У чималій списку приводів для гордості нашого краю є особливий об'єкт, на територію якого досить складно потрапити. Це - авіаполк, який базується в Сеще Брянської області. У 2016 році 566-ї Солнечногорский червонопрапорний Ордена Кутузова III ступеня військово-транспортний авіаційний полк відзначить своє 75-річчя і 85-річчя військово-транспортної авіації Росії. Пропонуємо вам ексклюзивний репортаж кореспондента журналу «Точка! Брянськ »В'ячеслава Федорова про один день з життя еліти збройних сил, про тих, хто народжений літати і просто не уявляє свого життя без неба.

АН-124 «Руслан», по кодифікації НАТО «Сondor» (Кондор), на чиєму рахунку 28 світових рекордів, завершив рулювання і завмер на початку злітної смуги. Чотири найпотужніших реактивні двигуни, прогріваючись, передавали тремтіння всьому літаку. Здавалося, що цьому гіганту просто не терпиться почати розбіг і зліт. В кабіні екіпаж в робочому режимі перевіряє показники всіх бортових систем «Руслана». Чіткі, швидкі фрази професійною мовою, злагоджена робота команди повинна мені вселяти спокій перед зльотом, але я хвилююся. І ось, інструктор, командир ескадрильї Володимир Буров доповідає, що двигуни прогріті. Командир екіпажу Дмитро Коркатенков віддає команду на зліт. «Руслан» починає впевнений, стрімкий розгін, та так, що доводиться триматися за крісло командира, і через якусь мить майже 300 - тонний літак відриває всі свої 24 колеса шасі і спрямовується увись ...

У цей день бойові екіпажі повинні були проводити навчальні польоти в умовах поганої видимості. Погода виявилася трохи краще прогнозованою, тому в програму польотів був доданий елемент, який льотчики називають «політ з конвеєра». Літак стосується злітної смуги в режимі посадки і тут же починає зліт. Всі зосереджені на своїй роботі. Видно, що для кожного члена екіпажу - це щоденні, трудові будні. Немає бойових завдань - виконують тренувальні польоти. «Льотчик, як спортсмен повинен, постійно повинен бути в тонусі, удосконалювати свої навички і вміння. За уявною легкістю в управлінні цією махиною сотні і тисячі льотних годин », - каже мені заступник командира полку, льотчик першого класу, підполковник Євген Зайцев. А ще Євген переживає, що багато часу забирає штабна робота, і він з величезним задоволенням проміняв би кабінет замкомполка на штурвал бойової машини. Хоча, варто відзначити, що навіть вищий командний склад полку - перш за все бойові льотчики. І не дивлячись на величезний досвід, вони зобов'язані підтримувати свій рівень пілотів на висоті.

Внизу тим часом пропливає Дубровка, засніжені пейзажі. Двигуни працюють в робочому режимі. Висота 550 метрів, швидкість 250 км / ч. Поки не почали поворот, я дізнаюся, що льотчикам на землі сниться зовсім небо, літаки, далекі горизонти і хмари, спливають вдалину. Багатьом сниться будинок, сім'я, рідні, які чекають їх і люблять. А чекати, часом, доводиться довго. Буває, що на виконання бойових завдань йдуть місяці. Сирія, Ірак - це з «крайніх» пунктів призначення. Не скажу, що льотчики вже дуже забобонний народ, але слово «останній» вважають за краще не вживати. А, взагалі, за всю історію полку хлопцям довелося побувати на всіх континентах, за винятком Антарктиди, в десятках держав, приземлятися на сотнях аеродромів. Ангола, Лівія, Вірменія, Індонезія, Венесуела, Чехія, В'єтнам. Гарячі точки, природні катастрофи, гуманітарні місії - завдання масштабні, серйозні. Під силу лише сильним машинам і міцним хлопцям.

Приземлившись і попрощавшись з командою, я проводив поглядом «Руслан». У нього сьогодні було багато роботи. Крім денних польотів, ще заплановані і нічні. А мене чекала зустріч з командиром полку. Якщо чесно, я чекав побачити суворого, грізного чоловіка, який пройшов вогонь, воду і мідні труби. Назустріч мені вийшов чоловік середніх років, з відкритою посмішкою і ясними очима. Підтягнутий, як і належить офіцеру. Представився: полковник Оксс Максим Ігорович. Після міцного рукостискання запропонував чаю. Перед поїздкою в Сещу мені говорили, що льотчики - люди дуже гостинні, душевні. Розмовляючи з командиром, я зрозумів, що льотчики ще і дуже скромні люди. Неохоче Максим Ігорович говорив про себе, зате про полк і його життя розповідав з великим задоволенням.

Після «реформ» колишнього міністра оборони Сердюкова, полк опинився на межі знищення. Було вилучено полковий прапор, ордена, заслужені потом і кров'ю льотчиків. Але доля не відвернулася від 566-го. Керівництво країни, новий міністр Шойгу прекрасно розуміли всю важливість і необхідність існування полку. Тому в 2013 році сюди і приїхав Максим Ігорович. Повернути до життя військову частину, відновити боєздатність техніки і особового складу - такими стали першочергові завдання. Істотний внесок в цю справу внесла ТЕЧ - технічно-експлуатаційна частина. Саме від них, від військових техніків залежить стан літаків, їх готовність виконувати поставлені завдання, безпеку і життя екіпажу. Сьогодні полк готовий у будь-яку хвилину, при будь-яких погодних умовах приступити до виконання бойових завдань. Порятунок людських життів - це теж бойове завдання. Може бути, найважливіше для військового. Нещодавно ось літали в Африку, доставляли мобільні госпіталі в місця, уражені страшною хворобою Ебола. Як і в житті будь-якої людини, військовому льотчику потрібно мати міцний, надійний тил. А тил - це, перш за все сім'я. Дружина, діти, рідні. Гордість полку - школа, де сьогодні навчаються близько 500 дітей.

У бесіді з командиром я розумів, що цю людину добре помотало по світу. Тому, я не втримався і задав йому питання: «Ви проміняли б свою професію на щось інше?» На роздуми не пішло ні секунди. Армія і авіація для командира полку, як і для всього особового складу частини, це не синоніми слова «життя». Це і є саме життя. Нехай непроста, часто небезпечна і непередбачувана. Але це життя вони не проміняли б ні на що на світі.

Спілкуючись далі з цими героїчними людьми, я зрозумів, що під цими словами, не роздумуючи, підписалися б як молоді, перспективні льотчики, такі як Чебишев Антон Олегович і Яценко Микола Вікторович, так і «ветерани» полку, наприклад, Єрко Микола Павлович. За його плечима понад 70 років військового стажу, якщо вважати вислугу рік за два. Тисячі годин в небі, сотні маршрутів і держав, де йому довелося побувати. У музеї частини Микола Павлович показав мені свою невелику колекцію із значків, шевронів і іншої атрибутики пілотів. За кожною річчю - історія, спогад.

А взагалі до історії в полку ставлення особливе і навіть трепетне. Ми зупиняємося біля стенду з чорно-білими фотографіями льотчиків Героїв Радянського союзу, загиблими в небі і на землі у Велику Вітчизняну війну. Дегтярьов Василь Леонтійович. Загинув в сорок другому. У Клетнянском районі в сорок другому повертався з бойового завдання і побачив, як фашисти приймають ранковий моціон, хтось пустує в волейбол. Ранкова ідилія стала для німців кошмаром. 170 убитих. Літак героя був підбитий, але йому вдалося втекти і сховатися. Здав його поліцай, зазіхнув на льотне обмундирування і годинник Василя Леонтійовича. Відстрілювався він до останнього патрона. Останній залишив собі ... Німецький командир наказав поховати російського льотчика у церкві в селі Голубея. На надгробному камені німці написали «Русскому богатирю» ...

Константинова Тамара Федорівна. Єдиний льотчик-жінка під час війни, яка літала на знаменитому ІЛ-2 або, як його називали німці, «Літаючий танк». 14 льотчиків полку під час Великої Вітчизняної війни були удостоєні найвищої державної нагороди. Дізнався я і чому в назві полку то кажуть «Солнєчногорський». Виявляється саме там, під Солнечногорском, в 1941 році полк отримав бойове хрещення.

Пам'ять. Без пам'яті про минуле немає майбутнього, порушується зв'язок поколінь, а в історії з'являються прогалини, готові потіснити істину і завоювання наших предків. Може тому, як данину пам'яті, 6 грудня кожного року в частині не проводяться тренувальні польоти. В пам'ять про друзів, колег, побратимів по небу, загиблих на «Руслані» в 1997 році під Іркутськом ...

Залишаючи розташування частини, я, чому - то, згадав фільм «Офіцери», де один з героїв говорить про службу в армії такі слова: «Є така професія - Батьківщину захищати». Будучи, по суті, хлопчиськом, в 18 років служачи в армії, я не дуже глибоко замислювався про суть цієї професії. Тепер для мене багато що стало зрозумілим. Дійшов сенс цих слів. У військових льотчиків є такий вислів «Мільйон на мільйон». Це означає, що погодні умови краще не придумаєш, ясне небо, прозоре повітря і відмінне бойовий настрій. Ми бажаємо всьому особовому складу 566-го Солнечногорского червонопрапорного Ордена Кутузова III ступеня військово-транспортного авіаційний полку і їх сім'ям богатирського здоров'я, благополуччя і, звичайно ж, «мільйон на мільйон» !!!

Сеща - військовий аеродром в Брянській області, розташований поблизу селища Сеща. На аеродромі базується 566-й Солнечногорский Червонопрапорний ордена Кутузова III ступеня військово-транспортний авіаполк (ВТАП), на озброєнні якого складаються літаки Іл-76 і Ан-124 «Руслан», діє бетонна ВПП08 / 26 довжиною 3105 і шириною близько 70 метров.В повітряної частини Параду на Червоній площі 9 травня кожного року бере участь літак Ан-124-100 з аеродрому Сеща.

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RF-82038) «ВВС Росії» повернувся з Параду Перемоги на Красній площі в Москві, посадка на ВПП26 опівдні:

Військово-транспортний літак Іл-76М (RF-86825, s / n: 093419581) «ВВС Росії». Перший політ - 1979 год.С заводу поставлено в 334 ВТАП аеродром Псков, далі - Смоленськ, Таганрог, нині Сеща. З 17 вересня 1997 по 17 лютого 1999 року проходив капітальний ремонт на 123 АРЗ в Старій Руссі. З 2000 року носить ім'я «Місто-герой Смоленськ».

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82013, s / n: 9773053732033) «ВВС Росії». Перший політ - 1987 год.Март - червень 1997 року - спільна експлуатація з ВДА. Лютий 2001 - квітень 2002 року - спільна експлуатація з Аерофрахт.В кабіні «Руслана»:

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RF-82030, s / n: 9773054732045) «ВВС Росії». Перший політ - 1987 год.С лютого 2001 року до червня 2003 року - спільна експлуатація з Аерофрахт. З 2011 року по квітень 2013 року - на доробках на Авіастарі (Ульяновськ). Резервний борт на Параді Перемоги 2016 року в Москві.

Підрулює до стоянок після звільнення ЗПС:

Зарулив, вимикання:

Диспетчерська вежа на аеродромі Сеща:

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RF-82038, s / n: 9773054955077) «ВВС Росії». Перший політ - одна тисяча дев'ятсот вісімдесят дев'ять год.С кінця 90-их борт на консервації в Сеще в зв'язку з закінченням міжремонтного ресурсу і відсутністю ресурсних двигунів. У 2013 - 2014 роках відновлений на Авіастарі, доопрацьований до варіанту Ан-124-100. Борту призначена державна реєстрація RF-94301, але не нанесена.

Пробіг після посадки:

6 грудня 2014 року слідував зі столиці Центральноафриканської республіки в столицю Чаду Нджамену, проте змушений був здійснити посадку в Нігерії в а / п Кано, так як аеропорт Нджамени був закритий. Після посадки борт був затриманий владою Нігерії.

Підготовка до урочистої зустрічі екіпажу з Параду Перемоги:

Багатоцільовий літак Ан-2Т (01 жовтий, s / n 1Г42-07) «ВВС Росії» також представлений на статичній експозиції в День Перемоги в Сеще. Перший політ - 1964 рік. Борт базується на аеродромі Клокова (Тула), 110 ОВТАЕ. Пра-пра-прадід гіганта Ан-124 «Руслан». Учасник «Дня відкритих дверей» в Мигалово, Клокова і Сеще.

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82040, s / n: 9773053055086) «ВВС Росії». Перший політ - 1990 год.С травня 1999 року по червня 2003 року - спільна експлуатація з Аерофрахт. 28 січня 2008 року груба посадка в Сеще, підломилися носові стійки шасі, відновлений.

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82014, s / n: 9773054732039) «ВВС Росії». Перший політ - 1987 год.Передан а / к «Політ» 21 червня 2000 року в несправному стані в рамках проекту «Повітряний старт». Доопрацьовано в модифікацію Ан-124-100.Возвращен МО РФ 29 червня 2009 року. У 2012 році закінчено модернізацію на Авіастарі. Варто в ТЕЧ на регламенті:

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82034, s / n: 9773053832057) «ВВС Росії». Перший політ - тисяча дев'ятсот вісімдесят вісім год.На зберіганні з 1999 року, відновлюється для перельоту на КВР до Ульяновська на Авіастар.

Руслани, які стоять на відгородженій території і знаходяться на тривалому зберіганні: Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82025, s / n: 19530502106) «ВВС Росії». Перший політ - 1988 год.С травня 1998 року - іменний «Володимир Федоров». Лютий 2001 - червня 2003 року - спільна експлуатація з Аерофрахт.

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82028, s / n: 19530502599) «ВВС Росії». Перший політ - 1991 год.Участнік виставки Ле-Бурже 1993 року, Параду Перемоги 2009 і 2010 років в Москві над Червоною площадью.Іюнь 1999 - червень 2003 - спільна експлуатація з Аерофрахт.

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82020, s / n: 19530502001) «ВВС Росії». Перший політ - 1987 год.В 1992 році виконав кілька комерційних рейсів в інтересах КБ Антонова.

Важкий військово-транспортний літак Ан-124-100 «Руслан» (RА-82021, s / n: 19530502002) «ВВС Росії». Перший політ - 1987 год.Едінственний Ан-124 з подібною колірною схемою кіля.

У висновку трохи аеродромної техніки: ЗіЛ-131 зі стисненим повітрям, пожежний «КАМАЗ».

566-й Солнечногорский червонопрапорний Ордена Кутузова III ступеня військово- транспортний авіаційний полк

Формування полку в складі двох авіаційних ескадрилій одномісних штурмовиків Іл-2 почалася 5 вересня 1941 в Воронежі при 1-й Запасний авіаційній бригаді. Першим командиром 566-го штурмового авіаційного полку був призначений майор Олександр Миколайович Даченідзе, комісаром - батальйонний комісар Микола Миколайович Абрамов, начальником штабу - капітан Костянтин Якович Задорожний.

Формування полку завершилося 12 вересня. Перенавчання льотного складу на Іл-2 проводилося на аеродромі танцювальних (Воронеж). Інженерно-технічний склад вивчав матчастину безпосередньо на воронезькому авіаційному заводі № 18, який будував штурмовики.

З 12 вересня по 31 жовтня 1941 полк отримав 20 літаків Іл-2. При перевірці боєготовності полку перед від'їздом на фронт комісія виставила особовому складу за знання матеріальної частини та навички її експлуатації середню оцінку 4,2.

Переліт на фронтовий аеродром був намічений на 2 листопада, але через погану погоду переліт 20 штурмовиків полку з танцювальних в Дягілєва під Рязань відбувся 5 листопада.

Переліт здійснювався двома групами, першу вів командир 1-ї ескадрильї капітан Єрьомін, другу - командир 2-ї ескадрильї капітан Ченців. Технічний склад перевезли транспортні літаки Лі-2.

У Дягілєва полк увійшов до складу 28-ї штурмової авіадивізії.

З 5 по 10 листопада командування дивізії перевіряло боєготовність полку, а 11 листопада полк у повному складі був перебазований на аеродром Житова. З Житова, як і з Дягілєва, полк на бойові завдання не літав. 22 листопада полк був підпорядкований безпосередньо командуванню ВПС Червоної Армії і перебазований в Моніно. Перший бойовий виліт був виконаний з аеродрому Монина 27 листопада 1941 р льотчиками політруком Д.Л. Заруднєва, старшим лейтенантом Г.І. Сенченко, лейтенантами Ф.І. Рябовим, Ю.Я. Чепігою, А.Г. Мачнєва.

Перший командир попка - майор А.Н. Дачанадзе

В кабіні Іла - А.Коханенко

До цього часу німецькі війська сильно потіснили частини Червоної Армії на північ від Москви, опинившись в безпосередній близькості від столиці. 25 листопада німецькі війська взяли Солнєчногорськ.

27 листопада льотчики полку виконали 24 бойових вильоти але штурмовку німецьких військ в околицях Солнечногорска, було скинуто 96 бомб ФАБ-50, витрачено 165 реактивних снарядів РС-82, 4800 23-мм снарядів до гармат ВЯ і 22 750 патронів до кулеметів ШКАС. Над цегямі штурмовики обстрілювала зенітна артилерія, атакували винищувачі противника. Пошкодження отримали п'ять літаків, два з них вийшли з ладу.

Після першого дня бойової роботи в полку залишилося всього дев'ять боєздатних штурмовиків. Але наступного дня штурмовики наносили удари по німецьким військом в районі Солнєчногорськ - Яхрома, знищивши до 30 автомашин, кілька танків; був пригнічений вогонь трьох зенітних батарей. Над метою винищувачі противника (в документах 566-го ШАП зазначений тип німецьких літаків - Хе-113, очевидно, мова йде про Bf 109F) пошкодили Іл-2 молодшого лейтенанта Рябова. Льотчик отримав кулю в ліву лопатку і два поранення голови. Проте пілот зумів посадити штурмовик на контрольованій нашими військами території. Після посадки в літаку нарахували понад 50 пробоїн.

В Іл-2 молодшого лейтенанта Чепіги при виконанні атаки потрапили п'ять зенітних снарядів, а при відході льотчик витримав повітряний бій з парою «мессеров». Пілот привів майже некерований літак в Моніно. У його Іл-2 нарахували понад 150 пробоїн. З бойового завдання не повернувся старший лейтенант Г.Н. Євсєєв - перша втрата в полку. Літак був збитий під Ікшей зенітками на четвертому заході.

До 29 листопада в полку залишилося шість боєздатних літаків. У цей день передові частини вермахту форсували в районі Яхроми канал Москва - Волга. 30 листопада залишилися штурмовики полку наносили бомбо-штурмові удари по прорвався німцям, знищивши значну кількість танків і автомашин, до батальйону піхоти. У цей день полк виконав 16 бойових вильотів, до вечора в полку залишилося вже всього чотири справних літака.

У перші дні грудня полк в кількості чотирьох-шести справних літаків щодня виконував по два-три бойових вильоти але штурмовку німецьких військ в районі на захід від Яхроми. У документах 566-го ШАП йдеться про 90 знищених за перші 20 днів бойової роботи полку танках, понад 100 автомобілів (очевидно, що ці дані сильно завищені - і сьогодні 100% достовірність оцінки удару в більшості випадків малоймовірно. В грудні кількість справних танків в німецьких танкових полицях рідко перевищувала 10-15 штук. Виходить, що десять Іл-2 знищили кілька панцердівізій вермахту).

Треба сказати, що у вітчизняній військово-історичній літературі відверто сумнівні дані ніколи не випиналися, чого не скажеш про західну. Методика оцінки збитків у льотчиків-штурмовиків люфтваффе несильно відрізнялася від прийнятої в ВПС РККА, але весь світ твердить про щасливого «винищувачі танків» Рудель з його відверто фантастичним бойовим рахунком. Так чим гірше капітани Єрьомін і Ченців? В кінцевому підсумку важливий загальний результат операції. К 5 грудня 1941 р наступ німецьких військ під Москвою остаточно видихнуло, в чому чимала заслуга штурмовиків 566-го I IАП. Полк в цей період використовувався в якості резерву Верховного Головнокомандування на самій важкій ділянці фронту, під Яхромой і Солнечногорском, тобто там, де противник домігся найбільшого успіху.

4 травня 1943 г. «... за показані зразки мужності і героїзму» полк був удостоєний почесного найменування «Солнєчногорський». В районі Солнечногороска льотчики полку виконали 79 бойових вильотів, знищивши до 40 танків, 1 90 автомобілів, 55 гужових возів, десять мотоциклів, приблизно 3000 солдатів і офіцерів противника.

У перший день контрнаступу Червоної Армії толк продовжував наносити удари шістьма літаками по противнику в «освоєному районі» Яхрома - Икша - Солнєчногорськ. 7 грудня на бойові завдання літали лише чотири Іла - весь справний парк штурмовиків полку. Маршрути польотів поступово подовжувалися - Клин, Високовський, Теряево, Нудоль, Маліївка, Покровське, Ярополец, Лотошіно, Клішина, Курьянова, Остошово, до болю знайомі назви підмосковних міст, сіл і селищ.

Всього за грудень 1941 полк справив 133 бойових вильоти, знищивши 55 танків, 131 автомашину, 144 гужових вози, 1 + 1 автоцистерн, 15 мотоциклів, 15 велосипедів і до батальйону живої сили противника; було придушене шість батарей зенітної артилерії.

З 1 січня 1942 р 566-й ШАП увійшов до складу 60-ї змішаної авіаційної дивізії. У перший день нового року надійшов наказ про перебазування полку з Моніно на аеродром Липці під Серпухов. Перебазування завершилося до вечора 4 січня, а вже 5 січня п'ять Іл-2 (всі справні літаки полку) наносили удари по противнику в районі Кондрово, Мединь й залізничні станції Гавардовка. У Гавардовке було розбите 15 залізничних вагонів.

Першу половину січня полк штурмував німецькі війська під Юхнова, Мединя і Полотняний Завод. Практично в кожному бойовому вильоті штурмовики отримували ушкодження, проте чи поверталися додому, або виконували вимушені посадки на своїй території. Проте троє льотчиків загинуло.

Підготовка Іл-2 до бойового вильоту

16 січня по залізниці станції Малоярославець наносила удар пара штурмовиків молодших лейтенантів Чижова і Решетника. На виході з першого заходу обидва літаки були підбиті зенітками. Літаки впали в 500 - 800 метрах від станції. Чижов загинув, а поранений Решетник зумів посадити літак, після чого втратив свідомість. Німці добили молодшого лейтенанта А.О. Решетника прямо у літака. До цього часу один з кращих пілотів полку встиг виконати близько 60 бойових вильотів - для льотчика-штурмовика початку війни результат просто приголомшливий. Вже після загибелі Решетника вийшов указ про нагородження його орденом Червоного Прапора.

У боях листопада 1941 г. - січня 1942 рр полк був повністю знекровлений. Так, 27 січня полк у повному складі в кількості одного літака Іл-2 штурмував автоколону німців на південь від Вязьми. Літак отримав пошкодження, пілот залишився Невріда ...

В кінці січня надійшов наказ здати матчастину 60-ї змішаної авіаційної дивізії. 6 лютого льотний і технічний склад автотранспортом перебазувався з Липиці в дакіні (теж під Серпухова). З 7 по 23 лютого техніки ремонтували штурмовики але місцях їх вимушених посадок, а пілоти переганяли наспіх підлатати машини в Дракіно і Липиці. К 23 лютого вдалося перегнати шість штурмовиків. 23 лютого полк був переданий у безпосереднє підпорядкування командувача ВПС 43-й армії з місцем дислокації на аеродромі Дракіно. На 1 березня в полку було 1 4 боєготових Іл-2, але літаки, хоча і були приписані до полку, перебували на різних аеродромах: Дракіно, Остафьево, Чкаловська.

1 березня надійшов наказ про перебазування в Інютін. 3 березня в Інютін перегнали три Іл-2 на колесах з Дракіно і пару штурмовиків на лижному шасі з Остафьево, 4 березня - чотири Іл-2 з Чкаловской, один - з Моніно і два нових літака - з заводу №84. Увечері 4 березня в Інютін було 19 Іл-2, 14 на лижному шасі, шість - але колісному.

На наступний день полк відновив бойову роботу, виконавши 11 бойових вильотів (літало вісім Іл-2) на штурмовку військ противника в населених пунктах Тібейское, Слобідка, Добра, Бутирліно, Андрієнко. Через несправність матчастини в перші дні березня вдавалося виконувати тільки по одному бойового вильоту в день. Так, 8 березня через відмови і поломок з маршруту, не виконавши бойового завдання, повернулося дев'ять штурмовиків, 9 березня - два. З 10 по 15 березня полк не літав взагалі, так кок в строю там ні жодного справного Іл-2.

18 березня полк перебазувався в Адуеву, звідки в цей же день було вироблено десять бойових вильотів. З 19 по 23 березня в 51 бойовому вильоті було знищено 50 автомашин, до 80 гужових возів, до десяти танків, одна автоцистерна, знищено і розсіяно до п'яти рот піхоти, пригнічений вогонь 20 артилерійських знарядь, шести мінометів і шести зеніток. Станом але 23 березня в полку було 25 справних літаків Іл-2, несправних - шість, в місцях вимушених посадок знаходилося шість Іл-2; ще один несправний штурмовик знаходився на аеродромі Інютін.

Наказом командира 4-ї ударної авіаційної групи Ставки Верховного Головнокомандування 24 березня 1942 полк, одночасно з формуванням групи, включений до складу 4-й ударної АГ. З 27 по 30 березня штурмовики наносили удари по противнику в районі населених пунктів Фомино, Катеринівка, Вельська Станція, Занозная, Зайцева гора. 27 березня аеродром Адуеву безрезультатно бомбила п'ятірка Ju-88.

Бойовий виліт вісімки Іл-2 31 березня зірвали винищувачі противника, збивши три літаки. Командир ескадрильї капітан Єрьомін, льотчики лейтенанти Рябов і Виноградов загинули. К1 квітня полк вкотре втратив справної матчастини - всі були в наявності штурмовики потребували ремонту, але вже 4 квітня бойова робота відновилася. На 5 квітня 1942 р полку було шість справних Іл-2 і дев'ять несправних. До вечора того ж дня кількість справних літаків скоротилося до чотирьох: з бойового завдання не повернулися старший лейтенант Суворін і лейтенант Мачнев. Їхні літаки були збиті винищувачами в районі Мосальские. Рябову вдалося посадити пошкоджений Іл-2 в 4 км на північ від Мосальские. Льотчик повернувся в полк 31 березня.

Техніки не встигали лагодити пошкоджені в боях штурмовики. Якщо 31 березня дев'ять Іл-2 були справними, про чотири в ремонті, то вже 6 квітня «картинка» змінилася на протилежну: чотири справних і дев'ять в ремонті.

Однією з головних причин високих втрат явпяпось відсутність супроводу штурмовиків винищувачами. Всього за квітень 1942 полк справив 36 бойових вильотів, знищивши сім танків, 63 автомашини, 28 гужових возів, один трактор, було придушене 4 зенітних точки і дві артилерійські батареї, знищено і розсіяно до роти піхоти.

Після завершення контрнаступу кроенная Армії під Москвою перед полком було поставлено завдання евакуювати ссмолети з місць вимушених посадок і відновити їх в максимально стислі терміни.

У червні 1942 р штурмовики надавали допомогу перебувала в оточенні угруповання генерал-лейтенанта Белова. У липні, в числі іншого, наносили удари по аеродромах Орел і Брянськ. У другій половині року полк діяв в районі Вязьма - Спас - Демянск - Смоленськ. 19 листопада 1942 полк був переведений на новий штат у складі трьох ескадрилій літаків ІЛ2, по штатом належало мати 32 штурмовика.

Іл-2 з 37-мм гарматами зі складу 566-го ШАП

Командир 3-й ае капітан Агєєв після 104 бойового вильоту. 1944 р

Засідання партійного бюро полку. Прийом в партію Сперанського В. Ф.

У лютому-березні 1943 р 566-й ШАП брав участь в Жіздренской операції Червоної Армії, а з квітня по червень, головним чином, виконував завдання зі зриву залізничних і автомобільних перевезень на лініях Кіров - Рословль і Кіров - Брянськ, працював по аеродромом противника . 17 квітня на аеродромі Брянськ штурмовики знищили десять і пошкодили 12 ворожих літаків. У той день з бойового вильоту не повернулися екіпажі ш-Урмана полку майора В.Ф. Никифорова і старшого льотчика мл. лейтенанта К.К. Степанова, їхні літаки були збиті в районі цілі винищувачами. Не виключено, що в ті дні полк не раз завдавав удари по автоколонам в районі Сещі і по самому аеродрому Сеща - тому самому аеродрому, на якому базується в даний зремя.

Витяг з «Щоденника бойових дій 566 ШАП» (стиль і орфографія оригіналу збережені):

- 10.06.43 р ... Дві групи по 6 Іл-2, провідні капітан МАЧНЕВ і старший лейтенант РЯБОВ, під прикриттям 14 винищувачів 168 ІАП виконували бойове завдання зі знищення мат. Частини та льотно-технічного складу на аеродромі Брянськ. Зроблено 11 бойових вильотів. Знищено до 5 Ю-88, пригнічений вогонь батарей ЗА.

З бойового завдання не повернулися 9 екіпажів:

1. старший лейтенант Пепеляєв Григорій Іванович (1918 року народження)

2. молодший лейтенант СИЛЬЧЕНКО Валентин Гоігорьевіч (1920 року народження)

3. старший лейтенант ТРОФІМОВ Віктор Андрійович (1917 року народження)

4. лейтенант Засипкіну Микола Павлович (1917 року народження)

5. капітан скнарість Ілля Михайлович (1914 року народження)

6. молодший лейтенант каналу Іван Гаврилович (1910 року народження)

7. старший лейтенант Шулешко Євген Миколайович (1916 року народження)

8. старший лейтенант РЯБОВ Федір Іванович (19) 6 м народження)

9. сержант НІКІШИН Михайло Олексійович (1921 року народження)

10. сержант ВИНОГРАДІВ Федір Михайлович (1924 року народження)

11. сержант ШУЛЬГА Кирило Іванович (1922 року народження)

Влітку 1943 р полк брав участь в битві на Курській дузі, екіпажі полку щодня виконували по два-три бойових вильоти. З 1 січня по 5 вересня було вироблено 1270 літако-вильотів із загальним нальотом 1787 годин, знищено до 2200 одиниць бойової техніки супротивника. 5 вересня 1943 полк у складі 224-ї ШАД відбув в тил на переформування відповідно до нового штату і отримання нової матчастини - літаків Іл-2, озброєних 37-мм гарматами.

30 листопада 1943 р штатна кількість літаків в gолку збільшено до 40, кількість ескадрилій при цьому не змінилося - їх залишилося три.

З 19 жовтня 1944 року в складі 227-ї штурмової авіадивізії з аеродрому Горська полк брав участь в знятті блокади з Ленінграда і звільнення Ленінградської області від німецько-фашистських загарбників. У цей період полк всім складом завдав удару по аеродрому люфтваффе в Торту.

Підготовка Іла до удару по танках противника - завантаження ПТАБ. Ленінградський фронт. 1944 р

Витяги з «Щоденника бойових дій 566 ШАП»

- 13.02.44 р 566-й ШАП действововал групами 2-4 Іл-2 без прикриття винищувачів, взаємодіяв з частинами 2 Уд.А. на Нарвської напрямку. Бомбо-штурмовими ударами знищував живу силу, автотранспорт і артилерію противника в районах Агусан, Добрина, Васавере, Куремяе- Кюла, Іихві, Погоріла, Солдіна, Ям, Рауди, Консу, Реініку.

Гоуппа 4 Іл-2 під командуванням лейтенанта ЮР'ЄВА виконувала бойове завдання ~ знищення військ і техніки противника по дорозі Серединка, Єлізарове. При розвороті від мети були зустрінуті і атаковані двома Ме 109, крім того, 4 Me-109 баражували осторонь на висоті 500 м і участі в атаці групи штурмовиків не приймали. Від групи при розвороті від мети відстав мл. лейтенант Іванов А.П. Пара Me-109 атакувала літак Іванова ззаду-збоку-зверху з виходом з атаки лівим розворотом ...

В результаті атаки літак був збитий, зробив різку «гірку», впав на ліве крило (імовірно льотчик був убитий). Під час виходу винищувача супротивника з атаки стрілок сержант Кисельов (льотчик молодший лейтенант Таранич) вогнем турельного кулемета збив один Me-109, який з різким розворотом і зниженням врізався в ліс на північний схід від відм. 49. Наказом 277-й ШАД від 21.02.44 р від імені Президії Верховної Ради СРСР, за зразкове виконання завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками і виявлену при цьому доблесть і мужність нагороджені: орденом «Червоної Зірки»: лейтенант обілити , мл. лейтенант Драчев, мл. лейтенант Таранич, мл. лейтенант Дубровський, мл. лейтенант Каменярів.

- 18.03.44 р ... Полк діяв групами 3 ~ 4 - 8 Іл-2 без прикриття винищувачів. Супроводжували наземні війська, впливаючи по артмінометного батареям противника. ... Льотчик мл. лейтенант Таранич (повітряний стрілок мл. сержант Ткачов) при штурмівці танків противника збитий вогнем МЗА. ... Палаючий літак впав в розташування танків противника, екіпаж загинув.

Молодший лейтенант Таранич направив палаючий Іл-2 на скупчення танків противника, повторивши подвиг Гастелло. 5 травня 1991 р Ісмаїл Бек Таранич удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Найважчі за всю війну втрати полк поніс на Ленінградському фронті ...

У червні полк діяв на Карельському перешийку, а з липня 1944 року і по мій 1945 г. - в Прибалтиці.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 14 листопада 1944 р за зразкове виконання завдань командування і проявлені доблесть і мужність в боях при прориві оборони противника і вторгнення в Східну Пруссію полк нагороджений орденом Червоного Прапора.

Успішні дії полку над Кенігсбергом, Хайльгенбайлем і Розенбергом в січні 1945 р відзначені подяками та в наказах Верховного Головнокомандувача. За мужність і героїзм, проявлені в боях за Браунсберг, полк указом Президії Верховної Ради СРСР від 26 квітня 1945 нагороджений орденом Кутузова III ступеня.

Війну полк закінчив у складі 277-ї штурмової авіадивізії (3-й Білоруський фронт). Останній у Великій Вітчизняній війні бойовий виліт виконав 9 травня 1945 р командир 3-й ескадрильї Герой Радянського Союзу капітан Б.С. Чекин в парі з молодшим лейтенантом Е.М. Коротковим - це був скидання листівок на оточену в районі Данцига угруповання противника.

За час війни 13 льотчиків полку були удостоєні звання Герой Радянського Союзу, а майор В.І. Михлик удостоєний високого звання двічі, 335 чоловік нагороджені орденами і медалями, повітряний стрілок молодший лейтенант Н.Г. Касьянов став повним кавалером ордена Слави.

2-я ескадрилья 566-го полку. Липень-серпень 1944 р

Штурмовики 566-й ШАП наносять удар по гужовий колоні

Ухвалення рішення на штурм г.Кенігсберга

Нижче наведена цитата з нагородного листа на подання старшого лейтенанта Михлик Василя Ілліча до звання Герой Радянського Союзу:

- Бойову роботу тов. Михлик почав з 12.7.43 р старшим сержантом на посаді льотчика-штурмовика. Беручи активну участь у розгромі Орловсько-Курській угруповання противника, в штурмових ударах Орла, Карачева, Хотинец. Ильинское, Улемль, Жовтень, рушничні, Брянська, тов. Михлик показав зразки мужності і геройства в бойовій роботі, зарекомендував себе відважним льотчиком штурмовиком, виріс у військовому званні до старшого лейтенанта і на посаді до заступника командира авіаескадрильї.

Прибувши на Сталінградський фронт, тов. Михлик, натхнений двома Урядовими нагородами, отриманими за виконання бойових завдань на Західному фронті, з ще більшою ненавистю і силою почав громити ворога, беручи активну участь в повному знятті блокади з міста Ленінграда, у вигнанні німецьких окупантів з Ленінградської області, в прориві сильно укріпленої глибоко - ешелонованої оборони фінів на Карельському перешийку, в узятті міста Виборга, міста Нарва.

Уряд високо оцінило його бойову роботу і нагородило на Ленінградському фронті ще трьома Урядовими нагородами: другим орденом «Червоний Прапор», орденом «Вітчизняна війна I ступеня» і медаллю «За оборону Леніградом».

За період своєї бойової роботи тов. Михлик зробив 105 успішних бойових вильотів: 69 раз водив групи Іл 2 на штурмовку ворожих укріплень, техніки і живої сили противника; 14 раз літав на розвідку військ противника, доставляючи командуванню цінні відомості про ворога, від яких залежав успіх боїв.

Він не тільки майстер штурмових ударів, але і відмінний майстер повітряних боїв з винищувачами супротивника. 14 раз він вступав в бій з противником в повітрі і виходив переможцем, приводячи групи на свій аеродром без втрат.

Уміло використовуючи грізну зброю свого літака, за 105 бойових вильотів тов. Михлик знищив і пошкодив: танків - 16, автомашин з військами і вантажами - 50, бронеовтомашін - 37, мотоциклів з причепами - 17, тракторів - 9, залізниці паровозів - 3, залізниці платформ з вантажами - 9, возів з боєприпасами - 70, цистерн з пальним - 5, мінометів - 5.

За період перебування на посаді заступника командира АЕ тов. Михлик підготував 5 осіб молодого льотного складу, який прибув на поповнення в ескадрилью.

За відмінне виконання завдань на фронті боротьби з німецько-фінськими окупантами, за проявлені при цьому мужність і геройство гідний вищої Урядової нагороди - Герой Радянського Союзу

Командир 566 штурмового авіаційного Солнечногорского полку підполковник Домущей 6 серпня 1944 р

ВИСНОВОК вищестоящих начальників

Гідний присвоєння Урядової нагороди звання «ГЕРОЙ РАДЯНСЬКОГО СОЮЗУ»

Командувач 18-ї ВА генерал-лейтенант авіації (підпис)

ВИСНОВОК ВІЙСЬКОВОГО РАДИ ФРОНТУ

Гідний присвоєння звання Герой Радянського Союзу

Командувач військами ЛФ генерал-полковник М.Попов

Варто додати, що Василь Ілліч Михлик літав на Іл-2 з написом «За Ленінград», фотографії якого широко відомі у всьому світі.

Бойові втрати полку за роки війни склали 156 осіб і 135 літаків Іл-2 (61 штурмовик збитий винищувачами противника, 68 - зенітним вогнем, шість літаків з не встановлених причин не повернулися з бойових вильотів). Чотири рази змінився за війну особистий перебуваю полку.

Ту-4 566-го полку

У складі полку бився єдиний в штурмової авіації жіночий екіпаж. Початок війни застав Тамару Константинову в Калініном аероклубі, де вона працювала інструктором, навчаючи молодь польотів на У-2. Після загибелі чоловіка-льотчика лейтенанта Василя Дазарево пішла на фронт шофером, зуміло «прорватися» в авіацію. І не просто в авіацію, а але Іл-2. На перше завдання Тамара йшла замикає в шістці штурмовиків, що її веде Героєм Радянського Союзу капітаном А.Г. Манев.

За лінією фронту штурмовиків атакували винищувачі противника. Зазвичай найбільш люто мессери атакували замикають літаки. «Константинова, вставайте на моє місце», - наказав Мачнев. Тепер Тамара вела шістку, а Мачнев отбівол атаки винищувачів. Той виліт пройшов вдало. Вдалими стали і інші «перші» бойові польоти, а досвід війни показав, що якщо льотчика не збивають відразу, то потім він літає ще довго.

Тамара Федорівна Константинова пройшла всю війну, в березні 1945 їй було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Повітряним стрільцем з нею літало Олександра Мукосеева, раніше служила в 566-му ШАП мотористом.

На бойові завдання в якості повітряного стрілка нерідко літав інженер полку старший лейтенант Ф.Н. Тонкошкур. Він виконав 25 бойових вильотів, особисто збив «мессер», за що був нагороджений орденом Червоного Прапора.

З 1942 по 1945 р до полку був прикомандирований представник міністерства авіаційної промисловості В.А. Поляков, який став повноправним членом полкової сім'ї і виконував роботи поряд з «армійськими» інженерами і техніками.

Після закінчення війни полк був перебазований на аеродром Ропша, де 20 липня 1947 р підставі Директиви Генерального Штсба від 6 травня 1946 року його розформували. Особовий склад відрядили, головним чином, в розпорядження 277-ї штурмової авіадивізії, матеріальна частина - літаки Іл-2, Уіл-2 і По-2 - були здані в 446-й штурмовий авіаполк 277-й ШАД.

З 1 серпня 1946 р аеродромі Раквере почалося формування 566- го авіатранспортного полку. Особовий склад прибував з розподілу відділу кадрів 13-й повітряної армії і штабу ВВС з основному з розформованих частин, в яких експлуатувалися літаки Лі-2. Формування в основному завершилося 1 січня 1947 р

В період формування полк передислокувався з Раквере в Кречевіци (Новгород), а потім з Кречівіц в Калінінську область на аеродром Виползово. Перші літаки Лі-2 були отримані 10 жовтня 1946 р раніше ці літаки експлуатувалися в 334-м авіатранспорту полку. Станом на 1 січня 1947 в полку було 14 Лі-2, які, як зазначено в Історичному формулярі полку, перебували в «запущеному стані». Зате отримані з інших частин 13-ї повітряної армії десять По-2 перебували в «хорошому стані».

За 1947 полк отримав з заводу No 84 (Ташкент) 11 нових літаків. На озброєнні авіатранспортних полків крім літаків перебували десантні планери (в 566-м АТП - Ц-25). Жоден з тих, що були в полку Лі-2 не мав обладнання для буксирування планерів, тому 15 Лі-2 були спрямовані на завод в Таганрог для монтажу буксирувального обладнання.

План польотів в 1947 р вдалося виконати тільки на 63%, причини невиконання плану - погана погода і незабезпеченість паливно-мастильними матеріалами. Але 1 січня 1948 полк мав 25 літаків Лі-2 і десять По-2. Особовий склад був укомплектований на 80%, не вистачало пілотів планерів.

У 1948 р на озброєння полку надійшли літаки Іл-12. В ході освоєння нового типу на Іл-12 було виконано три вимушених посадки: одна з вини авіамайстернях і дві через неписьменної експлуатації матчастини. У тому ж році полк всім складом брав участь в наданні допомоги постраждалим від землетрусу в Ашхабаді. У 1948 р полк вперше взяв участь в Повітряному параді над Тушино.

Літаки По-2 в 1950 р замінили літаками Як-12.

4-я, планерна, ескадрилья була виключена зі складу полку в 1952 р У 1954 - 1955 р.р. 30 екіпажів успішно виконали завдання з висадки в Арктиці дрейфуючих полярних станцій СП-3 і СП-4. Польоти виконувались за маршрутом Виползово - Люберці - Архангельськ - Нарьян-Мар - мис Шмідта - о. Врангеля - СП-3, СП-4.

Командир ланки Ту-4 капітан Добринін ставить завдання на майбутній випета

Ан-12 в польоті

Підполковник Дуриманов перевіряє готовність екіпажу до польоту

У 1955 р відпрацьовувалося десантування через хмари.

З 1 березня по 15 квітня 1956 р особовий склад полку проходив теоретичне перенавчання на літак Ту-4. Сім екіпажів полку, виділених в інструкторську групу, проходили практичне перенавчання на Ту-4. Весь полк перенавчався на Ту-4 на аеродромі Каховка. У травні почалися планові польоти, а в червні полк отримав свої власні літаки. До кінця року на Ту-4 перевчився 31 екіпаж. Влітку полк літав з грунту в Каховці, восени повернувся в Виползово, на наступне літо знову перелетів в Каховку.

26 серпня 1958 полк перелетів на Ту-4 з Каховки в Сещу, до нового місця базування. Сім'ї льотного і наземного складу полку перевезли з Виползово в Сещу в теплушках залізницею. Спочатку на новому місці дуже важко було з житлом, так як гарнізонні будиночки займали сім'ї розформованого авіаполку, що базувався тут раніше.

Авіабаза Сеща заслуговує того, щоб про неї сказати хоча б кілька слів. Будівництво аеродрому в Сеще почалося в 1931 р, з 1932 р тут почали базуватися літаки.

У роки війни Сеща стала найбільшою авіабазою люфтваффе на Східному фронті. В окремі періоди тут базувалося до 300 німецьких літаків одночасно. Звідси літаки з хрестами на крилах злітали на бомбардування Москви, Горького, Ярославля. Німці влаштувалися в Сеще всерйоз і надовго. Сучасна конфігурація аеродрому повторює те, що свого часу спорудили окупанти. А коноігурація аеродрому унікальна: дві пересічні під прямим кутом ВПП і по колу йде стернова доріжка з літаковими стоянками. Одна ВПП після війни була подовжена. В даний час вона - основна. Друга сьогодні не використовується. Як кажуть, це ВПП зберегла бетонне покриття, зроблене німцями.

У роки війни ВПП було обігрівається, що дозволяло без особливої \u200b\u200bнапруги взимку експлуатувати літаки на колісному шасі. Де німці - там підземні бункери. Легенд про затоплених підземних спорудах в Сеще ходить чимало. Але території гарнізону нескладно виявити невисокі, порослі травою і кущами горбки з викладеними диким каменем порталами. Портали залиті бетоном, однак, принаймні, один вхід залишається «чистим». Всередині видно потужна напівкругла стіна і дверний отвір в людський зріст на триметровій глибині, бункер в бункері ... Відлуння війни. Дивних провалів в грунті вистачає і в гайках навколо стоянок «Русланів». Підземна Сеща ще чекає своїх дослідників.

У роки війни в Сеще діяла підпільна організація, про роботу якої було знято перший радянський багатосерійний фільм, або, як тепер кажуть, «серіал»: «Викликаємо вогонь на себе». Знаменита радянська розвідниця Ганна Морозова, що діяла в Сеще, була удостоєна звання Герой Радянського Союзу. У Сеще збереглася школа, в якій перед війною вчилася Ганна Морозова, на будівлі школи укріплена меморіальна дошка в пам'ять про розвідниці.

Після війни в Сеще базувався авіаполк Дальньої авіації.

Перший Ан-12 перегнав в Сещу командир стояв у Вітебську транспортного авіаполку (полк першим в ВТА освоїв Ан-12) полковник Богомазов. З 5 травня 1959 почалося теоретичне освоєння літака Ан-12, а 15 липня особовий склад приступив до практичного освоєння літака, на довгі роки став «робочою конячкою» ВТА. Перенавчання проходило на місці за прискореною програмою. Першим на новий тип перевчився командир полку підполковник Н.Г. Тарасов. Ветеран полку В.І. Лебедєв згадував:

Ан-12 зі складу 566-го полку

Навантаження техніки в Ан-12

Десантування з Ан-12

- переучувати швидко, упор був на відмінне знання матчастини, грамотну експлуатацію, знання інструкцій, «насиджування» робочих місць. Часом здавалося, що аеродром вимер. Всі екіпажі сиділи на своїх робочих місцях до автоматизації відпрацьовуючи свої дії. Якщо який-небудь сміливець залишав літак, то негайно потрапляв в «обійми» командира полку або замполіта, після чого слідував найжорстокіший іспит. Крім літаків, інших тренажерів не було. У 5 год 30 хв ранку гарнізон обходили командир, лікар, і черговий по гарнізону - стежили за відпочинком особового складу. Якщо режим відпочинку порушений - усували від польотів. Про пияцтво навіть мови не йшло. В результаті в період перенавчання на Ан-12 полк не мав навіть передумов до льотних пригод.

У вересні 14 екіпажів полку на літаках Ан-12 взяли участь в навчаннях Київського військового округу, висадивши десант у кількості 405 чоловік з 103-ї повітряно-десантної дивізії. В ході цих же навчань але Ан-12 було перевезено 1778 осіб, 30 гармат різного калібру, десять бронетранспортерів і 1 + 1 тонн інших вантажів. В кінці року в полку було 25 екіпажів, підготовлених до польотів на Ан-12.

Згідно з Директивою Генерального Штабу від 22 травня 1959 р, 2 грудня 1959 р зі складу 281-ї військово-транспортної авіадивізії до складу 12-ї дивізії передані за місцем дислокації в Сеще 136-я окрема військово транспортна ескадрилья на літаках Іл-14 і 566 й Солнечногорский Червонопрапорний ордена Кутузова 3-й ступеня військово-транспортний авіаполк але літаках Ан-12 з частинами забезпечення. На момент передачі до складу дивізії 566-й полк перебував в процесі перенавчання з Ту-4д на Ан-12

Полк отримав Ан-12 другим в ВТА. Треба сказати, що на той час літак залишався ще «сирим», через що в 1960 р польоти почалися тільки в квітні-місяці - велася доопрацювання техніки.

На базі 4-ї ескадрильї в 1961 р було розгорнуто навчання експлуатації літака Ан-12 іноземних льотчиків і техніків. Першими пройшли навчання 13 льотних екіпажів і 108 техніків ВПС Індії. «Особлива увага при організації цієї роботи зверталося на виховання у військовослужбовців пильності, правильних взаємин з іноземними фахівцями, в підтримці військової дисципліни в частинах гарнізону», - зазначив замполіт полку в Історичному формулярі.

Труднощів на перших порах вистачало. Технічним перенавчанням індусів керував інженер-майор Будьонний, який спочатку «напучував» російською перекладача, а перекладач потім доводив отриману інформацію до слухачів. Слухачі задавали питання, після чого процес повторювався в зворотному напрямку. Жителі тихої Сещі дивувалися зовнішнім виглядом небачених гостей - тюрбани, бороди і особливо взуття з хвацько закрученими носами.

Взагалі звичаї еліти ВПС Індії (це були екіпажі Урядового льотного загону) виявилися вельми своєрідними. Так, старші за званням, нітрохи не соромлячись, практикували рукоприкладство по відношенню до підлеглих. Зауваження з боку радянських командирів моментально оберталися бойкотом польотів з боку індійських «товаришів:». З іншого боку, якщо подумати, як було потрапила в Сещу «еліті»? І сьогодні мозок приїжджого пішохода, який прогулюється по зроду не відали асфальту вуличках прігарнізонного селища, свербить сокраментально-класична фраза: «Ні, це не Ріо-де-Жанейро ...»

Бойкот польотів - бойкотом, але - слово В.І. Лебедєву: «Я не бачив старанніше націй, ніж індуси, китайці і індонезійці».

Командир полку Дурьшанов і льотчики полку з індійськими колегами

Після індійців в Сеще перевчилися три екіпажу і 18 техніків ВПС Іраку. Командування прийняло рішення різко підвищити класність особового складу полку, який виконував відповідальну міжнародну завдання: всім пілотам отримати 1-й клас, освоїти польоти строєм на висотах до 8 кілометрів в будь-яку погоду вдень і вночі. «Якщо вдень - ПМУ, тоді ходили строєм. Якщо складна - захід на посадку в БМУ », - згадує Лебедєв.

До початку 1963 все льотчики полку мали 1-й клас. Взагалі про рівень підготовки льотного складу говорить такий факт: в мирний час за наліт в складних метеоумовах заступник командира полку підполковник Шарафутдинов був нагороджений п'ятьма (!) Орденами Червоної Зірки.

У 1963 р на Ан-12 перевчилися 15 екіпажів (90 осіб) та 166 техніків ВПС Індії, в 1964 р - два екіпажі і 14 осіб наземного персоналу ВВС Куби, два екіпажі і 16 техніків ВВС Індонезії, сім екіпажів і 19 осіб наземного персоналу ВВС Алжиру.

У 1964 р для підготовки екіпажів на «місцях» в Індонезію і Кубу в річну відрядження відправили льотчиків і техніків 566-го ВТАП. Вперше полк вийшов на міжнародну арену в 1961 р, коли сім екіпажів надавали інтернаціональну допомогу Єменської республіці.

В Індонезії працювало чотири екіпажі під командуванням підполковника А.С. Бокова. Екіпаж підполковника Є.В. Сподіна готував кубинців.

Один Ан-12 розбився в Індонезії влітку 1964 г. При зльоті з аеродрому Талембанг (Південна Суматра), коли передні колеса «Ана» вже відірвалися від смуги, у літака один за одним почали здавати двигуни. Першим відмовив 4-й мотор, гвинт пішов у розкрутку. Літак викинуло зі смуги вправо, де був невеликий кар'єр. Літак вдарився середньою частиною фюзеляжу про ескарп кар'єра і зламався. Він перебував в кабіні екіпаж відбувся ударами, а всі, хто був у вантажній кабіні, загинули. Причину катастрофи встановили швидко - неякісне паливо. Залитий в баки гас був вражений грибком. Грибки забили фільтри, через що паливо просто перестало подаватися до двигунів.

У 1965 р навчання проходили представники ВПС Індонезії та Алжиру.

Мабуть, останніми іноземцями, що проходили перенавчання в Сеще, стали китайці.

Надалі навчання іноземних фахівців польотів на транспортних літаках радянської конструкції вироблялося в Іванові.

Мабуть, останніми іноземцями, що проходили перенавчання в Сеще, стали китайці. В історичному формулярі є цікавий запис, яку має сенс процитувати повністю:

- У 1966 р особовий склад 4-ї ескадрильї під командуванням майора Мегега Б. І. доклав багато праці, щоб підготувати з китайців льотчиків, штурманів, техніків, здатних літати і готувати матчастину літака Ан-12 до польотів. Необхідно відзначити, що китайські фахівці (особливо з них Сунь-Кай) робили спроби в розмовах з нашими військовослужбовцями нав'язувати великодержавну політику, в якійсь мірі спровокувати на конфлікт. Їм в спокійному тоні пояснювалося політика нашої Партії та Радянського Уряду. Їм були показані кінофільми «Ленін в 18 році», «Людина з рушницею», «Депутат Балтики», «Комуніст», «Чкалов».

Всього в 1961-1966 р.р. силами полку на літак АН-12 було перевчити більше 600 чоловік льотного і наземного складу ВПС іноземних держав - Індії, Індонезії, Куби, Іраку, Алжиру, Сирії, Китаю, Польщі ...

У 1961 р літаками 566-го полку з-під Свердловська до Москви були доставлені уламки збитого американського літака-розвідника U-2. У тому ж році полк (15 екіпажів) брав участь в повітряному параді в Пушкіно. 15 екіпажів полку брали участь в знаменитому повітряному пароде 1967 в Домодєдово.

У 1968 р загострилася внутрішньополітична обстановка в Чехословаччині. Певні заходи в зв'язку з чехословацькими подіями в збройних силах СРСР почали проводитися ще до піку «Празької весни». Так, наказом Головкому ВПС два кращих класних відділення випускного курсу Челябінського вищого військового авіаційного училища штурманів були відкликані з аеродрому Кустанай, де проходили стажування на бомбардувальниках Іл-28. У Челябінську без п'яти хвилин лейтенантам різко змінили програму навчання - почалося термінове переучування на Ан-12. За теоретичним перенавчанням пішла практичне - в стройовому полку, який дислокувався в Мелітополі. Чи не вперше в ВТА, після закінчення практичного перенавчання ще курсантам було присвоєно кваліфікацію «штурман 3-го класу».

Ранньою весною «штурмани 3-го класу» виявилися вже в Сеще, а в березні приймали разом з усім полком участь в навчаннях «Весняний грім», які проводилися у відповідь на навчання НАТО «Полярний експрес».

«Весняний грім» зовсім не був підготовкою до вторгнення до братньої соціалістичної Чехословаччини. Ан-12 відпрацьовували перевезення людей і вантажів на ґрунтовий аеродром Дальньої Авіації, розташований на Кольському півострові. На тому аеродромі з усіх засобів радіозабезпечення працювали тільки дальній привід і зв'язкова радіостанція. Посадка виконувалася при встановленому метеомінімуму, так що свіжоспеченим штурманам довелося здати серйозний іспит. І не тільки штурманам - більшість командирів кораблів мало військове звання старший лейтенант.

В день авіації, 18 серпня 1968 р як зазвичай відбулося урочисте шикування з подальшими не менше святковими застіллями. У другій половині дня зіграли бойову тривогу. «Незважаючи але стан душі і тіла, весь особовий склад прибув на аеродром», - так образно висловився один з тих молодих штурманів лейтенант (згодом штурман 18-ї гвардійської ВТАД гвардії підполковник) Борис Авдеевич Васін. По тривозі 566-й ВТАП піднімався першим в 12-й дивізії. Увечері полк перебазувався на аеродром Постави, ближче до кордону. У Сещі залишився єдиний Ан-12, який знаходився на регламенті в ТЕЧ. За ніч на цьому літаку були виконані всі належні роботи, а вранці літак перелетів в Постави. Боєготовність полку - 100%! А далі, як і інші полки ВТА, 566-й ВТАП перевозив в Чехословаччину людей і вантажі.

"Антей" в складі 566-го полку

"Антей" над Індійським океаном в супроводі американського штурмовика А-7

Бойове застосування полку в рамках операції «Дунай» - не єдиний випадок польотів в зону бойових дій (або ймовірних бойових дій). З 1967 р по 1973 р полк перевозив бойову техніку на Близький Схід.

Полк постійно залучався до участі в навчаннях різного масштабу, включаючи найбільші. Так, в 1969 р екіпажі 566-го ВТАП залучалися до навчань Білоруського округу і навчань «Схід», в ході яких в Монголію і на Далекий Схід у зв'язку із загостренням обстановки на радянсько китайському кордоні була перекинута велике угруповання сухопутних військ. З 18 по 20 серпня 1969 р проводилися досвідчені вчення зі швидкісного відновленню захопленого в тилу противника аеродрому з практичним десантированием аеродромної і будівельної техніки.

В кінці 60-х років в Радянській Армії почалося формування підрозділів спецназу. Як відомо, десантування груп спеціального призначення повинно проводитися максимально скритно, що передбачає тривалий політ на малих і надмалих висотах. У жовтні 1969 р 12 літаків Ан-12 з 566- го ВТАП були задіяні в дослідному тактико-спеціальному навчанні за планом Генерального штабу з практичним десантированием особового складу і вантажів з аеродрому Дягілєва на 15 різних посадкових майданчиків на європейській території Радянського Союзу від Прибалтики до Карпат.

На виконання директиви ГШ ВПС від 8 червня 1972 р 566-й ВТАП був переозброєний з Ан-12 на Ан-22. Теоретичне перенавчання та практичне освоєння літака Ан-22 «Антей» почалося в 1972 р теоретичне перенавчання льотного і технічного складу полку проходив на заводах міністерства авіаційної промисловості в Ташкенті і Куйбишеві. Першими приступили до самостійних польотів екіпажі підполковника І.З. Нізамова, майора О.М. Дудіна, майора Г.І. Рженіцина. У період перенавчання на «Антеї» полк відвідав особливий гість - двічі Герой Радянського Союзу полковник Михлик. Майстер штурмових ударів виконав політ на «Антей» у екіпажі заступника командира полку підполковника Чиркова: «Не дивлячись на солідний перерву в польотах і різницю між Іл-2 і Ан-22 Михлик пілотує впевнено і добре відчуває літак».

До прибуття «Антея» готувався не тільки особовий склад полку - був виконаний капітальний ремонт аеродрому Сеща, побудовані стоянки для «Антея». До кінця року 1-а ескадрилья була підготовлена \u200b\u200bдо перевезень на Ан-22 військ, бойової техніки і вантажів на повну дальність, особовий склад 2-ї ескадрильї завершив теоретичний курс і розпочав польоти на Ан-22. Процес переозброєння йшов до 1975 р У 1972 р на озброєнні полку складалося п'ять «Антея», в 1973 р - 13, в 1974 р - 18. Крім трьох ескадрилій «Антея» до складу полку входив льотний загін - три літаки Ан -12.

Середина 70-х років була відзначена бурхливим зростанням освоєння нафтогазових родовищ на півночі Сибіру. Для облаштування родовищ, робітничих селищ, проведення бурових робіт, будівництва газопроводів на Півночі було потрібно доставляти великогабаритну важку техніку. За відсутності сухопутних і водних шляхів сполучення таку техніку могли перевезти лише літаки Ан-22. Наприкінці 1974 почалося освоєння нафтового родовища на Самотлоре. З 27 грудня 1974 по 27 січня 1975 р п'ять екіпажів Ан-22 з 566-го ВТАП перевезли на Самотлор 120 чоловік і 1100 т вантажів. У лютому - березні два Ан-22 з 8-го ВТАП доставили на нафтопромисли ще 30 осіб і 800 т вантажів.

У 1976 р 16 Ан-22 з 566-го ВТАП брали участь в навчаннях армій країн-учасниць Варшавського договору «Щит-76». Парашутним способом був десантований особовий склад 108- го парашутно-десантного полку 7-ї повітряно-десантної дивізії на майданчик Пшемкув (ПНР). Виконано 17 літако-вильотів, десантовано 50 БМД-1, п'ять автомобілів ГАЗ-66, інша техніка та озброєння.

Разом з двома іншими «антеевскімі» полками 12-й ВТАД (8-й і 81-й ВТАП) 566-й полк доставляв людей і вантажі по всьому світу, в тому числі і на війну - в Анголу, Ефіопію, Афганістан; брав участь в наданні допомоги постраждалим від землетрусу 1988 року в Вірменії, в ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС (1986 рік).

Злітає Іл-76 полку в супроводі "Руслана"

З 1983 р полк є лідерних при виконанні бойових завдань на десантування великих десантів, забезпечення маневру авіаційних з'єднань і частин, перевезення по повітрю бойової техніки і озброєння.

У 1985 р в штат 566-го ВТАП введена 4-я ескадрилья на літаках Ан-124 Особовий склад приступив до вивчення «Руслана». Зустрічати перший «Руслан» 10 лютого 1987 на аеродром висипали всі жителі гарнізону Сеща.

- Летить !!!

- Маленький якийсь.

- До немає, просто - далеко.

Першим «Русланом» виявився ... Ан-26, на борту якого в Сещу прибули представники КБ Антонова. А вже за Ан-26 приземлився «Руслан». Але спочатку гігант виконав два проходи на малій висоті над льотним полем, як би вітаючись зі своїм новим будинком. У 13ч 12 хвилин в Сеще вперше приземлився військово-транспортний літак четвертого покоління Ан-124 «Руслан». Машина № 106 збиралася в Києві на заводі ОКБ Антонова. Перший «Руслан» споруди Ульяновського авіаційного виробничого об'єднання приземлився в Сеще 14 лютого.

З приводу труднощів, неминучих при освоєнні такого складного авіаційного комплексу, ілюзій ніхто не мав, так само кок і з приводу постійно знаходження на аеродромі базування доводочних бригад ОКБ. Зрозуміло, що киянам хотілося (якщо хотілося взагалі) їздити у відрядження якомога ближче. У районі Києва було кілька придатних для базування «Русланів» авіабаз Дальньої Авіації, проте вибір припав на Сещу, так як особовий склад 566-го полку вже мав досвід експлуатації інших гігантів - «Антея». Чому Сеща, а не Мигалово або НЕ Іваново? Так Сеща ближче до Києва ...

Наліт на Ан-124 за 1987 р склав 690 ч., До десантування з посадкою було підготовлено сім екіпажів. Останні «Антеї» полк здав в 1987 р

У 1988 р в полку було 16 «Русланів» і чотири Іл-76. До польотів на Ан-124 було підготовлено 26 екіпажів. У 1989 р з заводів Києва та Ульяновська в полк надійшло ще чотири Ан-124. Однак справність парку «Русланів» становила близько 60%. «Руслан» вже навчили літати, але ще не навчили працювати. Цю науку літак «осягав» в Сеще. Найскладніше давалася налагодження бортової електроніки, яка ні за обсягом, ні за складністю не йшла ні в яке порівняння з БРЕО Ан-22 і Іл-76, не кажучи вже про Ан-12. «Спочатку без відмов вдавалося тільки рушити зі стоянки, потім - доруліть до ЗПС. Потім електроніка стала відмовляти не раніше, ніж на виконавчому старті, а там ми вже почали літати ».

Навантаження Мі-17 в Ан-124

«Руслан» дуже сподобався льотчикам. У пілотуванні літак виявився простіше Іл-76, а солідний запас тяги дозволяв виконувати зліт навіть на номінальному режимі роботи двигунів. Вимкнення в польоті одного двигуна практично ніяк не позначалося на поведінці літального апарату важче повітря, в той час як відмова одного движка на Ан-12 змушував пілотів негайно крутити «роги», щоб компенсувати виникає крен.

Останній «Руслан» київської збірки полк отримав в 1991 р У Києві залишилося два готових і вже оплачених ВВС літака Ан-124, але тут сталися відомі події ...

Основним заводом з випуску «Русланів» стало виробниче об'єднання «Авіастар» в Ульяновську, тому логічним виглядало рішення про формування другого пслка Ан-124 з базуванням в Ульяновську. Формування 235-го військово-транспортного авіаційного полку 2-ескадрільного складу на фондах 566-го ВТАП в 1989 р велося в Сеще. Нового полку виділили будівлю КДП. У 1990 р в 235-й полк з 566-го ВТАП було передано три Ан-124 і один Іл-76, з заводу 566-й полк отримав два «Руслана». У новий полк пішла і чость людей з 566-го ВТАП, так як, на загальну думку, майбутнє билс саме за 235-м ВТАП.

Тим часом літаковий парк 566- го ВТАП повільно знижувався: в 1991 р в 235-й полк переданий один Ан-124, в АНТК ім. Антонова - два, в 1994 р в 235-й полк пішло ще чотири «Руслана». У 1995 р почалося перебазування 235-го ВТАП на аеродром Ульяновськ, полк в 1 995 р виконував завдання в умовах подвійного базування, повністю перебазування було завершено в жовтні 1995 р

А в 1998 р 235-й ВТАП, який вже кілька років базувався в Ульяновську, розформували. Процес передачі літаків пішов у зворотному порядку, з 235-го - в 566-й. У 1998 р з Ульяновська в Сещу перегнали сім Ан-124 і вісім Іл-76, що було зовсім непросто. Та низька цифра боєготовності в 60% впала ще нижче через критичного становища з запасними частинами, витратними матеріалами, льотним та технічним складом. В Ульяновську були літаки, які кілька років жодного разу не відривалися від землі.

Спеціально для відновлення «Русланів» до льотного стану до Ульяновська довелося відрядити техніків і інженерів 566-го полку. До планових польотів на «Русланах» в 1998 р полк приступив тільки в червні, до кінця року вдалося провести 18 льотних змін - ніщо за мірками ВВС Радянської Армії, але дуже багато навіть за теперішніх часів. У 1999 р полк мав 22 Ан-124. Багато, на папері, але справність Ан-124 склала близько 20%, Іл-76 - і того менше. На жаль, приблизно на цьому рівні справність парку підтримувалася і наступні роки.

У 2000 р через брак палива і запасних частин було виконано всього шість льотних змін, не вдалося підготувати не одного молодого льотчика. Ще одна проблема - продовження ресурсу. Ресурс продовжується фахівцями антоновской фірми тільки за дуже хороші гроші. У полку є справні літаки, які не можуть літати тільки тому, що у них немає «свідоцтва про проходження техогляду». Літати на них, як їздити на машині без талона техогляду - до першого інспектора ДІБДР, тобто - в районі аеродрому.

Тим часом «Руслан» більш ніж затребуваний на міжнародному ринку повітряних перевезень. У цього літака в світі просто немає конкурентів, а попит великий. Не випадково вже не перший рік триває судова тяжба з авіакомпанією «Політ», що взяла в лізинг у ВПС кілька «Русланів», які після закінчення терміну оренди вона не хоче повертати. Становлення іншої комерційної авіакомпанії «Волга - Дніпро» також не обійшлося без 566-го ВТАП. «Генеральний директор« Волга - Дніпро »- шановний, великий, людина, - зауважив командир військового« Руслана », помовчав і додав, - У мене в екіпажі борт-техніком літав».

Черево "Руслана"

У кабіні "Руслана" майор Альберт Петров

Вимпели полку, отримані від Міністерства оборони СРСР і Російської Федерації

Освоєння «Руслана» обійшлося без катастроф і льотних пригод. Біда прийшла, звідки не чекали. Звичайний рейс на перевезення авіатехніки - шість Су-27УБ з Іркутська до В'єтнаму. 6 грудня 1997 на зльоті з заводського аеродрому виробничого об'єднання «Політ» у «Руслана» почали один за іншим відмовляти двигуни, всього відмовили три з чотирьох. Літак впав на 21-й секунді польоту. Величезна машина звалилася прямо на житлові будинки. З баків хлинуло паливо, почалася пожежа. Всі, хто знаходилися на борту «Руслана» 13 людей загинули, загинуло багато людей на землі. Від тієї трагедії нас відділяє майже десять років, але точка в ній так і не була поставлена. Офіційний висновок говорить: «Причиною катастрофи літака Ан-124 стало послідовне виключення маршових двигунів але етапі зльоту і набору висоти». А чому почалося «послідовне виключення маршових двигунів»? Зацікавлені сторони, ВВС, представники АНТК ім. Антонова, заводу «Запорізькі двигуни» до єдиної думки так і не прийшли. Ветерани полку пов'язують катастрофу «Руслана» з індонезійської катастрофою Ан-12, а взагалі версій в народі ходить безліч, від технічних до кримінальних і містичних.

До В'єтнаму «Руслану» потрібно було виконати кілька рейсів, але застрахований чомусь був тільки перший. Що ж стосується містики, то не секрет - народ в авіації забобонний, місцями. Літаки, як люди: бувають везучі, бувають - не дуже. Ан-124 із заводським номером 82005 до «летючим» машинам не ставився, зовсім навіть навпаки. «За ним тягнувся нехороший слід», кажуть в полку. Екіпаж «Руслана» був посмертно нагороджений орденами мужності, а в 566-му полку з'явилося два іменних «Руслана» - «Володимир Іванов» і «Володимир Федоров», в пам'ять про льотчиків Ан-124 № 82005.

Важко знайти куточок земної кулі, в який не літали б «Руслани» з Сещі. Полк виконує особливі завдання уряду і Генерального штабу.

У 1991 р «Руслани» з Сещі доставили обладнання для гасіння пожеж в Ірак, які стали слід наслідком першої «Бурі в пустелі».

Спочатку програма випробувань літака за особливими умовами застосування передбачала перевірку можливості експлуатації «Руслана» з грунтових злітно-посадкових майданчиків, однак до розвалу Союзу її виконати не встигли. Випробування провели в 1997 році, поєднавши їх з вантажним рейсом. У першому польоті на льодовий аеродром Тенкелі, «Руслан» пілотував командувач ВТА генерал-полковник авіації В.В. Єфанов. З 31 березня по 22 квітня 1997 р екіпажі Е.М. Лукьяшко і Н.М. Сіндеева виконали перевезення оловоконцентрата з льодового аеродрому Тенкелі (Саха-Якутія).

Оловоконцентрат видобувається на єдиному в Росії родовищі - кар'єрі «Депутатський» на півночі Якутії. Комбінат з переробки цінної сировини знаходиться в Новосибірську, таким чином, проблема перевезень оловоконцентрата стояла дуже гостро. За виконання завдання екіпажі «Русланів» були представлені до Урядовим нагород.

Екіпажі 566-го ВТАП брали участь в перебазування частин і підрозділів з країн Східної Європи та Близького Зарубіжжя, з Куби на територію Росії. У 1993 р літаками Ан-22 і Ан-124 перевозилися люди і техніка 104-ї повітряно-десантної дивізії з Гянджі в Ульяновськ. Виконувалися перевезення вантажів в Чечню.

Іменні літаки полку "Володимир Федоров" і "Володимир Іванов"

Командир полку полковник А.І. Винокуров

У 1999 р виконувалися перевезення російських миротворців в Косово.

У серпні 2000 р, Ан-124 (зав. № 32025) з 566-го ВТАП і Іл-76 з 196- го ВТАП доставили у Фрітаун російський контингент миротворчих сил ООН в Сьєрра-Леоне. Були перевезені чотири бойових вертольоти Мі-24. Політ над Африкою і посадка у Фрітауні виконувалися в складних метеоумовах. Ан-124 пілотував особисто командир дивізії генерал-майор Г. І. Левкович, штурманом був заступник командира дивізії з виховної роботи полковник Ю.В. Коробкін. У 2003 р полк перевозив французьких та італійських миротворців в Конго.

Наказом міністра оборони від 3 квітня 2001 р 566-му Сонячногірське Червонопрапорному ордена Кутузова III ступеня військово-транспортному авіаційному полку вручено вимпел «За мужність, військову доблесть і високу бойову виучку».

У вересні 2006 р полк відзначив своє 65-річчя. На наступний рік в Сеще гряде інший ювілей, точніше - ювілеї. 50 років відзначать командир полку полковник Олександр Іванович Винокуров і кілька командирів кораблів. Добру справу, але в авіації на льотної посади вік в 45 років вважається критичним. У не настільки давні часи льотчика вітали з 45 річчям і проводжали з льотної роботи. Сьогодні просять літати, поки сам хоче і здоров'я дозволяє. Зміни-то немає. Не можна підготувати молодого командира корабля за 10 - 15 льотних змін на рік. Залишається тільки сподіватися на зміни на краще. А для завершення статті найбільше підходять слова з листа в штаб 566-го ВТАП гвардії підполковника Б.А. Васіна, одного з тих самих «штурманів 3-го класу»:

- Бажаю щоб двигуни співали свою нескінченну пісню над материками і океанами нашої кульки, щоб крила і борти літаків ніколи не покривалися стояночної пилом, щоб всі польоти закінчувалися зарулювання на стоянку, якби навіть для цього довелося вичавлювати шкіряні льотні куртки від поту, щоб тихий північний куточок Брянської області був би для ше хорошим стартовим і робочою площадкою як по службі, так і в житті.

Командири 566-го полку рік вступу на посаду

майор А.Н. Дочанадзе 1941

майор А.А. Смирнов тисячі дев'ятсот сорок дві

майор Н.К. Домущей 1943

підполковник А.А. Гудович 1946

підполковник В.Ф. Лукашенко 1948

підполковник І.В. Кравченко 1952

підполковник Н.Я. Борисенко тисячі дев'ятсот п'ятьдесят шість

підполковник Н.Г. Тарасов тисяча дев'ятсот п'ятьдесят дев'ять

підполковник А.В. Дуриманов 1962

підполковник В П. Некрасов 1965

полковник P.M. Кокушка тисяча дев'ятсот шістьдесят сім

полковник Л.М. Хорошко 1971

полковник О.М. Пономарьов 1974

полковник О.М. Дудін +1976

полковник В.Ш. Юнусов тисяча дев'ятсот сімдесят сім

полковник Ш.Х. Ішмуратов 1981

полковник А.Т. Похмурий тисячі дев'ятсот вісімдесят п'ять

полковник Н.А. Рижманов 1990

полковник С.І. Поржіцкій 1995

полковник А.І. Винокуров

Іменні літаки полку

«Володимир Іванов» RA-82023

«Володимир Федоров» RA-82025

Редакція висловлює вдячність за підготовку матеріалу до статті штабу 566-го Солнечногорского Червонопрапорного ордена Кутузова III ступеня військово-транспортного авіаційного полку і особисто командиру полку полковнику А.І. Винокурова.

Анатолій АРТЕМ'ЄВ