La invención del paracaídas. La historia de la invención del paracaídas La invención del paracaídas en el siglo XX
Uno de los principales inventos de la aviación, el paracaídas, apareció gracias a la determinación y los esfuerzos de una sola persona: el diseñador autodidacta Gleb Kotelnikov. No solo tuvo que resolver muchos de los problemas técnicos más difíciles de su época, sino también durante mucho tiempo para lograr el inicio de la producción en masa de un kit de rescate.
primeros años
El futuro inventor del paracaídas Gleb Kotelnikov nació el 18 (30) de enero de 1872 en San Petersburgo. Su padre era profesor de matemáticas superiores en la universidad capitalina. Toda la familia era aficionada al arte: la música, la pintura y el teatro. Las actuaciones de aficionados a menudo se organizaban en la casa. Por eso, no es de extrañar que el inventor del paracaídas, que aún no había tenido lugar, soñara con una etapa de su infancia.
El niño tocaba perfectamente el piano y algunos otros instrumentos musicales (balalaika, mandolina, violín). Al mismo tiempo, todas estas aficiones no impidieron que Gleb se interesara mucho por la tecnología. Habiendo recibido desde el nacimiento, constantemente hacía y recolectaba algo (por ejemplo, a la edad de 13 años logró ensamblar una cámara que funcionaba).
Carrera profesional
El futuro que el inventor del paracaídas eligió para sí mismo se determinó después de una tragedia familiar. El padre de Gleb murió prematuramente y su hijo tuvo que renunciar a sus sueños de un conservatorio. Fue a la Escuela de Artillería de Kiev. El joven se graduó en 1894 y así se convirtió en oficial. Siguieron tres años de servicio militar. Después de jubilarse, Kotelnikov se convirtió en funcionario del departamento provincial de impuestos especiales. En 1899 se casó con su amiga de la infancia Yulia Volkova.
En 1910, la familia con tres hijos se mudó a San Petersburgo. En la capital, el futuro inventor del paracaídas se convirtió en actor en la Casa del Pueblo, tomando el seudónimo de Glebov-Kotelnikov para el escenario. San Petersburgo le dio nuevas oportunidades para realizar su potencial inventivo. Todos los años anteriores, la pepita continuó participando en el diseño a nivel amateur.
Pasión por los aviones
A principios del siglo XX, comenzó el desarrollo de la aviación. Los vuelos de demostración comenzaron a realizarse en muchas ciudades de Rusia, incluida San Petersburgo, que fueron de gran interés para el público. Fue así como el futuro inventor del paracaídas tipo mochila, Gleb Kotelnikov, se familiarizó con la aviación. Siendo indiferente a la tecnología toda su vida, no pudo evitar encenderse con un interés en los aviones.
Por coincidencia, Kotelnikov se convirtió en testigo involuntario de la primera muerte de un piloto en la historia de la aviación rusa. Durante un vuelo de demostración, el piloto Matsievich se cayó de su asiento y murió, cayendo al suelo. Siguiéndolo, cayó un avión primitivo e inestable.
La necesidad de un paracaídas
El accidente de Matsievich fue una consecuencia natural de la inseguridad de los vuelos en el primer avión. Si una persona saltaba por los aires, arriesgaba su vida. Este problema surgió incluso antes de la llegada de los aviones. En el siglo XIX, los globos sufrían un problema similar sin resolver. En caso de incendio, las personas quedaron atrapadas. No podían dejar el vehículo en apuros.
Solo la invención del paracaídas pudo resolver este dilema. Los primeros experimentos sobre su producción se llevaron a cabo en Occidente. Sin embargo, la tarea, por sus características técnicas, fue sumamente difícil para la época. Durante muchos años, la aviación ha estado marcando el tiempo. La incapacidad de proporcionar una garantía de supervivencia a los pilotos obstaculizó seriamente el desarrollo de toda la industria aeronáutica. Solo los temerarios desesperados entraron en él.
Trabaja en la invención
Después de un trágico episodio en un vuelo de demostración, Gleb Kotelnikov (el que inventó el paracaídas) convirtió su apartamento en un taller completo. El diseñador estaba obsesionado con la idea de crear un dispositivo salvavidas que ayudaría a los pilotos a sobrevivir en caso de un accidente aéreo. Lo más sorprendente fue que un actor aficionado asumió solo una tarea técnica, por la que muchos expertos de todo el mundo habían estado luchando durante muchos años sin éxito.
El inventor del paracaídas, Kotelnikov, llevó a cabo todos sus experimentos por cuenta propia. El dinero era escaso, a menudo había que ahorrar en detalles. Se arrojaron copias de equipos de salvamento desde cometas y techos de San Petersburgo. Kotelnikov adquirió una pila de libros sobre la historia del vuelo. La experiencia pasó una tras otra. Poco a poco, el inventor llegó a una configuración aproximada del futuro vehículo de rescate. Se suponía que era un paracaídas fuerte y ligero. Pequeño y plegable, siempre podría estar con una persona y ayudar en el momento más peligroso.
Resolver problemas técnicos
El uso de un paracaídas con un diseño imperfecto estuvo plagado de varios defectos graves. En primer lugar, este es un poderoso tirón que estaba esperando al piloto durante la apertura del dosel. Por lo tanto, Gleb Kotelnikov (el que inventó el paracaídas) dedicó mucho tiempo al diseño del sistema de suspensión. También tuvo que rehacer los montajes varias veces. Al usar el diseño incorrecto de un dispositivo de salvamento, una persona podría girar aleatoriamente en el aire.
El inventor del paracaídas mochila de aviación probó sus primeros modelos en muñecos maniquí. Usó la seda como tejido. Para que este asunto pudiera bajar a una persona al suelo a una velocidad segura, se requerían unos 50 metros cuadrados de lona. Al principio, Kotelnikov dobló el paracaídas en un casco, pero no cabía tanta seda en él. El inventor tuvo que encontrar una solución original para este problema.
idea de mochila
Quizás el nombre del inventor del paracaídas hubiera sido diferente si Gleb Kotelnikov no hubiera adivinado resolver el problema de doblar el paracaídas con la ayuda de una bolsa especial. Para encajar la materia en él, tuve que idear un dibujo original y un corte intrincado. Finalmente, el inventor comenzó a crear el primer prototipo. En este caso, su esposa lo ayudó.
Pronto estuvo listo el RK-1 (ruso - Kotelnikovsky). Dentro de una cartera de metal especial había un estante y dos muelles helicoidales. Kotelnikov hizo el diseño para que pudiera abrirse lo más rápido posible. Para hacer esto, el piloto solo necesitaba tirar de un cable especial. Los resortes dentro de la bolsa abrieron la cúpula y la caída se volvió suave.
Últimos retoques
El paracaídas constaba de 24 lonas. A lo largo de toda la cúpula había eslingas, que estaban conectadas a correas de suspensión. Se sujetaron con ganchos a la base, se pusieron a una persona. Consistía en una docena de correas para la cintura, los hombros y el pecho. También se incluyeron vendajes para las piernas. El dispositivo de paracaídas permitía al piloto controlarlo al descender al suelo.
Cuando quedó claro que la invención sería un gran avance en la aviación, Kotelnikov se preocupó por los derechos de autor. No tenía una patente y, por lo tanto, cualquier extraño que viera el paracaídas en acción y entendiera el principio de su funcionamiento podría robar la idea. Estos temores obligaron a Gleb Evgenievich a trasladar sus pruebas a lugares remotos de Novgorod, que fueron aconsejados por el hijo del inventor. Allí se probaría la versión final del nuevo equipo salvavidas.
Lucha por una patente
La asombrosa historia de la invención del paracaídas continuó el 10 de agosto de 1911, cuando Kotelnikov escribió una carta detallada al Ministerio de Guerra. Describió en detalle las características técnicas de la novedad y explicó la importancia de su implementación en el ejército y la aviación civil. De hecho, el número de aviones solo creció, y esto amenazó con nuevas muertes de valientes pilotos.
Sin embargo, la primera carta de Kotelnikov se perdió. Quedó claro que ahora el inventor tiene que lidiar con terribles trámites burocráticos. Inició el Departamento de Guerra y varias comisiones. Al final, Gleb Evgenievich irrumpió en el comité de inventos. Sin embargo, los funcionarios de este departamento rechazaron la idea del diseñador. Se negaron a emitir una patente, considerando
Confesión
Después de un fracaso en su tierra natal, Kotelnikov logró el registro oficial de su invento en Francia. El evento tan esperado tuvo lugar el 20 de marzo de 1912. Entonces fue posible organizar pruebas generales, a las que asistieron pilotos y otras personas involucradas en la joven aviación rusa. Tuvieron lugar el 6 de junio de 1912 en el pueblo de Salyuzi, cerca de San Petersburgo. Después de la muerte de Gleb Evgenievich, este asentamiento pasó a llamarse Kotelnikovo.
Una mañana de junio, ante los ojos de un público asombrado, el piloto del globo cortó el final del bucle y un maniquí especialmente preparado comenzó a caer al suelo. Los espectadores observaron lo que sucedía en el aire con la ayuda de binoculares. Unos segundos después, el mecanismo funcionó y la cúpula se abrió en el cielo. Ese día no había viento, lo que provocó que el maniquí aterrizara de pie y, después de permanecer allí unos segundos más, cayera. Después de esta prueba pública, el mundo entero se enteró de quién fue el inventor del paracaídas tipo mochila de aviación.
Lanzamiento masivo de paracaídas
La primera producción en serie del RK-1 comenzó en Francia en 1913. La demanda de paracaídas aumentó en un orden de magnitud después de que estallara la Primera Guerra Mundial. En Rusia, se necesitaban kits de rescate para los pilotos del avión Ilya Muromets. Luego, durante muchos años, el RK-1 siguió siendo indispensable en la aviación soviética.
Bajo el gobierno bolchevique, Kotelnikov continuó modificando su invento original. Trabajó extensamente con Zhukovsky, quien compartió su propio laboratorio aerodinámico. Los saltos experimentados con modelos de prueba de paracaídas se convirtieron en un espectáculo de masas: acudió a ellos una gran cantidad de espectadores. En 1923 apareció el modelo RK-2. Gleb Kotelnikov le proporcionó una cartera semiblanda. Siguieron varias modificaciones más. Los paracaídas se volvieron más cómodos y prácticos.
Simultáneamente con su Kotelnikov, dedicó mucho tiempo a ayudar a los clubes de vuelo. Dio conferencias, fue un invitado bienvenido en las comunidades deportivas. A la edad de 55 años, debido a la edad, el inventor detuvo los experimentos. Transfirió todo su legado al estado soviético. Por numerosos méritos, Kotelnikov recibió la Orden de la Estrella Roja.
Estando jubilado, Kotelnikov continuó viviendo en la capital del norte. Escribió libros y libros de texto. Sin embargo, cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Gleb Evgenievich, ya anciano y con discapacidad visual, participó activamente en la organización de la defensa aérea de Leningrado. El invierno del bloqueo y la hambruna asestaron un duro golpe a su salud. Kotelnikov fue evacuado a Moscú, donde murió el 22 de noviembre de 1944. El famoso inventor fue enterrado en el cementerio de Novodevichy.
Cómo se plasmaron las ideas de Leonardo da Vinci en el diseño inmortal del actor e inventor ruso Gleb Kotelnikov, quien probó con éxito un paracaídas el 6 de junio de 1912
En contacto con
compañeros de clase
Serguéi Antonov
Cuando una invención se ha llevado casi a la perfección, cuando está al alcance de casi cualquier persona, nos parece que ese objeto existe, si no siempre, desde hace mucho tiempo. Y si, digamos, en relación con una radio o un automóvil esto no es así, entonces en relación con un paracaídas lo es casi. Aunque lo que se llama con esta palabra hoy tiene una fecha de nacimiento muy concreta y un progenitor muy concreto.
El primer paracaídas de mochila del mundo con una cúpula de seda, es decir, el que se usa hasta el día de hoy, fue inventado por el diseñador autodidacta ruso Gleb Kotelnikov. El 9 de noviembre de 1911, el inventor recibió un "certificado de protección" (confirmación de aceptación de una solicitud de patente) para su "paquete de rescate para aviadores con paracaídas de expulsión automática". Y el 6 de junio de 1912 tuvo lugar la primera prueba de un paracaídas de su diseño.
Gleb Kotelnikov con un paracaídas de su propia invención.
Del Renacimiento al Primer Mundo
“Paracaídas” es un papel de calco del francés paracaídas, y esta palabra en sí está formada por dos raíces: el griego para, es decir, “contra”, y el francés tobogán, es decir, “caer”. La idea de un dispositivo de este tipo para salvar a los que saltan desde una gran altura es bastante antigua: la primera persona que expresó la idea de un dispositivo de este tipo fue el genio del Renacimiento, el famoso Leonardo da Vinci. En su tratado “Sobre el vuelo y el movimiento de los cuerpos en el aire”, que data de 1495, hay un pasaje de este tipo: “Si una persona tiene una tienda hecha de lino almidonado, cada lado de la cual tiene 12 codos (unos 6,5 m .- PR.) de ancho y lo mismo de alto, puede lanzarse desde cualquier altura sin exponerse a ningún peligro. Es curioso que da Vinci, que nunca llevó a buen término la idea de una “tienda de lino almidonado”, calculó con precisión sus dimensiones. Por ejemplo, el diámetro del dosel del paracaídas de entrenamiento más común D-1-5u es de aproximadamente 5 m, ¡el famoso paracaídas D-6 es de 5,8 m!
Las ideas de Leonardo fueron apreciadas y recogidas por sus seguidores. Cuando el francés Louis-Sebastian Lenormand acuñó la palabra "paracaídas" en 1783, ya había varios saltos en el tesoro de los investigadores de la posibilidad del descenso controlado desde una gran altura: el croata Faust Vrancic, que en 1617 puso en práctica la idea de da Vinci, y los franceses Lavin y Dumier. Pero la apuesta arriesgada de André-Jacques Garnerin puede considerarse el primer salto real en paracaídas. Fue él quien saltó no desde la cúpula o cornisa del edificio (es decir, no hizo salto base, como se le llama hoy), sino desde un avión. El 22 de octubre de 1797, Garnerin dejó la canasta del globo a una altitud de 2230 pies (unos 680 m) y aterrizó de manera segura.
El desarrollo de la aeronáutica supuso la mejora del paracaídas. El marco rígido fue reemplazado por uno semirrígido (1785, Jacques Blanchard, un paracaídas entre la canasta y la cúpula del globo), apareció un orificio de poste que permitió evitar golpes al aterrizar (Joseph Lalande) .. Y luego llegó la era de los aviones más pesados que el aire, y requerían paracaídas completamente diferentes. Como nadie más lo ha hecho.
No habría felicidad...
El creador de lo que hoy se llama la palabra "paracaídas" desde la infancia se distinguió por la pasión por el diseño. Pero no sólo: no menos que los cálculos y los dibujos, le fascinaba la luz de la rampa y la música. Y no hay nada sorprendente en el hecho de que en 1897, después de tres años de servicio obligatorio, un graduado de la legendaria escuela militar de Kiev (de la que también se graduó el general Anton Denikin) Gleb Kotelnikov renunció. Y después de otros 13 años, dejó el servicio civil y cambió por completo al servicio de Melpomene: se convirtió en actor en la compañía de la Casa del Pueblo en el lado de Petersburgo y actuó bajo el seudónimo de Glebov-Kotelnikov.
El futuro padre del paracaídas de mochila habría seguido siendo un actor poco conocido si no fuera por el talento del diseñador y el trágico evento: el 24 de septiembre de 1910, Kotelnikov, que estuvo presente en el Festival de Aeronáutica de toda Rusia, fue testigo del repentino muerte de uno de los mejores pilotos de la época: el capitán Lev Matsievich. Su "Farman IV" literalmente se desmoronó en el aire: fue el primer accidente aéreo en la historia del Imperio Ruso.
Vuelo de Lev Matsievich
La huida de Lev Matsievich. Fuente: topwar.ru
A partir de ese momento, Kotelnikova no abandonó la idea de darles a los pilotos una oportunidad de salvación en tales casos. “La muerte de un joven piloto me conmocionó tan profundamente que decidí a toda costa construir un dispositivo que protegiera la vida del piloto del peligro mortal”, escribió Gleb Kotelnikov en sus memorias. “Convertí mi pequeña habitación en un taller y trabajé en el invento durante más de un año”. Según testigos presenciales, Kotelnikov trabajó en su idea como un hombre poseído. La idea de un nuevo tipo de paracaídas no lo dejaba en ningún lado: ni en casa, ni en el teatro, ni en la calle, ni en raras fiestas.
El principal problema era el peso y las dimensiones del dispositivo. Para esa época ya existían los paracaídas y se usaban como medio de rescate de los pilotos, eran una especie de paraguas gigantes, reforzados detrás del asiento del piloto en el avión. En caso de desastre, el piloto tenía que tener tiempo para afianzarse en un paracaídas de este tipo y separarse de la aeronave. Sin embargo, la muerte de Matsievich demostró que el piloto puede simplemente no tener estos pocos momentos, de los cuales literalmente depende su vida.
"Me di cuenta de que era necesario crear un paracaídas fuerte y ligero", recordó más tarde Kotelnikov. - Doblado, debe ser bastante pequeño. Lo principal es que siempre está en la persona. Entonces el piloto podrá saltar desde el ala y desde el costado de cualquier avión”. Así nació la idea de un paracaídas de mochila, que hoy, de hecho, nos referimos cuando usamos la palabra "paracaídas".
De un casco a una cartera
“Quería hacer mi paracaídas para que siempre pudiera estar sobre una persona voladora, sin restringir sus movimientos tanto como fuera posible”, escribió Kotelnikov en sus memorias. - Decidí hacer un paracaídas de seda duradera y delgada sin caucho. Tal material me dio la oportunidad de ponerlo en una cartera muy pequeña. Para sacar el paracaídas de la mochila, usé un resorte especial.
Pero poca gente sabe que la primera opción para colocar un paracaídas era… ¡un casco de piloto! Kotelnikov comenzó sus experimentos escondiendo literalmente un títere, ya que realizó todos los primeros experimentos con un títere, un paracaídas en un casco cilíndrico. Así es como el hijo del inventor Anatoly Kotelnikov, que tenía 11 años en 1910, recordó más tarde estos primeros experimentos: “Vivíamos en una casa de campo en Strelna. Era un día muy frío de octubre. El padre se subió al techo de una casa de dos pisos y desde allí dejó caer la muñeca. El paracaídas funcionó muy bien. A mi padre se le escapó con alegría sólo una palabra: "¡Aquí!" ¡Encontró lo que buscaba!
Sin embargo, el inventor se dio cuenta rápidamente de que al saltar con un paracaídas de este tipo, en el momento en que se abre la cúpula, el casco se desprenderá en el mejor de los casos y, en el peor de los casos, en la cabeza. Y al final, transfirió toda la estructura a una cartera, que primero tenía la intención de hacer de madera y luego de aluminio. Al mismo tiempo, Kotelnikov dividió las líneas en dos grupos, colocando este elemento de una vez por todas en el diseño de cualquier paracaídas. En primer lugar, era más fácil controlar la cúpula. Y en segundo lugar, fue posible unir el paracaídas al sistema de suspensión en dos puntos, lo que hizo que el salto y la apertura fueran más cómodos y seguros para el paracaidista. Así apareció el sistema de suspensión, que todavía se usa casi sin cambios hoy en día, excepto que no tenía perneras.
Como ya sabemos, el cumpleaños oficial del paracaídas mochila fue el 9 de noviembre de 1911, cuando Kotelnikov recibió un salvoconducto por su invento. Pero por qué no logró al final patentar su invento en Rusia, sigue siendo un misterio. Pero dos meses después, en enero de 1912, el invento de Kotelnikov fue anunciado en Francia y recibió una patente francesa en la primavera de ese año. El 6 de junio de 1912, el paracaídas se probó en el campamento de Gatchina de la Escuela Aeronáutica cerca del pueblo de Salizi: la invención se demostró a los rangos más altos del ejército ruso. Seis meses después, el 5 de enero de 1913, se presentó al público extranjero el paracaídas de Kotelnikov: Vladimir Ossovsky, estudiante del Conservatorio de San Petersburgo, saltó con él en Rouen desde un puente de 60 metros de altura.
En ese momento, el inventor ya había finalizado su diseño y decidió darle un nombre. Llamó a su paracaídas RK-1, es decir, "ruso, Kotelnikova, el primero". Entonces, en una abreviatura, Kotelnikov combinó toda la información más importante: el nombre del inventor, el país al que le debía su invención y su primacía. Y lo aseguró para Rusia para siempre.
"Los paracaídas en la aviación son generalmente algo dañino ..."
Como suele ser el caso con los inventos domésticos, no pueden ser apreciados por mucho tiempo en su verdadero valor en su tierra natal. Entonces, por desgracia, sucedió con un paracaídas de mochila. El primer intento de proporcionarlos a todos los pilotos rusos tropezó con una negativa bastante estúpida. “Los paracaídas en la aviación son generalmente algo dañino, ya que los pilotos, ante el menor peligro que los amenaza del enemigo, escaparán en paracaídas, proporcionando aviones de la muerte. Los coches son más valiosos que las personas. Importamos autos del extranjero, por lo que deben estar protegidos. Y habrá gente, no esos, ¡entonces otros! - tal resolución fue impuesta a petición de Kotelnikov por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, el Gran Duque Alexander Mikhailovich.
Con el estallido de la guerra, se recordaron los paracaídas. Kotelnikov incluso participó en la producción de 70 paracaídas de mochila para las tripulaciones de los bombarderos Ilya Muromets. Pero en las condiciones de hacinamiento de esos aviones, las carteras interfirieron y los pilotos las abandonaron. Lo mismo sucedió cuando se entregaron los paracaídas a los aeronautas: les resultaba inconveniente jugar con las carteras en las estrechas cestas de los observadores. Luego, los paracaídas se sacaron de los paquetes y simplemente se unieron a los globos, de modo que el observador, si era necesario, simplemente saltaba por la borda y el paracaídas se abría solo. Es decir, ¡todo volvió a las ideas de hace un siglo!
Todo cambió cuando, en 1924, Gleb Kotelnikov recibió una patente para un paracaídas de mochila con una mochila de lona: RK-2, y luego lo finalizó y lo llamó RK-3. Pruebas comparativas de este paracaídas y el mismo, pero el sistema francés mostró las ventajas del diseño doméstico.
En 1926, Kotelnikov transfirió todos los derechos de sus inventos a la Rusia soviética y no inventó más. Por otra parte, escribió un libro sobre su obra sobre el paracaídas, que tuvo tres reimpresiones, incluida una en el difícil año de 1943. Y el paracaídas de mochila creado por Kotelnikov todavía se usa en todo el mundo, habiendo resistido, en sentido figurado, más de una docena de "reediciones". ¿Es una coincidencia que los paracaidistas de hoy ciertamente vengan a la tumba de Kotelnikov en el cementerio Novodevichy en Moscú, atando cintas de parada de sus cúpulas en las ramas de los árboles alrededor ...
Durante mucho tiempo se creyó que Leonardo da Vinci fue el primer inventor del paracaídas. En 1495, este erudito florentino, en su manuscrito, que con la ayuda de una tienda de tela hecha de lino almidonado de cierto tamaño, uno puede descender con seguridad desde una gran altura. Más tarde, los científicos calcularon que el diseño propuesto por da Vinci, un lienzo con un área de aproximadamente sesenta, garantizaría el descenso de una persona desde cualquier altura.
El diámetro de los paracaídas modernos es de solo unos siete metros.
Más tarde resultó que incluso antes de Leonardo da Vinci, diferentes personas propusieron diseños de paracaídas similares. Entonces, en la antigüedad, las personas intentaban aprender con la ayuda de dispositivos similares que se asemejaban a tiendas de campaña o sombrillas. Pero sus "paracaídas" imperfectos no podían usar la resistencia del aire, por lo que todas las ideas fueron un fracaso: ni una sola persona logró descender con seguridad desde una altura.
Por lo tanto, se puede considerar a da Vinci el verdadero inventor del proyecto del paracaídas, ya que fue el primero en proponer un diseño que realmente debería funcionar.
Los primeros creadores del paracaídas
El prisionero francés Laven, que vivió a principios del siglo XVII, se convirtió en el primer paracaídas de da Vinci. No se le puede llamar inventor, pero logró realizar con éxito la idea de un gran científico y escapar de la prisión con la ayuda de una tienda de campaña cosida con sábanas y cuerdas.
Otro francés, el físico Lenormand, puede ser considerado con razón el segundo inventor del paracaídas, ya que mejoró el diseño cubriendo la tela de lino engomado con un marco de madera, e incluso se le ocurrió la palabra "paracaídas".
Durante mucho tiempo se creyó que antes del salto, la tela debía estar completamente abierta, de lo contrario el descenso no sería seguro. Por eso, hasta principios del siglo XX, los paracaídas eran incómodos, había que suspenderlos de los aviones. El inventor del primer paracaídas compacto fue un teniente retirado ruso que trabajaba como actor, Gleb Kotelnikov. Creó un prototipo de un paracaídas de mochila que podría usarse al caer.
Fue un verdadero avance en el paracaidismo, aunque al principio no se apreció el invento de Kotelnikov. Pero esta pequeña cúpula de seda, que cabe en una cartera de madera, salvó muchas vidas. Posteriormente, su diseño fue complementado y mejorado, y hoy los paracaídas son un dispositivo pequeño, cómodo y seguro para descender desde una altura.
Los registros antiguos atestiguan los intentos de las personas de descender de torres, árboles y rocas con la ayuda de varios dispositivos que se asemejan a un paraguas. Desafortunadamente, tales intentos terminaron en lesiones y, a veces, incluso en la muerte. Pero el sueño de conquistar el cielo perseguía a una persona, o si no volar, al menos no caer tan rápido ...
Los primeros teóricos
En el siglo XIII, Roger Bacon, filósofo y probador inglés, escribió en sus obras sobre la posibilidad de contar con aire cuando se utiliza una superficie cóncava. Pero la idea misma de crear un paracaídas vino de Leonardo da Vinci, en sus obras - 1495, se menciona la posibilidad de un descenso seguro desde una altura.
Los dibujos que datan de 1843 muestran una estructura piramidal de la futura cúpula del cielo. Leonardo da Vinci escribió: “Si una persona tiene una tienda de lino almidonado de 12 codos de ancho y 12 de alto, entonces puede tirarse desde cualquier altura sin peligro para sí mismo”. Por lo tanto, según los cálculos de Leonardo, el paracaídas debería haber tenido un área de 60 m², una cifra bastante cercana a los estándares modernos.
Sin embargo, el italiano no materializó su idea: en aquellos días, los aristócratas y otros playboys no encontraban placer en tirarse al abismo desde las rocas con tiendas de campaña a la espalda, preferían la guerra. Y los dibujos del paracaídas yacían en los polvorientos estantes de las bibliotecas italianas. Otro teórico que desarrolló la idea de volar bajo carpas y cúpulas fue un italiano de nombre muy elocuente, Faust Verancino, quien describió con detalle un aparato similar al invento de su célebre compatriota. En su trabajo aclaró que el volumen de la cúpula debe estar correlacionado con el peso del saltador. Sin embargo, nadie necesitó su desarrollo durante mucho tiempo.
Después de 200 años, aparecieron las primeras personas que querían tirarse de una torre o de un acantilado y al mismo tiempo seguir con vida. Pero es imposible decir exactamente quién inventó el paracaídas, demasiados reclaman autoría. Aquí están los italianos y los checos con los húngaros. Sin embargo, la historia prefiere llamar al francés Louis Lenormand.
Se sabe con certeza que el francés Louis Sebastian Lenormand le dio su nombre al paracaídas, también se le considera el inventor oficial del paracaídas en el sentido moderno. El inventor desesperado dio su primer salto el 26 de diciembre de 1783. Lenormand saltó desde la torre del observatorio de la ciudad de Montpellier, como lo demuestra el grabado de la época. Le dio el nombre moderno a la invención, cuya etimología es extremadamente simple: “para” significa “contra”, y “shut” significa “caer”.
El primero en probar el invento de Leonardo fue el francés Laven a principios del siglo XVII. No era la sed de adrenalina lo que lo movía, sino la sed de libertad: era prisionero de una de las inexpugnables fortalezas francesas y decidió escapar. Después de coser un paracaídas con láminas, complementando el diseño con un hueso de ballena y cuerdas, el temerario saltó desde el muro de la fortaleza hacia el río, se lanzó con bastante éxito y completó su escape.
La próxima vez, Jean Doumier, condenado a muerte, salta con un paracaídas prototipo: como ejecución, se iba a probar un nuevo invento, la capa voladora del profesor Fontange. Saltando desde una torre alta, Jean sobrevivió y, como recompensa, recibió la vida y la libertad.
Luego, la moda de los globos dio impulso a una nueva ronda de desarrollo de paracaídas, porque ahora había desde dónde caer. Fue aquí donde apareció Lenormand, ya mencionado por nosotros, quien hizo su histórico salto en paracaídas, que recuerda mucho al moderno en diseño. Lenormand comenzó con un intento de salto seguro desde el primer piso y dos paraguas abiertos, luego dejó volar en paracaídas varios objetos y animales.
Sin embargo, los paracaídas nuevamente no encontraron una aplicación práctica: era completamente inconveniente unirlos a las canastas de globos. Sí, y tenían un inconveniente importante: cuando se bajaba el paracaídas, la cúpula se balanceaba fuertemente. Fue solo en el siglo XIX que los británicos pudieron lidiar con esto: descubrieron experimentalmente que el paracaídas debería tener la forma de un cono, en cuyas cavidades se forma un espacio de aire enrarecido, y con una diferencia en presión sobre el paracaídas desde arriba y desde abajo, su caída se ralentizará significativamente. Es cierto que el científico Cocking, que hizo este descubrimiento, se estrelló contra su propio paracaídas y murió. Luego, otro inglés, Lalande, pensó en hacer un pequeño orificio en la cúpula del paracaídas para el flujo de aire inverso, lo que reduciría la diferencia de presión y salvaría la vida del paracaidista. Muchos sistemas de paracaídas modernos todavía usan este agujero hoy.
La necesidad de paracaídas en la aviación.
En el siglo XX, la aviación comenzó a desarrollarse rápidamente y el paracaídas se volvió vital. Pero los paracaídas que existían en esos días eran innecesariamente voluminosos y simplemente no cabían en los aviones. El primer paracaídas para la aviación fue creado por nuestro compatriota Gleb Evgenievich Kotelnikov.
La cúpula del nuevo paracaídas era redonda y estaba unida al piloto en un contenedor especial de hierro. En el fondo del contenedor había resortes que empujaban el paracaídas si era necesario. Para aplicar el mecanismo en acción, como ahora, se utiliza un anillo. Pronto, Kotelnikov registró su invento y lo llamó "paracaídas de mochila de acción libre". Pronto, la cartera de metal fue reemplazada por una cartera blanda. Así nació el paracaídas moderno.
Inicialmente, los paracaídas estaban destinados al aterrizaje suave de personas. Hoy en día, los paracaídas humanos o de aterrizaje se utilizan para aterrizajes en el aire, rescate de personas y como equipo deportivo en paracaidismo.
Los paracaídas de carga se utilizan para aterrizar automóviles y carga. Para aterrizar equipo pesado, se pueden usar varios de estos paracaídas simultáneamente. Los sistemas de rescate de aeronaves son una variación de estos, con los que están equipados muchos aviones ligeros. El sistema consta de un paracaídas y propulsores de tiro forzado (balísticos, cohetes o pirotécnicos).
Cuando se desarrolla una situación peligrosa, el piloto activa el sistema de rescate y todo el avión aterriza en un paracaídas. Los sistemas de rescate han atraído muchas críticas.
Los paracaídas de freno se utilizan para acortar la distancia de frenado en aviones militares y de transporte, en carreras de resistencia para detener automóviles. Por ejemplo, el Tu-104 y las primeras versiones del Tu-134 estaban equipados con paracaídas de frenado.
Se utilizan pequeños paracaídas estabilizadores (que también actúan como paracaídas de escape) para estabilizar la posición del cuerpo durante la caída libre.
Los paracaídas se utilizan a menudo para reducir la velocidad de las naves espaciales cuando aterrizan en un cuerpo celeste, mientras se mueven a través de la atmósfera. Los paracaídas de naves espaciales tienen la más amplia gama de aplicaciones (altas velocidades, altas o bajas temperaturas).
Además de la atmósfera de la Tierra, se usaron paracaídas para aterrizar sondas en Venus, Marte, Júpiter, la luna Titán de Saturno. Para usar un paracaídas, el planeta o satélite debe tener una atmósfera. Las atmósferas de otros planetas difieren en propiedades de la de la Tierra, por ejemplo, la atmósfera de Marte está muy enrarecida y la desaceleración final generalmente se realiza utilizando motores de cohetes o bolsas de aire.
Los paracaídas pueden tomar una variedad de formas. Además de los paracaídas redondos habituales, que se utilizan para el aterrizaje suave de carga y personas, hay paracaídas redondos con la parte superior retraída, en forma de ala Rogallo, paracaídas de cinta para velocidades supersónicas, parafoils - alas en forma de un rectángulo y una elipse, y muchos otros.
Era igual en varios países de 50 a 60 centímetros, luego, de hecho, tal dispositivo aseguró el descenso seguro de una persona desde cualquier altura, porque el diámetro de los paracaídas modernos tampoco supera los 6-7 metros.
Pero, como resultó más tarde, Leonardo da Vinci no fue el primero en pensar en la idea de un paracaídas. Los registros antiguos muestran que en muchos países las personas intentaron descender de torres, árboles, rocas con la ayuda de varios dispositivos similares a paraguas. A menudo, tales saltos terminaban en lesiones o incluso en la muerte, porque nadie conocía las leyes de la resistencia del aire y el instinto a menudo fallaba. Leonardo da Vinci fue el primero en señalar las dimensiones más ventajosas de un paracaídas, y así lo recordaron los aeronautas.
A principios del siglo XVII, el científico croata Faust Vrancic (también conocido por el nombre italiano Fausto Veranzio), describió un aparato similar, cuyo tamaño de vela dependía de la gravedad de la persona.
Por primera vez, el francés Laven utilizó un diseño similar. Fue en los años 20. siglo XVII. Un prisionero francés escapó de la prisión con la ayuda de una tienda de campaña, previamente cosida con sábanas, en la parte inferior de la cual ató cuerdas y placas de ballena. Habiendo saltado por la ventana de la prisión, el fugitivo se zambulló con éxito. En 1777, otro francés, Jean Dumier, condenado a muerte, probó la "capa voladora del profesor Fontage". Se le pidió al prisionero que realizara un salto desde el techo con una "capa". En caso de un aterrizaje exitoso, se le concedió la vida. El experimento, como en el caso anterior, fue un éxito. Entonces apareció el primer análogo de un paracaídas. El uso práctico de los paracaídas comenzó en el siglo XVIII, con el desarrollo de los vuelos en globo.
En los años que precedieron a la Gran Guerra Patriótica, en la URSS se trabajó mucho en el entrenamiento militar de la población en edad de reclutamiento para las operaciones aerotransportadas masivas planificadas. En este sentido, el paracaidismo se convirtió en un atractivo indispensable en los llamados “Parques de la Cultura y el Ocio” en la época de preguerra, donde se instalaron torres de paracaídas.
Pero en realidad, el paracaídas fue introducido -como se inventó la palabra misma- por el físico francés Louis Sebastian Lenormand, quien el 26 de diciembre saltó desde la torre de Montpellier sobre un paracaídas de su invención, que era una evolución de un paraguas: un marco de madera. cubierto con tela de lino engomado.
El 3 de octubre de 1785, Jean Pierre Blanchard bajó un gato desde el balcón y el 23 de agosto de 1786, una oveja en paracaídas. También sugirió usar tela de seda para los paracaídas y planteó la idea de usar paracaídas para hacer paracaidismo.
