Slaba vozila Audi A4 B8. Audi A4 (B8) - Frieds Style. Audi A4 B8 greške, tipični slab Audi A4 B8 - puni popis

Treća generacija Audija A4 sa indeksom B7 pokazala se kao neko posrednik. Njegova je priča trajala samo tri godine i na prvi pogled može se činiti Regiling prethodnom generacijom B6. Nije slučaj, baza je zaista ostala stara, ali postoji toliko promjena da novost generacije ne sumnja. Nisu sve promjene koristile. Smislimo šta su poboljšali, a ono što je pokvarilo audi inženjere.

Šta se promijenilo?

Prije svega, vidljivo je novo "brano lice" modela. Otvoreni dizajn dobro je radio, barem, zbuniti u potoku B6 i B7, a B7 neće raditi. Ali sa unutrašnjošću se nije gnjavio. Razlike su izuzetno male, samo drugi volan juri u oči.

Izolacija buke ostala je na istoj razini, ali modificirana suspenzija je mekša, koja je dodala akustičnu udobnost. Iako ne postoje temeljne promjene u šasiji, jednostavno su se uvijali, završene.

Promjene su utjecale na neke motore i automatske mjenjače, elektronički sustavi su postali veći i oni su "hodali". Usput, u slučaju A4 B7, izmijenjeni stari agregati pokazali su se pouzdanijima nego potpuno novim. Svi glavni čvorovi koje ćemo detaljnije razmotriti u donjem članu.

Tijelo i konfiguracija

Iako je osnova tijela i preuzeto iz prethodne generacije, ali promjene su prilično značajne. Posebno u sigurnosnom planu:

• rabljeni limski metal visoke čvrstoće;
• ojačao središnji bočni nosači;
• za "ispravnu" deformaciju, neki dijelovi tijela kreiraju se pomoću prilagođene prazne tehnologije - metalnim listovima s promjenjivom debljinom.

Pored dobrog okvira, postoji "gomila" elektroničkih kočnih asistenata (ABS, EBA, EBD) i Drifets (ESP). Koji, usput, stvarno pomaže na putu. Sve je to već dostupno u bazi podataka, poput četiri zračne jastuke (za vozača, suvozača i dvije strane).

Inače, tradicionalno za njemačke proizvođače, A4B7 ima mnogo opcionalnih kompletnih setova. Grijani, lagani i kišni senzori, ekran s navigacijom i TV-om, kao i četiri opcije za muzički sustav.

Pored tradicionalnog paketa podešavanja S-line, Audi B7 ima poseban - DTM Edition (za njega, mnogo "lova", tako da je izuzetno teško kupiti). Od standardnog A4 izvan karoserije je pokriven, ugljični spojler i usna. I unutrašnjost - Recaro sjedala, ugljični umetci, crni strop, u kombinaciji s alkantra kožom i vrlo lijepim upravljačem. Audi simfonska muzika sa deset bose zvučnika impresivna je sa svojim zvukom.

Tehničke razlike bile su i:

• prisiljena na 220 l. od. Dvoitarski turbo-motor;
• samo ručni mjenjač;
• podcjenjiva se sa dva centimetra suspenzija;
• moćnije kočnice.

Otpornost na tijelo na koroziju je odlična. Ali nakon 12 godina rada, prvi "ryzhiki" može se pojaviti čak i na A4 B7 bez hitne prošlosti. Možete pretraživati \u200b\u200bna rubu prtljažnika na limuzinu ili stražnjim vratima Avant. U rizičnoj zoni, dno pod zaštitnim plastičnim pločama. Dobar pregled razlika u fabričkoj zaštiti od korozije između Audija A6 C5 Avant i A4 B7 mogupročitajte referencom .

Benzinski motori A4 B7

Najvažniji odjeljak pri odabiru rabljenog Audi A4 B7. Pogrešan izbor može koštati skupo. I izaberite iz šta. Započnimo sa "Starom stražom", koja se preselila iz prethodne generacije s malim izmjenama. Uglavnom su promijenili elektroničke programe upravljanja motorom ("mozak").

1.6 (Alz, 102 l. P.) - najekonomičnija opcija sa svih gledišta. A4 sa takvim motorom koštat će jeftinije u početku i s uslugom neće biti uopšte. EA827 motor započeo je povijest u 80-ima prošlog stoljeća. Preživio sam ni jednu modifikaciju i proučavao se i preko puta.Nasljeđivanje iz B6:

Ova je opcija pogodna za nevaženo kretanje u urbanim uvjetima uz minimalne troškove.

2.0 (Alt, 130 l. P.) - Takođe pouzdan i dokazan motor. Ona šeta "lošom slavom", povezanom sa povećanom potrošnjom ulja, do jedne litre na 1 hiljadu kilometara trčanja. Najčešće je to istina, ali ne na takvoj skali - 2-3 litre nafte za 10 hiljada trčanja, potpuno standardne brojeve. Polu litarski na hiljadu smatra se normama, ako će se više, tada biti potrebna intervencija.

2005. godine (samo trenutak puštanja b7), klip ovog motora bio je malo finaliziran, ali nije uticao na sve na Maselip.

Nemojte se jako bojati takve potrošnje podmazivanja. Ne utiče na efikasnost motora. I prilično je teško "treptati" zaplet, sama automobila će vas obavijestiti s dosadnim obavijestima na nadzornoj ploči "Ulje min » . Svi A4 B7 motori imaju senzor nivoa ulja.

1.8T (BFB, 163 litara.) - Turbopunjeni predstavnik stare generacije motora. Kreiran na osnovu atmosferske, tako da su problemi i prednosti isti. Dodaje se samo specifičnost rada i održavanja motora sa turbinama. Prilikom kupovine, prisustvo turbotimera bit će dobar znak da je vlasnik mislio na pravu uslugu.

Prilikom zamjene ulja i filtera svakih 10 tisuća kilometraže, 1,8-litarski motor može "živjeti" 300+ km bez "interne intervencije". Prosječni mandat turbine iznosi oko 250 hiljada KM. Dobro je podlaktirati za prisiljavanje sa ugađanjem čipa.

3.0 (BBJ, 218 l. P.) - Pouzdan atmosferski šestocilindrični motor, koji nije baš uobičajen na A4. Dobra alternativa novijem, tehnološkom i blago kapriofičnom 2.0TFSI sa turbinom, o kojoj će se raspravljati u nastavku.

Novi motori:

2.0 TFSI (BGB, BWE, 200 l. P.) - Ide savršeno, posebno u kombinaciji sa punim quattro pogonom. Sa kompletnim setom DTM izdanka set 220-snažne izmjene sa oznakomBul. Sa pouzdanošću, nije sve glatko. Prije svega, može pružiti skupu probleme opreme za gorivo. Uobičajeni problemi:

Ne žurite za promjenu lanca bregastog vratila zatezačem ako se zvuk "lanac" čuje samo nekoliko sekundi nakon što je motor pokrenut. Takav zvuk može emitirati istrošen bendix starter.

Općenito, motor je iz kategorije - i želim, i sami. Pogotovo ako smatrate da je savršeno prisiljen uz pomoć ugađanja čipova. Navedeni problemi nisu globalni i troškovi njihovog eliminacije ovisit će o pokretanju. Između ostalog, motorno ulje Za redovno preliv, takođe ne zaboravite da kuhate.

3.2 FSI (Auk, 255 litara.) - V6 bez turbine s direktnom injekcijom, zvuči dobro, ali u bliskoj budućnosti nije vrijedno kontaktirati ga. Aluminijski blok cilindara s nepouzdanim alusil premazom u paru sa inženjerskom jezikom u klipnoj grupi praktično garantuje kratkim rokom "života" motora. U Americi je 3.2-litarski motori prodani sa oznakomBkh., Inače nema razlike.

Dizelski motori

Tradicionalno za Audi sav diesel turbopunjeni motori. Stoga je ček početi s tim. Ne bi trebalo biti Sizo / plavi dim iz ispuha ili tragova ulja filtra za zrak. Ali to su već izraženi znakovi, prilikom kupovine rabljenog dizela, ne štedite na profesionalnoj dijagnostici.

1.9 TDI (BRB, BKE, 115 l. P.) - Pouzdan motorni rod od 90-ih. Najekonomičniji u sastavu. Ali dobri pregledi ne izuzeti od dodatne dijagnostike prije kupovine. Zbog nagara ili prirodnog habanja, sistem promjena u geometriji turbine može se uviti. U ovom slučaju bit će potrebna skupa popravka ili zamjena cijele turbine. Sistem goriva je pouzdan, ali za vraćanje opcije "ubijenog" bit će skupa.

2.0 TDI (BPW, BRD, 140/170 l. P.) - dvo-litarski dizel moderniji i snažniji, ali malo kapriciozan. Na 170. jaki verziji postavljeni su piezoQuorms - manje izdržljive i vrlo skupe.

2.5 TDI (BDG, 163 l. P.) - Ovo je modifikovana verzija problema sa AUDI-e, koja je instalirana na A6 C5. Dio problema je eliminiran, a dio nije. Stoga je ova opcija bolja zaobići stranu. Naročito u kategoriji dizel V6 postoje dostojniji opcija.

2.7 TDI (BPP, 180 l. P.) - Dobra kombinacija moći i efikasnosti. Čest problem s pogonom prigušivača usisnog razvodnika rješava se jednostavno i jeftino. Ako prepunite visokokvalitetno dizelsko gorivo i na vrijeme, tada će ovaj motor lako precijeniti kilometražu od 300 hiljada KM bez posebnih komplikacija.

3.0 TDI (BKN / ASB, 204/233 l. P.) - U klupskim forumima, mnogi smatraju da se ova referenca motora sa kombinacijom / pouzdanošću / pouzdanošću / pouzdanosti. Mlaznice za gorivo u zajedničkom željezničkom sustavu su jeftinije od mlaznica pumpe na četvorocilindru "Momped". Ali održavanje se dodaje u održavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska). Tro-litarski V6 uvijek se kombiniraju sa punim Quttro pogonom.

Svi dizelski motori su dobro "usitnjeni". Uz razuman pristup, lako možete dodati 25-50 sila.

Kutije

Na sekundarnom tržištu, gotovo uvijek mehanički mjenjač bit će optimalan izbor. Zaštitit ćete se od mogućih skupih kvarova. Što je u slučaju automatskog audio A4 B7 kutije sasvim vjerovatno.

Odabir prijenosa nije baš opsežan: mehanika, varijator, klasična mašina. Sa prvom opcijom sve je jasno. U rijetkim slučajevima možete "dobiti" za zamjenu zamašnjaka s dva maska.

Na svim pogonskim pogonom na sve pogone na sve pogone na sve pogone na sve pogone na sve pogone na sve pogone. Nova šestostepena ZF6HP19 u cjelini se dobro ponaša. Ali inženjeri su tako željeli postići karakteristike poznatog DSG-a sa dvije kvačine, koje su "nerdele malo". Teške postavke dovele su do smanjenja resursa okvira.

Situacija je pogoršana činjenicom da se službeno nafta u automatskom mjenjaču A4 B7 ne oslanja se. Vlasnici koji su zanemarili takav propis i mijenjaju naftu svaka 50-60 hiljada KM - produžili "život" kutije za 50-100 hiljada KM. Stoga, kupujući B7-YU s kilometražom za 200 tisućih KM, riskirate potpuno prekrajanje unutarnjeg dijela automatske kutije (a ovo nije jeftino "zadovoljstvo").

Multitronični varijator također je izmijenjen, ali za bolje. Sa tehničkog stanovišta, sve je u redu s njim. Ali sa praktičnim, ne ispada tako glatko. Varijator lanca iz Audija može voziti bez globalnih popravka više od 300 hiljada KM. Ako:

• promenite lanac jednom na 150 hiljada KM;
• ne vuče automobil, samo kamion za vuču;
• promenite ulje svakih 60 hiljada KM;
• vozite mirno, bez oštrih kretena.

Ako upravljačka jedinica ne uspije, onda se to može smatrati plitkim prekidom na 500 USD. A ako pogonski konus ne uspije (prilikom vuče ili u posljednje vrijeme zamijeni lanac), tada ćete morati izlagati ni hiljadu.

Šasija

Kompleks ovjesa Audi A4 B7 i višedimenzionalni. U suštini, ona je naslijeđena iz prethodne generacije. Ali manje promjene su naklonjene glatkoću tečaja. Ako volite utjehu bez oštećenja na upravljivosti, onda b7-ja ću vam savršeno odgovarati.

Život dvije gornje i donje poluge ovisi o proizvođaču dijela i "ispravnosti ugradnje". To se posebno odnosi na tihe blokove, koji se odvojeno mijenjaju, ali potrebno ih je pričvrstiti nužno na opterećenom ovjesu (tj. Na spuštenoj mašini).

Kuglična podrška se isporučuju samo zajedno sa polume. Iako su narodni zanatlije već naučili da ih obnavljaju prilično fiskalnim. Ali u ovom slučaju, sigurnosno pitanje ostaje otvoreno.

Prema recenzijama, rezervne zabave iz Lemfordera i Trw su bolje. Više budžetske alternative sa dobro ocijenjen - RTS. Prva dva proizvođača su u mogućnosti osigurati nekvalitetnu operaciju suspenzije više od 100 hiljada KM. Naravno, kvalitet puteva, promjer kotača i stil vožnje mogu značajno utjecati na ovu cifru.

Upravljanje bez ikovanja. Nakon 150 hiljada trčanja, moguće je propustiti hidrauliku i slamu šine. Nije potrebno promijeniti, sve je podložno oporavku.

Pogon na sva četiri točka Quattro, tradicionalno, ne pruža u potpunosti probleme, samo prednosti. Ako, naravno, nije "ubijen" sa nemilosrdnom operacijom, tada će oporavak biti skup. Provjerite je potrebno.

1.8 TSI (Caba, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) i 2.0 TSI (CDNB, CAE, CAEB, CDNC, CNCD) je niz EA888 Gen3. Slaba mjesta - Klipna grupa sklona mace podršci, a ne vrlo izdržljiv vremenski lanac s uslužnim vijekom trajanja za 100 tisuća. Sustav turbine i goriva, u pravilu uživo do plus minus 200. Promjena dizajna prstenova, 2013. godine, avgar nafte konačno je učvršćen, a napušteni protok podmazivanja uvijek može mijenjati klipove u Ažurirano. Vožnja takvim problemom, izlijevana preko litre na 1000 KM, kategorički je nemoguća.
- Tipično za EA888 problem - odbijanje termostata. Simptomi su jasni: slab zagrijavanje. Termostat je trotljiv iznutra.
- Potrošnja ulja na EA888 nije uvijek povezana sa brigom kroz klipne prstenove. Pregledajte motor za curenje: od prekrivača lančanog pogona i iz mlaznice turbine. Antifriz odlazi iz mlaznice za hlađenje turbine i sama pumpa. Pa pažljivo provjerite sve, motor ne podnosi ni pregrijavanje ili gladovanje ulja.
- Atmosferska 3.2 FSI (Cala) je kompletan V6 sa kolapsom od 90 stepeni, a ne VR6. Stavite samo na Audi. Glavni problemi su smrt zatezača i istezanje vremenskih lanca na trajanju 100-120 hiljada (ponekad i manje i više). Zatezači su dovršeni, ali uspjeh, sudeći po iskustvu, to nije donio. Mlaznice su slabi, počinju "sipati" na 150 hiljada. Pa, nježan alusil premaz zidova cilindara je lako zajebavati detonaciju. Ima smisla ako je cijeli pogon vremena strast, mezzilice se također mijenjaju, a endoskop pokazuje da cilindri bez bodovanja. I ne zaboravite skener za mjerenje pritiska u sustavu goriva odmah nakon bušilice. Ako brzo padne, mlaznice na smrti.
- Nadzirano 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - ne s turbinom, već sa pogonskim superchargerom, prilično pouzdanim. Blok je isti kao u 3.2. GDM resurs je nešto veći, ali je potreban i nadzor. Alusil premaz još je ranjiviji zbog previsoke radne temperature. Garancije su promijenile termostat do niže boje da bi se otvorio veliki krug hlađenja i smanjenje rizika. Ali nisu sve koji su sve uzeli, tako da naučite ovo pitanje.
- Dizelski red četvrti 2.0 TDI u nekoliko opcija za Forsing (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) je porodica EA189, sa zajedničkom željeznicom i piezoofruns. Njihov resurs je manje-više predvidljiv. U pravilu se mora naići na 150-180 hiljada samo čišćenjem EGR ventila, ponekad s dizelskim filterom koji se jednostavno briše. Zatim, čak i ako ne zloupotrebljavate sa lošim dizelom, započinju problemi sa skupim mlaznicama. Turbine i TNVD obično žive malo duže. Vrijeme ovdje s pogonom na pojasu. Remen je bolji za promjenu u 90 hiljada.
- Veliki dizel V6 2.7 (CAMA, CGKA) i 3.0 (Clab, Capa, CCWA, CDC, CKVC) - iz jedne porodice. Vreme vremena ovdje je sličan dizajnu na benzin V6, spomenuto, ali manje opterećeno i duže služi, može dostići do 200. Svi standardni dizelski problemi ostaju s njima. Poželjno je od dva 3.0, jer dolazi hidromehanička mašina i 2,7 - s varijatorima, što je gore od probavljanja visokog obrtnog momenta velikih dizelskih motora.
- Sticanje A4, smanjiti raspon zamjene ulja do 7-8 hiljada, koriste skupo ulje na osnovi ENERUS-a i stalno nadgledajte avgur, kao i napetost lanaca.
- Budući da su svi motori ovdje složeni i putevi u službi, zatim prilikom kupovine u kojem slučaju ne mogu uštedjeti na dobroj dijagnozi. Morate znati tačno da klip ne vozi ulje (kompresiju ili lizanje test), a GHR faza je normalna (oscilograf za pomoć). Pa, provjeravanje skenera trgovca je također dobrodošao. Bolje je potrošiti 10-15 hiljada za provjeru 1-2 najbolji automobiliNego tada potrošiti 100 za popravke neuspešno.

Zašto, ko želi kupiti automobil s kilometražom, možda će biti želja za sticanjem starog, ali pristojno izgledajući Audi A4 B5? Na ovom pitanju ćemo odgovoriti u detaljima u našem članku. Ali vrijedi pojasniti to prije svega, ovaj automobil privlači njegovu cijenu i relativno, moderne vrste, iako proizvedeno do 2001. godine.

Unatoč činjenici da takmičari njemačkih proizvođača, u vrijeme prestala puštanja Audija A4, već su bili moderni moderni moderni, ali njihov trošak je veći, a tehničko stanje i oprema Audi A4 su dostojni i trenutno vrijeme.

Pored toga, automobil je bio opremljen dobro odabranim linijama napajanja, koji pokriva brojne ukuse potrošača. Motori su uključivali jednostavne agregate sa malim napajanjem, ekonomičnim jedinicama i visokim motorima. I po želji dostupan brendiranom sistemu pokretača i klimatskoj kontroli, koji će oduševiti mnogim vlasnicima.

Kvalitetno tijelo Audi A4 B5

Prije nego što vas zanima svjestan izbor jednog od primjeraka ovog automobila, potrebno je uzeti u obzir da je model proizveden od 1994. godine, a trenutno ima pristojnu dob. Stoga ne biste trebali očekivati \u200b\u200bod automobila s kilometražom idealnog stanja, čak ni najmlađa kopija već je prevladala marka od 15 godina. Slažem se, ovo je vrijedno poštovanja prema dobi za moderne automobile.

Ali čak i prve kopije mogu se pohvaliti relativno dobrom tijelu tijela, iako će zamke korozije već biti prikazane na mnogim mjestima. Zbog činjenice da je cijelo tijelo automobila izrađeno od pocinčanog metala, hrđa se manifestuje i produženo nevoljko. Istovremeno, kvaliteta boje - na dobar nivoIako su modeli prije restorana 1997. godine i imaju slabiji kvalitet slikanja.

Stoga, prilikom pregleda automobila i otkrića, prepravljanje nije razlog za samopouzdanje da je automobil posjetio ozbiljnu nesreću. Moguće je da je vlasnik savjesno pratio stanje Audija A4 i doveo ga u red za osobnu upotrebu.

Ipak, prilikom ispitivanja automobila, vrijedno je obraćati pažnju na stanje glavnih elemenata tijela koji igraju važnu ulogu u izgradnji tijela i njegove rigidnosti. Također, potrebno je pregledati pragove, krovne stalke, spoj motornog štita i niše ispod vjetrobranskog stakla. Štaviše, u potonjem slučaju su bili presedan za potpuno začepljenje odvoda, a niša se pretvorila u pravi akvarijum. Negativno utječe na tijelo, a voda može pasti na elektroničku kontrolnu jedinicu motora, koja nema zaštitu od vlage.

Takođe, neće biti suvišan za pregled prtljažnog prostora. Najugroženije mjesto u stražnjem dijelu automobila nije niša za rezervni točak i dvije bočne instrumentalne niše. Usput, prisustvo vlage u prtljažnom prostoru ozbiljan je razlog za zabrinutost zbog pouzdanosti nekog dijela elektronike. Postoji preklopni blok redovnog sustava protiv krađe, upravljačke jedinice za parkiranje i ostale elemente stražnjeg električara.

Čak i dobro njegovana i svježa na vrstama uzoraka može sakriti puno malih i ne baš malih problema sa tijelom. Sve je isto, potrebno je uzeti u obzir starost automobila i želju prodavača da svoj automobil predstave u povoljno svjetlu, a da ne troše velike količine za popravke. Ali vrijedi platiti odgovarajuće dizajnere i inženjere koji su stvorili ovaj model, ovaj automobil je adekvatno održavan i nakon 20 godina rada.

Zadnja riječ o stanju tijela reći će se da bi budući vlasnik pažljivo trebao preuzeti inspekciju automobila i identificirati tragove ozbiljnih popravaka. Nažalost, sekundarno tržište nailazi na obnovljene primjerke, koje su zavarene iz dva ili više automobila.

Kvaliteta Audi A4 B5

Prema kabini, može se zaključiti da je u vrijeme proizvodnje modela - napravljen od visokokvalitetnih materijala, ali vrijeme je potrebno vrijeme. Stoga će se budući vlasnici morati susresti sa nekim "starosnim" problemima.

Prije svega, ovo se odnosi na stanje osovine sjedala i upravljač. Također, tragovi trljanja bit će na ručicama vrata i tipki. Ali to vrijedi napomenuti ovaj model Ima visok koeficijent za održavanje, a potraga za originalnim, ali korištenim elementima, neće biti teški, a njihov trošak iznenadit će relativne niske troškove. Pored toga, na raspolaganju vlasniku, bit će veliko tržište kineskih dijelova sa kvalitetom i cijenom za svaki ukus.

Stoga su tako česti problemi kao slomljena brava na kutiji za rukavice ili slomljeni naslon za ruku - neće uzrokovati posebne probleme. Jedino što uzrokuje neugodnosti predstavlja kapricarski automatski klimatski sistem, s redovnim neuspjehom senzora, demonstracije motora i upravljačke jedinice, ali restjedijelizirane verzije su pouzdanije u tom pogledu. Usput, zračni jastuci na ovom modelu se lako prenose i lako dostupan na sekundarnom tržištu rezervnih dijelova.

U suprotnom, ne vidim smisao opis svih nijansi salona automobila, koji će u najboljem slučaju imati 16 godina.

Kvalitetni električari i elektronika na Audi A4 B5

Automobil je proizveden od 1994. godine, kao što je već spomenuto, što podrazumijeva jednostavnost u ožičenju i elektroničkom punjenju automobila u usporedbi sa modernim modelima. Stoga čak i starosne bolesti neće dostaviti posebne nevolje. Ali bit će potrebno uzeti u obzir neke nijanse.

Na primjer, polaganje žica ispod kapuljače, a posebno na vratima - nisu posebno uspješne. Stoga, s obzirom na starost automobila, vlasnik će se morati suočiti sa čestim lomovima žica ili odlaznim kontaktima. Također, vlasnici označavaju nisku kvalitetu blokova tipki za kontrolu električne prozore, zaključavanje prtljažnika i pogona sigurnosnog stalka. Stoga se možete pripremiti unaprijed za kupnju podataka o podacima.

Također, ožičenje može imati brojne tragove neprofesionalnog popravka, koji će komplicirati buduću uslugu. U nekim je slučajevima potrebno promijeniti ožičenje na izvorni kabel žica u kabini i ispod kapuljača.

Također, u praksi se primjećuje da u kutiji osigurača postoje nedostaci dizajnera koji nemaju dovoljno moćnih elemenata na nekim čvorovima automobila. Zbog onoga što morate imati par skupa različitih osigurača. Pored toga, mogu postojati problemi sa centralnom bravom.

Šasija i suspenzija

Mnogi čitaoci koji su detaljno proučavali informacije o Audi A4 B5 mogu imati lažno razumijevanje složenosti i visokih troškova održavanja prednjeg suspenzije. Ta činjenica Nemamo ukusamo, složeno višedimenzionalno suspenzija, teška je za održavanje, a troškovi dijelova dostigli su nezamislive cijene, ali se dogodilo u vrijeme proizvodnje modela. Trenutno se sve promijenilo, a danas će kompletna zamjena svih poluga koštati 3.000 do 12.000 rubalja. Ovisi o tome kako vlasnik odluči popraviti poluge, zamjenjujući ih na novi visokokvalitetni komplet ili steći oporavak, koji se kreću manje od novih komponenti.

Takođe se tiče relativno slabih izvora koji su brzo "umorni". Do danas možete kupiti nove i jeftine opruge. domaća proizvodnja Ili birajte između kineskih i evropskih brendova. Uzgred, stražnji ovjes na modifikacijama pogona na prednje kotače izrađen je od jedne grede (iako težak dizajn). Stoga je popravak zamijeniti dva tiha blokova.

Stražnji ovjes na automobilima sa punim pogonom Kuttro sustavom je složeniji. To je dvostruka konstrukcija koja se odlikuje odličnom izdvajanju i dostupnosti svih elemenata, uključujući sve čahure i tihe blokove, čiji su troškovi počinje iz 200 rubalja za ne originalni i do 850 rubalja za originalne elemente.

No, upravljačka željeznica će se morati zamijeniti sa 200.000 KM, ali najčešće automobili na sekundarnom tržištu imaju veću kilometražu, a vjerovatno s novom željeznicom. Ali vrijedi pažljivo izgledati i dijagnosticirati, ako postoje sumnje. Isto se odnosi na hidrauličku pumpu za upravljanje, ali njegov resurs prelazi 250.000 KM.

Audi A4 B5 Power jedinice

S obzirom da je automobil proizveden od sredine devedesetih, zatim su svi motori koji su završili ovaj model - zastarjeli, ali pouzdan dizajn. Stoga, nema posebnih i skupih problema sa njima.

Jedinice za napajanje s radnom zapreminom od 1,6 litara i osam ventila karakterizira uspješan dizajn. Istovremeno, ima snagu od 101 KS, izgledaju adekvatno u urbanom režimu. Ali, mnogi vlasnici automobila možda nisu dovoljno snage u seoskim putevima. Jedini minus može biti činjenica da će konstantno iskorištavanje u visokim obrcima - dovesti do satova klipnih prstenova.

Jednostavnost i solidan period korištenja ovih motora doveli su do činjenice da održavanje elektrane košta skromne količine. Ali vrijedi pamtiti da su mnogi prijedlozi na sekundarnom tržištu već morali proći kroz jedan ili dva glavna popravka. Ako znate da se prva usluga odvija na 300.000 - 300.000 kilometara, a naknadno ovisi o kvaliteti korištenih komponenti i nivoa gospodara, tada će budući vlasnik postati jasan koliko je popravki. Ali prije kupovine, vrijedno je provoditi detaljnu dijagnostiku da biste unaprijed znali o budućim troškovima popravka.

Sam motor, vrlo nepretenciozan u službi i veliki broj novih i korištenih rezervnih dijelova, uključujući modernije blokove cilindara, postat će odličan za popravak i daljnje eksploataciju.

Motori s količinom od 1,8 su mlađi i složeniji, u tehničkom planu, dizajnu. Oni se razlikuju u složenijim sistemom mehanizma za distribuciju plina sa pet ventila po cilindru. I snažnije verzije s turbinom, imaju sistem ulaznog faza i imaju svoja "slaba" mjesta.

Najčešći problemi za motore 1.8 su snažne habanje. Stoga je često moguće upoznati motore bučnim lancem drveta zbog istezanja veza same lanca i habanja zatezača. Ne postoje rijetki slučajevi s curenjem izmjenjivača topline, hladnijim mlaznicama i žrebom ventilacijskog sustava gasova radilice.

Inače, motor je opremljen pouzdanom klipnom grupom i sastavljen od visokokvalitetnih materijala. To vam omogućuje da iskoristite jedinicu za napajanje i više od 300.000 KM bez remonta. Najčešće popravljanje ovog motora dolazi iza opreme za pričvršćivanje i dodatne sisteme.

Također, zasebno, može se primijetiti o dobrim mogućnosti prisiljavanja motora. Do danas postoji mnogo dijelova za podešavanje različitih proizvođača. Također, mnogi masteri su naučili kako da izređuju hidraulične lance, što smanjuje troškove rada i nestaje potreba za traženjem originalnih dijelova.

Snažne izmjene modela sa V6 motorima završene su s jednim od najpouzdanijih modela agregata u bogatoj liniji Audija. Ovi motori se odlikuju apsolutnom nepretencioznostima kvaliteti goriva, tolerancije na pregrijavanje, veliki jaz za kvalitetu nafte i odlične mogućnosti popravka. Pored toga, resurs Skupštine jedinice prelazi marka od 400.000 KM. Ali ovo imanje ima suprotan smjer, zbog svoje pouzdanosti, motor ne zahtijeva pažnju na potpunu habanje. Stoga većina automobila ponuđena na tržištu sa šestocilindričnim motorima zahtijeva veliko održavanje.

Od standardnih "čireva", možete primijetiti neuspješan dizajn ventilacijskog sustava gasova radilice. I relativno mali resurs elemenata mehanizma za distribuciju plina. Iako motor i ima visoku potrošnju goriva (oko 12 litara na 100 km), ako se ispostavi da pronađe instancu u dobrom stanju, vrijedi je.

Također, modernije jedinice sa glavom bloka cilindra na 30 ventila ne dovode posebne probleme svom vlasniku. Pored toga, oni imaju manji apetit za gorivo. Ali komplicirani dizajn skuplji je u službi.

Dizelske izmjene nisu baš mnogo, ali su prisutne na sekundarnom tržištu. Za cijelo vrijeme, model je završen s redom četverocilindrični motori i V-u obliku šest cilindara. Prva opcija proizvedena je s radnom količinom od 1,9 litara. Istovremeno su postojale atmosferske i turbo-modifikacije sa kapacitetom 75 i 115 konjskih snaga, respektivno. Vjeruje se da je najmoćnija izmjena turbopunjenog dizel motora za 115 konja završena pumpama sa niskim velikom. Ali ta izjava nije u potpunosti istinita, vrlo su zahtjevna na kvalitetu i čistoću goriva. U suprotnom, motori se smatraju vrlo pouzdanim i intenzivnim resursima.

Šest u obliku slova V pokazalo se potpuno uspješno ako ih smatramo u poređenju s prethodnim dizelskim motorima. Čak i pored činjenice da su motori završeni klasičnim mlaznicama u paru s pouzdanim Tnadom, imali su vlastite probleme. Ali bilo je prednosti - prema vozačima, dizelska modifikacija Audi A4 B5 sa motorom za 150 konjskih snaga, imao je bolju dinamiku od modifikacije benzina sa motorom za 193 konja.

U principu, većina problema se očituje zbog starosti agregata. Stoga ne postoje neskladni slučajevi sa sustavom za hlađenje. Ili bolje rečeno, sa radijatorom malog kvadrata, curi u mlaznim mlaznicama i s pauzama pumpi sa sustavom. Pored toga, većina automobila ima ozbiljne probleme sa električnim ožičenjem u pojačanom prostoru, što dovodi do redovnih kvarova različitih sistema.

Automobilom u dobi od 15 godina, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bsa operativnim katalitičkim neutralizatorima. Na većini primjeraka, oni su se izrezali dugo ili su u potpuno napuklenoj državi. Isto se odnosi i na većinu priloga. U određeno razdoblje, svi pomoćni elementi proizvode svoj resurs i u potpunosti zamijeni analogcima ili "dišu u tamjan".

Prije svega, prije kupovine ovog automobila, pažnju treba posvetiti potrazi za "kolektivnom farmom" popravkom ili podešavanjem. Zbog svoje pouzdanosti i male troškove, automobil je stekao popularnost među mlađim upravljačkim programima generacije koji pokušavaju pretvoriti automobil i svoju jedinicu za snagu za veću dinamiku ili smanjiti troškove potrebnih popravaka.

Prijenos na Audi A4 B5

Kao i kod svih elemenata ovog modela, nema posebnih pritužbi ako automobil smatrate novim. Ali sve se mijenja, ako uzme u obzir starost automobila i njenu kilometražu.

Mehanički mjenjač je prilično pouzdan, ali postoji trajni rizik od loma na ručnoj kotači s dva maska, koji su bili instalirani na vozilima sa šest i turbopunjenim motorima u obliku slova V 1,8 litara. Najčešće se mijenja zamašnjaka u korišteni dio i zaboravlja se do sljedećeg puta. Ali postoje majstori koji ga radije zamijene u uobičajenim. Istovremeno morate promijeniti brojne detalje, koji mogu učiniti u peni. I zategnite popravkom kada se pojave prvi znakovi - prepun uništavanja kutije kutije.

Vrijedno je napomenuti da se verzije pogona na sve kotače s brendiranim sistemom Quttro-a ne razlikuju veliki operativni troškovi. Zadnji mjenjač pouzdan je i u stanju da radi dugo. A kardansko osovina mirno je doživljavanje kilometraže od 250.000 KM. Ali ta je izjava fer za automobile koji rade u mirnom režimu. Stoga, kada odaberete automobil, vrijedno je obraćati pažnju na državu Cardana, njegov oporavak može koštati mnogo i oduzeti puno vremena za traženje potrebnih detalja.

Ali automatski mjenjači su raznoličniji i rijetkiji. Činjenica je da je većina automobila sa mitraljezom izgubila kutije u 90-ima. Jednostavno, zamena polomljenog okvira na mehaniku - bilo je lakše i jeftinije. Stoga je na pronalaženju Audi A4 B5 udovoljio automatskim mjenjačem - nije jednostavan, posebno, morate potražiti instancu u dobrom stanju.

Za automobile sa benzinskim motorima 1,6 - 1,8 litara i dizel jedinica od 1,9 litara, instalirali su četverokutni prijenos Volkswagen razvoja. Ova kutija je dobila pravu popularnost među automaerima zbog pouzdanosti i nepretencioznosti. Ali potrebno je razjasniti da se prijenos na restoliziranom i dorestayling modifikaciji ozbiljno razlikuje u elektroničkom upravljačkom sustavu.

Motori na turbopunjeni su 1,8 litara i šestorni u obliku slova V, instalira se modernijim automatama za pet koraka. Ovu kutiju karakteriše dobar resurs i uklanjanje bubreg popravka ili mehanizma za oporavak.

Pored toga, potrebno je razjasniti da je automobil završen brojnim opcijama i modifikacijama automata. Također, pogon na prednje kotače i pogon na sve kotače izračunavaju se konstruktivno. Stoga će rezervni dijelovi morati biti pažljivo potpisane katalozima.

Pet brzine mjenjača imaju dobar resurs i malo poželjnije do četiri koraka. U osnovi, kutija pati od istrošenih brava za zaključavanje GDT-a i izduvnih ventila hidrauličke jedinice. Ako prestanete služiti mjenjač, \u200b\u200bzatim masakr, tlak ulja u kutiji, filter, i tako na prvim znakovima problema započeti, su kreteni i šokovi prilikom prebacivanja između koraka.

Iako se petobrska automatska mašina lako prenosi pregrijavanje, ali stalni rad u ekstremnim modusima utječe na efikasnost elektronskog punjenja i smanjuje resurs na 150.000-200.000 KM. Ali pomoću automobila u mirnom režimu, mašina može raditi do 350.000 KM.

Izlaz

Uprkos starosti Audija A4 B5, izgleda prilično atraktivno za kupovinu. Ali ipak, bolje je kupiti restriziranu verziju koja se oslobodila mnogih djetinjskog bolesti, a pocinčano tijelo će vam omogućiti da dugo izgledate kao automobil u dobrom stanju. Vrijedi razmatrati da su jednostavne i pouzdane, ali zastarjele električne jedinice imaju dobar apetit za gorivo, ali njihova nepretenzivnost i održivost - mogu nadoknaditi ove nedostatke.

Opet, s obzirom na to da je najmlađa instanca u trenutku trenutno najmanje 16 godina, prije kupovine, nužno, potrebno je izvršiti potpunu i sveobuhvatnu dijagnozu svih vozila automobila.

Ocijenite materijal:

Element 234197 nije pronađen.

Četvrta generacija Audi A4 predstavljena je krajem 2007. godine, a 2008. počela je masovna proizvodnja. U 2012. godini model je preživio restyling, a u 2015. godini se dogodila promjena generacija.

Motori

U Arsenal "Četiri" veliki set raznolikih motora: 1.8 TFSI (120 i 160 ks), 2.0 TFSI (211 ks), 3,2 FSI (265 ks), 2.0 TDI (120, 143 i 170 LS), 2.7 TDI ( 190l.S.) i 3.0 TDI (240 KS).

Turbosters 1.8 TSI i 2.0 TSI dobili su najveću distribuciju i zajedno sa njima i problemima koji podrivaju ugled vag-ohorskih motora. Najčešći problem "napuhanih" motora je povećana potrošnja ulja, ponekad davanje do 1-1,5 litara na 1000 km. Nezdrav apetit porastao je na 20-40 hiljada KM. Uzrok "miša": neuspešan dizajn klipona i prstenova. Ovlaštene usluge prepoznale su problem nakon mjerenja kontrole, ako je potrošnja ulja premašila 0,5-0,6 litara na 1000 km. U ovom slučaju je zamijenjena klipna grupa. Po pravilu, nakon popravka, apetit za motore došao je u normalu. Isto tko nije gledao u službu, na kraju mijenja neispravne detalje na vlastiti trošak - od 40.000 rubalja.

Motori sa modifikovanim klipnim grupom počeli su ići iz transportera iz 22. nedelje 2011. (I.E. od maja 2011. godine). Ali oni, ne, ne da, i počnite da se znojite ulje nakon 100.000 KM. U junu 2013. modernizirani generalni turbo motori počeli su uspostavljati, posebno CJB i CNCD. Više ne pate od masježne.

Promocija povećane potrošnje ulja može se takođe odvajati ulja - zbog jaza membrane ili ventila za utikač (čišćenje separatora ulja neko vrijeme). Troškovi novog čvorova od dilera oko 8.000 rubalja, u običnim trgovinama Auto dijelova - oko 4.000 rubalja.

U moderniziranim turbomobilima, Gen.3 često ne uspijeva termostat. VAG propisuje za zamjenu cijelog čvorova u vrijednosti od 15.000 rubalja, ali moguće je riješiti jeftiniji termostat za hitne slučajeve - samo 600 rubalja. Najčešće je onaj koji postaje izvor problema - klinička ili rana otvara se.

Još jedna ozbiljna, ali manje često kvar - bacanje vremenskog lanca na jednoj ili više veza. Karakteristično za motore prikupljene do 2011. godine. Simptomi: Crack, kodovi, zveckanje pri pokretanju hladnog motora ili motor jednostavno ne pokreće. Uzroci: zatezni lanac, kvar zatezača lanca i ventil za zatvaranje fazematora. Da bi se spriječili mogući problemi, proizvođač je proveo dionica br. 15D6 za zamjenu neispravnih čvorova.

Dvo-litarski turbodizel Audi A4 bit će prilično pouzdan.

Za velike tečajeve, gubitak potiska moguće je zbog postignutog filtera scene. Filter ima funkciju regeneracije, koja uključuje naredbu od senzora prilikom začepljenog za više od 40%. Zbog kvara kvara, pokretanje programa samo-gustine ne dolazi, a filter se začepljeni. Njen oporavak je nemoguć. Izađite iz stanja: Uklanjanje zupnog filtra i treperi računar motora. Trošak takvog rada je oko 9.000 rubalja.

U turbodizelu se pogon vremenskim remenom koristio se sa intervalom za razmjenu intervale od 180 hiljada KM. U ruskim uslovima rada, ovaj period je bolji u smanjen na 120 hiljada KM. Troškovi vremenskog skupa iznosi oko 7 hiljada rubalja, a rad na zamjeni: oko 25-30 hiljada rubalja od službenih dilera i 8-10 hiljada rubalja u običnim uslugama.

Nakon 250-300 hiljada KM, šesterokut pogona pumpe za ulje može se uhvatiti. Papiva performansi pumpe, što dovodi do ubrzanog trošenja turbopunjača i samog motora. Novi modul balansiranja osovina sa pumpom za ulje je preko 90.000 rubalja. Mnoge su usluge naučile da vraćaju čvor zamjenom šesterokuta, ponovo se izoštri.

Preostali motori su rijetki, ali nema ozbiljnih problema.

Na svim Audi A4 motorima postoje još dvije "slabosti". Ovo je trenutna pumpa. Problem ima tendenciju da izađe nakon 60-90 hiljada KM. Troškovi novog rashladnog sustava "zvaničnika" iznosi oko 8-10 hiljada rubalja, a radi na tome da ga zamijene sa 2 do 6 hiljada rubalja - ovisno o motoru. Fiscalna opcija je zamijeniti samo rotor pumpe u vrijednosti od 2.000 rubalja. Još jedan ni manje uobičajeni kvar je neuspjeh hidroorora motora prilikom pokretanja više od 40-60 hiljada KM. Troškovi nove podrške od dilera oko 10 hiljada rubalja.

Prijenos

Par motora je ponuđen 6-stepeni "mehaničar", vipless varijator multitronic, klasični "automatski" tiptronic (sve točkove pogone sa 3,0 TDI i 3,2 FSI) i 7-fsiju) i 7-fsiju) i 7-fsiju) i 7-fsiju Vožnja od 2.0 TFSI).

Mehanički i automatski mjenjač - najpouzdaniji na popisu. Varijator se smatra pouzdanijijim od prethodnika, ali ponekad postoje žalbe na službu kada se radi više od 80-100 hiljada KM. Najčešće se mora žaliti na šokove koji se mogu eliminirati gotovo nemogućim.

Najpopularnija je pokazala robotsku mjenjač. Uobičajene žalbe: dergania i tvrdi prebacivanje. Problem je pogoršao 40-60 hiljada KM. Dileri su napravili trepereći okvir ECU i promijenili kvačilo, a u slučaju ponovne cirkulacije promijenili su mehatroniku (oko 30 hiljada rubalja). Na kraju 2013. godine, problem je dovršen.

Verzije pogona na sve kotače odlikuju se pouzdanim mjenjačem. Sistematične žalbe na rad punog pogona nisu označene.

Nakon 200-250 hiljada KM, možda će biti potrebno zamijeniti zamašnjak s dva maska \u200b\u200b(počinje rasti ili kucati), čija je vrijednost oko 30.000 rubalja, a rad na zamjeni je oko 6.000 rubalja. Spojka služi više od 200-250 hiljada KM (od 15.000 rubalja po setu).

Šasija

S dolaskom hladnog vremena tokom prolaska nepravilnosti od poleđine povremeno pokrenuti su kune. Izvor - Regali za amortizaciju, koji često počinju curiti za vrijeme rada više od 30 hiljada KM. Ručice privjeska mogu prevladati granicu od 100-120 hiljada KM. Ali nije koštalo bez grozne ovce: prednji donji ručici moraju se potpisati da bi se zamijenilo 50-80 hiljada KM zbog habanja nosača lopte.

Ležajevi prednjeg čvorišta često odustaju od kilometraže od 50-80 hiljada KM. Izvorni ležajevi u zvaničnim uslugama dostupni su za 6 hiljada rubalja, sa strane - za 3-4 hiljade rubalja. Troškovi rada na njihovoj zamjeni su oko 1,5-2 hiljade rubalja. Nakon 60-80 hiljada KM često se otkriva ruptura vanjske "granata" SLS-a. Trošak antera je oko 700 rubalja, a rad na zamjeni je oko 1-1,5 hiljada rubalja.

Ponekad postoji stalak za upravljanje. Često postoje slučajevi izgleda kucanja na šinama nakon unosa dubokog bedra pri veliku brzinu. Trošak nove šine su oko 60-70 hiljada rubalja.

Nakon restanovanja počeli su ugraditi kišu sa ugrađenom električnom energijom. Pojačalo je često odbilo 20-60 hiljada KM - češće u mrazu. U rijetkim slučajevima vlasnici su se uspio riješiti softverskog ažuriranja. VAG je propisao da promijeni sklop upravljača. Trošak takvog postupka za službene dilere od 200.000 rubalja! Obnovljena šina može se kupiti za 30.000 rola, ali ponekad odbija nakon šest mjeseci. Izvorni čvor na strani dostupan je za 120.000 rubalja. Nažalost, malo ljudi još uvijek zna kako se ublažiti u osjećaju.

Tijelo i salon

Neki su vlasnici Audi A4 zbunjeni ljuštenjem boje na prednjim krilima na rubu luka na automobilima 2008-2010. Postoji nekoliko sličnih slučajeva - bilo je moguće imati proizvodnu defektu (bol u slikarstvu).

Većina iznenađenja prednje optike, radeći poput usisavača: prisustvo prašine i prljavštine unutar je uobičajena pojava. To tamo prodire kroz ventilacijske cijevi, čiji se filteri ne suočavaju sa svojim zadatkom. Narodni lijek: komad pjene gume u cijevi. Pronađeni su i optika i lampica za maglu. Sa kilometražom od 40-80 hiljada KM, motor kružnice sa plinom može zaustaviti funkcioniranje.

Screensi u audio salonu se posmatraju rijetko. Mirni perturberi mogu se zadržavati u stražnjoj polici ili oblogu vrata.

Na Audi A4 2008-2009, MMI ekran započinje u vremenu. Uzrok: CCFL žarulja pozadinskog osvjetljenja. Kada radiš više od 100.000 KM, postoje problemi sa motorom grijača (oko 10 hiljada rubalja). Ponekad odbija zaključavanje vrata vozača, a zimi je često "buggy" sistem pristup bez ključa.

Zaključak

Rezimirajmo kratke rezultate. Audi A4 B8, kao što je većina modela VAG, igrala se za odlazak. Ugled je značajno zeznut motore TSI serije, robotskog s-tronic kutije i slabih elemenata ovjesa.

Prva generacija automobila Audi A4 vrlo su udobni i pouzdani automobili. Za razliku od svojih "predaka" - Audi 80 - ova linija je sportska i stabilna na putu. Mašine su prekrasne, uprkos relativno soljejnom dobu, imaju moderan izgled. Naravno, Audi A4 nije lišen nedostataka. Razmislite o najugroženijim i slaba mrlja Ovi automobili.

Slab Audi A4 B5

Korozija dna;
Turbina;
Podržava loptu s prednjim mostom;
Zavojnica za paljenje;
Problemi sa motorom.

Čitaj više ...

Šta je problem? Rot. Prisutnost velikog broja mehaničkih oštećenja. Na Audi A4 prve generacije, kao u narednim modelima, nisko slijetanje. Veliki broj udubljenja na dnu je uobičajena stvar. Pored toga, dno se okreće mnogo brže od ostatka tijela. Zašto? Najvjerovatnije, proizvođač ili korišten za ovaj dio automobila nije dovoljno visokokvalitetnih metala ili neefikasne hemikalije koje se primjenjuju kada se pripremi.
Prije kupovine automobila potrebno je nazvati let. Samo vizualna inspekcija nije dovoljna. Neophodno je lako kucati čekić na savijanje i ravna područja dna. Najstvarnija i trula mjesta pokazat će se. Istovremeno možete vidjeti, nije ni u žalosnom stanju štitnika.

Turbina je audi A4 B5 bolest. Šta je problem? U prosjeku, vrijeme rada turbine na Audi A4 iznosi oko 100 hiljada KM. Rezervni dijelovi - najmanje 200 dolara. Plus posao. Neispravnost turbine smanjuje snagu automobila. Ovo je posebno uočljivo kad overclocking. Povećava potrošnju goriva. Automobil može uzeti veliku količinu nafte. Motor, posebno velikom brzinom, čini bočne zvukove - svjetlo zviždanje, križevi, nemir. Ovisno o vrsti loma, boja izduvnih gasova se mijenja. Kad turbinski ošteti dim iz ispušnog cijevi može biti plava, crna ili mliječna bijela. Na osnovu činjenice da je Audi A4 B5 automobili sa godinama, tada će turbine imati problema.

Kako se proveriti? Potrebno je ukloniti mlaznju napuštajući turbinu. Ako u njemu postoji ulje - turbina se mora promijeniti.

Podrška za loptu s prednjim mostom

"Najslabija veza" ovjes. Statistika stanje stanje Audi A4 služi bez popravljanja u prosjeku 250 hiljada KM. Najčešće se suočavaju sa loptom sa prednjim mostom. Glavna karakteristika neispravnosti: Zvuči treće strane prilikom vožnje automobilom, posebno lošom površinom puta. Manevarivost automobila je još gora.

Vizualno procijenite stanje nosača. Gumene antheri moraju biti cijeli brojevi sigurno fiksirani. Glavni simptom kvara je zvuk "chaw" u prednjem ovjesu tokom vožnje.

Zavojnica paljenja.

Kada koristite slabovidne svijeće ili neadekvatnu njegu automobila, zavojnica brzo ne uspijeva ili radi s prekidima. Detalj je skup. Automobil je loše pokrenut ili nije uopće počeo. Loš potisak. Komisija spaljuje kontrolnu svjetlost.
Da biste provjerili, potrebno je ukloniti poklopac iz motora, za proizvodnju vizualnog pregleda sistema paljenja. Dobar zavojnica ima pukotine, hrđe, sve žice su sigurno fiksne. Za potpunu provjeru, zavojnica je potreban ohmmetar.

Problemi u motoru.

I nije iznenađujuće. U slučaju kupovine automobila sa motorom, koji se nije popravio i nije se promijenio na ovom automobilu, a zatim pričekajte probleme. Prije svega, prilikom kupovine potrebna je u kompresiji provjere automobila. Zatim izvucite zaključak i nastavite dijagnosticirati. Gledajte motor i pratite promet. Obratite pažnju na odsustvo grešaka. Senzori su četvorna bolest prve generacije.

Nedostaci Audi A4 prve generacije

Fabrička boja nije najbolja kvaliteta;
Male mrlje i nedostaci na Audi A4 prve generacije gotovo su uvijek prisutni. Naravno, ako se automobil nije prebačen;
Sa letvicama, često postoje problemi - s vremenom padaju, to se događa sa bravama;
Ergonomska pogrešna obraška u pogledu adekvatnosti stražnjih putnika sjedala;
Skupi automobil u službi;
Nizak klirens;
Budući da se automobili sa godinama, tada povećava potrošnju goriva.

Ostatak automobila karakterizira samo sa pozitivne strane. Tačnije, čak je i okarakterisano. Trenutno je potrebno napomenuti da su ovi automobili već praktički razvili svoj resurs i hitno ne preporučuju oslanjanje na njihove sile prilikom ispitivanja automobila. Uštedite nekoliko hiljada za dijagnosticiranje u usluzi automobila, a zatim potrošite više od više.

P.S: Uvjerljiv zahtjev prve generacije Audija "Četiri"! Opišite slabe tačke i nedostatke ove legende identificirane tokom rada vašeg automobila.

Slaba mjesta i nedostaci Audi A4 prve generacije Zadnja je izmijenjena: 16. novembra 2017 strane Administrator.