Película estadounidense sobre la tragedia del lago de Constanza. Ha aparecido un tráiler de la película con Nagiyev sobre la tragedia sobre el lago de Constanza. Cómo ocurrió la colisión sobre el lago de Constanza

Como resultado del desastre, murieron 71 personas: dos pilotos a bordo del Boeing de carga de la compañía alemana DHL, así como la tripulación y los pasajeros del vuelo de Bashkir Airlines, un total de 69 personas, incluidos 52 niños. La tragedia y la historia de enemistades sangrientas que la siguió formaron la base de varias obras de arte a la vez.

Cómo se desarrollaron los hechos la noche de la colisión, por qué la mayoría de los muertos esa noche no deberían haber estado en el cielo y cómo procedió la investigación, en el material de Izvestia.

Pasajeros aleatorios

La mayor parte de los pasajeros del Tu-154 era un grupo de niños de la escuela especializada de la UNESCO para niños superdotados ubicada en Bashkiria. Todos ellos recibieron vales de vacaciones a España por sus buenos estudios.

Se suponía que este grupo despegaría el día anterior, pero perdió el vuelo. Bashkir Airlines, a petición de la compañía de viajes que acompaña al grupo, organizó urgentemente un vuelo chárter para el grupo. La aerolínea también ofreció billetes para este vuelo a otros pasajeros que esperaban partir hacia España: se compraron un total de ocho billetes. Tres de ellos fueron adquiridos por la familia Kaloevs - Svetlana de 44 años voló a Barcelona con sus hijos - Diana de cuatro años y Kostya de 10 años.

En España les esperaba su padre, Vitaly Kaloev, el exjefe del departamento de construcción de Vladikavkaz, que en 1999 se trasladó por contrato a España para trabajar como arquitecto. El día anterior entregó otro proyecto al cliente. Svetlana y sus hijos vivían en Osetia del Norte, volaron a Barcelona vía Moscú, donde compró un billete para el vuelo de Bashkir Airlines.

Además del primer y segundo piloto, la tripulación incluía un inspector de la aerolínea, un piloto de primera clase, quien, en este vuelo, debía evaluar las acciones del PIC a bordo de Alexander Gross como parte del procedimiento de verificación estándar. Además de los asistentes de vuelo, había tres empleados más de la aerolínea: Shamil Rakhmatullin, el técnico de aviación Yuri Penzin y el gerente de vuelo Artem Gusev, quienes acompañaron el vuelo.

A última hora de la tarde del 1 de julio, los aviones estaban en espacio aéreo sobre el lago de Constanza alemán: a pesar de que este era el territorio de Alemania, el control de vuelo aquí se transfirió a la empresa de envío privada Skyguide, ubicada en Suiza.

Sala de control

En ese momento, un especialista estaba de servicio en el centro de despacho: Peter Nielsen, de 34 años. El segundo despachador, con el consentimiento de Nielsen, en ese momento se fue a tomar un descanso, y dos terminales de despacho quedaron al cuidado de Nielsen y el asistente que se quedó con él.

Además, como la investigación estableció más tarde, parte del equipo de despacho, que se suponía debía informar a los despachadores sobre un acercamiento peligroso entre los aviones, estaba bajo mantenimiento esa noche.

Cuando quedó claro que los aviones se movían en trayectos que se cruzan, llame la atención de un colega sobre situacion peligrosa probé con otro despachador que trabajaba en Karlsruhe. Trató 11 veces de comunicarse con Nielsen por teléfono, pero una de las líneas telefónicas también estaba en servicio y la de repuesto no funcionaba. Por la misma razón, el propio Nielsen no podía pedirle al aeropuerto de Friedrichshafen que tomara otro tercer vuelo retrasado. Las negociaciones con el comandante de esta aeronave unos minutos antes del accidente no permitirán que Nielsen escuche los mensajes de los pilotos de Boeing y Tu-154.

El propio Nielsen notó la aproximación de dos aviones en curso de colisión demasiado tarde. El primer mensaje al comandante del Tu-154 con el requisito de bajar la altitud lo dio menos de un minuto antes de la colisión. Sin embargo, en este momento, el sistema de advertencia de colisión TCAS-RA ya estaba activado en la cabina del segundo avión.

En la cabina

El sistema TCAS se creó específicamente para advertir a los pilotos sobre encuentros peligrosos en una situación en la que, por alguna razón, el controlador no lo hizo. Para que el sistema funcione, es necesario que el segundo plano también tenga su sensor, luego de eso, cada uno de los revestimientos recibe una señal coordinada sobre la maniobra que se debe realizar para evitar una colisión.

De acuerdo con las reglas internacionales, todas las aeronaves certificadas para transportar 19 pasajeros o más deben estar equipadas con el sistema. TCAS se instaló tanto en el Tu-154 como en el Boeing alemán. Pero debido al hecho de que el controlador trató de evitar la colisión demasiado tarde, sus órdenes entraron en conflicto con las órdenes del TCAS.

Casi inmediatamente después de que Nielsen contactara al capitán del avión de Bashkir Airlines y exigiera descender, TCAS le dio al avión ruso la orden de comenzar a subir y al alemán, por el contrario, de descender. El comandante de Boeing, que no había recibido ninguna orden de Nielsen, siguió el comando de la computadora. El comandante del Tu-154 en ese momento ya estaba cumpliendo una orden similar del despachador y no escuchó la computadora. Al mismo tiempo, la tripulación del avión de carga alemán informó sobre sus acciones en tierra, pero Nielsen, que estaba ocupado en ese momento en negociaciones con el tercer avión, no escuchó este mensaje.

Dos aviones descendieron simultáneamente en curso de colisión.

Foto: Prensa Global Look / Anvar Galeev

Collar roto

Los pilotos de Boeing y Tu-154 se vieron en los últimos segundos: los aviones chocaron en ángulo recto, mientras que la aleta de cola del Boeing golpeó el centro del fuselaje del avión de pasajeros, provocando que se desmoronara en el aire. Habiendo perdido el control de la cola, el Boeing perdió el control y también se estrelló contra el suelo.

El desastre ocurrió alrededor de las 23.30 hora local, pero los primeros reportes sobre el mismo comenzaron a llegar pasada la medianoche. La mañana del 2 de julio, Vitaly Kaloev, que esperaba a su familia en Barcelona, \u200b\u200bse enteró de lo sucedido. El mismo día, voló a Suiza, y de allí partió hacia la ciudad alemana de Uberlingen, cerca de la cual ocurrió el desastre.

Después de informar a la policía en el cordón que su esposa e hijos estaban en el avión accidentado, Kaloev se unió al trabajo de búsqueda en el lugar del accidente. Más tarde le dijo a National Geographic que él mismo encontró a su hija, Diana, de cuatro años; primero vio sus cuentas rotas en el suelo y luego encontró el cuerpo de la niña. Fue esta imagen la que formó la base del monumento erigido en el lugar de la tragedia y llamado "El collar roto".

En el libro "Colisión", también según Vitaly Kaloev, se describe otra versión del desarrollo de los eventos: durante una operación de búsqueda, lo llevaron al lugar donde se encontró el cuerpo para su identificación, donde vio las joyas a un lado. .

La investigación sobre las circunstancias del accidente fue llevada a cabo por la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aviación. En mayo de 2004 se publicó el dictamen de la Mesa. Afirmó que la empresa de despacho Skyguide, que no garantizó la seguridad del tráfico aéreo, y su despachador eran los culpables de la colisión. Además, el documento señaló que los pilotos del Tu-154 realizaron la maniobra contraria a los requisitos del sistema TCAS, y la integración del sistema en sí estaba incompleta, las instrucciones para ello no estaban estandarizadas.

Bashkir Airlines también presentó una demanda contra la República Federal de Alemania, en cuyo espacio aéreo ocurrió la colisión. En 2006, un tribunal de distrito de la ciudad de Constanza del lago de Constanza dictaminó que era contrario a la ley alemana transferir el control del tráfico aéreo a una empresa privada en otro país. Toda la responsabilidad del desastre, según la decisión del tribunal, recayó en la República Federal de Alemania. Esta decisión fue impugnada por la RFA, posteriormente la disputa entre Alemania y Bashkir Airlines se resolvió extrajudicialmente.

En septiembre de 2007, se dictó sentencia en el caso de ocho empleados de Skyguide: cuatro de los acusados \u200b\u200bfueron absueltos y cuatro fueron declarados culpables de muerte por negligencia. Tres de ellos recibieron condenas condicional, uno fue condenado a una multa.

Asesinato

Al principio, no se reveló la identidad del despachador que estaba de servicio en el momento del desastre. Posteriormente, los representantes de Skyguide dijeron a los periodistas que Peter Nielsen estaba profundamente conmovido por la tragedia. Poco después de la colisión, se tomó una licencia prolongada, regresó a la empresa unos meses más tarde, pero se cambió al trabajo de oficina y nunca más estuvo involucrado en el control del tráfico aéreo.

Casi dos años después del desastre, pero antes de la publicación de la conclusión oficial de la comisión sobre su investigación, el 24 de febrero de 2004, un hombre canoso, vestido de negro, se acercó a su casa y trató de "llamar la atención". del propietario. Nielsen, en cuya casa había esposa y tres hijos, salió hacia él. Después de una breve conversación, el hombre lo apuñaló varias veces y huyó de la escena.

La policía anunció de inmediato que "no descartaba" la versión de venganza contra el despachador por el desastre del lago Constanza, y la empresa de despacho, hasta que se aclararon todas las circunstancias, fortaleció la protección de los empleados restantes. Vitaly Kaloev pronto fue arrestado bajo sospecha de asesinato. Les dijo a los investigadores que quería obtener una disculpa del despachador. Según Kaloev, le mostró a Nielsen una fotografía de su familia fallecida, pero Nielsen le quitó la fotografía de las manos y, según algunas fuentes, se rió. Lo que pasó después de eso, Kaloev no lo recuerda.

En octubre de 2005, fue declarado culpable de asesinato y condenado a ocho años de prisión, en 2006 se redujo la pena y en 2007 Kaloev fue liberado anticipadamente por buen comportamiento y enviado a Rusia. En Osetia del Norte, Vitaly Kaloev fue recibido como un héroe. Un año después, en 2008, asumió el cargo de viceministro de Construcción de la República.

"Colisión" y "Consecuencias"

Se filmaron varios documentales en Rusia y en el extranjero sobre las circunstancias del desastre.

En abril de 2017, se estrenó en Estados Unidos el largometraje "Aftermath", basado en los acontecimientos de 2002-2004. El papel del personaje principal, cuyo prototipo era Vitaly Kaloev, fue interpretado por Arnold Schwarzenegger. Después del estreno, el propio Kaloev criticó la película por una serie de inexactitudes y distorsiones.

Al mismo tiempo, en abril de 2017, se publicó en Rusia el libro "Choque: La historia recta de Vitaly Kaloev". En él, según Vitaly Kaloev, se describen las circunstancias de la operación de búsqueda y su último encuentro con el despachador Nielsen.

NUEVA YORK, 8 de febrero. / TASS /. Arnold Schwarzenegger jugó el papel principal en la película sobre el ruso Vitaly Kaloev, quien en 2002 perdió a toda su familia en un accidente aéreo sobre el lago Constanza. Esto fue anunciado por el portal Comingsoon.net, que publicó un avance de la película, que se lanzará en abril de este año.

La película se basa en eventos realesSin embargo, los creadores hicieron algunos cambios en la historia de Kaloev, quien fue declarado culpable por un tribunal suizo del asesinato del controlador de tráfico aéreo involucrado en la tragedia. En particular, la acción se ha trasladado de Rusia y Suiza a Estados Unidos, y el resultado puede diferir de lo que realmente sucedió. El final de la imagen aún se mantiene en secreto.

La película, denominada Aftermath, fue dirigida por el director estadounidense Elliott Lester y producida por el ganador del premio León de Oro del Festival de Cine de Venecia, Darren Aronofsky. Además de Schwarzenegger, la película protagonizó, en particular, a Scoot McNary ("12 años de esclavitud"), quien interpretó el papel de un controlador de tráfico aéreo.

Accidente aéreo

El avión de Bashkir Airlines en 2002 chocó en el cielo con un Boeing de carga de la empresa DHL. Como resultado de la tragedia, murieron 71 personas, incluidos 52 niños. Entre ellos se encontraban la esposa y los hijos de Vitaly Kaloev.

En octubre de 2005, Kaloev fue condenado a ocho años de prisión por el asesinato del controlador de tráfico aéreo Peter Nielsen, considerado el principal culpable del accidente. En noviembre de 2007, por decisión judicial, fue puesto en libertad por comportamiento ejemplar después de cumplir parte de la condena.

Roman Melnik es un hombre trabajador de 60 años que trabaja como superintendente de construcción y goza de un merecido respeto. En Nochebuena, un colega llamado Matt le dice a Roman que llegue temprano a casa porque el trabajo está adelantado. Su esposa y su hija llegan a ver a Roman por la noche. Matt sabe que Roman pronto se convertirá en abuelo, lo invita a no ir a trabajar mañana, sino a pasar las vacaciones con su familia. Roman se va a casa, se ducha, se cambia de ropa. Antes de partir hacia el aeropuerto, mira la ecografía de su futuro nieto y sonríe. En el aeropuerto, Roman ve en el tablero que el vuelo AX-112 está retrasado. El molinero se acerca al mostrador de información, pregunta la hora de llegada del avión, dice que se encuentra con sus familiares. El empleado del aeropuerto le pide a Roman que la siga y deja al hombre en una habitación separada. Después de un rato, otra mujer, que se presenta como Eva Sanders, pide escuchar con atención. Hubo un accidente, dos aviones chocaron en el aire, aún no hay información oficial sobre las víctimas, pero en tales accidentes, por regla general, nadie permanece vivo. La novela está impactada. Desde la sala contigua se escuchan los gritos de sufrimiento de otras personas, quienes también fueron informadas sobre la tragedia. La novela pierde el sentido. Se le da asistencia medica... Eva pregunta si Roman todavía tiene parientes que deberían ser informados sobre la muerte de Olya y Nadezhda, él responde negativamente. Eva recomienda encarecidamente que Roman se ponga en contacto con el Centro de soporte, que fue creado para aquellos que han perdido a sus seres queridos en un accidente aéreo. Pero permanece solo con su dolor.

Jacob Bonaos y su esposa Christina tienen sexo. Luego van a la habitación de su hijo, Samuel está profundamente dormido en un abrazo con un osito de peluche. Jake habla de su cachorro de oso, sin el cual no podía dormir cuando era niño. Después de eso, Jake se pone a trabajar. Es un controlador de tráfico aéreo. Su colega hace una pausa. Los técnicos llegan a la sala de control, realizan la prevención de líneas telefónicas. El piloto del vuelo AX-112 solicita autorización para descender a 10,000 pies, Jake dice que espere la confirmación. Su jefe viene y habla sobre el vuelo no programado EF-135, la ruta ha sido cambiada debido al mal tiempo, necesita llamar a Pittsburgh. Jacob se quita los auriculares, intenta llamar a Pittsburgh, pero no lo consigue. Luego se vuelve a poner los auriculares, da permiso al vuelo 112 para que descienda. Durante el segundo intento de pasar, Jacob pasa por alto que otro avión, el vuelo DH-661, ha aparecido en la pantalla de la terminal. Jacob se ve obligado a dar órdenes en dos carriles diferentes al mismo tiempo. Por trágico accidente, los aviones de los vuelos AX-112 y DH-661 descienden a una altitud de 6 mil pies al mismo tiempo, sus rumbos se cruzan. Cuando las marcas de ambos planos desaparecen repentinamente del monitor, Jacob se da cuenta con horror de lo sucedido.

Jake camina hacia la sala de conferencias. El jefe (Robert) confirma sus peores temores: dos aviones chocaron, ningún superviviente. Jake estalla en sollozos. Pregunta sobre el número de muertos. Robert dice que aún no está claro por qué ocurrió la tragedia, Jake no está acusado de esto, pero se llevará a cabo una investigación. Al día siguiente, se le pide a Jacob que enumere todas las acciones que realizó, minuto a minuto, incluido el hecho de que literalmente estuvo sin auriculares por un momento y no escuchó la advertencia del piloto del vuelo DH-661 sobre el descenso de el avión. Un abogado escolta a Jacob hasta el coche, le recomienda no hablar con nadie y no salir de su casa.

Roman mira las noticias, 271 personas murieron en el accidente aéreo. Eva Sanders lo vuelve a llamar y se ofrece a ponerse en contacto con el Centro de soporte para obtener ayuda. En cambio, Roman va al lugar de la tragedia, oculta que sus familiares estaban entre los muertos y trabaja con otros voluntarios para aclararlo. Encuentra el collar de perlas de su hija en la rama de un árbol, la llama por su nombre y luego descubre el cuerpo de Nadia. Roman solloza, apretándolo en sus brazos. Con el corazón roto, se sienta durante mucho tiempo junto a las bolsas en las que están la esposa y la hija muertas.

Tras un comunicado de prensa sobre los detalles de la tragedia, las paredes de la casa donde vive Jacob Bonaos se llenan de las palabras "asesino". Christina encuentra a su marido en la cama, está deprimido.

Roman pasa un tiempo en el cementerio, permanece mucho tiempo cerca de la tumba de su esposa, hija y nieto por nacer. El vigilante le pide a Roman que no se quede más en el cementerio por la noche.

Jacob está atormentado por el insomnio, constantemente mira las noticias, donde discuten el alcance de su culpa. Las relaciones con Christina se tensan, los cónyuges se pelean.

Roman revisita constantemente el video, que captura a su esposa e hija. Se le acerca la periodista Tessa Corbett, Roman no quiere abrirle la puerta. Tessa planea escribir un libro sobre el desastre, no quiere molestarlo, pero le gustaría hacerle algunas preguntas a Roman. La periodista deja recortes con sus artículos debajo de la puerta, promete volver más tarde. Entonces Matt viene a visitar a Roman. Roman dice que necesita poner las cosas en orden, después de lo cual puede volver a trabajar.

Christina le informa a Jake que ella y Samuel se quedarán con su hermana por un tiempo. Si bien su matrimonio aún no está completamente destruido, es mejor para ellos vivir separados. Jacob está de acuerdo con esto solo por el bien de su hijo, la casa se ha vuelto insegura. Jake va a la tienda de armas donde compra un arma. En el aeropuerto, el controlador aéreo dado de alta se reúne con su exjefe y abogado. Robert en una vez más invita a Jake a ver a un psiquiatra. Ahora, para Bonaos, hay dos opciones: ir a un trabajo administrativo o renunciar, mientras recibe una buena indemnización por despido. Robert recomienda encarecidamente elegir la segunda opción, o incluso mejor: irse a otra ciudad y cambiar su nombre.

Roman se reúne con un abogado que representa los intereses de la aerolínea. Miller es el único que decidió demandar a la aerolínea. El abogado le ofrece un trato: retira su reclamo y recibe una indemnización de 160 mil dólares por la muerte de su familia. En respuesta, Roman muestra una foto de su esposa e hija, quiere que al menos alguien se disculpe con él. El abogado permanece indiferente, dice que si Roman no acepta firmar el documento propuesto, no recibirá un centavo. Roman grita: ¡Mira esto! El abogado mira a regañadientes la foto. Hojas romanas.

Jacob visita a un psiquiatra, exige que le dé otra receta para el medicamento. El médico trata de convencer al paciente de que deje de usar drogas fuertes, pero él asegura que no quiere hablar de sus problemas, es más fácil que se olvide. En casa, Jake bebe un puñado de pastillas y cae al suelo. En el último momento, decide no quitarse la vida y le provoca el vómito.

Roman ha colgado recortes de periódicos en la pared, a lo que hay una discusión sobre la culpabilidad del accidente aéreo del despachador. Compra alcohol, va al sitio de construcción, donde solía trabajar. La novela está en el techo, lo visitan pensamientos suicidas.

Un año después. Se está llevando a cabo un servicio conmemorativo por los muertos en el lugar del accidente. Hay un monumento en forma de bolas de acero. El diseño del monumento se inspiró en una publicación de un periódico con la historia de que Roman encontró el collar de su hija fallecida. El molinero está hablando con otro hombre que también ha perdido a sus seres queridos. Lidiar con el dolor puede llevar mucho tiempo.

Jacob cambió su lugar de residencia y su nombre. Trabaja en una agencia de viajes, vive solo en un apartamento lejos de su esposa e hijo. Roman se encuentra con Tessa, le pide que lo ayude a encontrar a Jacob Banaos. Como la aerolínea no le ha pedido disculpas, quiere mirar a los ojos al responsable de la muerte de su familia. Tessa recibe información sobre el nuevo nombre y lugar de residencia de Jacob. La periodista le pide que comente un libro que ya ha terminado. Jake no quiere expresar su opinión, pero dice que a menudo se imagina a sí mismo en el lugar de quienes han perdido a sus seres queridos, mientras piensa en su propia esposa e hijo. Tessa se encuentra con Roman de nuevo, después de algunas dudas ella todavía le da la dirección de Jake.

Christina y Samuel visitan a Jake durante el fin de semana. Jake extraña mucho a su familia, le pide a su esposa que comience de nuevo. Christina cree que llevará algún tiempo restaurar la relación. Alguien llama a la puerta por la mañana. Christina abre la puerta, pero no hay nadie. Roman encontró a Jacob, pero esta vez no encontró la fuerza para reunirse con él. Pasa el tiempo en una habitación de hotel recordando a su familia perdida. A última hora de la noche, vuelve al apartamento de Jacob y le abre la puerta. Roman le muestra una fotografía, pide disculpas por matar a sus seres queridos. Jacob empuja al intruso, grita que no mató a nadie, fue un accidente. Amenaza con llamar a la policía. Roman deja caer la foto, la histeria de Jacob lo cabrea. En un ataque de rabia, Roman apuñala a Jake varias veces en el pecho y el cuello. Jacob está sangrando. Roman entra. Llama a Christina y Samuel, quienes retrocedieron horrorizados, por los nombres de su difunta esposa e hija, le parece que esta es su familia. Los tres están sollozando sentados en el sofá. Jacob falleció.

Roman está cumpliendo una sentencia de prisión por asesinato. Después de cumplir diez años, sale de la cárcel en libertad condicional. A los cuatro meses tendrá que visitar a un psiquiatra, si los informes médicos son normales, podrá permanecer prófugo. Roman va al cementerio. Deja el collar de su hija en el monumento. Un joven se le acerca, supuestamente buscando una salida. Roman se ofrece a despedirlo, le pregunta al tipo quién de sus parientes está enterrado aquí. Él responde que su padre está enterrado en otro lugar. Roman se da cuenta de que ante él está el hijo adulto de Jacob. Samuel saca una pistola, tiene la intención de dispararle al asesino de su padre. La novela no se opone a esto, comprende los sentimientos de Samuel. Roman dice que lamenta lo que hizo. Samuel cambió de opinión, no matará a Roman, fue criado de manera diferente. Roman sale vivo del cementerio.

En abril, se estrenará la película "Aftermath" con Arnold Schwarzenegger sobre el ruso Vitaly Kaloev, cuya familia murió en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza en 2002. 478 días después de la tragedia, Vitaly Kaloev mató a un controlador de tránsito aéreo, debido a cuyo error murieron su esposa y sus dos hijos.

En julio de 2002, el arquitecto ruso Vitaly Kaloev trabajó en España. Terminó la construcción de una casa de campo cerca de Barcelona, \u200b\u200bentregó el objeto al cliente y estaba esperando a su familia, a la que no veía desde hacía nueve meses. Svetlana con sus hijos, su hijo Konstantin de 11 años y su hija Diana de 4 años, no pudieron comprar un boleto de avión. Y solo tres horas antes de la salida en el aeropuerto, le ofrecieron pasajes de "última hora" a bordo del mismo avión.

Wikipedia

En ese momento, los pilotos del Tu-154 aún no habían visto al Boeing acercarse por la izquierda, pero estaban preparados para el hecho de que tendrían que realizar una maniobra para divergir con él. Por lo tanto, comenzaron a descender inmediatamente después de recibir el comando del despachador (de hecho, incluso antes de que se completara). Sin embargo, inmediatamente después de eso, el comando del Sistema Automático de Alerta de Aproximación Peligrosa (TCAS) sonó en la cabina, informando sobre la necesidad de ascender. Simultáneamente, los pilotos del vuelo 611 recibieron instrucciones del mismo sistema para descender.

Uno de los tripulantes llamó la atención del resto sobre el comando TCAS, le dijeron que el controlador había dado el comando para descender. Por ello, nadie confirmó la recepción del mando (aunque el avión ya había descendido). Después de unos segundos, Nielsen repitió el comando, esta vez su recibo fue confirmado de inmediato. Al mismo tiempo, informó erróneamente información incorrecta sobre otro avión, diciendo que estaba a la derecha del Tu-154. Como mostró la transcripción de los registradores de vuelo, algunos de los pilotos del vuelo 2937 fueron engañados por este mensaje y pueden haber pensado que había otro avión invisible en la pantalla del TCAS. El Tu-154 continuó descendiendo, siguiendo las instrucciones del controlador, no del TCAS. Ninguno de los pilotos informó al controlador sobre la discrepancia en los comandos recibidos.

Al mismo tiempo, el vuelo 611 descendía de acuerdo con la instrucción TCAS. Lo antes posible, los pilotos informaron esto a Nielsen. El despachador no escuchó este mensaje debido a que al mismo tiempo otro avión entró en contacto con él en una frecuencia diferente.

En los últimos segundos, los pilotos de ambos aviones se vieron e intentaron evitar una colisión rechazando por completo los controles, pero esto no ayudó.

La policía no quería dejar que Vitaly fuera al lugar del accidente, pero cuando explicó que su esposa e hijos estaban allí, lo dejaron entrar. Según Vitaly, su hija Diana fue encontrada a tres kilómetros del lugar del accidente. El propio Kaloev participó en el trabajo de búsqueda y encontró primero las cuentas rotas de Diana y luego su cuerpo.

A las diez de la mañana estaba en el lugar de la tragedia. Vi todos estos cuerpos, me congelé en el tétanos, no podía moverme. Un pueblo cerca de Uberlingen, allí había una escuela. Y no muy lejos, en una encrucijada, resultó que mi hijo se cayó. Hasta ahora, no me puedo perdonar que pasé y no sentí nada, no lo reconocí.

El 22 de febrero de 2004, su intento de hablar con el controlador de tráfico aéreo Peter Nielsen terminó con el asesinato del controlador en la puerta de su propia casa en la ciudad suiza de Kloten: doce veces con una navaja.

La embaracé. Nielsen salió. Al principio le mostré con un gesto que me invitara a entrar a la casa. Pero cerró la puerta de un portazo. Llamé de nuevo y le dije: Ich bin Russland. Recuerdo estas palabras de la escuela. Él no dijo nada. Saqué fotografías de los cuerpos de mis hijos. Quería que los viera. Pero apartó mi mano y me indicó con un gesto que saliera ... Como un perro: sal. Bueno, no dije nada, el insulto me llevó. Incluso mis ojos se llenaron de lágrimas. La segunda vez le tendí la mano con las fotografías y le dije en español: "¡Mira!" Me dio una palmada en la mano, las imágenes volaron. Y ahí empezó.

Kaloev fue puesto en libertad a principios de noviembre de 2008. Al salir de la cárcel, lo primero que dijo Vitaly Kaloev fue: "¿Por qué necesito esta libertad ahora?"

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Vitaly Kaloev celebró recientemente su sexagésimo cumpleaños y se jubiló. Durante ocho años trabajó como viceministro de Construcción de Osetia del Norte. Fue designado para este puesto poco después de su liberación anticipada de una prisión suiza. Trece años después de la tragedia, Vitaly Kaloev se casó.

Creo que he vivido mi vida en vano: no pude salvar a mi familia. Lo que dependía de mí ya es la segunda pregunta, - admitió Vitaly Kaloev. “No puedes aprender a vivir después de eso… todavía no me he recuperado. Pero tampoco tienes que bajar. Si necesitas llorar, llora, pero es mejor llorar solo: nadie me vio con lágrimas, no las mostré por ningún lado. Quizás solo el primer día. Debemos vivir con el destino que se pretende. Viva y ayude a la gente.

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Tráiler de la película "Aftermath"

• Inmediatamente después del accidente, la empresa suiza Skyguide culpó a los pilotos rusos, quienes, en su opinión, no entendieron las instrucciones del controlador en inglés. En mayo de 2004, la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aviación de Alemania emitió un informe sobre la investigación del accidente. Los expertos admitieron que los despachadores fueron los culpables de la colisión. Solo después de la publicación del informe Skyguide admitió sus errores, y dos años después del desastre, su director, Alain Rossier, se disculpó con las familias de las víctimas.

En 2016, Vitaly Kaloev fue detenido en el aeropuerto de Munich. Voló para participar en eventos de duelo con motivo de la muerte de un avión Tu-154 sobre el lago Constanza el 2 de julio de 2002. Resultó que la parte suiza protestó en contra de permitir que Kaloev asistiera a la ceremonia.

• Según Kaloev, los creadores de la película "Consecuencias" no consultaron con él, él mismo no vio la imagen, pero la va a ver. “Se lo quitaron y se lo quitaron. ¿Qué hay para reaccionar? Lo principal es no distorsionar nada. Y será un juego de acción con persecución. No me escondo de nadie. Vino abiertamente, se fue abiertamente ”, dijo Kaloev.

En Estados Unidos, en Columbus, Ohio, ha comenzado el rodaje de la película "478", basada en los hechos reales del accidente aéreo en Alemania. En él, el famoso actor Arnold Schwarzenegger interpreta al osetio Vitaly Kaloev, que perdió a toda su familia durante el accidente. Pero el trabajo en la película comenzó con un escándalo: Kaloev no estaba de acuerdo con la trama de la película. Según contó en una entrevista con el corresponsal de "RG", los hechos allí se muestran de una manera completamente diferente a lo que realmente sucedió.

La colisión de dos aviones sobre el lago de Constanza en Alemania ocurrió en julio de 2002. Como resultado de la tragedia, murieron 71 personas, incluidos 49 niños. Entre ellos se encontraba la familia de Vitaly Kaloev, su esposa y dos hijos.

Un año y medio después del desastre, sin esperar el castigo de los responsables, Kaloev encontró y mató al controlador de tránsito aéreo Peter Nielsen, uno de los posibles perpetradores de la colisión del avión. Un poco más tarde, Vitaly fue arrestado y condenado a ocho años en una prisión suiza. Luego, el tribunal redujo la pena a cinco años y tres meses de prisión, de los cuales Vitaly Kaloev cumplió cuatro años. Fue liberado temprano por buen comportamiento. En 2007 regresó a su tierra natal, a Osetia. Después de un tiempo, Kaloev fue designado para el cargo de viceministro de arquitectura y política de construcción de la república, donde aún trabaja. El destino de esta persona en particular es interpretado en la película por Arnold Schwarzenegger.

Hace dos años, representantes de los estudios de cine de Hollywood me preguntaron si estaría en contra de filmar una película sobre la tragedia del lago Constanza ”, dijo Vitaly Kaloev a RG. - Les dije que, en general, no estoy en contra de la película en sí, porque perpetuará el recuerdo de mis hijos perdidos y de mi esposa. No importa cómo me interprete Arnold Schwarzenegger. Otra cosa es importante: que los hechos de la investigación del accidente aéreo se reflejaran en la película como sucedieron en la realidad. De acuerdo con los materiales del caso penal. Ahora, cuando ha comenzado el rodaje de la película, descubro que la trama ha cambiado enormemente. Es este hecho el que está indignado. Sería una monstruosa injusticia si el mundo entero ve una situación que no es en absoluto lo que realmente fue.

Según Vitaly Kaloev, el drama de Hollywood planea mostrar que al matar al controlador de tráfico aéreo Peter Nielsen, simplemente superó a la justicia, que estaba a punto de castigar al autor del accidente aéreo. De hecho, todo fue completamente diferente.

Nielsen no estaba bajo sospecha, nadie lo protegió y no fue acusado de nada, dice Vitaly Kaloev. - Este controlador aéreo simplemente fue trasladado a otro trabajo, y este fue el único castigo por el hecho de que mató a 71 personas que volaban en el avión. Y sé que en el momento del accidente aéreo, el propio Nielsen solo conducía tres aviones en la sala de control. Para un profesional, esto es muy poco. La investigación del accidente en sí procedió con extrema lentitud y llegó a un callejón sin salida. Pero para ese momento, había pasado un año y medio desde la tragedia ...

Vitaly Kaloev: Resultará ser una monstruosa injusticia si el mundo ve que la situación no es en absoluto igual a como realmente era. Una fotografía: Vladimir Anosov

Cuando se supo de la muerte de Nielsen, la investigación del accidente aéreo se intensificó. Pero por decisión judicial, solo cuatro personas fueron castigadas. Además, la sentencia resultó ser inesperadamente leve: todos fueron condenados condicionalmente y permanecieron prófugos. El único que fue a la cárcel fue el "malvado osetio" que perdió a su familia.

Ahora mis amigos han encontrado una manera de contactar al director de la película de Hollywood, Darren Aronofsky, - dice Vitaly Kaloev. - Le escribimos una carta a él y a Arnold Schwarzenegger. Esperamos que comprendan nuestra posición y cambien historia película. El hecho de que aparezca esta imagen es incluso bueno. De hecho, en el oeste intentaron silenciar rápidamente y olvidar todo lo relacionado con este accidente aéreo sobre el lago de Constanza. Ahora no funcionará. Pero es importante que todos los eventos de la película se describan como realmente sucedieron y no protejan a la justicia europea desdentada.