Venemaa mereväe ajalugu. Merevägi Ilmus merevägi

19. sajandi esimesel poolel. Teaduse, tehnoloogia ja majanduse arengu aluseks oli uut tüüpi energia – auruenergia – kasutamine. Laevastiku edasine areng oli tingitud edusammudest metallurgia ja valtsmetalli valdkonnas. Eriti seoses rauast laevaehituses kasutatavate soomusplaatide leiutamisega

19. sajandi alguses. Venemaal hakati ehitama aurulaevu. Esimese sellise laeva Elizaveta Venemaal projekteeris ja ehitas 1815. aastal Peterburis asuva raua- ja vasevalutehase omanik Karl Bird. Ainult 4 liitriga. Koos. võimsusel andis masin aurulaevale (nagu aurulaeva varem nimetati) kiiruseks umbes 9 versta tunnis.

Esimene aurulaev Venemaal "Elizabeth"

1823. aastal ehitati Volgale kümmekond aurulaeva, sealhulgas kahe mootoriga, koguvõimsusega kuni 40 hj. Koos. Ja 1843. aastal moodustati Peterburis aurulaevafirma “Mööda Volgat”, millel oli mitu 250–400-liitriste mootoritega aurulaeva. Koos. mahutavus (“Volga”, “Hercules”, “Samson”, “Kama”, “Oka” jne), kümneid raskeveolisi praame. See selts eksisteeris kuni 1918. aastani.

Diiselmootoriga laevad

1903. aastal ehitas Nižni Novgorodis asuv Sormovski tehas laevakompaniile Volga esimene diiselmootorlaev - iseliikuv tankpraam "Vandal" veeväljasurvega 1150 tonni, kolme 120-liitrise diiselmootoriga. s. ja diisel-elektriline ülekanne propelleritele. "Vandaalist" sai maailma esimene diiselmootorlaev ja diisel-elektrilaev samal ajal.

Maailma esimene mootorlaev on naftatankerpraam Vandal.

1913. aastaks oli maailma eri riikides üle 80 diiselmootorlaeva, millest 70 oli Venemaal. Mis puutub aurulaevadesse, siis 1913. aastaks suurendati riigi kõigi kuue laevafirma ja valitsuse jõupingutustega nende arvu 1016-ni (koguveeväljasurvega 487 tuhat tonni) ja purjelaevu 2577-ni (257 tuhat brutotonni). . Venemaa laevastik oli Inglismaa, Saksamaa, USA, Norra, Prantsusmaa, Jaapani ja Itaalia laevastike järel maailmas 8. kohal. Samal ajal suudavad tema enda aurulaevad, mis moodustavad 65% Venemaa kommertslaevastikust, pakkuda vaid 8% merekaubavedudest.

Venemaa Laevanduse ja Kaubanduse Seltsi (ROPiT) loomine

1856. aasta jaanuaris võttis adjutant N.A ühendust Venemaa mereväeministeeriumiga. Arkas ja kuulus reeder-ettevõtja N.A. Novoselski. Nad tegid ettepaneku luua Mustale merele kommertslaevanduse aktsiaselts suure hulga kaasaegsete laevadega kauba- ja reisijateveoks, selgitades samas, et sõja korral saab neid laevu kasutada riigi sõjaliste transpordi vajadusteks.

3. augustil 1856 kiitis keiser Aleksander II heaks ROPiTi (Vene laevandus- ja kaubandusühing) harta. Nii sündis sellest, millest sai hiljem Venemaa suurim laevandusettevõte.

1860. aastaks oli ettevõttel üle 40 aurulaeva ja 30-l neist olid suured väljavaated: kõik need olid olnud kasutuses mitte rohkem kui 3 aastat.

Aurulaev ROPiT "Suurhertsoginna Olga Nikolaevna" seisab Saraatovi muuli ääres.
Umbes 1910 (foto Aleksei Platonovi arhiivist)

Alates 1863. aastast hakkas ettevõte laevastikku täiendades ehitama uusi tiguposti- ja reisiaurulaevu ning ratastel segakauba- ja reisilaevu. Lisaks Lazarevile, Kornilovile, Nahhimovile, Tšihhatšovile, Suurvürst Mihhailile, Suurhertsoginnale Olgale ja Kindral Kotzebuele võeti 1870. aastaks kaubaveoks kasutusele veel 11 aurukuunarit. transport Aasovi merel.

Suessi kanali ehitamisega (1869) avanesid uued väljavaated ning ROPiT-i laevad hakkasid sõitma Indiasse, Hiinasse ja Kaug-Itta (Vladivostok).

"Vabatahtliku laevastiku" loomine

Ajavahemikul 1873–1883 Avalikkuse tähelepanu laevastiku vajadustele kasvas järsult. Sellega seoses tekkis Moskvas (patriootlike annetustega) Venemaa kaubalaevaehituse edendamiseks selts. Vabatahtliku laevastiku seltsi loomise idee tekkis 1878. aasta Vene-Türgi sõja tulemuste tõttu.

Kogu riigis korraldati raha kogumist organisatsioonile, millel oleksid kiired ja mahukad laevad, mis võimaldaks neid kiiresti ümber varustada ja relvastada, muutes need sõja korral abiristlejateks. Koguti umbes 4 miljonit rubla ja 1878. aastal loodi selts.

Kõigepealt ostis Dobroflot sakslastelt kauba- ja reisilaevad, mis võeti kohe mereväes abiristlejatena arvele: Moskva, Peterburi, Rossija. Edaspidi kehtestati traditsioon: kõik uued laevad nimetati provintside keskuste järgi - “Nižni Novgorod”, “Rjazan” jne.

Alates 1879. aastast nägi Vabatahtliku Laevastiku Seltsi põhikiri ette võimaluse kasutada oma laevu sõja korral sõjalistel eesmärkidel.

Dobrofloti töö algas 1878. aasta Vene-Türgi sõjas osalenud Vene vägede transpordiga Varnast ja Burgasest. Seejärel algasid regulaarsed lennud Kaug-Itta. Peagi jõudis juhtkond järeldusele, et nad ei peaks ostma, vaid ehitama ainult ühiskonnale laevu - see on tulusam. Tõsi, ehitage mitte ainult meie tehastes, vaid ka välismaal. Esimene aurulaev Jaroslavl, mis põhineb Inglise ristleja Irise joonistel, telliti 1880. aastal Prantsusmaal.

Kuni 1896. aastani tuli Inglismaalt Venemaale 6 laevast koosnev seeria veeväljasurvega 4500-5600 tonni. Selle tulemusel tõusis Dobroflot enne Vene-Jaapani sõda ROPiTi järel 2. kohale. Selle kaubakäive ulatus 196 000 tonnini aastas.

Kaupadele ja reisijatele pühendatud postkaardid 1910. aastate algusest
Dobrofloti aurulaevad: Simbirsk ja Rjazan.

Vene keiserlik merevägi on Venemaa mereväe üks esimesi ja ametlikke nimesid. Nimi püsis kuni 1917. aastani – arvan, et pole mõtet selgitada, miks just sel aastal sõna "imperial" ametlikust nimest välja lõigati. Sellegipoolest pöördugem olulisemate asjade juurde - Venemaa mereväe loomise ajaloo juurde.

Tänapäeval mõistetakse Peeter Suure valitsemisaeg hukka kõige loomulikumal ja tavalisemal viisil. Paljud tema reformid on vastuolulised isegi sajandeid hiljem, kõik põhinevad Venemaa euroopastunud versioonil. Lõppude lõpuks oli tema, Venemaa keiser Peeter, kes võttis aluseks Venemaa arengu Euroopa mudeli.

Oleks absurdne ja rumal, kui ma spekuleeriksin teemal: "kas suurel keisril oli oma otsuses õigus või vale". Minu jaoks pole üldse halb õppida neilt, kellel on mõnes asjas rohkem ja paremini õnnestunud. Ja selles kontekstis oleks õige küsida kõige olulisemad küsimused: kas Peetri ajal ehitati ja arendati Venemaad või lagunes see kõigil poliitilistel ja majanduslikel põhjustel?

Selge on see, et Peeter I arendas riiki, tugevdas ja muutis võimsamaks, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et euroopalikud puudutused ja naaberriikide laenatud kogemused olid väga selgelt nähtavad. Kordan, põhiline on riigi areng ja oleks absurdne süüdistada Peetrit vastupidises. Kõige olulisem argument ülaltoodu toetuseks on keiserliku mereväe loomine- Peeter Suure uhkus!

Ametlik kuupäev on 30. oktoober 1696, mil Boyari duuma otsustas Peeter I nõudmisel luua tavalise Vene mereväe: "Seal on merelaevad."

Peeter I Aasovi laevastik

Azovi laevastik. Graveering Johann Georg Korbi raamatust “Reisi päevik Moskvasse” (vene tõlge, 1867)

Selle loomise eelduseks olid keisri sõjalised ebaõnnestumised, eriti esimene Aasovi sõjakäik* näitas tsaar Peetrusele selgelt, et mereäärset kindlust ei saa vallutada ilma tugeva laevastikuta.

Peeter I ideed ehitada laevastik maismaale, Voroneži, 1200 miili kaugusel merest, peeti kõigi standardite järgi ambitsioonikaks, kuid mitte Peetri jaoks. Ülesanne sai täidetud ühe talvega.

Aasovi kampaaniad 1695 ja 1696 – Venemaa sõjalised kampaaniad Ottomani impeeriumi vastu; olid printsess Sophia valitsuse poolt Ottomani impeeriumi ja Krimmiga alustatud sõja jätkuks; mille võttis ette Peeter I oma valitsemisaja alguses ja mis lõppes Türgi Aasovi kindluse vallutamisega. Neid võib pidada noore kuninga esimeseks märkimisväärseks saavutuseks.

Ainuüksi see hiiglaslik ettevõtmine oleks võinud olla inimese au ja alles hiljem varjutasid veelgi uhkemad teod meie mälestustes selle kuulsa merelaevastiku ilmumise maismaale.

Kui Peeter I juhiti tähelepanu peaaegu võimatutele raskustele laevastiku hoidmisel täiesti võõral merel, kus polnud ainsatki oma sadamat, vastas ta, et "tugev laevastik leiab endale sadama". Võib arvata, et Peetrus, olles vallutanud Aasovi ja otsustanud Taganrogis suuri laevu ehitada, lootis türklastega rääkida rahust mitte Prutil (nende hordide piiramisel), vaid Bosporuse väel, kus tema laevad ähvardavad sultani paleed. oma kahuritega.

Tõsi, välissaadikud teatasid oma valitsustele, et enamik Aasovi laevastiku laevu kõlbas ainult küttepuudeks. Esimese ehituse laevad, mis raiuti keset talve külmunud metsadest, enamasti kogenematute ja viletsate laevaehitajate poolt, ei olnud tegelikult olulised, kuid Peeter I tegi kõik, et muuta Aasovi laevastik tõeliseks mereväeks ja tõsi, ta saavutas selle.

Kuningas ise töötas väsimatult. "Tema Majesteet," kirjutas Cruys, "oli valvsalt selle töö juures, kasutas kirvest, adzet, pahtlit, haamrit ja laevade määrimist palju usinamalt ja tegi rohkem tööd kui vana ja kõrgelt koolitatud puusepp."

Peaaegu kohe sel ajal algas Venemaal sõjalaevade ehitamine, laevu ehitati Voronežis ja Peterburis, Laadogal ja Arhangelskis. Teises Aasovi sõjakäigus Türgi vastu 1696. aastal osales Voronežis jõel ehitatud 2 lahingulaeva, 4 tuletõrjelaeva, 23 kambüüsi ja 1300 adrat. Voronež.

Aasovi merel kanda kinnitamiseks alustas Peeter aastal 1698 Taganrogi kui mereväebaasi ehitamist. Ajavahemikul 1695–1710 täiendati Azovi laevastikku paljude lahingulaevade ja fregattide, kambüüside ja pommitamislaevade, tuletõrjelaevade ja väikelaevadega. Kuid see ei kestnud kaua. Aastal 1711, pärast ebaõnnestunud sõda Türgiga, oli Venemaa vastavalt Pruti rahulepingule sunnitud andma Aasovi mere kaldad türklastele ja lubas hävitada Aasovi laevastiku.

Aasovi laevastiku loomine oli Venemaa jaoks äärmiselt oluline sündmus. Esiteks, see paljastas mereväe rolli relvastatud võitluses rannikualade vabastamise eest. Teiseks Omandati hädavajalikud kogemused sõjalaevade massilisel ehitamisel, mis võimaldas kiiresti luua tugeva Balti laevastiku. Kolmandaks Euroopale näidati Venemaa tohutut potentsiaali saada võimsaks merejõuks.

Peeter I Balti laevastik

Balti laevastik on üks Venemaa vanimaid merevägesid.

Läänemeri uhtus Taani, Saksamaa, Rootsi ja Venemaa kaldaid. Ei ole mõtet pikemalt peatuda konkreetselt Läänemere kontrollimise strateegilisel tähtsusel – see on suur ja seda on vaja teada. Seda teadis ka Peeter Suur. Kas ta ei peaks teadma Liivi sõjast, mille algatas 1558. aastal Ivan Julm, kes juba sel ajal püüdis Venemaale igal võimalikul viisil tagada usaldusväärset juurdepääsu Läänemerele. Mida see Venemaa jaoks tähendas? Toon vaid ühe näite: vallutanud Narva 1558. aastal, tegi Vene tsaar sellest peamise kaubandusvärava Venemaale. Narva kaubakäive kasvas kiiresti, sadamat külastavate laevade arv ulatus 170-ni aastas. Peate mõistma, et selline asjaolude kokkulangemine lõikas märkimisväärse osa teistest riikidest - Rootsist, Poolast ...

Läänemerel kanda kinnitamine on alati olnud üks Venemaa põhimõtteliselt olulisi ülesandeid. Ivan Julm tegi katseid ja oli väga edukas, kuid lõpliku edu kindlustas Peeter Suur.

Pärast sõda Türgiga Aasovi mere valduse pärast olid Peeter I püüdlused suunatud võitlusele pääsu eest Läänemerele, mille edu määras sõjalise jõu olemasolu merel. Sellest väga hästi aru saades asus Peeter I ehitama Balti laevastikku. Sjazi, Sviri ja Volhovi jõe laevatehastes pannakse maha jõe- ja mereväelaevad, Arhangelski laevatehastes ehitatakse seitse 52 kahuriga laeva ja kolm 32 kahuriga fregatti. Luuakse uusi laevatehaseid ning raua- ja vasevalukodade arv Uuralites kasvab. Voronežis on asutamisel laevakahurite ja neile mõeldud kahurikuulide valamine.

Üsna lühikese aja jooksul loodi laevastik, mis koosnes kuni 700 tonnise veeväljasurvega, kuni 50 m pikkusega lahingulaevadest, mille kahel-kolmel tekil oli kuni 80 relva ja 600-800 meeskonnaliiget. .

Et kindlustada juurdepääs Soome lahele, koondas Peeter I oma põhilised jõupingutused Laadoga ja Neevaga külgnevate maade oma valdusse. Pärast 10-päevast piiramist ja ägedat rünnakut 50 paadist koosneva sõudeflotilli abiga langes esimesena Noteburgi (Oreshek) kindlus, mis sai peagi uueks nimeks Shlisselburg (Key City). Peeter I sõnul avas see kindlus "väravad merele". Seejärel võeti Neeva jõe ühinemiskohas asuv Nyenschanzi kindlus. Oh sind.

Selleks, et lõpuks tõkestada rootslaste jaoks Neeva sissepääs, rajas Peeter I 16. (27.) mail 1703 selle suudmesse Jänese saarele kindluse nimega Peeter ja Paulus ning sadamalinna Peterburi. Kotlini saarel, 30 versta Neeva suudmest, andis Peeter I korralduse ehitada tulevase Venemaa pealinna kaitseks Kroonlinna kindlus.

1704. aastal alustati Neeva vasakul kaldal Admiraliteedi laevatehase ehitamist, millest pidi peagi saama peamine kodumaine laevatehas, ja Peterburi – Venemaa laevaehituskeskus.

1704. aasta augustis vallutasid Läänemere ranniku vabastamist jätkavad Vene väed Narva tormijooksuga. Seejärel toimusid Põhjasõja peamised sündmused maismaal.

Rootslased said 27. juunil 1709 Poltava lahingus tõsise kaotuse. Lõplikuks võiduks Rootsi üle oli aga vaja purustada tema merejõud ja end Baltikumis kehtestada. Selleks kulus veel 12 aastat visa võitlust, peamiselt merel.

Ajavahemikul 1710-1714. Kodumaistes laevatehastes laevu ehitades ja välismaalt ostes tekkis küllaltki tugev kambüüsi ja purjetav Balti laevastik. Esimene 1709. aasta sügisel maha pandud lahingulaev nimetati rootslaste üle saavutatud silmapaistva võidu auks Poltava.

Vene laevade kõrget kvaliteeti tunnustasid paljud välismaised laevaehitajad ja meremehed. Nii kirjutas üks tema kaasaegsetest, inglise admiral Porris:

"Vene laevad on igas mõttes võrdsed seda tüüpi parimate laevadega, mis meie riigis saadaval on, ja pealegi on need paremini viimistletud.".

Kodumaiste laevaehitajate edu oli väga märkimisväärne: 1714. aastaks kuulus Balti laevastikku 27 lineaarset 42–74 kahuriga laeva, 9 fregatti 18–32 kahuriga, 177 lendurit ja brigantiini, 22 abilaeva. Relvade koguarv laevadel ulatus 1060-ni.

Balti laevastiku suurenenud võimsus võimaldas vägedel 27. juulil (7. augustil 1714) Ganguti neemel võita hiilgava võidu Rootsi laevastiku vastu. Merelahingus tabati 10-üksuseline salk koos selle ülema kontradmiral N. Ehrenskiöldiga. Ganguti lahingus kasutas Peeter I täielikult ära kambüüsi ja purjetamis-sõudelaevastiku eelised vaenlase lahingulaevastiku ees mere skäärialal. Keiser juhtis lahingus isiklikult 23 scampaveist koosnevat eelüksust.

Ganguti võit andis Vene laevastikule tegevusvabaduse Soome ja Botnia lahel. See, nagu Poltava võit, sai pöördepunktiks kogu Põhjasõjas, võimaldades Peeter I-l alustada ettevalmistusi sissetungiks otse Rootsi territooriumile. See oli ainus viis sundida Rootsit rahu sõlmima.

Vene laevastiku autoriteet Peeter I mereväe komandörina pälvis Balti riikide laevastiku tunnustuse. 1716. aastal, Soundis, Vene, Inglise, Hollandi ja Taani eskadrillide koosolekul ühiseks ristlemiseks Bornholmi piirkonnas Rootsi laevastiku ja erameeste vastu valiti Peeter I üksmeelselt liitlasvägede ühendeskadrilli ülemaks.

Seda sündmust meenutati hiljem medali väljaandmisega, millel oli kiri "Rules over four, at Bornholm". 1717. aastal tungisid Põhja-Soome väed Rootsi territooriumile. Nende tegevust toetasid suured dessantdessandid Stockholmi piirkonnas.

30. augustil 1721 nõustus Rootsi lõpuks alla kirjutama Nystadi lepingule. Soome lahe idaosa, selle lõunarannik koos Liivi lahega ja vallutatud kallastega külgnevad saared läksid Venemaale. Viiburi, Narva, Reveli ja Riia linnad said Venemaa osaks. Rõhutades laevastiku tähtsust Põhjasõjas, käskis Peeter I reljeefselt kanda Rootsi võidu auks kinnitatud medalile sõnad: „Selle sõja lõpu sellise rahuga ei saavutanud miski muu kui laevastik, sest seda ei olnud võimalik mingil viisil maismaal saavutada. Tsaar ise, kellel oli viitseadmirali auaste, "märgiks selles sõjas tehtud tööst", ülendati admiraliks.

Võit Põhjasõjas tugevdas Venemaa rahvusvahelist autoriteeti, tõstis selle Euroopa üheks suurimaks riigiks ja oli aluseks 1721. aastal Venemaa impeeriumiks nimetamisele.

Saavutanud Venemaa kehtestamise Läänemerel, pööras Peeter I pilgu taas riigi lõuna poole. Pärsia kampaania tulemusena okupeerisid Vene väed flotillilaevade toel Derbenti ja Bakuu linnad koos külgnevate maadega, mis läksid Iraani šahhiga 12. septembril (23) sõlmitud lepingu kohaselt Venemaale. 1723. Vene laevastiku alaliseks rajamiseks Kaspia merele asutas Peeter Astrahanis sõjasadama ja Admiraliteedi.

Et kujutada ette Peeter Suure saavutuste tohutut suurust, piisab, kui märkida, et tema valitsusajal ehitati Venemaa laevatehastes üle 1000 laeva, arvestamata väikelaevu. Kõigi laevade meeskondade arv ulatus 26 tuhande inimeseni.

Huvitav on märkida, et Peeter I valitsemisajast pärinevad arhiivitõendid talupoeg Efim Nikonovi poolt "peidetud laeva" - allveelaeva prototüübi - ehitamise kohta. Üldiselt kulutas Peeter I laevaehitusele ja laevastiku hooldamisele umbes 1 miljon 200 tuhat rubla. Seega Peeter I tahtel 18. sajandi kahel esimesel kümnendil. Venemaast on saanud üks maailma suurimaid merejõude.

Peeter I tuli välja ideega luua "kaks laevastikku": kambüüsi laevastik - rannikualadel koos sõjaväega tegutsemiseks ja laevapark - valdavalt iseseisvaks tegevuseks merel.

Sellega seoses peab sõjateadus Peeter I omal ajal ületamatuks eksperdiks armee ja mereväe vahelise suhtluse alal.

Kodumaise riikliku laevaehituse koidikul opereerimiseks Läänemerel ja Aasovi merel pidi Peetrus lahendama seganavigatsioonilaevade loomise probleemi, s.o. selline, mis võiks töötada nii jõgedel kui ka merel. Teised mereriigid selliseid sõjalaevu ei vajanud.

Ülesande keerukus seisnes selles, et madalatel jõgedel navigeerimiseks oli vaja suhteliselt suure laiusega laeva madalat süvist. Sellised laevade mõõtmed merel sõites põhjustasid järsu kaldenurga, vähendades relvade kasutamise efektiivsust ning halvendades meeskonna ja dessantkonna füüsilist seisundit. Lisaks oli puitlaevade jaoks keeruline kere pikisuunalise tugevuse tagamise probleem. Üldiselt oli vaja leida "hea proportsioon" soovi vahel saavutada head jõudlust laeva pikkuse suurendamisega ja piisava pikisuunalise tugevuse vahel. Peter valis pikkuse ja laiuse suhteks 3:1, mis tagas laevade tugevuse ja stabiilsuse väikese kiiruse langusega.

18. sajandi 2. poolel - 19. sajandi alguses. Vene merevägi on sõjalaevade arvult maailmas saavutanud kolmanda koha ning lahingutegevuse taktikat merel täiustatakse pidevalt. See võimaldas Vene meremeestel võita mitmeid hiilgavaid võite. Admiralite G.A. elu ja vägiteod on eredad leheküljed Venemaa mereväe ajaloos. Spiridova, F.F. Ušakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilova, P.S. Nakhimova, S.O. Makarova.

Suure Isamaasõja ajal pidas Nõukogude laevastik vastu tõsistele katsumustele ja kattis usaldusväärselt rinde küljed, alistades natsid merel, taevas ja maal.

Kaasaegsel Venemaa mereväel on usaldusväärne sõjavarustus: võimsad raketiristlejad, tuumaallveelaevad, allveelaevad, dessantlaevad ja mereväe lennukid. See tehnika töötab tõhusalt meie mereväe spetsialistide võimekates kätes. Vene meremehed jätkavad ja arendavad enam kui 300-aastase ajalooga Venemaa mereväe kuulsusrikkaid traditsioone.

Venemaa merevägi TÄNA

Vene merevägi (RF merevägi) sisaldab viit operatiiv-strateegilist koosseisu:

1. Vene mereväe Balti laevastik, peakorter Kaliningrad, Lääne sõjaväeringkonna osa
2. Vene mereväe põhjalaevastik, peakorter Severomorsk, osa Lääne sõjaväeringkonnast
3. Venemaa mereväe Musta mere laevastik, peakorter Sevastopol, osa Lõuna sõjaväeringkonnast
4. Venemaa mereväe Kaspia laevastik, Astrahani peakorter, osa Lõuna sõjaväeringkonnast
5. Venemaa mereväe Vaikse ookeani laevastik, peakorter Vladivostok, Ida sõjaväeringkonna osa

Eesmärgid

Heidutus sõjalise jõu kasutamisest või selle kasutamise ohust Venemaa vastu;

Riigi suveräänsuse kaitse sõjaliste vahenditega, mis ulatub väljapoole selle maismaa territooriumi sisemerele ja territoriaalmerele, suveräänsed õigused majandusvööndis ja mandrilaval, samuti avamere vabadus;

Tingimuste loomine ja säilitamine merendusliku majandustegevuse ohutuse tagamiseks Maailma ookeanil;

Venemaa mereväe kohaloleku tagamine maailma ookeanil, lipu ja sõjalise jõu demonstreerimine, laevade ja mereväe aluste visiidid;

Osalemise tagamine riigi huvidele vastavates maailma üldsuse sõjalistes, rahuvalve- ja humanitaarmeetmetes.

Venemaa merevägi hõlmab järgmisi vägesid:

• Pinnapealsed jõud
• Allveelaevad
• Mereväe lennundus
• Rannikuäärne
• Tekk
• Strateegiline
• Taktikaline
• Rannalaevastiku väed
• Mereväelased
• Rannakaitse väed

Merevägi tänapäev on riigi üks olulisemaid välispoliitilisi atribuute. See on loodud julgeoleku tagamiseks ja Vene Föderatsiooni huvide kaitsmiseks rahu- ja sõjaajal ookeani- ja merepiiridel.

Väga oluline on meeles pidada ja teada sellist Venemaa ajaloo jaoks olulist sündmust nagu Vene mereväe loomine 30. oktoobril 1696, samuti tunda uhkust Vene mereväe saavutuste ja kordaminekute üle tänaste sündmuste valguses maailmas.

Kaspia laevastik Süürias

Vene merevägi sai alguse enam kui kolmsada aastat tagasi ja on lahutamatult seotud Peeter Suure nimega. Juba nooruses, avastades 1688. aastal oma aidast nende perele kingitud paadi, mida hiljem nimetati "Vene laevastiku vanaisaks", sidus tulevane riigipea oma elu igaveseks laevadega. Samal aastal asutas ta Pleštšejevo järve äärde laevatehase, kus tänu kohalike käsitööliste jõupingutustele ehitati suverääni "lõbusa" laevastik. 1692. aasta suveks oli laevastikus mitukümmend laeva, millest paistis silma kaunis fregatt Marss kolmekümne kahuriga.

Ausalt öeldes märgin, et esimene kodumaine laev ehitati enne Peetri sündi 1667. aastal. Hollandi käsitöölised suutsid koos kohalike käsitöölistega Oka jõe ääres ehitada kahekorruselise kolme masti ja meritsi reisimisvõimalusega “Kotkas”. Samal ajal loodi paar paati ja üks jaht. Neid töid juhendas tark poliitik Ordin-Naštšokin Moskva bojaaridest. Nimi, nagu arvata võib, anti laevale vapi auks. Peeter Suur uskus, et see sündmus tähistas Venemaa merenduste algust ja oli "väärib sajandeid ülistamist". Kuid ajaloos on meie riigi mereväe sünnipäev seotud hoopis teise kuupäevaga...

Aasta oli siis 1695. Vajadus luua soodsad tingimused kaubandussuhete tekkeks teiste Euroopa riikidega viis meie suverääni sõjalise konfliktini Ottomani impeeriumiga Doni suudmes ja Dnepri alamjooksul. Peeter Suur, kes nägi oma äsja moodustatud rügementides (Semjonovski, Prebraženski, Butõrski ja Lefortovo) vastupandamatut jõudu, otsustab marssida Aasovi poole. Ta kirjutab lähedasele sõbrale Arhangelskis: "Tegime Kozhukhovi ümber nalja ja nüüd teeme nalja Azovi ümber." Vaatamata Vene sõdurite lahingus üles näidatud vaprusele ja julgusele kujunesid selle teekonna tulemused kohutavateks kaotusteks. Siis mõistis Peter, et sõda pole üldse lapsemäng. Järgmise kampaania ettevalmistamisel võtab ta arvesse kõiki oma varasemaid vigu ja otsustab luua riigis täiesti uue sõjalise jõu. Peter oli tõeliselt geenius, tänu oma tahtmisele ja intelligentsusele suutis ta luua terve laevastiku vaid ühe talvega. Ja ta ei säästnud selle eest kulusid. Esiteks palus ta abi oma lääneliitlastelt – Poola kuningalt ja Austria keisrilt. Nad saatsid talle teadlikud insenerid, laevameistrid ja suurtükiväelased. Pärast Moskvasse saabumist korraldas Peeter oma kindralite kohtumise, et arutada teist kampaaniat Aasovi vallutamiseks. Koosolekutel otsustati ehitada laevastik, mis mahutaks 23 kambüüsi, 4 tuletõrjelaeva ja 2 kambüüsi. Franz Lefort määrati laevastiku admiraliks. Generalissimo Aleksei Semenovitš Šeinist sai kogu Aasovi armee ülem. Operatsiooni kahe põhisuuna jaoks - Donil ja Dnepril - organiseeriti kaks Sheini ja Šeremetevi armeed. Moskva lähedale ehitati kiiruga tuletõrjelaevad ja kambüüsid; Voronežis loodi Venemaal esimest korda kaks tohutut kolmekümne kuue relvaga laeva, mis said nimed “Apostel Paulus” ja “Apostel Peetrus”. Lisaks käskis mõistlik suverään ehitada maaarmee toetuseks ettevalmistatud üle tuhande adra, mitusada merepaati ja tavalisi parve. Nende ehitamine algas Kozlovis, Sokolskis, Voronežis. Kevade alguses toodi Voroneži monteerimiseks laevaosad ja aprilli lõpuks olid laevad vee peal. 26. aprillil lasti vette esimene gallea, apostel Peetrus.

Laevastiku põhiülesanne oli tõkestada allaandmatu kindlus merest, jättes selle ilma tööjõu ja toiduvarude toetusest. Šeremetevi armee pidi suunduma Dnepri suudmesse ja korraldama diversioonimanöövreid. Suve alguses ühendati Aasovi lähedal taas kõik Vene laevastiku laevad ja algas selle piiramine. 14. juunil saabus Türgi 17 kambüüsist ja 6 laevast koosnev laevastik, mis jäi aga kuu lõpuni otsustamatuks. 28. juunil võtsid türklased julguse vägede sissetoomiseks. Sõudelaevad suundusid kalda poole. Siis kaalus meie laevastik Peetri käsul kohe ankru. Niipea kui nad seda nägid, pöörasid Türgi kaptenid oma laevad ümber ja läksid merele. Kuna linnus polnud kunagi abiväge saanud, oli kindlus 18. juulil sunnitud teatama kapitulatsioonist. Peetri mereväe esimene väljasõit õnnestus täielikult. Nädal hiljem läks flotill merele vallutatud territooriumi üle vaatama. Keiser ja tema kindralid valisid uue meresadama ehitamiseks kohta rannikul. Hiljem rajati Miusski jõesuudme lähedale Pavlovskaja ja Tšerepakhinskaja kindlus. Aasovi võitjad said ka Moskvas piduliku vastuvõtu osaliseks.

Okupeeritud alade kaitsmisega seotud küsimuste lahendamiseks otsustab Peeter Suur Preobraženskoje külas kokku kutsuda Boyari duuma. Seal palub ta ehitada "merekaravani või laevastiku". 20. oktoobril järgmisel koosolekul otsustab duuma: "Merelaevad tulevad!" Vastuseks järgnenud küsimusele: "Kui palju?", otsustati "pärida talupoegade majapidamistest, vaimsete ja erinevate astmete jaoks, kehtestada majapidamistele kohtud, kirjutada tolliraamatutest välja kaupmehed." Nii alustas oma eksisteerimist Vene keiserlik merevägi. Kohe otsustati hakata ehitama 52 laeva ja need enne 1698. aasta aprilli algust Voronežis vette lasta. Veelgi enam, otsus laevade ehitamiseks tehti järgmiselt: vaimulikud andsid ühe laeva igast kaheksast tuhandest majapidamisest, aadel - igast kümnest tuhandest. Kaupmehed, linlased ja välismaised kaupmehed lubasid vette lasta 12 laeva. Ülejäänud laevad ehitas riik elanike maksude abil. See oli tõsine asi. Nad otsisid tislereid üle kogu riigi ja neile määrati sõdurid appi. Laevatehastes töötas üle viiekümne välisspetsialisti ning sadakond andekat noort läks välismaale laevaehituse põhitõdesid õppima. Nende hulgas oli tavalise politseiniku ametis ka Peeter. Lisaks Voronežile ehitati laevatehased Stupinosse, Tavrovisse, Tšižovkasse, Brjanskisse ja Pavlovskisse. Huvilised läbisid kiirendatud koolitused, et saada laevameistriks ja abitööliseks. Admiraliteedi asutus loodi Voronežis 1697. aastal. Esimene mereväe dokument Vene riigi ajaloos oli "Kambüüside harta", mille Peeter I kirjutas teise Aasovi kampaania ajal käsukambüüsis "Principium".

27. aprillil 1700 valmis Voroneži laevatehases Venemaa esimene lahingulaev Goto Predestination. 17. sajandi alguse Euroopa laevade klassifikatsiooni järgi pälvis see IV järgu. Venemaa võis õigustatult oma vaimusünnituse üle uhke olla, kuna ehitus toimus ilma välismaiste spetsialistide osaluseta. Aastaks 1700 koosnes Azovi laevastik juba enam kui neljakümnest purjelaevast ja 1711. aastaks - umbes 215-st (koos sõudelaevad), millest nelikümmend neli laeva olid relvastatud 58 relvaga. Tänu sellele hirmuäratavale argumendile oli võimalik sõlmida rahuleping Türgiga ja alustada sõda rootslastega. Uute laevade ehitamisel saadud hindamatud kogemused võimaldasid hiljem Läänemerel edu saavutada ning mängisid olulist (kui mitte otsustavat) rolli Põhjasõjas. Balti laevastik ehitati Peterburi, Arhangelski, Novgorodi, Uglichi ja Tveri laevatehastes. 1712. aastal kehtestati Andrease lipp – valge riie, mille ristis on sinine rist. Paljud põlvkonnad Vene mereväe meremehi võitlesid, võitsid ja surid selle all, ülistades oma vägitegudega meie kodumaad.

Vaid kolmekümne aastaga (1696–1725) ilmus Venemaale tavaline Aasovi, Balti ja Kaspia laevastik. Selle aja jooksul ehitati 111 lahingulaeva ja 38 fregatti, kuus tosinat brigantiini ja veelgi rohkem suuri kambüüsid, kambüüsid ja pommitamislaevad, smukid ja tulelaevad, üle kolmesaja transpordilaeva ja tohutul hulgal väikepaate. Ja mis on eriti tähelepanuväärne, oma sõjalise ja merekõlblikkuse poolest ei jäänud Vene laevad sugugi alla suurte merejõudude, nagu Prantsusmaa või Inglismaa, laevadele. Kuna aga oli tungiv vajadus vallutatud rannikualade kaitsmiseks ja samal ajal sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks ning riigil polnud aega laevu ehitada ja remontida, osteti neid sageli välismaalt.

Muidugi tulid kõik peamised käsud ja dekreedid Peeter I-lt, kuid laevaehituses aitasid teda sellised silmapaistvad ajaloolised tegelased nagu F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman ja S. I. Yazykov. Laevameistrid Richard Kozents ja Skljajev, Saltõkov ja Vassili Šipilov on oma nimesid ülistanud läbi sajandite. Aastaks 1725 koolitati mereväeohvitsere ja laevaehitajaid erikoolides ja mereakadeemiates. Selleks ajaks kolis Voronežist Peterburi laevaehitus- ja kodumaise laevastiku spetsialistide koolituskeskus. Meie meremehed saavutasid säravad ja veenvad esimesed võidud lahingutes Kotlini saarel, Ganguti poolsaarel, Ezeli ja Grengami saartel ning saavutasid ülimuslikkuse Läänemerel ja Kaspia merel. Samuti tegid vene navigaatorid palju olulisi geograafilisi avastusi. Tširikov ja Bering asutasid Petropavlovsk-Kamtšatski 1740. aastal. Aasta hiljem avastati uus väin, mis võimaldas jõuda Põhja-Ameerika läänerannikule. Merereise viis läbi V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

1745. aastaks oli suurem osa mereväeohvitsere pärit aadliperekondadest ja meremehed olid värvatud lihtrahva hulgast. Nende kasutusiga oli eluaegne. Sageli palgati mereväeteenistust täitma välisriikide kodanikke. Eeskujuks oli Kroonlinna sadama komandör Thomas Gordon.

Admiral Spiridov alistas 1770. aastal Chesme lahingu ajal Türgi laevastiku ja kehtestas Venemaa ülemvõimu Egeuse merel. Samuti võitis Vene impeerium aastatel 1768-1774 sõja türklastega. 1778. aastal asutati Hersoni sadam ja 1783. aastal lasti vette Musta mere laevastiku esimene laev. 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses saavutas meie riik laevade kvantiteedi ja kvaliteedi poolest Prantsusmaa ja Suurbritannia järel maailmas kolmanda koha.

1802. aastal hakkas eksisteerima mereväeministeerium. Esimest korda ehitati 1826. aastal kaheksa kahuriga varustatud sõjaväe aurulaev, mis sai nimeks Izhora. Ja 10 aastat hiljem ehitasid nad aurufregati, hüüdnimega "Bogatyr". Sellel laeval oli liikumiseks aurumasin ja labarattad. Aastatel 1805–1855 uurisid vene meremehed Kaug-Ida. Nende aastate jooksul läbisid vaprad meremehed nelikümmend ümbermaailmareisi ja pikamaareisi.

1856. aastal oli Venemaa sunnitud allkirjastama Pariisi lepingu ja kaotas lõpuks oma Musta mere laevastiku. 1860. aastal asus aurulaevastik lõpuks vananenud ja oma endise tähtsuse kaotanud purjelaevastiku asemele. Pärast Krimmi sõda ehitas Venemaa aktiivselt aurusõjalaevu. Need olid aeglaselt liikuvad laevad, millel oli võimatu läbi viia pikamaa sõjalisi kampaaniaid. Aastal 1861 lasti vette esimene kahurpaat nimega “Experience”. Sõjalaev oli varustatud soomuskaitsega ja teenis kuni 1922. aastani, olles olnud A.S. esimeste katsetuste katsepolügooniks. Popov raadioside kaudu vee peal.

19. sajandi lõppu iseloomustas laevastiku laienemine. Sel ajal oli võimul tsaar Nikolai II. Tööstus arenes kiires tempos, kuid isegi see ei suutnud laevastiku üha kasvavate vajadustega sammu pidada. Seetõttu oli tendents tellida laevu Saksamaalt, USA-st, Prantsusmaalt ja Taanist. Vene-Jaapani sõda iseloomustas Vene mereväe alandav lüüasaamine. Peaaegu kõik sõjalaevad uputati, mõned alistusid ja vaid üksikutel õnnestus põgeneda. Venemaa keiserlik merevägi kaotas pärast ebaõnnestumist idasõjas maailma suurima laevastikuga riikide seas kolmanda koha, leides end kohe kuuendana.

1906. aastat iseloomustab merevägede elavnemine. Võetakse vastu otsus allveelaevad kasutusele võtta. 19. märtsil võeti keiser Nikolai II dekreediga kasutusele 10 allveelaeva. Seetõttu on see päev riigis püha, allveelaevade päev. Aastatel 1906–1913 kulutas Vene impeerium mereväe vajadustele 519 miljonit dollarit. Kuid sellest ilmselgelt ei piisanud, kuna teiste juhtivate jõudude mereväed arenesid kiiresti.

Esimese maailmasõja ajal oli Saksa laevastik Venemaa laevastikust kõigis aspektides oluliselt ees. 1918. aastal oli kogu Läänemeri Saksa absoluutse kontrolli all. Saksa laevastik vedas vägesid iseseisva Soome toetuseks. Nende väed kontrollisid okupeeritud Ukrainat, Poolat ja Venemaa lääneosa.

Venelaste peamine vaenlane Mustal merel on pikka aega olnud Ottomani impeerium. Musta mere laevastiku põhibaas asus Sevastopolis. Kõigi selle piirkonna mereväe ülem oli Andrei Avgustovitš Eberhard. Kuid 1916. aastal tagandas tsaar ta ametikohalt ja asendas admiral Koltšakiga. Vaatamata Musta mere meremeeste edukatele sõjalistele operatsioonidele plahvatas 1916. aasta oktoobris parklas lahingulaev Empress Maria. See oli Musta mere laevastiku suurim kaotus. Ta teenis ainult aasta. Plahvatuse põhjus on tänaseni teadmata. Kuid on arvamus, et see on eduka sabotaaži tulemus.

Revolutsioon ja kodusõda muutusid kogu Venemaa laevastiku täielikuks kokkuvarisemiseks ja katastroofiks. 1918. aastal langesid Musta mere laevastiku laevad osaliselt sakslaste kätte, tõmbusid osaliselt tagasi ja uputati Novorossiiskis. Hiljem viisid sakslased osa laevu Ukrainasse. Detsembris vallutas Antant Sevastopolis laevad, mis anti Lõuna-Venemaa relvajõududele (kindral Denikini valgete vägede rühmitus). Nad osalesid sõjas bolševike vastu. Pärast valgete armee hävitamist nähti ülejäänud laevastikku Tuneesias. Balti laevastiku madrused mässasid 1921. aastal Nõukogude valitsuse vastu. Kõigi eelnimetatud sündmuste lõpuks oli Nõukogude valitsusel jäänud väga vähe laevu. Need laevad moodustasid NSVL mereväe.

Suure Isamaasõja ajal läbis Nõukogude laevastik ränga proovikivi, kaitstes rinde külgi. Flotill aitas teistel armee harudel natse võita. Vene meremehed näitasid üles enneolematut kangelaslikkust, hoolimata Saksamaa märkimisväärsest arvulisest ja tehnilisest paremusest. Nende aastate jooksul juhtisid laevastikku oskuslikult admiralid A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

1896. aastal tähistati paralleelselt Peterburi 200. sünnipäeva tähistamisega ka laevastiku asutamispäeva. Ta sai 200-aastaseks. Kuid suurim pidu toimus 1996. aastal, kui tähistati 300. aastapäeva. Merevägi on olnud ja on paljude põlvkondade jaoks uhkuse allikas. Venemaa merevägi on venelaste raske töö ja kangelaslikkus riigi auks. See on Venemaa võitlusjõud, mis tagab suure riigi elanike julgeoleku. Kuid esiteks on need paindumatud inimesed, tugevad nii hingelt kui kehalt. Venemaa jääb alati uhkeks Ušakovi, Nahhimovi, Kornilovi ja paljude teiste mereväekomandöride üle, kes ustavalt oma kodumaad teenisid. Ja muidugi Peeter I - tõeliselt suur suverään, kellel õnnestus luua tugev impeerium võimsa ja võitmatu laevastikuga.

Vene merevägi (NSVL) kui iseseisev relvajõudude haru kujunes ajavahemikul 17. sajandi lõpust kuni 20. sajandi alguseni.

Regulaarse sõjaväelaevastiku loomine Venemaal on ajalooline muster. Selle põhjuseks oli riigi tungiv vajadus ületada 17. ja 18. sajandi vahetusel tekkinud territoriaalne, poliitiline ja kultuuriline isolatsioon. peamiseks takistuseks Vene riigi majanduslikule ja sotsiaalsele arengule.

Esimene alaline vägede rühmitus - Aasovi laevastik - moodustati 1695-1696 talvel ehitatud laevadest ja alustest. ja see oli mõeldud abistamiseks armee kampaanias Türgi Aasovi kindluse vallutamiseks. 30. oktoobril 1696 võttis Bojari duuma tsaar Peeter I ettepanekul vastu resolutsiooni “Merelaevad peavad olema...”, millest sai esimene seadus laevastiku kohta ja tunnistati selle ametlikuks asutamiskuupäevaks.

Põhjasõja ajal 1700-1721. määrati kindlaks laevastiku peamised ülesanded, mille loetelu on tänaseni praktiliselt muutumatu, nimelt: võitlus vaenlase merejõududega, võitlus mereside eest, oma ranniku kaitsmine meresuunast, sõjaväe abistamine rannikualad, vaenlase territooriumi tabamine ja sissetungi tagamine meresuunast. Nende ülesannete osakaal muutus materiaalsete ressursside ja relvastatud võitluse olemuse muutudes merel. Sellest lähtuvalt muutus laevastiku koosseisu kuuluvate laevastiku üksikute harude roll ja koht.

Nii täitsid enne Esimest maailmasõda põhiülesandeid pealveelaevad ja nemad olid laevastiku põhiharu. Teise maailmasõja ajal läks see roll mõnda aega merelennundusele ning sõjajärgsel perioodil, tuumarakettrelvade ja tuumaelektrijaamadega laevade tulekuga, kehtestasid allveelaevad peamise jõuliigina.

Enne Esimest maailmasõda oli laevastik homogeenne. Rannaväed (mereväe ja rannakahurivägi) eksisteerisid alates 18. sajandi algusest, kuid organisatsiooniliselt nad laevastikku ei kuulunud. 19. märtsil 1906 sündisid allveelaevad, mis hakkasid arenema mereväe uue haruna.

1914. aastal moodustati esimesed Naval Aviation üksused, mis 1916. aastal omandasid ka iseseisva väeliigi tunnused. Mereväe lennunduspäeva tähistatakse 17. juulil Vene mereväe lendurite esimese võidu auks õhulahingus Läänemere kohal 1916. Merevägi kui mitmekülgne strateegiline ühendus kujunes lõplikult välja 1930. aastate keskpaigaks, mil merevägi hõlmas organisatsiooniliselt mereväe lennundus, rannakaitse ja üksused Õhukaitse.

Mereväe kaasaegne juhtimis- ja juhtimisorganite süsteem sai lõpuks kuju Suure Isamaasõja eelõhtul. 15. jaanuaril 1938 loodi Kesktäitevkomitee ja Rahvakomissaride Nõukogu otsusega Mereväe Rahvakomissariaat, mille raames moodustati Mereväe Peastaap. Vene regulaarse laevastiku moodustamise ajal olid selle organisatsiooniline struktuur ja funktsioonid ebaselged. 22. detsembril 1717 moodustati Peeter 1 dekreediga Admiraliteedi juhatus laevastiku igapäevaseks juhtimiseks. 20. septembril 1802 moodustati Merejõudude Ministeerium, mis hiljem nimetati mereväeministeeriumiks ja eksisteeris aastani 1917. Merejõudude lahingu(operatiiv)juhtimise organid tekkisid pärast Vene-Jaapani sõda koos mereväe loomisega. Mereväe kindralstaap 7. aprillil 1906. a. Vene laevastikku juhtisid sellised kuulsad mereväe komandörid nagu Peeter 1, P. V. Tšitšagov, I. K. Grigorovitš, N. G. Kuznetsov, S. G. Gorškov.

Püsivad jõudude rühmitused mereteatrites kujunesid välja siis, kui Venemaa riik lahendas ajaloolisi probleeme, mis olid seotud juurdepääsu hankimisega Maailma ookeanile ning riigi kaasamisega maailma majandusse ja poliitikasse. Läänemerel eksisteeris laevastik pidevalt alates 18. maist 1703, Kaspia laevastik alates 15. novembrist 1722 ja laevastik Mustal merel alates 13. maist 1783. Põhja- ja Vaikses ookeanis loodi laevastiku vägede rühmitused. , reeglina ajutiselt või ilma märkimisväärset arengut saamata, need perioodiliselt tühistati. Praegused Vaikse ookeani ja põhjaosa laevastikud on eksisteerinud alaliste rühmitustena vastavalt alates 21. aprillist 1932 ja 1. juunist 1933.

Laevastik saavutas suurima arengu 80ndate keskpaigaks. Sel ajal hõlmas see 4 laevastikku ja Kaspia laevastikku, mis hõlmas enam kui 100 pinnalaevade, allveelaevade, mereväe lennunduse ja rannikukaitse diviisi ja brigaadi.

Läbi nende kuulsusrikka ajaloo võis Vene ja Nõukogude sõjalaevu näha kõigil merede ja ookeanide laiuskraadidel, mitte ainult sõjalistel eesmärkidel, vaid ka selleks, et avastada uusi maid ja tungida läbi polaarjää teadusliku uurimistöö jaoks. Siberi põhjaranniku, Kamtšatka, Alaska, Aleuudi ja Kuriili saarte, Sahhalini, Okhotski mere, ümbermaailmareisi ja Antarktika avastamise sõjaliste meremeeste uurimused ja kirjeldused olid ülemaailmse tähtsusega. Venemaad ülistasid sellised kuulsad navigaatorid nagu M. P. Lazarev, F. F. Bellingshausen, G. I. Nevelskoy jt.

Laevastiku roll Venemaa ajaloos on alati väljunud tema puhtsõjaliste ülesannete ulatusest. Laevastiku kohalolek aitas kaasa meie riigi aktiivsele välispoliitikale. Temast on rohkem kui korra saanud meie riigi vaenlase heidutus, kui tekkis sõjaoht.

Laevastiku roll rahvusliku identiteedi kujunemisel oli suur. Võidud Ganguti, Grengami, Ezeli, Chesma Fidonisi, Kaliakria, Navarino ja Sinopiga said rahvusliku uhkuse allikaks. Meie rahvas austab pühalt silmapaistvate mereväeülemate F.F.Ušakovi, D.N.Senjavini, M.P. Lazarev, V.N. Kornilova, P.S. Nakhimova, N.G. Kuznetsova.

Venemaa on oma geograafilise asukoha ning majanduslike, poliitiliste ja sõjaliste huvide kombinatsiooni tõttu Maailma ookeanil suur merejõud. See on objektiivne reaalsus, millega venelased ja maailma üldsus peavad järgmisel sajandil arvestama.

Mereväe struktuur

Merevägi on riigi kaitsevõimes võimas tegur. See jaguneb strateegilisteks tuumajõududeks ja üldotstarbelisteks jõududeks. Strateegilistel tuumajõududel on suur tuumarakettide jõud, suur mobiilsus ja võime tegutseda pikka aega maailma ookeani erinevates piirkondades.

Merevägi koosneb järgmistest väeliikidest: allveelaevad, pealveelaevad, mereväe lennundus, mereväe korpus ja rannakaitsejõud. See hõlmab ka laevu ja laevu, eriotstarbelisi üksusi ja logistikaüksusi.

Allveelaevad on laevastiku löögijõud, mis on võimelised kontrollima maailma ookeani avarusi, liikuma salaja ja kiiresti õigetes suundades ning andma ootamatuid võimsaid lööke ookeanisügavustest mere ja mandri sihtmärkide pihta. Vastavalt põhirelvastusele jagunevad allveelaevad raketi- ja torpeedoallveelaevadeks ning elektrijaama tüübi järgi tuuma- ja diisel-elektrilisteks.

Mereväe peamiseks löögijõuks on ballistiliste ja tuumalõhkepeadega tiibrakettidega relvastatud tuumaallveelaevad. Need laevad on pidevalt erinevates maailma ookeani piirkondades, valmis oma strateegiliste relvade koheseks kasutamiseks.

Laev-laev tiibrakettidega relvastatud tuumaallveelaevad on suunatud eelkõige vaenlase suurte pinnalaevade vastu võitlemisele.

Tuumatorpeedoallveelaevu kasutatakse vaenlase allveelaevade ja pinnalaevade katkestamiseks ning kaitsesüsteemis veealuste ohtude vastu, samuti raketiallveelaevade ja pealveelaevade eskortimiseks.

Diiselallveelaevade (raketi- ja torpeedoallveelaevad) kasutamine on peamiselt seotud neile tüüpiliste ülesannete lahendamisega piiratud merealadel.

Allveelaevade varustamine tuumajõu- ja tuumarakettrelvade, võimsate hüdroakustiliste süsteemide ja ülitäpsete navigatsioonirelvadega koos juhtimisprotsesside põhjaliku automatiseerimise ja meeskonnale optimaalsete elutingimuste loomisega on oluliselt laiendanud nende taktikalisi omadusi ja lahingukasutuse vorme. Maapealsed jõud tänapäevastes tingimustes on endiselt mereväe kõige olulisem osa. Lennukeid ja helikoptereid vedavate laevade loomine, samuti mitmete laevaklasside, aga ka allveelaevade üleminek tuumaenergiale on nende lahinguvõimet oluliselt suurendanud. Laevade varustamine helikopterite ja lennukitega avardab oluliselt nende võimalusi vaenlase allveelaevu avastada ja hävitada. Helikopterid loovad võimaluse edukalt lahendada relee ja side, sihtmärgi määramise, lasti merel üleviimise, vägede rannikule maabumise ja personali päästmise probleeme.

Maapealsed laevad on peamised jõud, mis tagavad allveelaevade väljumise ja paigutamise lahingupiirkondadesse ning naasvad baasidesse, transpordivad ja katavad maandumisvägesid. Neile on määratud peamine roll miiniväljade paigutamisel, miiniohu vastu võitlemisel ja side kaitsmisel.

Pinnalaevade traditsiooniline ülesanne on lüüa oma territooriumil vaenlase sihtmärke ja katta nende rannik merelt vaenlase merejõudude eest.

Seega on pinnalaevadele usaldatud vastutustundlike lahingumissioonide kompleks. Nad lahendavad neid probleeme rühmades, formatsioonides, ühingutes nii iseseisvalt kui ka koostöös teiste mereväe harudega (allveelaevad, lennundus, mereväelased).

Mereväe lennundus on mereväe haru. See koosneb strateegilisest, taktikalisest, tekist ja rannikust.

Strateegiline ja taktikaline lennundus on mõeldud võitlema pinnalaevade rühmadega ookeanis, allveelaevade ja transpordivahenditega, samuti pommi- ja raketirünnakute läbiviimiseks vaenlase rannikuobjektidele.

Kanduripõhine lennundus on mereväe lennukikandjate koosseisude peamine löögijõud. Selle peamised lahinguülesanded relvastatud sõjapidamises merel on vaenlase lennukite hävitamine õhus, õhutõrje rakettide ja teiste vaenlase õhutõrjesüsteemide stardipositsioonid, taktikalise luure tegemine jne. Lahinguülesannete täitmisel kannavad lennukid aktiivselt suhelda taktikalistega.

Mereväe lennundushelikopterid on tõhus vahend laeva raketirelvade sihtimiseks allveelaevade hävitamisel ning madalalt lendavate vaenlase lennukite ja laevatõrjerakettide rünnakute tõrjumisel. Õhk-maa-tüüpi rakette ja muid relvi kandvad need on võimas vahend tuletoetuseks mereväe maandumisel ning vaenlase raketi- ja suurtükipaatide hävitamisel.

Merekorpus on mereväe haru, mis on ette nähtud lahingutegevuse läbiviimiseks dessantjõudude osana (iseseisvalt või koos maavägedega), samuti ranniku kaitsmiseks (mereväebaasid, sadamad).

Merelahingtegevus toimub reeglina laevade lennunduse ja suurtükitule toel. Omakorda kasutab merejalaväe lahingus igat tüüpi relvi, mis on iseloomulikud motoriseeritud vintpüssivägedele, kasutades samal ajal neile omaseid maandumistaktikaid.

Rannakaitseüksused kui mereväe haru on mõeldud kaitsma mereväebaase, sadamaid, olulisi rannikulõike, saari, väinasid ja kitsusi vaenlase laevade ja dessantründevägede rünnakute eest. Nende relvastuse aluseks on ranniku raketisüsteemid ja suurtükivägi, õhutõrjeraketisüsteemid, miini- ja torpeedorelvad, aga ka spetsiaalsed rannakaitselaevad (akvatooriumi kaitse). Rannikul asuvate vägede kaitse tagamiseks luuakse rannikukindlustused.

Logistikaüksused ja allüksused on loodud pakkuma logistilist tuge mereväe vägedele ja lahingutegevusele. Nad tagavad mereväe koosseisude ja ühenduste materiaalsete, transpordi-, majapidamis- ja muude vajaduste rahuldamise, et hoida neid lahinguvalmiduses määratud ülesannete täitmiseks.

Sektsioonid: eluohutuse põhialused

Eesmärgid:

• kujundada ettekujutus mereväe tähtsusest, laevastiku loomise ja arengu ajaloost;
• tutvustada õpilasi mereväe kaasaegse ülesehituse ja lahinguvõimega;
• arendada analüütilis-sünteesivat ja abstraktset mõtlemist;
• arendada õpilaste kõnet, kirjandusega töötamise oskust - tõsta esile peamine;
• kasvatada uhkust oma isamaa üle, patriotismi ja arusaama ajateenistuse läbimise vajadusest.

Meetod: selgitav-illustreeriv, osaliselt otsing.

Varustus:

• tabel “Kes on merel tugevaim”;
• Venemaa geograafiline kaart;
• laeva joonised;
• kork;
• mereväe ja sõjaväe õlarihmad;
• ajakirjad “Sõjalised teadmised” nr 7 1995, nr 11 1995, nr 4 1996, nr 8 1996, nr 12 1997, nr 3 1998.

Tahvli kujundus:

• Teema: "Merevägi – loomise ajalugu, eesmärk ja koosseis."
• Epigraaf.

"Igal potentaadil, kellel on üks maaarmee, on üks käsi ja kellel on laevastik, on mõlemad käed."

• Tunniplaan:

  1. Mereväe loomise ajalugu.
  2. Mereväe eesmärk.
  3. Mereväe koosseis ja võitlusvõimed.

TUNNIDE AJAL

I. Organisatsioonimoment

II. Uue materjali õppimine

– Arvan, et isegi ilma tahvlit kaunistamata, lihtsalt sellepärast, et tõin klassi kaasa korgi, arvasite, et täna räägime mereväest.
Õpime rubriiki "Sõjaväeteenistuse alused" ja oleme juba uurinud kolme tüüpi relvajõude. Nimetage need.
Täna hakkame uurima viimast liiki - mereväge. Kirjutame oma vihikusse tunni kuupäeva ja teema. Pöörake tähelepanu Peeter I avaldusele, ta lisas selle “Mereväe harta” eessõnasse. Mõelge, kas see väide vastab meie praegusele ajale? Selle teema juurde tuleme tagasi õppetunni lõpus.
Ja edasi. Meenutagem – kaitseväe harude üldise ülevaate käigus rääkisime teile, et mereväe võib kirjutada mereväe ja mereväena. Mis vahe neil kirjetel on?

1. Mereväe loomise ajalugu

– Alustame tänase teema uurimist esimese küsimusega – laevastiku loomise ajalugu.

Õpilane 1 teeb postituse, mis näitab laevade jooniseid.

Peeter I Suur on silmapaistev riigimees ja komandör. Ta lõi regulaararmee ja Vene mereväe ning pani aluse Vene sõjakoolile. 1688. aastal tegi Peeter I oma esimese laevareisi mööda Yauza ja Prosyany tiiki Moskva lähedal, mis viis tema tõsise huvini merenduse vastu. 1689. aastal asutati tsaari otsesel osalusel Pereslavli (Pleštšejevo) järve äärde laevatehas, kus loodi “naljakas” flotill. Aastatel 1693-1694 Peeter I, Peter Aleksejevi nime all, sõitis Valgel merel jahil “Püha Peetrus” ja laeval “Püha Prohvetlus”. Aastal 1696 juhtis ta Principiumi kambüüsis sõudeflotilli eesrindlikkust Türgi Aasovi kindluse piiramise ja vallutamise ajal. 30. oktoober 1696. aastal Peeter I nõudmisel otsustas Boyari duuma: "Seal on merelaevad." See oli tohutu ajaloolise tähtsusega otsus. Selle rakendamise tulemusena pidi mereriigiks saama ka suurim mandririik Venemaa. Tegelikult algas Peeter I laevastiku ehitamine Voronežis 1695. aasta lõpus, pärast naasmist ebaõnnestunud kampaaniast Aasovi vastu.
Juba enne Peeter I peeti korduvalt veriseid sõdu merele pääsemise pärast.
Tulemuseks oli nõiaring: ilma mererannikut omamata oli võimatu luua laevastikku ja ilma selleta oli võimatu kindlalt seista Läänemere kaldal. Peeter leidis lihtsa väljapääsu: ta suundus samaaegselt merele ja ehitas laevu. 1702. aasta alguses asus Ivan Tatištšev tema käsul jõel. Syas pani esimesed Vene merelaevad Läänemere äärde. Nii see nõiaring katkes. Ja veelgi varem, 1699. aasta kevadel, viis Peeter I esimest korda Venemaa ajaloos läbi mereväe manöövreid Taganrogi lähedal ja sama aasta augustis vastvalminud 46 relvaga laeval "Fortress" Duma. ametnik E. Ukraintsev käis Istanbulis Portega läbirääkimisi pidamas. Teda saatis Aasovi laevastiku eskadrill. See jõudemonstratsioon aitas suuresti kaasa läbirääkimiste edukale lõpuleviimisele Venemaa jaoks. Aastaks 1700 sai Azovi laevastik 40 purjelaeva ja üle 100 sõudelaeva. See oli Venemaa merejõu algus.

– Venemaa kaldaid peseb kolmteist merd. Täna koosneb Venemaa merevägi neljast laevastikust:

• Põhjalaevastik (SF);
• Vaikse ookeani laevastik (PF);
• Balti laevastik (BF);
• Musta mere laevastik (BSF).

Laevastiku ajaloost on teada palju kuulsusrikkaid näiteid, mis sümboliseerivad lojaalsust mereväe lipule ja Venemaa laevastikule. Peeter I pärandas: "Kõik Vene sõjaväelaevad ei tohi oma lippu kellelegi langetada."
Veelgi enam, mereväes teevad vägitegusid meeskonnad, sest sõjalaev on kollektiivne relv. Populaarne vanasõna ütleb: "Meremehe jaoks pole rasket ega kerget teed, on ainult üks tee - kuulsusrikas."

– Milliseid sõjalaevu te teate?

Üliõpilane 2 teeb reportaaži ristleja “Varyag” vägitükist.

“Varyag” on soomusristleja, mille meeskond paistis silma ebavõrdses lahingus Jaapani eskadrilliga 27. jaanuaril (09.02.1904).
Ehitatud 1899. aastal Philadelphia laevatehases (USA), see võeti kasutusele 1901. aastal. Oma klassi kiireim laev maailmas. Meeskond – 570 inimest.
8. veebruaril 1904 blokeeris Jaapani eskadrill Varyagi koos kahuripaat Koreetsiga neutraalses Korea sadamas Chemulpos (Incheon). 9. veebruaril 1904 esitasid jaapanlased Vene laevade komandöridele ultimaatumi, milles nõuti neutraalsest sadamast lahkumist 12 tunni jooksul, ähvardades keeldumise korral rünnata neid otse reidil. Varjagi komandör V. F. Rudnev otsustas võidelda. Vene laevad üritasid Jaapani blokaadi murda. "Varyag" ja "Koreets" tormasid Jaapani eskadrilli poole, mis koosnes 6 ristlejast ja 8 hävitajast. Chemulpost 10 miili kaugusel Yodolmi saare lähedal toimus lahing, mis kestis umbes 1 tund. "Varyag" uputas vaenlase hävitaja ja tekitas tõsist kahju kahele Jaapani ristlejale. Kaotanud peaaegu kõik: suurtükiväe, 7 ohvitseri ja 115 hukkunud ja haavatud meremeest (arvestamata üle 100 kergelt haavatu), saanud 5 veealust auku, naasis kahjustatud Varyag Chemulpo reidile. Et vältida laevade hõivamist jaapanlaste poolt, uputasid nende meeskonnad Varyagi ja lasid õhku kahuripaati Koreets. Ellujäänud vene meremehed võtsid peale välismaised laevad. Seejärel tõstsid jaapanlased üles ristleja Varyagi ja kasutasid seda õppelaevana, seejärel lõigati see vanarauaks. Kuid Vene meremehed hoiavad meeles Varyagi meeskonna vägitegu. Ja täna teenib sellenimeline sõjalaev Venemaa mereväes. . Sellele teole on pühendatud laul, mida olete vist kõik kuulnud: “Meie uhke “Varjag” ei alistu vaenlasele...”.

Õpipoiss 3 tutvustab meile teist kangelaslikku meeskonda. See meeskond võib meile kõigile vähem tuttav olla, kuid vägiteo olulisuse poolest ei jää see Varyagile sugugi alla.

Brig "Mercury" pandi maha 1819. aasta jaanuaris Sevastopoli laevatehases, vette lasti 19. mail 1820. Taktikalised ja tehnilised omadused: pikkus - 29,5 m, laius - 9,4 m, süvis - 2,95 m Relvastus: 18 24-naela relvad.
Käimas oli Vene-Türgi sõda 1828–1829. Mais 1829 ilmus “Mercury” kaptenleitnant P.Ya lipu all väikese üksuse osana. Sahhnovski täitis koos fregati "Standard" ja brigaga "Orpheus" patrulli Bosporuse piirkonnas. 26. mai hommikul avastati 18 laevast koosnev Türgi eskadrill, mille hulgas oli 6 lahingulaeva, 2 fregatti ja 2 korvetti. Vaenlase ülekaalukas ülekaal oli vaieldamatu ja seetõttu andis Sahnovski signaali lahingut mitte vastu võtta. Kõik purjed üles tõstnud, pääsesid “Standart” ja “Orpheus” jälitamisest. Raskest Krimmi tammest ehitatud ja seetõttu oluliselt madalama kiirusega "Mercury" jäi maha. Türgi laevastiku kiirlaevad, 110 kahuriga lahingulaev Selimiye ja 74 kahuriga Real Bay tormasid jälitama ja jõudsid peagi Vene brigist mööda.
Nähes vaenlasega lahingu paratamatust, kogus brigaadi ülem kapten-leitnant A. I. Kazarsky ohvitserid kokku. Mereväe navigaatorite korpuse noorim leitnant I. P. Prokofjev avaldas traditsiooniliselt esmalt üldist arvamust – asuda võitlusse ja kui on oht, et laev tabatakse, lasta see õhku, selleks jätke laev. püstol kruiisikambri lähedal.
Brigg oli esimene, kes tulistas vaenlase pihta salve. Kazarsky manööverdas osavalt, takistades türklastel sihitud tuld sooritamast. Kui Selimiye, kes üritas Vene laeva masti laiali saata, hakkas tüürpoordist lähenema, suutis Kazarski jätta vaenlase ahtri suunanurkadele. Mõnevõrra hiljem suutis “Real Bay” siiski vasakul äärel tulepositsiooni võtta ja “Mercury” sattus risttule alla. Türklased kallasid Merkuuri üle kahurikuulide ja kahurikuulidega. Põleng sai alguse paljudes kohtades. Osa meeskonnast asus seda kustutama, kuid Türgi laevade hästi sihitud tuli ei nõrgenenud. Vene laskuritel õnnestus Sumilie'le nii suuri kahjusid tekitada, et Türgi laev oli sunnitud triivima. Kuid Real Bay jätkas Vene brigi tulistamist. Lõpuks sai ta ka kahurikuuli tabamuse esimasti ja hakkas maha jääma.
See enneolematu lahing kestis umbes neli tundi. "Mercury", vaatamata sellele, et sai kakskümmend kaks tabamust laevakere ja umbes kolmsada taglast ja masti, väljus võitjana ja liitus järgmisel päeval Musta mere eskadrilliga. Admiral A.S. Laevastiku komandör Greig teatas hiljem keisrile, et "selline erakordne juhtum, mis tõestab äärmisel määral ... kõigi auastmete kindlust, kes määrasid end surma, et päästa oma kantud lipu au, ületab kõik tavaline tasu mõõt." Kapten-leitnant A. I. Kazarsky pälvis Püha Jüri 4. järgu ordeni ja ülendati 2. järgu kapteniks ning laev sai ahtri Püha Georgi lipu ja vimpli. Lisaks oli keiserlikus reskriptis kirjas, et "kui see brig laguneb, ehitage sama joonise järgi ja sellega täielikus sarnasuses sama laev nimega "Mercury", määrates selle samale meeskonnale, kuhu Georgievsky läheb. üle kantud lipp koos vimpliga. See Vene laevastikus välja kujunenud traditsioon kestab tänaseni. Laialdastel meredel ja ookeanidel sõidavad Venemaa lipu all meremiinijahtija “Kazarsky” ja hüdrograafialaev “Mälu Merkuurist”.

On veel üks tuntud laev, mis sai 1917. aasta sotsialistliku revolutsiooni sümboliks ja mis täna pargib Neeva äärses linnas – Peterburis. Nimetage see laev.

2. Mereväe eesmärk

Merevägi on loodud täitma strateegilisi ja operatiivseid missioone ookeani- ja mereoperatsioonide teatrites, häirima vaenlase mereside, hävitama olulisi vaenlase maapealseid sihtmärke, abistama maavägesid operatsioonide läbiviimisel rannikualadel, dessantmaandumist ja mitmeid muid toiminguid. ülesandeid.

Meie meremehed uputasid Suure Isamaasõja ajal 1400 transpordilaeva kogumahutavusega üle 3 miljoni tonni ning üle 1300 vaenlase laeva ja abilaeva. Mitte ainult mereväe kokkupõrgetes, vaid ka maismaal näitasid meremehed lahingutes üles tohutut kangelaslikkust, kaitses vankumatust ja rünnakul kontrollimatut impulssi. “Poolel teel”, “Must surm”.

513 meremeest said Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Liidu kangelasteks ja 9 inimest kahel korral.

1917. aasta Sotsialistliku Oktoobrirevolutsiooni ajal olid põhiliseks sõjaliseks jõuks, mis esialgu bolševikke toetama hakkas, Balti laevastiku madrused. Kes selgitab, miks meremehed said enamlaste peamiseks löögijõuks?

Mereväeteenistust peeti kogu aeg üheks prestiižsemaks. Nõuded mereväeteenistusse minevatele ajateenijatele on väga kõrged nii tervislikult kui ka haridustasemelt. Selle põhjuseks on mereväeteenistuse eritingimused: sõjalaev ise on väga keeruline struktuur ja sageli täidab see laev oma ülesannet autonoomselt, kaugel rannikust, baasidest, nii et iga meremees peab suurepäraselt tundma oma eriala, oma osa teenindustehnoloogia. „Kuidas nad laevadelt välja näevad? Üldse mitte nagu rongid. Aeglane merevesi ei ole nagu kaherealised rööpad...”

Mereväel on palju erinevusi teistest relvajõudude harudest. See on muidugi seotud veekeskkonna eripäraga ja ilmselt ka sellega, et inimene on puhtalt maismaal asuv olend ja seetõttu suhtume eriliselt neisse, kes neid 5/6 Maast arendavad. .

Niisiis, alustame riietuskoodiga. Ma nimetan seda, mis on olemas kõigis teistes relvajõudude harudes, ja teie nimetate seda, mis eristab mereväge konkreetselt, mis on talle iseloomulik:

Isegi vahemaa:

3. Mereväe koosseis

Pärast Suurt Isamaasõda kasvas merevägi võimsuselt maailmas teiseks laevastikuks. Ta suutis täita ülesandeid peaaegu kogu maailma ookeani ruumis.
1988. aastal hõlmas see 1380 sõjalaeva ja paati.

Maavägedes ja strateegilistes raketivägedes nimetatakse relvajõudude haru osi filiaalideks ja mereväes jõudude harudeks.

Selgitades seda küsimust - mereväe koosseisu - visandan tahvlile selle diagrammi, näitan ajakirjade Military Knowledge jooniseid erinevat tüüpi laevade kohta ja tutvustan õpilastele nende laevade taktikalisi ja tehnilisi andmeid. Kirjeldades iga väeharu, räägin lastele, millised meie kooli lõpetajad ja külaelanikud millises väeharus teenisid.

Seejärel pöördume tabeli poole, mis näitab maailma juhtivate merejõudude merejõudude suhet 2003. aasta alguses. Seda tabelit analüüsides järeldame, et määratud ajal on Venemaa merevägi peamiste näitajate järgi maailmas 3. kohal.

Tabel "Kes on merel tugevaim"

Riik	Personali arv	Lennukikandjad	Allveelaevad (tuuma-/diisel)	Laevad	Mereväe lennukid
Inglismaa	44 tuhat inimest	3	16 / 17	81	96
Saksamaa	26 tuhat inimest	–	14	128	74
Hiina	220 tuhat inimest	–	7 / 65	280	685
Venemaa	180 tuhat inimest	–	36 / 20	220	150
USA	550 tuhat inimest	13	75	300	1661
Prantsusmaa	50 tuhat inimest	1	10 / 2	100	114

Õpilane 4 loeb Vsevolod Azarovi luuletuse:

Ma lähen tekile
Ja mulle tundub -
Nad kõlavad lakkamatult
Hääled sügavuses
Ja muretsen, ma iga
Nendelt õpin:
Võitlesime oma kodumaa eest
Pinnavõitluses.
Ja veealuses rünnakus
Me läksime rammima
Värvisid need lained
Meie haavade veri.
Vennad, pidage meid meeles!
Asenda endaga -
Need, kes elavad oma elu
Noormees ei kahetsenud!
sinine tala
See jooksis mööda lainet ja kustus,
Teie kaaslased ei unusta teid kunagi -
Need, kes kaitsesid Isamaad
Oma südamega.
Elame teie ettevõtte järgi,
Hindame teie mälestust.
Ja Nakhimovets, julgelt
Tööle jõudmas
Kordab: "Ma vannun -
Saage kangelaseks!"

– Nüüd pöördume tagasi meie tänase õppetunni epigraafi juurde. Kas see väide vastab meie ajale? Tõesta seda.

IV. Tunni kokkuvõte

„Oleme teiega uurinud mereväe ajalugu, eesmärki ja koosseisu. Kordame:

– Kes alustas mereväe loomisega?
– Millist päeva peetakse mereväe sünnipäevaks?
– Millistest vägedest koosneb merevägi?
– Mis tüüpi väed on mereväes peamised?

Kuvatakse õpilaste tunni eest saadud hinded.

Kasutatud kirjanduse loetelu:

1. Averin A.I., Vydrin I.F. ja jne. Sõjaline algõpe. Õpik 9.–10. klassi õpilastele. M., Haridus, 1985.
2. Baranets V., Gerasimenko S., Falallejev M. Kuhu Vene laevastik seilab? “Komsomolskaja Pravda” 22. jaanuaril 2003.
3. Brig “Mercury”. Isamaa sõjaline au. Matkamine. Lahingud. Kindralid. M., 1995. lk. 43–44.
4. “Varjag”. Kooli entsüklopeedia. 20. sajandil. M.: “Olma-Express Haridus”, 2003. Lk. 58.
5. Kalinin V. Peeter Suure laevastik. ja. “Sõjalised teadmised”, nr 10, 1997.
6. Varjagi vägitegu. Ma avastan maailma. Laste entsüklopeedia. Lugu. M., AST, 1999, lk. 427.
7. Vene laevastiku sünd. Isamaa sõjaline au. Matkamine. Lahingud. Kindralid. M., 1995, lk. 94.
8. Venemaa. Venemaa. Vene impeerium. Valitsemisaegade ja sündmuste kroonika 862–1917. M., Centrcom, 1997, lk. 510.
9. Smirnov A.T., Mshin B.I., Vasnev V.A. Eluohutuse põhialused. Õpik 10. klassi õpilastele. M.: "Valgustus", 2000.
10. Smirnov A. T., Frolov M. P., Litvinov E. N. ja teised. Eluohutuse põhialused. 10. klass. Õpik üldharidusasutustele. M.: Astrel, AST, 2001.
11. Vene laevastiku looja. Isamaa sõjaline au. Matkamine. Lahingud. Kindralid. M., 1995, lk. 51–52.
12. Sõjalise algõpetuse õpik, toimetaja Odintsova A.I. M., DOSAAF, 1973.