Üliõpilaste disainibüroo. Üliõpilaste disainibüroo (SKB)

Eriala „Maismaatransport ja tehnoloogilised rajatised (STC)“ ning suuna „Maismaatransport ja tehnoloogilised kompleksid (NTTK)“ väljaõppe taseme tõstmiseks Volga piirkonna, Saratovi piirkonna ja Saratovi linna ettevõtetele, samuti spetsialistide aktiivset osalemist nende rakendamisel uuenduslikud projektid tõste- ja transpordi-, ehitus- ja teedeehituse alal Yu.A. Gagarini SSTU ehitus- ja teemasinate osakonnas osana õpilaste teaduslikust ja tehnilisest loovusest 2011. aastal Loodi üliõpilaste disainibüroo (SKB).

SKB juhataja
Ivanov Sergei Viktorovitš
abitool SDM

Eesmärgid ja eesmärgid

SKB loomise ja tegevuse eesmärgid on:

• pSM-i eriala üliõpilaste teadusuuringute ja uuendusliku tegevuse toetamine, loominguliste algatuste arendamine ja noorte teadustöötajate kaasamine ülikooli struktuuri;
• tudengitele ja kraadiõppuritele (edaspidi disainibüroo liikmed) sisendamine disaini- ja teadustegevusele, disainibüroo liikmete teadusliku ja tehnilise loomingulise potentsiaali arendamine, koolituskursuste, teadus- ja arendusprojektide kommunikatsiooni korraldamine;
• kvalifitseeritud personali väljaõppe kvaliteedi parandamine.

SKB ülesanne on meelitada SKB liikmeid teadus- ja arendustöösse (R&D), omandada teadmisi ja kogemusi teadusuuringute, teaduslik-organisatsioonilise, inseneri- ja tootmistegevuse alal SDM-i osakonna teaduskonna juhendamisel.

SKB funktsioonid

• sKB liikmete teadusliku uurimistöö ja haridusuuringute teostamine vastavalt osakonna õppekavale ning uurimis- ja arendusplaanidele.
• tudengite väljaselgitamine, valimine ja individuaalne ettevalmistamine kooli astumiseks.
• üliõpilaste, kraadiõppurite, teadlaste, osakonna õpetajate omavahelise suhtluse korraldamine üliõpilaste loomingulise potentsiaali arendamise huvides.
• teadus- ja arendustöö tulemuste korraldamise, läbiviimise, kokkuvõtmise ja tutvustamise oskuste omandamine SKB liikmete poolt.
• teadus- ja arendustöö rakendamine erinevate rahastamisallikate arvelt, kõrgtehnoloogiliste toodete tootmine, teadus-, tehnoloogia-, teabe- ja nõustamisteenuste pakkumine ettevõtetele ja asutustele, muude seadusega keelatud tegevuste elluviimine.

Töö teema SKB

• Spetsiaalse disainibüroo uurimistöö objekt määratakse vastavalt teadusliku ja teadusliku-haridusalase tegevuse suunistele ning lähtudes SDM-i osakonna töötajate ja üliõpilaste teaduslikest ja tehnilistest huvidest.
• Uurimistöö teema peaks reeglina jätkuma üliõpilaste diplomites ja kursusprojektides ning kandidaadiväitekirjades.

Ehituse ja teemasinate ning seadmete osakonna (SDM) üliõpilasdisaini büroo (SKB) ühine arendamine koos OOOga Vertical, Saratov

Kraana pukk
   Tula piirkonna Uzlovaya linna CJSC Uzlovsky masinaehituse tehase arendus
   Kandevõime 63 t, tõstekõrgus 18 m, ulatus 38 m.

Ankurvints
   Tšehhovi "SPKTB Czech-Hydrostal" arendus Moskva piirkonnas.
   Kasulik koormus 10 t.

Traverse

Arendus OÜ-le MetallResurs Saratov
   Otstarve - lehtmetalli mahalaadimine kuni 12 meetrini,
   kandevõime 5t.

Üliõpilaste disainibüroo "Buggy-S"

SKB juhataja
   Kolesnikov Aleksei Jurjevitš
   abitool SDM
   SKB “Buggy - S” põhitegevus on suunatud noorte meelitamisele teadusliku ja tehnilise loovuse poole.

SKB Buggy-S raames viiakse läbi järgmisi tegevusi:

Mini-lollaka auto kujundus ja tootmine.
   - osalemine võistluste ja näidisvõistluste korraldamisel Kumisnaja Polyana treeningplatsil.
   - moderniseerimisprojektide väljatöötamine ja krossiraja sõidukite ettevalmistamine võistlusteks ja trofüroidideks.
   - treeningvõistluste läbiviimine murdmaasõidukitega sõiduoskuste parandamiseks maastikul ja võistlusteks ettevalmistamiseks
   - osalemine erinevatel tasemetel võistlustel "võidusõiduaastad"
   - haruldaste mootorsõidukite taastamine.
   - osalemine erinevatel tasanditel toimuvatel konverentsidel.
   -aktiivne koostöö ettevõtte tuumaelektrijaamaga "Soliton".
   - osalemine ülevenemaalise teadusfestivali korraldamises.

1. SKB "Buggy - S" tegevuse raames viiakse läbi tööd mini-lollakate autode kujundamiseks ja tootmiseks, samuti nende hoolduseks ja ettevalmistamiseks rentimiseks, näidissõiduks ja erinevateks üritusteks.

2. Kujundusbüroo “Buggy - S” on otseselt seotud näidisvõistluste ja erinevate ürituste korraldamise ja läbiviimisega Kumysnaya Polyana treeningplatsil.

3. SKB Buggy - S tegevuse raames töötatakse välja maastikusõidukite moderniseerimise ja ettevalmistamise projekte eesmärgiga osaleda võistlustel ja trofüroidides.

Praegu on ellu viidud kaks maastikusõidukite projekti. Üks auto treeniti võistlusteks ja osaleti maastikusõiduvõistlustel “Region 64 Fall 2015” ja “Jääaeg 2016”. Teine auto oli ette nähtud osalemiseks erinevatel ekspeditsioonidel ja trofeedes.

4. SKB "Buggy - S" raames viiakse maastikusõidukitega läbi treenimisreise, et arendada sõiduoskust maastikuoludes ning valmistada meeskondi ette võistlusteks ja trofeedeks.

5.SKB "Buggy - S" osaleb aktiivselt erinevatel tasemetel toimuvatel võistlustel.
  Aastal 2014 osales võistlusel "Burlak Trophy Raid" 3 Venemaa meistrivõistluste kvalifikatsioonietappi.

2015. aastal võtsid nad osa mereväepäevale pühendatud autokatsest. Üritus toimus Saratovi linna sillapeal. Organisatsioonis osalesid Gagarin Yu.A järgi nimetatud Riikliku Tehnikaülikooli töötajad. Kolesnikov A.Yu. ja Boykov E. V., samuti Gagarin Yu.A järgi nimetatud SSTU tudengid. Bukhanov S.V., Karpunin A.N.

Saratovi oblasti Novoburasky rajoonis 22. ja 23. augustil 2015 peetud maastikuratta maratonijooks, millest võtsid osa Yu.A. Gagarini SSTU õpilased ja töötajad Kolesnikov A.Yu., Boykov E.V., Bukhanov S.V., Karpunin A.N.

Autotrial Territory Sandstorm maasturite võistlusel, mis peeti 12. septembril 2015 Saratovi oblasti Tatishchevsky ringkonnas. Võistlusel osalesid Gagarin Yu.A järgi nimetatud SSTU töötajad ja tudengid. Kolesnikov A.Yu. ja Muratov A.V.
   Saratovi oblastis Bartalameevka küla läheduses peetaval maasturivõistlusel „Piirkond 64 sügisel 2015”. Võistlused on piirkonna meistrivõistluste kvalifikatsioonietapp. Konkursil osalesid Gagarin Yu.A järgi nimetatud SSTU töötajad ja tudengid. Kolesnikov A.Yu., Boykov E.V., Muratov A.V., Ananikyan E.R., Bukhanov S.V.
   Jaanuaris 2016 nimetas SKB "Buggy - S" SSTU meeskond nime Gagarin Yu.A. võttis osa maastikuvõistlusest "Jääaeg".

6. Gagarin Yu.A.-st nimetatud SSTU üliõpilased ja töötajad, kes on osa Buggy-S disainibüroost, osalevad aktiivselt konverentsidel ja konkurssidel erinevatel tasanditel.

2013. aastal NTTM-23 konkursi võitjad projektiga "D3-klassi Mini Car Buggy" disain ja loomine "
   2013. aastal olid Saratovi kaheksanda leiutiste, uuenduste ja investeeringute salongi finalistid ”
   2014. aastal NTTM-24 konkursi võitjad projektiga „Roomikmasina loomine”
   2015. aastal võttis ta osa rahvusvahelisest vormelitudengite foorumist, mis toimus Moskvas Moskva Teede Instituudi väljaostu korral.

7.SKB "Buggy - S" teeb aktiivset koostööd ettevõtte tuumaelektrijaamaga "Soliton".

8.SKB "Buggy - S" osaleb ülevenemaalisel teadusfestivalil.

2013. aastal Yug Gagarini SSTU staadionil mini-lollakate autode esitlus

2014. aastal toimus koos tuumaelektrijaama Solitoniga miniautode, mikrokaartide tutvustamine ja rent, samuti spetsiaalsel šassiil asuv maastikusõidukite näitus.
   2015. aastal toimus minibugiste autode, koolitehnika pargi ja SKB “Buggy - S” disainitud autode tutvustamine ja rent

9. SKB “Buggy-S” raames toimub töö noorte sõjalis-isamaaliseks harimiseks, mille tegevus on suunatud auto-, mootorsõidukite taastamisele suure Isamaasõja ajast.

SKB laborid:

1. Keskkonnasõbralike sõidukite labor

2. Labor "Energiaprobleemid"

3. "Mehhatrooniliste süsteemide" labor

4. Labor “Infosüsteemid transpordisüsteemides, energeetikas, automatiseerimises ja modelleerimissüsteemides” koos SPIRANiga.

SKB ülesanded

1. Andekate noorte väljaselgitamine.

2. Tingimuste loomine edukaks karjääriks teaduse, tehnoloogia ja innovatsiooni alal.

3. Noorte leidliku tegevuse stimuleerimine.

  Viimased arengud

1. Rehvide "Patrol-SP" kahepaikse maastikusõiduki prototüüp.

2. Robottulekustutuspaigaldise eksperimentaalne proov.

3. Tuletõkkeribade kaevamiseks mõeldud liikuva süsteemi eksperimentaalne proov.

4. Kõrge turvalisusega ülekäiguradade projekt.

5. Nihutatava raskuskeskmega mehitamata transpordiplatvormi prototüüp.

6. Meditsiinilise eksoskeleti eksperimentaalne proov.

Kollektiivne

Fotol: SKB meeskond nende arengute keskel.

Fotol: SKB üliõpilaste teadus- ja disainitööd

1961. aastal Moskva Polütehnilises Instituudis Gorki korraldas üks esimesi metsaülikoolide tudengikujundusbüroosid (SKB-1). Põhirõhk on keskkonnasõbralike maastikusõidukite loomisel. Spetsiaalse disaini büroo töös osalevad ülikooli erinevate erialade vanemõpilased.

Välja on töötatud programm õpilaste praktiliste oskuste õpetamiseks uute transpordivahendite loomisel. See programm näeb ette õpilaste osalemise uute seadmete loomise kõigis etappides - alates tehniliste kirjelduste ettevalmistamisest projekteerimisest, projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamisest kuni masinate prototüüpide valmistamiseni, kokkupanemiseni ja merekatsetusteni. Lõpetamiskursustel viivad õpilased SKB-s läbi lõputööprojekte ja kaitsevad neid edukalt. Selle tulemusel paraneb märkimisväärselt kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide väljaõppe kvaliteet, juba ülikooli seinte sees omandavad üliõpilased nende jaoks väga väärtuslikku kollektiivset loomingulist töökogemust, praktikas realiseerivad nad oma potentsiaalseid võimeid, mis vähendab oluliselt pärast lõpetamist tootmistingimustega kohanemise perioodi.

SKB viib läbi ka koolitusi, tootmist ja bakalaureuseõppe praktikume.

Parimaid näiteid SKB-s loodud uutest transpordivahenditest eksponeeriti korduvalt NSV Liidu VDNKh-s, aga ka rahvusvahelistel näitustel Kanadas, USA-s, Poolas, Mongoolias, Saksamaal, Leipzigi rahvusvahelisel messil, Prantsusmaal jm. Uute transpordivahendite loomise eest autasustati SKB meeskonda korduvalt NSVLi VDNKh medalitega. NTTMi näituste laureaatide diplomite ja retsensioonidega pälvis ta 1979. aastal Mari Komsomoli preemia laureaadi tiitli, 1989. aastal. pälvinud Lenini komsomoli preemia laureaadi tiitli.

Kujundusbüroos läbiviidud peamisi teaduslikke sätteid ja uuringute tulemusi kasutatakse riigieelarveliste ja lepinguliste teadus- ja arendustegevuste elluviimisel, mida teostavad erinevate ettevõtete tellimused, mis on seotud transpordi ja tehnoloogiliste töödega maastikuoludes (nafta- ja gaasitööstus, energeetika, side jne).

Aastatel 1981 - 1985 need tööd viidi läbi teemal “NSVLi ülitõhusa transpordisüsteemi moodustamise ja arengu probleemid”, mis viidi läbi vastavalt loodusteaduste teadusuuringute kavale (jaotises “Kõige olulisemad majandusprobleemid”), mille kiitsid heaks NSVL Teaduste Akadeemia, Riiklik teaduse ja tehnoloogia komitee ning NSVL Riiklik planeerimiskomitee. Alates 1981. aastast oli töö lisatud teaduse ja tehnoloogia arengu riiklikesse kavadesse 11. ja 12. viieks aastaks ning see viidi läbi vastavalt NSVL Nafta- ja Gaasiehituse Ministeeriumi ja NSVL Kõrgharidusministeeriumi laiahaardeliste sihtprogrammide hulka, mis sisaldus RSFSRi Kõrgharidusministeeriumi kõige olulisemate teadus- ja arendustegevuse loendis, NSVLi teaduse ja RSF-i teaduse arendamise kavade ning NSVLi teaduse ja uue tehnoloogia uuema tehnoloogia arendamise kavades, Mari-El Vabariigi piirkondlikud prioriteetsed teadus- ja arendustegevuse programmid. Aastatel 1996–98 tehti tööd Vene Föderatsiooni Kõrgharidusministeeriumi toetustena transporditeaduste alusuuringute alal.

Uurimistulemused

1. Maastikusõidukite loomisel on välja pakutud ja välja töötatud uus suund. Töötati välja ja rakendati põhimõtteliselt uus transpordisõidukite kontseptsioon 2 tüüpi (aerodünaamiliste ja kontaktjõuseadmetega) tugi- ja tõukeseadmete (SAVR) kontrollitud õhu mahalaadimisega, mis võimaldab luua transpordivahendeid, mis liikumise ajal nõrkade muldade pinda ei hävita.

2. Töötatakse välja SAWR teooria, arvutamise, kavandamise ja toimimise ning nende põhielementide teaduslikud alused.

3. Loodud on uut tüüpi keskkonnasõbralike transpordivahendite põhimudelite komplekt, mille kandepinna erirõhk ei ületa 3 ... 5 kPa (30 ... 50 g / cm²), mis tagab madala kandevõimega pinnase kaitse hävitamise eest.

Kompleksi masinate hulgas on kõige olulisemad:

Amfiibsed ATV-d "Aviator-M", Kaspia-2 "," Kaspia-2M

Kujundatud ja toodetud SKB-1 MarSTU-s Kaspia vesikonna kalandusorganisatsioonide tellimusel. Mõeldud lasti- ja reisijateveoks Volga jõe delta jääpüügil ja hülgepüügil. Nad on võimelised liikuma tihedal lumel, jääl, veega purustatud jääl ja saavad täiskoormusega veest jääle välja minna.

Fotol: kahepaiksed maastikuautod "Aviator-M"

Maastikualaseid amfiibsõidukeid "Kaspia" toodeti väikeste partiidena.

Fotol: kahepaiksed maastikusõidukid "Caspian-2", "Caspian-2M"

Veetud kauba mass on 250 kg.

Maksimaalne kiirus on 60 km / h.

SAVR-2 iseliikuv kahepoolne amfiiber õhu mahalaadimisega

Kujundatud ja toodetud SKB-1 MarSTU-s Siberi piirkondade kalandusühistu Sibrybprom tellimusel. Mõeldud püütud kalade, kalapüügimeeskondade, varustuse ja muude kaupade aastaringselt vedamiseks kaugemates siseveekogudes ja mere rannikualadel.

Veetud kauba mass - 2 t.

Rõhk laagripinnal on 2,5 kPa (25 g / cm²).

Prototüüp SAVR-2 läbis Jamali poolsaarel Arktika äärmuslikes tingimustes tootmise ja vastuvõtukatsed.

SAVR-3 iseliikuv amfiibsõiduk õhu mahalaadimisega (vahetustega buss)

Projekteeritud ja toodetud SKB-1 MarSTU-s nafta-, gaasi- ja gaasiehitusministeeriumi tellimusel. Mõeldud inimeste ja mitmesuguste lastide kiireks veoks maastikul, sõltumata ilmastikuoludest ja aastaajast, nafta- ja gaasitorude ehitamisel ja hooldamisel.

Veetud kauba mass on 3 tonni.

Töökiirus - 65 km / h.

SAVR-3 läbis kogu stendi-, jooksu- ja vastuvõtukatsete programmi ning on soovitatav tootmiseks paigaldussarja mahus.

SAVR-5 iseliikuv transpordiplatvorm õhu mahalaadimisega

Kujundatud ja toodetud Minneftegazstroy tellimusel. Platvorm on mõeldud mitmesuguste kaupade vedamiseks aastaringselt, kogumassiga kuni 140 kN, maastikul. See on võimeline liikuma lumes, sood, põllumaad, ületama veetõkkeid sügavust piiramata. Esindab uut arengut transporditehnika valdkonnas.

Veetud kauba mass on 14 tonni.

Töökiirus - 20 km / h.

Rõhk tugipinnal on 2,5 ... 3 kPa (25..30 g / cm²).

Maastikuauto ülimadala rõhuga "Patrol-2M" rehvidel

Maastikuauto Patrol-2M töötati välja Minneftegazstroy ja teiste tööstusorganisatsioonide tellimusel ning see on ette nähtud reisijate ja kaubaveoks maastikul. Võimalik liikuda läbi soode, jää, liiva, põllumaa. See suudab ületada veetakistusi, piiramata sügavust.

Veetud kauba mass on 800 kg.

Maastikuauto "Wolverine"

Veetud kauba mass on 400 kg.

Töökiirus - 60 km / h.

   Maastikuauto ülimadala rõhuga "Patrol-SP" rehvidel

Mõeldud mitmeotstarbeliseks sõidukiks alade jaoks, kus on vähe arenenud teedevõrk. Seda saab kasutada põhisõidukina kaugete piirkondade tulekahjude, sealhulgas metsatulekahjude kustutamiseks tulekustutusvahendite kohaletoimetamiseks.

Veetud kauba mass –450 kg.

Töökiirus - 75 km / h.

Rõhk tugipinnal on 6 ... 10 kPa.

Viimastel aastatel on SKB asutanud ümberkorraldamise tulemusel laborid: mehhatroonilised süsteemid, keskkonnasõbralikud sõidukid, inertsjuhtimine ja purustamatu testimine.

Keskkonnasõbralike sõidukite labor, mis on tegelikult SKB-1 järeltulija, jätkab praegu loodud maastikusõidukite funktsionaalsete omaduste moderniseerimist ja laiendamist.

Aastatel 1961-64 töötades kergelennukiga RIIGA-1, moodustati instituudis tudengite F. Mukhamedovi, G. Ivanovi, S. Ivanovi, A. Lesikovi, V. Prišlyuki jt algatusrühm, keda toetasid õppejõudkompositsioon. 1964. aastal selle alusel üliõpilane kujundusrIIGA büroo. Aastatel 1961–1988 instituudi tudengid kujundasid ja ehitatud lennukid, helikopterid, helikopterid ja hõljukid.

Lennuk on ehitatudaastal SKB RCIIGA

• Esimesed õpilaste lennukid
• Ujuvate tiibadega õhusõidukite uurimine ja arendamine
• Autogyros
• Lendav paat RCIIGA-74
• Eksperimentaalne   lennuk ELA-01
• Ilja Murometsi lennumasina täissuuruses makett
• R-5 lennuk
• Töö hõljuki loomise ja dünaamilise hooldusega
• Rippliuguri loomine

Fotogalerii "RCIIGA autogyros 1967-1971"

Raadioosakond SKB RKIIGA

Nii SKB tervikuna kui ka raadioosakonna arendamine regulaarselt olid väljas   sisse vabariiklik, üleliidulised ja maailmanäitused. Paljud tehnilised lahendused olid autoriõigusega kaitstud. tõendid   ja peaaegu kõiki tutvustati.

Pamirsisse - lennuki jaoks

Juulis 1985 asus Pamirsisse ekspeditsioon, mille eesmärk oli eemaldada lennuk P-5 Lenin Piigi nõlvadest, mis seal 48 aastat tagasi kokku kukkus. Ekspeditsiooni kuulusid RCII GA ja automatiseeritud juhtimissüsteemide keskse uurimisinstituudi ning lennukitehase GA 85 töötajad ja üliõpilased. Ekspeditsiooni juhtis SKB RCII GA juht V. G. Yagnyuk ja tema assistent mägironimisel oli dotsent, mäespordi spordimeister A.V. .Romanov.

"Luuletus tiibadest." Riia variant

“Rühm harrastajaid Riiast pooleks aastaks ja 300 tuhat rubla tegid seda, mida minu firmat vaja kaks ja pool miljonit, ”räägivad peadisainer Andrei Tupolevi sõnad umbes samal viisil pärast seda, kui ta nägi Moskva Tushino lennuväljal Ilja Murometsi. Filmi “Poeem tiibadel” pildistamiseks tehtud legendaarse lennuki täpne koopia nagu vana puit, tehti tõesti Riias. Ja seda lugu pole oli enneolematu   kino ajaloos, ei kulude ega tehnoloogia osas. Lõppude lõpuks ei mänginud see lennuk mitte ainult oma kangelase rolli staatilistes vaatlustes, vaid ka lendas mööda Hodõnski väljakut, tulles peaaegu maapinnalt. Võib-olla oleks ta isegi lennanud, kui mitte KGB valvsuse pärast.

Monino õhuväe muuseumis

Aerogeep: projektist auto juurde

Igal aastal avastatakse meie riigi põhjapiirkondades üha enam uusi maavarade leiukohti. Selle rikkuse arendamisel on aga palju takistusi ja üks keerulisemaid on maastur. Selliste tingimuste jaoks on kõige paljulubavamad WUA-d - hõljuk.

RCIIGA-74 - „Lennuki paat“

Üheks huvitavamaks amatöörkujunduseks võib pidada kahekohalist lendavat paati, mis on loodud ettevõttes SKB RCIIGA (Riia Punane riba   Lenin Komsomoli järgi nimetatud tsiviillennunduse inseneride instituut) aastatel 1973 - 1974. Lennuki arendajad olid F. Mukhamedov. R. Schavinsky, V. Tseitlin, V. Yagnyuk, A. Schweigert, J. Pribylsky.

V. Yagniuki päevil sai sellest büroost kõrgeim organisatsiooni vorm uurimistöö   õpilased töötavad. Spetsiifiliste õhusõidukite väljatöötamisel ja nende metalliliseks rakendamiseks viisid sajad õpilased läbi reaalseid diplomi- ja kursusprojekte, kursusekirju ja arvutusi. (Raamatust „Riia lennuülikooli katastroofi kroonika“) V. Yagniuki aegadest sai see büroo organisatsiooni kõrgeimaks vormiks uurimistöö   õpilased töötavad. Konkreetsete õhusõidukite väljatöötamise ja nende metalliliseks rakendamise ajal viisid sajad õpilased läbi reaalseid diplomi- ja kursusprojekte, kursusetöid ja arvutusi.

V. Šestakovi, N. Kuleshovi raamatust. 20. sajandil Lätis ehitatud õhusõidukid. (Lennukimudelimuuseumi projekt). Riia, 2017