Väljalennuväli. Teave disainifunktsioonide kohta

Kõigi riikide sõjaväeringkonnad tunnustasid 1916. aasta kevadeks Venemaa õhujõudude viimaseid parimaid sõjalennukit ja maailmapilti, pilte, videot hävituslennuki kui "relvaülemvõimu võimaldava relva väärtusest". Selleks oli vaja luua sõjaline erilennuk, mis ületaks kõiki teisi. kiiruse, juhitavuse, kõrguse ja ründavate väikerelvade kasutamise osas. Novembris 1915 jõudsid rindele Newpore II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhutõrjeks.

Venemaa ja kogu maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse Venemaal lennunduse populariseerimisele ja arendamisele, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alekhnovitši, A. Šiškovi, B. Rossiiskiji, S. Utochkini lennud. Ilmuma hakkasid disainerite Y. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, B. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. Aastal 1913 tegi raskelennuki "Vene rüütel" esimese lennu. Kuid ei saa meenutada lennukite esimest loojat maailmas - 1. auastme kaptenit Aleksander Fedorovitš Mozhaysky.

Suure Isamaasõja NSVL-i Nõukogude sõjalennukid üritasid õhurünnakutega lüüa vaenlase vägesid, nende side- ja muid objekte taga, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis oleksid võimelised kandma suuri pommilaoseid märkimisväärsete vahemaade tagant. Erinevad lahinguülesanded vaenlase jõudude pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses andsid mõista, et nende täitmine peaks olema võrdeline konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu peaksid disainimeeskonnad lahendama pommitatavate õhusõidukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi ilmumiseni.

Vene ja kogu maailma sõjalennukite tüübid ja klassifikatsioon. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, nii et esimene samm selles suunas oli katse varustada olemasolevad lennukid väikesemahuliste ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud teisaldatavad kuulipildujapaigaldised nõudsid pilootidelt liigset pingutust, kuna masina juhtimine manööverdamisvõitluses ja samaaegselt laskmine ebastabiilsetest relvadest vähendas laskmise efektiivsust. Kahekohalise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest tegutses laskurina, tekitas ka teatavaid probleeme, sest lennuki massi ja takistuse suurenemine vähendas selle lendamisomadusi.

Mis on lennukid. Meie aastatel tegi lennundus suure kvalitatiivse hüppe, mille tulemuseks oli lennukiiruse oluline suurenemine. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika valdkonnas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne. Ülehelikiirusest on saanud hävituslennukite peamised lennurežiimid. Kuid kiirusvõistlusel oli ka oma negatiivseid külgi - stardi- ja maandumisomadused ning lennuki manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul saavutas õhusõidukite ehituse tase sellise väärtuse, et oli võimalik jätkata muutuva pühkimistiivaga õhusõidukite loomist.

Venemaa lahingumasinad helikiirust ületavate reaktiivlennukite hävitajate lennukiiruse edasiseks suurendamiseks oli vaja suurendada nende võimsust, suurendada turboreaktiivmootori eriomadusi ning samuti parandada lennukite aerodünaamilisi vorme. Sel eesmärgil töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad frontaalsed mõõtmed, suurem efektiivsus ja paremad kaaluomadused. Veojõu ja sellest tulenevalt lennukiiruse märkimisväärseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste vormide parendamine seisnes nii suurte pühkimisnurkade (üleminekul õhukestele kolmnurksetele tiibadele) tiibade ja sulestiku kui ka ülehelikiiruse õhu sisselaskeavade kasutamises.

Lennundustööstus areneb igal aastal. Tänapäeval kasutavad tsiviil- ja sõjaväepiloodid igasuguse konfiguratsiooni ja variandiga vooderdiste mudeleid. Lennukid hämmastavad mitmesuguse ja otstarbega variatsioonide järgi. Uurime põgusalt lennukitüüpe ja nende nimesid, et seda tüüpi seadmeid enda jaoks klassifitseerida.

Maailmas on mitu eraldi kriteeriumi, mille järgi lennunduseksperdid liigitavad erinevaid külgi. Tehnoloogia süstematiseerimise üks olulisi aspekte on õhusõiduki funktsioon. Täna kasutavad nad sõjaväe- ja tsiviillaevu. Lisaks on iga kategooria jagatud erirühmadesse.

Tuntud ka ja eraldamine vooderdise kiirusomaduste järgi. Siin loetlevad aviatorid alatooniliste, transooniliste, ülehelikiiruste ja ülehelikiirusega mudelite rühmi. Klassifikatsiooni see osa põhineb vooderdise kiirenduse määratlusel heli kiiruse suhtes. Õhuseadmed, mida kasutatakse tänapäeval teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel, kuigi varem töötasid sarnased mudelid reisijateveol.

Kui räägime juhtimismeetodist, siis siin saab eristada kahte peamist tüüpi - mehitatud lennukeid ja droone. Teist rühma kasutasid sõjaväelased ja teadlased. Selliseid masinaid kasutatakse laialdaselt kosmose uurimiseks.

Arvestades õhusõidukite tüüpe ja otstarvet, annavad aviatorid nime ja klassifitseerimine aparaadi konstruktsiooniomaduste järgi. Siin loetleme erinevused aerodünaamilises mudelis, tiiva arvu ja tüübi, sabaosa kuju ja kere struktuuri osas. Viimane alarühm hõlmab ka sorte, mis on seotud šassii tüüpide ja paigaldusega.

Lõpuks kaaluge ja erinevused mootori paigaldamise tüübis, koguses ja meetodis. Siin eristatakse lihas-, auru-, õhujoa, raketi-, tuuma- ja elektrimootoreid. Lisaks on laevad varustatud sisepõlemismootoritega (elektrijaamade kolvimuudatused) või need ühendavad mitmeid variatsioone. Muidugi, ühes ülevaates on keeruline õhusõidukite täielikku klassifikatsiooni üksikasjalikult kaaluda, seetõttu peatume põhikategooriate lühikirjeldusel.

Funktsionaalsuse tehnoloogia

Nagu eespool märgitud, jaotatakse lennukid kahte põhirühma: tsiviil- ja sõjalennukite lennukid. Lisaks eristatakse siin eksperimentaalseadmeid eraldi sordina. Iga kategooria hõlmab jagamist vooderdise otstarbe ja funktsionaalsuse erinevusteks. Alustame õhusõidukite uurimist, mida kasutatakse "rahulikel" eesmärkidel.

Tsiviilpool

Täpsemalt määrame, millised lennukid on, lennukite modifikatsioonide nimed ja alamliigid. Siin räägivad aviatorid mudelite neljast versioonist. Me loetleme selles loendis kategooriad:

• reisijate voodrid;
• lasti küljed;
• koolitusbussid;
• eriotstarbelised lennukid.

Pange tähele, et reisijateveo muudatused jaotatakse eraldi rühmadesse, mis määravad lennuvahemiku. Siin helistavad nad magistraallaevadele ja kohalikele lennuliinidele.

Õhusõidukite klassifikatsioon

• naabrid, kes ületavad vahemaad kuni 2000 km;
• keskmine, mis suudab lennata 4000 km;
• kauglennud, mis toimuvad kuni 11 000 km kaugusel.

Lisaks määrab maksimaalse mahutavuse näitaja kohalike lennuettevõtjate jaoks järgmised kriteeriumid:

• 100 või enama istekohaga rasked lennukid;
• keskmised modifikatsioonid, mis tõstavad kuni 50 inimest;
• kergvooderdised, mis veavad maksimaalselt 20 reisijat.

Näidete hulgas kohalikud lennukid  nimekirja muudatused Saab , Erj , Kriips-8 , ATR . Huvitav on see, et kohaliku kategooria teatud tüüpi vooderdistel on eri klassi elektrijaamad. Siin on diiselmootoriga mudeleid ja turbopropellermootoriga õhusõidukeid.

Arvestades pikamaa lennukidnimetagem reisijatele tuttavaid reisijaid Boeing   ja Airbus . Boeingut ehitab Ameerika korporatsioon ja Airbusi projekteerib Euroopa osalus. Mõlemad ettevõtted konkureerivad omavahel, arendades ja moderniseerides pidevalt vooderdisi. Seega peetakse täna Airbus A380 kõige raskemaks õhusõidukiks, ehkki kuni sellise modifikatsiooni ilmumiseni olid Ameerika arengud juhtiv 747 800 .

747 mudelid on esimesed tänapäeval töötavad laia kerega lennukid. Lisaks kasutavad selliseid lennuvarustust parimad vedajad Venemaal ja kogu maailmas.

Eurooplased pole oma peamisest konkurendist siiski kuigi kaugel. Modifikatsioonid saavutasid pilootide populaarsuse ja tunnustuse   , Airbus A300  ja   A350 XWB. Mudel   A300  - Maailma esimene laia kerega laudis, mis on varustatud kahe mootoriga. Nagu näete, ei saa vooderdiste klassifikatsiooni tõenäolisi erinevusi ühes ülevaates kirjeldada. Kuid teades, mis lennukid on ja kes need lõi, otsustab lugeja isiklike eelistuste üle ja selgitab välja lennundusäri põhitõed.

Sõjaväe lennukid

Nüüd uurige lühidalt laevade tüpoloogiat, mida õiguskaitseorganid kasutavad. Nende lennukite hulgas on mehitatud lennukid ja droonid, modifikatsioonid erinevat tüüpi mootoritega, sealhulgas mootori raketi alamliigid. Siiski kaalume nende liikide jaotust asjakohaste kriteeriumide alusel.

Sõjaväe transpordilaud IL-76

Nagu tsiviilklassifikatsioonis, siin on transpordivoodridpersonali vedu. On küll IL-76,  An-12, 26  ja 124 . USA-s on need funktsioonid mudeliks Boeing C-17, 97  ja Douglas YC-15. Lisaks kasutab ka sõjavägi abiseadmed  - kiirabiautod, sidevoodrid, vaatlejad. Kuid lennukite sõjalises arengus kasutatakse ka mitmeid sõidukikategooriaid, mida leidub ainult siin. Nende loetelu on järgmine:

Nagu näete, on sõjalennukite kategooria üsna lai ja väärib tõsist uurimist. Kirjeldasime vaid lühidalt sellise rühma süstematiseerimise peamisi kriteeriume. Lennunduseksperdid eelistavad aga külgi klassifitseerida põhjaliku uuringu abil, mis sisaldab külgede kujunduse täielikku kirjeldust. Mõelgem sellele küsimusele.

Teave disainifunktsioonide kohta

Voodri konkreetsesse kategooriasse kuulumist määravad viis märki. Siin räägivad disainerid tiibade arvust ja kinnitusviisist, kere mitmekesisusest, sulestiku asukohast ja šassii väljanägemisest. Lisaks on oluline mootori kogus, fikseerimise asukoht ja mootoritüübid. Siit leiate teadaolevad variatsioonid külgede kujunduses.

Kujunduslike omaduste erinevused - oluline kriteerium lennukite süstematiseerimisel

Kui arvestada tiiva klassifikatsiooni, siis jaotatakse vooderdised polüplaanideks, biplaanideks ja monoplaanideks. Veelgi enam, viimases kategoorias eristatakse veel kolme alamliiki: madala, keskmise ja kõrge küljega. See kriteerium määrab kere ja tiibade suhtelise asukoha ja fikseerimise. Seoses kere tüpoloogiaga eristavad aviatorid siin ühe- ja kahekiirelisi modifikatsioone. On ka selliseid sorte: gondli, laevakerega paat ja nende tüüpide kombinatsioonid.

Aerodünaamiline jõudlus on oluline klassifitseerimiskriteerium, kuna see mõjutab. Siin nimetavad disainerid tavalise vooluahela tüüpe, "part", "sabata" ja "lendavat tiibu". Lisaks on teada „tandem”, „pikisuunaline kolmnurk” ja konverteeritav vooluring.

Lennukite šassiid süstematiseeritakse vastavalt tugede konstruktsioonile ja kinnitusviisile. Need elemendid jagunevad õhutoel rull-, ujuk-, rööp-, kombineeritud tüüpideks ja šassiideks. Mootorid on paigaldatud tiivale või kerele. Lisaks on vooderdised varustatud ühe mootoriga või suure hulga mootoritega. Lisaks mängib külgklassi süstematiseerimisel otsustavat rolli elektrijaama tüüp.

Mehitamata õhusõidukid leidsid rakendust teaduse ja sõjaväe valdkonnas

  Kaasaegses lennunduses on mitut tüüpi õhusõidukeid, mida klassifitseeritakse erinevate kriteeriumide järgi.
  Määramise järgi on lennukid jagatud tsiviil-, sõja- ja eksperimentaalküljeks
  Õhusõidukite klassifikatsioon
  Airbus A380 - hiiglane reisijate liinilaevade maailmas
  Aircraft Boeing - Airbusi tootva Euroopa valdusettevõtte peamine konkurent reisijateveo valdkonnas

Iga riik vajas kogu aeg lojaalseid inimesi, kes oleksid valmis igal hetkel seda kaitsma. Lõppude lõpuks on inimkond läbi ajaloo kasutanud vägivalda nõrgemate vallutamiseks. Seetõttu on võitluskunst muutunud igas riigis lahutamatuks tegevusliigiks. Sel juhul tuleb märkida, et sellise käsitööga tegelevad inimesed on ühiskonnas alati au ja austust nautinud. See fakt pole üllatav, sest nad on alati olnud ohus. Selliste inimeste töö oli seotud ohtlike ülesannete täitmisega. Tänaseks on sõjaväe käsitöö olemus mõnevõrra muutunud. Sõjaväelaste staatus on aga sama. See inimtegevuse sektor on paljudes kaasaegsetes riikides kõrgelt arenenud. Rääkides konkreetselt Vene Föderatsioonist, on sellel maal üks lahinguvalmis armee kogu maailmas. Relvajõud koosnevad mitmetest spetsialistidest. Vene armee kogu struktuuri taustal paistab silma sõjaline lennundus. Sellel relvajõudude sektoril on oluline roll. Veelgi enam, enamik Vene Föderatsiooni kodanikke soovib teenida lennundustööstuses, mis toob kaasa paljude haridusasutuste olemasolu, mis lõpetavad selle valdkonna spetsialistid.

Õhuväe kontseptsioon

Sõjalise lennunduse eesmärgid

Teatud ülesannete täitmiseks on olemas iga lahingutüüpi üksus. Kaasaegne sõjaline lennundus Venemaal pole sel juhul erand. See relvajõudude funktsionaalne element hõlmab palju erinevaid tegevussuundi. Seda asjaolu arvestades võime eristada Venemaa sõjaväe lennunduse kõige pakilisemaid ülesandeid, näiteks:

• õhuruumi kaitse riigi territooriumi kohal;
• vaenlase tööjõu lüüasaamine õhust;
• personali, relvade ja varustuse transportimine;
• luuretegevuse läbiviimine;
• vaenlase õhulaevastiku lüüasaamine;
• võitlus abi maavägedele.

Tuleb märkida, et Venemaa kaasaegne sõjaline lennundus areneb pidevalt. See viib selle funktsionaalsete ülesannete laienemiseni. Lisaks võidakse kehtivate seaduste kohaselt lennundusele anda muid kohustusi.

Lahingimeeskond

Venemaa uut sõjalennundust, see tähendab iseseisva RF moodustamist, esindab suur hulk erinevaid seadmeid. Täna on selle relvajõudude sektori koosseisus mitmesuguste tehniliste omadustega õhusõidukeid. Kõik need sobivad igasuguste ja keerukate lahingmissioonide jaoks. Tuleb märkida, et sõjaväe lennundusvarustus kuulub täies ulatuses kodumaisele tootjale. Seega kasutatakse sõjalennunduses järgmisi seadmeid:

Samuti on olemas spetsiaalne lennundussektor, mis hõlmab ebatüüpiliste ülesannete täitmiseks kasutatavaid seadmeid. Nende hulka kuuluvad õhusõidukite tankimine, õhukomandopunktid, luurelennukid, samuti õhusõidukite juhtimis- ja raadiosaatmissüsteemid.

Paljutõotav innovatsioon

Riigi relvastamine on efektiivne ainult siis, kui see pidevalt areneb. Selleks on vaja leiutada uusi tehnoloogiaid, mis aitavad kaasa sõjasektori ülesannete täitmisele. Täna on lennundustööstuses mitmeid uuenduslikke arenguid. Näiteks täiendatakse hävitajate perekonda peagi uute 5. ja 4. põlvkonna lennukitega, mille hulka kuuluvad T-50 (PAK FA) ja MiG - 35. Transpordilennukid ei seisnud kõrvale. Varsti ilmuvad seda tüüpi lennukiparki uued lennukid: IL-112 ja 214.

Haridus vastavas sektoris

Peaks olema teadlik asjaolust, et Venemaa sõjaline lennundus ei koosne ainult lennukitest, vaid ka inimestest, isikkoosseisust, kes täidavad otseselt relvajõudude esindatud sfääri funktsionaalseid ülesandeid. Seetõttu on kvalifitseeritud personali olemasolu lihtsalt vajalik. Mainitud valdkonna spetsialistide koolitamiseks tegutsevad meie riigis Vene sõjaväe lennunduskoolid. Sellistes õppeasutustes koolitavad nad Vene Föderatsiooni relvajõudude jaoks kvalifitseeritud spetsialiste.

Spetsialiseeritud haridusasutustesse vastuvõtmiseks vajalikud kvalifikatsioonid

Vene sõjalennunduse lennunduskoolid on erilised hariduskohad. Teisisõnu, sellisesse asutusse sisenemiseks peab inimesel olema mitmeid teatud omadusi. Esiteks peab teil olema suurepärane tervis. Lõppude lõpuks on lennukite juhtimine seotud keha suurte koormustega. Seetõttu teevad kõik normist kõrvalekaldumised piloodi karjääri lõppu. Lisaks peaksid pilootide artikleid soovijatel olema järgmised iseloomulikud aspektid:

• olema üldharidusliku iseloomuga õppeainete kõrge tasemega;
• omama kõrget vastupidavust stressile;
• inimene peab olema meeskonnatööks valmis;

Sel juhul pole kõik esitatud hetked kõigile inimestele omane. Sõjaväesfäär on aga üsna spetsiifiline tegevusala, mis nõuab erilise iseloomuga töötajaid. Kui tulevase elukutsega inimest köidab ainult Venemaa sõjalennunduse piloodi vormiriietus, siis ei tohiks ta sel alal kindlasti töötada.

Koolide loetelu

Kõigile, kes soovivad liituda Vene Föderatsiooni sõjalennunduse spetsialistide ridadega, tegutsevad riigi territooriumil spetsiaalsed haridusasutused. Tuleb märkida, et sellistesse kohtadesse lubamiseks peavad olema kõik ülalnimetatud omadused, läbida võistlus ja arv katseeksamid. Igal aastal muutuvad nõuded konkreetsete sõjalennunduskoolide taotlejatele. Mis puutub konkreetse ülikooli valimisse, siis see on üsna suur. Praeguseks tegutsevad Venemaal järgmised erikoolid:

Seega saavad kõik, kes soovivad oma elu ühendada taevas lendamisega, turvaliselt astuda esitatud koolidesse, mis võimaldab hiljem teha seda, mida nad armastavad.

Järeldus

Seega on Vene Föderatsioonis tänapäeval relvajõudude lennusektor üsna hästi arenenud, mida toetab ka vastav foto. Venemaa sõjaline lennundus kogeb tehnilise arengu hetke. See tähendab, et mõne aasta pärast näeme taevas täiesti uusi lennukeid. Lisaks ei säästa riik vahendeid vastava sõjaväekunsti spetsialistide koolitamiseks.

Venemaa sõjaline-tööstuslik kompleks on üks moodsamatest maailmas, seetõttu on Venemaa sõjaline lennundus ka üks moodsamatest planeedil.

Vene sõjaline-tööstuslik kompleks on võimeline tootma peaaegu igat tüüpi tänapäevaseid sõjalennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid.

Venemaa sõjaline lennundus koosneb:

• Vene pommitajad
• Vene hävitajad
• Vene rünnaku lennukid
• Venemaa õhusõidukite AWACS
• Venemaa lendavad tankerid (tanklad)
• Venemaa sõjalised transpordilennukid
• Vene sõjaväe transpordikopterid
• Venemaa rünnakuhelikopterid

Peamised sõjaliste lennundusseadmete tootjad Venemaal on ettevõtted PJSC Sukhoi Company, RSK MiG JSC, Moskva helikopteritehas, mis sai nime M. L. Mil, Kamov OJSC ja teised.

Mõne ettevõtte fotosid ja tootekirjeldusi näete linkide abil:

Vaatame iga sõjaväe lennukiklassi koos kirjelduste ja fotodega.

Vene pommitajad

Mis täpselt on pommitaja? Vikipeedia selgitab meile väga täpselt: pommitaja on sõjalennuk, mis on mõeldud maapealsete, maa-aluste, pinna- ja veealuste objektide hävitamiseks pommitamise ja / või raketirelvade abil. .

Vene pikamaa pommitajad

Venemaal asuvad pikamaa pommitajad on välja töötatud ja toodetud Tupolevi disainibüroos.

Pommipomm Tu-160

Tu-160, mida mitteametlikult nimetatakse Valgeks Luigeks, on kiireim ja raskeim pikamaa pommitaja maailmas. Tu-160 "Valge luik" suudab arendada ülehelikiirust, mitte iga võitleja ei suuda temaga sammu pidada.

Pommipomm Tu-95

Tu-95 on Venemaal pikamaalennunduse veteran. 1955. aastal välja töötatud Tu-95 on läbi teinud palju moderniseerimisi ja on endiselt Venemaa peamine kaugpommitaja.

Pikamaa pommitaja Tu-22M

Tu-22M - veel üks Venemaa õhujõudude kaugmaapommitaja. Sellel on Tu-160 moodi muutuva pühkimisega tiivad, kuid selle suurus on väiksem.

Venemaa eesliinipommitajad

Venemaal asuvad eesliinipommitajad on välja töötanud ja tootnud PJSC Sukhoi Company.

Eesmine pommitaja Su-34

Su-34 on 4 ++ põlvkonna lahingumasin, hävitaja-pommitaja, ehkki seda nimetatakse täpsemalt eesliinipommitajaks.

Esirinde pommitaja Su-24

Su-24 on eesliinipomm, mille väljatöötamine algas NSV Liidus eelmise sajandi 60ndate alguses. Praegu asendab seda Su-34.

Vene hävitajad

Võitlejaid Venemaal arendavad ja toodavad kaks ettevõtet: PJSC Sukhoi Company ja MiG RSK JSC.

Su võitlejad

PJSC Sukhoi Company varustab vägesid selliste tänapäevaste lahingumasinatega nagu viienda põlvkonna hävitaja Su-50 (PAK FA), Su-35, rindepommitaja Su-34, veopõhine hävitaja Su-33, Su-30, Su-30 raske hävitaja. 27, ründelennuk Su-25, ründelennuk Su-24M3.

Viienda põlvkonna hävitaja PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 või Su-50) on viienda põlvkonna hävitaja, mille PJSC Sukhoi Company on välja töötanud Venemaa kosmosejõudude jaoks alates 2002. aastast. Alates 2016. aasta lõpust on katsed lõpule viidud ja õhusõiduk valmistub üleminekuks tavaüksustesse.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 - hävitaja hävitaja põlvkond 4 ++.

Foto Su-35.

Teki hävitaja Su-33

Su-33 - 4. põlvkonna ++ kandjapõhine hävitaja. Mitu neist lennukitest töötab Admiral Kuznetsovi lennukikandja juures.

Hävitaja Su-27

Su-27 - Vene õhuväe peamine hävituslennuk. Selle alusel töötati välja Su-34, Su-35, Su-33 ja mitmed teised hävitajad.

Su-27 lennu ajal

MiG hävitajad

RSK MiG JSC varustab täna vägesid hävitaja MiG-31 ja hävitajaga MiG-29.

Hävitaja MiG-31 pealtkuulaja

MiG-31 - hävitaja-pealtkuulaja, mis on mõeldud ülesannete täitmiseks igal kellaajal ja iga ilmaga. MiG-31 on väga kiire lennuk.

Hävitaja MiG-29

MiG-29 - on üks Venemaa kosmosejõudude peamisi lahinguhävitajaid. Seal on teki versioon - MiG-29K.

Rünnata lennukid

Ainus ründelennuk, mis töötab koos Venemaa kosmosejõududega, on ründelennuk Su-25.

Rünnaku lennuk Su-25

Su-25 - soomustatud allhelikiirusega rünnakulennukid. Pärast seda tegi masin oma esimese lennu 1975. aastal. Pärast mitmeid moderniseerimisi täidab ta oma ülesandeid usaldusväärselt.

Vene sõjaväe helikopterid

Armee jaoks mõeldud helikoptereid toodab Moskva helikopteritehas, mis sai nime ML Mil ja Kamov OJSC.

Kopterid Kamov

Kamov OJSC on spetsialiseerunud koaksiaalhelikopterite tootmisele.

Kopter Ka-52

Ka-52 alligaator on kahekohaline kopter, mis on võimeline täitma nii rünnaku- kui ka luurefunktsioone.

Teki kopter Ka-31

Ka-31 - tekitatav helikopter, mis on varustatud pikamaaraadionavigatsiooni ja -juhtimise kompleksiga, töötab koos lennukikandja Admiral Kuznetsoviga.

Teki kopter Ka-27

Ka-27 on mitmeotstarbeline kanduril põhinev kopter. Peamised modifikatsioonid on allveelaevavastased ja päästeametid.

Foto Ka-27PL Vene merevägi

Kopterid miil

Mi kopterid arendavad Moskva helikopteritehast, mille nimi on M. L. Mil.

Mi-28 kopter

Mi-28 - rünnakuhelikopter, mida kasutas Venemaa Nõukogude armee.

Mi-24 kopter

Mi-24 - maailmakuulus rünnakukopter, loodud NSV Liidus 1970ndatel.

Mi-26 kopter

Mi-24 on raskeveokopter, mis arendati välja ka nõukogude ajal. Praegu on see suurim kopter maailmas.

Lennunduse edukate lahingoperatsioonide üks olulisemaid tingimusi on hästi välja töötatud lennuväljade võrk.

Sõja ajal korraldatakse sõjatsoonis lennutegevuse läbiviimiseks ajutised lennuväljad.

Ajutistel lennuväljadel pole spetsiaalselt ehitatud rajatisi.

Lennuvälju kutsutakse toimivaks, kui need sisaldavad õhusõidukiüksusi. Vastasel juhul on need passiivsed või varuosad puuduvad.

Airdroom; - mis võimaldavad ainult üksikute õhusõidukite või lennukite episoodilisi lennutöid; olenemata suurusest, kasutatakse ainult üksiklennukite, mida nimetatakse maandumispadjaks, aeg-ajalt maandumisteks ja õhkutõusudeks.

Sõltuvalt lahingutarbimise olemusest jaotatakse lennuväljad (platsid) ette ja taha.

Lennuvälju (kohti) nimetatakse edasijõudnuteks, kust lahingutüüpe otse viiakse läbi. Need asuvad olenevalt olukorrast rindele võimalikult lähedal (lennunduse tüüp ja tüüp, selle lahingmissioonid, maastiku iseloom, sideliinide, kommunikatsioonide olemasolu jne).

Täpsemad lennuväljad jagunevad nende olulisusest sõltuvalt peamiseks ja abistavaks.

Peamine lennuväli on üksuse või segu lennutegevuse tehniline alus. Sellel lennuväljal asuvad tavaliselt üksuse peakorter ja kõik teenistused.

Abiväljakud ühel või teisel määral aitavad kaasa lennunduse lahingutööle.

Abilennuväljade hulka kuuluvad: a) varulennuväljad, kus tehakse ettevalmistustöid õhuüksuste üleviimisel pealennuväljadelt õhurünnakute ohu korral (kui vaenlane määrab selle osa asukoha), samuti sõjaväe lennuväljade hävitamisel; b) vale, mis on loodud tõelise varjamiseks; valed lennuväljad võivad sageli olla ka varulennuväljad.

Tagumisi nimetatakse lennuväljadeks (saitideks), mis on ette nähtud ülejäänud lennunduseks lahingutööde vahelisel ajal, materjalide osade vaatamiseks ja parandamiseks.

Tagumised lennuväljad asuvad kaugel, mis tagab neile vaenlase hävituslennukite rünnaku.

Mitmed lennuüksuse või liitlennuvälja hõivatud lennuväljad, vale- ja varulennuväljad, stardiplatvormid (pommi- ja keemiarünnaku korral kiireks laienemiseks), side- ja valvesüsteem, kontrollpunktid, öiste operatsioonide valgustusseadmed ja õhutõrjesüsteemid moodustavad lennuvälja komplekti.

Lennuväljade eemaldamine üksteisest ei tohiks olla vähem kui 10 km.

Põhinõuded lennuväljade asukohale

1.   Sõjaline lennundus. Vastavalt asukohale peavad sõjalennunduslennujaamad vastama järgmistele tingimustele:

a) olema vaenlase suurtükiväe käeulatusest väljas;

b) neil on teenindatavate sõjaväeosadega võimalikult lühike sideliin ja mis veelgi parem - võimaldada isiklikku suhtlust sõjaväe- ja lennundusjuhtide ning nende peakorteri vahel;

c) tagavad materjaliosa paigutamiseks ja väiksemateks remonditöödeks parimad tingimused;

d) omada häid viise kõike vajaliku transportimiseks;

e) tagama töötajatele kõige soodsamad tingimused puhkuseks;

e) peavad olema hästi varjatud;

g) võimaldada otsest kaitset nii õhu- kui ka maavaenlaste vastu.

Komandör ja staap asuvad lennuväljal, kust lahingutööd viiakse läbi. Maandumiskohad diviisi peakorteris on ette nähtud isikliku suhtluse vajaduse korral meeskonna ja diviisiülema või tema ülema vahel

peakorter. Üksustega peakorteri lähedal, et nendega otse suhelda, on maandumiskohad ette nähtud üksikute õhusõidukite vastuvõtmiseks ja käitamiseks.

Lennuväljad suhtlevad kombineeritud relvajõudude peakorteritega, mida teenindab lennunduse osa, viimase abil.

Peamine lennuväli ja sõjaväe üksuse peakorter on ühendatud juhtmega.

2.   Armee luurelennukid. Armee luurelennukite töötingimused ei sea lennuväljadele erinõudeid. Hooldatud operatiivüksuse välitõrjepeatüki kiire liikumise korral tuleb sageli tööle asuda esilennuväljalt, mis võib olla sõjaväe lennunduse mis tahes osa lennuväli.

3. Hävituslennukid. Armee hävituslennukid peaksid lisaks oma peamistele lennuväljadele laialdaselt kasutama kogu olemasolevat lennuväljade võrku ja armee piirkonna piirkondi. See tagab eduka võitluse õhu ülemvõimu nimel, võimaldades hävitajaid kiiresti koondada rinde erinevatesse sektoritesse.

Hävituslennukite kasutamine eeldab ennekõike väljakujunenud sidet, miks peaks kõigil hävituslennuväljadel olema otsene juhtme- või raadioside oma käsutuses oleva juhtkonnaga, samuti teiste lennunduse peakorteritega (lennuväljadega), õhutõrjepunktidega ja peamiste õhupostide läheduses. suhtlus ja vaatlus.

4.   Rünnaku- ja pommilennukid paigutatakse lennuväljadele vastavalt üldisele taktikalisele olukorrale.

Vajadus sagedaste korduvate lendude järele eeldab arenenud lennuväljade lähenemist rindele koos eskadrillide (meeskondade) laialise hajumisega üksikutele lennuväljadele.

5.   Sõjaväe ja kergelennuväe lennuväljade tsoon. Sõjaväelendude lennuväljade ala katab riba, mille esiserv asub vaenlasega kokkupuutejoonest 10-20 km kaugusel ja tagumine serv 30-50 km kaugusel. Tavaliselt asuvad sõjalennunduse üksuste peamised lennuväljad 1–1% vaenlasest ülemineku sügavuselt ja maandumiskohad asuvad ettepoole, võimalusel lähemale korpuse ja divisjonide peakorteri parkimiskohale.

Kerge lahingulennuvälja tsooni esiserv asub vaenlasega kokkupuutejoonest 100 km kaugusel. Kaugelearenenud aluse korral asuvad sõjaväe kergelennukite lennuväljad 100 - 200 km / m sügavusel ja 200 km kaugusel ja sügavamal asuvatel tagapool asuvatel lennuväljadel.

Lennuvälja kaitse maapealse vaenlase eest

Lennuvälja võivad ohustada järgmised vaenlase maaväed: a) mootoriga üksused; b) ratsavägi; c) õhuväelased; d) sabotaažigrupid.

Arvestades, et suurte vaenlase vägede tegevus ohustab võrdselt nii lennuvälju kui ka kogu vägede taktikalist ja operatiivset tagaosa, ei saa lennuväljade kaitset käsitleda eraldatuna kogu tagumise ala üldisest kaitsest.

Sõjaväe tagaosa kaitse korraldamise eest vastutab nende koosseisude ülem, kuhu see tagumine ala kuulub; Kaitse korraldamist armee tagaosas, vastavalt selle jaotusele, kontrollivad otseselt armee peakorterid või piirkonnas paiknevate vastavate tagakehade pealikud.

Tagumiste kaitse korraldamisel lähtutakse ühe või teise objekti olulisusest ning kaitsmine korraldatakse suundades, mis viivad ühte või teise objekti või nende rühma. Samal ajal kasutatakse laialdaselt maastiku topograafilisi tingimusi ja nende tugevdamist harjutatakse inseneri- ja vahel ka keemiliste võitlusvahenditega (ummistuste, sälkude, sissesõiduteede, kraavide, miiniväljade blokeerimine ja keemiliseks saastumiseks ettevalmistamine) kohalike improviseeritud tööriistade ja tööjõu abil.

Piirkonnas asuvad lennundusüksused ja tagaüksused võtavad kaitseks vastu kindlaid üldkaitset korraldava pealiku korraldusega või käskkirjaga märgitud alasid ja alasid ning korraldavad riigikaitset vastavalt seaduses sätestatule ning õhusõiduk peab olema õhust tegutsemiseks valmis.

PVCO lennuvälja korraldamine

Võitluses õhuseaduste ülemvõimu eest püüab õhuvägi hävitada oma lennuväljadel vaenlase õhusõidukid lahingumissiooniks valmistumise ajal, puhkamiseks või pärast missiooni lõpetamist saabumiseks, tekitada personalile suurima kaotuse ja muuta lennuväli kasutamiskõlbmatuks.

Sihtmärgi suhteline avarus võimaldab teil kasutada erineva kõrgusega ründamiseks mis tahes tüüpi õhusõidukeid.

Rünnakulennundus võib täita kõiki kolme ülesannet, kasutades: a) kuulipildujast tulistamist, killustumist ja süütepomme materiaalse osa hävitamiseks; b) suure plahvatusega suurekaliibrilised pommid koos moderaatoritega sekundi kümnendikust kuni mitme tunnini, et hävitada lennuväli; c) kuulipildujatuli, väikesed killupommid ja lõhkeained personali hävitamiseks.

Bomberi õhusõidukid opereerivad kogu lennuvälja piirkonnas, hävitades lennuvälja ja lüües kõik lennuväljale. Selle peamised vahendid on igat tüüpi pommid ja kaliibrid.

Võimalus rünnata erinevat tüüpi õhusõidukite lennuvälju, tegutsedes erinevatel kõrgustel ja kasutades erinevaid hävitusvahendeid, nõuab kaitseks kõigi PVCO-de kasutamist.

AZO fondid

Lennundus Erinevate lennundustüüpide suure ristmiku asukoha katmiseks lennuvälja sõlmpunktis korraldatakse õhuristmiku abil valvamine oma vahenditega ning sellele saab eraldada ka hävitusüksuse. Viimasel juhul on lennundusühenduse lennuväljad ühendatud hävitusüksuse lennuväljaga.

Õhutõrje suurtükivägi. Lennuväljade kaitsmist kõrgel kõrgusel (üle 1000) ründavate vaenlase lennukite eest saab kasutada õhutõrje suurtükiväe abil.

Lennuvälja edukaks kaitsmiseks on vaja vähemalt ühte õhutõrje suurtükipataljoni (3-4 patareid). Kaitse mõte on, et sihtmärgini jõudvad vaenlase lennukid, mis sisenevad õhutõrje suurtükiväe tsooni, langevad kohe kahekihilise tule all (2 patarei tulekahju korral) tõenäolistele lähenemistele ja keskusele lähenedes tulistatakse neid kolme-, neljakihilise tulega (3-4 patareid).

Lennuvastase suurtükiväe ebapiisavuse ja suutmatuse korral katta kogu lennuvälja üksus kaetakse peamiselt pealennuväli.

Õhutõrjekuulipildujad. Lennuvälja kaitsmisel paigutatakse õhutõrjekuulipildujad vähemalt kahe kuulipilduja rühmadesse. Kuulipildujakaitsel on järgmised ülesanded: a) takistada õhusõidukite lähenemast lennuvälja haavatavale osale ja b) takistada sihtmärgi karistamata jätmist või pommitamist.

Mittevaenulikud õhusõidukid võivad sihtmärgile läheneda mis tahes suunast, kuid nende lähenemine suletud või ebatasaselt maastikult on kõige tõenäolisem. Seetõttu on kuulipildujate rühmad paigutatud tulistama vaenlase lennukeid, ükskõik milliselt küljelt nad paistavad; kõige tõenäolisemates suundades tuleks kuulipildujate rühmade tulekahju sulgeda vähemalt kahe rühma koostoimel; sihtmärgist kõrgemal (haavatav ala) peaks kuulipildujate rühma tulekahju olema kõige tihedam, kuna siin on kuulipildujatel suurim hävimisvõimalus.

Kõige soovitatav on asetada kuulipildujad kõrgetesse kohtadesse (hooned, puud), välistades surnud ruumid, mis on otse maapinnale paigaldamisel vältimatud. Kuulipüstolite paigaldamiseks hoonetele ja puudele on ette valmistatud vastavad kohad, mis võimaldavad tulekahju ümardada.

Vaenlase vastasesse võitlusse võidakse kaasata lennukite ajutiselt mitteaktiivsed tornpüstolid, neile on määratud lennuvälja enda kaitse.

Õhuside ja seirepostid. Lennujaamade õigeaegset hoiatamist õhuvaenlase rünnaku eest pakub kombineeritud relvaüksuste ja tagumiste agentuuride õhutranspordi ja vaatluspostide võrk, mis asub piki välimist rõngast lennuväljadelt 15-20 km kaugusel.

Lennundusüksuste ja koosseisude positsioonid on osa piirkonna üldisest õhutõrjesüsteemist ja teenivad ühistel alustel.

Lennuvälja katva õhutõrje suurtükiväe juuresolekul saab õhutranspordi postide teenistuse määrata õhutõrjepatareide vaatluspunktidele. Iga aku sisaldab kolme vaatluspunkti, mis jälgivad pidevalt õhu olukorda. Lennuvälja vältimiseks tuleb diviisiülema komandopost ja võimaluse korral iga patarei ühendada lennuvälja keskpostiga.

Lennuvälja hoiatus viiakse läbi ka akupiltide abil.

Kohalikud fondid

Varjata. Lennuväljade maskeerimine jaguneb järgmisteks osadeks: a) lennuväli; b) materiaalne osa; c) personal; d) lennuvälja elumärgid.

Olemasolevate lennuväljade maskeerimist täiendab valede lennuväljade seade.

Lennuvälja lennuvälja maskeerimiseks kasutatakse laialdaselt: põldkaunistusi ja värviga varjamist - need tööriistad võimaldavad anda olemasolevale lennuväljale lendamiseks täiesti kõlbmatu platsi (kraavide, šahtidega, võltsitud, kergesti talutavate ehitistega kivid: virnad, hunnikud, kännud jne). .); talvel - lennukite suuskade jäetud rajad.

Materiaalse osa (õhusõiduki) maskeerimine on saavutatav looduslike varjualuste (puud, põõsad, maastik), lennukite kamuflaažimaali, kaitsevärviga vastavalt maastiku toonile (rohelisel heinamaal, liivakollasel, talvel valgel jne). ja lõpuks läbi spetsiaalsete katete (masketid). Eriti oluline on katta läikivad osad, mis annavad lennukile kõige rohkem.

Väljaspool lennuvälja asuvate töötajate varjamine ei tekita erilisi raskusi, kuna lennuvälja läheduses on lihtne leida mingeid loomulikke sulgureid. Lennujaamas on personali maskeerimine palju keerulisem. Selleks on vaja eraldada igale üksusele kogunemiskoht, mis on võimaluse korral kaetud (puude, põõsaste jms). Kui selliseid varjualuseid pole, luuakse need kunstlikult.

Lennuvälja elumärkide varjamiseks on vaja, et see ilmutaks lendude jaoks sobimatu ala, nagu eespool märgitud. Eriti oluline on eemaldada kargud lennujaamast ja maskeerida juurdepääsuteed lennuväljale.

Samamoodi on vaja maskeerida õhutõrje tulipunktid, väljaspool lennuvälja asuvaid personaliruume ja tagumisi rajatisi õhuruum (kütus, määrdeained, pommid, sõidukid jne). Nende objektide varjamine pole eriti keeruline, kuna need on suhteliselt väikesed ?! neid saab alati paigutada varjatud kohtadesse.

Väljade lennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine

Põllulennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine sõjaväe ja kergevägede lahingulennunduseks on lennunduse vastastikune toime maavägedega nende vägede juhtimise kohustus.

Kaasaegsete lennuväljade ja maandumiskohtade valimise tegevjuhiks saab kombineeritud relvastuse peakorter, mille koosseisus või mille osana lennundus töötab.

Tehniline teostaja on selle ühendi üks peakorteri ülematest või insenerivägede ülem.

Põllulennuväljade ettevalmistamist viivad läbi selle ühendi pressimisüksused, kasutades tööjõuna sõjaväe- ja tööüksusi või kohalikke elanikke.

Lennujaamade kohad valitakse esialgu piirkonna sõjaliste-geograafiliste ja aerograafiliste kirjelduste ning suuremahuliste kaartide põhjal. Seejärel selgitatakse neid kaarte ja aerograafilisi kirjeldusi lennukitega tutvumise teel ning spetsiaalsed luurerühmad saadetakse lennuväljale, et lõplikult lahendada selle saidi sobivuse küsimus.

Nõuded lennuväljale

Lennuväljale kehtivad järgmised üldnõuded:

a) piisav suurus;

b) lennuvälja piisav pinna ettevalmistamine;

c) vabade lähenemiste olemasolu õhust maandumise või stardi suunas, s.o maandumist või õhkutõusmist sooritava lennuki rajal ei ole vertikaalseid takistusi (majad, puud, kõrged tehase torud jne).

Lennuki õhkutõusmise ja maandumise suund sõltub tuule suunast. Igas piirkonnas on valitsevad tuuled (korduvad suunas), mida tuleks lennuvälja valimisel arvestada.

Lennuväljade lineaarsed mõõtmed. Lennuväljade lineaarsed mõõtmed sõltuvad õhusõidukite arvust ja tüübist ning lennuvälja või maandumiskohta kasutavate õhusõidukite ja nende osade lennutegevuse laadist.

Reljeef. Lennuvälja pind peaks olema võimalikult horisontaalne. Lubatud on nõlvad, astmeteta ja hüpeteta, nõlvad 0,01–0,02 pikkusega vähemalt 100 m; sagedasemad ja järsud pinnamuutused on ohtlikud lennuki suurel kiirusel.

Kohalikud takistused (künkad, lohud, kraavid, piirid, vaod, muhud, šahid, üksikud kivid, põõsad, kännud, postid) tuleks kõrvaldada.

Madalmaade ja lohude jaoks on soovitatav hoiduda. lennuvälja asukoht (aluspinnase vesi).

Pinnas ja taimestik. Pinnas peaks olema tihe, kuid elastne ja niiskust hästi imav.

Sobimatu: soine ja väga kivine.

Ebasoovitav: liivane ja savine.

Soovitav: liivase ja podsoolse pinnasega heintaimed, kus on rohune juurjas taimestik, mis kaitseb erosiooni, hõrenemise ja tolmu eest, kuid ei häiri lennuki tihedust ja kõrgust. Leivapõlde saab kasutada tingimusel, et 30 cm kõrguseks jõudnud leib on eemaldatud ja mulla tihedus on sobiv.

Lennuvälja reeglid

Lennuvälja ei tohiks veega (atmosfääri- ja põhjaveega) ujutada. Katte üldine seisukord on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvel peaks lennuväljal olema tasane pind, õhkutõusmiseks ja ratastel maandumiseks kerge lumikate või paksem ja ühtlasem lumikate ilma lumetõketeta, et lennukid suusatada saaks. Talvel saab neid lennukitel kasutada ka järvede või jõgede suusatamiseks. Viimastel juhtudel võetakse arvesse sellise baasimiseks kuluvat aega.

Veeallikad. Igal lennuväljal on vaja vett mitmesugusteks vajadusteks (vesi radiaatoriteks, õhusõidukite pesemiseks, majapidamisvajadusteks, tulekahju kustutamiseks). Soovitav on veetoru, kaev või veehoidla. Maandumispaiga jaoks võite piirduda veeallikaga, mis ei asu lennuki parkimisplatsist kaugemal kui 1%.

Vee kvaliteet peaks olema vihma lähedal või keedetud (sademete puudus ja rasked soolad).

Sõiduteed ja kommunikatsioonid. Õhutranspordi veoks maanteel on vaja head juurdepääsuteed lähimatest raudteejaamadest, asulatest ja jahisadamatest. Lennuüksuste baasi tingimused lennuvälja sõlmpunktis, lahingutöö koos vägedega, pideva ilmateabe vajadus, vajaliku lasti õigeaegne transportimine - kõik see nõuab hästiarendatud sidevõrku (telefon, telegraaf ja raadio), mida tuleks lennuvälja valimisel arvestada.

Materiaalsete osade, varude, materiaalsete ja tehniliste vahendite ning personali paigutamine. Materiaalne osa, sõjaväe ja materiaal-tehniliste vahendite varud ning lennuväljade rajatised on hajutatud, kasutades selleks ümbritsevat ala, valgustingimusi ja kamuflaaživõtteid. Õhusõidukid hajutatakse mööda lennuvälja piiri, kasutades külgnevaid metsarühmi või põõsaid üksteisest 150-200 m kaugusel. Laskemoona- ja kütusevarud on peidetud väljaspool lennuvälja. Lennu- ja tehnilised töötajad asuvad lennuväljalt 3-6 km kaugusel. Transport, mis on peamiselt ette nähtud sisetranspordiks lennuväljal, asub lennuvälja ladustamisalal. Lendude ajal lennujaamas seal on valvekeskuses teenindava töötajaga sõiduk, sanitaarüksus ise asub asukohas, personal.

Lennuvälja purunemine. Õhusõiduki õhkutõusmiseks ja maandumiseks vajalik lennuväli (tööpiirkond) peaks suuruselt vastama seda tüüpi lennunduse vajadustele.

Lennuvälja ümbritsev lähenemisriba igast küljest või igal juhul vähemalt kahest küljest (valitsevate tuulte suunas) peab olema sobiva laiusega.

Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Ilma lennuvälja pinna ettevalmistamiseta on lennuvälja ja maandumispadja töötamine võimatu.

Ettevalmistus seisneb kavandamises (eeskirjade eiramise kõrvaldamine) ja vajadusel pinnatöötluses (kündmine, äestamine, külvamine, rullimine ja muud tööd).

Suured ebakorrapärasused raiutakse maha, lohud jäävad magama, väikesed ebakorrapärasused tasandatakse, mõnikord on kogu pind veidi lahti, põõsad, kännud ja üksikud puud on juurtest üles viidud, kivid eemaldatud ja kogu ala sageli maha rullitud ning kui on aega ja vajadust, siis see külvatakse ja tugevdatakse murukattega.

Lisaks vajavad mõned lennuväljad põhjavee juhtimiseks drenaaži.

Kohtade kirjeldus. Lennuväljade otsimisel tuleb vastata järgmistele küsimustele:

1) lähima asula nimi (vahemaa kilomeetrites);

2) lähim raudteejaam või jahisadam (mis suunas maailma riikide suhtes, mitu kilomeetrit, millisel teel või jõel);

3) raudteejaama (või kai äärde) ja lähimasse asulasse viivad sideliinid; nende seisund;

4) ala suurus ja piirjooned (lineaarsed mõõtmed - meetrites, pindala järgi - hektarites);

6) pinna iseloom (pinnas, künkus);

7) takistused objekti territooriumil ja sellele lähenemised (puud, põõsad, kivid, kännud, kraavid, kühmud, ehitised, telegraafipostid jne);

8) veekogude (looduslike ja tehislike) olemasolu, vee kvaliteet ja kogus nendes;

9) ümbruskonna olemus (taimestik, pinnaomadused, veealad);

10) lähimate asulate olemasolu ja läbilaskevõime õhuväe vajaduste rahuldamiseks;

11) kasvukoha sõltuvus vihmast, jõe reostusest ja lumetormist ning mis ajaks;

12) püsisuhtlus (raadio, posti- ja telegraaf, raudtee, telegraaf, telefon); kaugus leiukohast lähima sidepunktini;

13) ettevõtete ja töökodade olemasolu objekti piirkonnas (5 km raadiuses);

14) tööjõu ja ehitusmaterjalide kättesaadavus lähiümbruses;

15) sõidukite kättesaadavus ja seisukord kohalikul elanikkonnal;

16) kohalikud meditsiini- ja veterinaarkeskused;

17) lennuvälja all oleva ala kohandamiseks vajalike tööde loetelu;

18) muu teave (poliitiline, sanitaarne).