Odjeljak MENU ▲.

Sveučilišne vesti

18.04.2014 Do 40. godišnjice BAM-a

Radni heroj i pjesme - BAM.
On i pao patnju.
KM - i bogatstvo hrama prirode.
BAM - i Transsibovo rame.
V. Fedin. BAM - nadam se mir

Izvještaj (predavanje) * Na temu "KM - put do budućnosti Rusije"
(Za studente železničkih transportnih institucija)

Održava se u čast:
40. godišnjica od početka izgradnje autoputa (1974)
30. godišnjica otvaranja krajnjeg kraja vlaka vlakova na cijeloj dužini bama (1984)
25. godišnjica ulaska autoputa u stalnom radu (1989)

Vrijeme 60-90 minuta
Pripremljen A.I. Beložeri
(Vodeći istraživač Unir Sgups, Cand.tehn. Nauk,
učesnik bama)
Recenzent - Urednik L.S. Sotnikov
(Počasni promet Builder, veteran bama)

1. Pozovite na sastanak sa studentima učesnika i veterana izgradnje.
2. Prije predavanja u publici (zgrada), pjesmu "Živi i zdravo ikad, autoput!". Muzika P. Tolmachev, Riječi L. Machitarov.
3. Prije izveštaja, predavač ukratko uvodi sa šemom "Glavne opcije bama" sa predstavom glavnih tačaka i linija (južna opcija - transsib, sjevernu opciju - KUT, KUT (LENA) , Severobaykalsk, North Mai asortiman, Chara, Tynda, Urgall, Komsomolsk-on-Amur, Sovjetska luka itd.).
4. Nadalje, u toku izvještaja, glava se odnosi na karticu mapa minerala u zoni bama i shemu za organiziranje izgradnje bama.
5. Preostali crteži prikazani su na ekranu (40 kom.) Po potrebi.
6. Tijekom prezentacije odjeljka na trilogiji na ekranu istaknuta je najmanje jedna šema severojačke regije ECD, Tyndinsky i Komsomol regije Ruske Federacije.
7. Nakon predavanja, komemorativni pokloni dodjeljuju se veteranima, pjesmama, pjesmama baman godina, prelaze kratke žive sastanke sa sudionicima izgradnje. Sudionici sastanka upoznaju se sa bamov fotomontaže, albumima, suvenirima ...
8. Ukupno vrijeme ovog događaja, uzimajući u obzir dodatnu podršku, najmanje 90 minuta.

Uvođenje

Pažnja Rusa je dugo privlačila opsežne nenaseljene i teško dostupne teritorije koje se nalaze iza Urala, Sibira i Dalekog istoka.
Istraživači su pretpostavili da je ta neistražena ivica u svojim dubinama velikih rezervi minerala. Inače, zašto je Stvoritelj tako pažljivo zaštitio ovu ivicu teška klima, neprohodne divlje, brojne vodene prepreke, neupadljive planinske lance, Vječni Merzlot? ..
Za ogromne prostranse Rusije sa različitim klimatskim i prirodnim uvjetima, neujednačenim plasmanom prirodnih resursa i stanovništva, željeznice su masovni, univerzalni, sigurni, ekološki i pouzdani tip transporta, pružajući sve vremenske prilike 24 sata i visoki prijevoz na relativno mali troškovi prevoza.
U XXI veku Brz proces globalizacije ekonomije se nastavlja, u kojem prometu igra važnu ulogu uopšte i posebno željeznicama. Uloga transportnih koridora - Transsiba i Bama oštro se povećala. Obim prevoza tranzitnog tereta na tim autoputevima u trenutnim mogućnostima transporta može se povećati za 5-6 puta. Oni već mogu osigurati prijevoz na milion kontejnera godišnje. Vrijeme je za razlikovanje prevoza na transturalnosti (kontejner i putnički) i na baru (teret).

(kliknuti)

U uvjetima nedovoljnog stabilnog mira, posebno u vezi s definiranim američkim zahtjevima za svjetsko rukovodstvo, globalni sustav trebaju protuteže koje Rusija može pružiti. U tu svrhu Rusija treba razviti orijentalne površine, počevši od prije svega iz provedbe planova za modernizaciju trans-sibirskog autoputa, izgradnje sjever-sibirske željeznice i nastavljajući malog šišmiša u centralnoj Kini.

Govoreći o važnosti željezničkog prevoza u naše vrijeme, preporučuje se pretvoriti u zanimljivo objavljivanje prije vijeka u večernjim novinama "Najnovije vijesti" br. 50 za 13 (28) marta 1908. pod naslovom "Potrebno ili ne potrebna od Rusije, željeznicom Amur? "

U 80-90 Posljednji stoljeće došao je istinski san M.V. Lomonosov, decembriste i napredni umovi Rusije - autoput Baikal-Amur pušten je više od 4.200 km od Taisheta na transsibe do Tihog okeana kroz sjevernog vrha Oz. Baikal.
Autoput Baikal Amur postao je simbol patriotizma, hrabrosti i heroima rada sovjetskih ljudi. KM se zvao "izgradnja veka". Čini se da ona može dati još tačno ime - "san stoljeća".

Donekle trčanje naprijed, kratko ćemo razgovarati o prirodnim uvjetima u zoni prolaza BAM-a.

Kratke informacije o prirodnim uvjetima u zoni bama

Prirodni uslovi željezničke magistrale Baikal-Amur imaju široku sortu i kompleks. Karakteriziraju ih planinski teren u zapadnoj parceli i morskoj oblasti - na istoku.
Za sva područja cjevovoda karakterizira se gotovo arktička težina klime koja određuje prisustvo permafrosta, raširenog razvoja aktivnih fizičara geoloških pojava i procesa, visoke seizmičnosti, snježne lavine, itd., Koji uzrokuju velike količine Radna i građevinska složenost.

Autoput rute Odvodi se na rudarskim područjima riješenja.
Preko 3 500 vodotoka Prelazi stazu po svojoj dužini. Među njima su najveće rijeke Sibir i Daleki istok: Lena, kireng, gornji hangar, vitim, olekva, nukja, zeya, selemjj, biroa, amgun.
Rijeke su planinske prirode i brz protok.
Poplave karakteriziraju malom trajanjem sa oštrim dizačima od 6-10 metara i razinama padova, visokim stopama protoka.

Klima Čitav prostor sata naglo je kontinentalno sa dugim hladnim zimskim (8 mjeseci) i kratkim toplim i kišnim ljetima.
Prosječna godišnja temperatura zraka u cijeloj zoni BAM-a je negativna i varira od minus 3,2 do minus 7,8 ° C. Apsolutna temperatura Minima doseže minus 60 ° C, apsolutna maksimalna temperatura zraka - plus 40 ° C.
Autoput autoputa za 410 km prolazi u zoni 8 tačaka i 740 km - u zoni zemljotresa 9 bodova.
Proračun dizajna napravljen je ne više od 9 poena, sa silom označenih katastrofalnih zemljotresa od 10-12 bodova.
Staza prelazi u južnu zonu razvojnog područja vječan Merzlot. Ovo određuje kombinaciju broja particija traga stopala i rastopljenih stijena, visoke temperature (0 - minus 1,5 ° C) i niske temperature (minus 1,5-6 ° C) svečanih tla, velike razlike u kapacitetima Murzena debela (od 0, 5 do 100-200 m ili više).
Na parceli od str. Lena do Bajkal asortimana Vječni Merzlota nosi otoksku prirodu tipa doline. Snaga vječne debljine je oko 30 m, temperatura, uglavnom od minus 0,2 do minus 0,8 ° C.
Na autoputu u okviru Bajkal i Trans-Baikal područja visokog nadmorske visine, otok Vječni permafrost također se nalazi kapaciteta 5-20 do 60 metara. Postoje leće leka raznog porijekla.
Moć svečanih tla na parceli umetnosti. NizhNeangarsk - čl. Chara varira od 40-50 do 100 m ili više. Temperatura svečanih tla varira od minus 0,7 do minus 6,6 ° C. Vječna tla karakteriše CEPping III-IV (supse, pijeske) i I-II kategorije (šljunak).
Traka zapisa iz čarolije do datuma praktično je pokrivena čvrstim vječnim merzlotom. Merzlota spajanje, uglavnom niske temperature.
Geokološka struktura područja Tynda Rute - Urgal je složeniji. Prosječne godišnje temperature ovdje se mijenjaju sa 0 do minus 5 ° C, a snaga vječnih stijena varira u području staze od 100-200 m u selu. Tynda do 30-60 m u selu Posp. Urgal.

Na području Urgalnog - Komsomolsk-on-Amur razvijen je permaflost Merzlota, karakterizira kontinuirana distribucija od 32%, povremenog - za 36% i ostrvu - za 32% dužine ubijenih tla.

Kroz autoputem autoputa promatrano tlo Fenomena. Po tipu se odnose na rijeku, tlo i miješaju.
Snaga dubinskog leda varira u rasponu od 1-1,5 do 3-4 m, dosegnuvši odvojenim vodotocima u zasebnu zimu 6 m.

Podzemni led Uglazi se uglavnom na poplavnom i neprimjerenim terasama gotovo svih glavnih rijeka zone autoputa. Dubina leda se kreće od 0,5 do 5 m, a ledena snaga se mijenja sa 2-3 do 10 m, a na nekim mjestima dostiže više od magnites. Podzemni led razvio se na riječnim terasama.
Term Carts Jezera i greberi imaju manje raspona distribucije od podzemni led. Kvadrat pojedinih termokarbonskih jezera dosežu 2-5 hektara, i dimenzije pojedinih grešaka hrpe - promjera do 20-30 m i visine 4-6 m.
Karakteristična karakteristika krajolika vjerničkih okruga je marie. (Močvare na permafrote), pokrivajući gotovo potpuno kvadratne terase, niske neprimjerene terase i, dijelom, smanjene površine visokih terasa.
Velikoglav shimmer, Kohnpada, Kurumi su rašireni na parceli od Kirensi do Tynda i pokrivaju gotovo sve obloge doline planinske rijeke i potok.
U planinskim predjelima rute, uglavnom se često formiraju, uglavnom od Kirenge do Tynda i iz Urgale do Berezovka, često se formiraju seletni tokovi.
Snježne lavine Track je najprije prijetnji od Bajkal i sjeverno-mošusnih grebena.
U fazi istraživanja, presretan je ili se nalazio 294 lavina kompleksa presijecana ili se nalazi u blizini. To je omogućeno uzimanje u obzir lavinu na računu i stavljanje stavljaju gotovo cijelu granice lavina zona.

Na ruti su razvijeni drugi inženjering i geološki procesi.

Prirodno bogatstvo u zoni bama

Na ogromnoj teritoriji susjedni na autoputu istražuju se veliki naslon za minerale. Najperspektivniji su: kanal i kraljevski depoziti polimetala, polje za mlade krizotilni azbest 25 km od umjetnosti. Taksimo, Udokan bakar, ugljeni bazen s neryungrin sekcijom, Elginsky depozitom i bazenom ugljena, zlatni depoziti u slivovima Vitime rijeka, Aldan, Zea. Na cijeloj autoputu postoje široki šumski niz.

Ugljen i hidroenerzori - izvori energetske razvojne zone. Za već operativne HE Zeysky i Bureyskaya HE i NeryUngrin Gres, ovdje se nude za razvoj HE Mokskaya, HE Mamakan, Udokan Gres, TsiPinsky i Niman Hydroenery.
Razvoj proizvodnje u zoni BAM-a bit će koncentriran oko industrijskih skupština i obećavajući geografski proizvodne kombinacije, nalog i stopu formiranja utvrđuju ulaganjima i daljnjim razvojem infrastrukture. Glavni od njih uključuje Ust-Kutsky, Kirensky, Leno-Kazachinsky, North-Baikal, Vitimsky, Bodaybinsky, Udokanski, Tyndinsky, Yuzhno-Yakutsky, Verkhne-Zeysky, Selemdzhinsky, Urgal, Berezovsky, Komsomolsky, Alanđene industrijske skupštine.
Glavni značaj je važno povećati manevriranje željezničkog lanca istočnog Sibira i dalekih Istoka, racionalnije raspodjele tranzitnog transporta, te u vanrednim situacijama, kompletno prebacivanje prevoza iz transporta.

Kratke informacije o istraživanju, dizajnu i izgradnji KM do sredine dvadesetog vijeka

Prvi projekti BAM-a nastali su 1880-ih, kada je transsib započeo od Čeljabinsk do Tihog okeana. Ideja o izgradnji bame pogoršala se kada su počeli raspravljati o mogućim smjerovima istočnog dijela prijevozne željezničke pruge, kao što je tada pozvan. Prema jednom prijedlogu, željeznici treba izgraditi u pravcu Irkutsk, južnog vrha Bajkala i južne obale jezera u Selengu i Khiloku (južna verzija), u suprotnom - od Taisheta na sjeveru Bajkala, odatle Mui, a zatim na prilivu riječne hladnoće na Kupidu (sjeverna opcija).

Istraživanje buduće cestovne magistrale odlučeno je da se ponaša na obje mogućnosti. 1889. godine, grupa geodeta pod vođstvom pukovnika Volohnikova proizvela je "željezničku istragu" teritorije između rijeka Angare i Muya. Druga grupa pod vodstvom softverskog inženjera iste godine ispitala je teren između MUI-ja i Crnog Uryama (lijeva brava hladnoće).

Rad je pokazao veću složenost reljefa i tla sjevernog Baikala i Transbaikalije. Pored toga, ova teritorija je bila gotovo u potpunosti napuštena. Stoga je tokom izgradnje transsiba, preferirala južnu opciju. Pitanje izgradnje željeznice između sjevernog vrha Baikala i Amur nestalo je, ali ne i dugo.

Mogućnost polaganja kraće željezničke pruge putem sjevernog vrha Bajkal stalno se suočio sa pažnjom stručnjaka i u narednim godinama. Umjesto da dizajniraju veliki autoput putem sjevera Baika, započeli su projekti povezivanja željezničke linije leljskih ležišta sa trans-mjerama. Da bi se ovaj zadatak riješio u predratnom periodu, koji je, do 1914. godine, u pravcima: Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Verkholsensk, Irkutsk - Kachug, Taishet - Bratsk - KUT i drugi.

Međutim, još uvijek nije bilo sistemske slike baze mineralnih resursa, još uvijek ne zahtijeva ruska ekonomija. Jednostavno je započeo proces savladavanja željeznica euroazijskih prostora u to vrijeme. Potreba za osiguravanjem sigurnosti orijentalnih granica Rusko carstvo Prouzrokovao je grandiozan projekt o izgradnji transsiba, sjajno implementiran u nevjerovatno kratkoročno. A ako gubitak Aljaske nije izazvao nikakvu političku reakciju, a zatim pobijedi u ratu sa Japanom, gubitkom otoka Kuril, Južni Sahalin A efekti u Manchuriju stavljaju na dnevni red da se izvrši uravnoteženija politika, doveli su do potrebe za ozbiljnim ekonomskim razvojem okruga Sibir i daleki Istok, za koje stanovništvo i prometne rute nisu bili dovoljni. To nije slučajno da je to do tada da su planovi za građenje željeznica za "sjevernu rutu" u današnjoj zoni Bama.

Željeznica nije izgrađena željeznicom prema Lenškom, ali rad na njenom istraživanju nije ostao besplodan. Kao rezultat istraživanja, opsežnog materijala o reljefnoj, tlima, tlima itd. Sastavljeni su i obrađeni. I smjer Tayshet - Ust-Kut bio je zapadni dio bama.
Prvi svjetski rat počeo je donijeti anketu o čeličnom putu od središnjeg dijela istočnog Sibira za amur kroz sjeverno od Baikala. Tako su završili prvo razdoblje "biografija" bama. Drugo je bilo suđeno da započnem pod sovjetskom moći.

Poraz Rusije u ruskom-japanskom ratu (1904-1905) pokazao je ranjivost transsiba. Od 1880-ih. Glavni motiv izgradnje Bama bio je vojno-strateški cilj vlade. Ovaj motiv zadržao je svoj značaj u sovjetskom vremenu.

1930. godine Dalgranki KVP (B) upućen u Centralni komitet WCP (B) i SNK-a SSSR-a, prijedlog za dizajn i izgradnju drugog trans-sibirskog autoputa s pristupom Tihom okeanu. U ovom dokumentu, buduća željeznica prva je imenovana "Baikal Amur Magistral". U aprilu 1932. pojavila se prva uredba vlade "o izgradnji autoputa Baikal Amur". Dizajnerske organizacije započele su istraživanje rute BAM-a.

Nakon obnove farme, uništeno građanski rat A u godinama intervencije naša zemlja počela je planirati uključivanje u ekonomski promet prirodnog bogatstva istočnih regija. Velika željeznička konstrukcija odvijala se u niskonaponskim dijelovima zemlje. Počeo je pronaći željezničku prugu i na BAM-ovu numeru.
Prvi anketni rad na istočnom zemljištu Bama počeo je 1926-1928. Sudjelovali su u posebnim korpusom željezničkih trupa Crvene armije. Početak radova na masovnoj anketi na Bama odnosi se na maju 1931. godine

Dalgendorstroy Narodni komesarijat komunikacije provodili su izviđačke ankete na ključevima u Kurevsku i ankete na lokacijama u Parkarevu - Nikolaevsk-on-Amur i Habarovsk - Sovjetsko luka. U početku je BAM razmotren unutar istočne parcele - sa stanice u Urushijskoj željeznici Transberbaikal do seoske perm na Amuru.

Za istraživanje je stvoreno posebna istočna sibirna ekspedicija tehničkih izvrsaka - skraćeni Vostor.

Aerophotus je korišten u anketi. Karte su se prvi put pojavile umetnost. KM (tachtamagda, u blizini mjesta transsibre pristaništa sa BAM-om). Utvrđen je opći smjer BAM-ovog Polaganja taisheta - NorthObaikalsk - Tyandinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovjetska luka.
Kao što je planirano, 1933. godine završne ankete na Takhtamigd lokaciji - Tynda su završene, a iste godine od čl. KM Trans-Baikal željeznica započela je izgradnju.

U nastavku 1934. godine završeno je u odeljku Tynda - Ust-Nymama i preliminarni - na zemljištu - Komsomols-on-Amur.

Za 1932-1934 Istraživanje željezničke linije Volkologije - Komsomolsk-on-Amur je dovršen i započela je njegova gradnja. Željeznica je bila potrebna velikim gradilištem Komsomol koji se okrenuo u to vrijeme na Amuru. Istovremeno je bila odgovarajuća linija Bamu, odnosno, trebalo je da služi kao vrsta rockade.
Otpuštanje druge pristupne željezničke pruge za urgal Bamu - Limest je započeo 1934. godine
Od 1932. godine, anketni radovi provedeni su na ekstremnom istočnom dijelu Bama - od Komsomolsk-on-amur do sovjetske luke.

Na centralnim i zapadnim dijelovima autoputa Baikal Amur, istraživanje je provedeno u znatno manjim veličinama.
1932-1936 NKPS je također proveo niz anketa na mjestu Taishet - Ust-kut.

Godine 1937. objavljena je druga presuda o izgradnji KM. Trenutna ruta iz Taisheta preko KUT-a, NizhNeangask, tande, urgall, primijenjena je Komsomolsk-on-amur u sovjetsku luku. Piv za sovjetsko-japanski sukob prisiljen je ubrzati proces povećanja vojnog prevoza na transturanosti. 1937-1938 Značajan dio radne snage privučen je u izgradnju drugog vozova transsiba. Radovi na BAM-u su hlađeni. "Bamtransproekt" je kreiran za razvoj istraživanja i dizajnerskog rada (od 1939. godine - "BIMproject").

Krajem 1937. godine napori zatvorenika dovršen je izgradnjom površina 178 kilometara Bamovskaya - Tynda, koja je demontirana 1942. godine.
Na krečnjaku - Urgall (339 km) rada započeo je 1937. godine 1942. godine, puštena je linija s velikim nezapaženim, a 1943. - demontirano.
Do 1941. godine izgrađeno je 123 km rute iz Urgale do Komsomoksa, a zatim mothbally.

Na mjestu Tayshet - PaDun Construction započeo je 1938. godine, postavljeno je 68 km staze, koje je bilo oblikovano krajem 1941. godine. Istovremeno, izgradnja je suspendovana na lokalitetu Komsomolsk-on-amur - Sovjetski .

Tokom sjajnog Patriotski rat Željeze, metalni traktori i željeznička oprema Bama korištena su za izgradnju Savolzh Rockada Saratov - Stalingrad.
Kao rezultat toga, 1942. godine prekinuta je željeznička komunikacija o već izgrađenim područjima KM.
1943. godine Državni odbor odbrane SSSR-a počeo je ubrzati izgradnju lokaliteta Komsomolsk-on-amur - sovjetskoj luci (468 km).

Predloženi datumi izgradnje nisu dozvoljeni prelaze tunel Sikhote-Alin. Željeznica na ovoj stranici položila je otvorena autoputa u Kuznetsovskom prelazu pomoću krivulja polumjera od 200 m i trostruko vuča. Obilazak prolazi operirani su tokom 1945-2012. Trajekt (ljeto) i led (zimski) prelazak sa raskrižjom Amur Komsomolsk funkcionirao je više od 30 godina (od jula 1945. do septembra 1975.).

U julu 1945. željeznička pruga u Sovjetsku luku ušla je u rad. 1945. godine izgradnja J.-d. nastavljena je. Taishet linije - UST-kut. 1947. otvorena je linija taishet - Bratsk. U julu 1951. dovedena je u umjetnost. Lena (ust-kut).
Podružnica je obnovljena - Urgalna.

Od kraja 1950-ih do kraja 1960-ih. na potonule su na zapadu litice bilo manje rada, razvoja litice na zapadno od Komsomolsk-on-amur. Izgrađeni dio puta iz Komsomolsksa do Berezovka (proveden) korišten je za uklanjanje šume.

1930-1950. Na štetu javnih sredstava izgrađeno je 2.075 km željeznica (uglavnom na laganim standardima) pri pristupima bamu i na krajnjim mjestima.
1953. godine, nakon smrti I.V. Staljin, do sredine 1970-ih. Došlo je do pauze u izgradnji. Međutim, vojna suočavanja SSSR-a i Kine na Domanski prisilila je Vladu da nastavi velike radne snage na KM.

O četrdeset letećim bamama

1967. objavljen je uredba Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a na nastavak dizajna i ankete na BAM-u. Oni su bili upućeni da ispune sedam institucija Glavatransproekt Mts.

Generalno upravljanje, razvoj osnovnih tehničkih rješenja za dizajniranu autoputu, analiza općeg smjera u novim dizajnerskim standardima izveli su Mosgiprotrans. Projektiranje pojedinih najsloženijih objekata, otopine naučni problemi Proveli su ga specijalizirani MTS i institucije zastupnika, kao i istraživačke i projektne organizacije drugih odjeljenja.

Sve-sindikalni nalog o oktobarskoj revoluciji Istraživački institut za izgradnju saobraćaja (TSNIS) razvio je i implementirao dva svesnačna naučna i tehnička programa za nove progresivne dizajne, tehnička rješenja, poboljšanje tehnoloških procesa. Koordinirao je aktivnosti oko 100 aparata.

1964-1974 Proveden je dizajn i istraživanje, uzimajući u obzir nove tehničke uvjete, seizmičke opasnosti, zamjenu lokomotivne vučne dizel i električne energije.

Od 1974. godine, rad na izgradnji bame okrenuo se širom prednje strane.

8. jula 1974. objavljen je uredba Centralnog odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a "o izgradnji željezničkog autoputa Baikal-Amur-Amur". KOMISIJA VIJEĆA MINISTARA USSR-a za izgradnju i razvoj bama (juli 1974.) stvoren je, moćna građevinska organizacija Glavbamstroy (šefovi K.B. Mohortov i E.V. sliv (od 1986.) u rangu zamjenika ministra saobraćajne građevine). Izgradnja zapadnog dijela autoputa od Ust-Kuta do Tynda (inkluzivna), Linija Bamovskaya - Tynda - Berkakit (mali BAM) i drugi put od Taisheta do Lene i drugi put iz Taishete. Na mjestu iz Lene do datuma 1.641 km, uključeni su jedna i pol desetak industrijskih kontrola i građevinskih udruženja, moćne povjerenja i više od 20 kuharskih organizacija.

Istočna parcela od Tynda do Komsomolsk-on-amur dugačka 1 459 km sagrađene željezničke trupe pod vodstvom poglavara General Polkovnikovca A.M. Kryukov i km Makartseva (1983.) od strane sila Tyndinsky i Chegdomyn Corps-a kao dio odvojenih željezničkih brigada, dva pukotina mosta, urganbamtransstroy Trust, oko 20 kuharskih organizacija i djelomično Mostostroja-8.

Izgradnja tunela povjerena je Glavonnelmetrostroy (završetak 1 807 metara Dossa-Align tunel na istočnoj parceli za željezničke trupe), a izgradnja velikih mostova duže od 100 metara proveli su glavom Odjel.

Potrebna sredstva izdvojena su za izgradnju prve kategorije prve kategorije 3.100 km, drugi taisis - Lena (721 km) i malu KM (399 km).

Na malom KM položene su 300 km glavnih puteva, podignuta je zemljana platna u iznosu od 35 miliona m3. Glavne sile izgradnje volontera Komsomol, Ministarstvo saobraćajnih konstitucija, sastavljene studentske zgrade iz SSSR-a, Bugarske, Mađarske, Mongolije i drugih zemalja.

Moćan tok sredstava i tehnologije poslan je u KM.

1. jula 1978. i 12. jula 1985., uredbe Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a "o mjerama za osiguranje izgradnje željezničkog računa Baikal-Amur" i "o mjerama za dodatno izgradnju Objavljeni su željeznički list Baikal-Amur "" bili su objavljeni; 4. januara 1992. - Uredba Vlade Ruske Federacije "o mjerama za završetak izgradnje željezničke pruge Baikal-Amur i izgradnju željezničke pruge Berkakite-Tommot - Yakutsk.

Izgradnja glavne rute KM provedena je u osam smjerova: od čl. Lena East, iz čl. Komsomolsk-on-amur na zapadu, iz Tynda stanica, novih Urgalnih i Berezovka (Postjuševo) na istoku i zapad. Uz brtvu željezničke pruge, izgrađene su stambene sestre, kulturnim centrima, kućanstvom kućanskih usluga, proizvodne i tehničke zgrade, komunikacije i naselja bila su uređena naselja.

Važnost izgradnje bama za ekonomski razvoj Sibir i Dalekog Istoka nikada nije bila odbijena, namijenjena je njena ekonomska izvodljivost, a naglašena je vojna strateška potreba. Veliki BAM, na koja je izgradnja počela u julu 1974. godine, bila je nemoguća bez prethodne provedbe pristupa IT povezivanjem filijala, neprocjenjivo iskustvo istraživanja, dizajna i izgradnje akumulirane od ranih 1930-ih. Izabrano je konačno 1942. Glavni smjer Ust-Kut - Nižnjeanngsk - Chara - Tynda - Tynda - Urgal - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - sovjetska luka pokazala se najbolje mogućim.

Na XVII Kongresu VLKSM-a, autoput je najavio sve unije Komsomol izgradnja. Građevinske organizacije poslane su iz republika, rubova, regija i gradova za izgradnju sela na stanicama. Wyoan izgrađen Litvanija, Cicera - Estonija, Tayuru - Armenija, Ulkan - Azerbejdžan, Soloni - Tadžikistan, Alonka - Moldavija, Zeisk - Bashkiria, veljača-krasnojarsk, itd.

Najnoviji dizajni, metode izgradnje i rada objekata u najsloženijih hidroloških uloga, snažne tehnike i racionalne metode rada korišteni su na KM. Na primjer, balastiranje staze napravljeno je odmah nakon polaganja željezničke rešetke. To je omogućilo sačuvanje zemljanog platna, povećati brzinu vlaka, osigurati siguran prolazak teških dizalica za opterećenje i teške prevrtanje zaliha.

Prilikom postavljanja umjetnih struktura primijenjene su progresivne strukture i tehnologije: valovite metalne cijevi za vodu, kolumnar i gantry podržavaju mostove, objedinjene betonske blokove, pričvršćivanje i uzdužna teretana dosta. Pronađeno je da se metoda sačuva više neuroproprouzirana tla koristeći tečni rashladni sustavi. Prvi put su metode kontrole termičkog režima nasipa na provodnom i implementacijom proširenog kamena, pjene i geotekstila.

Sa elektrifikacijom lokacija BAM-a, u izgradnji uzdužnih dalekovoda nalaze se nekonvencionalna rješenja. Rad izgrađenih područja ceste izvedeno je u uvjetima istovremeno stalne izgradnje željezničke pruge. Uvedene su nove metode organizovanja procesa transporta u složenim tehnološkim i prirodnim i klimatskim uvjetima.

29. juna 1979. na RA. Urgana je držala pristanište na parceli Urgal - Berezovka. Otvoren je kretanje vlakova na kraju do kraja na takozvanom dalekog istočnog prstena.

17 (28) * april 1984. povremeno. Miroshhnichenko (491 km istočno od Tynda, 2.835 km iz Taishete) bio je prikovan istočnim dijelom bama.

20 (29) * Septembar 1984. bilo je priključivanje zapadnog dijela BAM-a u blizini. Balbuchta ( 1 608 km od Taisheta, 876 km istočno od umjetnosti. Lena).
* U zagradama su naznačili datume službenih proslava posvećenih otkrivanju pokreta vozova.

1. oktobra 1984. u čl. Kuanda je položena "Zlatna soba" BAM. Deseta faza izgradnje autoputa je završena. 27. oktobra 1984. godine došle su prva dva putnička vozova sa časnim putnicima iz Ust-Kut i Komsomolsk. Otvoren je krajnji kretanje vlakova na Bumu!

Tokom 1980-1988 Parcele autoputa bili su žigosani u kontinuirani rad start-up kompleksa. Krajem 1989. godine potpisan je čin Državne komisije za prihvatanje u stalnom radu posljednje distorzije bama:
- u septembru 1989. parcela Verkhnezayisk (Zeisk) - Tungal (156 km) uvedeno je u kontinuirano djelovanje;
- u oktobru 1989. - Taksimo - Chara (250 km);
- Krajem 1989. - Angaran - Taksimo (101,5 km) zaobilazijući sjeverno-mošusni tunel sa pristranim 18.

Međutim, ostao je nedovršen najduži tunel od 15 kilometara ispod sjevernog muzičkog grebena. Ruta tunela prelazi četiri zone grešaka ispunjenih vodom. Prodiranje tunela bio je povezan sa kemijskim pričvršćivanjem i zamrzavanjem tla. Stalno kretanje vozova o njoj počelo je 5. decembra 2003. Razlozi za dugoročno bile su zabluda procjene svih poteškoća u budućim izgradnjom tunela i kašnjenje finansiranja ( posebno posljednjih godina).

Prije ulaska u tunel, kretanje vlakova doneseno je od 8. marta 1983. do novembra 1989. zaokruživanjem 26,4 km sa uzdužnom vodstvom od 40, a od novembra 1989. do decembra 2003. godine - zaobilazeći dužinu od 54, 3 km (Otvorite autoput drugog puta) sa pristrasnošću 18.

Dužina tunela je 15 343 m u jednosjednom izvršavanju kostiju na dubini do 1.000 m. Dužina svih presjeka prošli su izgradnju tokom razdoblja izgradnje iznosila 43,1 km. Količina stijena izdana iz očuvanja tunela iznosi 2,9 miliona m3. Na vrhuncu građevinskog rada gotovo 30-godišnjeg razdoblja izgradnje bama (1974-2003), istovremeno je bilo uključeno do 6 hiljada ljudi. Graditelji su obavili kolosalni rad: bilo je više od 2 miliona m3 tla, položeno je 700 hiljada m3 monolitnog armiranog betona, instalirano je 70 hiljada tona metalnih konstrukcija. Vraćajući vozovi sa dvostrukom taigom od strane snimljenim bio je 39 km, troškovi - 15 miliona rubalja. Godišnje vrijeme putovanja je 2,5 sata, a na tunelu je iznosila 15 minuta moždanog udara za jedan potez. Kao rezultat toga, nivo sigurnosti pokreta vlakova povećao se.

Godine 1996. BMD je raspušten: zapadnu zaplet (umjetnost. Hani) odlazila je u kancelariju istočno sibir, a zatim daleko istočne željeznice. KM je dao priliku za rješavanje složenih pitanja ekonomskog razvoja bogatih sirovina regije, novi izlaz u Tihog okeana, povezao je našu državu sa zemljama-pacifičke regije. KM smanjuje raspon tereta robe u odnosu na TDND na 590 km, do Komsomolsk - 488 km do Khabarovsk - 230 km.

Dakle, konačna tačka izgradnje KM može se razmatrati 5. decembra 2003. - Datum ulaska u stalni rad sjeverozatnog tunela.

Reziming gore navedeno trebalo bi ponovo ostati na fazi prevladavanju barijerskih mjesta tokom izgradnje KM i pronađenog.

Zaobilazi barijere i antikrakolna borba

Kao što je gore spomenuto, dizajn i izgradnja bama provedena je u teškim prirodnim uvjetima, sa vanjskim, teško dostupnim i slabo aspektima rute površine, koji je utjecao na organizaciju i tehnologiju rada, izgradnja je imala Broj funkcija. Dopustite da nastanemo na njih dvoje.

Prvo, na fazi prevazilaženja barijerskih pogona koji koriste pređite, drugo, na borbi za pojavljivanje kada je udubljenje.

Odobreni projekti predviđeni za uređaj u prvoj fazi obilaznice barijera, uključujući Baikal tunel i mostove preko rijeka Vitima i Bureua. Tokom izgradnje autoputa broj faze izgrađenih objekata iz različitih razloga povećao se četiri puta.

Svi dijelovi prevedenih tunela (Baikal, rt, sjeverno-mošus, Kodar i Nagorno (mali BAM)) izgrađeni su u prvoj fazi s obilaznim i korištenjem malih radiijskih krivulja (200 m) i uzdužnih padina do 40.

Ovim obilaznicima djeluju na 5-7 godina i više. Dakle, zaobilazeći otvoreni autoput sjeverozatnog tunela s pristrasnošću od 18 ‰ operirali su više od 14 godina, putem r. VITIM - više od 5 godina, kroz r. Probio sam - više od 7 godina.

Jedan od glavnih zaključaka slijedi: faze prevladavanje prepreka barijera i umjetnim strukturama omogućava isti način i resurse za donošenje rokova za otvaranje pokreta vozova, kako bi se smanjilo vrijeme izgradnje linije Količina.

To bi trebalo smatrati važnim tehnološkim prijemom, što omogućava: za raspoređivanje radova na širokom prednjem dijelu, kako bi značajno smanjio transportnu shemu za isporuku građevinskog i često komercijalnog tereta, za rješavanje zadataka tehničkog naslovnica prije najvažnijih Željeznički objekti i osigurati neprekinuti kretanje vlakova tokom izvanrednih okolnosti.

Istovremeno, troškovi dodatnog rada na obilaznim uređajima i drugim privremenim rješenjima pokrivaju se zbog troškova prijevoza robe željeznicom umjesto prevozom cestom, u pravilu, u roku od 2-3 godine.

Zaslužuje pažnju na zaključak o izvodljivosti primjene u projektima organizacije i proizvodnje radova ukidane građevinske šeme za izgradnju sela i stanica.

Samo na odjeljku Zmija - Verkhnezayisk (120-341 km istočno od Tynda) sa dužinom od 221 km od 34 udubljenja sa količinom od 100 tisuća m3 i veće opasnosti očitovani su u 17 udubljenja (50%). Nadalje na mjestu Ulagire (120-470 km), stvarni broj zarobljenja povećao se tokom izgradnje u više od pet puta u odnosu na broj istraživanja i radnih dizajna utvrđenih na fazama anketa i dizajna radnog područja.

Na svim iskopanjima stranice korišten je čitav niz skupih hitnih hitnih slučajeva (uređaj privremenih drvenih ladica sa izolacijom i bez izolacije različitih visina, zagrijanih armirano-betonskih ladica (sa električnim grijanjem i bez električnog grijanja), otporno na vodu Wells sa odvodima, bušenje u stijenama itd.). Anti-belugentna borba na brojnim udubljenjima ovog odjeljka u pogledu vrijednosti bila je uporediva sa četverokratnim stazom za slaganje i balastiku.

Iz iskustva dizajna i izgradnje antonalnih uređaja na istočnom parcelu Bama, slijedi da je u procesu istraživanja potrebno osigurati dublji i temeljni pregled staza staze kako bi se maksimiziralo smanjenje Dolazne stranice, unaprijed na dizajniranjem efikasnih anti-belugnih uređaja i događaja, nastojeći smanjenju dužine dužine i dubine udubljenja, za podnošenje zahtjeva za razdoblje struktura anti-montiranih uređaja u zamrznom marku.

BAM u brojevima

Količine glavnog istraživanja za razvoj tehničkog projekta KM tek nakon 1967. godine su:

• postavljanje rute (sa opcijama) - 7.600 km,


• isti kamelni - 36,26 km,


• aerofotus ( ograničeno na skali 1: 25 000) – 104 700 km2..

Za više od 50 Zatim je izgrađen period KM (sa malim BAM-om) napravio ogromnu količinu posla.
Tokom perioda razvoja, razmatranja i odobravanja tehničkih projekata od 1967. do 1977. više puta su promijenili početne podatke za dizajn, uključujući u smislu prometa (sa 35 miliona tona godišnje do 15 miliona tona). Promijenjene dužine prijevoza na rafiniranim tehničkim projektima zemljišta BAM-a, uzimajući u obzir odluke donesene, sa desnim dizajnom, bili su:
– 24–26 Milion tona godišnje u odjeljku Ust-Kut - Tynda;
– 8–9 Mary tona godišnje u odjeljku Tynda - Urgall - Komsomolsk.

Kroz stijene, kroz taigu, močvare i permafrost su položeni 5.823 km od glavne i 1 912 km stanice Željeznički staze. Ukupno 55.016 mostova i drugih umjetnih struktura, među kojima je 142 veliki i vannastavni mostovi.
Danas je bam 3.507 km. Takva je dužina željezničke staze sa zapada na istok: od Ust-Kuta do Komsomolsk-on-amur (zajedno s granom Bamovske - Tynda - Berkakit). Dužina građevine autoputa bez malog baama je 3.100,6 km. Preko 3,800 transfera snimanja montirano je na zasebne stavke, položeno je oko 10 miliona m3 balasta.
Da bi se osigurao pristup području KM, građevinari su morali izgraditi više od 3.000 km centara.

O Tlo 500 miliona m3 - Ovo je obim zemljanih radova na izgradnji autoputa.
Za izgradnju autoputa savladao je teritoriju područja 34,4 hiljada hektara, ukupna površina izlaza za privremena sela bila je 8,1 hiljada hektara.
Na autoputu Bama izgrađen 48 Naselja su podignuta gradovima Ust-Kut, Severobaykalsk, Tynda, Chulman.
Pričvršćivanje vaše pažnje, još jednom naglašavamo da je 39 paketa učestvovalo u izgradnji 39 sela i 2 grada na bama stanicama, uključujući: Lenjingrad (čl. Severobaikalsk), latvijski i bjeloruski SSR (Taksimo), Moskva (Art. Tynda), Moskva Regija (čl. Dipkun i Art. Tutaul), Novosibirska regija (čl. Tungal i umjetnost. PostyShevo), ukrajinski SSR (čl. Urgal).

Usred izgradnje, tim Bamovtseva bio je približno 130 000 Muškarac više 75 Nacionalnosti, u samo 15 godina izgradnje na Bama radila je više 50 000 Studenti.
15 godina samo u glavnom glavnom toku stručna obuka primljena 84 236 RadniciProšla obuka sa odvajanjem iz proizvodnje 338 883 Builder. O 8 000 Građevišće su primljeni u odsutnoj sekundarnom i visokoj obrazovanju.
U željezničkim trupama u Bamovskom periodu, narednik sastav proučavao je u nastavnom planu i programu i jedinice na 28 punim specijalitetima. Glavni sa punim radnim stručnjacima pripremljeni su i u nastavnom planu i programu u 39 specijalitetima (električari, bravari, kraneri, buldožeri, vozači, ritming, veslači, vlakovi, arogeri, dužnost na stanicama itd.). Priprema stručnjaka masovnih profesija izvršena su direktno u spojevima i dijelovima na naknadama i u tehničkim krugovima.
Podaci su date dvije znamenke kako bi se bolje shvatilo kakva šteta uzrokuje nacionalna ekonomija zemlje zbog gotovo potpunog onesposobljavanja dijelova RAV-a posljednjih godina.
U sudaru "Urganbamtransstroy" i Bamov delovi civilnih stručnjaka, bili su brojevi 20 950 čovjek.
Broj zaposlenih u BMID-u 1989. godine 44 996 čovjek.

Građevinske organizacije Bamov imalo je visoko tehnička oprema. Na primjer,
- Glavni parkiralište Glavbamstroy 1983. sastojao se od 6,067.;

- Od 1. januara 1982., na izgradnji objekata na zapadnoj parceli, Bama je radila 791 Buldožer velike snage, uključujući američku proizvodnju - 491 kom., Japan - 300 kom.

Od 01.01.1990, u organizacijama dizajna i velikog građevinskog udruženja, Bamtransstroy (Glavbamstroy) bio je:
- bageri - 681 kom.;
- Buldožeri na traktorima i traktorima - 8215 kom.;
- Dizalice različitih namjena - 1.045 kom.
Na istočnoj parceli za period 1974-1989. Ukupni obim prijevoza motornim vozilima iznosio je 503,8 miliona tona.

Dajemo nekoliko znamenki u vrijednosti vrijednosti.
Ispravljeni projekti na izgradnji BAM-a u skladu s uredbom Centralnog odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a od 12. jula 1985. godine br. 651 "o mjerama za dodatno izgradnju željezničke mairenije Baikal-Amur" odobrili su MPS u iznosu od 9.580,7 miliona rubalja. U cijenama 1984
Troškovi izgradnje 1 km tunela zapadne parcele (19,82 miliona) na čepovima premašili su procijenjenu granicu od 1 km linije bez tunela (3,09 miliona rubalja) za 6,4 puta.
Procijenjena granica na kappu na 1 km zapadne parcele veća je od izgradnje 1 km istočne parcele, 1,75 puta.

Dodjela Bamovsev

Upravljanje državama visoko je cijenilo djelo KM. Tokom građevinskog perioda autoputa Baikal Amur 1974-1990. Za manifestovan fenitety herojstvo, profesionalnu veštinu, domišljatost i topilo najugledniji učesnici grandiozne konstrukcije dodijeljeni su visoki rang heroj socijalističke radne snage, brojne organizacije i desetine hiljada građevinara, dizajnera i operativnih, predstavnika svih Područja usluge izgradnje obilježili su naloge i medalje SSSR-a, RSFSR raznih dostojanstva.

1984. godine, godine "Zlatno pristajanje" - 10 GRAĐEVINSKIH TRUHOVIH I ODJELJAKA obilježile su visoke nagrade vlade, uključujući postignute velike uspjehe prilikom izgradnje BAM-a, nagrađen:

• naredba oktobarske revolucije - prva (Chegdomynsky) železnička zgrada, svesni istraživački institut za promet izgradnje i poverenja "NizhNeangarskTranstroy";


• naredba radne radne banere - Povjerenja "Zapbamstroy-mehanizacija" i "Mostostroy-10", Voronezh most, upravljanje građevinskim graditeljima, 35. (Tyndinskaya) željezničke brigade;


• naručite "Potpisan čast" - SMP br. 573 i DalgiProtrans dizajn i zavod za vježbanje.

Nagrađen je lični sastav četvrtog (dipkun) i 39. (februara) željezničkih brigada vimpels ministar odbrane SSSR-a "Za hrabrost i visoku herojstvo rada prikazanim u izgradnji bama."

Mnoge građevinske organizacije i preduzeća dodjeljuju se nezaboravnim znakovima.
Za uspjehe rada u izgradnji i radu naloga za bama i medalje, nagrađeno je više od 94.590 ljudi.
Medalja "Za izgradnju autoputa Baikal Amur" Od svog osnivanja (oktobar 1976.) do 1990. (inclusive) je nagrađen 88 610 čovjek.
Za izvanredan uspjeh i manifestovan junaštvo u izgradnji bama 34 učesnik izgradnje dodijeljen je visoki rang heroj socijalističkog rada, među njima: Vasim Vladimirovič, Vasily Serafimovich Bekovič Brovolov, Ivan Nikolaevich Varšava, Grigory Iosifovich Kogatko, Mihail Konstantinovič Makartsev, Konstantin Vladimirovich Mohorov.
Na inicijativu Centralnog odbora CHDKSM-a, više od 54 000 čovjek. Među graditeljima "ceste veka" su 60 pobednika nagrade Lenssky Komsomol, više 25 000 Bamovtsev je označen raznim nagradama Centralnog komiteta W Clksm.
Više 1 milion Osoba je predstavljala stanovništvo KM prije nego što uđe u autoput u kontinuiranoj operaciji. Nažalost, odliv stanovništva se nastavlja danas.

O objavljivanju trilogije

Uoči datuma približavanja - 40. godišnjica početka izgradnje autoputa Baikal Amur (1974-2014), SGUPS je objavio trilogiju "KM - put naše sudbine: jučer i danas."
Tri-volumen METER objavljen je u cilju generalizacije, očuvanja, proučavanja iskustva izgradnje KM i korištenje u izgradnji željeznica, održavanje pamćenja o učesnicima u izgradnji i radu autoputa.
Upotreba bamma iskustva pomoći će u smanjenju trajanja izgradnje linija, otkrivanje mogućnosti za smanjenje početne investicije u željezničkim uređajem i smanjiti vrijeme njihovog povrata u modernim uvjetima.

U publikaciji od 1 756 Stranice formata A4 i 15 aplikacija Dostupno:
168 Članci i materijali sa sjećanjima 162 Autori i direktne stranice i veterani tih događaja, 330 kratkih biografija geodetori, dizajneri, građevinari, operativni i naučnici, 1 375 Ilustracije.
Posebno mjesto u publikaciji zauzeto je upotrebom ISKUSTVEZA BAMM-a u izgradnji željeznica u sličnim uvjetima, uključujući, kao što je gore spomenuto, na zaštiti željeznice u izgradnji, faze prevladavanje uloge barijera i mjesta, određivanje uloge Bama kao generator inovacija u transportnoj izgradnji, formulirajući prijedloge i preporuke o izgradnji željeznica na osnovu iskustva uređaja željezničke pruge na bama.

Zaključak

KM je železnica I.kategorije opremljene najnaprednijom tehnikom, s maksimalnom automatizacijom proizvodnih procesa, dispečernim centralizacijom kontrole pokreta vlaka, električne centralizacije strelica i signala, šine za teške šine. Sve je to usmjereno na osiguravanje visokog propusnosti puta.
Iza svega ovo je titanski rad čitavih ljudi naše zemlje Saveza sovjetskih socijalističkih republika. Glavni kreatori legendarnog autoputa su jednostavni radnici i vojnici od radnika ministru i od običnog generala. Čitava zgrada živjela je u jednom dahu, da napravi zadatak koji je postavila Vlada da otvori kretanje vozova na glavama i puštajući se u kontinuirani rad početnih kompleksa na vrijeme i sa dobrom kvalitetom. Gore navedene fotografije se govore o tome. Može biti nedvosmisleno navesti da autoput gradi rukama mladih.

Izgradnja je iskusna i periodi hvaleći i sjedenje, razumijevajući njegovu potrebu i cenzuru. Ali život potvrđuje važnost i ispravnost izgradnje. BAM ¬- Ovo je put prema budućnosti Rusije!
Vrijeme je za oživljavanje bama. Obim prevoza tranzitnog tereta raste. Da bi savladali susedne teritorije, transportni pristupima trebaju prevozni pristupi. Željeznica je uključena u Yakutsk (na Bestu stanicu), postoji pošiljka uglja Elginsky Field-a; 25. decembra 2012. otvoren je kretanje vlakova na novom tunelu Kuznetsov; Postoji planirana modernizacija linije s otvaranjem dodatnih jade predmeta, konektora drugog reda, uređaja dvosmjernih umetaka; Napravio je transportni pristupi vrhunski polje polimetara i histotilnog azbesta na području umjetnosti. Taksimo, itd. Rad je u toku i na proširenju uskih grla na promenu.

Na modernizaciji BAM-a i transsiba do 2018. godine planirano je da troši 562 milijarde rubalja.
BAM je bio, postoji i bit će potreban stoljećima!

Da biste dovršili naš razgovor, želite kvotainu vazly fendina iz pjesme "KM - put do bogatstva Rusije":

San generacije prolazio je tokom veka,
Razbijanje i planine i sudbine.
Baikal Amur Road
Od sada - zauvijek će biti ovdje!

"Geografski položaj autoputa Baikal Amur

Autoput Baikal Amur (BAM) prolazi kroz teritoriju Irkutska regiona, Termitorij Trans-Baikal, Amurskom regionu, republika Buryatia i Sakha (Yakutia), teritoriju Khabarovska.

Ključne stanice bama:
Tayshell;
Lena;
Taksimo;
Tynda;
Neurong;
Novi urgalski;
Komsomolsk-on-amur;
Vanino;
Sovjetska luka.

Ukupna dužina bama iz Taisheta u sovjetsku luku je 4300 km.

BAM se veže za transiberijska željeznica tri priključne linije: Bamovskaya - Tynda, vapno - nova urgalna i volkologija - Komsomolsk-on-amur.

Trenutno je dvosmjerna željeznica izgrađena od Taisheta do Lene (704 km) i neprekidno - od Lene do Taksimo (725 km). Na ostatku mjesta sagrađena je jedna željeznička željeznica s dizelskom vožnjom.

Dužina glavne staze tayshet - sovjetske luke iznosi 4287 km. BAM prelazi na severni trag preko sibirskog autoputa, smetaći je u Taishetu, prelazi hangar u Bratsk-u, prelazeći Lenu u Ust-Kuta, prolazi kroz Severu od jezera Baikala, a zatim prolazi kroz datum, a zatim prolazi kroz datum, a zatim prolazi kroz datum u Komsomolsk-on-amur i završava na Tihom okeanu u sovjetskoj luci. Podružnica: na Ust-Ilimsk (215 km); do depozita za kisele (66 km); do stanice Bamovskaya (179 km); Na Yakutsku (na kraju 2010. godine izgrađen je 930 km, izgradnja se nastavlja u odjeljku Kördem - Yakutsk) (1078 km); do Elginsky depozita (300 km); do stanice u limuprodaji (326 km); u Chegdomyn (16 km); do volkologije stanice (351 km); Crni ogrtač - put do napuštene gradnje podvodnog tunela na otoku Sahalin (120 km).

Puta autoputa uglavnom je u planinskom terenu, uključujući i kroz HEd Highlands, rezanje sedam planinskih raspona. Najviša tačka staze je Mururinsky Pass (1323 metra nadmorske visine); Strmi padine prilikom ulaska u ovaj prolaz zahtijevaju upotrebu dvostruke potiske i ograničenja težine. Deset tunela se probija na putu na putu, među njima - najproduženiji tunel sjever-misk u Rusiji.

Putna ruta prelazi 11 glavnih rijeka, na njemu postoji 2230 velikih i malih mostova. Autoput prolazi više od 200 željezničkih stanica i putovanjima, više od 60 gradova i gradova.

Tueshenets na ust-kuta put dvosmjerni i elektrificirani na izmjenici naizmjeničnoj struji (25 kV), od Ust-Kuta do Taksimo stanica Put je neprekinut i elektrificiran na izmjenici, istočno od pokreta se izvodi na dijetu na dijetu .

Do 1997. godine, teretni promet na Bamuu je prepolovljen u odnosu na vrh u to vrijeme u pokazatelju devedesetih (dogodilo se samo nekoliko kompozicija). Do 2009. godine obim tereta u smjeru tayshet - Tynda - Komsomolsk ponovo je porastao i iznosio je oko 12 miliona tona godišnje. Istovremeno, čak i sa takvim količinama prevoza, put ostaje neprofitabilan.

Za 2009. godinu, cijela je KM prevezela oko 12 miliona putnika godišnje - samo preko 1% putničkog željezničkog prevoza svih Rusije

1997. godine, nezavisno upravljanje željeznicom Baikal-Amur je likvidirano, a cijela ruta KM je administrativno podijeljena između dvije željeznice: istočno sibirski i dalekosečni. Granica je Hani stanica.

Iz grane bame - Tynda linija - Berkakit se nastavlja 1985. izgradnja na autoputu Sjevernog Amuro-Yakuta (Cilj). 2004. godine otvoren je pokret iz Aldan u Tommot, u aprilu 2009. godine, pokret je otvoren na stanicu AMGA (105 km sjeverno od Tommote), 15. novembra 2011. Izgradnja grane dovršena je na stanici donje Beste. "

Autoput Baikal Amur (BAM) - željeznička staza na istoku Sibiru i dalekom istoku, druga glavna željeznička izlaza do. Trčanje kroz teritoriju sjevernih regija Irkutska regija (pre-bičalska regija), Buryat ACCP, Chita Region (Transbaikal District), područje Amur i teritorija Khabarovska (Daleko istočno). Ukupna dužina staze od Taisheta u sovjetsku luku iznosi 4300 km, od čega je plac UST-kut u izgradnji (na Lena) - Komsomolsk-on-amur - 3100 km; Dvije ranije izgrađene parcele su u susjednima: Taishex - Ust-Kut (733 km, predstavljen 1958.) i Komsomols-on-Amur - sovjetska luka (434 km, predstavljena 1947). Tri spojne linije povezuju BAM sa transsiberijskim željeznicom: BAM - Tynda, vapno - urgalna i volkologija - Komsomolsk-on-amur. Teritorij uključene u područje utjecaja KM (oko 1,5 miliona KM 2) karakterizira vrlo složeni prirodni uvjeti, geološka struktura i olakšanje, razvoj, jaka, značajna močvarna područja koja određuju veliku količinu geološkog istraživanja, inženjeringa i Hidrogeološka istraživanja povezana sa putem brtve, izgradnja prijenosa i ostalih sela i gradova, savladavanje mineralnih resursa.

Olakšanje. Pred-bičalska parcela zauzima ventilatu (Angaro-Lenskaya) visoravni s prevladavanjem mekih oblika - širokih ravnih, malih udubljenja i ravnica. Fluctuiram u rasponu od 400-1000 m. Trag se uglavnom postavljaju dolinama Lene rijeke, Tayura, Kirenga, Kunem. Transberbaikal Region u potpunosti je smješten u planinskoj zemlji Baikal. U zapadnom dijelu grada Bajkal, Akitkana, Sonnyja i Barguzina nalaze se sa visinama do 2600 m. Za Bajkal Ridge karakteriziraju se oblici alpskih reljefa - doline okidača, prevozi, cirkusu i stjenovitim posterima (Kuruma) i drugi; Greže imaju obilježja platoa od golt. Istočni dio zauzima opsežno i tvrdo izgrađeno hranjeno gorje, gdje su se naizmjenično izdužili sa zapada - jugozapadni na istoku - sjeveroistočni visoki grebeni i dubokim bazenima. Potonja podijeli ovu gorju u dva lanca: sjever, koji uključuje Verkhneangar, delun-ukinu, sjeverno-mošus, Muyakan i Kodar, jugo-južno-mijski, Kalarsky i Udokanske grebene. Apsolutne visine dosežu 2800 m (Golot Rocky u kalaarskom grebenu).

Svi grebeni predstavljaju sustave prokletog ili ravnog prepunog golta, obloženih u velikim sedimentima, u aksijalnim dijelovima grebena - alpskih reljefa; Postoje tragovi drevnih, a u grebenu koda - i moderne glacijacije (cirkus, nosi, morske grebene, glacijalne jezera). Većina staze na ovoj stranici prelazi najveći brend - Verkhneangar, Musko-Kuandinskaya i Verkhnechar, koji imaju apsolutne visine od 500-700 m i u brdovitog obilnog reljefa. Svi bama, od kojih ukupna dužina iznosi 26 km, uključujući sjeverno-mošusnu 15,3 km, Bajkal, 6,7 km javlja se na trans-baikal zavjeru. U dalekom istočnom parcelu, kombiniraju se srednje i nisko zlatne planine s opsežnim akumulativnim denudacijskim ravnicama. Track prelazi ovdje duž južnog spursa grebena, prelazi tukurringtra-jagda grebene, turan, bureinsky, durass-alinsky, bajalsky, sikhote-alin i odlazi do obale. Otprilike 1/3 daleka istočnog dijela staze ide duž verkhneza i amur-zeysky-burein ravnica imaju tupu i vrlo vidljeni olakšanje. U planinskim predjelima pretežno prolazi na obroncima planina i dolina rijeka (lijeve funkcije amur).

Geološka struktura. Teritorija koja se nalazi u blizini BAMU pokriva fragmente nekoliko najvećih tektonskih građevina -, Baikal planinskih planinskih područja, Mongol-Okhotsk i Sikhote-Aligha preklopljenih sistema (vidi kartu). Te su strukture ograničene snažnim proširenim zonama grešaka; Mnogobrojni diskontinuirani poremećaji određuju svoju mozaičku strukturu bloka. Duga i složena povijest geološkog razvoja unaprijed je bila široka raspodjela višebne, vulkanogenih, nametljivih, metasomatskih i metamorfnih kompleksa izuzetno je raznovrstan sastav, kao i povezani. Zapadni dio (rijeke bazene Angare, Donja Tunguska, Riphydra Lena) pripadaju na periferiji jugoistoka Sibirske platforme. Ovdje su visoko zračni karbonatni sedimenti i zasićeni. Na zapadnom Baikulu, snagu paleozojskog i osnovnog proropedijskog depozita naglo se povećava, kao i stepen disocijacije (odstupanje Angaro-Lensky).

U planinskoj zemlji Baikal, metamorfna i raspoređena sedimentna i vulkogena debljina gornjeg Archeye-a, proterezhoy i nižnji paleozoik, prožet raznim interspektivim tamjansu, su rasprostranjeni. Postoje izlazi drevne kristalne fondacije (Baikal, sjeverno-mustan boulder itd.). Meszozoički sedimentni, vulkanogeni i nametljivi obrazovanje označeni su na mjestu. Velike depresije bajkalnog tipa izrađene su u gustim labavim cijevnim sedimentima (vidi). U okviru razvijenih metamorfnih slojeva Nižnjih Archeye, među kojima su rangirani brojni trošionici () sa Grenlandskim sedimentnim vulkanogenim i silicijumnim formacijama. U okrugu Kodaro-Udokan blokirani su snažni sloj Nižneproterozoike, a u bazenima rijeke Zhui, Aldan, Uchur - šuplje zračenjem teriginalnih i karbonata, i. Duž južnih periferiji štita, niz obveza s jurskim i kredom ugriznim sedimentima (Chulmanskaya, Tokio i drugi) se proteže zajedno. Nametljive formacije uključuju drevne, gabbro- i hiperbaziti, paleozojske granitoide, mezozoik malu alkalnu kompoziciju, proterozorijske alkalne upada. Krenuta planinska regija karakterizira široka distribucija arhejskih metamorfnih stijena i Gantry-Gneisova, mezozojski granitoidi. Postoje okidači sa kompleksima od zelenih grede preciznice. Universalno su primijetile slomljene mezozojske vulkanske zgrade, mali upad raznovrsnog sastava, kao i, koji su izveli na sadržajnih jurskih i kreda.

U sklopinom sistemu Mongol-Okhotsk razvijeni su metamorfni i raspoređeni sedimentna i vulkogena debljina proteozojskog, paleozojskog i mezozojskog, koja se razvijaju višestrukim upadanjima. Mezozojske vulkanske zgrade i udubljenja, koje su napravili uglizni sedimenti, poznati su u Zey Bazenu i njenim pritocima. Unutar matrice za burein, drevni granitoidi prevladavaju preciznost. Na istoku regije razvijene su sedimentne vulkanogene formacije mezozojskog i paleozojskog, Sikhote-Alinski preklopljeni sustav. Vulkanske zgrade i pojasevi (Primorski, Yam-Alinski) su vrlo brojni, u strukturi čija su sudjeluju mezozojski i paleogene-rano umorni vulkanski stijeni. Među nametljivim formacijama granitoidi pokojne mezozojske prevladavaju. Serija velikih raskošnih kaputa i opsežnih deficita vrši se prenozno oborine (Tugursky Graben, Khabarovsk Vpadina itd.).

Seizmičnost. Dio zone BAM-a je vrlo jednostavan. Praktično skuplja pre-bichalian parcela koja prolazi kroz sibirsku platformu, ali i ovdje ponekad dođu "tranzitni" potres silom do 5 bodova iz seizmičkog pojasa Baikal. Najviše seizmic transbaikal stranica. Utvrđeno je da su epicentri grupirani u relativno usku traku duž lanca raskošnih udubljenja; Istovremeno, međuvremeni rudarski skakači (Verkhneangar-Muskaya, Musko-Char) karakteriziraju povećana seizmičnost. Seismsko uređenje na dalekom istočnom parcelu su vrlo različite. Povećana seizmičnost istočno od grozba Udokan i u srednjem toku rijeke Olekma povezana je s sistemom lomljenja grešaka. Istočno od rijeke Olekme, seizmičnost slabi, ali na području asortimana Tukurringra-Jagda se ponovo povećava; Povezan je sa Mongol-Okhotsk Creom. Nadalje, istočni se zemljotresi događaju rjeđe i manje snage, međutim, postoje seizmički žarišni (Zeysky, Amgunsky itd.) S silom zemljotresa do 7 bodova. Dakle, zona BAM nalazi se u složenim inženjerskom i seizmološkom uslove; Tokom dizajna struktura predviđa se antisojmični dobitak struktura.

Višegodišnji Merzlota. Ekstremno zapadno zemljište odnosi se na ubijenu zonu; Na ostatku teritorije uobičajen je ili u obliku otoka ili svuda. Istočno od balka za Bajkal asortiman Merzlote uzima male površine, nalazi se u obliku zasebnih nizova u prožnimljivim riječnim dolinama i na sjevernim padinama. U velikim raspustnim depresijama planinskog područja Baikal, dugoročni permafrost razvijen je samo na poplavnim i prvim terasama rijeka, na deluvijalnim petljima i stožcima za uklanjanje, koji su obično močvarni. Moć multi neutralnih stijena može postići, očigledno, vrijednosti od 150 do 500-600 m. U planinskom okviru depresije sa visinama grebena 2000-2800 m, postoje najteži stalni uvjeti. Multi-članove debljine karakteriziraju gotovo kontinuirana distribucija, prekidajući samo u dnu duboke prekrivene velikih dolina i zona poplavljenih. Oni ih postižu, očigledno više od 1 km. U avanđenom štitu, čvrstoća i moć permafrosta povećavaju se sa visinom. Najvećih uvjeti koje postoje u intervalu visine od 800-1000 m, gdje su slivi obično thalni. Takvi se slinovi razvijeni uglavnom u granicama mezozojskih ugljenih depresija. Ispod merzloleta ponovo prima uglavnom kontinuiranu distribuciju, prekidajući talike samo u dolinama velikih rijeka.

Prostori za vodu - dohodak od najviših grebena (Vankana, Yankana, Tukurringra), u pravilu, snaga stalnog doseže 200 m. Na južnim padinama i na niskim (500-1000 m) slivama Multi-krute rock stijene oštro je smanjena, mase su široko razvijene; Valles i deluvijalne petlje u podnožju padinama dugoročno su. U srednjim grebenima Amur regije (Federacija, Dzhagda, Ezop, Durass-Alin, Bureinsky itd.), Obrasci strukture strukture kriolitoze su slični. Stalni uvjeti međusobnih depresija su više diferenciraniji. Na sjeveru njih, Verkhnezaian, multi-neuroproprous rock stijene imaju gotovo kontinuiranu distribuciju. Unutar Plavni ZEI-BUREIN, oni se bave dna širokih močvarnih područja, nezaboravne počasti, slivove, izolirane iz površine finih sedimenata.

Ovisno o prirodnim uvjetima, postoje velike razlike u uvjetima formiranja resursa i sastava podzemnih voda. U platformskim uvjetima Angar Lena Plato, rezervoar i rezervoar-krška voda prevladavaju u strahovitim karbonatnim stijenama Ordovića i donjeg kambrijca, u manjoj mjeri u aluvijalnim i ledenim sedimentima. Velika žarišta istovara podzemne vode se ponekad formira u kontaktnim područjima visokopropusne karbonatne stijene sa slaboj propusnim sjajnim, formiranjem litoloških barijera. U planini Baikal, značajni resursi podzemne vode fokusirani su u aluvijalnim i jezero-aliuvijskim sedimentima, u nizovima karbonatnih stijena u zonama grešaka (talentovanih voda). U avanđenom štitu i na rubu grebena podzemne vode su uglavnom povezane sa čvrstim aluvijalnim sedimentima; U zonama grešaka su prelomljene boje zamrznute i pukotine. U zeyskaya i zey-burein depresiji, obilni horizonti tlačnih voda (često frozlorijski) povezani su s peščanim kamenimstovima i kredom i sedijskim sedimentima. U Bereinsky Ridgeu i regiji Sikhote-Alina postoje značajna akumulacija rezervoara i pukotina; Za praktičnu upotrebu, podzemna voda riječnih dolina je najprikladnija.

Multipertirane pasmine važne su za formiranje hidrogeoloških uvjeta za većinu teritorije. U nekim slučajevima isključuju ogromne masive iz aktivnog tretmana vode, u drugima - poslužuju kao regionalnu vodootpornost, razdvajaju vodu za smrzavanje i superdimenzionalno. Podzemne vode zone izuzetno su raznolike u hemijskom sastavu, što je određeno hemijskim sastavom vodenih stijena. U vrlo širokoj granicama, stepen mineralizacije vode (od 0,1 do 630 g / l) se mijenja. Prilično brojni izvori mineralnih voda. Istočnoarni silicide i sulfat, Bajkal regija azota i metana, regija sa hladnim ugljikom i metan, ugledna regija sa hladnim ugljikom i methane-primorska regija hladnog ugljičnog dioksida, razlikuje se. Mineralna voda Može se koristiti ovdje u terapijskoj, termoenergijskoj, industrijskoj svrhu, kao izvor vađenja kuhinjske soli itd.

Inženjering i geološki uslovi. Najčešće karakteristika inženjersko-geološke strukture zone je prevladavajući razvoj rock stijena, blokiran blagim korišćenjem kvartarnih sedimenata eluvijskog, deluvijalnog, aluvijalnog i ledenog geneze. Snaga ovog poklopca je 2-3 m, u rijetkim slučajevima više od 10-15 m. Ova debljina je predmet inženjerstva i geološki razvoj; Izvodi ovelelike doline, uključuje neka polja razvoja ledenih i vodenih depozita, velike deluvijalne petlje. Značajno manje područje zauzimaju područja u kojima je cijeli inženjering-geološki rez kompliciran prevrtljivim sedimentima u obliku kanoza. Ovo su raskošne depresije Baikal regije i glavne depresije Amur regije.

Najvažniji faktor u formiranju inženjerskog geološkog. Uvjeti su moderni geološki procesi i pojavi. U zoni BAM-a, postupci nagiba (delusovno ispiranje, sliva i posebno kamene rijeke) su česte, što su od posebne opasnosti u zemaljskoj konstrukciji. Lavine, sela i srodni oblici (žarišta, ladicama, petlji) su rasprostranjeni na planinarskim grebenima. Zona BAM-a prekrivena je licem pod zemljom i ima različite veličine i dinamiku. Značajan dio čela razvio se dobro izraženim podu. Kriogene pojave kao termička zaštita, poligonalne formacije (remontno led, prizemne vene itd.), Strukturna tla (kameni prstenovi, mrlje-medaljoni itd.) Vezane uglavnom na dna doline, ravnice sa širokim vodostajima, ravnicima . Općenito, uvjeti inženjerskog razvoja zone bama su teški, posebno u sklopu Baikal presavijenog područja, gdje se kombinira visoka seizmičnost, najteže smrznute i alpske olakšice.

U formiranju industrijskog značaja je zlato rudarstvo; Otkriveni su molibden, multisterski pješčani kameni, polimetalni rude, rijetki elementi, apatis, magnetitni rude, dugmići, građevinski materijali. Mongol-Okhotsk sistem i bareinske matrice karakteriziraju brojni posteljici i mali depoziti zlata, željezo (Garinsk), ugljen (barelin ugljen uglja), manifestacije limenolimetalnih ruda, molibdena, fosforita. U Sikhote-Alinom sustavu vodeća uloga pripada rudarstvu (Komsomolsky, Bajalsky i druge regije), poznatim depozitima zlata i volframa.

U nekonvencionalnim udubljenjima se zaključuju kamen i smeđi ugljen (Lianskoye depozit). Svi dijelovi razvojne površine KM su brojni depoziti različitih građevinskih materijala, čija su rezerve osiguraju izgradnju samog puta, industrijskog i stambenog i kućnog predmeta.

Razvoj mineralnih sirovina zajedno sa šumskim proizvodima pružit će zamah razvoju produktivnih sila BAM zone. Velike rezerve vrijednih minerala doprinose formiranju teritorijalnih i proizvodnih kompleksa, kao što su u Južnoj Yakutiji, gdje se razvija veliko rudarstvo uglja, a u budućem željeznom rudu, apatitu itd.

Opće informacije o autoputu

Željeznički magistral Baikal Amur je prinos Rusije u Tihog okeana. Put prolazi od Taisheta u sovjetsku luku ukupne dužine 4300 km.

Plac Ust-Kut na Leni - Komsomolsk-on-amur je glavna linija autoputa i ima dužinu od 3110 km.

Izgradnja ove web stranice započela je 1974. godine, a krajnji pokret otvoren je 1984. godine. Do početka 50-ih godina, još dvije parcele sagrađene su ovdje - taishet-ust-kut i drugu parcelu - Komsomolsk-on-amur -Sovije Harbor.

Zadatak izgradnje lokomotive na istočni preokret Rusije počeo je da se izvede u 30-ima XX veka. U suštini, to je bio drugi "trans-sibirski autoput" u Tihi okeanu, samo je put na njemu bio kraći.

Autoput prolazi kroz irkutska regija, Republika Sakha (Yakutia), Republiku Burayatiju, Termitorija Trans-Baikal, Amurskom regionu, teritoriju Khabarovsk.

Slika 1. Željeznički autoput Baikal Amur. Autor24 - Studentska internetska razmjena

Istovremeno sa autoputem, izgrađeno je više od 4 hiljade mostova i tunela, stotine kilometara puteva pored staze. Novi gradovi i sela pojavili su se na autoputu ranije, pojavili su se novi gradovi i sela, počeo je razvoj prirodnih resursa.

Gotov rad na sličnoj temi

• Kurseva 480 rubalja.
• sažetak Prirodni uslovi autoputa Amur 240 rubalja.
• Test Prirodni uslovi autoputa Amur 230 rubalja.

Svi potrebni građevinski radnici pružili su 60 industrija, dizajnerske i naučne organizacije mnogih gradova zemlje. Bila je to ruta prijateljstva, u izgradnji od kojih su učestvovali predstavnici 70 nacionalnosti SSSR-a.

Izgradnja puta pratila je intervenciju neke osobe u prirodi i prouzrokovala pojavu ekoloških problema.

Jedinstveni i netaknuti prirodni "organizam" formiran je u uvjetima permafrosta, visoke seizmicije i izuzetno niskih temperatura hiljadama godina.

Ekstremni uvjeti potrebni su potpuno novi tehnički, inženjering, razvoj proizvodnje. Takav se događaji pojavili:

• novi dizajn temelja za nosače mostova primijenjen je ovdje prvi put na svijetu;
• u izgradnji tunela korišteno je brojne inovacije;
• tehnologije uklanjanja izduvnih gasova i bušenje prilagođene uvjetima permafrosta;
• korišteni su poboljšani načini borbe protiv kvarova.

Napomena 1.

U naše vrijeme, dvosmjerna željeznica, dužine 704 km, izgrađena je od Taisheta do Lene. Iz Lene do Taksimo nalazi se cesta od jednog presjeka, dužine 725 km. Ostatak parcele autoputa nije neprekidan dizelski motor.

Prirodni uslovi na području autoputa

Autoput Baikal Amur održava se u vrlo složenim i raznovrsnim prirodnim uvjetima.

Zapadna parcela autoputa prolazi kroz visoke planinske lance:

• Baikal,
• Sjeverozapad
• Kodarsky, Udokanski.

Prelazi najveće sibirske rijeke:

• Lena,
• Top hangar
• Char.

Da bi se prevladala planinska priroda rijeka sa brzom protokom, ugrađenim dolinama i visokim ljetnim poplavama, nadopunjujući kontakt i pragove, bila je vrlo teška stvar.

Zapadni dio autoputa i geološkog termina bio je izuzetno težak. Kristalne stijene velike snage, poravnavanje tektonskih struktura Baikalskog sistema, teško čvrstog.

Za istočno zavjeru rute, morske prirodne pojave, stvarajući svoje poteškoće. Morski fenomeni iskrivljuje stvarnost i daju mutne konture objekata. Marenevo se često zove magla, izmaglica, a ponekad i samo miraz. Kapljice obogaćenih parom, prašina, zrak postaje neproziran. Rad u takvim uvjetima nije samo težak, već i opasan.

Klimatski uvjeti građevinskog područja autoputa bliski su Arktik, čija ozbiljnost određuje prisustvo permafrosta, izrade aktivnih fizičara geoloških pojava, visoke seizmičnosti.

U zapadnom dijelu staze, snježne lavine i sela uzrokovana je složenošću izgradnje. Niske zimske otporne temperature i jaki vjetrovi. Prosječna godišnja temperatura zraka iznosi samo 7,8 stepeni, a apsolutni minimum je -58 stepeni.

Prosječna temperatura ispod 0 stupnjeva traje trajanje 196-209 dana. Snijeg pada vrlo malo zimi, ali ima ih mnogo sunny Days. Za ljeto je okarakterizirano zatezanje teških kiša, uzrokujući poplave vodom u rijekama 10-13 m.

Ljetne temperature visoko sa apsolutnim maksimalnim +40 stepeni. Vjekarna tla su uobičajena. Smrznuta debela je snaga do 10-15 m, a temperatura je od 0,1 do -1,5 stepeni. Ocrti su povezani s takvim tlima, dojam tla, uključivanje leda u podzemnu vodu.

Negativno u cijelom autoputu i geološkim uvjetima povezanim s velikim glavama, kamenimplavima, kurumamima.

Seizmično opasno je teritorija sjeverne Transbaikalije, gdje mogući zemljotresi mogu dostići 12 bodova na Richterovoj skali. Autoput za 410 km održava se u zoni zemljotresa od 8 poena, a 740 km rute ide u zemljotresnu zoni sa 9 bodova.

Prilikom dizajniranja puta izračunavanje proračuna napravljeno je ne iznad 9 bodova.

Reljef krajnjeg dijela autoputa predstavljaju srednje i nisko zlatne planine sa akumulativnim denacijskim ravnicama. Evo prolazi južnim spurskim grebenom, prelazi grebene Turan, Bureinsky, Bajalsky, Sikhote-Alin i odlazi do obale. Ovdje su ravnice noževi i vrlo su vidljive.

Napomena 2.

U budućnosti se planira da se grana Baikal Amur autoputa planira za nastavak sjevera Jakutije, kako bi aktivno uključivalo bogatstvo Republike u jedinstveni ekonomski fond Rusije.

Migiston danas i sutra

Autoput Baikal Amur dio je sovjetskog projekta "Veliki sjeverni željeznički put". Njegova konstrukcija povezana je sa svrhom savladavanja novih područja Sibira, leži sjeverno od transsiba.

Na području autoputa, izgradnja je preuzeta 9 ili 11 (u različitim izvorima) teritorijalnih i industrijskih kompleksa. Od ovog broja danas je izgrađen samo jedan - kompleks uglja Južnog Yakuta.

Ruta radi, ali profitabilnost je neprofitamna. Razlog neprofitabilnosti povezan je s nedovoljnim putnim opterećenjem.

Stručnjaci smatraju da profitabilnost autoputa može podići samo jedan način - intenziviranje ekonomska aktivnost U ovoj zoni.

Važna stvar je ulagati u razvoj rudarske i prerađivačke poduzeća koja se nalaze na autoputu.

Količina prevoza na putu jedna je od najnižih na mreži, a to sugeriše da autoput odnosi na ispuštanje puteva sa malim suzama masterirane vrste.

U ekonomskom razvoju regije, uloga Bama uporediva je s ulogom transsiba u Rusiji početkom 20. vijeka.

Ovaj put mora biti izveden glavnim glavnim tokom povezivanja Rusije sa azijsko-pacifičkim regijama i konkurentnim putem Trans-granuba i glavne željezničke željeznice.

Profitabilnost autoputa ostat će neefikasna ako nije povezana s programom ekonomskog razvoja. U 2007. godini, ruska vlada odobrila je plan za izgradnju "kapilara" podružnica do naslaga minerala, a donesena je odluka za izgradnju Sahalin tunela ili mosta.

U gradovima i gradovima KM Danas su negativni procesi vrlo pogoršali, od kojih je jedna nezaposlenost, prisiljavajući ljude da napuste svoj dom.

Na području autoputa postoji složena demografska situacija: u Transbaikalia i na Dalekom Istoku, vakuum se povećava zbog migracije, a pritisak raste iz Kine i u mnogim područjima postoji puzeći "kineski" . Danas stotine hiljada građana kineskih građana živi u područjima Sibira i Dalekog istoka.

Dakle, interesi Rusije zahtijevaju naselje zona BAM-a.

Autoput ima i održava vojnu stratešku važnost kao rockada cesta koja se vodi uz rusko-kinesku granicu.

Obim ulaganja u KM na "Strategiji-2030" bit će oko 400 milijardi rubalja, a bit će 13 novih teretnih linija željeznica, čija će dužina biti 7 hiljada KM.

Danas je u toku izgradnja grane podružnice Shimanovskaya-Gar-februar-februar-ulak-elginsky depozita. Ovo sugeriše da je priča o autoputu Baikal Amur, bez obzira na sve, nastavlja.

Autoput Baikal-Amur, skraćenica KM, koja se sastoji od početnih slova naziva imena puta. Do danas je to ista željeznica, položena kroz teritoriju dalekog istoka i prostranskim istočnim dijelom Sibira. U skladu s tim, podređenost izgrađenih staza nastaje na teritorijalnoj osnovi, oni su u sastavu hrane i ekonomije.

KM u svjetskoj vrijednosti smatra se jednom od značajnih i duge željeznice.

Prve ideje velike konstrukcije

Na kraju devetnaestog stoljeća, 1888., za održavanje mogući izgradnja željezničke pruge u najasnijim regijama Ruskog carstva, zanimalo je rusko tehničko društvo. Za raspravu, stručnjaci su predložili jedan od projekata polaganja željeznog trakta iz Tihog okeana, a zatim sjevernoj vrhu jezera Baikal. Godinu dana kasnije, pukovnik N.A. Voloshinov, bio je predstavnik Generalštaba, glasao je malom odredom, koji je prešao stazu jednaku muškoj metodi, koji je pokrenuo u Ust-Kuti, dosezanje u naselju MUI. Bilo je to na tim mjestima da je tada bila pjesma BAM-a. Ali, prema rezultatima ekspedicije izvršeno je potpuno drugačiji zaključak. Crvena nit u izvještaju napisana je, da na tim mjestima nema prilika za vođenje osmišljenog grandiozne konstrukcije. Jedan od glavnih razloga za takvu izlaz bio je potpuno odsustvo pravilne tehničke podrške, što uopće nije bilo ni u Rusiji.

Još jednom je pitanje moguće izgradnje autoputa Baikal Amur održana jedne godine nakon završetka ponašanja neprijateljstava u ruskom-japanskom ratu, to je 1906. godine. U to vrijeme vitalno, dok postoji i zrak, prijedlog za stvaranje druge grane transsibre. Međutim, oni su bili ograničeni samo na vođenje anketnog rada. Sa početkom iz 1924. godine, razgovori o početku izgradnje spomenutog autoputa u potpunosti prestaju.

Ukratko o istoriji BAM-a

Prvi put, 1930., ali još uvijek u projektu, naziv željeznice kao "autoput" Baikal Amur Amur ". Tri godine kasnije Vijeće narodni komesar SSSR je prihvaćen kao važna odluka o početku izgradnje putnika Bama, iako u stvarnosti još uvijek postoje duge četiri godine samo dizajn i istraživanje.

Sa početkom 1937. godine, zgrada počinje stvarati željezničke staze iz stanice - sovjetsku luku i na stanicu - Taishet. Prva artikal je istočna granica naše zemlje, a stanica je, samo na vilici Transsibre puteva i budućeg bama.

Izgradnja glavnog načina Sovjetske luke - Taishet izveden je s velikim pauzama u privremenom intervalu, počevši od 1938. i 1984. godine. Najteže se područje naziva tunelom sjever-misk, dužina je jednaka 15343 metra. Stalni rad imena puta počeo je od 2003. godine. Projekt za koji su stvoreni načini, od 1928. godine.

Količine teretnog prometa na kraju 2014. godine čine dvanaest miliona tona.

Danas je BAM staza podvrgala modernizaciju kako bi se povećala godišnji teretni tok, planirano je povećati ovu cifru na vrijednost pedeset miliona tona godišnjeg prometa.

Gdje je autoput?

Dužina glavne željezničke rute iz sovjetske luke u Taishetu je 4287 kilometara. Jug ovog puta vodi željezničku prugu Transsibe. Željezničke staze BAMA prelaze riječni krevet: Amur na području grada Komsomolsk-on Amur, Lena na području Ust-Kute i Angare u gradu Bratsk, te cijeli put Most prelazak jedanaest korita rijeke. Staze su trčale kroz najljepše mjesto sjeverne obale Jezera Baikala. Ruta Bamovo ima cijeli broj grana: sto dvadeset kilometara duže će se proteže do stanice crnog ogrtača. Bilo je tamo da bi bio tunel koji ide na otok Sahalin. Sada je ova izgradnja u napuštenom stanju.

U smjeru stanice postavljeno je željeznička linija tristo pedeset jedan kilometar. U regiji Elginsky duljina grane je tristo kilometara. Stanica dužine grana je tristo dvadeset i šest kilometara. U stanici su postavljeni Chegdomyn, staza od šesnaest kilometara. U pravcu grada Yakutsk-a, putevi autoputa Amur-Yakut leteli. U smjeru stavke stanice, dužina BAM staza bila je sto sedamdeset devet kilometara. Kinesko polje je položilo način dugo šezdeset i šest kilometara. Podružnica prema UST-Ilimsku je dužina jednaka dvjesto petnaest kilometara.

Praktično, čitav put autoputa Baikal Amur položen je u planinskim predjelima. Najviša tačka autoputa nalazi se na odlomku Mururin, njena visina je hiljadu tristo dvadeset i tri metra nadmorske visine. Složeni put prolazi okretanjem. KM je prepuna strmim padinama, na nekim takvim područjima autoputa, ograničenja se uvode parametrom težine sastava vlaka, koristi se dvostruka lokomotivna vuča. Na ovom putu je trebalo podignuti deset tunela. Najduži na ruskom teritoriju nalazi se tunel sjevero-mižika Baikal. U svemu, mali i veliki mostovi nastaju u iznosu od dvije tisuće dvjesto trideset jedinica. Autoput je više od šezdeset sela i gradova, više od dvjesto cesta i stanice.

Sve preko puta: Taishet - Ust-kut, željeznica se elektrificira naizmjeničnu struju i ima dvosmjerni format. Zatim, duž rute Ust-Kut, cesta ima elektrificirani format jednosjeka.

Na samom istočnom dijelu staza, kretanje se vrši primjenom dizelske vučne vuče lokomotiva.

Harmonity

Zapadni dio autoputa Bama bio je opremljen sa cijelim lancem hidroporti. Bili su na rijekama: u Selimoju, u blizini sela Norsky, na Vitimu, u blizini sela NPLATE, na hangaru, u selu Parhhesky, na gornjem hangaru, pored Nizhneangana i na jezeru Irkane.

Istorija građevine

Staljinov period

Usvajanje smjera čitave autopute Bamovo održano je 1937. godine, morao je trčati na sljedećoj ruti: Sovjetsko luka - Komsomolsk-on-amur - Ust-Nyman, Tynda - North Store of Lake Baikal - Bratsk - Taishet.

Stranica koja se nalazi između Nižnjeango i Tinda bila je uključena u projekt kada su izveli zračnu fotografiju navedenog područja.

U majskim danima 1938. godine bio je raspušten bambled. Umjesto toga, to je bila formiranje šest ITL-a za osiguranje izgradnje na željeznici. Iste godine započeta je izgradnja željezničkog platna na zapadnom zemljištu, između Taysheta i Bratsksa. Na području staze iz sovjetske luke do Komsomolsk-on-Amur pokrenut je proizvodnja pripremnog rada.

Tokom perioda vojne liphethey, u januaru 1942. godine, Državni odbor odbrane donosi odluku o uklanjanju morskih farmi i zapise staze na Tynda Odjelu - KM i bacite ih na željezničku stazu duž rute: Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Staljingrad za stvaranje Volge Rockada.

Sa početkom juna 1947. građevinski radovi ponovo je obnovljen na mjestu željezničke željeznice između Urgall-a i Komsomolsky-on-Amur, izveli su ih zatvorenici iz Amur Itl. U narednih šest godina, puna nasipa izvedena je na cijelom području od breze do Komsomolsk-2. Nakon toga, rekao je da je dio puta upravljao željezničkim prevozom, koji su dio Komsomol United Earmonomije. Depo je i upravljačka zgrada nalaze se na području sela Khurmuli, koja se nalaze u okrugu Komsomol. Dio puta iz sovjetske luke za Komsomolsk-on-Amur zarađen 1945. godine. U julu 1951. na putu od Taisheta do Bratsk-a i dalje u KUT, pokrenut je prvi sastav vlaka. Stalni rad ove stranice započeo je 1958. godine.

Zračna fotografija

Zanimljivo je činjenica da, tokom radova ankete, ne koristi se ne samo uzemljena inteligencija, ali u teško pronađenom i na neprohodnim mjestima, a zračna fotografija izvedena je vrlo teška, što je razmotrilo avangardno smjer. Aerophotoska je postala moguća uz sudjelovanje pilota Mihaila Kirillova, u narednom heroju Sovjetskog Saveza.

U moskovskom aerogezičnom povjerenju stručnjaci su svoj potvrdili o tome, a zračne fotografije su precizne i imaju određenu vrijednost, mogu se primijeniti tamo gdje im je potreba. Specijalisti željeznice mogu obavljati takav rad. Jedan od prvih željezničkih pilota bio je L.G. Craize. Prije implementacije ovih geodetskih radova imenovano pilot radi na ruti: Moskva - Lenjingrad, pružajući središnji list "True" u grad na Nevoj. Počevši od ljetnih mjeseci 1936. godine, pilot L. G. Krause aktivno je pronašao bama. Dužina cijelog izviđanja bila je jednaka tri tisuću četiri stotine osamdeset kilometara, a ukupna površina zračnih fotografija bila je jednaka sedam hiljada petsto kvadratnih kilometara.

Prvi uzorci fotografija iz vazduha nisu bili uspješni. Budući da se vrsta korišćena zrakoplova nije dospjela održiva tokom određene rute, a samim tim, okviri se teku. Za naknadni rad na zračnoj fotografiji, uključeni su i drugi uređaji za avionu. Postali su avioni tipa MP-1-bis, pozivajući se na odvajanje hidrauličkih panela. Udruživanje njih je provedeno u hidrofumu Irkutsk, gdje su postojali posebni hangari za zimski period i postojala je njihova vlastitu bazu za potrebne popravke.

Brezhnev period

Devet godina kasnije, Providnost anketnog rada ponovo je potrebna, a od jula 1974. započinje stvaranje novih grana željeznice, zaključeno je o izgradnji drugog puta na sledećim rutama: Berkakit - Tynda, a zatim na Bama , a od Ust-Kuta do Taisheta. Ukupno je ovo hiljadu sedamdeset i sedam kilometara željezovog trakta. Istovremeno se kreira željeznicom koja se stvara vezana za prvu kategoriju, na putu od Komsomolsk-on-amur do KUT-a, dužina ovih staza jednaka je tri tisuća sto četrdeset i pet kilometara.

Zanimljiva i geografija izgrađenih novih stanica i stanica na cijeloj dužini linije stvorene cestom. Ukrajinski graditelji izgradili su zgradu stanice u novom urgalnom. Azerbejdžanski graditelji stvorili su mjesta u Ulkanu i Angoya, Lenjingraderi su izgradili zidovi Severobaykalsk, Tynda je izgradio muskovite. Bashkirsi su bili podešeni u Verkhnezey. Dagestanis, Ingush i Chechens radili su na stvaranju Kunerma. Krasnodar i Stavropoliti su se razlikovali u stvaranju Lena stanice. Stanovnici Khabarovsk izgrađeni u prtljažniku. Krasnoyarsz je vodio izgradnju februara. Tulić je stvorio marine, Rostovitite su izgrađeni Kireng. Čeljabinsk - Yuktali. Dobive - Duyget, Sverdlovsk - Chorogochka i Kuvkutu. Ulyanovsky - Izhak, Kuibyshevtsy Ereken, Saratovtsy - Gerbi, Volgogradza - Jamku, Penza - Amgun. Novosibirski je stvorio PostyShevo i Tungal. Tambovs su se razlikovali tokom izgradnje Hurumalia. Estonijani su izgradili Kichers.

Od aprila 1974. godine, KM stiže status "šok Komsomol zgrade". Mnogi mladi su izgrađeni ovu železnicu. Ovdje su stvoreni lokalni vicevi i nove šale povezane s imenom puta.

Od 1977. godine, mjesto puta na Tynd liniji radi se u toku - BAM. Dvije godine kasnije zaradio je Berkakite-Tynda. Glavna izgradnja željezničkih pruga provedena je na dvanaestogodišnjeg vremenskog perioda, počev od 04/05/1972 i do 15.10.1984. Pet godina kasnije, puštena su sva tri hiljade kilometara željezničkih pruga. Uoči 29.09.1984. Put je sada bio jedan mehanizam sa najdužim tunelom u Rusiji, ali njegova puna operacija počela je tek od 2003. godine.

Od 1986. godine, KM prima osam stotina jedinica raznih japanskih tehničkih uređaja za osiguranje daljnje izgradnje puta.

Po cijenama 1991. godine, izgradnja autoputa Baikal Amur koštala je našu državu 17700.000.000 rubalja, što svjedoči kao najskuplji infrastrukturni projekt u historiji naše zemlje. Početni trošak projekta osiguran je četiri puta manje u odnosu na već navedenu cijenu.

Provedeni projekt pod uvjetom da će Baikal Amur Magistral biti sastavni dio cjelokupnog kompleksa preduzeća koja će biti uključena u razvoj onih značajnih u obimu prirodnog bogatstva regija. Projekt je predviđen za izgradnju devet divovskih kompleksa s industrijskim preduzećima, ali stvoren je samo jedna takva povezanost, nazvan od strane kompleksa u Južnom Yakutu. Uključeno je u njegov sastav neryungrino seče ugljen.

Nekoliko stručnjaka i stručnjaka vjeruju bez stvaranja ogromnog razvoja već otvorenih i navelih mjesta koje imaju značajne mineralne rezerve, izgrađeni put smatrat će se neisplativim. Zapaženo i činjenica da su sva previđena polja na ovom području smještena uz staze autoputa Baikal Amur, njihov stvarni razvoj još nije započeo do sada. Na početku dvije hiljade godina prema jednom od visoki zvaničnici Željeznice, u rangu potpredsjednika kompanije, izjava je izvršena na gigantskoj količini godišnje štete. Oni su do tada dostigli godišnju vrijednost jednaku 5 milijardi rubalja.

2000-ih

Sa početkom dve hiljade godina, u ekonomiji ove regije očekivalo se veliki skok. Takve duge prognoze temeljele su na privatnom razvoju poslovanja. Udokan bakrena polja Morao sam savladati Alisher Usmanov sa svojim preduzećem "Metalloinvest". Kinesko polje je dato Oleg Deripaska, za svoje Enterprise "Osnovni element". Razvoj depozita Elginsky uglja trebao bi biti kompanija "Mechel". Svi praktični projekti usmjereni na razvoj cijelog bame suspendovani su na neodređeno vrijeme. Planovi su morali uvesti prilagodbe zbog početka globalne ekonomske krize na kraju dvije hiljade. Sa početkom 2011. godine, određena poboljšanja počinju u ekonomiji Ruske Federacije. Već u avgustu, Alginski polje je proizveo svoj prvi crni ugljen. Istovremeno, izgradnja nove željezničke ogranke počela je po imenu moju.

Uprkos rastu tereta i putničkog prometa do kraja 2009. godine, godišnji obim teretnog prometa bio je samo dvanaest miliona tona, a za godinu su prevezeni dvanaest miliona putnika, put se još uvijek smatralo neprofitamnim. Da bi se situacija promijenila, svemire teretnog putničkog prometa trebale bi se povećati.

Moderna bama

Danas je proizvedena podjela bama, postao je dio hrane i ECC-a, granica cestovnog dijela nalazi se u području tave stanice.

Izgradnja novih grana željezničkih pruga Bama nastavlja se. Kretanje na ruti već je započelo: Aldan - Tommota, već je put do stanice dolje niže i AMGA, govorimo o dužini staza od stotina i pet kilometara.

Do danas su stvoreni novi projekti željeznica. Da bi se osigurala opskrba cestama na lazerviranju polimetara i Hiadagdinskog polja za razvoj uranaruma, na ruti će biti položena tristo pedeset kilometara: MOGON - jezero - Hiagda - novi Wyan. Ovaj put će povezati transsib i BAM.

U blizinom doglednoj budućnosti planirano je nastaviti izgradnju ili tunel, ili montažne šine do Sahalinskog ostrva.

Od 2009. godine radovi na obnovi proizvede se na željezničkoj oblasti iz Sovjetske luke za Komsomolsk-on-amur. Novi kuznetsov tunel trebao bi biti lansiran krajem 2016. godine. Potrebno će se primijeniti šezdeset milijardu rubalja za provedbu nazvanog projekta. Izvršenje planiranog rada značajno će povećati režim brzine kompozicija vlaka, kao i podizanje daske norme težine vozova na vrijednost jednaku pet hiljada šestih tona.

Razvojni plan

Strateški plan razvoja za ovaj put pruža značajno povećanje iznosa izdvajanja u iznosu od 40.000.000.000 rubalja. Ove investicije omogućit će da se stave u rad teški obučeni kompozicije. Nove željezničke pruge pojavit će se ukupnom dužinom od sedam hiljada kilometara. Govorimo o rutama: od Elginsky depozita do Stanice Ulak, kao i od februara do Gary, a potom u Shimanovsku stanicu. Od ranga na novu čaroliju, od Apsata do nove čarolije, od Olekminskog do Hanija i iz Lensk do Nepzyja, a zatim na Lenu.

Nakon završetka velikog iznosa rekonstrukcije, propusnost Transsibre značajno će se povećati u smjeru BAM-a. Brojni stručnjaci nude za više specijalizacije transsib linije na kontejnerskom i putničkom prevozu. Očekuje se da će BAM u skoroj budućnosti moći osigurati godišnji prijevoz robe u iznosu od pedeset miliona tona.

07.09.2014. Na području stanice Lodia - Taksimo u svečanoj atmosferi o proslavi rokljanskog datuma - Fortetheet početka izgradnje bama postavljen je "srebro".

Decembar 2013. godine 2013. godine postao je početak novog dizajna i anketnog rada na lokaciji za putovanja između Hanija i Tinda, koji su vodili stručnjaci iz Čeljabzhadorprekt, koji je podružnica RosDoorproekt ojsc. Provedba ovog projekta predviđa izgradnju novih jedanaest jedinica željezničkih konektora: Ivanokit, medvjeđi, kolnici, student, zec, bor, duboke, mahovine i druge tačke stanice. Ovo ime imenovano ima najveći teret u odnosu na druge oblasti. Stoga će se ovdje tri godine pojaviti nove druge grane staza s ukupnom dužinom od njih jednake stotinu kilometara.

Početkom 2015. godine za jedan dan je stanica Tyndala držala dvije hiljade vagona. Na kraju rekonstrukcije planirano je da vrijednost ovog pokazatelja bude povećana tri puta. Tokom izgradnje drugih staza planirano je koristiti šipke za pljuvanje na ojačanu betonsku bazu.

Sa početkom 2014. godine, polaganje novih rabljenih željezničkih pruga već je bilo na postojećem nasipu. Neke parcele od nasipa korištene su kao autoput, tako da u procesu izgradnje željeznice, nasip je ispravio. Prisutnost izbora dogodio se zbog klimatskih uvjeta, krivnja je to prisustvo permafrosta. Svi pronađeni detektori su eliminirani. Uz put se održava obnova bivših sela gledanja. Sustav za opskrbu energijom, svi signalni uređaji, blokiranje i centralizacija također su podvrgnuti dubokoj obnovi. Svi novi konektori imat će bezstepeni način, bit će opremljeni strelicom, a pneumo zajednički sistem koji radi na komprimiranom zraku.

Procjene projekta na izgradnji autoputa Baikal Amur date su različite, ponekad dijametralno suprotstavljene. Neke vodeće izjave o visokim troškovima, skali i o romantičnosti, vezanjem zadnjeg faktora sa prekrasnom i nevjerojatnom prirodom. Istovremeno, pozivajući na stvaranje svih ovih željezničkih grana sa besmislenim zanimanjem, od glavnog pitanja: "Zašto je ova cesta izgrađena?", I zrak, ostajući bez odgovora. U savremenim cijenama koje provodi željeznicom kroz željeznicu, sve troškove su već uzete u obzir, što će pokriti količine gubitaka koji su pretrpjeli. O profitu govor uopće ne ide.

Ostali naučnici muževa izražavaju svoje misli suprotnog naloga. Uprkos nepostojanju takvog pokazatelja kao profitabilnosti, BAM ima tako podsticaj koji je omogućio razvijanje lokalne proizvodnje. Bez takve željezničke pruge, bilo bi jednostavno nemoguće razviti bilo šta u ovoj regiji. Uz velike veličine naše zemlje, ne smijete zaboraviti na važnost geopolitičke uloge puta.

Trenutni predsjednik Ruske Federacije Vladimir Putin izjavio je da je stvorena cesta potrebna i potrebna infrastruktura, što će u budućnosti nužno dobiti svoj daljnji razvoj. Nije potrebno popuniti važnost puta u narodnoj ekonomiji i u vojno-strateškom. Današnji resursi Bama već nedostaju nedostajući za potrebe nacionalne ekonomije. Stoga je bilo potrebno modernizaciju cijelog puta Baikal.

Što se tiče prisutnosti zanimljivih činjenica, oni su, samo traže stotinu računa za zanimljiv događaj. Nije za koga danas nije tajna da su tokom izgradnje KM izgradnje građevinske trupe u iznosu od dvije zgrade koje pripadaju oružanim snagama Sovjetskog Saveza.

Izgradnja puta je preuzela prometni problem da duplicira transsib. To se posebno osjećalo u periodu intenzivnih odnosa sa Narodnom Republikom Kinom. Jedan od asteroida naziva se istim kožnim putem. Otvaranje ovog asteroida odvijalo se u opservatorijama Krimu 10/08/1969 astronom Lyudmila Crna.

Postoje i sadašnji slučajevi za znanje ruskog jezika, kao fraza: "Baikal-Amur Magistral" na glavnoj riječi "autoput" odnosi se na ženski rod, ali skraćenica "BAM" treba priložiti za mušku trku.

Za potrebe Bama odjednom 1976. iz Njemačke izvedene su isporuke od deset hiljada teretnih brojeva i kiperskim kamionima Magirus-Doyz-Doyz-Doyz. dizel motor sa hlađenjem zraka. Radi pravednosti, treba napomenuti da veći broj automobila i dalje radi na pustima dalekog istoka. A u tim udaljenim sedamdesetima ovi automobili su se smatrali ugodnim i prestižnim, u poređenju s našim domaćim kamionima. Na izgradnji ovog autoputa radila je još jedna strana tehnika.

Mnogo je stranica za štandove povezane sa korištenjem rada zatvorenika u teškim građevinskim radovima. Tada je to bila opća praksa na državnom nivou. To, u tim danima nije bilo potrebno iznenaditi, upoznajući se sa poznatim piscem Anastasijom TSveyeva, koji se sastojao u odnosu na pjesnicu Marina Tsvetaeva ili filozof i inženjeru Pavela Florenskog.