, solo en la parte inferior. Es más fácil verlo, basta con levantar el automóvil en los ascensores o simplemente conducir hacia el foso. Ella también dobla de vez en cuando, o por desempeño de mala calidad. Simplemente cambiamos.

Separadamente sobre el aceite y sus desechos

Primero quiero decirles que el quemado del aceite del motor es un proceso absolutamente normal en el funcionamiento de cualquier motor de combustión interna, no hay una sola unidad en la que no se queme. El caso es que la grasa envuelve las paredes de los cilindros (lubriéndolos y aumentando su recurso), claro que es removida por los anillos raspadores de aceite, pero una parte (muy pequeña en un motor en funcionamiento) aún permanece en la cámara de combustión, cuando la mezcla combustible se enciende, se quema y se retira. junto con los gases de escape a través del sistema de escape. PERO, como escribí anteriormente, existen tarifas promedio especiales para esto, que el fabricante asegura, generalmente de 50 a 100 gramos por 10,000 km, hasta un máximo de 300 a 400 gramos. ¡Pero sucede cuando el aceite se quema mucho más de lo necesario! Entonces, ¿por qué sucede esto? Hay razones lógicas para esto.

1) Aceite malo o inapropiado ... Si todo está más o menos claro con grasa mala o falsa, simplemente "te has metido en un lío" con una falsa y es mejor reemplazarla, si se quema en litros, se vuelve negra después de 500 km, sin averías. Los parámetros incorrectos son un poco más complicados. Me gustaría decir que cualquier fabricante especifica qué tipo de aceite se puede verter en este dispositivo en particular, ¡NO VALE LA PENA SALIR DE ESTAS REGLAS! Si llena demasiado grasa líquida, simplemente permanecerá en las paredes y se quemará en la cámara. Si rellena demasiado grueso, entonces la película que se formará en las paredes será demasiado gruesa, por cierto, puede causar un mayor desgaste en los anillos.

Recuerde: asegúrese de seleccionar los fluidos lubricantes exactamente de acuerdo con las recomendaciones de su fabricante, ellos los dan por una razón, "desde el bulldozer", todo se calcula a nivel de producción. ¡Y te sorprenderá cómo bajará el consumo!

2) Modos operativos severos ... Por lo general, esto se llama funcionamiento de la unidad de potencia a altas velocidades. Por ejemplo, le gusta arrancar el motor al límite y cuanto más altas sean las rpm, mayor será el consumo de aceite. Aquí funciona la física simple, las revoluciones son altas, la temperatura sube más de lo necesario, el lubricante se adelgaza y queda más en la cámara de combustión.

Además, el régimen de temperatura juega un papel, en invierno, el aceite se consume más en el motor que en verano. Se vuelve espeso y no puede formar una película normal durante los primeros segundos, minutos de trabajo. Por eso es deseable, unos minutos, porque hay un mayor desgaste de los anillos y las paredes del bloque de cilindros. Recomiendo cambiar el aceite antes del invierno, porque pierde sus propiedades con alto kilometraje.

¿Cuántas veces al mes agrega aceite de motor? ¿Uno o dos, o quizás más a menudo? Creo que todos los conductores experimentan periódicamente decepción y arrepentimiento, una vez más regresan al mercado del automóvil por un "litro" de aceite. En este artículo compartiré mi experiencia en el manejo de residuos de aceite.

Recientemente compré un Volkswagen Golf 1994 usado, motor de gasolina 1.8L. A la hora de comprar, conocía unas "llagas" que, con una determinada intervención, se podían eliminar, por lo que no me molestaban. Además del hecho de que la compresión en los cilindros era desigual, el propietario anterior tenía que agregar aceite regularmente.

Después de la compra, medí la compresión. El indicador saltó de 8 a 10 bar. Y el nivel de hidrocarburos en los gases de escape (HC) fue de 366 ppm (ppm es una unidad de concentración). Después de hablar con expertos y propietarios de automóviles de renombre, descubrí que los niveles de HC de hasta 100 ppm se consideran normales. Todo lo anterior indica la presencia de aceite de motor en los gases de escape. No era un secreto para mí, porque conocía el problema del agotamiento. Empecé a pensar en cómo solucionar este problema.

Un vecino, un conductor experimentado, recomendó llenar con aceite espeso de alta calidad. Seguí su consejo de inmediato, y ahora mi Golf ya está lleno de excelentes sintéticos de Mobil con una viscosidad de 5W50. Medí la compresión y me inspiré: 15 bar en cada cilindro. No esperaba tal efecto. Pero entonces me aguardaba una ligera conmoción. Habiendo medido el nivel de hidrocarburos en los gases de escape, obtuve una cifra de 1700 ppm en lugar de las 100 tan esperadas.

¿Cómo sucedió que cuando llené con aceite más viscoso, obtuve una compresión perfecta, pero al mismo tiempo el desgaste aumentó 5 veces?

Encontré la respuesta en un foro especial. Resultó que el aceite más viscoso ciertamente se adhiere mejor a las paredes del cilindro, evitando la pérdida de compresión.

Pero si el cilindro está muy desgastado, entonces el pistón simplemente "cuelga" y los anillos no pueden quitar la capa de aceite cuando bajan. El aceite viscoso permanece en las paredes del cilindro y se quema. Es probable que los aceites viscosos tengan un desgaste limitado del motor.

Este problema se puede eliminar restaurando la geometría de las paredes interiores del cilindro. Hay varias formas de resolver este problema, desde la experiencia del abuelo hasta el costoso servicio del distribuidor.

Elegí algo intermedio.

Después de leer críticas positivas en Internet y de haber estudiado en detalle la información del fabricante, compré un aditivo para revestimiento de metal en el aceite en la tienda. El nombre completo es remetallizer RESURS. Según el fabricante, restaura parcialmente las superficies desgastadas.

La tecnología es tal que las partículas metálicas activas se incrustan en la estructura desmoronada de las paredes del cilindro, restaurando la geometría y la estanqueidad de las cámaras de combustión. En términos simples, el proceso de remetalización se asemeja a la restauración de la piel después de una lesión.

Y esta es mi experiencia. Lo vertí en aceite y caminé 350 km sobre él. Luego volvió a medir la compresión y el nivel de escape. La compresión sigue siendo la misma: 15 bar. Pero el segundo dispositivo mostró 74 ppm ... ¡Setenta y cuatro! Imagina mi reacción.

¡No podía creer lo que veía! E hizo una segunda medición a los pocos minutos, y luego a los 50 kilómetros. La cifra continuó fluctuando alrededor de 73 a 75 ppm. ¡Sorprendente pero cierto!

Ésta es experiencia real y cifras obtenidas con instrumentos. Y llamarlo efecto placebo no le hará girar la cabeza. El recatalizador no afecta la viscosidad del aceite. No interactúa de ninguna manera con el aceite, sino que lo utiliza exclusivamente como medio de suministro a las paredes del cilindro.

Una de las razones por las que el aceite del motor se sale del cárter es la quema de aceite del motor. Determinar la presencia de este problema es bastante simple, solo necesita mirar el tubo de escape de su automóvil. Si viene de allí, no se equivoca.

Además, en el caso de una combustión prolongada de aceite por encima de una determinada norma, no será difícil notar el borde negro aceitoso resultante a lo largo de los bordes del tubo de escape. Pero identificar la causa del agotamiento del aceite será algo más difícil. Entonces empecemos.

Sin ambigüedades y al cien por cien sobre las verdaderas causas de lo que pasó sin abrir el motor, casi nadie te lo puede decir. Sin embargo, hay una serie de formas bastante sencillas de eliminar los residuos que puede intentar llevar a cabo incluso antes de que el motor esté parcialmente desmontado.

Para empezar, debe determinar la tasa de consumo de aceite para desechos específicamente para el motor de su automóvil, porque simplemente no puede no quemarse en absoluto, debido a la formación de una película delgada de aceite en las paredes del cilindro, donde se quema la mezcla de aire y combustible.

Otro punto importante. El desgaste del aceite depende de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la carga: los anillos del pistón ya no tendrán tiempo para hacer su trabajo (para eliminar el aceite de las paredes del cilindro). En consecuencia, aumentará la cantidad de aceite quemado en la cámara.

¿Por qué se quema el aceite del motor y cómo solucionarlo?

Las principales razones del consumo de aceite usado:

1. Selección incorrecta de aceite: utilizar uno que, por su viscosidad, no sea el adecuado para el motor de su coche.

Siempre es mejor completar el que se prescribe en el manual de su automóvil, de lo contrario, tal analfabetismo conducirá y, en consecuencia, aumentará la formación de depósitos de carbono en el grupo de pistón de manga y el sistema de escape.

Formas de "luchar": reemplazar el aceite existente por uno adecuado con un agente especial preliminar. Además, el problema de los residuos puede resolverse simplemente reemplazando el aceite sintético por uno semisintético, siempre que este reemplazo no contradiga las reglas para operar un automóvil.

1. Tapas reflectantes de aceite gastadas (sellos de válvula de entrada y salida).

Su causa principal pueden ser las diferencias de temperatura y el uso de aceite de baja calidad.

Solución al problema: reemplazo de los sellos del vástago de la válvula. La extracción de la culata es, en la mayoría de los casos, opcional.

1. Desgaste y aparición de anillos del raspador de aceite (pistón).

Remedios: el más simple, pero sin garantizar al 100% un resultado positivo, es el “descoquizado” con un medio especial. Se vierte debajo de las bujías cuando el motor está caliente. Luego, después de unos minutos, el automóvil arranca y funciona al ralentí durante algún tiempo.

Una opción más cara es reemplazar los anillos de pistón, que está muy cerca de revisar el motor de un automóvil.

1. Desgaste de los cilindros del motor, ausencia de espejo en la superficie del revestimiento.

La razón de este desgaste puede ser el polvo que ingresa al sistema de arranque de la mezcla de aire y combustible, el uso de combustible de baja calidad, el reemplazo prematuro del aceite del motor, la conducción a un nivel de aceite más bajo.

La salida, por regla general, en tales casos consiste en rectificar el bloque, seguido de reemplazar los pistones con pistones de un grupo más grande (más grande), si el fabricante lo proporciona, o reemplazar los revestimientos, si el bloque es revestimiento (leer más sobre cilindros de bruñido). En el caso de que el fabricante no proporcione lo anterior, se debe reemplazar el bloque del motor o el motor mismo.

1. Desgaste de la turbina (turbocompresor).

El rotor de la turbina se lubrica con aceite a presión. Gira en casquillos, que se desgastan con el tiempo por el uso de aceite de baja calidad, sustitución inoportuna del mismo y del filtro de aire, desgaste de la corrugación que conecta la turbina y el filtro de aire, por el paso de aceite al sistema de arranque de aire en los cilindros del motor, quemando junto con el combustible.

Formas de eliminar este problema: sustituya el turbocompresor.

Vídeo.

Luz de aceite cuando el motor está en marcha y el nivel de lubricante es suficiente, está inactivo, es decir, no se enciende. Si se enciende, esto indica un mal funcionamiento, como un bajo nivel de aceite en el cárter, baja presión en el sistema de aceite del motor (por ejemplo, un filtro de aceite obstruido, una bomba de aceite que funciona mal), un sensor de nivel de aceite ha fallado y algunos otros, menos común. En cualquier caso, si la luz de presión de aceite está encendida o parpadeando, primero debe verificar el nivel del líquido lubricante. Si su indicador es normal, entonces debe buscar la causa que causó tal indicación y eliminarla.

Qué hacer cuando la luz del aceite está encendida

Ahora que hemos considerado las razones por las que se puede encender la luz del nivel de aceite, podemos pasar a la pregunta de qué hacer en tal situación. En primer lugar, debe comprender que las acciones específicas dependen directamente de las razones por las que sucedió esta situación. Por tanto, daremos los algoritmos de acciones en la misma secuencia que las razones.

Nivel de aceite bajo... La secuencia de acciones aquí depende de la situación en la que esté encendida la luz roja del aceite. La opción más simple es que se incendió en un garaje o estacionamiento cuando se arrancó el motor. En este caso, apague el motor nuevamente, abra el capó y mida el nivel de aceite en el cárter con una varilla. Si no es suficiente, solo necesita agregar lubricante aproximadamente 90 ... 95% entre las marcas MIN y MAX (esto es perjudicial para el sistema de aceite).

Al medir el nivel de aceite, la máquina debe colocarse sobre una superficie horizontal. Además, las mediciones de nivel deben realizarse con regularidad, ¡y no solo cuando se enciende la luz de aceite!

Es aconsejable rellenar con el mismo líquido lubricante que antes. Para ello, es mejor tener siempre consigo en el bote los restos del aceite que se llenó durante el reemplazo. Mezclar aceites es aceptable, pero no deseable. Y si mezcla aceites de la misma viscosidad y tipo, pero de diferentes marcas, esto sigue siendo la mitad del problema, pero si mezcla aceites de diferentes viscosidades, y aún más de diferentes tipos (por ejemplo, aceite sintético y semisintético), entonces no es deseable conducir tal composición durante mucho tiempo. Tan pronto como sea posible, es mejor reemplazar la composición lubricante del motor, habiéndolo lavado previamente con uno especial.

Tenga en cuenta que, en algunos casos, es mejor no rellenar, sino cambiar completamente el aceite lleno. En primer lugar, esto se refiere a la situación en la que surgió de acuerdo con las regulaciones.

Si la luz amarilla de aceite se enciende mientras se conduce en la ciudad o en la carretera y se quema constantemente, entonces las acciones son similares. Es necesario detenerse en un lugar seguro (al costado de la vía, en un estacionamiento), esperar unos minutos para que el aceite se enfríe un poco y se detenga su movimiento por el sistema. Además, de la misma manera, con una varilla de nivel, verifique su nivel. Si tiene algo que agregar, entonces debe hacerlo. De lo contrario, debe ir a una tienda de automóviles o al servicio de automóviles lo antes posible y comprar (reemplazar) el aceite de motor necesario allí. Sin embargo, debe conducir en un modo fácil para el motor, es decir, a velocidades medias y bajas. Si la lámpara se enciende en la carretera y la tienda aún está lejos, en el caso más extremo, se pueden agregar otros líquidos aceitosos al aceite del motor, por ejemplo, aceite vegetal utilizado para alimentos u otra composición similar. Pero, por supuesto, después de eso, en la primera oportunidad, dicha lechada deberá drenarse y lave el sistema de aceite.

Filtro de aceite obstruido o de mala calidad... La situación aquí también es bastante simple. Necesario para motor apagado y enfriado (!!!) desmonte dicho filtro y compruebe su estado. En consecuencia, si está muy sucio, debe reemplazarse. Cada automóvil tiene un cierto kilometraje, en el que, de acuerdo con las regulaciones, es necesario cambiar el filtro de aceite. Además, necesariamente cambia con un cambio de aceite completo. Encontrará información adicional sobre esto en el manual de su automóvil.

Además, debe intentar comprar filtros de calidad. En primer lugar, eliminan los restos del pozo de aceite del motor (especialmente si también es de mala calidad), y en segundo lugar, retienen bien en su volumen una determinada masa de aceite, que es necesaria para el arranque normal del motor para evitar su falta de aceite en este momento. ... Puede utilizar tanto filtros originales, cuya marca se puede encontrar en el manual, como sus análogos. Pero al mismo tiempo, recuerde que siempre existe la posibilidad de encontrarse con una falsificación, sin importar si es original o análogo.

Válvula reductora de presión defectuosa... Si falla, debe desmontar el filtro y encontrar la causa de la avería. Si el resorte está realmente estirado, intente encontrar uno similar e instálelo en su asiento. Si la válvula está muy obstruida con escombros, entonces debe limpiarse y, si no tiene otros daños, vuelva a instalarla. En general, para evitar su funcionamiento normal, es necesario realizar el trabajo desde el punto anterior: cambie el filtro de aceite a tiempo, controle constantemente el estado del aceite y llene, de hecho, un líquido lubricante de alta calidad, sin impurezas de partículas sólidas. También es aconsejable enjuagar el sistema de aceite antes de cambiar el aceite del motor.

Sensor de nivel defectuoso... Si el diseño del dispositivo es mecánico, puede intentar desmontarlo y limpiarlo. Como regla general, debido al aceite sucio o por otras razones, su deslizador se detiene en un lugar y no responde a las circunstancias cambiantes. Puede surgir una situación en la que el flotador "derramó" aceite y se ahogó, respectivamente, no muestra el nivel real, pero está en la posición inferior, lo que es percibido por la ECU como un nivel bajo o ausencia total de aceite. Es necesario revisar el sensor y luego reinstalarlo. Otra opción es que el cableado desde o hacia el sensor esté deshilachado, es decir, hay un cortocircuito a tierra. Naturalmente, en tales condiciones, las señales incorrectas pasarán por los cables. Si la revisión no ayudó, cambie el sensor por uno nuevo. Si no tiene experiencia en realizar el trabajo relevante, es mejor enviar el automóvil a un servicio de automóviles para su reparación.

Sensor de presión de aceite defectuoso... Aquí la situación es similar. Es necesario revisarlo. Y el rendimiento se puede comprobar con un multímetro y / o un manómetro. Como regla general, si el sensor no funciona, solo es necesario reemplazarlo; desafortunadamente, no se puede reparar. En paralelo, es necesario inspeccionar si su terminal eléctrico no se ha salido del contacto, es decir, si el sensor está conectado al sistema eléctrico / de señalización del automóvil, si las señales se envían desde él a la ECU.

Cómo comprobar el sensor de presión de aceite

Para verificar el correcto funcionamiento del sensor de presión de aceite con sus propias manos, necesitará un multímetro o una luz de control. La principal forma de comprobarlo es medir la resistencia, pero puedes asegurarte de que funcione con un manómetro.

Malla obstruida de la bomba de aceite... Es necesario desmontarlo y limpiarlo, y luego reinstalarlo. En este caso, es imperativo evaluar el estado del aceite y la bomba de aceite general. Si el aceite está sucio y el filtro está obstruido, es necesario cambiar ambos.

Bomba de aceite defectuosa... Independientemente de su diseño, es necesario comprobar su funcionamiento, así como la efectividad de la respuesta. En caso de mal funcionamiento, la bomba debe desmontarse e intentarse reparar. Si esto no se hizo, entonces esta unidad debe reemplazarse por completo. Cuando no pueda reparar la bomba de aceite usted mismo, entonces tiene sentido buscar ayuda en un servicio de automóviles.

En esta línea, es posible que la bomba de aceite esté operativa, pero sus parámetros técnicos están diseñados para bombear aceite con una viscosidad diferente. Es decir, una situación es posible cuando el propietario del automóvil ha llenado con aceite de motor de una viscosidad diferente a la recomendada por el fabricante de automóviles. Si el líquido lubricante es muy espeso (más viscoso o simplemente muy sucio), es posible que la bomba no pueda hacer frente a su bombeo, respectivamente, la presión en el sistema será menor de lo que debería ser. Esto no solo conducirá al hecho de que se encenderá la luz de aceite en el tablero, sino también al funcionamiento de la bomba en modo extremo, lo que reducirá automáticamente su recurso y lo expondrá al riesgo de falla prematura.

Fugas de aceite del sistema... Si se enfrenta constantemente a un problema de cuándo, entonces debe buscar la razón a la que puede ir. Cada coche tiene un consumo denominado "normal", que se indica directamente en la documentación. Sin embargo, si este valor se aumenta demasiado, se debe realizar un diagnóstico. Para hacer esto, debe inspeccionar los elementos del sistema de combustible, verificar el estado de los cilindros y pistones, el estado de la junta de la culata y la propia culata, ver la presencia de manchas de aceite en los elementos del motor, si el aceite está mezclado con anticongelante, etc. Muy a menudo, se produce una fuga por debajo de varios sellos y sellos. En caso de que no pueda o no quiera hacer dicho trabajo, comuníquese con el servicio de automóviles para obtener ayuda, los maestros harán este trabajo por usted.

Desgaste significativo de cilindros / pistones... Es necesario evaluar su estado. Principalmente tiene sentido en este caso. Una señal indirecta, pero no la única, de que los cilindros están significativamente desgastados es la apariencia del tubo de escape. Este diagnóstico se realiza mejor en un servicio de automóvil utilizando equipo especial. En el caso de que el motor esté realmente en una condición previa a la reparación, tiene sentido rectificar los cilindros y realizar la denominada "capitalización". Esto, entre otras cosas, reducirá el consumo de aceite, lo que significa que la luz de aceite en el tablero ya no te molestará.

Junta de culata perforada... Esta es una situación muy peligrosa, y si se identifica, es necesario realizar los trabajos de reparación lo antes posible, ya que conducir con la cabeza rota es muy peligroso para el motor, existe el riesgo de que el motor se "pique", es decir, falle.

Raras causas de activación de la bombilla de aceite

Existen otras razones poco probables por las que se puede encender la luz de aceite del tablero. En particular:

• Cableado defectuoso y / o ECU del vehículo... En el primer caso, por ejemplo, el aislamiento de los cables individuales puede dañarse, por lo que se enviará una señal falsa a la bombilla a través del cableado. Sin embargo, en la mayoría de los casos, dicha situación es monitoreada por la unidad de control electrónico y notificará automáticamente al conductor sobre dicha falla a través de la lámpara Check Engine (para esto, debe tener un escáner de errores tipo ELM 327). En cuanto a la ECU, puede ser un "fallo" banal, es decir, un fallo de un programa informático. Sin embargo, esto sucede muy raramente y tiene sentido verificar la unidad de control en presencia de otras averías más complejas. A veces, en los foros puede encontrar información de que el motivo puede ser una soldadura de mala calidad de una o más pistas de la unidad de control. En consecuencia, deben volver a soldarse, pero para esto es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles, donde haya el equipo adecuado y personal calificado.
• El filtro de aceite no se cambió durante el cambio de aceite.... En particular, esto puede hacer que la bombilla se encienda después de cambiar el aceite. recuerda eso el filtro debe cambiarse al cambiar el lubricante... Si ha conducido bastante después del reemplazo apropiado, puede reemplazar esta unidad por una nueva. Si el kilometraje ya es lo suficientemente grande, entonces es mejor cambiar el aceite nuevamente y ya con la instalación del filtro de aceite. Una situación similar puede ocurrir si el nuevo filtro de aceite no se apretó lo suficiente (debe observar el valor del momento y puede averiguarlo en la documentación técnica del automóvil) o simplemente está defectuoso.
• Al arrancar el motor en heladas severas, la luz de aceite puede se enciende durante los primeros segundos y luego se apaga... Esto se debe al hecho de que a bajas temperaturas el aceite se vuelve muy espeso y es difícil para la bomba de aceite bombearlo a través del sistema, respectivamente, se crea una presión insuficiente (y a menudo un vacío) en él, lo que el sensor correspondiente percibe como un mal funcionamiento. Sin embargo, después de unos segundos / minutos, el aceite recupera la fluidez y la presión en el sistema vuelve a la normalidad, respectivamente, el sensor lo detecta, transmite una señal a la ECU y la luz se apaga. Tenga en cuenta que siempre debe elegir un aceite no solo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles (generalmente permite el uso de aceites con varias viscosidades similares), sino también con las condiciones de funcionamiento de la máquina. En particular, estamos hablando de viscosidad a baja temperatura. Una situación similar puede ocurrir después de un largo período de estacionamiento sin arrancar el motor (por ejemplo, varios meses), especialmente si hay aceite viejo (sucio) en el cárter.

¿Cuánto tiempo puede conducir si la lámpara de aceite está encendida?

Además, muchos entusiastas de los automóviles están interesados \u200b\u200ben la cuestión de cuánto se puede conducir cuando se enciende la luz de aceite. La respuesta depende de la razón por la que se originó esta situación. Por consideraciones generales, podemos decir que cuando se enciende la lámpara, lo primero que hay que hacer es comprobar el nivel de aceite. Y si está por debajo del valor mínimo, y no hay nada que recargar, entonces con un nivel bajo puede conducir literalmente varios kilómetros con una carga mínima del motor (es decir, con velocidades medias del motor y a baja velocidad) hasta el lugar donde puede agregar / cambiar aceite.

Allí también debe realizar diagnósticos adicionales, ya que la activación de la lámpara puede indicar no solo un nivel bajo de aceite, sino también otras razones enumeradas anteriormente. No opere el automóvil con un nivel bajo (por debajo del valor mínimo requerido) de aceite en el cárter. Esto conduce a un desgaste significativo y al riesgo de un fallo total de la unidad de potencia. ¡Por supuesto, esto conduce a reparaciones costosas significativas!