Військова авіація Другої світової війни. Радянські літаки початку великої вітчизняної війни. Винищувачі, виробництвом яких керував Лавочкин

Оцінивши вирішальну роль авіації як основної ударної сили в боротьбі за поширення більшовизму і захисту держави, в перші ж п'ятирічці керівництво СРСР взяло курс на створення свого, власного великого і автономного від інших країн військово-повітряного флоту.

У 20-х, і навіть на початку 30-х років авіація СРСР мала парк літаків, в основному зарубіжного виробництва (тільки з'являлися літаки Туполєва - АНТ-2, АНТ-9 і його наступні модифікації, що став згодом легендарним У-2 і т. д.). Літаки, що складалися на озброєнні Червоної армії, були многомарочни, мали застарілі конструкції і неважливе технічний стан. У 20-х роках СРСР закупив невелику кількість німецьких літаків типу «Юнкерс» і ряд інших типів для обслуговування повітряних шляхів Півночі / дослідження Північного морського шляху / і виконання урядових спецрейсів. Слід зауважити, що цивільна авіація в довоєнний період практично не розвивалася, за винятком відкриття ряду унікальних, «показових» авіаліній або епізодичних польотів санітарної і службової авіації.

У той же період завершилася ера дирижаблів, причому СРСР побудував на початку 30-х років вдалі конструкції «м'яких» (безкаркасних) дирижаблів типу «В». Відволікаючись, слід зазначити про розвиток цього тіпавоздухоплаванія за кордоном.

У Німеччині знаменитий дирижабль жорсткої конструкції «Граф Цеппепелін» досліджував Північ, був обладнаний каютами для пасажирів, мав значну дальність польоту і досить високу крейсерську швидкість / до 130 і більше км / год, що забезпечується кількома моторами конструкції Майбаха. На борту дирижабля перебували навіть кілька собачих упряжок в складі експедицій на Північ. Американський дирижабль «Акрон» - найбільший в світі, об'ємом 184 тис. Куб. м ніс на борту 5-7 літаків і перевозив до 200 пасажирів, не рахуючи кількох тонн вантажу на відстань до 17 тис. км. без посадки. Ці дирижаблі були вже безпечними, тому що наповнювалися інертним газом гелієм, а не воднем як на початку століття. Низька швидкість, низька маневреність, висока вартість, складність зберігання, обслуговування визначили кінець епохи дирижаблів. Прийшли до кінця і досліди з аеростатами, які довели непридатність останніх до активних бойових дій. Потрібна була авіація нового покоління з новими технічними і бойовими показниками.

У 1930 році був створений наш, Московський авіаційний інститут - адже вирішальне значення мало поповнення заводів, інститутів і КБ авіапромисловості досвідченими кадрами. Старих кадрів дореволюційного освіти і досвіду явно не вистачало, вони грунтовно були повибіти, перебували в еміграції або у таборах.

Уже до II-й п'ятирічці (1933-37 р.р.) авіаціонщікі мали значну виробничу базу, опору дальнейшенго розвитку військово-повітряного флоту.

У тридцятих роках на замовлення Сталіна були здійснені показові, але насправді випробувальні, польоти бомбардувальників, «закамуфльованих» під цивільні літаки. Відзначилися при цьому авіатори Слепнев, Леваневський, Коккінакі, Молоков, Водоп'янов, Гризодубова і багато інших.

У 1937 році радянська винищувальна авіація пройшла бойові випробування в Іспанії і продемонструвала технічне відставання. Літаки Полікарпова (типу І-15,16) зазнавали поразки від новітніх німецьких машин. Знову почалася гонка на виживання. Сталін давав конструкторам індивідуальні завдання на нові моделі літаків, широко і щедро лунали премії і блага - конструктори працювали не покладаючи рук і демонстрували високий рівень таланту і підготовленості.

На березневому, 1939 року народження Пленумі ЦК КПРС нарком оборони Ворошіловотмечал, що, ВПС у порівнянні з 1934 роком зросли в своєму лічномсоставе на 138 відсотків ... літаків парк загалом зріс на 130 відсотків.

Тяжелобомбардіровочная авіація, якій відводилася головна роль у майбутній війні з Заходом, виросла за 4 роки в два рази, інші види бомбардувальної авіації навпаки - зменшилися в два рази. Винищувальна авіація збільшилася в два з половиною рази. Висотностьсамолетов вже становила 14-15 тис. М. Технологія виробництва літаків і моторів ставилося на потік, широко впроваджувалися штампування, лиття. Змінювалася форма фюзеляжу, літаки набували обтічну форму.

Почалося застосування радіо на борту літаків.

Великі зміни перед війною відбувалися в галузі авіаційного матеріалознавства. У довоєнні період йшло паралельний розвиток важких літаків суцільнометалевою конструкції з алюмінієвої обшивкою і легких маневрених літаків змішаних конструкцій: дерево, сталь, полотно. У міру розширення сировинної бази і розвитку алюмінієвої промисловості в СРСР все більше застосування в літакобудуванні знаходили алюмінієві сплави. Йшов прогрес в двигунобудування. Були створені двигуни М-25 повітряного охолодження потужністю 715 к.с., М-100 водяного охолодження потужністю 750 к.с.

На початку 1939 року уряд СРСР скликало нараду в Кремлі.

На ньому були присутні провідні конструктори В. Я. Климов, А. А. Микулин, А. Д. Швецов, С.В.Ильюшин, Н.Н.Поликарпов, А. А. Архангельський, А. С. Яковлєв, начальник ЦАГІ і багато інших. Наркомом авіаційної промисловості був у той час М. М. Каганович. Маючи непоганий пам'яттю, Сталін досить добре був обізнаний про конструктивні особливості літальних апаратів, усі важливі питання по авіації вирішувалися саме Сталіним. Нараду намітило заходи подальшого прискореного розвитку авіації в СРСР. До сих пір історією доказово спростована гіпотеза підготовки Сталіним удару по Німеччині в липні 1941 р Саме виходячи з цього припущення про планування сталінського нападу на Німеччину (і далі для «звільнення» країн Заходу), прийнятому на «історичному» пленумі ЦК КПРС в серпні 1939 року й здається зрозумілим цей неймовірний для того (або будь-якого іншого) часу факт продажу в СРСР передової німецької техніки і технології. Велика делегація радянських авіаціонніков, двічі виїжджали до Німеччини незадовго до війни, отримала в свої руки і винищувачі, і бомбардувальники, і системи наведення, і багато іншого, що дозволило різко просунути рівень вітчизняного літакобудування. Було прийнято рішення про збільшення бойової потужності авіації, адже саме з серпня 1939 року між СРСР почав приховану мобілізацію і готував удари по Німеччині та Румунії.

Взаємний обмін інформацією про стан збройних сил трьох держав (Англія, Франція і СРСР), представлених в Москві в августе1939 року, тобто перед початком поділу Польщі, показав, що колічествосамолетов першої лінії у Франції складає 2 тисячі шт. З них дві третини були цілком сучасними літаками. До 1940 року планувалося збільшити кількість літаків у Франції до 3000 од. Англійскаяавіація, за заявою маршала Бернета мала близько 3000 одиниць, а потенційна можливість випуску склала 700 літаків на місяць. Німецька промисловість зазнала мобілізацію лише на початку 1942 року, після чого різко стало рости кількість озброєнь.

З усіх замовлених Сталіним вітчизняних винищувальних літаків найбільш успішними варіантами були ЛаГГ, МіГ і ЯК. Штурмовик ІЛ-2 доставив своєму конструктору Ільюшин багато хвилювань. Виготовлений спочатку із захистом задньої півсфери (двомісний) він, напередодні нападу на Німеччину, не влаштовував замовників своїм марнотратством ». С. Ільюшин, який не знав всіх планів Сталіна, змушений був змінити конструкцію на одномісний варіант, тобто наблизити конструкцію до літака "чистого неба». Гітлер порушив плани Сталіна і літак на початку війни терміново довелося повертати до початкової конструкції.

25 лютого 1941 ЦК ВКПб і Раднарком прийняли постанову «Про реорганізацію авіаційних сил Червоної армії». Постанова передбачала додаткові заходи переозброєння авиачастей. Відповідно до планів майбутньої війни було поставлено завдання терміново сформувати нові авіаполки, при цьому укомплектувати їх як правило новими машинами. Почалося формування декількох авіадесантних корпусів.

Доктрина війни на «чужій території» і «малою кров'ю» викликала до появи літака «чистого неба», призначеного для безкарних нальотів на мости, аеродроми, міста, заводи. Перед війною сотні тисяч

юнаків готувалися пересісти на новий, розроблений за сталінському конкурсу, літак СУ-2, яких планувалося перед війною виготовити 100-150 тис. шт. Це вимагало прискореної підготовки відповідного числа льотчиків і техніків. СУ-2 - за своєю суттю радянський Ю-87, так і в Росії не витримав випробування часом, тому що «Чистого неба» ні для тієї, ні для іншої країни так і не було під час війни.

Були утворені зони ППО з винищувальної авіації, зенітної артилерією. Почався безпрецедентний заклик в авіацію, добровільно і примусово. Практично вся нечисленна громадянська авіаціябила мобілізована у ВПС. Відкривалися десятки авіашколи, в т.ч. сверхускоренной (3-4 місяці) підготовки, традиційно офіцерський склад за штурвалом або рукояткою управління літаком змінювався на сержантський - факт незвичайний і свідчить про поспіху у підготовці війни. До меж терміново висувалися аеродроми (близько 66 аеродромів), завозилися запаси палива, бомб, снарядів. Ретельно і в особливій таємниці деталізувалися нальоти на аеродроми німців, на нафтопромисли Плоєшті ...

13 червня 1940 був утворений Льотно-випробувальний інститут (ЛІІ), в той же період утворені були й інші КБ і НДІ. У війні з Радянським Союзом особливу роль гітлерівці відводили своєї авіації, яка до цього часу вже завоювала повне панування в повітрі на Заході. В основному план використання авіації на Востокенамечался такий же, як і війна на Заході: спершу завоювати панування в повітрі, а потім перекинути сили на підтримку наземної армії.

Позначивши терміни нападу на Радянський Союз гітлерівське командування поставило перед «Люфтваффе» наступні завдання:

1.Внезапним ударом по радянських аеродромах розгромити радянську авіацію.

2.Добіться повного панування в повітрі.

3. Після рішення двох перших завдань перемкнути авіацію на підтримку сухопутних військ безпосередньо на полі бою.

4.Нарушіть роботу радянського транспорту, утруднити перекидання військ як у фронтовій смузі, так і в тилу.

5.Бомбардіровать великі промислові центри- Москву, Горький, Рибінськ, Ярославль, Харків, Тулу.

Німеччина завдала нищівного удару по нашим аеродромах. Тільки за 8 годин війни були втрачені 1200 літаків, сталася масова загибель льотного складу, були знищені сховища і всі запаси. Історики відзначали дивну «скупченість» нашої авіації на аеродромах напередодні війни і нарікали на «помилки» і «прорахунки» командування (тобто Сталіна) і оцінці подій. Насправді ж, «скупченість» віщує планисверхмассірованного удару по цілях і впевненість у безкарності, чого і не сталося. Льотний склад ВПС, особливо бомбардувальний, зважаючи на брак винищувачів підтримки ніс великі втрати, сталася трагедія загибелі мабуть самого досконалого і потужного повітряного флоту в історії людства, який треба було заново відродити під ударами противника.

Потрібно визнати, що свої плани повітряної війни гітлерівцям вдалося в 1941-му і першій половині 1942 року в значній мірі реалізувати. Проти Радянського Союзу були кинуті майже всі готівкові сілигітлеровской авіації, в тому числі частини, зняті з Західного фронту. При цьому передбачалося, що після перших же успішних операцій частина бомбардувальних і винищувальних з'єднань будуть повернені на Захід для війни з Англією. В початку війни гітлерівці мали не тільки кількісну перевагу. Їх перевагою було і те, що льотні кадри, які брали участь в повітряний напад, вже пройшли серйозну школу боїв з французькими, польськими та англійськими льотчиками. На їхньому боці був також неабиякий досвід взаємодії зі своїми військами, набутий у війні проти країн Західної Европи.Старие типи винищувачів і бомбардувальників, такі, як І-15, І-16, СБ, ТБ-3 не могли суперничати з новітніми «Мессершмиттами» і «Юнкерса». Проте в розгорнулися повітряних боях навіть на застарілих типах літаків, російські льотчики наносили німцям шкоду. З 22 юня по 19 липня Німеччина втратила 1300 літаків тільки в повітряних боях.

Ось що пише з цього приводу німецький генштабістів Греффат:

«За період з 22 червня по 5 липня 1941 року німецькі військово-повітряні сили втратили 807 літаків всіх типів, а за період з 6 по 19 липня - 477.

Ці втрати говорять про те, що незважаючи на досягнуту німцями раптовість, російські зуміли знайти час і сили для надання рішучої протидії ».

У перший же день війни відзначився льотчик-винищувач Кокорєв, Таранов ворожий винищувач, всьому світу відомий подвиг екіпажу Гастелло (останні дослідження цього факту, говорять про те, що таранив екіпаж не був екіпажем Гастелло, а був екіпажем Маслова, що літав з екіпажем Гастелло на штурмовку ворожих колон), який кинув свою палаючу машину на скупчення німецької техніки. Незважаючи на втрати, німці на всіх напрямках вводили в бій все нові і нові винищувачі і бомбардувальники. Вони кинули на фронт 4940 літаків, в тому числі 3940 німецьких, 500 фінських, 500 румунських і добилися повного панування в повітрі.

До жовтня 1941 року армії Вермахту підійшли до Москви, були зайняті міста, які постачають комплектуючі для авіазаводів, прийшов час евакуації заводів і КБ Сухого, Яковлєва та ін. В м Москві, Ільюшина вВоронеже, вимагали евакуації все заводи європейської частини СРСР.

Випуск літаків в листопаді 1941 року скоротився більш ніж в три з половиною рази. Вже 5 липня 1941 Раднарком СРСР прийняв рішення про евакуацію з центральних районів країни частини обладнання деяких заводів авіапріборов для дублювання їх виробництва в Західному Сибіру, \u200b\u200bа через деякий час довелося виносити рішення про евакуацію всієї авіапромисловості.

9 листопада 1941 Державний комітет оборони затвердив графіки відновлення і пуску евакуйованих заводів і плани виробництва.

Було поставлено завдання не тільки відновити випуск літаків, а й значно збільшити їх кількість і якість. У грудні 1941 року план виробництва літаків вдалося виконати менш, ніж на 40 відсотків, а моторів - тільки на 24 відсотки. У важких умовах, під бомбами, в холод, холоднечу сибірських зим один за одним були пущені заводи-дублери. Уточнювалися, упрощались технології, знаходили застосування нові види матеріалів (не на шкоду якості), за верстати встали жінки та підлітки.

Для фронту мали важливе значення і поставки по ленд-лізу. Протягом усієї другої світової війни літаків було поставлено 4-5 відсотків загального виробництва літаків і іншого озброєння, виробленого в США. Однак, ряд матеріалів, і обладнання поставляються США, Англією, був унікальний і незамінний для Росії (лаки, фарби, др.хіміческіе речовини, прилади, інструменти, обладнання, медикаменти і т.д.), що не можна охарактеризувати, як «незначне» або другорядне.

Перелом в роботі вітчизняних авіазаводів настав приблизно до березня 1942 Одночасно з цим ріс бойовий досвід наших льотчиків.

Тільки за період з 19 листопада по 31 грудня 1942 року в боях за Сталінград люфтваффе позбулися 3000 бойових літаків. Наша авіація стала діяти більш активно і показала всю свою бойову міць на СеверномКавказе. З'явилися Герої Радянського Союзу. Це звання надавалося як за збиті літаки, так і за кількість бойових вильотів.

В СРСР була утворена ескадрилья «Нормандія-Німан», укомплектована добровольцями - французами. Льотчики воювала на літаках ЯК.

Середньомісячна виробництво літаків піднялося з 2,1 тис. В 1942 році до 2,9 тис. В 1943 році. Всього в 1943 році промисловість випустила 35 тис. Літаків на 37 відсотків більше, ніж в 1942 році. У 1943 році заводи виготовили 49 тис. Моторів, майже на 11 тис. Більше, ніж в 1942 році.

Ще в 1942 році СРСР перегнав Німеччину у випуску літаків - позначилися героїчні зусилля наших фахівців і робітників і «заспокоєння» або неготовність Німеччини, не мобілізований заздалегідь промисловість під умови війни.

У Курській битві влітку 1943 року Німеччина застосовувала значні кількості авіатехніки, однак міць ВПС вперше забезпечила панування в повітрі. Так, наприклад, тільки протягом години в один з днів операції завдавали удар силою 411 літаків і так трьома хвилями протягом дня.

До 1944 року фронт отримував близько 100 літаків щодня, у т.ч. 40 винищувачів. Модернізувалися основні бойові машини. З'явилися літаки з поліпшеними бойовими якостями ЯК-3, ПЕ-2, ЯК 9Т, Д, ЛА-5, ІЛ-10. Німецькі конструктори також модернізували літаки. З'явилися «Ме-109Ф, Г, Г2» і т.д.

До кінця війни з'явилася проблема збільшення дальності винищувальної авіації - аеродроми не встигали за фронтом. Конструктори запропонували установку додаткових бензобаків на літаках, початок застосовуватися і реактивне зброю. Розвивалася радіозв'язок, в ППО знайшла застосування радіолокація. Все сильніше наносилися бомбові удари. Так, 17 квітня 1945 бомбардувальники 18 повітряної армії в районі Кенігсберга за 45 хвилин зробили 516 бойових вильотів і скинули 3743 бомби загальною вагою 550 т.

У повітряній битві за Берлін з боку супротивника взяло участіе1500 больових літаків, що базуються на 40 аеродромах під Берліном. В історії це - саме самолетонасищенное повітряний бій, при цьому слід врахувати найвищий рівень бойової підготовки обох сторін. У «Люфтваффе» воювали аси, збили по 100,150 і більше літаків (рекорд 300 збитих бойові літаки).

В кінці війни німці застосували реактивну авіацію, значно перевершує вінтомоторную в швидкості - (Ме-262 і ін.). Проте і це не допомогло. Наші льотчики в Берліні скоїли 17,5 тис. Бойових вильотів і повністю розгромили німецький повітряний флот.

Аналізуючи військовий досвід можна зробити висновок, що наші літаки, розроблені в період 1939-1940 р.р. розпорядженні конструктивними резервами для подальшої модернізації. Принагідно слід зазначити, що в СРСР не всі типи літаків приймалися на озброєння. Наприклад в жовтні 1941 року було припинено виробництво винищувачів МіГ-3, а в 1943 році - бомбардувальників ІЛ-4.

Удосконалювалося і авіаційне озброєння. в 1942 році була розроблена великокаліберна 37 мм авіаційна гармата, пізніше з'явилася і гармата калібру 45 мм.

До 1942 року В. Я. Клімовим був розроблений двигун М-107 замість М-105П, прийнятий для установки на винищувачі з водяним охолодженням.

Греффоат пише: «Розраховуючи на те, що війна з Росією, як і війна на Заході, буде блискавичною, Гітлер передбачав після досягнення перших успіхів на Сході перекинути бомбардувальні частини, а такженеобходімое кількість літаків назад на Захід. На Сході повинні були залишитися авіаз'єднання, призначені для безпосередньої підтримки німецьких військ, а також військово-транспортні частини і деяку кількість винищувальних ескадр ... »

Німецькі літаки, створені в 1935-1936 р.р. на початку війни можливості докорінної модернізації вже не мали. На думку німецького генерала Бутлеров "Росіяни мали ту перевагу, що при виробництві озброєння і боєприпасів ними враховувалися всі особливості ведення війни в Росії і максимально забезпечувалася простота технології. В результаті цього російські заводи випускали величезну кількість озброєння, яке відрізнялося великою простотою конструкції. Навчитися володіти такою зброєю була порівняно легко ... »

Друга світова війна повністю підтвердила зрілість вітчизняної науково-технічної думки (це, в кінцевому підсумку, забезпечило надалі прискорення впровадження реактивної авіації).

Проте кожна з країн йшла своїм шляхом у конструюванні літаків.

Авіаційна промисловість СРСР зробила в 1941 році 15 735 літаків. У важкому 1942 році, в умовах евакуації авіаційних підприємств випущено 25 436 літаків, за 1943 рік - 34 900 літаків, за 1944 рік - 40 300 літаків, за першу половину 1945 випущено 20900 літаків. Уже навесні 1942 року всі заводи, евакуйовані з центральних областей СРСР за Урал і в Сибір, повністю освоїли виробництво авіаційної техніки та озброєнь. Більшість цих заводів на нових місцях в 1943 і 1944 роках давали продукції в кілька разів більше, ніж до евакуації.

Німеччина мала крім власних ресурсів ресурсами підкорених країн. За 1944 німецькі заводи випустили 27,6 тисячі літаків, а наші заводи давали в той же період 33,2 тисячі літаків. У 1944 році випуск літаків в 3,8 рази перевищив цифри 1941 року.

У перші місяці 1945 авіапромисловість готувала техніку до завершальних боїв. Так, Сибірський авіаційний завод N 153, що випустив під час війни 15 тисяч винищувачів, в січні-березні 1945 року передав фронту 1,5 тис. Модернізованих винищувачів.

Успіхи тилу дозволили зміцнити ВПС країни. До початок 1944 року ВПС мали 8818 бойових літаків, а німецькі - 3073. За кількістю літаків СРСР перевершував Німеччину в 2,7 рази. До червня 1944 ВПС Німеччини мали на фронті вже тільки 2776 літаків, а наші ВПС - 14 787. До початку січня 1945 наші ВПС мали 15 815 бойових літаків. Конструкція наших літаків була набагато простіше ніж американських, німецьких чи англійських машин. Це почасти й пояснює таке явну перевагу за кількістю літаків. На жаль не вдається зробити порівняння надійності, довговічності і міцності наших і німецьких літаків, а також провести аналіз тактичного і стратегічного застосування авіації у війні 1941-1945 р.р. Мабуть ці порівняння було б не на нашу користь і умовно зменшили б таку разючу різницю в чисельності. Проте, мабуть, спрощення конструкції було єдиним виходом за відсутності кваліфікованих кадрів фахівців, матеріалів, обладнання та інших компонентів для випуску надійної і доброякісної техніки в СРСР, тим більше, що, на жаль, в російській армії традиційно беруть "числом», а не вмінням.

Удосконалювалося і авіаційне озброєння. в 1942 році була розроблена великокаліберна 37 мм авіаційна гармата, пізніше з'явилася і гармата калібру 45 мм. До 1942 року В. Я. Клімовим був розроблений двигун М-107 взаменМ-105П, прийнятий для установки на винищувачі з водяним охолодженням.

Принциповим удосконаленням літака є його перетворення з вінтомоторного в реактивний. Щоб підняти швидкість польоту ставиться більш потужний двигун. Однак на швидкостях понад 700 км часпріроста швидкості від потужності двигуна не вдається досягти. Виходом з положення є застосування реактивної тяги. Застосовується турбореактивний / ТРД / або рідинний реактивний / РРД / двигун. У другій половині 30-х років в СРСР, Англії, Німеччини, Італії, пізніше - в США посилено створювався реактивний літак. У 1938 р з'явилися перші в світі, німецькі реактивні двигуни БМВ, «Юнкерс». У 1940 г.совершілі пробні польоти перші реактивні літаки «Кампіні-Капроні», створені в Італії, пізніше з'явилися німецькі Ме-262, Ме-163 ХЕ-162. У 1941 році в Англії випробуваний літак «Глостер» з реактивним двигуном, а в 1942 р випробували реактивний літак в США - «Айрокомет». В Англії незабаром був створений двомоторний реактивний літак «Метеор», який брав участь у війні. У 1945 році на літаку «Метеор-4» був встановлений світовий рекорд швидкості 969,6 км / год.

В СРСР в початковий період практична робота над створенням реактивних двигунів проводилася в напрямку ЖРД. Під керівництвом С.П.Корольова., А.Ф.Цандера конструктори А. М. Ісаєв, Л.С.Душкін розробили перші вітчизняні реактивні двигуни. Піонером турбореактивних двигунів став А.М.Люлька. На початку 1942 року Г.Бахчіванджі здійснив перший політ на реактивному вітчизняному літальному апараті. Незабаром цей льотчик загинув при випробуваннях літака. Роботи зі створення реактивного літака практичного застосування поновилися після війни створенням ЯК-15, МіГ-9 з використанням німецьких реактивних двигунів ЮМО.

На закінчення треба відзначити, що Радянський Союз вступив у війну з численною, але технічно відсталою винищувальної авіації. Ця відсталість була, по суті, явищем неминучим для країни, лише недавно вступила на шлях індустріалізації, який західноєвропейські держави і США пройшли ще в XIX столітті. До середини 20-х років XX століття СРСР був аграрну країну з наполовину неписьменним, в основному - сільським населенням і мізерним відсотком інженерно-технічних і наукових кадрів. Авіабудування, моторобудування і кольорова металургія перебували в зародковому стані. Досить сказати, що в царській Росії взагалі не випускали шарикопідшипників і карбюраторів для авіадвигунів, авіаційного електрообладнання, контрольних та аеронавігаційних приладів. Алюміній, покришки коліс і навіть мідний дріт доводилося закуповувати за кордоном.

За наступні 15 років авіапромисловість разом із суміжними та сировинними галузями була створена практично з нуля, причому одночасно з будівництвом найбільшого в світі на той момент військово-повітряного флоту.

Зрозуміло, при таких фантастичних темпах розвитку, серйозні витрати і змушені компроміси були неминучі, адже спиратися доводилося на доступну матеріальну, технологічну і кадрову базу.

У найбільш важкому становищі перебували найскладніші наукомісткі галузі - двигунобудування, приладобудування, радіоелектроніка. Треба визнати, що подолати відставання від Заходу в цих областях Радянський Союз за передвоєнні і воєнні роки так і не зміг. Занадто велика виявилася різниця в «стартових умовах» і занадто короткий термін, відпущений історією. Аж до кінця війни у \u200b\u200bнас випускалися мотори, створені на базі закуплених ще в 30-і роки зарубіжних зразків - «Іспано-Сюиза», BMW і «Райт-Циклону». Їх багаторазове форсування призводило до перенапруження конструкції і неухильного зниження надійності, а довести до серійного виробництва власні перспективні розробки, як правило, не вдавалося. Винятком став М-82 і його подальший розвиток М-82ФН, завдяки якому народився, мабуть, кращий радянський винищувач часів війни - Ла-7.

Чи не змогли а Радянському Союзі налагодити за роки війни серійний випуск турбокомпресорів і двоступеневих нагнітачів, багатофункціональних приладів рухової автоматики, подібних німецькому «коммандогерату», потужних 18-циліндровим мотором повітряного охолодження, завдяки яким американці подолали рубіж у 2000, а потім і в 2500 л. с. Ну а роботами по водно метанольна форсування двигунів у нас за великим рахунком ніхто всерйоз не займався. Все це сильно обмежувало авіаконструкторів в створенні винищувачів з більш високими, ніж у супротивника, льотно-технічними даними.

Не менш серйозні обмеження накладала необхідність використання деревини, фанери і сталевих труб замість дефіцитних алюмінієвих і магнієвих сплавів. Непереборна тяжкість дерев'яної і змішаної конструкції змушувала послаблювати озброєння, обмежувати боєкомплект, зменшувати запас палива і економити на бронезащите. Але іншого виходу просто не було, адже в іншому випадку не вдалося б навіть наблизити льотні дані радянських машин до характеристик німецьких винищувачів.

Відставання в якості наше авіабудування довгий час компенсувало за рахунок кількості. Уже в 1942 році, незважаючи на евакуацію 3/4 виробничих потужностей авіапрому, в СРСР вироблено на 40% більше бойових літаків, ніж в Німеччині. У 1943 році Німеччина почала значні зусилля для нарощування випуску бойових літаків, але тим не менше Радянський Союз побудував їх більше на 29%. Тільки в 1944 році Третій рейх шляхом тотальної мобілізації ресурсів країни і окупованої Європи зрівнявся з СРСР з виробництва бойових літаків, проте в цей період німцям доводилося задіяти до 2/3 своєї авіації на Заході, проти англо-американських союзників.

До речі, зауважимо, що на кожен випущений бойовий літак в СРСР припадало в 8 разів менше одиниць верстатного парку, в 4,3 рази менше електроенергії і на 20% менше робітників, ніж в Німеччині! Причому більше 40% робочих радянського авіапрому в 1944 році становили жінки, а понад 10% -підлітки до 18 років.

Наведені цифри свідчать про те, що радянські літаки були простіше, дешевше і більш технологічні німецьких. Проте до середини 1944 годи кращі їх зразки, такі, як винищувачі Як-3 і Ла-7, з цілого ряду льотних параметрів перевершили однотипні з ними і сучасні їм німецькі машини. Поєднання досить потужних моторів з високою аеродинамічною і ваговій культурою дозволило добитися цього, незважаючи на застосування архаїчних матеріалів і технологій, розрахованих на прості умови виробництва, застаріле обладнання та малокваліфіковані робітники кадри.

Можна заперечити, що названі типи в 1944 році становили всього 24,8% від загального обсягу випуску винищувачів в СРСР, а решта 75,2% припадали на літаки старіших типів з гіршими льотними даними. Можна згадати також і те, що німці в 1944-му вже активно розвивали реактивну авіацію, добившись в цьому чималих успіхів. Перші зразки реактивних винищувачів були запущені в серійне виробництво і почали надходити в стройові частини.

Проте прогрес радянського авіабудування в складні воєнні роки незаперечний. І головне його досягнення в тому, що нашим винищувачам вдалося відвоювати у противника малі і середні висоти, на яких діяли штурмовики і ближні бомбардувальники - основна ударна сила авіації на лінії фронту. Цим була забезпечена успішна бойова робота «мулів» і Пе-2 по німецьким оборонним позиціям, вузлів зосередження сил і транспортних комунікацій, що, в свою чергу, сприяло переможного наступу радянських військ на завершальному етапі війни.

28 травня 1935 року відбулася перший політ німецького винищувача Messerschmitt Bf.109, наймасовішою машини цього класу в минулій війні. Але в інших країнах в ті роки теж були створені чудові літаки для оборони свого неба. Деякі з них на рівних билися з Messerschmitt Bf.109. Деякі перевершували його по ряду тактико-технічних характеристик.

«Свободная пресса» вирішила порівняти німецький авіашедевр з кращими винищувачами супротивників і союзників Берліна в тій війні - СРСР, Великобританії, США та Японії.

1. Незаконнонароджений німець

Віллі Мессершмітт був «на ножах» зі статс-секретарем міністерства авіації Німеччини генералом Ерхардом Мільха. Тому конструктор не був допущений до конкурсу на розробку перспективного винищувача, який повинен був замінити застарілий біплан Хенкеля - He-51.

Мессершмітт, щоб не допустити банкрутства своєї фірми, в 1934 році уклав з Румунією договір на створення нової машини. За що тут же був звинувачений у зраді. За справу гаряче взялося гестапо. Після втручання Рудольфа Гесса Мессершмитта все ж допустили до участі в конкурсі.

Конструктор вирішив діяти, не звертаючи уваги на технічне завдання військових на винищувач. Він розсудив, що інакше вийде винищувач-середнячок. І, з огляду на упереджене ставлення до авіаконструктору могутнього Мильха, конкурс виграти не вдасться.

Розрахунок Віллі Мессершмітт виявився вірним. Bf.109 на всіх фронтах Другої світової війни був одним і кращих. До травня 1945 року Німеччина виробила 33984 цих винищувачів. Однак коротко розповісти про їх тактико-технічних характеристиках досить важко.

По-перше, було випущено майже 30 істотно різняться модифікацій Bf.109. По-друге, характеристики літака постійно поліпшувалися. І Bf.109 кінця війни був істотно краще винищувача зразка 1937 року. Але все ж існували і «родові риси» всіх цих бойових машин, які і визначали почерк ведення ними повітряного бою.

переваги:

- потужні двигуни компанії Даймлер-Бенц дозволяли розвивати високу швидкість;

- значна маса літака і міцність вузлів дозволяла розвивати на пікіруванні швидкості, недосяжні для інших винищувачів;

- велика корисне навантаження дозволяла домагатися підвищеної озброєності;

- висока бронезащита підвищувала безпеку пілота.

недоліки:

- велика маса літака знижувала його маневреність;

- розташування гармат в пілонах крил уповільнювало виконання віражів;

- літак був малоефективний для підтримки бомбардувальників, оскільки в цій якості не міг використовувати швидкісні переваги;

- для керування літаком була потрібна висока підготовка пілотів.

2. «Я - Як-винищувач»

КБ Олександра Яковлєва перед війною вчинила фантастичний прорив. До кінця 30-х років воно випускало легкі літаки, що призначалися, в основному, для спортивних цілей. А в 1940 році був запущений в серію винищувач Як-1, в конструкції якого, нарівні з алюмінієм, було дерево і полотно. Він володів прекрасними льотними якостями. На початку війни Як-1 успішно давав відсіч «Фокер», програючи при цьому «Мессер».

Але в 1942 році на озброєння наших ВВС почав надходити Як-9, який боровся з «мессерами» вже на рівних. Причому радянська машина мала явну перевагу в ближньому бою на малих висотах. Поступаючись, правда, в боях на великих висотах.

Не дивно, що саме Як-9 виявився наймасовішим радянським винищувачем. До 1948 року було побудовано 16 769 Як-9 в 18 модифікаціях.

Справедливості заради слід зазначити і ще три прекрасних наших літака - Як-3, Ла-5 і Ла-7. На малих і середніх висотах вони перевершували Як-9 і побивали Bf.109. Але ця «трійця» була випущена в менших кількостях, в зв'язку з чим основне навантаження по боротьбі з фашистськими винищувачами лягла саме на Як-9.

переваги:

- високі аеродинамічні якості, що дозволяють вести динамічний бій в безпосередній близькості від противника на низьких і середніх висотах. Висока маневреність.

недоліки:

- мала озброєність, значною мірою викликана недостатньою потужністю двигуна;

- низький ресурс двигуна.

3. Озброєний до зубів і дуже небезпечний

Англієць Реджинальд Мітчелл (1895 - 1937) був конструктором-самоучкою. Свій перший самостійний проект - винищувач Supermarine Type 221 - він завершив в 1934 році. Під час першого ж польоту машина розігналася до швидкості 562 км / год і піднялася на висоту 9145 метрів за 17 хвилин. Жоден з існуючих на той момент в світі винищувач зробити такого не міг. Чи не мав ніхто і порівнянної військової потужності: Мітчелл розмістив в консолі крила відразу вісім кулеметів.

У 1938 році почалося серійне виробництво суперістребітеля Supermarine Spitfire (Spitfire - «вивергає вогонь») для Британських королівських ВПС. Але головний конструктор цього щасливого моменту не побачив. Він помер від раку у віці 42 років.

Подальша модернізація винищувача проводилася вже силами конструкторів компанії Supermarine. Перша серійна модель називалася Spitfire MkI. На ній був встановлений 1300-сильний двигун. Існувало два варіанти озброєння: вісім кулеметів або чотири кулемети і дві гармати.

Це був наймасовіший британський винищувач, випущений в кількості 20 351 примірників в різних модифікаціях. Протягом війни характеристики Spitfire постійно поліпшувалися.

Британський вогнедишний Spitfire в повній мірі продемонстрував свою приналежність до еліти світових винищувачів, переламавши в вересні 1940 року так звану Битву за Британію. Люфтваффе зробив потужну повітряну атаку на Лондон, в якій брали участь 114 бомбардувальників Dornier 17 і Heinkel 111 в супроводі 450 Ме 109 і декількох Ме 110. Їм протистояли 310 британських винищувачів: 218 Hurricane і 92 Spitfire Mk.I. Було знищено 85 літаків супротивника, причому переважна більшість - в повітряному бою. Королівські ВПС втратили вісім Spitfire і 21 Hurricane.

переваги:

- прекрасні аеродинамічні якості;

- висока швидкість;

- велика дальність польоту;

- прекрасна маневреність на середніх і великих висотах.

- велика вогнева міць;

- необов'язковість високої підготовки пілотів;

- у деяких модифікацій - висока скоропідйомність.

недоліки:

- орієнтований на лише бетонні злітно-посадочні смуги.

4. Комфортний «мустанг»

Створений американською компанією North American на замовлення британського уряду в 1942 році винищувач P-51 Mustang суттєво відрізняється від трьох уже розглянутих нами винищувачів. Перш за все, тим, що перед ним були поставлені зовсім інші завдання. Це був літак супроводу бомбардувальників дальньої авіації. Виходячи з цього, «мустанги» мали величезні паливні баки. Їх практична дальність перевищувала 1500 км. А перегоночная - 3700 кілометрів.

Дальність польоту досягалася таким чином, що на «мустангу» вперше застосували ламинарное крило, завдяки якому відбувається обтікання повітряним потоком без турбулентності. «Мустанг», як не парадоксально, був комфортним винищувачем. Не випадково його називали «літаючим кадилаком». Це було необхідно для того, щоб пілот, перебуваючи кілька годин за штурвалом літака, надмірно не витрачав сили.

До кінця війни «мустанг» почали використовувати не тільки як літак супроводу, а й як штурмовик, оснастивши його ракетами і посиливши вогневу міць.

переваги:

- хороша аеродинаміка;

- висока швидкість;

- велика дальність польоту;

- висока ергономічність.

недоліки:

- потрібна висока кваліфікація пілотів;

- низька живучість проти вогню зенітної артилерії;

- вразливість радіатора водяного охолодження

5. Японський «перестарок»

Як ні парадоксально, але наймасовішим японським винищувачем був палубний - Mitsubishi A6M Reisen. Його прозвали «Zero» ( «нуль» - анг.). Цих «нуликів» японці випустили 10939 штук.

Настільки велика любов до палубним винищувачам пояснюється двома обставинами. По-перше, у японців був величезний авіаносний флот - десять плавучих аеродромів. По-друге, в кінці війни «Zero» стали в масовому порядку використовувати для «камікадзе» У зв'язку з чим кількість цих літаків швидко скорочувалася.

Технічне завдання на палубний винищувач A6M Reisen були передані в компанію Mitsubishi в кінці 1937 року. Для свого часу літак повинен був стати одним з кращих в світі. Конструкторам запропонували створити винищувач, що мав швидкість 500 км / год на висоті 4000 метрів, озброєний двома гарматами і двома кулеметами. Тривалість польоту - до 6-8 годин. Дистанція розбігу - 70 метрів.

На початку війни «Zero» панував в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, перевершуючи винищувачі США і Великобританії в маневреності і швидкості на низьких і середніх висотах.

7 грудня 1941 року під час нападу японського ВМФ на американську базу Перл-Харбор "Zero» повністю підтвердили свою спроможність. У нападі брали участь шість авіаносців, на яких базувалися 440 винищувачів, торпедоносців, пікіруючих бомбардувальників і винищувачів-бомбардувальників. Результат нападу був для США катастрофічним.

Найбільш красномовна різниця втрат в повітрі. У США знищено 188 літаків, виведені з ладу - 159. Японці втратили 29 літаків: 15 пікіруючих бомбардувальників, п'ять торпедоносців і всього дев'ять винищувачів.

Але до 1943 року союзники все ж створили конкурентоспроможні винищувачі.

переваги:

- велика дальність польоту;

- хороша маневреність;

Н едостаткі:

- низька потужність двигуна;

- низька скоропідйомність і швидкість польоту.

порівняння характеристик

Перед тим, як порівнювати однойменні параметри розглянутих винищувачів, необхідно відзначити, що справа ця не цілком коректне. Перш за все тому, що різні країни, що брали участь у Другій світовій війні, ставили перед своєю винищувальної авіації різні стратегічні завдання. Радянські Яки в першу чергу були зайняті підтримкою з повітря сухопутних сил. У зв'язку з чим зазвичай літали на малих висотах.

Американський «мустанг» був призначений для ескортування дальніх бомбардувальників. Приблизно такі ж цілі були поставлені і перед японським «Zero». Британський Spitfire був універсальний. В рівній мірі він ефективно діяв і на малих висотах, і на великих.

Слово «винищувач» найбільш підходить німецьким «Мессер», які, перш за все, повинні були знищувати літаки противників поблизу фронту.

Параметри наведемо в міру їх зниження. Тобто - на першому місці в даній «номінації» - кращий літак. Якщо у двох літаків приблизно однаковий параметр, то вони стоять через кому.

- максимальна швидкість у землі: Як-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- максимальна швидкість на висоті: Me.109, Mustang, Spitfire - Як-9 - Zero

- потужність двигуна: Me.109 - Spitfire - Як-9, Mustang - Zero

- скоропідйомність: Me.109, Mustang - Spitfire, Як-9 - Zero

- практична стеля: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Як-9

- практична дальність: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Як-9

- озброєння: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Як-9.

Фото ІТАР-ТАСС / Марина Лисцевої / фото з архіву.

Радянська військова авіація початку Великої Вітчизняної

Коли фашисти напали на СРСР, радянська авіація була розгромлена на аеродромах. І німці в перший рік війни панували в небі, втім як і в другій. Які ж літаки-винищувачі були на озброєнні Радянської армії тоді?

Основним, звичайно був І-16.

були й І-5 (Біплани), що дісталися фашистам в якості трофеїв. доопрацьовані з І-5 винищувачі І-15 біс, Які залишилися після удару по аеродромах, билися в перші місяці війни.

«Чайки» або І-153, Теж біплани, протрималися в небі до 1943 року. Їх забираються при польоті шасі дозволяли збільшувати швидкість польоту. А чотири кулемети невеликого калібру (7.62) стріляли прямо через пропелер. Всі перераховані вище моделі літаків застаріли вже перед початком війни. Наприклад, швидкість кращого винищувача

І-16 (З різними двигунами) була від 440 до 525 км / год. Хорошим було тільки його озброєння, два кулемети ШКАС і дві гармати ШВАК(Останні випуски). А дальність, на яку міг літати І-16, досягала максимум 690 км.

У Німеччині стояли на озброєнні в 1941 році Ме-109, Що випускається промисловістю з 1937 року, різних модифікацій, які атакували радянські кордони в 1941. Озброєння цього літака складало два кулемети (MG-17) і дві гармати (MG-FF). Швидкість польоту винищувача дорівнювала 574 км / год, це була максимальна швидкість, яку дозволяв досягти двигун потужністю 1150 л. с. Найбільша висота підйому або стелю сягав 11 кілометрів. Тільки по дальності польоту, наприклад, Ме-109Е поступався І-16, вона дорівнювала 665 км.

радянські літаки І-16 (Тип 29) дозволяли досягати стелі в 9.8 кілометрів при 900-сильному двигуні. Дальність ж їх становила всього 440 км. Довжина розбігу при зльоті у «ішачці» в середньому дорівнювала 250 метрам. У німецьких винищувачів конструктора Мессершмитта розбіг дорівнював приблизно 280 метрам. Якщо порівняти час, за яке літак піднімається на висоту три кілометри, то виявиться, що радянський І-16 двадцять дев'ятого типу програє МЕ-109 секунд 15. У масі корисного навантаження «ішачок» теж позаду «мессери», 419 кг проти 486.
На заміну «Ішачку» в СРСР був сконструйований І-180, Суцільнометалевий. На ньому розбився до війни В. Чкалов. Після нього на І-180-2 впав на землю разом з літаком випробувач Т. Сузі, засліплений викинутим гарячим маслом з двигуна. Перед війною серійний І-180 був знятий з виробництва як невдалий екземпляр.

ОКБ Полікарпова працювало і над створенням І-153, Біпланом з потужністю двигуна в 1100 л. с. Але його максимальна швидкість в повітрі досягала всього 470 км / год, це був не конкурент МЕ-109. Працювали над створенням сучасних винищувачів і інші радянські авіаконструктори. Випускався з 1940 року ЯК-1, Який може літати зі швидкістю 569 км / год і має стелю в 10 км. На нього встановлювалися гармата і два кулемети.

А винищувач Лавочкіна ЛАГГ-3, З дерев'яним корпусом і мотором потужністю в 1050 л. с, показав швидкість 575 км / год. Але його, сконструйованого в 1942 році, незабаром змінили на іншу модель - ЛА-5 зі швидкістю польоту на шестикілометрового висотах до 580 км / год.

Надходили по ленд-лізу «Аерокобри»Або P-39, у яких двигун знаходився за кабіною, були суцільнометалевими монопланами. На віражах вони обходили «Мессеров», Заходячи їм в хвіст. Саме на «Аерокобрі» літав ас Покришкін.

У швидкості польоту P-39 також перевершував МЕ-109 на 15 км / год, але поступався в стелі на півтора кілометра. А дальність польоту в майже тисячу кілометрів дозволяла здійснювати глибокі рейди в тил ворога. Озброєння іноземного літака становила 20-мм гармата і два або три кулемета.

Supermarine Spitfire відкриває рейтинг найкращих літаків Другої Світової війни. Мова йде про британського винищувачі, що має кілька незграбний і в той же час привабливий дизайн. До числа унікальних «родзинок» в зовнішньому вигляді слід віднести:

• незграбний ніс;
• масивні крила у вигляді лопат;
• ліхтар, зроблений у формі міхура.

Говорячи про історичну значущість даного «дідка» потрібно сказати, що він врятував Королівські військові сили під час битви за Британію, зупинивши німецьких бомбардувальників. Був поставлений на озброєння вельми під час - прямо перед початком Другої світової.

Йдеться про один із найбільш упізнаваних німецьких бомбардувальників, з яким відважно билися британські винищувачі. Heinkel He 111 не можна сплутати ні з одним літаком в силу унікальної форми широких крил. Власне вони і обумовлюють назву «111». Слід зазначити, що цей транспортний засіб було створено задовго до війни під приводом пасажирського літака. Пізніше модель прекрасно проявила себе по маневреності та швидкості, але під час запеклих сутичок стало ясно, що характеристики не відповідають очікуванням. Літаки не могли витримувати потужні атаки бойових літаків суперників, зокрема з Англії.

Спочатку Вітчизняної Війни німецькі бойові літаки творили в небі Радянського Союзу що хотіли, що сприяло виникненню винищувача нового покоління - Ла-5. Збройні сили СРСР чітко усвідомили необхідність в створенні потужного бойового літака, і їм вдалося реалізувати завдання на 100%. При цьому винищувач відрізняється вкрай простий конструкцією. В кабіні немає навіть елементарних приладів, необхідних для визначення горизонту. Проте, модель відразу сподобалася вітчизняним льотчикам в силу гарної маневреності та швидкості. Буквально вперше ж дні після випуску з допомогою зазначеного літака вдалося ліквідувати 16 ворожих пілотних суден.

До початку Другої Світової війни у \u200b\u200bамериканців стояло на озброєнні багато хороших бойових літаків, але серед них виразно найпотужнішим є North American Р-51 Мустанг. Необхідно виділити унікальну історію розробки цієї зброї. Уже в розпал війни англійці взяли рішення замовити у американців партію потужних літаків. У 1942 році з'явилися перші «Мустанги», які вступили в поповнення ВПС Британії. Виявилося, що ці винищувачі настільки гарні, що США вирішили залишити їх в оснащенні своєї армії. Особливість North American P-51 Mustang полягає в наявності величезних паливних баків. З цієї причини вони виявилися кращими супровідник для потужних бомбардувальників.

Говорячи про кращих бомбардувальниках Другої Світової Війни, слід виділити Boeing B-17 Flying Fortress, що стояв на озброєнні американських сил. Його прозвали «літаючої фортецею», що обумовлено хорошим бойовим оснащенням і міцністю конструкції. З усіх боків даний літак має кулемети. Деякі одиниці Flying Fortress мають легендарну історію. З їх допомогою вдалося здійснити багато подвигів. Бойові літаки полюбилися льотчиками за рахунок легкого управління і живучості. Для їх руйнування ворогові було потрібно докласти чимало зусиль.

У рейтинг найкращих літаків Другої Світової слід додати Як-9, який вважається одним з найнебезпечніших мисливців на німецькі літаки. Багато фахівців вважають його уособленням нового століття, що зумовлено складною конструкцією і хорошими характеристиками. Замість дерева, який найчастіше використовувався для основи в «Як» використовується дюралюміній. Це багатогранний бойовий літак, який використовували в якості винищувача-бомбардувальника, розвідника і іноді кур'єрського транспортного засобу. Він легкий і перевірений, при цьому мав потужні гармати.

Ще один німецький бомбардувальник пікіруючого типу, який здатний вертикально падати на ціль. Це надбання збройних сил Німеччини, за допомогою якого пілотам вдавалося укладати бомби на літальні апарати супротивників з ювелірною точністю. Юнкерс Ю-87 вважається найкращим літаком Бліцкригу, який допоміг німцям спочатку війни «прошагать» переможним маршем по багатьом зонам Європи.

До числа кращих військових літаків часів Вітчизняної Війни слід додати Mitsubishi A6M Zero. Їх експлуатували під час боїв над Тихим океаном. Представник A6M Zero має досить видатною історією. Один з найбільш просунутих літаків Другої Світової Війни виявився дуже неприємним ворогом для американців, що обумовлено маневреністю, легкістю і дальністю польоту. Ні в якому разі японці витратили занадто мало зусиль на створення надійного паливного бака. Багато літаки не могли чинити опір ворожим силам через те, що баки швидко вибухали.

На самому початку Великої Вітчизняної війни (1941-1945 рр.) Фашистськими окупантами було знищено майже 900 радянських літаків. Велика частина авіаційної техніки, яка встигла злетіти, була спалена на аеродромах в результаті масивної бомбардування німецької армії. Однак за дуже короткі терміни радянські підприємства вийшли в світові лідери за кількістю виробленої авіатехніки і тим самим наблизили перемогу Радянської Армії у Другій світовій війні. Розглянемо, які літаки були на озброєнні у Радянського Союзу і чим вони могли протистояти літакам гітлерівської Німеччини.

Авіаційна промисловість СРСР

Радянські літаки перед початком війни займали лідируюче положення в світовому авіабудуванні. Винищувачі І-15 і І-16 брали участь в бойових діях з японської Маньчжурією, билися в небі Іспанії, атакували противника під час радянсько-фінської конфлікту. Крім винищувальної авіації, радянські авіаконструктори приділяли велику увагу бомбардувальної техніці.

Транспортний важкий бомбардувальник

Так, перед самою війною світу був продемонстрований важкий бомбардувальник ТБ-3. Цей багатотонний гігант був здатний доставляти смертоносний вантаж за тисячі кілометрів. На той час це був наймасовіший бойовий літак ВВВ, який випускався в нечуваних кількостях і був гордістю Військово-повітряних сил СРСР. Однак зразок гігантоманії не виправдав себе в реальних умовах війни. Масовий бойовий літак ВВВ, за оцінками сучасних експертів, значно поступався штурмовим бомбардувальників люфтваффе авіабудівної компанії "Мессершмітт" за швидкістю і кількістю озброєння.

Нові довоєнні зразки літаків

Війна в Іспанії і на Халхін-Голі показала, що найважливішим показником в сучасних конфліктах є маневреність і швидкість авіаційних машин. Перед радянськими авіаконструкторами була несуть відповідальність за запобігання відставання в бойовій техніці і створити нові зразки літаків, які б змогли конкурувати з кращими зразками світового авіабудування. Були вживе екстрених заходів, і вже до початку 40-х років з'явилося наступне покоління конкурентоспроможних літаків. Так, Як-1, МіГ-3, ЛаГТ-3 стали лідерами свого класу бойової авіаційної техніки, швидкість яких на розрахунковій польотної висоті досягала або перевищувала 600 км / ч.

Початок серійного випуску

Крім винищувальної авіації була розроблена швидкісна техніка в класі пікіруючих і штурмових бомбардувальників (Пе-2, Ту-2, ТБ-7, Ер-2, Іл-2) і літака-розвідника Су-2. За два передвоєнні роки авіаконструктори СРСР створили унікальні і сучасні на той час штурмовики, винищувачі і бомбардувальники. Вся бойова техніка була випробувана в різних навчальних і бойових умовах і рекомендована до серійного виробництва. Однак будівельних майданчиків в країні не вистачало. Темпи промислового зростання авіаційної техніки перед початком Великої Вітчизняної війни значно відставали від світових виробників. 22 червня 1941 року вся тягар війни ліг на літаки зразка 30-х років. Лише з початку 1943 року військова авіаційна промисловість Радянського Союзу вийшла на необхідний рівень виробництва бойових літаків і досягла переваги в повітряному просторі Європи. Розглянемо кращі радянські літаки ВВВ, на думку провідних світових експертів авіатехніки.

Навчально-тренувальна база

Багато радянських аси Другої світової війни починали свій шлях в повітряну авіацію з тренувальних польотів на легендарному багатоцільовий біплан У-2, виробництво якого було освоєно в 1927 році. Літак-легенда вірою і правдою служив радянським льотчикам до самої Перемоги. До середини 30-х років біплан авіація дещо застаріла. Ставилися нові бойові завдання, і виникла необхідність в побудові абсолютно нового літального навчально-тренувального апарату, що відповідав сучасним вимогам. Так, на базі КБ А. С. Яковлєва був створений тренувальний моноплан Я-20. Моноплан був створений в двох модифікаціях:

• з двигуном від французького «Рено» в 140 л. с .;
• з авіаційним двигуном М-11Е.

У 1937 році на двигуні радянського виробництва було встановлено три міжнародних рекорду. А машина з двигуном від «Рено» брала участь в повітряних змаганнях по маршруту Москва-Севастополь-Москва, де зайняла призове місце. До самого кінця війни підготовка молодих льотчиків проводилася на літаках КБ А. С. Яковлєва.

МБР-2: літаючий човен війни

Морська авіація в роки Великої Вітчизняної війни зіграла важливу роль в бойових битвах, наближаючи довгоочікувану перемогу над фашистською Німеччиною. Так, морський ближній розвідник другий, або МБР-2 - гідролітак, здатний здійснювати зліт і посадку на водній поверхні, став радянської літаючої човном. Серед льотчиків повітряний апарат мав прізвисько «небесна корова» або «комірка». Гідролітак перший свій політ зробив на початку 30-х років, і в подальшому, до самої перемоги над гітлерівською Німеччиною, був на озброєнні Червоної Армії. Цікавий факт: за годину до нападу Німеччини на Радянський Союз першими були знищені літаки Балтійської флотилії по всьому периметру берегової лінії. Німецькі війська знищили всю військово-морську авіацію країни, що знаходиться в цьому регіоні. Льотчики морської авіації за роки війни успішно виконували поставлені їм завдання по евакуації екіпажів збитих радянських літаків, щодо коригування берегових оборонних ліній противника, забезпечення транспортних конвоїв бойових кораблів військово-морських сил країни.

МіГ-3: основний нічний винищувач

Висотний радянський винищувач відрізнявся від інших довоєнних літаків високошвидкісними характеристиками. В кінці 1941 року це був наймасовіший літак ВВВ, загальна кількість одиниць якого становило понад 1/3 всього авіаційного парку повітряної оборони країни. Новинка літакобудування була недостатньо освоєна стройовими льотчиками, їм доводилося приборкувати МіГ «третій» в бойових умовах. У терміновому порядку були сформовані два авіаційні полки з кращих представників сталінських «соколів». Однак наймасовіший літак ВВВ значно поступався винищувальному парку кінця 30-х років. Перевершуючи в швидкісних характеристиках на висоті понад 5000 м, на середніх і малих висотах бойова машина поступалася тим же І-5 і І-6. Проте при відбитті атак на тилові міста на початку війни використовувалися саме «треті» Миті. Бойові машини брали участь в протиповітряної оборони Москви, Ленінграда та інших міст Радянського Союзу. Через відсутність запчастин і поновлення літакового парку новими літальними апаратами в червні 1944 року масовий літак ВВВ був списаний з озброєння Військово-повітряних сил СРСР.

Як-9: повітряний захисник Сталінграда

У довоєнний час конструкторське бюро А. Яковлева в основному випускало легкі спортивні літаки, призначені для тренування і участі в різних тематичних шоу, присвячених силу і міць радянської авіації. Прекрасними льотними якостями володів Як-1, серійний випуск якого був освоєний в 1940 році. Саме цьому літальному апарату доводилося відбивати перші атаки гітлерівської Німеччини на самому початку війни. У 1942 році на озброєння Військово-повітряних сил почав надходити новий літальний апарат конструкторського бюро А. Яковлева - Як-9. Вважається, що це наймасовіший літак часів ВВВ фронтового типу. Бойова машина брала участь в повітряних боях по всій лінії фронту. Зберігши всі основні габаритні розміри, Як-9 був удосконалений потужним двигуном М-105ПФ з номінальною потужністю в 1210 кінських сил за умов польоту. перевищує 2500 метрів. Маса бойової машини в повній комплектації становила 615 кг. Ваги літака додавали боєкомплект і металеві лонжерони двотаврового перетину, які в довоєнний час були дерев'яними. Також в самолетё був переобладнаний паливний бак, що збільшує обсяг пального, що позначалося на дальності польоту. Нова розробка авіабудівників володіла високою маневреністю, що дозволяє вести активні бойові дії в безпосередній близькості від противника на великих і малих висотах. За роки серійного виробництва військового винищувача (1942-1948 рр.) Було освоєно близько 17 тисяч бойових одиниць. Вдалою модифікацією вважався ЯК-9У, що з'явився на озброєнні ВПС СРСР восени 1944 року. Серед бойових льотчиків літера «у» означала слово вбивця.

Ла-5: повітряний еквілібрист

У 1942 році бойові літаки ВВВ поповнив одномоторний винищувач Ла-5, створений в ОКБ-21 С. А. Лавочкіна. Літальний апарат був виконаний із засекречених конструкційних матеріалів, які дозволяли витримувати десятки прямих кулеметних влучень противника. Бойовий літак ВВВ володів вражаючою маневреністю і швидкісними якостями, вводячи в оману противника своїми повітряними фінтами. Так, Ла-5 міг вільно входити в "штопор", і так само вдало виходити з нього, що в бойових умовах робило його практично невразливим. Вважається, що це найбільш бойовий літак ВВВ, який зіграв одну з ключових ролей в повітряних боях при битві на Курській дузі і бойових битвах в небі Сталінграда.

Лі-2: вантажний перевізник

У 30-х роках минулого століття основним засобом повітряного транспортного сполучення був пасажирський літак ПС-9 - тихохідна машина з невбиваним шасі. Однак рівень комфорту і льотно-технічні характеристики «повітряного автобуса» не відповідали міжнародним вимогам. Так, в 1942 році на базі ліцензійного виробництва американського повітряно-магістрального транспортного літака Douglas DC-3 був створений радянський військово-транспортний літак Лі-2. Машина була зібрана повністю з вузлів американського виробництва. Літальний апарат прослужив вірою і правдою до самого кінця війни, а в післявоєнні роки продовжував здійснювати вантажні перевезення на місцевих авіалініях Радянського Союзу.

По-2: в небі «нічні відьми»

Згадуючи бойові літаки часів ВВВ, важко обійти увагою одного з наймасовіших трудівників бойових битв - багатоцільовий біплан У-2, або По-2, створений в КБ Миколи Полікарпова ще в 20-х роках минулого століття. Спочатку літальний апарат призначався для навчально-тренувальних цілей і експлуатації в якості повітряного транспорту в сільському господарстві. Однак Велика Вітчизняна війна зробила «швейну машину» (так називали По-2 німці) самим грізним і ефективним атакуючим засобом нічного бомбардування. Один літак міг зробити за ніч до 20 бойових вильотів, доставляючи смертельний вантаж на бойові позиції противника. Слід зазначити, що на таких біпланах в основному боролися жінки-льотчики. За роки війни було сформовано чотири жіночих ескадрильї по 80 льотчиць. За хоробрість і бойове мужність німецькі окупанти прозвали їх «нічними відьмами». Жіночий авіаполк у Великій Вітчизняній війні здійснив понад 23,5 тисячі бойових вильотів. Багато хто не повернулися з бойових битв. Звання Героя Радянського Союзу отримали 23 «відьми», більшість з них - посмертно.

Іл-2: машина великої Перемоги

Радянський штурмовик конструкторського бюро Сергія Яковлєва - це найпопулярніший вид бойового повітряного транспорту часів Великої Вітчизняної війни. Літаки ВВВ Іл-2 брали в театрі військових дій найактивнішу участь. За всю історію світового авіабудування дітище С. В. Яковлєва вважається наймасовішим бойовим літаком свого класу. Всього введено в експлуатацію понад 36 тисяч одиниць бойової повітряного озброєння. Літаки ВВВ з логотипом «Іл-2» наводили жах на німецьких асів люфтваффе і були прозвані ними «бетонними літаками». Головною технологічною особливістю бойової машини було включення броні в силову схему літака, яка була здатна витримувати пряме попадання 7,62-міліметрової кулі противника бронебойного дії з практично нульовою дистанції. Існувало кілька серійних модифікацій літака Іл-2 (одномісний), Іл-2 (двомісний), Іл-2 АМ-38Ф, Іл-2 КСС, Іл-2 М82 і так далі.

висновок

Взагалі, повітряні машини, створені руками радянських авіабудівників, продовжували виконувати бойові завдання і в повоєнний час. Так, на озброєнні ВПС Монголії, ВПС Болгарії, ВПС Югославії, ВВС Чехословаччини та інших держав повоєнного соціалістичного табору довгий час перебували літальні апарати СРСР, які забезпечували захист повітряного простору.