Kodu » Söök ja jook » Venemaa sõjaline lennundus. Lahingimeeskond

Venemaa sõjaline lennundus. Lahingimeeskond

Iga riik vajas kogu aeg lojaalseid inimesi, kes oleksid valmis igal hetkel seda kaitsma. Lõppude lõpuks on inimkond läbi ajaloo kasutanud vägivalda nõrgemate vallutamiseks. Seetõttu on võitluskunst muutunud igas riigis lahutamatuks tegevusliigiks. Sel juhul tuleb märkida, et sellise käsitööga tegelevad inimesed on ühiskonnas alati au ja austust nautinud. See fakt pole üllatav, sest nad on alati olnud ohus. Selliste inimeste töö oli seotud ohtlike ülesannete täitmisega. Praeguseks on sõjaväe käsitöö olemus mõnevõrra muutunud. Sõjaväelaste staatus on aga sama. See inimtegevuse sektor on paljudes kaasaegsetes riikides kõrgelt arenenud. Rääkides konkreetselt Vene Föderatsioonist, on sellel maal üks lahinguvalmis armee kogu maailmas. Relvajõud koosnevad mitmetest spetsialistidest. Vene armee kogu struktuuri taustal paistab silma sõjaline lennundus. See relvajõudude sektor mängib olulist rolli. Pealegi kipub enamik Vene Föderatsiooni kodanikke teenima lennundustööstuses, mis toob kaasa paljude haridusasutuste olemasolu, mis lõpetavad selle valdkonna spetsialistid.

Õhuväe kontseptsioon

Sõjalennunduse ülesanded

Teatud ülesannete täitmiseks on olemas iga lahingutüüpi üksus. Kaasaegne sõjaline lennundus Venemaal pole sel juhul erand. See relvajõudude funktsionaalne element hõlmab palju erinevaid tegevussuundi. Seda asjaolu arvestades võime eristada Venemaa sõjaväe lennunduse kõige pakilisemaid ülesandeid, näiteks:

õhuruumi kaitse riigi territooriumi kohal;
vaenlase tööjõu lüüasaamine õhust;
personali, relvade ja varustuse transportimine;
luuretegevuse läbiviimine;
vaenlase õhulaevastiku lüüasaamine;
võitlus abi maavägedele.

Tuleb märkida, et Venemaa kaasaegne sõjaline lennundus areneb pidevalt. See viib selle funktsionaalsete ülesannete laienemiseni. Lisaks võidakse kehtivate seaduste kohaselt lennundusele anda muid kohustusi.

Lahingimeeskond

Venemaa uut sõjalennundust, see tähendab iseseisva RF moodustamist, esindab suur hulk erinevaid seadmeid. Täna on selle relvajõudude sektori koosseisus erinevate tehniliste omadustega õhusõidukeid. Kõik need sobivad igasuguste ja keerukate lahingmissioonide jaoks. Tuleb märkida, et sõjaväe lennundusvarustus kuulub täies ulatuses kodumaisele tootjale. Seega kasutatakse sõjalennunduses järgmisi seadmeid:

Samuti on olemas spetsiaalne lennundussektor, mis hõlmab ebatüüpiliste ülesannete täitmiseks kasutatavaid seadmeid. Nende hulka kuuluvad õhusõidukite tankimine, õhukomandopunktid, luurelennukid, samuti õhusõidukite juhtimis- ja raadiosaatmissüsteemid.

Paljutõotav innovatsioon

Riigi relvastamine on efektiivne ainult siis, kui see pidevalt areneb. Selleks on vaja leiutada uusi tehnoloogiaid, mis aitavad kaasa sõjasektori ülesannete täitmisele. Täna on lennundustööstuses mitmeid uuenduslikke arenguid. Näiteks täiendatakse hävitajate perekonda peagi uute 5. ja 4. põlvkonna lennukitega, mille hulka kuuluvad T-50 (PAK FA) ja MiG - 35. Transpordilennukid ei seisnud kõrvale. Varsti ilmuvad seda tüüpi lennukiparki uued lennukid: IL-112 ja 214.

Haridus vastavas sektoris

Peaks olema teadlik asjaolust, et Venemaa sõjaline lennundus ei koosne ainult lennukitest, vaid ka inimestest, isikkoosseisust, kes täidavad otseselt relvajõudude esindatud sfääri funktsionaalseid ülesandeid. Seetõttu on kvalifitseeritud personali olemasolu lihtsalt vajalik. Mainitud valdkonna spetsialistide koolitamiseks tegutsevad meie riigis Vene sõjalennunduskoolid. Sellistes õppeasutustes koolitavad nad Vene Föderatsiooni relvajõudude jaoks kvalifitseeritud spetsialiste.

Spetsialiseeritud haridusasutustesse vastuvõtmiseks vajalikud kvalifikatsioonid

Vene sõjalennunduse lennunduskoolid on erilised hariduskohad. Teisisõnu, sellisesse asutusse sisenemiseks peab inimesel olema mitmeid teatud omadusi. Esiteks peab teil olema suurepärane tervis. Lõppude lõpuks on lennukite juhtimine seotud keha suurte koormustega. Seetõttu teevad kõik normist kõrvalekaldumised piloodi karjääri lõppu. Lisaks peaksid pilootide artikleid soovijatel olema järgmised iseloomulikud aspektid:

olema üldharidusliku iseloomuga õppeainete kõrge tasemega;
omama kõrget vastupidavust stressile;
inimene peab olema meeskonnatööks valmis;

Sel juhul pole kõik esitatud hetked kõigile inimestele omane. Sõjaväesfäär on aga üsna spetsiifiline tegevusala, mis nõuab erilise iseloomuga töötajaid. Kui tulevase elukutsega inimest köidab ainult Venemaa sõjalennunduse piloodi vormiriietus, siis ei tohiks ta sel alal kindlasti töötada.

Koolide loetelu

Kõigile, kes soovivad liituda Vene Föderatsiooni sõjalennunduse spetsialistide ridadega, tegutsevad riigi territooriumil spetsiaalsed haridusasutused. Tuleb märkida, et sellistesse kohtadesse sisenemiseks peavad olema kõik ülalnimetatud omadused, läbima võistluse ja hulga testi eksameid. Igal aastal muutuvad nõuded konkreetsete sõjalennunduse õppeasutuste taotlejatele. Mis puutub konkreetse ülikooli valimisse, siis see on üsna suur. Praeguseks tegutsevad Venemaal järgmised erikoolid:

Seega saavad kõik, kes soovivad oma elu ühendada taevas lendamisega, turvaliselt astuda esitatud koolidesse, mis võimaldab hiljem teha seda, mida nad armastavad.

Järeldus

Seega on Vene Föderatsioonis tänapäeval relvajõudude lennusektor üsna hästi arenenud, mida toetavad vastavad fotod. Venemaa sõjaline lennundus kogeb tehnilise arengu hetke. See tähendab, et mõne aasta pärast näeme taevas täiesti uusi lennukeid. Lisaks ei säästa riik vahendeid vastava sõjaväekunsti spetsialistide koolitamiseks.

Sõjalennunduse ajalugu algas peaaegu kohe pärast Wrighti vendade ameeriklaste lennukite esimest lendu, mis toimus 1903. aastal - juba mõne aasta pärast mõistsid enamiku armee sõjaväelased maailmas, et lennuk võib olla suurepärane relv. Esimese maailmasõja puhkemisega oli sõjalennundus kui teeninduse haru juba üsna tõsine jõud - algul leidsid kasutamist luurelennukid, mis võimaldasid saada täielikke ja operatiivseid andmeid vaenlase vägede liikumise kohta, millele järgnesid pommitajad, kõigepealt improviseerituna ja seejärel spetsiaalse ehitusega. Lõpuks loodi hävituslennukid vaenlase lennukite vastu võitlemiseks. Ilmusid õhust ässad, mille edukusest tehti filme ja ajalehed kirjutasid imetlusega. Varsti omandas lennukipark ka oma õhuväe - sündis mereväe lennundus, hakati ehitama esimesi lennukeid ja lennukikandjaid.

Sõjalennunduse üks peamisi harusid osutus Teise maailmasõja puhkemisega. Luftwaffe-pommitajatest ja hävitajatest said saksa Blitzkriegi peamised tööriistad, mis määrasid Saksamaa edu esimestel sõjaaastatel kõigil rinnetel ning Jaapani merelennundus mereväe peamiseks löögijõuks Pearl Harbori rünnakuga määras Vaikse ookeani sõjaliste operatsioonide kursi. Briti hävituslennukid said otsustavaks teguriks saarte sissetungi ärahoidmisel ning strateegilised liitlaspommitajad panid Saksamaa ja Jaapani katastroofi äärele. Nõukogude-Saksa rinde legend oli Nõukogude rünnaku lennuk.
Ükski tänapäevane relvastatud konflikt ei saa hakkama ilma sõjalennunduseta. Nii teostavad sõjalised transpordilennukid isegi väikseima pinge korral sõjatehnika ja tööjõu ülekandmist ning rünnakukopteritega relvastatud armee lennukid pakuvad maavägedele tuge. Kaasaegne lennutehnoloogia areneb mitmes suunas. UAV - mehitamata õhusõidukid, mis nagu 100 aastat tagasi said kõigepealt skautideks ja viivad nüüd üha sagedamini läbi ründemissioone, demonstreerivad suurejoonelisi väljaõppeid ja lahinglaskmist, muutuvad üha laiemalt. Ehkki droonid ei suuda tavapäraseid mehitatud lahingumasinaid täielikult asendada, on tänapäeva disainimisel rõhk radaride nähtavuse vähendamisel, manööverdusvõime suurendamisel ja ülehelikiirusel püsikiiruse kiirusel lendamise võimalusel. Olukord muutub aga nii kiiresti, et ainult kõige julgemad ulmefilmid suudavad ennustada, millises suunas sõjaline lennundus järgmistel aastatel areneb.
Warspoti portaalis saate alati lugeda artikleid ja uudiseid lennunduse teemadel, vaadata video- või fotoülevaateid sõjalennunduse ajaloost selle algusest kuni tänapäevani - lennukitel ja helikopteritel, õhuväe võitluslikul kasutamisel, pilootidel ja lennundusdisaineritel, abiteenistujatel sõjaline varustus ja varustus, mida kasutatakse maailma erinevate armeede õhuväes.

Hoolimata ametite romantikast, ühest riigist teise lendavate pilootide ja stjuardesside tööst, pole need alati ilusad vaated taevale, vaid ka raske töö. Seetõttu on isegi neile, kes töötavad kõrgel pilvede kohal, mugavad tingimused lõõgastumiseks. TravelAsku otsustas teile rääkida, kuidas möödub lennuki pardal olnud meeskonna elu.

Pilootide ja stjuardesside kõige raskemad ülesanded on vahemaandumiseta lennud, mille vahemaa on üle 15 000 kilomeetri ja õhus üle 18 tunni. Vähesed lennukid on võimelised nii suurtest vahemaadest üle saama, mistõttu langeb enamik transokeemilisi sihtkohti Boeing 777 ja Airbus A340 õlgadele.

Sellised pikad lennud vajavad aga vastupidavust mitte ainult tehnoloogialt, vaid ka meeskonnalt. Nende töö on seotud suure vastutuse ja oluliste otsuste tegemisega, nad peaksid alati olema rahulikud ja rõõmsameelsed. Pilootidele pakutakse eraldi menüüd, nii et ühes toidumürgituse korral saaks juhtimise üle teine. Ja muidugi on peamine tegur, mis võimaldab personalil kaugete lendude koormust taluda, tervislik uni.

Kokpitis on alati üks piloot ja kajutis salongisaatja. Lisaks on pilootidel ja stjuardessidel kogu lennu vältel 5 tundi puhkust. Teie puhkuse võimalikult efektiivseks muutmiseks proovivad lennufirmad luua kõik vajalikud tingimused. Kuigi meeskond ei jõua täiskõrgusele, saavad nad pehmele voodile sirutada ja armsalt magada. Sõltuvalt lennukist asub salong sõitjateruumi all, selle kohal või selles. Vaatamata asjaolule, et kõigi lennuettevõtjate peamine eesmärk on luua reisijatele võimalikult palju istekohti, ei pea meeskond ka kitsastes oludes magama.

Näiteks Boeing 787 pardal asub sõitjateruumi kohal stjuardessi salong, mis on varustatud 5 kaiga. Seda nimetatakse CRC (Crew Rest Compartments).

Projekti loomisel tundus see kõik mugavam ja värvilisem.

Kuid selline puhkekoha korraldus teeb reisijatele stjuardesside silmapaistva väljanägemise pärast puhkust.

Sarnased piloodid on siin loodud ka pilootide jaoks.

Airbus A350-s asusid salongid aga sõitjateruumi all, kuid viimastes mudelites pakiruumi suurendamiseks viidi need tippu.

Pilootidele pakub tuba lisaks kaidele ka istmeid.

853 reisija jaoks mõeldud Airbus A380 tohutu suurus nõuab rohkem magamiskohti. Disainerid otsustasid vooderdise kõrgust kasutada võimalikult ratsionaalselt, nii et nad paigutasid 12 voodit, 3 üksteise peale. See ei pruugi olla nii mugav kui Boeing 787-l, kuid on võimalus seista täiskõrgusel.

Airbus A380 pilootide "korterid" on palju mugavamad - need on ühetoalised.

Boeing 777-200LR magamisosa on mõeldud 8 töötajale. Lennuk lendab sellistel marsruutidel nagu Johannesburg-, vahemaa on 13 582 kilomeetrit, Los Angeles, vahemaa on 13 420 kilomeetrit.

Lisateavet selle reisilennuki video kohta saate lugeda.

Kuid paraku pole transokeemiliste lennukite meeskonnaruumid alati nii mugavad, leidub ka selliseid:

Lennunduse edukate lahingoperatsioonide üks olulisemaid tingimusi on hästi välja töötatud lennuväljade võrk.

Sõja ajal korraldatakse sõjatsoonis ajutised lennuväljad lennutegevuse läbiviimiseks.

Ajutistel lennuväljadel pole spetsiaalselt ehitatud rajatisi.

Lennuvälju kutsutakse toimivaks, kui need sisaldavad õhusõidukiüksusi. Vastasel juhul on need passiivsed või varuosad puuduvad.

Airdroom; - mis võimaldavad ainult üksikute õhusõidukite või lennukite episoodilisi lennutöid; olenemata suurusest, kasutatakse ainult üksiklennukite, mida nimetatakse maandumispadjaks, aeg-ajalt maandumisteks ja õhkutõusudeks.

Sõltuvalt lahingutarbimise olemusest jaotatakse lennuväljad (platsid) ette ja taha.

Lennuvälju (kohti) nimetatakse edasijõudnuteks, kust lahingutüüpe otse viiakse läbi. Need asuvad olenevalt olukorrast võimalikult lähedal rindele (lennuki tüüp ja tüüp, selle lahingmissioonid, maastiku iseloom, sideliinide, kommunikatsioonide olemasolu jne).

Täpsemad lennuväljad jagunevad sõltuvalt nende olulisusest peamiseks ja abistavaks.

Peamine lennuväli on üksuse või segu lennutegevuse tehniline alus. Sellel lennuväljal asuvad tavaliselt üksuse peakorter ja kõik teenistused.

Abiväljakud ühel või teisel määral aitavad kaasa lennunduse lahingutööle.

Lisalennuväljad hõlmavad: a) varulennuvälju, kus tehakse ettevalmistustöid õhuüksuste üleminekul pealennuväljadelt õhurünnakute ohu korral (kui vaenlane määrab selle osa asukoha), samuti sõjaväe lennuväljade hävitamisel; b) vale, mis on loodud tõelise varjamiseks; valed lennuväljad võivad sageli olla ka varulennuväljad.

Tagumisi nimetatakse lennuväljadeks (platsideks), mis on ette nähtud ülejäänud lennunduseks lahingutööde vahelisel ajal, materiaalse osa vaatamiseks ja parandamiseks.

Tagumised lennuväljad asuvad kaugusel, mis tagab neile vaenlase hävituslennukite rünnaku.

Mitmed lennuväeüksuse või liitlennuvälja hõivatud lennuväljad, vale- ja varulennuväljad, stardialad (pommi- ja keemiarünnaku korral kiireks laienemiseks), side- ja valvesüsteem, kontrollpunktid, öiste operatsioonide valgustusseadmed ja õhutõrjesüsteemid moodustavad lennuvälja komplekti.

Lennuväljade eemaldamine üksteisest ei tohiks olla vähem kui 10 km.

Põhinõuded lennuväljade asukohale

1. Sõjaline lennundus. Vastavalt asukohale peavad sõjalennunduse lennuväljad vastama järgmistele tingimustele:

a) olema vaenlase suurtükiväe käeulatusest väljas;

b) neil on teenindatavate sõjaväeosadega võimalikult lühike sideliin ja mis veelgi parem - võimaldada isiklikku suhtlust sõjaväe ja lennundusjuhtide ning nende peakorteri vahel;

c) tagavad materjaliosa paigutamiseks ja väiksemate parandustööde tegemiseks parimad tingimused;

d) omada häid viise kõike vajaliku transportimiseks;

e) tagama töötajatele kõige soodsamad tingimused puhkuseks;

e) peavad olema hästi varjatud;

g) võimaldada otsest kaitset nii õhu- kui ka maavaenlaste vastu.

Komandör ja staap asuvad lennuväljal, kust lahingutööd tehakse. Maandumiskohad diviisi peakorteris on ette nähtud vajaduse korral isiklikuks suhtluseks meeskonna ja diviisiülema või tema ülema vahel

peakorter. Üksustega peakorteri lähedal, et nendega otse suhelda, on maandumiskohad ette nähtud üksikute õhusõidukite vastuvõtmiseks ja käitamiseks.

Lennuväljad ühendatakse kombineeritud relvajõudude peakorteritega, mida teenindab lennundusüksus, viimase abil.

Peamine lennuväli ja sõjaväe üksuse peakorter on ühendatud juhtmega.

2. Armee luurelennukid. Armee luurelennukite töötingimused ei sea lennuväljadele erinõudeid. Hooldatud operatiivüksuse kohapealse peakorteri kiire liikumise korral on sageli vaja tööle asuda ettepoole suunatud lennuväljalt, mis võib olla sõjaväe lennunduse mis tahes osa lennuväli.

3. Hävituslennukid. Armee hävituslennukid peaksid lisaks oma peamistele lennuväljadele laialdaselt kasutama kogu olemasolevat lennuväljade võrku ja armee piirkonna piirkondi. See tagab eduka võitluse õhu ülemvõimu nimel, võimaldades hävitajaid kiiresti koondada rinde erinevatesse sektoritesse.

Hävituslennukite kasutamine eeldab ennekõike väljakujunenud sidet, miks peaks kõigil hävituslennuväljadel olema otsene juhtme- või raadioside oma käsutuses oleva juhtkonnaga, samuti teiste lennunduse peakorteritega (lennuväljadega), õhutõrjepunktidega ja peamiste õhupostide läheduses. suhtlus ja vaatlus.

4. Rünnaku- ja pommilennukid paigutatakse lennuväljadele vastavalt üldisele taktikalisele olukorrale.

Vajadus sagedaste korduvate lendude järele eeldab arenenud lennuväljade lähenemist rindele koos eskadrillide (meeskondade) laialise hajumisega üksikutele lennuväljadele.

5. Sõjaväe ja kergelennuväe lennuväljade tsoon. Sõjaväelennunduse lennuväljade ala katab riba, mille esiserv asub vaenlasega kokkupuutejoonest 10-20 km kaugusel ja tagumine serv 30-50 km kaugusel. Tavaliselt asuvad sõjalennunduse üksuste peamised lennuväljad 1–1% vaenlasest üleminekute sügavusel ning maandumisalad suunatakse edasi, võimalusel lähemale korpuse ja diviiside peakorteri parkimiskohale.

Kergete lahingumasinate lennuvälja esiserv jookseb vaenlasega kokkupuutejoonest 100 km kaugusel. Täiustatud aluse korral on lahingutranspordi kergelennuväljade asukohad vahemikus 100 kuni 200 y / m ja kui need asuvad tagapool asuvatel lennuväljadel 200 km kaugusel ja sügavamal.

Lennuvälja kaitse maapealse vaenlase eest

Lennuvälja võib ohustada järgmised vaenlase maaväed: a) mootoriga üksused; b) ratsavägi; c) õhuväelased; d) sabotaažigrupid.

Arvestades, et suurte vaenlase vägede tegevus ohustab võrdselt nii lennuvälju kui ka kogu vägede taktikalist ja operatiivset tagaosa, ei saa lennuväljade kaitset käsitleda eraldatuna kogu tagumise ala üldisest kaitsest.

Sõjaväe tagaosa kaitse korraldamise eest vastutab nende koosseisude ülem, kuhu see tagumine ala kuulub; Kaitse korraldamist armee tagaosas, vastavalt selle jaotusele, kontrollivad otseselt armee peakorterid või piirkonnas paiknevate vastavate tagakehade pealikud.

Tagumiste kaitse korraldamisel lähtutakse ühe või teise objekti olulisusest ja kaitsmine korraldatakse suundades, mis viivad ühe või teise objekti või nende grupini. Samal ajal kasutatakse piirkonna topograafilisi tingimusi laialdaselt ja nende tugevdamist harjutatakse inseneritehnikaga ning mõnikord ka keemilisi võitlusvahendeid (ummistuste, sälkude, sisseseadete, kraavide, miiniväljade blokeerimine ja keemiliseks saastumiseks ettevalmistamine) kohalike tööriistade ja tööjõu abil.

Piirkonnas asuvad lennundusüksused ja tagaüksused võtavad kaitseks vastu kindlaid üldkaitset korraldava ülema korraldusega või ülema korraldusega märgitud alasid ja alasid ning korraldavad riigikaitset vastavalt seaduses sätestatule ning õhusõiduk peab olema õhust kasutamiseks valmis.

PVCO õhuruumi korraldamine

Võitluses õhuseaduste ülemvõimu eest püüab õhuvägi hävitada oma lennuväljadel vaenlase õhusõidukid lahingumissiooniks valmistumise ajal, puhkamiseks või pärast missiooni lõpetamist saabumiseks, tekitada personalile suurima kaotuse ja muuta lennuväli kasutamiskõlbmatuks.

Sihtmärgi suhteline avarus võimaldab teil kasutada erineva kõrgusega ründamiseks mis tahes tüüpi õhusõidukeid.

Ründelennukid suudavad täita kõiki kolme ülesannet, kasutades: a) kuulipilduja tulistamist, killustumist ja süütepomme materiaalse osa hävitamiseks; b) suure plahvatusega suurekaliibrilised pommid koos moderaatoritega sekundi kümnendikust kuni mitme tunnini, et hävitada lennuväli; c) kuulipildujatuli, väikesed killupommid ja lõhkeained personali hävitamiseks.

Bomberi lennukid tegutsevad kogu lennuväljal, hävitades lennuvälja ja tabades kõike, mis lennuväljal asub. Selle peamised vahendid on igat tüüpi pommid ja kaliibrid.

Võimalus rünnata erinevat tüüpi lennunduse lennuvälju, tegutsedes erinevatel kõrgustel ja kasutades erinevaid hävitusvahendeid, nõuab kaitseks kõigi PVCO-de kasutamist.

AZO fondid

Lennundus Erinevate lennundustüüpide suure ühenduse paiknemise katmiseks lennuvälja sõlmpunktis korraldab lennundusühenduse abil valve ise, lisaks saab eraldada hävitusüksuse. Viimasel juhul on lennundussegu lennuväljad ühendatud hävitusüksuse lennuväljaga.

Õhutõrje suurtükivägi. Lennuväljade kaitsmist kõrgel kõrgusel (üle 1000) ründavate vaenlase lennukite eest saab kasutada õhutõrje suurtükiväe abil.

Lennuvälja edukaks kaitsmiseks on vaja vähemalt ühte õhutõrje suurtükipataljoni (3-4 patareid). Kaitse idee on see, et sihtmärgini jõudvad vaenlase lennukid, mis sisenevad õhutõrje suurtükiväe kesta tsooni, langevad kohe kahekihilise tule all (2 patarei tulekahju korral) tõenäolistele lähenemistele ja lähenedes keskusele, tulistatakse neid kolme-, neljakihilise tulega (3-4 patareid).

Lennuvastase suurtükiväe ebapiisavuse ja suutmatuse korral katta kogu lennuvälja üksus kaetakse peamiselt pealennuväli.

Õhutõrjekuulipildujad. Lennuvälja kaitsmisel paigutatakse õhutõrjekuulipildujad vähemalt kahe kuulipilduja rühmadesse. Kuulipildujakaitsel on järgmised ülesanded: a) takistada õhusõidukite lähenemast lennuvälja haavatavale osale ja b) takistada sihtmärgi karistamata jätmist või pommitamist.

Mittevaenulikud õhusõidukid võivad sihtmärgile läheneda mis tahes suunast, kuid nende lähenemine suletud või ebatasasele maastikule on kõige tõenäolisem. Seetõttu on kuulipildujate rühmad paigutatud tulistama vaenlase lennukeid, ükskõik milliselt küljelt nad paistavad; kõige tõenäolisemates suundades tuleks kuulipildujate rühmade tulekahju sulgeda vähemalt kahe rühma koostoimel; sihtmärgist kõrgemal (haavatav ala) peaks kuulipildujate rühma tulekahju olema kõige tihedam, kuna siin on kuulipildujatel suurim hävimisvõimalus.

Kõige parem on asetada kuulipildujad kõrgetesse kohtadesse (hooned, puud), kõrvaldades surnud ruumid, vältimatu nende otse maapinnale paigaldamisel. Kuulipüstolite paigaldamiseks hoonetele ja puudele on ette nähtud sobivad kohad, mis võimaldavad tulekahju ümardada.

Vaenlase vastasesse võitlusse võidakse kaasata lennukite ajutiselt passiivsed tornpüstolid, neile on määratud lennuvälja enda kaitse.

Õhuside ja seirepostid. Lennujaamade õigeaegset hoiatamist õhuvaenlase rünnaku eest pakub kombineeritud relvaüksuste ja tagaosa agentuuride õhutranspordi ja vaatluspostide võrk, mis asub piki välimist rõngast lennuväljadelt 15-20 km kaugusel.

Lennundusüksuste ja koosseisude positsioonid on osa piirkonna üldisest õhutõrjesüsteemist ja teenivad ühistel alustel.

Lennuvälja katva õhutõrje suurtükiväe juuresolekul saab õhutranspordi postide teenistuse määrata õhutõrjepatareide vaatluspunktidele. Iga aku sisaldab kolme vaatluspunkti, mis jälgivad pidevalt õhu olukorda. Lennuvälja vältimiseks tuleb diviisiülema komandopost ja võimaluse korral iga patarei ühendada lennuvälja keskpostiga.

Lennuvälja hoiatus viiakse läbi ka akupiltide abil.

Kohalikud fondid

Maskeeri. Lennuväljade maskeerimine jaguneb maskeeringuteks: a) lennuväljaks; b) materiaalne osa; c) personal; d) lennuvälja elumärgid.

Olemasolevate lennuväljade maskeerimist täiendab valede lennuväljade seade.

Lennuvälja maskeerimiseks kasutatakse laialdaselt: põldkaunistusi ja värvimaske - need tööriistad võimaldavad anda olemasolevale lennuväljale lendamiseks täiesti kõlbmatu ala (kraavide, šahtidega, võltsitud, kergesti talutavate ehitistega: virnad, hunnikud, kännud jne). .); talvel - õhusõidukite suuskade jäetud rajad.

Materiaalse osa (lennukite) maskeerimine on saavutatav looduslike varjualuste (puud, põõsad, maastik), lennukite kamuflaažimaali, maastikule vastavate kaitsevärvidega (heinamaal on see roheline, liivas on see kollane, talvel on valge jne). ja lõpuks läbi spetsiaalsete katete (masketid). Eriti oluline on katta läikivad osad, mis annavad lennukile kõige rohkem.

Väljaspool lennuvälja asuvate töötajate varjamine ei tekita erilisi raskusi, kuna lennuvälja lähedal on lihtne leida mingeid loomulikke sulgureid. Lennujaamas on personali maskeerimine palju keerulisem. Selleks on vaja eraldada igale üksusele kogunemiskoht, mis on võimaluse korral kaetud (puude, põõsaste jms). Kui selliseid varjualuseid pole, luuakse need kunstlikult.

Lennuvälja elumärkide varjamiseks on vaja anda sellele lendude jaoks ebasobiv ala, nagu eespool kirjeldatud. Eriti oluline on eemaldada kargud lennujaamast ja maskeerida juurdepääsuteed lennuväljale.

Samamoodi on vaja maskeerida õhutõrje tulipunktid, väljaspool lennuvälja asuvaid personaliruume ja tagumisi rajatisi õhuruum (kütus, määrdeained, pommid, sõidukid jne). Nende objektide varjamine pole eriti keeruline, kuna need on suhteliselt väikesed ?! neid saab alati paigutada varjatud kohtadesse.

Väljade lennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine

Põllulennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine sõjaväe ja kergjõudude lahingulennunduseks on lennunduse vastastikune mõju maavägedele nende vägede juhtimise kohustus.

Kaugelearenenud lennuväljade ja maandumiskohtade valimise tegevjuhiks saab kombineeritud relvastuse peakorter, kellega koostöös või mille käigus lennundus tegutseb.

Tehniline teostaja on üks selle peakorteri ülematest või selle ühendi insenerivägede ülem.

Põllulennuväljade ettevalmistamist viivad läbi selle ühendi pressimisüksused, kasutades tööjõuna sõjaväe- ja tööüksusi või kohalikke elanikke.

Lennujaamade kohad valitakse esialgu piirkonna sõjaliste-geograafiliste ja aerograafiliste kirjelduste ning suuremahuliste kaartide põhjal. Seejärel selgitatakse neid kaarte ja aerograafilisi kirjeldusi õhusõidukitega tutvumise teel ning spetsiaalsed luurerühmad saadetakse lennuväljale, et lõplikult lahendada selle saidi sobivuse küsimus.

Nõuded lennuväljale

Lennuväljale kehtivad järgmised üldnõuded:

a) piisav suurus;

b) lennuvälja piisav pinna ettevalmistamine;

c) vabade lähenemiste olemasolu õhust maandumise või stardi suunas, s.o maandumist või õhkutõusmist sooritava lennuki rajal ei ole vertikaalseid takistusi (majad, puud, kõrged tehase torud jne).

Lennuki õhkutõusmise ja maandumise suund sõltub tuule suunast. Igas piirkonnas on valitsevad tuuled (korduvad suunas), mida tuleks lennuvälja valimisel arvestada.

Lennuväljade lineaarsed mõõtmed. Lennuväljade lineaarsed mõõtmed sõltuvad õhusõidukite arvust ja tüübist ning lennuvälja või maandumiskohta kasutavate õhusõidukite ja nende osade lennutegevuse laadist.

Reljeef. Lennuvälja pind peaks olema võimalikult horisontaalne. Lubatud on astmeteta ja hüpeteta nõlvad, nõlvad 0,01–0,02 pikkusega vähemalt 100 m; sagedasemad ja järsud pinnamuutused on ohtlikud lennuki suurel kiirusel.

Kohalikud takistused (künkad, lohud, kraavid, piirid, vaod, muhud, šahid, üksikud kivid, põõsad, kännud, postid) tuleks kõrvaldada.

Madalmaade ja lohude jaoks on soovitatav hoiduda. lennuvälja asukoht (aluspinnase vesi).

Pinnas ja taimestik. Pinnas peaks olema tihe, kuid elastne ja niiskust hästi imav.

Sobimatu: soine ja väga kivine.

Ebasoovitav: liivane ja savine.

Soovitav: liivase ja podsoolse pinnasega heintaimed, kus on rohune juurjas taimestik, mis kaitseb erosiooni, hõrenemise ja tolmu eest, kuid ei häiri lennuki tihedust ja kõrgust. Leivapõlde saab kasutada tingimusel, et 30 cm kõrguseks jõudnud leib on eemaldatud ja mulla tihedus on sobiv.

Lennuvälja reeglid

Lennuvälja ei tohiks veega (atmosfääri- ja põhjaveega) ujutada. Katte üldine seisukord on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvel peaks lennuväljal olema tasane pind, õhkutõusmiseks ja ratastel maandumiseks kerge lumikate või paksem ja ühtlasem lumikate ilma lumetõketeta lennukite jaoks suusatamiseks. Talvel saab lennukitel kasutada ka järvede või jõgede suusatamist. Viimastel juhtudel võetakse arvesse sellise aluse loomiseks kuluvat aega.

Veeallikad. Igal lennuväljal on vaja vett mitmesugusteks vajadusteks (vesi radiaatoriteks, õhusõidukite pesemiseks, majapidamisvajadusteks, tulekahju kustutamiseks). Soovitav on veetoru, kaev või veehoidla. Maandumispaiga jaoks võite piirduda veeallikaga, mis ei asu lennuki parkimisplatsist kaugemal kui 1%.

Vee kvaliteet peaks olema vihma lähedal või keedetud (sademete puudus ja rasked soolad).

Sõiduteed ja kommunikatsioonid. Õhutranspordi veoks maanteel on vaja head juurdepääsuteed lähimatest raudteejaamadest, asulatest ja jahisadamatest. Lennuüksuste baasi tingimused lennuvälja sõlmpunktis, lahingutöö koos vägedega, pideva ilmateabe vajadus, vajaliku lasti õigeaegne kohaletoimetamine - kõik see nõuab hästiarendatud sidevõrku (telefon, telegraaf ja raadio), mida tuleks lennuvälja valimisel arvestada.

Materiaalsete osade, varude, materiaalsete ja tehniliste vahendite ning personali paigutamine. Materiaalne osa, sõjaväe ja materiaaltehniliste vahendite varud ning lennuväljade rajatised on hajutatud, kasutades selleks ümbritsevat ala, valgustingimusi ja kamuflaaživõtteid. Õhusõidukid hajutatakse mööda lennuvälja piiri, kasutades külgnevaid metsarühmi või põõsaid üksteisest 150-200 m kaugusel. Laskemoona- ja kütusevarud asuvad väljaspool lennuvälja. Lennu- ja tehniline personal asuvad lennuväljalt 3-6 km kaugusel. Transport, mis on peamiselt ette nähtud sisetranspordiks lennuväljal, asub lennuvälja ladustamisalal. Lendude ajal lennujaamas seal on valveauto, kus töötab teenindav personal, sanitaarüksus ise asub asukohas, personal.

Lennuvälja purunemine. Õhusõiduki õhkutõusmiseks ja maandumiseks vajalik lennuväli (tööpiirkond) peaks suuruselt vastama seda tüüpi lennunduse vajadustele.

Lennuvälja ümbritsev lähenemisriba igast küljest või igal juhul vähemalt kahest küljest (valitsevate tuulte suunas) peaks olema sobiva laiusega.

Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Ilma lennuvälja pinna ettevalmistamiseta pole lennuvälja ja maandumispadja töötamine võimatu.

Ettevalmistus seisneb kavandamises (eeskirjade eiramise kõrvaldamine) ja vajadusel pinnatöötluses (kündmine, äestamine, külvamine, rullimine ja muud tööd).

Suured ebakorrapärasused raiutakse maha, lohud jäävad magama, väikesed ebakorrapärasused tasandatakse, mõnikord on kogu pind veidi lahti, põõsad, kännud ja üksikud puud on juurtest üles viidud, kivid eemaldatud ja kogu ala sageli maha rullitud ning kui on aega ja vajadust, siis see külvatakse ja tugevdatakse murukattega.

Lisaks vajavad mõned lennuväljad põhjavee juhtimiseks drenaaži.

Kohtade kirjeldus. Lennuväljade otsimisel tuleb vastata järgmistele küsimustele:

1) lähima asula nimi (vahemaa kilomeetrites);

2) lähim raudteejaam või jahisadam (millises suunas maailma riikide suhtes, mitu kilomeetrit, millisel teel või jõel);

3) raudteejaama (või kai äärde) ja lähimasse asulasse viivad sideliinid; nende seisund;

4) kasvukoha suurus ja kuju (lineaarsed mõõtmed - meetrites, pindala järgi - hektarites);

6) pinna iseloom (pinnas, künkus);

7) takistused objekti territooriumil ja sellele lähenemised (puud, põõsad, kivid, kännud, kraavid, muhud, ehitised, telegraafipostid jne);

8) veekogude (looduslike ja tehislike) olemasolu, vee kvaliteet ja kogus nendes;

9) ümbruskonna olemus (taimestik, pinnaomadused, veealad);

10) lähimate asulate olemasolu ja läbilaskevõime õhuväe vajaduste rahuldamiseks;

11) kasvukoha sõltuvus vihmast, jõe reostusest ja lumetormist ning mis ajaks;

12) püsisuhtlus (raadio, posti- ja telegraaf, raudtee, telegraaf, telefon); kaugus leiukohast lähima kontaktpunktini;

13) ettevõtete ja töökodade olemasolu objekti piirkonnas (5 km raadiuses);

14) tööjõu ja ehitusmaterjalide kättesaadavus lähiümbruses;

15) sõidukite kättesaadavus ja seisukord kohalikul elanikkonnal;

16) kohalikud meditsiini- ja veterinaarkeskused;

17) lennuvälja all oleva ala kohandamiseks vajalike tööde loetelu;

18) muu teave (poliitiline, sanitaarne).

Lõpuks peavad nad 18-tunniste lendude ajal ka magama ja puhkama. Reisijaid sinna ei lubata ja paljud isegi ei kahtlusta selliste salakabiinide olemasolu. Kuid nüüd on meil võimalus sinna vaadata.