U znatnoj listi razloga za ponos našeg kraja nalazi se poseban objekt, na čiju je teritoriju teško ući. Riječ je o zračnom puku, koji je sa sjedištem u Seshcheu, Bryansk. Godine 2016, 566. Solnechnogorsk Orden Crvenog transparenta Kutuzov, 3. klase, vojno-transportni avijacijski puk proslavit će 75. godišnjicu i 85. godišnjicu ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva. Nudimo vam ekskluzivno izvješće dopisnika časopisa Point! Bryansk “Vjačeslava Fedorova o jednom danu života elite oružanih snaga, o onima koji su rođeni da lete i jednostavno ne mogu zamisliti svoj život bez neba.

AN-124 Ruslan, prema NATO-ovoj kodifikaciji Conndora (Condor), koja ima 28 svjetskih rekorda, završio je taksi i smrzavao se na početku piste. Četiri snažna mlazna motora, zagrijavanje, prenijela su podrhtavanje cijelog zrakoplova. Izgledalo je da ovaj div samo želi pokrenuti uzlijetanje i polijetanje. U pilotskoj kabini, posada u operativnom režimu provjerava performanse svih Ruslanovih borbenih sistema. Jasne, brze fraze na profesionalnom jeziku, dobro koordiniran timski rad trebalo bi me nadahnuti smirenjem prije polijetanja, ali brinem se. I tako, instruktor, zapovjednik eskadrile Vladimir Burov izvještava da su motori topli. Komandant posade Dmitrij Korkatenkov daje naredbu za polijetanje. "Ruslan" započinje samouvjereno, brzo ubrzanje, toliko da se morate pridržati zapovjednikove stolice, a nakon trenutka gotovo 300-tona letjelica otkida sva 24 kotača s prizemnim zupčanicima i diže se prema gore ...

Ovog dana borbene posade morale su da izvršavaju trenažne letove u uslovima slabe vidljivosti. Vreme je ispalo malo bolje nego što je bilo predviđeno, pa je elementu leta dodat element koji piloti nazivaju "off-line let". Zrakoplov dodirne pistu u režimu slijetanja i odmah počinje uzlijetati. Svi su fokusirani na svoj rad. Može se vidjeti da su za svakog člana posade ovo svakodnevni, radni dani. Nema borbenih misija - obavljati lekove za obuku. „Pilot, kao sportista, mora stalno biti u dobroj formi, usavršavati svoje veštine i sposobnosti. Zbog prividne lakoće upravljanja ovim motorom stotine i hiljade sati leta ”, kaže mi zamenik komandanta puka, pilot prve klase, potpukovnik Evgenij Zajcev. A Eugene je zabrinut da rad štaba oduzima puno vremena, pa bi vrlo rado zamijenio ured zamjeničkog puka za kormilom borbenog vozila. Mada, vrijedno je napomenuti da su čak i najviši zapovjedni pukovi u prvom redu borbeni piloti. I usprkos ogromnom iskustvu, od njih se traži da održavaju nivo pilota na visini.

Na dnu u međuvremenu pluta Dubrovka, pejzaži prekriveni snijegom. Motori rade. Visina 550 metara, brzina 250 km / h. Dok se nisu počeli okretati, saznajem da piloti na zemlji uopšte ne sanjaju poput neba, aviona, dalekih horizonata i oblaka koji lebde u daljinu. Mnogi sanjaju o kući, porodici, rođacima koji ih čekaju i vole. A ponekad treba dugo čekati. Dešava se da trebaju mjeseci da završe borbene misije. Sirija, Irak - to je sa "ekstremnih" destinacija. Neću reći da su piloti vrlo praznovjeran, ali više vole da ne upotrebljavaju riječ "zadnji". Ali, općenito, tokom cijele povijesti pukovnije momci su morali posjetiti sve kontinente, osim Antarktika, u desetinama država, sletjeti na stotine aerodroma. Angola, Libija, Jermenija, Indonezija, Venecuela, Češka, Vijetnam. Vruće točke, prirodne katastrofe, humanitarne misije - obimni, ozbiljni zadaci. Na ramenu samo jaki automobili i jaki momci.

Sletanje i zbogom dolasku u tim, gledao sam Ruslana. Danas je imao puno posla. Pored dnevnih letova, planirani su i noćni letovi. I čekao sam sastanak sa komandantom puka. Da budem iskren, očekivao sam da ću vidjeti strogog, sjajnog čovjeka koji je prolazio kroz vatru, vodu i bakrene cijevi. Muškarac srednjih godina izašao mi je u susret, sa otvorenim osmijehom i bistrim očima. Zategnuta, kako i dolikuje oficiru. Uveden: pukovnik Okss Maxim Igorevich. Nakon čvrstog stiskanja ruke, ponudio je čaj. Prije puta u Sešku rekli su mi da su piloti vrlo gostoljubivi, iskreni ljudi. U razgovoru sa zapovjednikom shvatio sam da su i piloti vrlo skromni ljudi. Maxim Igorevich je nevoljko govorio o sebi, ali je s pukim zadovoljstvom pričao o puku i svom životu.

Nakon "reformi" bivšeg ministra obrane Serdjukova, puk je bio na rubu uništenja. Zaplijenjen je pukovni transparent i naredbe zaslužene od znoja i krvi pilota. Ali sudbina se nije okrenula od 566. godine. Vodstvo zemlje, novi ministar Shoigu savršeno je shvatio važnost i neophodnost postojanja puka. Stoga je 2013. godine ovdje došao Maxim Igorevich. Oživljavanje vojne jedinice, vraćanje borbene gotovosti opreme i osoblja - to su bili prioritetni zadaci. Značajan doprinos tom pitanju dao je TEC - tehnički i operativni dio. Od njih, od vojnih tehničara, zavisi stanje letjelica, njihova spremnost za ispunjavanje zadataka, sigurnost i život posade. Danas je pukovnija spremna u svakom trenutku, pod bilo kakvim vremenskim uslovima, početi izvoditi borbene misije. Spašavanje ljudskih života je ujedno i borbena misija. Možda za vojsku najvažnija stvar. Nedavno su letjeli u Afriku, dopremili mobilne bolnice na mjesta zahvaćena strašnom bolešću ebole. Kao i u životu bilo koje osobe, vojnom pilotu treba biti snažan, pouzdan stražnji dio. A straga je, prije svega, porodica. Supruga, djeca, rođaci. Ponos puka je škola u kojoj danas studira oko 500 djece.

U razgovoru sa zapovjednikom shvatio sam da je ovaj čovjek dobro potresen po svijetu. Stoga nisam mogao odoljeti i postavio sam mu pitanje: „Bi li zamijenio svoju profesiju za nešto drugo?“ Ni sekundu nije trebalo ni sekunde da razmisli. Vojska i vazduhoplovstvo za komandanta puka, kao i za cjelokupno osoblje jedinice, nisu sinonim za riječ "život". Ovo je sam život. Pustite teško, često opasno i nepredvidivo. Ali ovaj život ne bi razmijenili ni za što na svijetu.

Komunicirajući dalje s tim junačkim ljudima, shvatio sam da su se pod tim riječima bez ustručavanja upustili i mladi, perspektivni piloti, poput Antona Čebiševa i Nikolaja Viktoroviča Jacena, i "veterani" puka, na primjer, Nikolaj Pavlovič Erko. Ima preko 70 godina vojnog iskustva, ako računate staž dvije godine. Hiljade sati na nebu, stotine ruta i zemalja gdje je morao ići. U muzeju jedinice, Nikolaj Pavlovič pokazao mi je svoju malu zbirku bedževa, chevrona i drugih atributa pilota. Iza svake stvari stoji priča, uspomena.

Generalno je čak i poštovanje stav prema istoriji puka. Zaustavljamo se na štandu sa crno-bijelim fotografijama pilota heroja Sovjetskog Saveza, koji su poginuli na nebu i na zemlji u Drugom svjetskom ratu. Degtyarev Vasily Leontyevich. Umro je u četrdeset drugoj. U četvrti Kletnjanskog u četrdeset drugoj vraćao se iz borbene misije i video kako nacisti izvedu jutarnju vežbu, neko igra odbojku. Jutarnja idila postala je noćna mora za Nijemce. 170 ubijenih. Herojev avion je oboren, ali on je uspeo da pobegne i sakrije se. Predao ga je policajac koga su napastovali leteće uniforme i satovi Vasilija Leontjeviča. Pucao je nazad u zadnji uložak. Potonji je prepustio sebi ... Njemački zapovjednik naredio je pokop ruskog pilota u crkvi u selu Golubei. Na nadgrobnom spomeniku Nemci su napisali "ruski heroj" ...

Konstantinova Tamara Fedorovna. Jedina ženska pilota tijekom rata koja je letila na čuvenom IL-2 ili, kako su ga Nijemci nazivali, „Letećem tenku“. 14 pilota pukovnije tokom Velikog domovinskog rata dodijeljeno je najvišim državnim priznanjem. Također sam saznao zašto naziv puka kaže „Solnechnogorsk“. Ispada da je upravo tu, blizu Solnechnogorsk, 1941. puk primio vatreno krštenje.

Sećanje. Bez sjećanja na prošlost nema budućnosti, prekida se povezanost generacija i pojavljuju se praznine u povijesti, spremne istisnuti istinu i dobitke naših predaka. Možda je zbog toga, kao počast uspomeni, 6. decembra svake godine, jedinice za obuku ne održavaju se u jedinici. U znak sećanja na prijatelje, kolege, braću na nebu, koji su poginuli na "Ruslanu" 1997. godine blizu Irkutska ...

Napuštajući lokaciju jedinice, iz nekog razloga se prisjetio filma "Oficiri", gdje jedan od junaka izgovara takve riječi o vojnoj službi: "Postoji takva profesija - braniti domovinu." U stvari, dječak, nakon što je s 18 godina služio u vojsci, nisam previše razmišljao o suštini ove profesije. Sada mi je mnogo toga postalo jasno. Dosegnulo je značenje ovih reči. Vojni piloti imaju izraz "milion u milionu". To znači da ne možete zamisliti bolje vremenske uslove, vedro nebo, čist vazduh i odlično borbeno raspoloženje. Želimo cjelokupnom osoblju 566. Solnechnogorskog Reda Crvenog transparenta Kutuzova III stepena vojno-transportnog zrakoplovnog puka i njihovim porodicama dobro zdravlje, prosperitet i, naravno, „milion po milionu“ !!!

Seshcha je vojno aerodrom u oblasti Bryansk, koji se nalazi u blizini sela Seshcha. 566. Solnechnogorsk Red of Kutuzov, 3. klase, vojno-transportne zrakoplovne pukovnije (VTAP), naoružan zrakoplovima Il-76 i An-124 Ruslan, upravlja betonskom pistom 08/26 dužinom 3105 i širinom od oko 70 metara. 9. maja svake godine, avion An-124-100 sa aerodroma Seshcha sudjeluje u zračnom dijelu parade na Crvenom trgu.

Teški vojni transportni avion An-124-100 Ruslan (RF-82038) ruskog ratnog vazduhoplovstva vratio se sa parade pobede na Crvenom trgu u Moskvi, sletivši na pistu 26 u podne:

Vojni transportni zrakoplov IL-76M (RF-86825, s / n: 093419581) "Rusko ratno vazduhoplovstvo." Prvi let bio je 1979., a zrakoplov iz Pskova dopremljen je iz postrojenja u 334 VTAP, zatim Smolensk, Taganrog, sada Seča. Od 17. septembra 1997. do 17. februara 1999. godine izvršen je glavni remont 123 ARZ-a u Staroj Russi. Od 2000. godine nosi naziv "Grad heroja Smolensk".

Teški vojni transportni zrakoplovi An-124-100 Ruslan (RA-82013, s / n: 9773053732033) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let - 1987. mart - juni 1997. - zajednička operacija sa ratnim vazduhoplovstvom. Februar 2001 - april 2002 - zajednička operacija sa Aerofreightom. U Ruslanovoj kabini:

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RF-82030, s / n: 9773054732045) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let bio je 1987. Od februara 2001. do juna 2003. to je bila zajednička operacija s Aerofreightom. Od 2011. do aprila 2013. godine - na poboljšanjima Aviastara (Ulyanovsk). Rezervni odbor na Paradi pobede 2016. u Moskvi.

Taksi parkiranje nakon oslobađanja piste:

Taksi, isključivanje:

Toranj dispečera na aerodromu Seshcha:

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RF-82038, s / n: 9773054955077) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let bio je 1989. Od kraja 90-ih letjelice su u Seschi mostalizirane zbog završetka vijeka remonta i nedostatka motora sa resursima. U 2013. - 2014. obnovljen je u Aviastaru, dovršen do verzije An-124-100. Ploči je dodijeljena državna registracija RF-94301, ali se ne primjenjuje.

Kilometraža nakon slijetanja:

6. decembra 2014. putovao je iz glavnog grada Centralne Afričke Republike u glavni grad Čada, N'Djamena, ali bio je primoran da sleti u Nigeriju na aerodrom Kano, pošto je aerodrom N'Djamena zatvoren. Nakon slijetanja ploču su zadržale vlasti Nigerije.

Priprema za svečani sastanak posade sa Paradom pobjede:

Višenamjenski zrakoplov An-2T (01 žuti, s / n 1G42-07) ruskog ratnog zrakoplovstva također je predstavljen na statičkoj izložbi na Dan pobjede u Seshcheu. Prvi let je 1964. godine. Ploča se temelji na aerodromu Klokovo (Tula), 110 OVTAE. Pra-pra-pra-pradjed diva An-124 Ruslan. Učesnik "Dana otvorenih vrata" u Migalovu, Klokovu i Sescheu.

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RA-82040, s / n: 9773053055086) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let - 1990. Od maja 1999. do juna 2003. - zajednička operacija s Aerofreightom. 28. januara 2008. grubo sletanje u Seshcheu, pukla je oprema za sletanje nosa, obnovljena.

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RA-82014, s / n: 9773054732039) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let - 1987. „Let“ je predat 21. juna 2000. godine u neispravnom stanju u okviru projekta „Zračni let“. Izmijenjeno u modifikaciji An-124-100. Vraćeno od strane Ministarstva odbrane 29. juna 2009. U 2012. godini završena je modernizacija na Aviastaru. U TEC-u je propis:

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RA-82034, s / n: 9773053832057) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let bio je 1988. U skladištu je od 1999. godine, a obnavlja se za let CWR-om do Ulyanovska do Aviastara.

Ruslans, koji stoji na ograđenoj teritoriji i u dugotrajnom skladištu: teški vojni transportni avion An-124-100 Ruslan (RA-82025, s / n: 19530502106) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let - 1988. Od maja 1998. godine - personalizovani "Vladimir Fedorov". Februar 2001. - juni 2003. - zajednička operacija sa Aerofreightom.

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RA-82028, s / n: 19530502599) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let - 1991. Učesnik izložbe Le Bourget 1993., Parada pobjede 2009. i 2010. godine u Moskvi, nad Crvenim trgom, lipanj 1999. - juni 2003. - zajednička operacija s Aerofreightom.

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RA-82020, s / n: 19530502001) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let bio je 1987. Godine 1992. obavio je nekoliko komercijalnih letova u interesu Antonov Design Bureau-a.

Teška vojna transportna letjelica An-124-100 Ruslan (RA-82021, s / n: 19530502002) Ruskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let - 1987. Jedini An-124 sa sličnom kobilicom u boji.

Zaključno, malo opreme za aerodrom: ZiL-131 sa komprimovanim vazduhom, zapalite KAMAZ.

566. Solnechnogorsk Red of Red Kutuzov III stepena vojno-transportnog zrakoplovnog puka

Formiranje puka u sastavu dvije zračne eskadrile jednosjednog napadačkog zrakoplova Il-2 započelo je 5. septembra 1941. u Voronežu u 1. rezervnoj avijacijskoj brigadi. Major Alexander Nikolaevich Dachenidze postavljen je za prvog zapovjednika 566. jurišnog zrakoplovnog puka, bataljonski komesar Nikolaj Nikolajevič Abramov postavljen je za komesara, kapetan Konstantin Yakovlevich Zadorozhny postavljen je za šefa stožera.

Formiranje puka završeno je 12. septembra. Prekvalifikacija letačke posade na IL-2 izvršena je na aerodromu Plyasovo (Voronezh). Inženjersko osoblje direktno je proučavalo materijal u Voronješkom vazduhoplovnom pogonu br. 18, koji je izgrađen napadnim avionom.

Od 12. septembra do 31. oktobra 1941. puk je primio 20 letjelica Il-2. Prilikom provjere bojne spremnosti pukovnije prije polaska na front, komisija je osoblju postavila prosjek ocjena 4,2 za poznavanje materijalnog dijela i vještine njegovog djelovanja.

Let prema prednjem aerodromu bio je zakazan za 2. novembar, ali zbog lošeg vremena, 5. avion napada 20 puka iz Plyasova do Diaghileva kod Ryazana obavio se 5. novembra.

Let su izvele dvije grupe, prvu je vodio komandant 1. eskadrile, kapetan Eremin, drugu - zapovjednik 2. eskadrile, kapetan Chernetsov. Tehnički sastav prevožen je transportnim avionima Li-2.

U Djagilevu je puk postao dio 28. jurišne zračne divizije.

Od 5. do 10. novembra zapovjedništvo divizije provjerilo je borbenu spremnost pukovnije, a 11. novembra je čitava pukovnija premještena na aerodrom Žitovo. Iz Žitova, kao i iz Diaghileva, puk nije letio u borbenim misijama. 22. novembra, puk je direktno podređen komandi Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije i premješten u Monino. Prvi borbeni let izveli su sa aerodroma Monin 27. novembra 1941. piloti D.L. Zarudnev, viši poručnik G.I. Senčenko, poručnici F.I. Ryabov, Yu.Ya. Chepigoy A.G. Machnev.

Prvi komandant magarca je major A.N. Dachanadze

U kabini Ila - A.Kohanenko

Do tog trenutka nemačke snage su snažno pretrpale delove Crvene armije severno od Moskve, nađući se u neposrednoj blizini prestonice. Dana 25. novembra njemačke trupe zauzele su Solnechnogorsk.

27. novembra, piloti puka završili su 24 borbene napade, ali su napali njemačke trupe u okolini Solnechnogorsk-a, bačeno je 96 bombi FAB-50, 165 raketa RS-82, 4800 metaka 23 mm za oružje VY i 22.750 metaka za strojnice ShKAS. Protivavionska artiljerija pucala je na napadne avione preko tsegova, a neprijateljski borci su napadali. Oštećeno je pet letjelica, od kojih su dva nestala.

Nakon prvog dana borbenih robota, u puku je ostalo samo devet borbenih aviona spremnih za borbu. Ali sljedećeg dana, napadni zrakoplovi napali su njemačku vojsku na području Solnechnogorsk - Yakhroma, uništivši do 30 vozila, nekoliko tenkova; ugašen je požar tri protivavionske baterije. Preko meta su neprijateljski borci (dokumenti 566. SHAP-a ukazuju na tip njemačkog zrakoplova - Xe-113, očito, riječ je o Bf 109F) oštetili IL-2 mlađeg poručnika Rjabova. Pilot je zadobio metak u levu ramenu i dve povrede glave. Ipak, pilot je uspeo da sleti napadnu letjelicu na teritoriji koju kontrolišu naše trupe. Nakon slijetanja u avion, prebrojeno je više od 50 rupa.

Pet protivavionskih granata upalo je u IL-2 mlađeg poručnika Chepigija tokom napada, a po odlasku pilot je izdržao vazdušnu bitku sa nekoliko "Messera". Pilot je doveo gotovo nekontrolirani avion u Monino. U svom IL-2 brojao je više od 150 rupa. Viši poručnik G.N. Evseev - prvi gubitak puka. Avion je oboren u blizini Iksha protivavionskih topova na četvrtom prilazu.

Do 29. novembra u puku je ostalo šest borbenih aviona koji su bili spremni. Na današnji dan napredne jedinice Vermahta prešle su kanal Moskva-Volga u području Yakhroma. 30. novembra preostali napadni zrakoplov započeo je bombaške napade na Nijemce koji su provalili, uništavajući značajan broj tenkova i vozila, sve do pješadijskog bataljona. Na današnji dan puk je završio 16 ratnih stratišta, a do večeri su u pukovnici ostale samo četiri službene letjelice.

U ranim danima decembra, puk u količini od četiri do šest uslužnih letjelica svakodnevno je vršio dvije do tri vrste, ali napao je njemačke trupe na području zapadno od Yakhrome. Dokumenti 566. ŠAP-a odnose se na 90 tenkova uništenih tokom prvih 20 dana borbenog rada pukovnije, više od 100 vozila (očigledno je da su ti podaci vrlo visoki - a danas je stopostotna pouzdanost procjene udara malo vjerovatna. U decembru je broj tenkova koji se mogu služiti u Njemačkoj tenkovske pukovnije su rijetko prelazile 10-15 jedinica. Ispada da je deset IL-2 uništilo nekoliko Wehrmacht panzerdivizija).

Moram reći da se u domaćoj vojno-istorijskoj literaturi iskreno sumnjivi podaci nikada nisu izbacili, što se ne može reći o zapadnjaku. Metodologija procjene štete za pilote Luftwaffe-a nije se puno razlikovala od one koju je usvojilo Ratno zrakoplovstvo Crvene armije, ali cijeli svijet govori o uspješnom "tenkovskom razaraču" Rudeleu s njegovim iskreno fantastičnim borbenim rezultatima. Pa gori kapiteni Eremin i Černecov? U konačnici je važan i ukupni ishod operacije. Do 5. decembra 1941. njemačka ofanziva blizu Moskve bila je potpuno iscrpljena, što je u velikoj mjeri posljedica napadnih aviona 566. IAP-a. Pukovnija je u ovom razdoblju korištena kao rezerva Vrhovne visoke komande na najtežem dijelu fronta, blizu Yakhrome i Solnechnogorsk, odnosno tamo gdje je neprijatelj postigao najveći uspjeh.

4. maja 1943. „... za pokazane primjere hrabrosti i herojstva“ pukovniji je dodijeljeno počasno ime „Solnechnogorsk“. Na području Solnechnogorsk, piloti pukovnije izveli su 79 borbenih snaga, uništavajući do 40 tenkova, 1.190 vozila, 55 kolica na konjima, deset motocikala, otprilike 3.000 neprijateljskih vojnika i časnika.

Prvog dana kontranapada Crvene armije čulo se nastaviti udarom sa šest aviona po neprijatelju u "razvijenom području" Yakhroma - Iksha - Solnechnogorsk. 7. decembra samo su četiri Ila odletjela u borbene misije - cjelokupna uslužna flota pukovničkih napada. Rute letova postepeno su se produžavale - Klin, Vysokovsk, Terjaevo, Nudol, Maleevka, Pokrovskoye, Yarolets, Lotoshino, Klishino, Kuryanovo, Ostoshovo, bolno poznata imena gradova Moskva, sela i sela.

U prosincu 1941. pukovnija je izvršila 133 borbene vrste, uništivši 55 tenkova, 131 vozila, 144 konja, 1 1 kamion tenkova, 15 motocikla, 15 bicikala i neprijateljsku bateriju snage; ugašeno je šest protivavionskih topničkih baterija.

1. januara 1942. 566. SHAP postao je dio 60. mješovite zrakoplovne divizije. Prvog dana nove godine stiglo je naređenje da se pukovnija premjesti iz Moninoa na aerodrom Liptsa kod Serpuhova. Preseljenje je završeno do večeri 4. januara, a već 5. januara pet IL-2 (svi uslužni avioni puka) napali su neprijatelja na području Kondrova, Medina i željeznice. Stanica Gavardovka. U Gavardovki je probijeno 15 željezničkih vagona.

Prvu polovinu januara puk je napao nemačke trupe u blizini Yukhnova, Medyna i fabrike Linen. U skoro svim sortama, napadni zrakoplovi zadobili su štetu, ali ili su se vratili kući ili izvršili hitna slijetanja na svoju teritoriju. Ipak, tri pilota poginula su.

Priprema IL-2 za borbene vrste

16. januara Stanicu Maloyaroslavets pogodio je par mlađih poručnika Chizhov i Reshetnik. Na izlasku iz prvog prilaze oba zrakoplova pogođena su protivavionskim puškama. Avion je pao na 500 - 800 metara od stanice. Čižov je umro, a ranjeni Reshetnik uspeo je da sleti avionom, nakon čega je izgubio svijest. Nijemci su završili drugog poručnika A.O. Reshetnika direktno u avionu. Do tog trenutka, jedan od najboljih pilota puka uspeo je da završi oko 60 letova - za pilota napada, početak rata, rezultat je jednostavno zadivljujući. Nakon smrti Reshetnika, donesena je uredba o dodeli njemu Ordenom Crvenog transparenta.

U borbama od novembra 1941. - januara 1942. godine pukovnija je bila potpuno bezkrvna. Dakle, 27. januara puk je pune snage u količini jednog zrakoplova Il-2 oborio njemački konvoj južno od Vyazme. Avion je oštećen, pilot je ostao netaknut ...

Krajem siječnja stiglo je naređenje da se preda materijal 60. mješovite zrakoplovne divizije. 6. februara leteće i tehničko osoblje preseljeno je cestom od Lipica do Dakina (takođe u blizini Serpuhova). Od 7. do 23. februara, napadni zrakoplovi popravljali su opremu na mjestima hitnog slijetanja, a piloti su vozili užurbano sastavljena vozila do Drakina i Lipitsyja. Do 23. februara uspeo je da nadmaši šest aviona za napad. Dana 23. februara puk je prebačen u izravnu potčinjenost zapovjednika ratnog zrakoplovstva 43. armije s položajem raspoređivanja na aerodromu Drakino. Od 1. marta u puku su bile 1 borbeno spremne IL-2, ali avioni su, iako su dodijeljeni puku, bili na različitim aerodromima: Drakino, Ostafyevo, Chkalovskaya.

1. marta dobio je naredbu za preseljenje u Inyutino. U Inyutinu su 3. marta tri Il-2 na kotačima iz Drakija i par kopnenih aviona na skijaškoj šasiji iz Ostafyeva, 4. marta četiri Il-2 iz Chkalovske, jedan iz Moninoa i dva nova aviona iz postrojenja br. 84. Uveče 4. marta u Inyutinu je bilo 19 IL-2, 14 na skijaškoj šasiji, šest - ali na kotačima.

Sutradan, puk je nastavio borbene operacije, izvevši 11 ratnih operacija (odletelo je osam Il-2) kako bi napao neprijateljske trupe u naseljima Tibeyskoye, Slobodka, Dobraya, Butyrlino, Andrienki. Zbog kvara na materijalu u prvim danima marta, bilo je moguće dovršiti samo jednu sortu dnevno. Dakle, 8. marta, zbog kvarova i probijanja rute, bez završetka borbene misije, vratilo se devet napadačkih zrakoplova, 9. marta - dva. Od 10. do 15. marta puk uopšte nije letio, jer u službi nije bilo ni jednog operativnog Il-2.

Pukovnija je 18. marta preseljena u Aduevo, odakle je istog dana napravljeno deset ratnih snaga. Od 19. do 23. marta uništeno je 50 vozila u 51 borbena vozila, do 80 konjskih kola, do deset tenkova, jedan kamion cisterna, do pet pješačkih četa je uništeno i razbacano, a ugašeno je 20 artiljerijskih komada, šest minobacača i šest protivavionskih topova. Od 23. marta u pukovniji je bilo 25 operativnih aviona Il-2, šest je nestao, šest je bio u kvaru, a šest Il-2 bilo je na mjestima hitnih slijetanja; još jedna neispravna napadna letjelica bila je na aerodromu Inyutino.

Naredbom komandanta 4. udarne avijacijske grupe Štaba Vrhovne visoke komande 24. marta 1942. puk je istovremeno s formiranjem grupe uključen u 4. udarni AG. Od 27. do 30. marta napadni avioni su napali neprijatelja u okolini naselja Fomino, Ekaterinovka, Velskaya stanica, Zanoznaya, Zaitseva Gora. 27. marta pet Ju-88 bombardovalo je aerodrom Aduevo bezuspješno.

Borbenu misiju osmorice IL-2 31. marta poremetili su neprijateljski borci, oborivši tri aviona. Poginuli su zapovjednik eskadrile kapetan Eremin, piloti poručnici Rjabov i Vinogradov. Do 1. aprila puk je ponovo izgubio uslužni materijal - svi dostupni olujni vojnici bili su potrebni za popravak, ali 4. aprila borbeni radovi nastavljeni su. 5. aprila 1942. puk je imao šest operativnih IL-2 i devet neoperativnih. Do večeri istog dana broj uslužnih aviona smanjen je na četiri: stariji poručnik Suvorin i poručnik Machnev nisu se vratili iz borbene misije. Njihove avione su oborili borci u oblasti Mosalsk. Ryabov je uspio sletjeti oštećeni IL-2 4 km sjeverno od Mosalska. Pilot se 31. marta vratio u regiment.

Tehničari nisu imali vremena da saniraju napadnu letjelicu oštećenu u bitkama. Ako su 31. marta devet IL-2 radili, otprilike četiri su bila na popravku, tada se već 6. aprila „slika“ promijenila u suprotno: četiri operativna i devet u popravku.

Jedan od glavnih razloga visokih gubitaka bio je nedostatak pratnje napadnih aviona od strane boraca. Ukupno je u aprilu 1942. pukovnija izvela 36 vrsta, uništivši sedam tenkova, 63 vozila, 28 kolica, jedan traktor, 4 protivavionska punkta i dvije artiljerijske baterije, potisnuta je, uništena i raštrkana u pješadijsku četu.

Nakon što je završena kontranapad vojske Kroenoja kod Moskve, puk je dobio zadatak da evakuira splavove sa mjesta hitnih slijetanja i da ih što prije obnovi.

U junu 1942. napadni avioni pružili su pomoć opkoljenoj grupi general-potpukovnika Belova. U julu su, između ostalog, napali aerodrome Oryol i Bryansk. U drugoj polovini godine puk je delovao na području Vyazma - Spas - Demyansk - Smolensk. 19. novembra 1942. puk je prebačen u novu državu u sklopu tri eskadrila zrakoplova Il2, a država je trebala imati 32 napadna zrakoplova.

IL-2 sa 37 mm topova iz 566. kape

Zapovjednik 3. zračni kapetan Ageev nakon 104 borbene vrste. 1944

Sastanak puka partijskog biroa. Ulaz u stranku Speransky V.F.

U februaru-martu 1943. 566. SHAP učestvovao je u operaciji Žizdren Crvene armije, a od aprila do juna uglavnom je obavljao zadatke za ometanje željezničkog i cestovnog prometa na linijama Kirov-Roslovl i Kirov-Bryansk, radio na neprijateljskom aerodromu . 17. aprila, napadni avioni uništili su deset i oštetili 12 neprijateljskih letjelica na aerodromu Bryansk. Tog dana posade Sh-Urmana puka majora V.F., nisu se vratile iz borbenih postrojbi. Nikiforov i stariji pilot ml. Poručnik K.K. Stepanova, njihovi avioni borbeni su oborili u ciljano područje. Moguće je da je tih dana puk više puta napadao konvoje na području Seshcha i na samom aerodromu Seshcha - samom aerodromu na kojem se trenutno temelji.

Izvod iz „566 ShAP borbenog dnevnika“ (izvorni stil i pravopis sačuvani):

- 06/10/43 ... Dvije grupe od 6 Il-2, vodeći kapetan MACHNEV i stariji poručnik Rjabov, pod krinkom 14 boraca 168 IAP-a obavili su borbenu misiju uništavanja prostirke. Dijelovi i osoblje leta na aerodromu Bryansk. Napravljeno 11 vrsta. Uništeno na 5 Yu-88, protivpožarnih baterija za.

9 posada se nije vratilo iz borbene misije:

1. Viši poručnik PEPELJAJ Grigorij Ivanovič (rođen 1918.)

2. mlađi poručnik SILCHENKO Valentin Goigoryevich (rođen 1920.)

3. Stariji poručnik TROFIMOV Viktor Andreevich (rođen 1917.)

4. Poručnik Zasipkin Nikolaj Pavlovič (rođen 1917.)

5. Kapetan SKAREDNOV Ilija Mihajlovič (rođen 1914.)

6. mlađi poručnik KANAEV Ivan Gavrilovič (rođen 1910.)

7. stariji poručnik SHULESHKO Evgeny Nikolaevich (rođen 1916.)

8. Viši poručnik Ryabov Fedor Ivanovič (19), 6 godina rođenja)

9. Narednik NIKISHIN Mihail Aleksejevič (rođen 1921.)

10. Narednik VINOGRADOV Fedor Mihajlovič (rođen 1924.)

11. Narednik SHULGA Kirill Ivanovič (rođen 1922.)

U ljeto 1943. puk je učestvovao u bitki na Kursku, posade puka su svakodnevno vršile dvije ili tri vrste. Od 1. siječnja do 5. rujna izvršeno je 1270 vrsta u ukupnom vremenu leta od 1787 sati, uništeno je do 2200 komada neprijateljske vojne opreme. 5. rujna 1943. pukovnica sastavljena od 224. SHAD-a pošla je u stražnji dio, kako bi se reorganizirala prema novom osoblju i dobila novi materijal - zrakoplov Il-2, naoružan 37-mm topovima.

30. novembra 1943. redovni broj letjelica u golf terenu povećan je na 40, dok se broj eskadrila nije mijenjao - ostala su tri.

Od 19. oktobra 1944. godine, kao deo 227. jurišne zračne divizije sa aerodroma Gorskaja, učestvovao je u podizanju blokade iz Lenjingrada i oslobađanju Lenjingradske oblasti od nacističkih osvajača. U tom je razdoblju čitava pukovnija pogodila aerodrom Luftwaffe u mjestu Tortu.

Priprema Il za napad neprijateljskih tenkova - utovarivanje PTAB-ova. Lenjingradski front. 1944

Izvodi iz "Dnevnika neprijateljstava 566 SHAP"

- 13.02.44., 566. pripadnik SHAP-a djelovao je u skupinama 2-4 Il-2 bez borbenih pokrivača, u interakciji s postrojbama 2 Ud.A. do pravca Narvskam. Bombaški napadi uništili su neprijateljsku ljudstvo, vozila i artiljeriju na područjima Agusala, Dobrin, Vasavere, Kuremya-Kul, Iikhvi, Pogori, Soldin, Yam, Raudi, Konsu, Reinik.

Gouppa 4 IL-2, pod komandom poručnika YURYEV-a, izveo je borbenu misiju ~ uništavanje neprijateljskih trupa i opreme duž puta Seredka, Elizarovo. Prilikom okretanja od cilja dočekali su ih i napala dva Me-109, osim toga, 4 Me-109-a bacala su se u stranu na nadmorskoj visini od 500 m, a grupa napadnih aviona nije učestvovala u napadu. Ml iz grupe pri skretanju od cilja. Poručnik Ivanov A.P. Par Me-109 napao je Ivanov avion odostraga, odozdo, odozdo, levim okretom iz napada ...

Kao rezultat napada, avion je oboren, napravio je oštar "klizanje", pao je na lijevo krilo (pretpostavlja se da je pilot poginuo). Tokom izlaska neprijateljskog borca \u200b\u200biz napada topača, narednik Kiselev (pilot mlađi potpukovnik TARANICHIEV) gađao je jedan Me-109 mitraljezom, koji se oštrim zaokretom i padom srušio u šumu sjeveroistočno od oznake. 49. Naređenjem 277. SHAD-a od 21.02.44 u ime Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a, za uzorno izvršavanje zapovjednih zadataka na frontu borbe protiv nacističkih osvajača i hrabrost prikazanu u ovome, dodijeljeni su: Orden Crvene zvezde: poručnik Obelov ml Poručnik Dračev, ml. Poručnik Taraničijev, ml. Poručnik Dubrovski, ml. Poručnik Kamenshchikov.

- 18.03.44. Pukovnija ... Pukovnija je djelovala u skupinama od 3 do 4-8 IL-2 bez borbenog pokrića. U pratnji kopnenih trupa, koje djeluju na artiljerijske baterije neprijatelja. ... Pilot ml. Poručnik Taraničijev (zračni topnik mlađi narednik Tkačev) za vrijeme napada na neprijateljske tenkove koje je oborila vatra MZA. ... Na mjesto neprijateljskih tenkova pao je zapaljeni avion, posada je umrla.

Mlađi poručnik Taraničijev poslao je spaljivi IL-2 u gomilu neprijateljskih tenkova, ponovivši podvig Gastella. 5. maja 1991. Ismail Bek Taraničijev dobio je titulu Heroj Sovjetskog Saveza. Pukovnija je pretrpjela najteže gubitke tokom rata na Lenjingradskom frontu ...

U junu je puk delovao na Karelijskom preljevu, a od jula 1944., a moje 1945., u baltičkim državama.

Dekretom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 14. novembra 1944. puk je odlikovan Ordenom Crvenog transparenta za uzorno izvršavanje zapovjednih zadataka i za iskazivanje hrabrosti i hrabrosti u borbama prilikom probijanja neprijateljske odbrane i upada u Istočnu Prusku.

Uspješne akcije puka nad Königsbergom, Heilgenbaylom i Rosenbergom u januaru 1945. također su sa zahvalnošću zabilježene u naredbama Vrhovnog komandanta. Za hrabrost i herojstvo pokazan u borbama za Brownsberg, puk je dekretom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 26. aprila 1945. godine odlikovan Ordenom Kutuzova 3. stepena.

Pukovnija je rat završila u sklopu 277. napadačke zračne divizije (3. Bjeloruski front). Posljednju borbenu misiju u Drugom svjetskom ratu izvršio je 9. maja 1945. zapovjednik 3. eskadrile, heroj Sovjetskog Saveza, kapetan B.S. Čekin je upao s mlađim poručnikom E.M. Korotkov - bila je kap letaka na neprijateljskoj grupi koja je bila okružena u području Danzig.

Tokom rata 13 pilota puka dobilo je titulu Heroj Sovjetskog Saveza, a bojnik V.I. Mykhlik je dva puta nagrađivan najvišim činom, 335 ljudi je nagrađeno ordenima i medaljama, zračni topnik mlađi potpukovnik N.G. Kasjanov je postao puni nosilac Reda slave.

2. eskadrila 566. puka. Jul-avgust 1944. godine

Napadni zrakoplov 566. kapetanskog udara udara u stupac konja

Donošenje odluke o pljački grada Konigsberga

Ispod je izvadak sa liste nagrada o predstavljanju višeg potporučnika Mykhlika Vasilija Iljiča na naslov Heroj Sovjetskog Saveza:

- Druže druže Mykhlik je počeo 12.7.43. Kao stariji narednik kao pilot napada. Učestvujući aktivno u porazu grupe Orel-Kursk neprijatelja, u jurišnim napadima Orel, Karačev, Khotynets. Ilyinskoye, Uleml, oktobar, Pištolj, Bryansk, druže MYKHLIK je pokazao primjere hrabrosti i herojstva u borbenom radu, dokazao se kao hrabar pilot napada, odrastao u vojnom činu do višeg poručnika i na mjestu zamjenika zapovjednika zračne eskadrile.

Dolazeći na Staljingradski front, druže MUSHLIK, inspirisan dvjema vladinim nagradama, primljenim za dovršavanje borbenih misija na Zapadnom frontu, počeo je razbijati neprijatelja sa još većom mržnjom i silom, aktivno sudjelujući u potpunom podizanju blokade iz grada Lenjingrada, u protjerivanju njemačkih okupatora iz Lenjingradske regije, u provaliji koja je duboko utvrđena - Slojevita odbrana Finaca na karelijskom prelazu, u zarobljavanju grada Vyborga, grada Narve.

Vlada je pohvalila njegov vojni rad i dodijelila još tri vladine nagrade na Lenjingradskom frontu: drugi Red Crvenog transparenta, Orden Domovinskog rata prvog stepena i Medalja za odbranu Lenjingrada.

U periodu svog borbenog rada, druže MYKHLIK je završio 105 uspješnih borbenih djelovanja: 69 puta je vodio grupu IL-2 da napada neprijateljska utvrđenja, opremu i ljudstvo. Preletio je 14 puta na izviđanje neprijateljskih trupa, dajući zapovjedništvu vrijedne informacije o neprijatelju, od čega je ovisio uspjeh borbi.

On nije samo majstor jurišnih napada, već je i izvrstan majstor zračnih borbi s neprijateljskim borcima. 14 puta je u vazduh ušao u borbu sa neprijateljem i izašao pobjednički, vodeći grupu na svoje aerodromsko polje bez gubitaka.

Vješto koristeći strašno oružje svog aviona, za 105 stradalih drugova MYSHLIK je uništio i oštetio: 16 tenkova, 50 vozila sa trupama i teretom, 37 oklopnih vozila, 17 motocikla sa prikolicom, 9 traktora, željeznica parne lokomotive - 3 platforme s teretom - 9, kolica s municijom - 70, tenkovi s gorivom - 5, minobacači - 5.

Za vrijeme mandata zamjenika zapovjednika AE Comrade MUSHLIK je za letnu posadu pripremio 5 mladih ljudi koji su stigli kako bi napunili eskadrilu.

Za izvrsno izvršavanje zadataka u frontu borbe s njemačko-finskim okupatorima, za hrabrost i herojstvo istodobno pokazan, zaslužio je najviše vladino priznanje - Heroj Sovjetskog Saveza

Komandant 566. napadačkog zrakoplovnog puka Solnechnogorsk potpukovnik Domushchey 6. avgusta 1944. godine

ZAKLJUČAK NADALJNIM GLAVAMA

Zaslužio je da mu vladina nagrada dodijeli naslov „HERO SOVIETSKE UNIJE“

Komandant 18. ratnog vazduhoplovstva general-potpukovnik Avijacije (potpis)

ZAKLJUČAK PREDNOG VOJNOG SAVJETA

Vrijedno dodijeliti titulu Heroj Sovjetskog Saveza

Komandant trupa LF general-pukovnik M. Popov

Vrijedi dodati da je Vasilij Iljič Mykhlik letio na Il-2 s natpisom "Za Lenjingrad", čije su fotografije nadaleko poznate širom svijeta.

Borbeni gubici pukovnije tokom rata iznosili su 156 ljudi, a 135 Il-2 zrakoplove (61 napadnu letjelicu su oborili neprijateljski borci, 68 protivavionskom vatrom, šest zrakoplova iz nepoznatih razloga se nije vratilo iz borbenih snaga). Četiri puta je tokom rata zamijenjen ličnim sastavom puka.

Tu-4 566. pukovnije

U sklopu puka borila se jedina ženska posada u napadnoj letjelici. Početak rata Tamara Konstantinova pronašla je u letećem klubu Kalinin, gdje je radila kao instruktor, podučavajući mlade kako da lete na U-2. Nakon smrti supruga, pilota poručnika Vasilija Dazareva, otišla je na front kao vozač, uspela da se „probije“ u avion. I ne samo vazduhoplovstvo, već IL-2. Tamara je otišla u prvu misiju u šest napadnih aviona koje je predvodio Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan A.G. Manev

Iza linije fronta napali su se neprijateljski borci. Obično su najbliži avioni najjače napadali Messer. "Konstantinova, stani na moje mesto", naredio je Manev. Sada je Tamara vodila šestoricu, a Machnev je odbio napade boraca. Taj odlazak je bio uspješan. Ostali "prvi" borbeni letovi takođe su postali uspešni, a iskustvo rata pokazalo je da ako pilot ne bude odmah oboren, onda dugo leti.

Tamara Fedorovna Konstantinova prošla je kroz cijeli rat, u martu 1945. godine dodijeljena je tituli Heroja Sovjetskog Saveza. Aleksandra Mukoseeva, koja je prethodno služila u 566. SHAP-u kao mentalna osoba, letjela je s njom kao zračni topnik.

Inžinjer pukovnije, viši poručnik F.N., često je letio u borbene misije kao zračni topnik. Tanka koža. Obavio je 25 borbenih uloga, lično gađao Messera, za šta je nagrađen Ordenom Crvenog transparenta.

Od 1942. do 1945. u puk je premješten predstavnik Ministarstva vazduhoplovne industrije V.A. Polyakov, koji je postao punopravni član pukovne porodice i zajedno s „armijskim“ inženjerima i tehničarima obavljao je posao.

Po završetku rata puk je premješten na aerodrom Ropsha, gdje ga je 20. jula 1947. godine raspustio na temelju Direktive Glavnog štaba od 6. maja 1946. Osoblje je uglavnom raspoređeno na raspolaganje 277. jurišnom zračnom divizijom, materijalni dio - avioni Il-2, UIL-2 i Po-2 - predati su 446. jurišnom zračnom puku 277. SHAD-a.

1. avgusta 1946. na aerodromu Rakvere započelo je formiranje 566. puha zračnog prometa. Osoblje je stiglo u skladu s raspodjelom odjeljenja za osoblje 13. zračne armije i sjedišta ratnog zrakoplovstva, uglavnom iz raspuštenih jedinica u kojima su upravljale letjelice Li-2. Formiranje je u osnovi završilo 1. januara 1947. godine.

Za vrijeme formiranja, puk je premješten iz Rakvere u Krechevitsy (Novgorod), a potom iz Krechvitsa u Kalinin regiju do aerodroma Vypolzovo. Prvi zrakoplovi Li-2 primljeni su 10. oktobra 1946. godine, prethodno su ti avioni delovali u 334. pukovniku za zračni transport. Od 1. januara 1947. u puku je bilo 14 Li-2 koji su, kako je zabilježeno u Istorijskom obliku pukovnije, bili u „zanemarenom stanju“. Ali deset Po-2 primljenih iz drugih delova 13. vazdušne armije bilo je u „dobrom stanju“.

1947. puk je iz fabrike br. 84 (Taškent) dobio 11 novih letjelica. Pored letelica, vazduhoplovne pukovnije su bile naoružane vazdušnim gliserima (u 566. ATP - Ts-25). Nijedan od Li-2 u puku nije imao opremu za vuču jedrilica, pa je 15 Li-2 poslato u postrojenje u Taganrog za postavljanje opreme za vuču.

Plan leta 1947. godine bio je kompletan samo 63%, a razlozi za neispunjavanje plana su loše vrijeme i nedostatak goriva i maziva. Ali 1. januara 1948. puk je imao 25 \u200b\u200bzrakoplova Li-2 i deset Po-2. Osoblje je bilo popunjeno 80%, nije bilo dovoljno pilota jedrilica.

1948. letjelice Il-12 ušli su u službu puka. Tokom razvoja novog tipa na IL-12, izvršena su tri prisilna slijetanja: jedan zbog greške avionskih radionica i dva zbog nepismenog rada materijala. Iste godine čitava pukovnija je učestvovala u pomaganju žrtvama zemljotresa u Ashgabatu. 1948. puk je prvi put učestvovao u Vazdušnoj paradi nad Tušinom.

Letjelice Po-2 1950. godine zamijenjene su letjelicama Yak-12.

Četvrta jedrilica, eskadrila je izbačena iz puka 1952. 1954. - 1955. godine. 30 posada uspješno je završilo misiju slijetanja u arktičke plutajuće polarne stanice SP-3 i SP-4. Letovi su vršeni duž rute Vypolzovo - Lyubertsy - Arkhangelsk - Naryan-Mar - Cape Schmidt - oko. Vrangel - SP-3, SP-4.

Zapovjednik leta Tu-4 kapetan Dobrynin postavlja zadatak za predstojeći let

An-12 u letu

Potpukovnik Durymanov provjerava posadu na letu

Godine 1955. slijetanje je bilo izvedeno zbog oblaka.

Od 1. marta do 15. aprila 1956. puk je prošao teoretsku prekvalifikaciju za avion Tu-4. Sedam pukovničkih posada dodijeljenih grupi instruktora prošlo je praktičnu prekvalifikaciju na Tu-4. Čitava pukovnija je prekvalificirana za Tu-4 na aerodromu Kakhovka. Planirani letovi počeli su u maju, a u junu je puk dobio vlastitu letjelicu. Do kraja godine 31 posada se prekvalificirala na Tu-4. U ljeto je puk poletio sa zemlje u Kakhovki, vratio se u jesen u Vypolzovo, sljedećeg ljeta ponovo je poletio za Kakhovku.

26. avgusta 1958. pukovnija je poletjela na Tu-4 iz Kakhovke do Seše, u novu bazu. Porodice letačkog i zemaljskog osoblja puka prevezene su iz Vypolzova do Seše u kolibama željeznicom. U početku je na novom mjestu bilo vrlo teško sa smještajem, jer su garnizonske kuće okupirale porodice diskomniranog zračnog puka koji je ovdje bio baziran ranije.

Zračna baza Seshcha zaslužuje reći bar nekoliko riječi o tome. Izgradnja aerodroma Seshche započela je 1931. godine, a 1932. godine ovdje su se trebali zasnivati \u200b\u200bzrakoplovi.

Za vrijeme rata, Seshcha je postala najveća zračna baza Luftwaffe na Istočnom frontu. U određenim periodima ovde je istovremeno bilo smješteno do 300 njemačkih letjelica. Odavde su avioni s križevima na krilima poleteli zbog bombardiranja Moskve, Gorkog, Yaroslavla. Nijemci su se ozbiljno i dugo naseljavali u Sescha. Moderna konfiguracija airdromea ponavlja ono što su okupatori izgradili u svoje vrijeme. A konfiguracija aerodroma je jedinstvena: dva autoputa koji se presijecaju pod pravim uglom i duž oboda su taks sa parkingom zrakoplova. Jedna pista produžena je nakon rata. Trenutno je glavna. Drugi se danas ne koristi. Kako kažu, ova je pista zadržala betonski pokrov koji su napravili Nijemci.

Tokom ratnih godina, pista se grijala, što je omogućilo upravljanje letjelicama na šasiji na kotačima bez većeg stresa zimi. Gdje su Nijemci - tu su i podzemni bunkeri. O poplavljenim podzemnim strukturama u Seshcheu postoje mnoge legende. Ali na teritoriju garnizona lako je pronaći niske nasipe prekrivene travom i grmljem sa portalima obloženim divljim kamenom. Portali su preplavljeni betonom, međutim, bar jedan ulaz ostaje „čist“. Iznutra možete vidjeti snažan polukružni zid i vrata ljudske veličine na tri metra dubine, bunker u bunkeru ... Odjek rata. Dovoljno je neobičnih natapanja u zemlji u šumarcima u blizini Ruslanovih logora. Podzemna Seša još čeka svoje istraživače.

Tokom ratnih godina, u Sescha je djelovala podzemna organizacija, čiji je rad snimljen prvi sovjetski serijski film, ili, kako sada kažu, „serija“: „Pucamo se.“ Poznata sovjetska obaveštajna agentica Anna Morozova, koja je delovala u Seshcheu, dobila je titulu Heroj Sovjetskog Saveza. U Sescha je sačuvana škola u kojoj je Anna Morozova studirala prije rata, na školskoj je zgradi ojačana spomen-ploča u znak sjećanja na izviđača.

Nakon rata, zrakoplovna pukovnija dugog dometa zasnivala se u Seshcheu.

Prvi An-12 pretekao je komandant transportnog vazduhoplovnog puka stacioniranog u Vitebsku (puk je prvi razvio An-12 u BTA) pukovnik Bogomazov. 5. maja 1959. godine počeo je teoretski razvoj aviona An-12, a 15. jula je osoblje započelo praktični razvoj letelice, koja je dugi niz godina postala „radni konj“ BTA. Prekvalifikacija se odvijala na licu mjesta prema ubrzanom programu. Komandant puka potpukovnik N.G. Tarasov. Veteran puka V.I. Lebedev se prisjetio:

An-12 iz 566. pukovnije

Učitavanje opreme u An-12

Sletanje iz broda An-12

- Brzo smo se prekvalificirali, naglasak je bio na odličnom poznavanju materijala, kompetentnom radu, poznavanju uputa, „inkubaciji“ poslova. Ponekad se činilo da je aerodrom izumro. Sve su posade prije automatizacije sjedile na svojim radnim mjestima, ispunjavajući svoje akcije. Ako je neki odvažni napustio zrakoplov, tada je odmah pao u „naručje“ zapovjednika puka ili političkog komandanta, nakon čega je uslijedio najstroži ispit. Osim zrakoplova nije bilo drugih simulatora. U 5.30 sati garnizon su zaobišli komandant, doktor i službenik garnizona - nadzirali su ostatak osoblja. Ako je prekršen režim odmora - obustavlja se od leta. O pijanstvu nije bilo ni pitanje. Kao rezultat toga, tokom perioda prekvalifikacije na liniji An-12, puk nije imao ni preduvjete za letačke nesreće.

U rujnu je 14 posada puka na avionima An-12 učestvovalo u vježbama kineskog vojnog okruga, sletjevši 405 trupa iz 103. zrakoplovne divizije. Tokom istih vježbi, An-12 je prevozio 1.778 osoba, 30 topova raznih kalibra, deset oklopnih transportera i 1.111 tona drugog tereta. Krajem godine puk je imao 25 \u200b\u200bposada spremnih za letove na liniji An-12.

Prema Direktivi Generalštaba od 22. maja 1959. godine, 2. prosinca 1959. 136. odvojena vojna transportna eskadrila aviona IL-14 prebačena je iz 281. vojne transportne zračne divizije u 12. diviziju na mjestu razmještanja u Seshcheu. i 566. Solnechnogorsk Red of Red Kutuzov vojno-transportnog zrakoplovnog puka 3. stupnja u zrakoplovima An-12 s potpornim jedinicama. U vrijeme prebacivanja u diviziju, 566. pukovnija bila je u procesu prekvalifikacije iz Tu-4d u An-12

Pukovnija je primila sekundu An-12 u BTA. Moram reći da je u to vrijeme avion i dalje bio „sirov“, zbog čega su 1960. godine letovi počeli tek u mjesecu aprilu - oprema se finalizirala.

Na temelju 4. eskadrile 1961. godine pokrenuta je obuka za rad aviona An-12 stranih pilota i tehničara. Prvo su obučavali 13 letećih posada i 108 tehničara indijskih ratnih snaga. „Posebna pažnja u organizovanju ovog rada posvećena je obuci vojnog osoblja da budu budni, da imaju dobre odnose sa stranim specijalcima i da održavaju vojnu disciplinu u garnizonu“, rekao je politički oficir puka u Istorijskom obliku.

U početku je bilo dovoljno poteškoća. Tehničku prekvalifikaciju hinduista nadgledao je glavni inženjer Budyonny, koji je prvi "savjetovao" prevodioca na ruski jezik, a prevoditelj je potom informacije primio publici. Slušatelji su postavljali pitanja, nakon čega je postupak ponovljen u suprotnom smjeru. Stanovnici mirne Seshcha bili su zadivljeni pojavom neviđenih gostiju - turbana, brade i posebno cipela s upadljivo uvijenim nosom.

Općenito, običaji elite indijskih zračnih snaga (to su bili posadi vladinog letačkog odreda) bili su vrlo neobični. Dakle, stariji u rangu, nimalo neugodno, vježbao je napad u odnosu na podređene. Komentari sovjetskih zapovjednika odmah su se pretvorili u bojkot letova od indijanskih "drugova:". S druge strane, ako dobro razmislite, šta je bila „elita“ koja je prešla u Sescha? A danas će mozak gostujućeg pješaka koji šeta po neustrašivim ulicama prigradskog sela, koje ne poznaje asfalt, biti preplavljen koklasičnom frazom: "Ne, ovo nije Rio de Janeiro ..."

Bojkot letova - bojkot, ali - riječ V.I. Lebedev: "Nisam vidio marljivije od naroda nego Indijanci, Kinezi i Indonezijci."

Komandant puka Duršanov i piloti puka s indijskim kolegama

Nakon Indijanaca, tri ekipe i 18 iračkih tehničara zračnih snaga prekvalificirali su se u Seshcheu. Komanda je odlučila naglo povećati ocjenu klase osoblja puka, što je izvršilo ključni međunarodni zadatak: svi piloti koji su dobili 1. razred, ovladali formacijskim letima na visinama do 8 kilometara u bilo kojem vremenu dan i noć. „Ako tokom dana - PMU, tada smo krenuli u formaciju. Ako je teško, to je pristup SMU “, prisjeća se Lebedev.

Početkom 1963. godine svi piloti puka imali su 1. razred. Općenito, takva činjenica govori o razini osposobljenosti leteće posade: u mirno vrijeme, pod teškim vremenskim uvjetima, zamjenik komandanta puka, potpukovnik Šarafutdinov, dobio je pet (!) Naloga Crvene zvezde.

1963. 15 posada (90 ljudi) i 166 tehničara indijskog ratnog zrakoplovstva prekvalificirali su se na liniji An-12, 1964. godine dvije posade i 14 kopnenih zračnih snaga kubanskog ratnog zrakoplovstva, dvije posade i 16 tehničara zrakoplovstva Indonezije, sedam posada i 19 zemaljskog osoblja Osoblje vazduhoplovnih snaga Alžira.

1964. piloti i tehničari 566. VTAP-a poslati su u Indoneziju i Kubu na jednogodišnje poslovno putovanje radi obučavanja posada na terenu. Pukovnija je prvi put izašla na međunarodnu arenu 1961. godine, kada je sedam posada pružilo međunarodnu pomoć Republici Jemenu.

Četiri posade radile su u Indoneziji pod komandom potpukovnika A.S. Bokova. Posada potpukovnika E.V. Spodina je kuvala Kubance.

Jedan An-12 srušio se u Indoneziji u ljeto 1964. Prilikom polijetanja sa aerodroma Talembang (Južna Sumatra), kada su Anini prednji točkovi već bili otrgnuti iz trake, motori su počeli predavati jedan za drugim. Četvrti motor prvi je propao, vijak je otišao u promociju. Avion je bačen iz pruge u desno, gdje se nalazio plitki kamenolom. Avion je udario u srednji dio trupa oko praga kamenoloma i razbio se. Posada u kabini pobjegla je s modricama, a svi koji su bili u prtljažnom prostoru umrli su. Brzo je utvrđen uzrok katastrofe - gorivo niskog kvaliteta. Kerozin izliven u rezervoare pogođen je gljivicom. Gljivice su začepile filtere, zbog čega se gorivo jednostavno prestalo dovoditi u motore.

1965. godine obuku su održali predstavnici vazduhoplovnih snaga Indonezije i Alžira.

Navodno su posljednji stranci koji su se prekvalificirali u Sescha bili Kinezi.

Ubuduće je u Ivanovu izvršeno obučavanje stranih specijalista za letenje na sovjetskim vozilima.

Navodno su posljednji stranci koji su se prekvalificirali u Sescha bili Kinezi. Zanimljiv je zapis u istorijskom obliku, koji ima smisla citirati u cijelosti:

- 1966. osoblje četvrte eskadrile pod komandom majora B. Megega uložilo je mnogo napora da pripremi pilote, mornare, tehničare koji bi mogli letjeti i pripremiti materijal aviona An-12 za let s Kineza. Treba napomenuti da su kineski stručnjaci (posebno Sun Kai) pokušali u razgovorima s našim vojnim osobljem nametnuti politiku velikih sila i izazvati sukob u određenoj mjeri. Mirno je objasnio politiku naše stranke i sovjetske vlade. Prikazani su mu filmovi „Lenjin u 18“, „Čovek sa pištoljem“, „Baltički zamenik“, „Komunist“, „Čkalov“.

Ukupno 1961-1966 snage puka za avion AN-12 prekvalificirale su više od 600 ljudi letačkog i kopnenog osoblja zračnih snaga stranih država - Indije, Indonezije, Kube, Iraka, Alžira, Sirije, Kine, Poljske ...

1961. olupina srušenog izviđačkog aviona U-2 dopremljena je u Moskvu s aviona 566. puka iz Sverdlovska za Moskvu. Iste godine, puk (15 posada) učestvovao je u vazdušnoj paradi u Puškinu. 15 posada puka učestvovalo je u čuvenoj vazdušnoj parodiji iz 1967. u Domodedovu.

1968. unutrašnja politička situacija u Čehoslovačkoj eskalirala je. Određeni događaji u vezi s čehoslovačkim događajima u oružanim snagama SSSR-a počeli su se održavati i prije vrhunca praškog proljeća. Dakle, po nalogu glavnog zapovjednika zračnih snaga, dva najbolja diplomirana odjela za učitelje čelabinske više mornaričke avijacijske škole za navigatore povučena su sa aerodroma Kustanay, gdje su prošli pripravnički staž za bombardera IL-28. U Čeljabinsku su bez pet minuta poručnici oštro promijenili program obuke - započelo je hitno prekvalifikacija na liniji An-12. Teorijsku prekvalifikaciju pratila je praktična - u borbenom puku koji je bio raspoređen u Melitopolu. Skoro prvi put u VTA, nakon praktične prekvalifikacije, kadeti su dobili kvalifikaciju „treg klase navigatora“.

U rano proleće, "navigatori treće klase" već su bili u Seči, a u martu su učestvovali u vežbama Prolećni grom, koje su održane kao odgovor na vežbe NATO Polar Express, zajedno sa celim pukom.

"Proljetni grom" nipošto nije bio priprema za invaziju bratske socijalističke Čehoslovačke. An-12 je prakticirao prijevoz ljudi i robe do neopremljenog aerodroma Long Aviation koji se nalazi na poluotoku Kola. Na tom aerodromu, od svih objekata za podršku radiju, radili su samo pogon na daljinu i povezana radio stanica. Sletanje je izvedeno s utvrđenim meteorološkim minimumom, tako da su svježe pečeni mornari morali proći ozbiljan ispit. I ne samo za mornare - većina brodskih zapovjednika imala je vojni čin višeg poručnika.

Na dan avijacije, 18. kolovoza 1968., kao i obično, izvršena je svečana gradnja s naknadnim, ne manje svečanim gozbama. Popodne smo igrali borbenu uzbunu. "Uprkos stanju duha i tijela, cijelo je osoblje stiglo na aerodrom", - figurativno rečeno, jedan od onih mladih mornara, poručnik (kasnije navigator 18. gardijske straže ATAD-a potpukovnik) Boris Avdejevič Vasin. Na oprezu, 566. VTAP prvi je uspon u 12. diviziji. Uveče je pukovnija premještena na aerodrom u Postiju, bliže granici. Jedini An-12 ostao je u Seshchiju, što je bilo na rasporedu u sektoru goriva i energetike. Tokom noći na ovom avionu obavljeni su svi poslovi, a ujutro je avion poleteo za Pastavy. Spremnost puka - 100%! A onda je, kao i drugi pukovi BTA, 566. VTAP prevozio ljude i robu u Čehoslovačku.

Antej u 566. pukovniji

"Antej" nad Indijskim okeanom, u pratnji američke napadne letjelice A-7

Borbena upotreba pukovnije u okviru Dunavske operacije nije jedini slučaj letova u borbenu zonu (ili vjerojatne vojne operacije). Od 1967. do 1973. puk je prevozio vojnu opremu na Bliski Istok.

Pukovnija je neprestano privlačila da sudjeluje u vježbama različitih veličina, uključujući i najveće. Dakle, 1969. godine posade 566. VTAP-a uključene su u vježbe bjeloruskog okruga i vježbe Vostok, tokom kojih je velika skupina kopnenih snaga raspoređena u Mongoliju i Daleki istok u vezi s pogoršanjem situacije na sovjetsko-kineskoj granici. Od 18. do 20. kolovoza 1969. provedene su pilotske vježbe brzog obnavljanja uzletišta zarobljenog u neprijateljskim stražnjim linijama s praktičnim slijetanjem aerodromske i građevinske opreme.

Krajem 60-ih, u sovjetskoj je vojsci počelo formiranje jedinica specijalnih snaga. Kao što znate, slijetanje SPN skupina trebalo bi izvoditi što je moguće diskretnije, što podrazumijeva dug let na niskoj i vrlo maloj visini. Oktobra 1969. godine, 12 letjelica An-12 iz 566. VTAP-a uključeno je u eksperimentalnu taktičku i specijalnu vježbu po planu Generalštaba uz praktično slijetanje osoblja i tereta s aerodroma Diaghilevo na 15 različitih mjesta slijetanja na europskoj teritoriji Sovjetskog Saveza od Baltika do Karpati.

U skladu s direktivom Generalštaba zrakoplovnih snaga od 8. lipnja 1972. godine, 566. VTAP preoružan je iz An-12 u An-22. Teorijsko prekvalificiranje i praktični razvoj aviona An-22 Antei započeo je 1972. Teorijsko prekvalificiranje letačkog i tehničkog osoblja puka odvijalo se u tvornicama Ministarstva zrakoplovne industrije u Taškentu i Kuibyshevu. Prvi koji su započeli samostalne letove bile su posade potpukovnika I.Z. Nizamova, major A.N. Dudin, bojnik G.I. Rzhenitsyna. Tokom perioda prekvalifikacije u Antei, puk je posjetio poseban gost - dva puta heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Mykhlik. Majstor jurišnih napada izveo je let na Anteju u posadi zamjenika komandanta puka, potpukovnika Čirkova: "Uprkos značajnom prekidu letova i razlici između Il-2 i An-22, piloti Mykhlik samouvjereno i dobro se osjećaju u avionu."

Nisu se samo osoblje pukovnije pripremale za dolazak Anteja - završen je remont aerodroma Seshcha i izgrađen je parking za Antejeve. Do kraja godine 1. eskadrila je pripremljena za prijevoz trupa, vojne opreme i tereta do An-22 u punom dometu, osoblje 2. eskadrile završilo je teoretski kurs i započelo letenje na An-22. Proces naoružavanja nastavio se do 1975. Pukovnija je 1972. bila naoružana s pet "Anteja", u 1973 - 13, u 1974 - 18. Pored tri eskadrile "Antejev", puk je uključivao i letalski odred - tri aviona -12.

Sredinu 70-ih obilježio je brzi rast razvoja naftnih i gasnih polja u sjevernom Sibiru. Za uređenje polja, radničkih sela, bušenja, izgradnje gasovoda na severu bilo je potrebno isporučiti tešku opremu velikih dimenzija. U nedostatku kopnenih i vodenih putova, samo su avioni An-22 mogli prevoziti takvu opremu. Krajem 1974. započeo je razvoj naftnog polja na Samotloru. Od 27. decembra 1974. do 27. januara 1975., pet posada An-22 iz 566. VTAP-a prevezlo je u Samotlor 120 ljudi i 1.100 tona tereta. U februaru - martu, dva An-22 iz 8. VTAP-a dopremila su još 30 ljudi i 800 tona tereta na naftna polja.

1976. godine 16 An-22s 566. VTAP-a učestvovalo je u vežbama armija zemalja članica Varšavskog ugovora "Štit-76". Osoblje 108. padobranskog puka 7. zrakoplovne divizije sletjelo je padobranom na zemlju Przemkuv (Poljska). Izvršeno je 17 borbenih dejstava, bačeno 50 BMD-1, pet vozila GAZ-66 i ostala oprema i oružje.

Zajedno s još dvije "antejevske" pukovnije 12. VTAD-a (8. i 81. VTAP), 566. pukovnija je isporučila ljude i robu širom svijeta, uključujući i rat - u Angolu, Etiopiju, Afganistan; Učestvovao je u pružanju pomoći žrtvama zemljotresa u Jermeniji 1988. godine i u likvidaciji nesreće u Černobilu (1986.).

Policija Il-76 kreće u pratnji Ruslana

Od 1983. godine pukovnija je lider u obavljanju borbenih misija za iskrcavanje velikih slijetanja, pružajući manevar zrakoplovnim jedinicama i jedinicama i prevozeći vojnu opremu i oružje zrakom.

1985. u sastav 566. VTAP-a uvedena je četvrta eskadrila aviona An-124, a osoblje je započelo proučavanje Ruslana. Da bi se upoznali sa prvim „Ruslanom“ 10. februara 1987. godine, svi stanovnici garnizona Seshcha provalili su se na aerodrom.

- Muhe !!!

- Mala.

- Ne, samo - daleko.

Prvi Ruslan pokazao se da je ... An26, na čijem su brodu predstavnici Antonov dizajnerskog biroa stigli u Seshcha. I već za letom An-26, Ruslan je sletio. Ali prvo, div je izveo dva prolaza na maloj nadmorskoj visini, kao da pozdravlja svoj novi dom. U 13h 12 minuta sletio je vojni transportni avion četvrte generacije An-124 Ruslan u Seshche. Mašina broj 106 sastavljena je u Kijevu u fabrici Antonov dizajn biroa. Prvi Ruslan izgrađen od udruženja za vazduhoplovnu proizvodnju Uljanovska, sletio je u Seshche 14. februara.

Što se tiče teškoća koje su bile neizbježne u razvoju tako složenog zrakoplovnog kompleksa, niko nije imao iluzija, koliko koliko stalno prisutno na aerodromu baze razvojnih timova dizajnerskog biroa. Jasno je da su Kijevci željeli (ako uopće) ići na poslovna putovanja što je bliže moguće. U regiji Kijeva postojalo je nekoliko zrakoplovnih baza dugog dometa pogodnih za bateriranje zrakoplova Ruslan, ali izbor je pao na Seču, jer je osoblje 566. puka već imalo iskustva s drugim divovima - Antejevim. Zašto Seča, a ne Migalovo ili Ivanovo? Tako je Seshcha bliže Kijevu ...

Racija An-124 iz 1987. godine bila je 690 sati; sedam posada obučeno je za spuštanje sa sletanje. Posljednja pukovnija Antei predala se 1987. godine.

1988. puk je imao 16 Ruslanova i četiri Il-76. Za letove An-124 pripremljeno je 26 letova. 1989. godine još četiri An-124 ušla su u puk iz tvornica u Kijevu i Uljanovsku. Međutim, korisnost flote Ruslanov iznosila je oko 60%. Ruslan je već naučen leteti, ali još nije naučen da radi. Avion je „shvatio“ ovu nauku u Seshcheu. Najteža je bila uklanjanje pogrešaka ugrađene elektronike koja se po volumenu i složenosti ne može uporediti s avionikama An-22 i Il-76, a da ne spominjemo An-12. „U početku smo se bez propusta mogli dotaknuti samo parkirališta, a zatim - taksijem do piste. Tada je elektronika počela krenuti ne ranije nego u izvršnom startu i tamo smo već počeli da letimo. "

Učitavanje Mi-17 u An-124

"Ruslan" se jako svidio pilotima. U pilotiranju se pokazalo da je letjelica jednostavnija od IL-76, a čvrsta potisna poticaj omogućila mu je polijetanje čak i pri nazivnom režimu rada motora. Isključivanje jednog motora tijekom leta gotovo da nije utjecalo na ponašanje aviona teže od zraka, dok je neuspjeh jednog motora na An-12 prisilio pilote da odmah okrenu „rogove“ kako bi kompenzirali nagib.

Posljednji "Ruslan" iz kijevske skupštine puk je primljen 1991. U Kijevu su postojale dvije spremne i već plaćene zračne snage An-124, ali tada su se znali događaji ...

Glavno postrojenje za proizvodnju Ruslana bilo je udruženje za proizvodnju Aviastar u Uljanovsku, pa je odluka o formiranju druge bazne stanice An-124 sa sjedištem u Ulyanovsku izgledala logično. Formiranje 235. pukovnije vojno-transportnog zrakoplovstva 2-eskadrona na sredstvima 566. VTAP-a 1989. godine izvršeno je u Seshcheu. Novoj pukovniji dodijeljena je zgrada KDP-a. 1990. tri An-124 i jedan Il-76 prebačeni su u 235. pukovniju iz 566. VTAP-a, a 566. pukovnija je iz postrojenja primila dva Ruslana. Čast ljudi iz 566. VTAP-a ušla je i u novu pukovniju, jer je, prema općem mišljenju, budućnost bila upravo za 235. VTAP-om.

U međuvremenu, flota 566. VTAP-a polako se smanjivala: 1991. godine jedan An-124 prebačen je u 235. puk, u vazduhoplovni tehnički kompleks Antonov. Dva Antonova, 1994. godine u 235. pukovniji su napustila još četiri Ruslana. 1995. godine započelo je premještanje 235. VTAP-a na aerodrom Ulyanovsk, puk je 19595. izvršavao zadatke u dvoosnovnim uvjetima, potpuno preseljenje završeno je u oktobru 1995. godine.

A 1998. godine, 235. VTAP, koji je nekoliko godina bio baziran u Ulyanovsku, raspušten je. Proces prebacivanja zrakoplova išao je obrnutim redoslijedom, od 235. do 566.. Godine 1998. sedam An-124 i osam Il-76 prebačeno je iz Ulyanovska u Seshcha, što uopće nije bilo lako. Ta niska spremnost od 60% pala je još niže zbog kritične situacije sa rezervnim dijelovima, potrošnim materijalom, letom i tehničkim osobljem. U Uljanovsku su bili avioni koji nekoliko godina nikada nisu sletjeli sa zemlje.

Posebno za vraćanje Ruslanova u stanje leta, tehničari i inženjeri 566. puka morali su biti premešteni u Ulyanovsk. Godine 1998. puk je započeo planiranje letova na Ruslanima tek u junu, sve do kraja godine bilo je moguće izvršiti 18 letnih smjena - ništa po standardima Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske vojske, ali puno čak i danas. 1999. puk je imao 22 an-124. Na papiru je puno, ali upotrebljivost An-124 iznosila je oko 20%, IL-76 - pa i manje. Nažalost, približno na ovom nivou održala se upotrebljivost parka u sljedećim godinama.

2000. godine, zbog nedostatka goriva i rezervnih dijelova, izvršeno je samo šest smjena leta, a nije obučen ni jedan mladi pilot. Drugi problem je proširenje resursa. Resurse stručnjaci firme Antonov proširuju samo za veoma dobar novac. U pukovni postoje zrakoplovi koji mogu služiti, a koji ne mogu letjeti samo zato što nemaju "potvrdu o prolasku inspekcije". Letite ih, kako voziti automobil bez karte za tehnički pregled - prvom inspektoru saobraćajne policije, dakle na području aerodroma.

U međuvremenu, Ruslan je više nego potražnje na međunarodnom tržištu avioprevoza. Ova letjelica na svijetu jednostavno nema konkurenciju, a potražnja je velika. Nije slučajno što se tužba sa aviokompanijom „Polet“ vuče već nekoliko godina, iznajmljujući od Ratnog vazduhoplovstva nekoliko „Ruslana“, koje ona ne želi vratiti nakon isteka zakupa. Osnivanje druge komercijalne aviokompanije Volga-Dnepr takođe nije prošlo bez 566. VTAP-a. "Generalni direktor Volge-Dnjepar je ugledan, veliki čovek", primeti, zaustavi se i započne dodavanje komandanta vojnog "Ruslana", dodah: "Uleteo sam tehničaru posade u svoju posadu."

Maternica Ruslana

U pilotskoj kabini „Ruslana“ bojnik Albert Petrov

Zaljevci puka dobili su od Ministarstva odbrane SSSR-a i Ruske Federacije

Razvoj „Ruslana“ protekao je bez katastrofa i avionskih nesreća. Stigla je nevolja, odakle nisu čekali. Tipičan let za prijevoz aviona je šest Su-27UB-ova iz Irkutska do Vijetnama. 6. decembra 1997. godine, pri polijetanju s tvorničkog aerodroma udruženja Polet za proizvodnju u Ruslanu, motori su počeli da se pokreću jedan za drugim, tri od ukupno četiri. Avion se srušio na 21. sekundi leta. Ogroman automobil srušio se pravo na stambene zgrade. Gorivo se izlivalo iz rezervoara, započela je vatra. Svih 13 ljudi na brodu, koji je bio na Ruslanu, umrlo je na Zemlji. Gotovo deset godina razdvaja nas ta tragedija, ali poenta u njoj nikada nije postavljena. Službeni zaključak glasi: "Uzrok pada An-124 bilo je uzastopno gašenje pogonskih sustava srednjeg leta u fazi uzlijetanja i uspona." I zašto je započelo "uzastopno gašenje marširajućih pogonskih sistema"? Zainteresirane strane, zrakoplovne snage, predstavnici ANTK-a. Antonov, tvornica u Zaporozhye Engines nije postigla konsenzus. Veterani puka povezuju katastrofu Ruslana s indonežanskom katastrofom An-12, ali generalno postoji mnogo verzija ljudi, od tehničkih do kriminalnih i mističnih.

U Vijetnamu je Ruslan morao da obavi nekoliko letova, ali iz nekog razloga je osiguran samo prvi. Što se tiče misticizma, nije tajna - ljudi u vazduhoplovstvu su na nekim prostorima praznovjerni. Avioni su poput ljudi: imaju sreće, dešavaju se - ne baš. An-124 sa serijskim brojem 82005 nije pripadao „letećim“ mašinama, upravo suprotno. „Njemu je odgovarao loš trag“, kažu puku. Posada srušenog Ruslana posthumno je dodijeljena ordenima za hrabrost, a u 566. pukovniji pojavila su se dva prijavljena Ruslana - Vladimir Ivanov i Vladimir Fedorov, u znak sjećanja na pilote An-124 br. 82005.

Teško je pronaći kutak svijeta gdje Ruslani iz Seče ne bi letjeli. Pukovnija obavlja posebne zadatke vlade i Generalštaba.

Ruslani su 1991. godine iz Sescha u Irak dopremili opremu za gašenje požara, a rezultat su prve pustinjske oluje.

U početku su program testiranja zrakoplova za posebne uvjete primjene predviđali testiranje izvodljivosti rukovanja Ruslanom sa neasfaltiranih pista, ali nisu ga uspjeli dovršiti prije raspada Unije. Testovi su izvršeni 1997. godine kombinirajući ih s teretnim letom. U prvom letu do ledenog aerodroma u Tenkeliju Ruslana je pilotirao komandant BTA, general-pukovnik avijacije V.V. Efanov. Od 31. marta do 22. aprila 1997. godine, posade E.M. Lukyashko i N.M. Sindeev je izvršio transport koncentrata od kositra sa ledenog aerodroma Tenkeli (Sakha-Yakutia).

Limenka koncentrata minirana je na jedinom ležištu u Rusiji - kamenolomu Deputatsky na sjeveru Yakutije. Postrojenje za preradu vrijednih sirovina nalazi se u Novosibirsku, pa je problem prevoza koncentrata od kositra bio vrlo akutan. Za ispunjenje zadatka, posade Ruslan uručene su vladinim nagradama.

Posade 566. VTAP-a sudjelovale su u izmještanju postrojbi i divizija iz istočne Europe i blizu inostranstva, sa Kube na teritorij Rusije. 1993. avioni An-22 i An-124 prevozili su ljude i opremu iz 104. vazduhoplovne divizije iz Ganja u Ulyanovsk. Teret je prevezen u Čečeniju.

Registrovani avioni puka "Vladimir Fedorov" i "Vladimir Ivanov"

Komandant puka pukovnik A.I. Vinokurov

Ruske mirovne snage 1999. godine prevezene su na Kosovo.

U kolovozu 2000., An-124 (postrojenje broj 32025) iz 566. VTAP-a i IL-76 iz 196. VTAP-a isporučeni su u Freetown, ruski kontingent mirovnih snaga UN-a u Sijera Leoneu. Prevezena su četiri borbena helikoptera Mi-24. Let iznad Afrike i slijetanje u Freetown izvršeni su u teškim vremenskim uvjetima. An-124 lično je upravljao zapovjednik divizije general bojnik G.I. Levkovič, navigator je bio zamjenik komandanta divizije za obrazovni rad, pukovnik Yu.V. Korobkin. 2003. godine puk je prevezao francuske i italijanske mirovne trupe u Kongo.

Naredbom ministra odbrane od 3. aprila 2001., 566. Solnechnogorskome ordenu Crvenog transparenta Kutuzov, 3. klase, dodeljen je zastavicom "Za hrabrost, vojnu hrabrost i visoku vojnu obuku" s pukovnikom vojnog transportnog vazduhoplovstva.

U septembru 2006. puk je proslavio 65. godišnjicu. Sljedeće godine u Sescha dolazi još jedna godišnjica, tačnije godišnjice. 50 godina obilježavaju komandant puka pukovnik Aleksandar Ivanovič Vinokurov i nekoliko brodskih zapovjednika. Dobra stvar, ali u zrakoplovstvu u letu, 45 godina se smatra kritičnim. U ne tako davnim vremenima, pilotu je čestitao 45. rođendan i ispraćen iz leta. Danas oni traže da leti, dok on sam želi i zdravlje dozvoljava. Nema promjena. Ne možete obučiti mladog zapovjednika broda za 10 do 15 smjena leta godišnje. Jedino se može nadati promjeni na bolje. A za završetak članka najprikladnije su riječi iz pisma do štaba 566. gardijskog potpukovnika B.A. Vasin, jedan od onih istih "navigatora 3. klase":

- Volio bih da motori pjevaju svoju beskrajnu pjesmu nad kontinentima i okeanima naše lopte, da krila i stranice aviona nikad nisu bila prekrivena parking prašinom, da su svi letovi završili taksijem do parkirališta, čak i ako biste morali iscijediti kožne letke od znoja, tako da mirni sjever ugao regije Bryansk bio bi dobra startna i radna platforma kako u službi tako i u životu.

Komandanti 566. pukovnije godine na dužnosti

major A.N. Dochanadze 1941

major A.A. Smirnov 1942

major N.K. Domuschey 1943

potpukovnik A.A. Gudovich 1946

potpukovnik V.F. Lukašenko 1948

potpukovnika I.V. Kravčenko 1952

potpukovnik N.Ya. Borisenko 1956

potpukovnika N.G. Tarasov 1959

potpukovnik A.V. Durymanov 1962

potpukovnik V. P. Nekrasov 1965

pukovnik P.M. Kokuškova 1967

pukovnik L.N. Dobra 1971

pukovnik E.N. Ponomarev 1974

pukovnik A.N. Dudin 1976

pukovnik V.Sh. Yunusov 1977

pukovnik Sh.Kh. Ishmuratov 1981

pukovnik A.T. Moody 1985

pukovnik N.A. Ryzhmanov 1990

pukovnik S.I. Porzhitsky 1995

pukovnik A.I. Vinokurov

Regimutni avion

"Vladimir Ivanov" RA-82023

"Vladimir Fedorov" RA-82025

Urednici su zahvalni na pripremi materijala za članak u sjedište 566. Solnechnogorskog reda Crvenog transparenta Kutuzova III stepena vojno-transportnog zrakoplovnog puka i lično komandantu puka pukovniku A.I. Vinokurov.

Anatoly ARTEMIEV