Surma kandmine. Parim ründelennuk lennunduse ajaloos. Parim ründelennuk maailmas Kaasaegne ründelennuk
Kombineeritud relvastatud lahingutegevuses saab ilma õhutoeta hakkama: Nõukogude armee haubitsa suurtükiväedivisjon võib vaenlase pea alla viia viissada 152 mm kaliibriga kesta! Suurtükivägi lööb udus, äikeses ja lumepilves ning lennunduse tööd piiravad sageli ebasoodsad ilmastikuolud ja pime.
Muidugi, lennundusel on omad tugevused. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona - eakas Su-24 tõuseb tiiva alla kahe pommiga KAB-1500. Laskemoona indeks räägib iseenda eest. Suurtükiväepüssi on raske ette kujutada, mis suudaks tulistada samu raskeid kesta. Koletisliku mererelva “Tüüp 94” (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja püsside mass 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskeulatus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist võib Su-24 "maha jätta" paar oma 1,5-tonnist pommi viissada kilomeetrit.
Kuid maavägede otseseks tuletõrjeks pole sellist võimsat laskemoona vaja, nagu ka ülitugevat tulistamist! Legendaarne D-20 vutipüstol tabab 17 kilomeetrit - enam kui piisav, et rinda lüüa. Ja 45–50 kilogrammi kaaluvate kestade võimsusest piisab, et hävitada enamik vaenlase kaitse eesliinil asuvaid esemeid. Pole juhus, et teise maailmasõja ajal hülgas Luftwaffe “sajandiku” - maapealsete jõudude otseseks toetamiseks piisas 50 pommist, mis kaalusid 50 kg.
Selle tulemusel seisame silmitsi hämmastava paradoksiga - loogika mõttes saab tõhusat tuletoetust esirinnas pakkuda ainult suurtükiväe kasutamine. Ei ole vaja kasutada ründelennukit ja muid „lahinguväljal liikuvaid õhusõidukeid” - kalleid ja ebausaldusväärseid, liigsete võimalustega mänguasju.
Teisest küljest on iga moodne kombineeritud relvastusega ründav lahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta hukule määratud varase ja vältimatu lüüasaamisega.
Ründelennukitel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja lennukite" iseärasuste, nende soomuse paksuse ja pardarelvade võimsusega.
Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid tutvuma seitsme parima rünnakuõhusõiduki ja lennukiga, mille eesmärk on vägede otsene toetamine lennunduses, jälgida nende legendaarsete sõidukite sõjaline marsruut ja vastata peamisele küsimusele: miks on vaja rünnakulennukit?
Tankitõrjelennukid A-10 Thunderbolt II (Thunderbolt)
Norm stardikaal: 14 tonni. Väikerelvad ja suurtükirelvastus: seitsmepõhine püss GAU-8, millel on 1350 laskemoona. Võitluskoormus: 11 riputuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS-i üksusi ja ülitäpne. Meeskond: 1 piloot. Maks maapinna kiirus 720 km / h
Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav relv! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber rünnakulennuk Thunderbolt ehitatakse, on uskumatu relv GAU-8, mille pöörlev plokk koosneb seitsmest tünnist. Kõige võimsam 30 mm kaliibriga püstolist, mis kunagi lennukitele paigaldatud - selle tagasilöök ületab kahe Thunderboltti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekahju kiirus 1800 - 3900 rds / min. Mürsu kiirus tünni lõikamisel ulatub 1 km / s.
Lugu fantastilisest kahurist GAU-8 oleks puudulik ilma selle laskemoona mainimata. Eriti populaarne on vaesestatud uraanisüdamikuga armeeringut läbistav PGU-14 / B, mis läbistab 500 meetri kaugusel 69 mm soomuse täisnurga all. Võrdluseks: Nõukogude esimese põlvkonna jalaväe lahingumasina katus on 6 mm, kere külg 14 mm. Püstoli fenomenaalne täpsus võimaldab 1200 meetri kaugusel asetada 80% kestadest umbes kuuemeetrise läbimõõduga ringi. Teisisõnu annab maksimaalse tulekiirusega ühesekundiline päästja vaenlase tankis 50 tabamust!
Oma klassi vääriline esindaja, kes loodi külma sõja ajal Nõukogude soomustankide hävitamiseks. "Lendav rist" ei kannata tänapäevaste vaate- ja navigatsioonisüsteemide ning täppisrelvade puudumist ning selle disaini kõrget vastupidavust on viimaste aastate kohalikes sõdades korduvalt kinnitatud.
Lennukite tuletõrjetugi AS-130 "Spectrum"
Norm stardikaal: 60 tonni. Väikerelvad: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-barrelist 20 mm kaliibriga vulkaani. Meeskond: 13 inimest. Maks kiirus 480 km / h.
Rünnatava Spektri silmis võtsid Jung ja Freud omaks kui vennad ja nutavad õnne. Ameerika rahvuslik lõbu - Papuanide tulistamine suurtükist lendavast lennukist (nn. Ganship - kahurlaev). Mõistuse uni põhjustab koletisi.
"Ganshipi" idee pole uus - teise maailmasõja ajal tehti katseid lennukisse raskerelvade paigaldamiseks. Kuid ainult jenkid arvasid, et sõjaväe transpordilennuki S-130 Hercules (Nõukogude An-12 analoog) pardal on mitu relva. Samal ajal on tulistatud kestade trajektoorid lendava lennuki kulgemisega risti - püstolid tulistavad läbi sadamapoolses otsas asuvate läbimõõdude.
Kahjuks lõbus filmida haubitsast tiiva all ujuvatel linnadel ei toimi. AC-130 töö on palju proosalisem: eesmärgid (kindlustatud punktid, varustuse kogumine, mässuliste külad) valitakse eelnevalt. Sihtmärgile lähenedes teeb “päkapikulaev” pöörde ja hakkab ringi liikudes pideva rulliga sihtmärgi kohal sadama poole, nii et kestade trajektoorid läheneksid täpselt maapinna “sihtpunkti”. Automaatika aitab keerulistes ballistilistes arvutustes.Ganship on varustatud moodsaimate vaatlussüsteemide, termopiltide ja laseri kaugusmõõturitega.
Vaatamata ilmsele idiootsusele on AS-130 Spectrum lihtne ja leidlik lahendus madala intensiivsusega kohalikele konfliktidele. Peaasi, et vaenlase õhutõrjes ei tohiks olla midagi tõsisemat kui MANPADS ja rasked kuulipildujad - vastasel juhul ei päästa ükski soojuspüüdur ega optoelektroonilised kaitsesüsteemid sõjalaeva maapinnast tule eest.
Gunneri töökoht
Töökoha laadimine
Kaksikmootoriga ründelennukid Henschel-129
Norm stardikaal: 4,3 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: 2 vintpüssi kuulipildujat, kaks 20 mm automaatpüstolit, mille ümmargune toorik on 125 ringi. Võitluskoormus: kuni 200 kg pomme, rippuvaid suurtükikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Maks kiirus 320 km / h.
Lennuk on nii kole, et selle tegelikku b / w pilti pole võimalik näidata. Hs.129, kunstniku fantaasia.
Vastik taevalik kiirlaev Hs.129 oli Kolmanda Reichi lennundustööstuse kõige valjem läbikukkumine. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lendavate koolide kadettide õpikud räägivad selle ebaolulisusest: kui terved peatükid on pühendatud „Messersile” ja „Junkersile”, pälvis Hs.129 ainult mõned üldlaused: võite karistamatult rünnata kõigist suundadest, välja arvatud rünnak otsmikule. Ühesõnaga, lööge see maha nagu soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja endiselt pime saksa piloot ei näinud oma kokpitis midagi, välja arvatud kitsas eesmise poolkera osa.
Ebaõnnestunud lennumasina seeriatootmist oleks võinud enne selle algust kärpida, kuid kümnete tuhandete Nõukogude tankidega kohtumine sundis Saksa väejuhatust võtma kõik võimalikud meetmed T-34 ja tema lugematute "kolleegide" peatamiseks. Selle tulemusel läbis kogu sõja armetu ründelennuk, mida vabastati ainult 878 eksemplari. Märgistatud Aafrika läänerindel, Kurski punnis ...
Sakslased üritasid korduvalt “lendavat kirstu” moderniseerida, panid sellele väljutuskoha (vastasel juhul ei saanud piloot kramplikust ja ebamugavast piloodist põgeneda), relvastasid Henscheli 50 mm ja 75 mm tankitõrjepüstolitega - pärast sellist “moderniseerimist” ei suutnud lennukid vaevalt õhku jääda ja kuidagi arendas kiirust 250 km / h.
Kuid kõige ebaharilikum oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu klammerdunud puude tippu. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkerasse kuus 45 mm kaliibriga kesta, mis suutis läbi murda ükskõik millise paagi katuse.
Hs.129 lugu on lugu lendavast osavusest. Sakslased ei kurtnud kunagi varustuse kehva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi selliste armetu masinate peal. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt mõningaid edu, neetud Henscheli arvel palju verd Nõukogude sõdureid
Soomusründelennuk Su-25 "Rook"
Norm stardikaal: 14,6 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: GSh-2-30 kahekorruseline kahur, mille laskemoonaks on 250 kesta. Lahingukoormus: 10 riputuspunkti, kuni 4 tonni pomme, juhtimata raketid, suurtükikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Maks kiirus 950 km / h.
Afganistani kuuma taeva sümbol, titaanist soomusega Nõukogude alahelikiirusega rünnaku lennukid (soomusplaatide kogumass ulatub 600 kg).
Allhelikiirusega kõrgetasemelise löögimasina idee sündis 1967. aasta septembris Dnepril toimunud õppustel õhusõidukite maapealsetel sihtmärkidel lahingutegevuse kasutamise analüüsi tulemusel: iga kord näitas parimaid tulemusi alamheli MiG-17. Vananenud lennuk leidis vastupidiselt ülehelikiirusega hävituspommitajatele Su-7 ja Su-17 enesekindlalt punktipõhised maa sihtmärgid ja tabas neid.
Selle tulemusel sündis Rook, spetsialiseerunud ründelennuk Su-25, millel on äärmiselt lihtne ja vastupidav disain. Mittemõistlik “sõdurlennuk”, mis on võimeline tegutsema maavägede operatiivsetes väljakutsetes, vaenlase rindejoonest õhutõrje tugeva vastuseisu korral.
Märkimisväärne roll Su-25 kujundamisel oli “vallutatud” F-5 tiigril ja A-37 Dragonflyl, kes saabusid Nõukogude Liitu Vietnamist. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba "maitsnud" kõiki vasturünnaku võlusid. Kergkärbse Dragonfly kujundamisel kehastus kogu kogunenud lahingukogemus, õnneks ei ostnud seda meie veri.
Selle tulemusel oli Afganistani sõja alguseks Su-25 Nõukogude õhuväe ainus lennuk, mis oli maksimaalselt kohandatud sellistele "ebastandardsetele" konfliktidele. Lisaks Afganistanile märgiti Grachi ründelennukit oma odavuse ja käepärasuse tõttu paarikümnes relvastatud konfliktis ja kodusõjas kogu maailmas.
Parim kinnitus Su-25 efektiivsusele - Rook pole kolmekümne aasta jooksul paigaldusliinist eemal olnud, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahingukoolituse versioonidele on ilmunud mitmeid uusi modifikatsioone: tankitõrjelennukid Su-39, veokipõhine lennuk Su-25UTG ja moderniseeritud Su-25SM koos klaasikabiin ”ja isegi Gruusia modifikatsioon“ Skorpion ”koos välismaiste avioonikute ning Iisraeli toodangu vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega.
Su-25 "Scorpion" kokkupanek Gruusia lennukitehases "Tbilaviamsheni"
Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 Thunderbolt
Norm stardikaal: 6 tonni. Väikerelvad: kaheksa 50-kaliibrist kuulipildujat, millel on 425 laskemoona barreli kohta. Võitluskoormus: 10 riputamispunkti 127 mm juhtimata rakettide jaoks, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Maks kiirus 700 km / h.
Gruusia lennukidisainer Alexander Kartvelishvili disainitud tänapäevase rünnakulennuki A-10 legendaarne eelkäija. Seda peetakse Teise maailmasõja üheks parimaks võitlejaks. Luksuslik varustus kokpiti jaoks, erakordne vastupidavus ja turvalisus, võimsad relvad, 3700 km pikkune lennuulatus (Moskvast Berliini ja vastupidi!), Turboülelaadur, mis võimaldas rasketel lennukitel võidelda taevakõrgustel.
Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori väljanägemisele - uskumatule 18-silindrilisele "tähe" õhujahutusega 2400 hj mootorile.
Kuid mida teeb eskortkõrghävitaja meie tipurünnakute lennukites? Vastus on lihtne - Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Pluss kaheksa suurekaliibrilist "pruunistamist" kokku 3400 lahingumoonaga - iga relvastamata sihtmärk muutub sõelaks! Ja raskete soomukite hävitamiseks Thunderbolt'i tiiva all võis peatada 10 juhtimata raketti koos kumulatiivsete lahingugruppidega.
Selle tulemusel kasutati hävitajat P-47 läänerindel edukalt ründelennukina. Viimane asi, mida paljud Saksa tankerid oma elus nägid, oli hõbedane tömp palk, mis sukeldus neile otsa ja viis läbi surmava tule ojad.
P-47D äike. Taustal B-29 Enola Gay, USA Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum
Soomustatud ründelennuk Il-2 vs sukelpommitaja Junkers-87
Katset võrrelda Ju.87 IL-2 ründelennukiga kohtub iga kord ägedate vastuväidetega: kuidas sa julged! Need on erinevad lennukid: üks ründab järsul sukeldumisel sihtmärki, teine \u200b\u200bründab madala sihtpunkti lendu.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad masinad „lahinguväljasõidukid”, mis on loodud otseselt maaväe jõudude toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja üks ülesanne. Kuid milline rünnakumeetoditest on tõhusam, on välja selgitada.
Junkers-87 "tükk". Norm stardikaal: 4,5 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: 3 kuulipildujat 7,92 mm kaliibriga. Pommi koormus: võib ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud see 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Maks kiirus 390 km / h (horisontaallennul muidugi).
Septembris 1941 vabastati 12 juuli 87. 1941. aasta novembriks oli sülearvuti tootmine praktiliselt lõpetatud - toodeti kokku 2 lennukit. 1942. aasta alguseks jätkus sukeldujate pommitajate tootmine taas - vaid järgmise kuue kuu jooksul ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. On lihtsalt hämmastav, kuidas sellistes ebaolulistes kogustes toodetud “lapper” suutis nii palju vaeva teha!
Üllatavad on ka Ju.87 tabeli omadused - lennuk on 10 aastat enne ilmumist moraalselt vananenud, millisest lahingukasutusest võime rääkida ?! Kuid tabelid ei viita peamisele - väga tugevale jäigale struktuurile ja pidurite aerodünaamilistele iluvõredele, mis võimaldasid “lappethnikutel” peaaegu järsult sihtpunkti sukelduda. Samal ajal võis Ju.87 TAGATI "panna" pommi 30 meetri raadiusega ringi! Järsust tipust väljumisel ületas Ju.87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli äärmiselt keeruline nii kiiresti sihtmärki pääseda, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. Ka õhutõrje õhutõrje oli ebaefektiivne - sukelduv „raptor“ võis igal ajal muuta oma trajektoori kallakut ja lahkuda kahjustatud piirkonnast.
Vaatamata oma ainulaadsetele omadustele oli Ju.87 kõrge kasutegur tingitud hoopis teistest, palju sügavamatest põhjustest.
IL-2 ründelennukid: normaalne. stardimass 6 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: 2 VYA-23 automaatse suurtükki 23 mm kaliibriga, 150 laskemoonaga tünni kohta; 2 ShKAS-kuulipildujat laskemoonaga 750 ringi barrelist; 1 Berezini raske kuulipilduja tagumise poolkera kaitseks, 150 laskemoona. Lahingukoormus on kuni 600 kg pomme või 8 juhtimata raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommi koormus tavaliselt 400 kg. Meeskond 2 inimest. Maks kiirus 414 km / h
“Ta ei murra korgitserisse, lendab püsivalt sirgjooneliselt, isegi kui juhtimisest loobutakse, istub ise. Lihtne nagu taburett "
- pilootide IL-2 arvamus
Kõige massiivsemad lennukid sõjalennunduse ajaloos, “lendav tank”, “betoonlennuk” või lihtsalt “Schwarzer Tod” (vale, sõnasõnaline tõlge - “must surm”, õige tõlge - “katk”). Oma aja revolutsiooniline auto: kahekordse kumerusega tembeldatud soomuspaneelid, mis on täielikult integreeritud rünnakuõhusõiduki konstruktsiooni; raketid; võimsad suurtükirelvad ...
Kokku toodeti sõja-aastatel 36 tuhat IL-2 lennukit (lisaks veel umbes tuhat moderniseeritud IL-10 rünnaku lennukit 1945. aasta esimesel poolel). Välja antud Ilovide arv ületas kõigi idarindel saadaolevate Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu - kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomukid, lakkaks Panzerwaffe teraskiilud lihtsalt olemas!
Paljud küsimused on seotud ründaja haavatavusega. Karm reaalsus kinnitab: raske broneerimine ja lennundus on omavahel kokkusobimatud asjad. Saksa automaadipüstoli MG 151/20 kestad läbistasid soomustatud auto IL-2 läbi ja läbi. Sturmoviku kere tiibkonsoolid ja saba olid üldiselt valmistatud vineerist ja neil polnud mingit reservatsiooni - õhutõrjekuulipildujate järjekord lihtsalt lõikas pilootidega soomusauto küljest tiiva või saba lahti.
Sturmoviku “reserveerimise” tähendus oli erinev - äärmiselt madalatel kõrgustel suurenes järsult Saksa jalaväe tulistamise tõenäosus väikerelvadega. Siin tuli kasuks soomustatud kabiin IL-2 - see hoidis suurepäraselt püssisuuruseid kuulikesi ning vineerist tiibkonsoolide osas ei saanud väikese kaliibriga kuulid neid kahjustada - Ilja naasis ohutult lennuväljale, omades mitusada kuuliauku.
Ja veel, IL-2 lahingukasutuse statistika on nukker: 10 759 seda tüüpi lennukit kadusid lahingumoorides (välja arvatud lahinguvälised õnnetused, katastroofid ja tehnilistel põhjustel dekomisjoneerimine). Sturmoviku relvadega polnud kõik ka nii lihtne:
Tulistades VYA-23 suurtükist, mille kogutarve oli 435 vooru 6 sorti, said 245. ShAP-i piloodid tankikonvois 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabasid sihtimispunkti paaki (3,7%).
- Aruanne IL-2 testide kohta õhuväe relvauuringute instituudis
Ilma vaenlase vastuseisuta, ideaalsetes treeningtingimustes ettemääratud sihtmärgi jaoks! Pealegi mõjutas õrnalt sukeldudes laskmine soomuste läbitungimist halvasti: kestad rüüstasid soomust lihtsalt ära - mingil juhul ei olnud vaenlase keskmiste tankide soomust võimalik läbi murda.
Pommirünnak jättis veelgi vähem võimalusi: kui horisontaallennult 50 meetri kõrguselt kukkus alla 4 pommi, oli tõenäosus, et vähemalt üks pomm langeb 20 × 100 m ribale (laia maantee lõik või suurtükiväe aku asukoht) vaid 8%! Ligikaudu sama näitaja väljendas rakettide laskmise täpsust.
Valge fosfor ei osutunud halvaks, kuid kõrged säilitamisnõuded tegid selle massilise kasutamise lahingutingimustes võimatuks. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5–2,5 kg - ründelennukid võivad pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona igas sortis. Kurski mõra algusaegadel oli mõju ülirikas: ründelennukid “viisid” PTAB-id 6-8 fašistlikku tanki ühe käiguga läbi, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiiresti tankide ehitamise järjekorda muutma. Sellegipoolest seatakse nende relvade tegelikku tõhusust sageli kahtluse alla: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-i: kui lahingus oleks kasutatud vähemalt 10% sellest summast ja 3% pommidest oleks sihtmärki jõudnud, poleks Wehrmachtist midagi tulnud. ei jäänud.
Nagu praktika näitab, polnud sturmovikide peamised eesmärgid mitte tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuse kogunemine, raudteejaamad ja laod rindejoones. Sturmovikide panus fašismi võitmisse on hindamatu.
Niisiis, enne meid on seitse parimat maapealsete jõudude otsese toetamise lennukit. Igal "superkangelasel" on oma ainulaadne lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu näete, ei erine nad kõik kõrgete lennuomaduste poolest, pigem vastupidi, nad on kõik ühe kohmaka, aeglaselt liikuva “iroonina” koos ebatäiusliku aerodünaamikaga, mis on ette nähtud suurema vastupidavuse ja relvade loovutamiseks. Mis on nende lennukite tähendus?
152 mm D-20 vutipüstol pukseeritakse veoautoga ZIL-375 maksimaalse kiirusega 60 km / h. Rünnakulennuk "Rook" lendab taevas kiirusega 15 korda kiiremini. See asjaolu võimaldab lennukil jõuda mõne minuti pärast rindejoone soovitud sektsiooni ja valada vaenlase pähe võimas laskemoon. Suurtükiväel pole kahjuks operatiivseks manööverdamiseks selliseid võimalusi.
Siit järeldub sirgjooneline järeldus: „lahinguväljal lennunduse” tõhusus sõltub peamiselt maaväe ja õhuväe pädevast suhtlemisest. Kvaliteet, suhtlus, korraldus, õige taktika, komandöride, lennujuhtide, vaatlejate pädev tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus oma tiibadesse võidu. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tule".
Nõukogude ründelennukite eelised Teises maailmasõjas olid nii suured, et tundus, et seda tüüpi õhusõidukeid oleks tulnud kodumaistes relvajõududes ette kirjutada juba aastakümneid. Ent huvi tema vastu kadus peaaegu kohe pärast vaenutegevuse lõppu.
Aleksander Grek
Ründelennukite lüüasaamine
Lühiajaline huvi ründelennukite vastu ilmnes taas 1950ndate alguses, muljet avaldades IL-10 edukale kasutamisele Hiina ja Põhja-Korea pilootide poolt Kagu-Aasias. Oktoobris 1950 pöördus õhuväe ülemjuhataja marssal Zhigarev koguni Iljušini poole kirjaga, milles tegi ettepaneku kaaluda rünnakulennuki Il-10M seeriatoodangu jätkamise jätkamist lahingulennukina, mis oleks otseselt suunatud vägedele, kes "pole veel oma lahinguvõimet kaotanud". Taotlus ei jäänud märkamata - väljaandmist jätkati ja aastatel 1952–1954 tootis tehas number 168 Il-10M-i 136 eksemplari (mis suleti alles kaks aastat hiljem!).
Hoolimata sõjaväe lahedast suhtumisest rünnakulennukitesse, jäi Iljušin ise neile truuks kuni lõpuni, peatumata uute masinate arendamisel. Näiteks alustas tema disainibüroo 1950. aastal maailma esimese reaktiivmootoriga kahemootorilise kahekohalise soomusründelennuki Il-40 väljatöötamist võimsa suurtükiväe, raketi- ja pommirelvadega. Esimene IL-40 startis märtsis 1953. Tõsi, selle lennuki edasine saatus on kurb.
Kerge ründelennuki puudumine Vietnami sõjas (1961–1973) viis ameeriklased 39 Cessna T-37B tsiviilisiku sunniviisiliseks muundamiseks A-37A Dragonfly'iks, millel on oluliselt tugevdatud struktuur, meeskonna kaitse, suurenenud sisemine kütusevarustus, mida pakuvad sisseehitatud paagid.
Kaitseminister marssal Georgy Zhukov esitas 1956. aasta aprillis riigi juhtkonnale õhuväe peastaabi ja peastaabi koostatud aruande rünnakulennukite staatuse ja arenguperspektiivide kohta. Aruandes jõuti järeldusele, et lahinguväljal olevad ründelennukid ei olnud tänapäevases sõjapidamises eriti tõhusad ning tegelikult tehti ettepanek likvideerida ründelennukid, pakkudes lahendust rünnatavate maaväeosade otsese lennunduse toetuse missioonidele pommitajate ja hävituslennukite poolt. Selle tulemusel andis kaitseminister välja korralduse, mille kohaselt rünnakulennukid kaotati ning kõik olemasolevad IL-10 ja IL-10M (mitte vähem kui 1700 lennukit!) Kanti maha. Paralleelselt maapealse rünnaku õhusõidukite kiirendusega peatati raketi soomustatud maapealse rünnaku õhusõidukite IL-40 seeriatootmine ja peatati kogu lootustandvate maapealse rünnaku õhusõidukite pilooditöö.
Miks seda vaja oli? Tõsiasi on see, et tuumarelvade tulekuga võidutses „kaugete” sõdade kontseptsioon. Usuti, et tuumalõhkepeadega ballistilised raketid võivad tulevikus sõda võita. Lisaks kaaluti tõsiselt võimalusi lahingulennukite täielikuks kaotamiseks.
Ainus ründelennuk maailmas, mis on võrreldav Su-25-ga. Ta astus USA armeesse 1970. aastate keskel. Kuulsa raskeveokite 30-mm relva GAU-8 / A tugev rõhutamine pole end õigustanud - rünnakulennukite peamisteks relvadeks said kontrollimatud pommid ja raketid. See on meie aja üks populaarsemaid rünnakulennukeid - neid toodeti rohkem kui 715 tükki.
Vietnam
Pange tähele, et rünnakulennukid kui klass kadusid mitte ainult NSV Liidus, vaid kogu maailmas. Esimesena mõistsid viga ameeriklased - Vietnam aitas. Mitmeotstarbelised ülehelikiiruselised F-4 Phantom II ja F-105 Thunderchief ei saanud hakkama maapealsete jõudude otsese toetamise ülesandega, kuna aga kerge rünnaku lennukid A-1, A-4 ja A-6, mille madal vastupidavus ei võimaldanud neil töötada madalatel temperatuuridel kõrgused. Selle tulemusel modifitseerisid mereväe ja USA õhujõudude kohapealsed spetsialistid lennukid parimal võimalikul viisil, kaitstes neid. Kõige huvitavam “kodus valmistatud” oli legendaarne Vietnami rünnakulennuk A-37 Dragonfly, mis on valmistatud Cessna T-37 treeninglennukist. Salong kaeti seestpoolt Kevlari mattidega ja paigaldati tiibade alla polüuretaanvahuga täidetud pehmed kütusemahutid ja relvade vedrustuse komponendid. Kõige hämmastavam on see, et nende "omatehtud" ründelennukite üksus, mis oli teinud mitu tuhat sorti, ei kaotanud ühtegi lennukit!
1967. aasta märtsis saatis USA õhujõud välja paljulubavaid lennukeid, mis toetaksid otse vägesid 21 lennukitootmisettevõtte lahinguväljal. Võitnud rünnakulennuk Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II oli 20. sajandi teise poole hämmastavaim lennuk. Ehitatud ümber spetsiaalselt loodud 30 mm läbimõõduga seitsmepõhise püstoli GAU-8 / A, mis meenutab tohutult lendavat risti, kahe tünga turboreaktiivmootoritega, kere külje tagakülgedel asuvatel lühikestel piloonidel, väljamõeldud vahedega vertikaalse sulestikuga, karedate, “tükeldatud” kujuga, lennukiga. See osutus äärmiselt tehnoloogiliseks ja ideaalseks oma ainsa ülesande jaoks - vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal. Ja alates 1975. aasta veebruarist hakkasid USA õhujõud vastu võtma seeriarünnakute lennukeid, millel pole üheski maailma riigis analooge. Sel hetkel.
1982. aastal ehitatud IL-102 pilootlennuk oli IL-40 ründelennuki edasiarendus. Tegelikult on see IL-42, Su-25 võistluse kaotaja. 1984. aastal lendas lennuk Žukovski lennuväljale LII MAP, kus see pandi kaitse alla. IL-102 võib tõsta vedrustuse 8 sõlme juures kuni 7 tonni pommikoormust.
Ebaseaduslik lennuk
Ameerika lennunduse õnnestumisi (või ebaõnnestumisi) Vietnamis jälgiti NSV Liidus tähelepanelikult. Ja kui riigi õhujõudude juhtkond uskus endiselt, et iga uus lennuk peaks lendama “kiiremini, kõrgemale ja kaugemale”, olid mõned lennukidisainerid erineval arvamusel. Pärast sõjajärgsete konfliktide kogemuste analüüsimist hakkas Kuloni disainibüroo (nüüd Sukhoi disainibüroo) üldtüüpi brigaadi asetäitja Oleg Samoilovitš omal vastutusel välja töötama paljutõotavat lahinguvälja lennukit, mis oli mõeldud sihtmärkide hävitamiseks, kui need visuaalselt tuvastatakse. Tulevaste lennukite aerodünaamilise skeemi ja paigutuse väljatöötamine usaldati kindralbrigaadi juhtivale kujundajale Juri Ivashechkinile.
Otsustati luua üsna lihtsa konstruktsiooniga väikelennuk (väiksemat - raskemini kätte saadavat), milles on puudusteta materjale, mida on hõlbus piloteerida ning millel on võimalus asuda sillutamata lennuväljadele ja kaitsta meeskonda soomust läbistavate kuulide kuni 12,7 mm ja raketi fragmentide eest kuni 3 g. Erinevus tulevase Su-25 ja ameeriklaste A-10 vahel oli see, et ameeriklaste ründelennukite peamine relv pidi olema ainulaadne relv ja Su-25 oli konstrueeritud rõhuasetusega peamiselt juhtimata relvade kasutamisele - OMB ja raketid, nagu ütles meie ajakirja Juri Ivashechkin. Valik, muide, on väga loogiline: peaaegu kõiki IL-2 ründelennukite II maailmasõjas hävitatud tanke tabasid kas väikesed kumulatiivsed pommid või raketid. Saksa tankide keelamine lennukipüstolist on üksikjuhtumid.
Su-25 on varustatud 10 tiiva all asuva välise riputusseadmega. Kaks tiibtipudele kõige lähemal olevat tiiba on ette nähtud õhk-õhk juhitavate rakettide jaoks ning ülejäänud kaheksale sõlmele, igaühe koormus 500 kg, saab paigaldada erinevaid ründerelvi: pommitaja (8 eriotstarbelist pommi 500, 250 või 100 kg kaliibriga). või 32 100 kg kaliibriga pommi MBD2−67U talahoidjatel, 8 KMGU-2 konteinerit kaevanduseks, 8 RBK-250 või RBK-500 pommikassetti), juhitamatu rakett (256 juhirakett (NAR) S-5 kaliibriga 57 mm, 160 NAR tüüpi S-8 kaliiber 80 mm, 40 NAR tüüp S-13 kaliiber 122 mm, 8 ON S-25 tüüpi kaliibriga 266 mm või 8 NAR-tüüpi S-25 kaliibriga 240 mm), juhitav rakett (2 õhk-õhk raketti R-60 või R-60M välistel pilonitel, "õhk-pind" - 4 X-raketti 25ML, 4 S-25L rakettmürsku, 2 X-29L raketiga poolaktiivset laserjuhtimispead või 4 X-25MTP raketti termilise lähtepeaga).
Pärast arvukaid visandeid valiti üheistmelise üherealise lennumasina skeem madala asetusega ja suure venivusega kõrge asetusega tiivaga. Mootorid asusid kere üksikutel gondlitel, mis töötasid tule- ja kildevahelditena, mis välistas nende samaaegse lüüasaamise võimaluse. Lennuk oli konstrueeritud võimalikult lihtsaks ja hõlpsasti hooldatavaks, näiteks lendav Kalašnikovi ründerelv, meenutab Juri Ivaštškin. Õhupommide ja rakettide vedrustuse tase oli keskmise inimese rinna tasemel, mis võimaldas relvi vajadusel käsitsi peatada. Mootori kapotid on maapinnast kergesti avatavad, võimaldades neile kohest juurdepääsu (proovige pääseda A-10 mootoritele!). Piloodile oli sisseehitatud isegi kokkupandav trepp, mis võimaldaks iseseisvalt kokpitis väljuda - see on enneolematu luksus tänapäevases lahinglennunduses. Väljaulatuv piloodikabiin moodustas õhusõidukile iseloomuliku nügimisprofiili - tänu oma asukohale sai piloot ette-, alla- ja külgvaates sarnase vaate, mida ei leitud üheski olemasolevas Nõukogude õhusõidukis.
Konkurents
1968. aasta mais jõudis projekt teatava valmisolekuni ja Samoilovitš koos Ivashechkiniga teatas sellest ülddisainer Pavel Sukhoile. Sukhoile lennuk meeldis ja ta andis arengu jätkamisele rohelise tule, mis sai T-8 tehaseindeksi. Uute lennukite taotlusdokumendid saadeti lennundustööstusministeeriumile, õhuväe tsiviilseadustikule, peastaabi teadus- ja tehnikakomiteele, mereväe ülemjuhatajale ja TsAGI-le. Disainerid hakkasid reaktsiooni ootama.
Esimesena vastas peastaabi NTK: lühike vastus mahtus masinakirjas ühele lehele - meil pole sellist lennukit vaja. Õhuväe uurimisinstituut saatis ettevaatliku järelduse, ülejäänud eirasid projekti. Sellegipoolest käskis Sukhoi omal varal ja riskil jätkata T-8 väljatöötamist.
1967. aasta sügisel Valgevenes Dnepris toimunud laiaulatuslike manöövrite tulemused andsid lootust, kui maapealsete jõudude toel ülehelikiirusega lennukid Su-7B ja MiG-21 osutusid palju halvemaks kui vananenud transooniline MiG-17, ainus lennuk, millel õnnestus esimese lähenemiseni jõuda. seda sihtida, ära tunda ja hävitada.
Vahepeal jõudis Vietnami sündmuste analüüs, ehkki hilinemisega, NSV Liidu sõjaväelise juhtkonnani. 1969. aasta alguses andis NSVL kaitseminister Andrei Grechko lennundustööstuse ministrile korralduse korraldada kerge rünnakuga lennukite (LSS) võistlus ning märtsis said neli disainibürood - Iljušin, Mikoyan, Sukhoi ja Yakovlev - nõuded uuele lennukile. Määratud kuupäevaks polnud Sukhoi disainibürool mitte ainult eelprojekt, vaid ka lennumasina täissuuruses mudel, mis viis ettevõtte kohe juhtpositsioonile. Mikoyani disainibüroo esitles MiG-21 baasil loodud projekti MiG-21LSh, Yakovlevi disainibüroo - Yak-28LSH ja Iljušini disainibüroo - Il-42, mis põhineb juba kogenud IL-40 ründelennukil. Lennuvägi lükkas tagasi Jakovlevi ja Iljušini ettepanekud, soovitades Sukhoil ja Mikoyanil ehitada lennumudeleid.
Aja jooksul hakkas sõjaväe isu kasvama. 1971. aasta keskpaigaks nõudsid nad maa kiiruse suurendamist 1200 km / h (algselt 800 km / h) ja lahingukoormust kuni 1,5 tonnini (1 tonn). Kõik see tõi kaasa lennuki komplitseerimise ja selle suuruse suurenemise. Sukhoi seisis eriti vastu maksimaalse kiiruse suurenemisele - 1200 km / h ei lastud ikkagi hävitajate eest põgeneda, kuid see raskendas oluliselt kogu lennuki konstruktsiooni. Selle tulemusel saavutati kompromiss kiirusel 1000 km / h ja 1971. aasta novembriks kuulutati võitjaks Sukhoi Design Bureau.
Rongi väljumine
Enamik Ameerika ja Nõukogude lennukeid, mis lahendavad samu probleeme, on oma välimuselt üsna sarnased: F-15 ja MiG-25, B-1 ja Ty-160 jne. A-10 ja Su-25 vahel pole aga peaaegu midagi ühist. . Asi on selles, et need loodi üksteisest täiesti eraldatult - Ameerika ja Nõukogude lennukidisainerid ei teadnud konkurentide tööst midagi. Esimesed ameeriklaste A-10 materjalid said Sukhoi disaineritele kättesaadavaks alles 1971. aastal. Vahetult pärast seda visandus Juri Ivashechkin välja mitu paigutusvarianti, mis meenutasid Ameerika rünnaku lennukit. Ta selgitas meile, et need ei andnud mingeid põhimõttelisi eeliseid, pealegi oli liiga hilja midagi muuta. Visandid üle vaadanud Samoilovitš muigas: “Hiline. Rong on juba väljunud! ”
Vaatamata algse paigutuse säilimisele erines kujundatud Su-25 algsest T-8-st väga erinevalt: kontuurid ja paigutus olid täielikult muutunud, lahingukoormus suurenes (1000–1660 kg) ja kütusevarud. See kõik suurendas stardimassi (8340-lt 10 530 kg-ni) ja lennuki füüsilist suurust (pikkus 12,54-lt 13,7 m-ni, tiiva pindala 21-lt 28 m 2-ni).
Reservatsiooniga tekkisid eriprobleemid. Pea kontuurid moodustati sirgete tasapindadega, nii et suurema osa kokpiti soomustatud plaatidest sai teha tasaseks, mis lihtsustas tootmistehnoloogiat. Reservatsioonina oli algselt kavandatud KVK-37D terasest legeeritud plaatide “võileib”, mis hoidis lahinguplaadi lõhkelaengut hästi, kuid halvasti - kuulid ja kilde ning kihti ABO-70 sulamit, mis on vastupidav kuulidele ja kildudele, kuid mitte HE-dele. Plaatide vahele pandi kummist pehmenduskiht. Sellist “võileiba” ei olnud siiski võimalik keevitada ning poltide kokkupanek kaalus oluliselt ja suurendas salongi konstruktsiooni. Väljapääsuks oli spetsiaalse titaanisulami ABVT-20 kasutamine, mis oli spetsiaalselt ette nähtud Su-25 jaoks. Lisaks monoliitse keevitatud kokpiti loomise võimalusele võimaldasid titaanist raudrüüd vähendada soomuskaitse kogukaalu. Muide, nagu hiljem selgus, jõudsid A-10 Ameerika disainerid titaanist raudrüüteni.
Üldiselt oli õhusõiduk väga tehnoloogiline. 1972. aastal piloottootmist külastanud lennundustööstuse minister Petr Dementjev kiitis libedusel peaaegu valmis masina tehnoloogilist lihtsust: “Sellised“ küürus hobused ”, sel juhul saab neetida päevas kümme tükki!”
Taeva poole!
Esmakordselt startis T-8−1, tulevane Su-25, 22. veebruaril 1975. Teda piloteeris Nõukogude Liidu Sukhoi kangelaskujundusbüroo peapiloot Vladimir legendaarse lennukidisaineri poeg Vladimir Iljušin. Terve aasta veetis ta lennukite välja töötamisel. Sarnaselt ameeriklastele seisid disainerid silmitsi suure kaliibriga juhitamata rakettide tulistamisel ja samaaegselt tulistamisega sisseehitatud suurtükist ja neljast riputatud suurtükikonteinerist SPPU-22 mootorite tõusu probleemiga. Nagu ameeriklased, said nad probleemidega hakkama.
1975. aasta novembris näidati lennukit kaitseministrile Andrei Grechkole, kes esitas esimest korda otse küsimuse: “Kas Su-25 suudab tabada uut Ameerika tanki M1A1 Abrams?” - millele ta sai ausa vastuse: "Võib-olla, kuid väga väikese tõenäosusega." Selle ülesande täitmiseks oli vaja spetsiaalset komplekti võimsaid juhitavaid relvi. Pärast probleemi analüüsimist otsustati luua tankitõrjeks spetsiaalne lennuk, mis viis hiljem ülehelikiirusega Vortexi raketiga relvastatud Su-25T ilmumiseni.
Teine tulevase Su-25 probleem oli seeriataimed. Keegi ei soovinud maineka rünnakulennuki tootmist kasutusele võtta. Need on strateegilised pommituslennukid või halvimal juhul löögihävitajad - jah! Tormijooksja - palju vaeva, kuid vähe raha. Ja alles 1977. aastal oli võimalik lennuk nime "Thbilisi lennundusjaamas" registreerida Dimitrova. Pealegi oli võimalus see lennuk täielikult kaotada: samal ajal pöördus Poola kommunistliku partei esimene sekretär Edward Gierek Brežnevi poole, et anda üle lennumasina tootmise luba Mieleci linnas asuvas Poola lennukitehases.
Rombus
Vähehaaval hakkas Thbilisi tehas arendama Su-25 tootmist, vabastades paar aastas. Lennuk sisenes pikaleveninud riigikatsetele. 1980. aasta märtsis otsustati kaitseminister Dmitri Ustinovi isiklikel juhtnööridel viia katsed läbi "eritingimustes" - Afganistani Vabariigi reaalses lahingutsoonis. Selle reisi jaoks lubati Sukhoi disainibürool kõik ülejäänud testid maha teha. Koos kahe T-8-ga (tulevane Su-25) saadeti Afganistani kuus vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumisjaama Yak-38M, mis pidid katsetama lennukite vägede loomise kontseptsiooni. Testprogrammi nimi oli "Rhombus". Sõjajärgne ajalugu ei teadnud varem midagi sellist.
Lennuki suurtükiväe relvastus on üks integreeritud VPU-17A suurtükikinnitus 30 mm kaliibriga GSh-30 kahuriga. Installatsiooni laskemoon on 250 kesta, tulekiirus - 3000 ringi minutis.
Proovibaasiks oli Shindandi lennuväli, kuhu aprillis 1980 lennukid ümber paigutati. Algul viidi tulistamine ja pommitamine õhuplatsil 9 km kaugusel asuvas improviseeritud treeningväljakul. Kuid juba mai alguses alustas 9. mootoriga vintpüssi diviis Farakhi operatsiooni, mille käigus ta jõudis kitsasse mäekuru juurde kindlusealale. Isegi kuru sissepääsu juures plahvatasid miinidel kaks jalaväe lahingumasinat ja jalaväge kohtas raske tulekahju. Igas kuru murdeosas paiknesid võimsad punkrid, mis olid relvastatud raskete kuulipildujatega, mis tegi rünnakukopterite kasutamise peaaegu võimatuks. Otsustati kasutada Su-25 paari, mis töötas kurus kolm päeva, tehes päevas 3-4 lahingutüüpi, kasutades juhtimata rakette, plahvatusohtlikke ja betooni läbistavaid kestasid. Kuid peamine relv oli “sajandik” - AB-100 sajakilone pomm; Suspensiooni kaheksal alussõlmel paiknes 32 "sotochki". Lennukid sisenesid kurist tagant, „sukeldusid” mäe tipust ja liikusid meie üksuste poole, andes Mujahideenile aega suurekaliibriliste kuulipildujate kasutuselevõtmiseks. Pärast ründelennuki tööd sisenesid jalaväed kurist ilma ühegi laskmise ja kaotusteta.
Nagu Ivashechkin meenutas, otsustasid relvaelanikud pärast operatsiooni simuleerida seadme AB-100 toimimist, puhudes kurus samaväärse lõhkelaengu. Pärast plahvatust ei suutnud katses osalejad kolme päeva jooksul taastuda - ainuüksi akustiline löök oli šokeeriv. Kuid mida tundsid dušanid kurus, mille peal need pommid pidevalt kolm päeva langesid, põhjustades muu hulgas ränki kriimustusi, ei osanud keegi ette kujutada. Pärast Farah-operatsiooni hakkasid Su-25-d aktiivselt osalema teistes sõjalistes operatsioonides. Peagi võitsid nad jalaväest südamliku hüüdnime "kammkarbid". 1980. aasta juuni alguses viidi operatsioon Rhombus edukalt lõpule, testprogramm viidi lõpule ja Su-25 paar naasis turvaliselt liitu. Ja 1981. aasta mais astus 200 seeria eraldi rünnaku lennunduse eskadroni (200. OSHAE) teenistusse 12-seeria Su-25 esimene partii. Täpselt veerand sajandit hiljem taaselustati Venemaal rünnakulennukid.
Lennukil on välisel troppil neli täiendavat suurtükialust SPPU-22−1 koos püstoliga GSh-23 või SPPU-687 koos püssiga GSh-301.
Töötage sädemega
Peaaegu kohe pärast uute lennukite vastuvõtmist viidi 200. OSHAE kiiresti tuttavasse Shindandi lennuväljale kiiresti Afganistani - sõjaväele meeldis sellest tulenev lennuk. 19. juulil 1981 maandus esimene Su-25 lennuväljal ja juba 25. juulil hakkas ründelennuvägi aktiivselt osalema Luarcochi mäeaheliku ulatuslikus operatsioonis. Pärast mitu päeva massiivi "kammkarpidega" töötlemist lahkus vaenlane piirkonnast täielikult, kandes suuri kaotusi. Veidi hiljem ilmus Su-25 Herati piirkonda ja sügiseks - Afganistani lõunasse riigi suuruselt teise linna - Kandahari piirkonda. Ründelennukitel oli selleks ajaks teine \u200b\u200bhüüdnimi - “rooks”.
Vaid aastaga valmis 200. eskadrill enam kui 2000 sorti, kaotamata ühtegi sõidukit. Kõige tõhusamad relvad olid 80-mm raketid S-8, eriti S-8D variandis koos mahtu detoneeriva lahingumoonaga. Kasutati ka kassettpomme ja süütepaake. Kõige võimsama efekti saavutasid hirmuäratava võimsusega detonatsioonipommid ODAB-500. Neid kasutati tõsistel eesmärkidel.
1983. aastaks kujunes välja ka uute lennukite kasutamise taktika. Reeglina hakkas Su-25 laskma, sooritades esimese lähenemise sihtmärgile, mille järel Mi-24 ilmus, määrates kindlaks ülejäänud vastupanukeskused. Su-25s õppisid töötama isegi öösel - esimesed rünnakulennukid lasid maha SAB-i helendavad lennukipommid, mille valguses, nagu ka jalgpallistaadionil, algas järgmine "rookide" lüli oma kohutava tööga. Nad õppisid Su-25 ja demineerijate kutseala kaevandades haagissuvila marsruute 300-500 m kõrguselt kiirusega 700 km / h KMG konteineritest; aastatel 1984–1985 valmisid nad 80% kõigist miinipaigaldistest. Tänu Su-25 efektiivsusele ja mitmekülgsusele sai kiiresti Afganistani kõige populaarsemaks lennukiks, oli nende pilootidel kõige suurem lendamise aeg võrreldes muud tüüpi õhusõidukite pilootidega. Ükski operatsioon ei olnud täielik ilma ründelennukiteta ja baaside geograafia laienes pidevalt: Bagram, Kandahar, Kabul, Kunduz, Mazar-e-Sharif.
Tiibuulatus: 14,36 m // Pikkus: 15,53 m Tiibu pindala: 30,1 m 2 // Maksimaalne stardimass: 17600 kg // Normaalne stardimass: 14600 kg // Lahingukoormus: maksimaalselt 4400 kg, normaalne 1400 kg // Kütuse mass sisepaakides: 3000 kg // Maksimaalne kiirus tavalise lahingukoormusega: 950 km / h // Lakke: 7000 m (kabiin on lekkiv) // Lennuulatus tavalise lahingukoormusega ilma PTBta: 495 km (maapinna lähedal) ), 640 km (kõrgusel) // Mootorid: kaks Р95Ш tõukejõuga 4100 kgf.
1985. aasta sügiseks hakkasid dushmaanid aktiivselt kasutama kaasaskantavaid õhutõrjesüsteeme ja õhusõidukite kaotuste arv hakkas kasvama. Kõige rohkem kahju tegi Ameerika punasilmsuse tootja MANPADS. Nende vastu võitlemiseks lennukites suurendati järsult tulistatavate infrapunapüüniste arvu, viies nende tulistamise sõjaväelisse päästiku juurde. Nüüd, pärast rünnakust väljumist, lasksid püünised lennukist automaatselt 16 sekundiks maha - sellest piisas, et minna ohutule 5 km kaugusele.
1986. aasta lõpus olid dušmanid arenenumad Stinger MANPADS, millel oli kaherealine sageduspea, millest Su-25 kandis kõige suuremaid kaotusi. Nad ei suutnud leida tõhusat "vastumürki" "Stingersi" vastu, kuid neil õnnestus kahjusid vähendada, parandades põhjalikult tulekustutussüsteemi - pärast tabamust hakkas märkimisväärne arv õhusõidukeid jõudma lennuväljadele. 1989. aastal lahkusid Su-25 viimati Afganistanist, kattes Nõukogude vägede väljaviimise. Kogu Afganistani sõja aja jooksul kadus õhus 23 ründelennukit. Keskmiselt moodustas üks kadunud lennuk 2600 sorti. Need on väga head näitajad.
Seejärel osales Su-25 peaaegu kõigis konfliktides, mis hõlmasid Nõukogude relvi: Iraani ja Iraagi sõjas aastatel 1987–1989, kus nad esitasid kuni 1100 (!) Sorti päevas, Angolas, Etioopia ja Eritrea vahelises konfliktis. Karabahhi konflikt Gruusia-Abhaasia sõjas, Tadžikistanis ja muidugi Tšetšeenias. Ja kõikjal väärivad need lennukid ainult suurepäraseid ülevaateid.
Modifikatsioonid
Seal oli (ja on) tohutu arv legendaarse lennuki modifikatsioone. Laskem elada ainult kõige olulisematel. Alates 1986. aastast hakati Ulan-Ude tehases tootma kahekohalist lahinguõppust Su-25UB. Lisaks teise piloodi istme lisamisele on lennuk peaaegu täielikult identne klassikalise rünnaku lennukiga ja seda saab kasutada nii väljaõppeks kui ka sõjalisteks operatsioonideks. Sariründelennukite Su-25SM moodsaim modifikatsioon erineb esmast allikast moodsama avioonikakompleksi osas. Katapult-stardiga lennukikandjate rünnakulennuki Su-25K projekt ei jõudnud projekti etapist kaugemale (katapuldidega vene lennukikandjate puudumise tõttu), kuid mitu Kuznetsovi laevastiku ristleja Admiral pardal kavandatud tekil baseeruvat koolituslennukit Su-25UTG vabastati hüppelauaga stardiga. Lennuk osutus nii edukaks, et see toimib peamise treenimislennuna teki lennunduses pilootide koolitamiseks.
Su-25 on väga mitmekülgne ja võib kanda erinevat tüüpi pommirelvi: väga plahvatusohtlikke, väga plahvatusohtlikke, betooni lõhkevaid, valgustus-, foto-, süütepomme ja tanke. Lennuki tavaline lahingukoormus on 1400 kg, maksimaalne - 4400 kg.
Kuid kõige huvitavam ja keerulisem modifikatsioon on tankitõrjelennukid Su-25T, mille loomise otsus tehti 1975. aastal. Selle õhusõiduki väljatöötamisel oli peamiseks probleemiks õhutranspordi elektrooniliste seadmete (avioonika) loomine, mis võimaldavad rakettide avastamist, jälgimist ja suunamist soomustatud sihtmärkidel. Lennuk põhines kaheistmelise koolituslennuki Su-25UB purilennukil, kogu teisele piloodile reserveeritud ruum võttis uue avioonika. Samuti pidin kahuri viima kokpitisse, laiendama ja laiendama vibu, kus asus Flurry päevasel ajal optiline vaatlussüsteem, et juhtida ülehelikiirusega rakettide Whirlwind tulistamist. Vaatamata sisemise mahu märkimisväärsele suurenemisele ei olnud uues masinas kohta termopildisüsteemiks. Seetõttu monteeriti öösel nägemise süsteem Mercury rippsuskonteinerisse vedrustuse kuuendas punktis kere all (muide, probleem lahendati sarnaselt A-10-ga). Tankitõrjelennukil ei õnnestunud oma vanema venna Su-25 loorbereid võita - ta ei osalenud Venemaal tankitõrjelahingutes ega viidud välja. Sellegipoolest rõhutas erakorralist lennukit nimi Su-34 (legendaarse T-34 paagi auks), mida auto mõnda aega kandis. Hiljem anti see teisele lennukile. Su-25 kõige arenenumat modifikatsiooni nimetatakse nüüd Su-25TM (mõnikord Su-39, selle nime all saab lennukit eksportida). Seda iseloomustab täiuslik pardaelektroonika, mis võimaldab teil tõhusalt tabada punktisihtmärke iga ilmaga.
Täies õites
Nagu Juri Ivashechkin meile hüvasti jättis, võib Su-25 jääda pikaks ajaks teenistusse - see pole kaugel vananemisest. Ainus asi, mis tuleb perioodiliselt välja vahetada, on rongisisene elektroonika: seadmed vananevad kiiresti, kuna tehnoloogia areng selles valdkonnas areneb hüppeliselt. Ja omalt poolt märgime, et vaatamata tavalisele välimusele ja väiksusele on Su-25 tõepoolest kõige suurem kaasaegne Vene lahingumasin. Ja seda kinnitavad teile kõik, kes võitlesid ja kellel oli võimalus seda kõva töötajat näha tööl, mitte ainult lennundusnäituste näidisväljakutel.
Artikli ettevalmistamisel kasutati aktiivselt Ildar Bedretdinovi raamatut "Rünnaklennuk Su-25 ja selle modifikatsioonid", M., 2002
Kombineeritud relvastatud lahingutegevuses saab ilma õhutoeta hakkama: Nõukogude armee haubitsa suurtükiväedivisjon võib vaenlase pea alla viia viissada 152 mm kaliibriga kesta! Suurtükivägi lööb udus, äikeses ja lumepilves ning lennunduse tööd piiravad sageli ebasoodsad ilmastikuolud ja pime.
Muidugi, lennundusel on omad tugevused. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona - eakas Su-24 tõuseb tiiva alla kahe pommiga KAB-1500. Laskemoona indeks räägib iseenda eest. Suurtükiväepüssi on raske ette kujutada, mis suudaks tulistada samu raskeid kesta. Koletisliku mererelva “Tüüp 94” (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja püsside mass 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskeulatus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist võib Su-24 "maha jätta" paar oma 1,5-tonnist pommi viissada kilomeetrit.
Kuid maavägede otseseks tuletõrjeks pole sellist võimsat laskemoona vaja, nagu ka ülitugevat tulistamist! Legendaarne D-20 vutipüstol tabab 17 kilomeetrit - enam kui piisav, et rinda lüüa. Ja 45–50 kilogrammi kaaluvate kestade võimsusest piisab, et hävitada enamik vaenlase kaitse eesliinil asuvaid esemeid. Pole juhus, et teise maailmasõja ajal hülgas Luftwaffe “sajandiku” - maapealsete jõudude otseseks toetamiseks piisas 50 pommist, mis kaalusid 50 kg.
Selle tulemusel seisame silmitsi hämmastava paradoksiga - loogika mõttes saab tõhusat tuletoetust esirinnas pakkuda ainult suurtükiväe kasutamine. Ei ole vaja kasutada ründelennukit ja muid „lahinguväljal liikuvaid õhusõidukeid” - kalleid ja ebausaldusväärseid, liigsete võimalustega mänguasju.
Teisest küljest on iga moodne kombineeritud relvastusega ründav lahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta hukule määratud varase ja vältimatu lüüasaamisega.
Ründelennukitel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja lennukite" iseärasuste, nende soomuse paksuse ja pardarelvade võimsusega.
Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid tutvuma seitsme parima rünnakuõhusõiduki ja lennukiga, mille eesmärk on vägede otsene toetamine lennunduses, jälgida nende legendaarsete sõidukite sõjaline marsruut ja vastata peamisele küsimusele: miks on vaja rünnakulennukit?
Tankitõrjelennukid A-10 Thunderbolt II (Thunderbolt)
Norm stardikaal: 14 tonni. Väikerelvad ja suurtükirelvastus: seitsmepõhine püss GAU-8, millel on 1350 laskemoona. Võitluskoormus: 11 riputuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS-i üksusi ja ülitäpne. Meeskond: 1 piloot. Maks maapinna kiirus 720 km / h
Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav relv! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber rünnakulennuk Thunderbolt ehitatakse, on uskumatu relv GAU-8, mille pöörlev plokk koosneb seitsmest tünnist. Kõige võimsam 30 mm kaliibriga püstolist, mis kunagi lennukitele paigaldatud - selle tagasilöök ületab kahe Thunderboltti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekahju kiirus 1800 - 3900 rds / min. Mürsu kiirus tünni lõikamisel ulatub 1 km / s.
Lugu fantastilisest kahurist GAU-8 oleks puudulik ilma selle laskemoona mainimata. Eriti populaarne on vaesestatud uraanisüdamikuga armeeringut läbistav PGU-14 / B, mis läbistab 500 meetri kaugusel 69 mm soomuse täisnurga all. Võrdluseks: Nõukogude esimese põlvkonna jalaväe lahingumasina katus on 6 mm, kere külg 14 mm. Püstoli fenomenaalne täpsus võimaldab 1200 meetri kaugusel asetada 80% kestadest umbes kuuemeetrise läbimõõduga ringi. Teisisõnu annab maksimaalse tulekiirusega ühesekundiline päästja vaenlase tankis 50 tabamust!
Oma klassi vääriline esindaja, kes loodi külma sõja ajal Nõukogude soomustankide hävitamiseks. "Lendav rist" ei kannata tänapäevaste vaate- ja navigatsioonisüsteemide ning täppisrelvade puudumist ning selle disaini kõrget vastupidavust on viimaste aastate kohalikes sõdades korduvalt kinnitatud.
Lennukite tuletõrjetugi AS-130 "Spectrum"
Norm stardikaal: 60 tonni. Väikerelvad: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-barrelist 20 mm kaliibriga vulkaani. Meeskond: 13 inimest. Maks kiirus 480 km / h.
Rünnatava Spektri silmis võtsid Jung ja Freud omaks kui vennad ja nutavad õnne. Ameerika rahvuslik lõbu - Papuanide tulistamine suurtükist lendavast lennukist (nn. Ganship - kahurlaev). Mõistuse uni põhjustab koletisi.
"Ganshipi" idee pole uus - teise maailmasõja ajal tehti katseid lennukisse raskerelvade paigaldamiseks. Kuid ainult jenkid arvasid, et sõjaväe transpordilennuki S-130 Hercules (Nõukogude An-12 analoog) pardal on mitu relva. Samal ajal on tulistatud kestade trajektoorid lendava lennuki kulgemisega risti - püstolid tulistavad läbi sadamapoolses otsas asuvate läbimõõdude.
Kahjuks lõbus filmida haubitsast tiiva all ujuvatel linnadel ei toimi. AC-130 töö on palju proosalisem: eesmärgid (kindlustatud punktid, varustuse kogumine, mässuliste külad) valitakse eelnevalt. Sihtmärgile lähenedes teeb “päkapikulaev” pöörde ja hakkab ringi liikudes pideva rulliga sihtmärgi kohal sadama poole, nii et kestade trajektoorid läheneksid täpselt maapinna “sihtpunkti”. Automaatika aitab keerulistes ballistilistes arvutustes.Ganship on varustatud moodsaimate vaatlussüsteemide, termopiltide ja laseri kaugusmõõturitega.
Vaatamata ilmsele idiootsusele on AS-130 Spectrum lihtne ja leidlik lahendus madala intensiivsusega kohalikele konfliktidele. Peaasi, et vaenlase õhutõrjes ei tohiks olla midagi tõsisemat kui MANPADS ja rasked kuulipildujad - vastasel juhul ei päästa ükski soojuspüüdur ega optoelektroonilised kaitsesüsteemid sõjalaeva maapinnast tule eest.
Gunneri töökoht
Töökoha laadimine
Kaksikmootoriga ründelennukid Henschel-129
Norm stardikaal: 4,3 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: 2 vintpüssi kuulipildujat, kaks 20 mm automaatpüstolit, mille ümmargune toorik on 125 ringi. Võitluskoormus: kuni 200 kg pomme, rippuvaid suurtükikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Maks kiirus 320 km / h.
Lennuk on nii kole, et selle tegelikku b / w pilti pole võimalik näidata. Hs.129, kunstniku fantaasia.
Vastik taevalik kiirlaev Hs.129 oli Kolmanda Reichi lennundustööstuse kõige valjem läbikukkumine. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lendavate koolide kadettide õpikud räägivad selle ebaolulisusest: kui terved peatükid on pühendatud „Messersile” ja „Junkersile”, pälvis Hs.129 ainult mõned üldlaused: võite karistamatult rünnata kõigist suundadest, välja arvatud rünnak otsmikule. Ühesõnaga, lööge see maha nagu soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja endiselt pime saksa piloot ei näinud oma kokpitis midagi, välja arvatud kitsas eesmise poolkera osa.
Ebaõnnestunud lennumasina seeriatootmist oleks võinud enne selle algust kärpida, kuid kümnete tuhandete Nõukogude tankidega kohtumine sundis Saksa väejuhatust võtma kõik võimalikud meetmed T-34 ja tema lugematute "kolleegide" peatamiseks. Selle tulemusel läbis kogu sõja armetu ründelennuk, mida vabastati ainult 878 eksemplari. Märgistatud Aafrika läänerindel, Kurski punnis ...
Sakslased üritasid korduvalt “lendavat kirstu” moderniseerida, panid sellele väljutuskoha (vastasel juhul ei saanud piloot kramplikust ja ebamugavast piloodist põgeneda), relvastasid Henscheli 50 mm ja 75 mm tankitõrjepüstolitega - pärast sellist “moderniseerimist” ei suutnud lennukid vaevalt õhku jääda ja kuidagi arendas kiirust 250 km / h.
Kuid kõige ebaharilikum oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu klammerdunud puude tippu. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkerasse kuus 45 mm kaliibriga kesta, mis suutis läbi murda ükskõik millise paagi katuse.
Hs.129 lugu on lugu lendavast osavusest. Sakslased ei kurtnud kunagi varustuse kehva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi selliste armetu masinate peal. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt mõningaid edu, neetud Henscheli arvel palju verd Nõukogude sõdureid
Soomusründelennuk Su-25 "Rook"
Norm stardikaal: 14,6 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: GSh-2-30 kahekorruseline kahur, mille laskemoonaks on 250 kesta. Lahingukoormus: 10 riputuspunkti, kuni 4 tonni pomme, juhtimata raketid, suurtükikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Maks kiirus 950 km / h.
Afganistani kuuma taeva sümbol, titaanist soomusega Nõukogude alahelikiirusega rünnaku lennukid (soomusplaatide kogumass ulatub 600 kg).
Allhelikiirusega kõrgetasemelise löögimasina idee sündis 1967. aasta septembris Dnepril toimunud õppustel õhusõidukite maapealsetel sihtmärkidel lahingutegevuse kasutamise analüüsi tulemusel: iga kord näitas parimaid tulemusi alamheli MiG-17. Vananenud lennuk leidis vastupidiselt ülehelikiirusega hävituspommitajatele Su-7 ja Su-17 enesekindlalt punktipõhised maa sihtmärgid ja tabas neid.
Selle tulemusel sündis Rook, spetsialiseerunud ründelennuk Su-25, millel on äärmiselt lihtne ja vastupidav disain. Mittemõistlik “sõdurlennuk”, mis on võimeline tegutsema maavägede operatiivsetes väljakutsetes, vaenlase rindejoonest õhutõrje tugeva vastuseisu korral.
Märkimisväärne roll Su-25 kujundamisel oli “vallutatud” F-5 tiigril ja A-37 Dragonflyl, kes saabusid Nõukogude Liitu Vietnamist. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba "maitsnud" kõiki vasturünnaku võlusid. Kergkärbse Dragonfly kujundamisel kehastus kogu kogunenud lahingukogemus, õnneks ei ostnud seda meie veri.
Selle tulemusel oli Afganistani sõja alguseks Su-25 Nõukogude õhuväe ainus lennuk, mis oli maksimaalselt kohandatud sellistele "ebastandardsetele" konfliktidele. Lisaks Afganistanile märgiti Grachi ründelennukit oma odavuse ja käepärasuse tõttu paarikümnes relvastatud konfliktis ja kodusõjas kogu maailmas.
Parim kinnitus Su-25 efektiivsusele - Rook pole kolmekümne aasta jooksul paigaldusliinist eemal olnud, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahingukoolituse versioonidele on ilmunud mitmeid uusi modifikatsioone: tankitõrjelennukid Su-39, veokipõhine lennuk Su-25UTG ja moderniseeritud Su-25SM koos klaasikabiin ”ja isegi Gruusia modifikatsioon“ Skorpion ”koos välismaiste avioonikute ning Iisraeli toodangu vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega.
Su-25 "Scorpion" kokkupanek Gruusia lennukitehases "Tbilaviamsheni"
Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 Thunderbolt
Norm stardikaal: 6 tonni. Väikerelvad: kaheksa 50-kaliibrist kuulipildujat, millel on 425 laskemoona barreli kohta. Võitluskoormus: 10 riputamispunkti 127 mm juhtimata rakettide jaoks, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Maks kiirus 700 km / h.
Gruusia lennukidisainer Alexander Kartvelishvili disainitud tänapäevase rünnakulennuki A-10 legendaarne eelkäija. Seda peetakse Teise maailmasõja üheks parimaks võitlejaks. Luksuslik varustus kokpiti jaoks, erakordne vastupidavus ja turvalisus, võimsad relvad, 3700 km pikkune lennuulatus (Moskvast Berliini ja vastupidi!), Turboülelaadur, mis võimaldas rasketel lennukitel võidelda taevakõrgustel.
Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori väljanägemisele - uskumatule 18-silindrilisele "tähe" õhujahutusega 2400 hj mootorile.
Kuid mida teeb eskortkõrghävitaja meie tipurünnakute lennukites? Vastus on lihtne - Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Pluss kaheksa suurekaliibrilist "pruunistamist" kokku 3400 lahingumoonaga - iga relvastamata sihtmärk muutub sõelaks! Ja raskete soomukite hävitamiseks Thunderbolt'i tiiva all võis peatada 10 juhtimata raketti koos kumulatiivsete lahingugruppidega.
Selle tulemusel kasutati hävitajat P-47 läänerindel edukalt ründelennukina. Viimane asi, mida paljud Saksa tankerid oma elus nägid, oli hõbedane tömp palk, mis sukeldus neile otsa ja viis läbi surmava tule ojad.
P-47D äike. Taustal B-29 Enola Gay, USA Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum
Soomustatud ründelennuk Il-2 vs sukelpommitaja Junkers-87
Katset võrrelda Ju.87 IL-2 ründelennukiga kohtub iga kord ägedate vastuväidetega: kuidas sa julged! Need on erinevad lennukid: üks ründab järsul sukeldumisel sihtmärki, teine \u200b\u200bründab madala sihtpunkti lendu.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad masinad „lahinguväljasõidukid”, mis on loodud otseselt maaväe jõudude toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja üks ülesanne. Kuid milline rünnakumeetoditest on tõhusam, on välja selgitada.
Junkers-87 "tükk". Norm stardikaal: 4,5 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: 3 kuulipildujat 7,92 mm kaliibriga. Pommi koormus: võib ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud see 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Maks kiirus 390 km / h (horisontaallennul muidugi).
Septembris 1941 vabastati 12 juuli 87. 1941. aasta novembriks oli sülearvuti tootmine praktiliselt lõpetatud - toodeti kokku 2 lennukit. 1942. aasta alguseks jätkus sukeldujate pommitajate tootmine taas - vaid järgmise kuue kuu jooksul ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. On lihtsalt hämmastav, kuidas sellistes ebaolulistes kogustes toodetud “lapper” suutis nii palju vaeva teha!
Üllatavad on ka Ju.87 tabeli omadused - lennuk on 10 aastat enne ilmumist moraalselt vananenud, millisest lahingukasutusest võime rääkida ?! Kuid tabelid ei viita peamisele - väga tugevale jäigale struktuurile ja pidurite aerodünaamilistele iluvõredele, mis võimaldasid “lappethnikutel” peaaegu järsult sihtpunkti sukelduda. Samal ajal võis Ju.87 TAGATI "panna" pommi 30 meetri raadiusega ringi! Järsust tipust väljumisel ületas Ju.87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli äärmiselt keeruline nii kiiresti sihtmärki pääseda, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. Ka õhutõrje õhutõrje oli ebaefektiivne - sukelduv „raptor“ võis igal ajal muuta oma trajektoori kallakut ja lahkuda kahjustatud piirkonnast.
Vaatamata oma ainulaadsetele omadustele oli Ju.87 kõrge kasutegur tingitud hoopis teistest, palju sügavamatest põhjustest.
IL-2 ründelennukid: normaalne. stardimass 6 tonni. Väikerelvade ja suurtükkide relvastus: 2 VYA-23 automaatse suurtükki 23 mm kaliibriga, 150 laskemoonaga tünni kohta; 2 ShKAS-kuulipildujat laskemoonaga 750 ringi barrelist; 1 Berezini raske kuulipilduja tagumise poolkera kaitseks, 150 laskemoona. Lahingukoormus on kuni 600 kg pomme või 8 juhtimata raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommi koormus tavaliselt 400 kg. Meeskond 2 inimest. Maks kiirus 414 km / h
“Ta ei murra korgitserisse, lendab püsivalt sirgjooneliselt, isegi kui juhtimisest loobutakse, istub ise. Lihtne nagu taburett "
- pilootide IL-2 arvamus
Kõige massiivsemad lennukid sõjalennunduse ajaloos, “lendav tank”, “betoonlennuk” või lihtsalt “Schwarzer Tod” (vale, sõnasõnaline tõlge - “must surm”, õige tõlge - “katk”). Oma aja revolutsiooniline auto: kahekordse kumerusega tembeldatud soomuspaneelid, mis on täielikult integreeritud rünnakuõhusõiduki konstruktsiooni; raketid; võimsad suurtükirelvad ...
Kokku toodeti sõja-aastatel 36 tuhat IL-2 lennukit (lisaks veel umbes tuhat moderniseeritud IL-10 rünnaku lennukit 1945. aasta esimesel poolel). Välja antud Ilovide arv ületas kõigi idarindel saadaolevate Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu - kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomukid, lakkaks Panzerwaffe teraskiilud lihtsalt olemas!
Paljud küsimused on seotud ründaja haavatavusega. Karm reaalsus kinnitab: raske broneerimine ja lennundus on omavahel kokkusobimatud asjad. Saksa automaadipüstoli MG 151/20 kestad läbistasid soomustatud auto IL-2 läbi ja läbi. Sturmoviku kere tiibkonsoolid ja saba olid üldiselt valmistatud vineerist ja neil polnud mingit reservatsiooni - õhutõrjekuulipildujate järjekord lihtsalt lõikas pilootidega soomusauto küljest tiiva või saba lahti.
Sturmoviku “reserveerimise” tähendus oli erinev - äärmiselt madalatel kõrgustel suurenes järsult Saksa jalaväe tulistamise tõenäosus väikerelvadega. Siin tuli kasuks soomustatud kabiin IL-2 - see hoidis suurepäraselt püssisuuruseid kuulikesi ning vineerist tiibkonsoolide osas ei saanud väikese kaliibriga kuulid neid kahjustada - Ilja naasis ohutult lennuväljale, omades mitusada kuuliauku.
Ja veel, IL-2 lahingukasutuse statistika on nukker: 10 759 seda tüüpi lennukit kadusid lahingumoorides (välja arvatud lahinguvälised õnnetused, katastroofid ja tehnilistel põhjustel dekomisjoneerimine). Sturmoviku relvadega polnud kõik ka nii lihtne:
Tulistades VYA-23 suurtükist, mille kogutarve oli 435 vooru 6 sorti, said 245. ShAP-i piloodid tankikonvois 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabasid sihtimispunkti paaki (3,7%).
- Aruanne IL-2 testide kohta õhuväe relvauuringute instituudis
Ilma vaenlase vastuseisuta, ideaalsetes treeningtingimustes ettemääratud sihtmärgi jaoks! Pealegi mõjutas õrnalt sukeldudes laskmine soomuste läbitungimist halvasti: kestad rüüstasid soomust lihtsalt ära - mingil juhul ei olnud vaenlase keskmiste tankide soomust võimalik läbi murda.
Pommirünnak jättis veelgi vähem võimalusi: kui horisontaallennult 50 meetri kõrguselt kukkus alla 4 pommi, oli tõenäosus, et vähemalt üks pomm langeb 20 × 100 m ribale (laia maantee lõik või suurtükiväe aku asukoht) vaid 8%! Ligikaudu sama näitaja väljendas rakettide laskmise täpsust.
Valge fosfor ei osutunud halvaks, kuid kõrged säilitamisnõuded tegid selle massilise kasutamise lahingutingimustes võimatuks. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5–2,5 kg - ründelennukid võivad pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona igas sortis. Kurski mõra algusaegadel oli mõju ülirikas: ründelennukid “viisid” PTAB-id 6-8 fašistlikku tanki ühe käiguga läbi, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiiresti tankide ehitamise järjekorda muutma. Sellegipoolest seatakse nende relvade tegelikku tõhusust sageli kahtluse alla: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-i: kui lahingus oleks kasutatud vähemalt 10% sellest summast ja 3% pommidest oleks sihtmärki jõudnud, poleks Wehrmachtist midagi tulnud. ei jäänud.
Nagu praktika näitab, polnud sturmovikide peamised eesmärgid mitte tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuse kogunemine, raudteejaamad ja laod rindejoones. Sturmovikide panus fašismi võitmisse on hindamatu.
Niisiis, enne meid on seitse parimat maapealsete jõudude otsese toetamise lennukit. Igal "superkangelasel" on oma ainulaadne lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu näete, ei erine nad kõik kõrgete lennuomaduste poolest, pigem vastupidi, nad on kõik ühe kohmaka, aeglaselt liikuva “iroonina” koos ebatäiusliku aerodünaamikaga, mis on ette nähtud suurema vastupidavuse ja relvade loovutamiseks. Mis on nende lennukite tähendus?
152 mm D-20 vutipüstol pukseeritakse veoautoga ZIL-375 maksimaalse kiirusega 60 km / h. Rünnakulennuk "Rook" lendab taevas kiirusega 15 korda kiiremini. See asjaolu võimaldab lennukil jõuda mõne minuti pärast rindejoone soovitud sektsiooni ja valada vaenlase pähe võimas laskemoon. Suurtükiväel pole kahjuks operatiivseks manööverdamiseks selliseid võimalusi.
Siit järeldub sirgjooneline järeldus: „lahinguväljal lennunduse” tõhusus sõltub peamiselt maaväe ja õhuväe pädevast suhtlemisest. Kvaliteet, suhtlus, korraldus, õige taktika, komandöride, lennujuhtide, vaatlejate pädev tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus oma tiibadesse võidu. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tule".
Isegi praegusel ajal, kui vägesid koputatakse tuletoetuse helikopteritega, unistavad maapealsed ülemad kogu maailmast lahinguvälja lennuki hirmutavat lootusetust. Kuigi kopteri element, nagu kopter rootori juga, võlutas sõjaväe teoreetikute mõtteid lennunduse osalemise kohta tavaliste jalaväe, õhuväe langevarjurite ja merejalaväe lahingukokkupõrgetes vaenlasega, kuid mõtted lahinguvälja lennukitest, mis peaksid komandöri käsutuses olema kohe lahinguväljal - pataljoniülem, brigaadiülem või ülem - esinevad perioodiliselt erineva astme maapealsete ülemjuhatajate kohtumistel. Seda kõike arutab Peter Khomutovsky.
Lahinguväljal maapealsete jõudude otsese lahingulennunduse toetamise õhusõiduki või õhusõiduki idee, mis on võimeline tekitama tulekahju vaenlase isikkoosseisule ja sõjatehnikale, et oma vägede lahingutegevusi tõhusalt läbi viia, hakkas lennunduse tulekuga huvitama jalaväe- ja ratsaväekomandöre.
Esimeses ja teises maailmasõjas kasutati lennundust laialdaselt mitte ainult õhus oleva vaenlasega vastasseisuks, vaid ka vaenlase maapealse tööjõu ja sõjatehnika hävitamiseks. Ilmus arvukalt lennukitüüpe, mida kasutati vahelduva eduga nii õhulahingutes kui ka vägede tuletoetuses.
Pealegi kannatasid Vene armeed juba esimese maailmasõja esimesel perioodil märkimisväärseid kaotusi mitte Saksa lennukite kuulipildujate tulest, vaid tavalistest raudsetest nooltest, mis viisid Saksa piloodid kõrgelt kõrguselt jalaväe või ratsavägede kogumisse.
Teises maailmasõjas ei muutunud lennundus mitte ainult taktikalises kaitsesügavuses lahinguväljal domineerimise võitmise peamiseks vahendiks, vaid ka tõhusaks vahendiks elanikkonna hirmutamiseks, tööstuse hävitamiseks ja sidepidamise häirimiseks vaenlase riigi operatiivses ja strateegilises sügavuses.
Vähesed sõjaveteranid, kes on tänaseni säilinud, mäletavad 1941. aasta juuni taevast, kui selles domineerisid vaenlase lennukid - eriti tõhusad olid siis Junkers Ju-87 lennukid ja muud Saksa lennukid.
Tol hirmsal 1941. aasta suvel oli Punaarmeel üks küsimus: kus on meie lennukid? Tõenäoliselt tundsid Saddam Husseini sõdurid sama kahes Iraagi kampaanias, kui neilt rippusid igat tüüpi USA lennukid, tekilaevadest tuletõrjehelikopteriteni, sest seda hetke iseloomustas olukord Iraagi lennukite peaaegu täielikul puudumisel õhus.
Jalaväe paremuse saavutamiseks vaenlase üle maapealsetes lahingutes loodi teatud tüüpi lahinglennukid, näiteks ründelennukid. Nõukogude rünnakulennukite ilmumine lahinguvälja kohale võttis Saksamaa käsu üllatusena ja näitas Wehrmachti sõdurite hüüdnimega rünnakulennuki Il-2 kohutavat lahingutõhusust - "musta surma".
See vägede lennutulede tugi oli relvastatud paljude tolleaegsete lennukirelvades pakutavate toodetega - kuulipilduja ja suurtükid, pomm ja isegi raketiümbrised. Tankide ja motoriseeritud jalaväe hävitamine viidi läbi kõigi rünnakulennuki Il-2 pardal olevate relvadega, mille koostis ja võimsus osutusid äärmiselt hästi valitud.
Vaenlastest tankidel oli vähe võimalusi õhurünnakust raketiümbriste, suurtükitule ja pommitamisega üle elada. Süütamiste taktika vaenlase maavägede ründamiseks alates sõja esimestest päevadest näitas, et IL-2 rünnaku lennukite piloodid tabasid madala taseme lennul edukalt sihtmärgini jõudes igat tüüpi tanke ja inimjõudu parda pardal oleva raketikilbiga.
Pilootide teadete põhjal oli võimalik järeldada, et raketi kestade mõju on efektiivne mitte ainult otsese löögi korral paagis, vaid sellel on ka vaenlasele demoraliseeriv mõju. Ründelennuk IL-2 oli üks populaarsemaid õhusõidukeid, mille vabastamine oli sõja-aastatel üks Nõukogude lennukitööstuse peamisi ülesandeid.
Ehkki Nõukogude ründelennukite saavutused Suures Isamaasõjas olid tohutud, ei kujunenud need sõjajärgsel perioodil, kuna 1956. aasta aprillis esitas kaitseminister marssal Žukov riigi tollasele juhtkonnale ettekande, mille koostasid peastaabi ja õhuväe peastaabi koosseisus aruanne madala kohta ründelennukite efektiivsust lahinguväljal tänapäevases sõjapidamises ning tehti ettepanek rünnakulennukid likvideerida.
Selle kaitseministri korralduse tulemusel kaotati rünnakulennukid ja kõik kasutusel olevad Il-2, Il-10 ja Il-10M - kokku umbes 1700 ründelennukit - lammutati vanarauaks. Nõukogude ründelennukid lakkasid olemast; Muide, sel ajal tõstatati tõsiselt küsimus pommitajate ja hävituslennukite osa kaotamise ning õhuväe kui relvajõudude tüübi kaotamise kohta.
Lahingumissioonide lahendus rünnaku- ja kaitseväe maaväe väeosa otseseks õhutoetuseks pidi pakkuma väljaarendatud hävitaja-pommitaja vägesid.
Pärast Žukovi tagasiastumist ja sõjalise vastasseisu prioriteetide muutmist külmas sõjas jõudis Nõukogude relvajõudude kõrge juhtkond järeldusele, et ülehelikiiruselistest hävituspommitajatest maapealsete sihtmärkide pihta löömise täpsus pole piisavalt kõrge.
Selliste lennukite suured kiirused andsid piloodile sihtimiseks liiga vähe aega ning kehv juhitavus ei jätnud võimalust sihtimise ebatäpsust parandada, eriti silmapaistmatute sihtmärkide korral, isegi täppisrelvade kasutamisel.
Nii ilmus põldude alustamise kontseptsioon rünnakulennuki Su-25 rindejoone lähedale selle loomise algfaasis. Mis kõige tähtsam - sellest lennukist pidi saama maapealsete jõudude toetamiseks operatiivne ja taktikaline vahend, nagu ründelennuk Il-2.
Sellest aru saades toetas maavägede juhtimine täielikult uue rünnakulennuki loomist, samal ajal kui õhuväe juhtimine näitas pikka aega selle suhtes absoluutset ükskõiksust. Ainult siis, kui "kombineeritud relvad" teatasid vajaliku arvu rünnakulennukite Su-25 töötajatest, näis õhuväe juhtkond vastumeelne anda maapealsetele ülematele koos lennukitega tohutult palju personali ja lennuvälju koos infrastruktuuriga.
See viis tõsiasjani, et aviatorid asusid selle rünnaku õhusõiduki loomise projektile kogu vastutusega, loomulikult, lennujuhtide arusaamisel. Korduvate lahingukoormuse ja kiiruse suurendamise nõudmiste tulemusel muudeti Su-25 lahinguvälja lennukilt mitmeotstarbeliseks õhusõidukiks, kuid samal ajal kaotas ta võimaluse tugineda rindejoone lähedal asuvatele väikestele, minimaalselt ettevalmistatud kohtadele ja täita valitsevat olukorda arvestades lahinguväljal olevad eesmärgid koheselt.
See juhtus umbes Afganistani sõja ajal, sest selleks, et vähendada reageerimisaega motoriseeritud vintpüsside ja langevarjurite kutsumustele, oli vaja korraldada ründelennukite pidev kohustus õhus ja see viis nappide reaktiivlennukite tohutu kulutamiseni, mis tuli NSV Liidust kõigepealt Afganistani lennuväljadele mujahideeni pideva tule all toimetada. või ületada tohutu kaugus Kesk-Aasia lennuväljadest.
Veelgi saatuslikumaks osutus kerge helikopteri vastase rünnaku lennuk. Selle ilmumist nõukogude ajal ei toimunud, kuigi sõjavägi pakkus välja mitu paljutõotavat projekti. Üks neist on kerge rünnakuga lennuk "Photon", mille mitteametlik hüüdnimi oli "Pull-push".
Photoni ründelennukite skeemi peamine eripära oli koondatud vahemaaga elektrijaam, mis koosnes kere ninas paiknevast turbopropellermootorist TVD-20 ja kabiini taga olevast kaheahelalisest turboreaktiivmootorist AI-25TL.
Mootorite selline paigutus muutis nende üheaegse lüüasaamise vaenlase tulest ebatõenäoliseks ning lisaks pakkus see piloodile täiendavat kaitset, kes oli sarnaselt Su-25-ga keevitatud titaanist kokpitis.
Selle ründelennuki projekti koos välja töötatud mudeliga esitleti õhuväe relvastusteenistuse tellimisosakondades, kuid millegipärast ei pöördunud see korrale tulnud aviaatorite poole - ükski seade, mis tekitab vähem kui viis tonni pomme, ei ole õhuväe huvides.
Vahepeal “pataljon-brigaadi” põhimõttel sõjaväeüksuste moodustamisele ülemineku ajal oli lennunduse kättesaadavuses ilmne disproportsioon, mis oli otse pataljoniülema ja brigaadiülema käsutuses, täpsemalt nii lahingumasinate kui ka sõidukite täielik puudumine pataljoni brigaadi tasemel.
Nõukogude ajal püüdsid nad seda küsimust lahendada, luues õhurünnaku õhupalli brigaadid, andes neile eskadrillid Mi-8T transpordi- ja lahingukopteriteks ning Mi-24 tuletõrjehelikopteriteks, kuid ka see idee ei saanud laialdast arengut, kuna kopterikonvoid olid liiga tülikad. .
Fakt on see, et tavaliselt baseeruvad kopteripiloodide rügemendid ja üksikud eskadrillid nende elamiskõlblikel lennuväljadel, mis on osa armee lennundusstruktuurist, ja asuvad üsna olulisel taktikalisel kaugusel õhurünnaku brigaadi peajõududest.
Lisaks ei suuda armee lennundus ise, mille asukoht päikese all on, otsustada - see visatakse kas maavägede koosseisu, antakse seejärel üle õhuväele või saab kuulujuttude kohaselt peagi alluda lennuväeüksustele.
Kui arvestame, et Vene armee relvastus on peamiselt relvastatud Nõukogude ajast pärit materjalidega, näevad rügementide ja tuletõrjehelikopterite üksikute eskadrillide võimalused olevat kahvatud, hoolimata vannutatud kinnitustest, et viimased helikopterid jõuavad armee lennundusse Mil ja Kamov.
Kuid küsimus pole mitte ainult selles, millisesse struktuuri armee lennundus organisatsiooni siseneb, vaid selles, et armee aviaatorid ei esinda päris moodsa kombineeritud relvalahingu olemust, mis moodsate tankide ja soomukikandjate tulekuga on muutunud positsioonilisest manööverdatavaks ja mis nõuab pidevat õhuruumi mis hõlmab nii vaenlase lahingukopterite kui ka maapealsete tulerelvade mõju.
Lisaks on kiiresti vaja varustada laskemoona ja toitu väeosadele marsil ja kaitseväes. Tüüpiline Angola FAPLA armee ja UNITA rühmituse vägede kokkupõrgete juhtum 80ndate keskel Angolas. Kiire rünnak UNITA vägede vastu tegutsesid FAPLA üksused džunglis.
Vägesid varustati paari Mi-8T ja helikopteritega Mi-24. Kuna UNITA vägede lennundusabi pakkus Lõuna-Aafrika lennundus, mis näitas FAPLA varustuse helikopteriga suhtlemist. UNITA juhi Savimbi palvel otsustati salaja kinni hoida FAPLA varustuskopterid kergete Impalaste rünnakulennukite abil, millel olid ainult suurtükirelvad.
Mitmete ootamatute rünnakute tagajärjel Angolaani kopterite rühmale, mida FAPLA luuretegevus varem ei hoiatanud, tulistas Impalase kerge rünnakuga lennuk alla umbes 10 kopterit ning rünnak UNITA grupi vastu nurjus laskemoona ja toiduvarude õigeaegse varustamise tõttu.
FAPLA ründe läbikukkumise tagajärjel kadus üle 40 tanki ja umbes 50 soomukikandjat ning FAPLA isikkoosseisu kaotus oli üle 2500 sõduri ja ohvitseri. Selle tagajärjel kestis Angola sõda enam kui 10 aastat.
Seega näitab selle relvastatud võitluse episoodi näide, et lahinguväljal, taktikalises sügavuses ja sideliinides tekkivates olukordades tekitab ilmne ebakindlus vaenlase ootamatute õhurünnakute tõttu, kuna neljanda-viienda põlvkonna hävitajad mitte ainult ei tõusnud liiga kõrgele ega pääsenud on lahinguväljal täielikult lahutatud, kuid nad tegutsevad ainult käskluse taotlusel, valides vaenlase lennukeid ja atraktiivseid sihtmärke maa peal “tasuta jahi” meetodil.
"Suur rünnaku lennuk" ei saa arusaadavatel põhjustel pikka aega "riputada" lahinguväljal, töötades põhimõttel: - langes pomme, tulistas ja - lendas minema. Selle tulemusel ilmneb vajadus uute lahinguväljasõidukite - kergete mittelennuväljadel paiknevate maapealse rünnaku õhusõidukite - ilmumise järele, mis peaksid olema pataljoniülema ja brigaadiülema otseses alluvuses.
Sellistel õhusõidukitel peaks olema üks kvaliteet - nad peavad olema kompanii, pataljoni või brigaadi asukohas taktikalises saavutatavuses ning neid tuleb kasutada kaitseväe õigel ajal katmiseks, sõjaväeüksuste eskortimiseks pausil, marsil või vaenlasega toimuva kokkupõrke korral nii kaitse- kui ka ründeretkedel.
Ideaalis tuleks mittelennuväljadel paiknevad kergerünnaku lennukid siduda otse konkreetse rühma, kompanii ja pataljoniga, tagades luurerühmade viimise rünnaku või kaitse taktikalises sügavuses, pakkudes haavatuid tahapoole nn kuldse tunni ajal, et osaleda luure ja vaatlus lahinguväljal ja kohalike ülesannete täitmine vaenlase tulipunktide mahasurumiseks.
Loogiline on sel juhul õppida seersantide-töövõtjate lahinguväljal lennukite piloteerimise tehnikat, mis sobib tervislikel põhjustel lennutööks. Aja jooksul on neid võimalik ohvitseridena tootmiseks sertifitseerida. Nii ilmuvad maaväeüksustesse pataljonis ja brigaadis õhurühmade ülemad, kes mõistavad lennunduse kasutamise olemust pataljoni ja brigaadi tasemel lahinguväljal.
Sellel on tohutu tähtsus, eriti mägibrigaadide, õhurünnakute brigaadide ja Arktika erivägede brigaadide jaoks. Katsed kasutada erinevat tüüpi koptereid neil eesmärkidel ei olnud kuigi edukad. Parimal juhul oli G8 või 24 abil võimalik haavatuid evakueerida, laskemoona või toitu kaasa visata ning vaenlase tulipunkte maha suruda.
Ehkki kopteripiloodid näitasid Afganistanis õhus tohutut kangelaslikkust, vähendas Stingeri tüüpi mobiilsete lühimaaõhutõrjesüsteemide tulek lahinguväljal tulekahju toetavate kopterite olemasolu mõju miinimumini ning transpordikopteritel polnud stingerite kasutamisel võimalust ellu jääda. Viimaste aastakümnete kohalikud konfliktid näitavad ka, et "suurte" sõjalennukite kasutamine on piiratud.
Tegelikult kasutati paljudes Aafrika konfliktides, eriti Angolas, Sudaanis, Etioopias, Eritreas jne, samuti lahingutes Abhaasias ja Mägi-Karabahhis rünnakulennukitena eri tüüpi kergelennukid, aga ka spordilennukite ümberehitatud õhusõidukid (Yak-18, Yak-52), koolitus- (L-29, L-39) ja isegi põllumajandus- (An-2) õhusõidukid ja purilennukid.
Vajadus lahinguväljasõiduki järele tekib teravalt ka terrorismivastaste operatsioonide ajal, kui tuletõrjehelikopteri kasutamine paljastab täielikult ründaja kavatsused puhastada piirkond jõukudelt ning peale selle pole “pöördlaua-pöördlaua” kasutamine alati võimalik, eriti mägedes.
Samal ajal käivad minu käsutuses oleva teabe põhjal Ameerika Ühendriikides ja NATO riikides lennunduse kasutamise ümbermõtestamise protsessid viimastel aegadel aset leidnud arvukates kohalikes konfliktides. Merekorpus ja Ameerika Ühendriikide õhujõud said hiljuti 2 miljardit dollarit algfinantseerimist 100 kerge rünnakuga relvastatud luurelennu (LAAR) lennuki ostmiseks, mida kavatsetakse kasutada kohalikes konfliktides, näiteks Iraagis, Afganistanis ja Liibüas.
Samal ajal peaksid esimesed lennukid jõudma vägedesse 2013. aastal. Samuti esitas Briti ettevõte British Aerospace hiljuti teavet kopterite ja kruiisirakettidega tegelemiseks mõeldud kerglennukite projekti SABA väljatöötamise kohta. Esitleti kolme masina versiooni - R.1233-1, R.1234-1 ja R.1234-2. Valik R.1233-1 näitas suurt eelist.
Briti kaitseministeeriumi kliendid pidasid seda kõige optimaalsemaks paigutusskeemiks sellise pardi jaoks, millel on väike tagurpidi pühkimistiib, eesmised destabilisaatorid ja kahekordse tõukejõuga propelleriga kahe propelleriga turboventilaatori mootor. Destabilisaatorid on horisontaalsed eesmised suled, mis on paigaldatud tiiva ette ja mille eesmärk on tagada või parandada lennuki pikisuunalist juhitavust.
Ettevõtte esindaja sõnul on selle kerglennuki peamisteks eelisteks selle kõrge manööverdusvõime kõigis lennurežiimides, võime baseeruda sillutamata lennuväljadel, mille raja pikkus on kuni 300 m, väga muljetavaldav autonoomse lennu kestus (kuni 4 tundi) ning võimsad väikerelvad ja raketirelvad.
Õhusõiduki jõudlusnäitajad:
- lennuki pikkus: 9,5 m
- tiivaulatus: 11,0 m
- Maksimaalne stardimass: 5,0 tonni, sealhulgas relvade kaal: 1,8 tonni
- keskmine kiirus: 740 km / h
- maandumise kiirus - 148 km / h
- minimaalne pöörderaadius - 150 m
- 180-kraadine pöördeaeg - umbes 5 sekundit
Selle lennuki põhieesmärgi põhjal - otse lahinguväljal ilmuvate vaenlase lahingukopterite pealtkuulamiseks - on relvastatud õhus 6 Sidewindri või Asrahami tüüpi õhk-õhk lühimaaraketti ja integreeritud 25 mm suurtükki 150 laskemoonaga .
Õhusõiduki pardal on mõõte- ja vaatlussüsteemina paigaldatud soojussuuna leidja ning sihtindikaatorina laseri kauguse leidja. Selle lennuki lennukidisainerid väidavad, et nii võimas, suure manööverdusvõimega relv võimaldab SABA piloodil läbi viia ka ülehelikiirusega hävitajatega võrdset õhutõrjet madalal kõrgusel.
Selle lennuki kriitikud usuvad siiski, et see õhusõiduk võib saada kergeks saagiks mitte ainult vaenlase hävitajatele ja rünnakulennukitele, vaid ka tuletõrjehelikopteritele, kuna see ei asu väljaspool lennuvälja.
Tõeline leid ja Venemaa maavägede jaoks meeldiv üllatus võiks olla kerge rünnakuga õhusõiduki kasutamine - tavalise kategooria amfiiblennuk koos õhkpadjaga maandumissüsteemiga, mis on ette nähtud õhutranspordi ülesannete täitmiseks kuni 1000 kg kandevõimega ettevalmistamata kohtades ja lennates minimaalsel kõrgusel. .
Lisaks võib seda amfiiblennukit kasutada mitmesuguste lahinguülesannete täitmiseks, sõjaliste kolonnide patrullimiseks kaitse- ja rünnakute taktikalises sügavuses, otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimiseks, luurelennuvaatluste läbiviimiseks, vaenlase tankikolonnide, maismaal ja maal vee peal hoidmiseks pinnal ja olla drooni juhtimise peakorteri komandopunkt, mis võimaldab kindlaks teha vaenlase poolt kaitseliinide kasutamise ja nende valmisoleku inseneriks Arengu käigus vaenlase vägede olemasolu metsas määrake vaenlase reservide edasiliikumine maanteedel, mustuseteedel ja nende koondumine raudteejaamadesse.
Üks selle modifikatsioonidest võib olla tõhus vahend võitluses vaenlase vägede transpordi- ja tuletõrjehelikopteritega, samuti vaenlase tankide ja soomukikandjatega.
Modifikatsioonid:
Amfiiblennuki põhiplatvormi saab hõlpsalt muuta sanitaar-, rünnaku-, transpordi-, patrull- jms mitmesugusteks modifikatsioonideks, olenevalt kere kaitsetüübist, mida toodetakse kahes versioonis:
- põhineb alumiiniumsulamite kasutamisel
- põhineb titaanisulamite kasutamisel koos keevitatud titaani kokpiti loomisel koos Kevlari kiu kasutamisega
Mõõdud:
- kahepaikse pikkus - 12,5 m
- kõrgus - 3,5 m
- tiivaulatus - 14,5 m
Kere suurus võimaldab teil paigutada 8 sõdurit täiskohaga relvade ja toiduga.
Mootorid:
Elektrijaam koosneb:
- pratt & Whitney PT6A-65V marsruuturbomootor - 1100 hj
- tõstemootor turvapadja PGD-TVA-200 loomiseks mahuga 250 liitrit. koos
Massid ja koormused:
- stardikaal - 3600 kg
Lennuandmed:
- maksimaalne lennukiirus kuni 400 km / h
- reisikiirus kuni 300 km / h
- vahemik maksimaalse kandevõimega 1000 kg - kuni 800 km
- vahemik - maksimaalne destilleerimine - kuni 1500 km
Amfiiblennukite loomise ja seeriatootmise programm hõlmab:
- NPP AeroRIC - projekti arendaja
- Nižni Novgorodi Sokoli lennundusjaam OJSC - lennukitootja
- Kaluga mootor OJSC - turboventilaatori (TVA-200) tootja õhkpadja loomiseks
Amfiiblennuki algversioon varustati Kanada firma Pratt & Wittney marsruutmootoriga - RT6A-65V, mille tagumine asukoht oli kere peal. Tulevikus on masstootmises plaanis paigaldada Vene või Ukraina toodangu lennukimootorid.
Eeldatav relvastus:
- üks 23-mm kahekorruseline püss GSh-23L 250 vooruga
- 2 UR õhk-õhk R-3 (AA-2) või R-60 (AA-8) laseriga määramispeadega keerulistes ilmastikutingimustes
- 4 PU 130 mm
- NURS C-130
- PU UV-16-57 16x57 mm
- NUR tutvumisvarustuse konteiner
Selle lennuki pardale on plaanis paigaldada ASP-17BTs-8, mis arvestab automaatselt kõigi kasutatud relvade ja laskemoona ballistilistega. Pardale paigaldatakse ka SPO-15 radarikiirguse hoiatussüsteem koos dipoolpeegeldite väljutamise seadmete ja üle 250 IR-kassetiga.
Ehkki Venemaal ja maailmas arutelud maaväes kasutatavate kergerünnaku lennukite kasutamise võimaluste üle ei lakka, tulenevad tõsiasjast, et lahinguvälja lennumasina elu tänapäevases lahingus on väga lühike, kehtivad sellised avaldused ka tankide ja soomukikandjate kohta ja isegi droonid.
Seetõttu hoolimata ründelennukite meeskonna elule suurenenud riskidest tänapäevases lahingumasinas maapealsete jõudude otsese tugilennuki roll ainult suureneb ja aja jooksul ilmuvad jalaväe käsutusse sellised jalaväe sõidukid, mis moodustavad uue lahingulennukite klassi - lahinguväljasõidukid.
Ja ka maa ja mere sihtmärkide hävitamise eesmärgi saavutamiseks.
Rünnak - maa- ja mere sihtmärkide lüüasaamine väikerelvade ja suurtükkide (suurtükid ja kuulipildujad), aga ka rakettide abil. See lüüasaamismeetod on sobivam löömiseks venitatud sihtmärkidel, nagu näiteks kobarad ja eriti jalaväe ja varustuse marssamiskolonnid. Kõige tõhusamad rünnakud avalikult paikneva tööjõu ja relvastamata sõidukite (autod, relvastamata traktorid ja pukseeritavad sõidukid, raudtee) vastu. Selle ülesande täitmiseks peab õhusõiduk toimima madalal kõrgusel ilma sukeldumiseta („raseerimislend”) või kerge sukeldumisega (kuni 30-kraadise nurga all).
Lugu
Rünnakuõhusõidukina võib kasutada mittespetsialiseeritud õhusõidukitüüpe, näiteks tavalisi hävitajaid, aga ka kerge- ja sukeldumispommitajaid. Kuid 1930ndatel eraldati rünnakute jaoks spetsiaalne lennukiklass. Selle põhjuseks on see, et erinevalt rünnakulennukist tabab sukelduv pommitaja ainult punkti sihtmärke; raske pommitaja toimib suurtelt kõrguselt aladele ja suurtele fikseeritud sihtmärkidele - see ei sobi sihtmärgi otse lahinguväljal löömiseks, kuna on suur oht, et te võite omale otsa jääda ja tabada; hävitajal (nagu ka sukeldujal pommitajal) pole tugevat reservatsiooni, samas kui madalatel kõrgustel läbib lennuk õhusõidukite igat tüüpi relvi, samuti lahinguväljal lendavate hulkuvate fragmentide, kivide ja muude ohtlike objektide mõju.
Teise maailmasõja massiivseim rünnakuõhusõiduk (nagu ka kõige massiivsemad lahingumasinad lennunduse ajaloos) oli Illyushin Il-2 KB. Järgmine seda tüüpi Iljašini loodud masin oli IL-10, mida kasutati alles II maailmasõja lõpus.
Rünnakulennukite roll vähenes pärast kassettpommide ilmumist (millega piklikke sihtmärke lüüakse tõhusamalt kui väikerelvadest), samuti õhk-maa-tüüpi rakettide väljatöötamise tõttu (suurenenud täpsus ja ulatus, ilmusid juhitavad raketid). Lahingulennukite kiirus suurenes ja tabas sihtmärke, madalal kõrgusel muutus see neile aga problemaatiliseks. Teisest küljest ilmusid rünnakukopterid, mis tõrjusid lennukid peaaegu täielikult madalatel kõrgustel.
Sellega seoses kasvas õhuvägi sõjajärgsel perioodil vastupanu rünnakulennukite arendamisele kõrgelt spetsialiseerunud õhusõidukiteks. Ehkki maaväe vägede otsene õhutoetus lennunduse poolt püsis ja jääb tänapäevases lahingutegevuses äärmiselt oluliseks teguriks, pandi põhirõhk universaallennukite konstrueerimisele, mis ühendaksid ründelennukite funktsioone.
Sõjajärgsete ründelennukite näideteks on Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Muudel juhtudel on rünnak maapealsete sihtmärkide vastu muutunud ümberõppinud õhusõidukite, näiteks BAC Strikemasteri, BAE Hawki ja Cessna A-37, tegevusalaks.
1960. aastatel pöördusid nii Nõukogude kui ka Ameerika sõjavägi tagasi spetsiaalse lennukite kontseptsiooni juurde vägede otseseks toetamiseks. Mõlema riigi teadlased otsustasid selliste õhusõidukite sarnaste omaduste üle - hästi soomustatud, väga manööverdatava alatoonilise lennuki, millel on võimsad suurtükivägi ja raketipomm. Nõukogude sõjavägi asusid kiirele Su-25 peale, ameeriklased tuginesid raskematele [ ] Vabariik A-10 Thunderbolt II. Mõlemale õhusõidukile oli iseloomulik õhutõrjevahendite täielik puudumine (kuigi hiljem hakkasid nad enesekaitseks paigaldama mõlemale õhusõidukile õhk-õhk raketeid). Sõjalis-poliitiline olukord (Nõukogude tankide oluline üleolek Euroopas) määratles A-10 peamise eesmärgi tankitõrjelennukina, samal ajal kui Su-25 oli mõeldud suuresti vägede toetamiseks lahinguväljal (laskekohtade hävitamine, igat tüüpi sõidukid, inimjõud) , olulised objektid ja vaenlase kindlustused), ehkki üks õhusõiduki modifikatsioonidest paistis silma ka spetsiaalses tankitõrjelennukis.
Ründelennukite roll on endiselt täpselt määratletud ja nõudlik. Venemaa õhuväes jäävad ründelennukid Su-25 teenistusse vähemalt 2020. aastani. NATO-s pakutakse modifitseeritud seeria hävituslennukitele üha enam rünnakulennukite rolli, mille tulemusel kasutatakse ülitäpsete relvade kasvava rolli tõttu topeltnimetusi, nagu näiteks F / A-18 Hornet, mis muutis eelneva lähenemise tarbetuks. Hiljuti tähistati läänes selliste õhusõidukite tähistamiseks mõistet "streig hävitaja".
Paljudes riikides pole ründelennuki mõistet üldse olemas ja rünnakuks kasutatakse lennukeid, mis kuuluvad klassidesse „sukeldumispommitaja”, „rindejoone hävitaja”, „taktikaline hävitaja” jne.
Rünnata lennukid nüüd ka kutsutud ja rünnata helikoptereid.
NATO riikides tähistatakse selle klassi õhusõidukeid eesliitega “A-” (ingliskeelsest rünnakust), millele järgneb numbriline tähistus (tuleb märkida, et kuni 1946. aastani määrati ka eesliide “A-”)
