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NACIONES UNIDAS

COMISION ECONOMICA EUROPEA

DESARROLLO DE LA BASE JURÍDICA DEL SISTEMA DE "VENTANA ÚNICA" EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

primera edición adoptada por el Centro de las Naciones Unidas para la Facilitación del Comercio y las Empresas Electrónicas (UN / CEFACT)

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Ginebra, diciembre de 2010 ECE / TRADE / 401

Desarrollo de un marco legal para un sistema de Ventanilla Única
en comercio internacional

Resumen Esta recomendación se presenta de conformidad con la decisión 07-13 del Centro de las Naciones Unidas para la Facilitación del Comercio y las Empresas Electrónicas, adoptada en su decimotercera sesión (ECE / TRADE / C / CEFACT / 2007/29). UN / CEFACT proporciona a los países y economías herramientas prácticas para facilitar la implementación del mecanismo de Ventanilla Única y su interoperabilidad. Esta recomendación amplía este apoyo al ayudar a los países y las economías a resolver problemas legales relacionados con el intercambio de datos comerciales nacionales e internacionales necesarios para un sistema de Ventanilla Única. Esta recomendación se presentó inicialmente para su aprobación a la decimoquinta sesión plenaria de UN / CEFACT en noviembre de 2009. De conformidad con la decisión 09-08 de esta reunión, posteriormente se sometió a la aprobación del proceso entre sesiones, con un plazo excepcionalmente largo para la presentación de comentarios hasta el 1 de mayo de 2010. Durante este período, se recibieron comentarios de la Federación de Rusia y la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI). Estos comentarios se incluyeron en el documento ECE / TRADE / C / CEFACT / 2010/23 / Rev.2

CONTENIDO

		Artículos	Pagina
INTRODUCCION		1 - 3
	ALCANCE	4 - 5
	RESULTADOS POSITIVOS
III.	USO DE NORMAS INTERNACIONALES	7 - 8
IV.
Aplicaciones
	Lista de verificación de cuestiones legales para actividades de ventanilla única
II	Pautas de la lista de verificación
III.	Kit de herramientas

INTRODUCCION

1. El mecanismo de Ventanilla Única se está implementando en una escala cada vez mayor en todo el mundo para simplificar y aumentar la eficiencia y la eficacia del proceso de notificación de datos sobre operaciones de importación y exportación. En muchos países y economías, la introducción de dicho mecanismo ha traído ganancias significativas tanto para el gobierno como para la comunidad comercial. 1   y una serie de organizaciones regionales (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), Comunidad Económica Euroasiática (Eurases) y Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC)) están considerando las perspectivas para la introducción de un sistema regional de ventanilla única. 2 .

2. Al mismo tiempo, la creación de una "ventana única" es un proceso complejo que requiere, en particular, medidas como un análisis de la práctica establecida que rige el movimiento de la información comercial. Implica un cambio y refinamiento del proceso de intercambio de datos y, en consecuencia, las leyes y reglamentos vigentes. Por lo tanto, la creación de condiciones legales favorables para el sistema de ventanilla única en el comercio internacional es una de las principales tareas para los países y economías que crean dicho sistema nacional y / o buscan intercambiar información con otras ventanas únicas.

3. El Centro de Facilitación y Negocios Electrónicos de las Naciones Unidas (UN / CEFACT) proporciona herramientas prácticas para facilitar la implementación de la Ventanilla Única. Esta recomendación amplía este apoyo al ayudar a los países y las economías a resolver problemas legales relacionados con el intercambio nacional e internacional de datos comerciales necesarios para los sistemas de Ventanilla Única.

I. ALCANCE

4. En el contexto de esta recomendación, la base legal del sistema de Ventanilla Única en el comercio internacional se define como el conjunto de medidas que pueden ser necesarias para resolver problemas legales relacionados con el intercambio nacional e internacional de datos comerciales requeridos para el sistema de Ventanilla Única.

5. La creación de una "ventana única" a menudo requiere cambios en las leyes y regulaciones existentes, como las leyes sobre el envío electrónico de documentos, firmas electrónicas, que incluyen, entre otras, firmas digitales, confirmación y mensajes del usuario, intercambio de datos, protección, destrucción de datos y archivo y confirmaciones electrónicas. Sin embargo, se puede crear un sistema de Ventanilla Única sin cambios legislativos significativos. En todos los casos, las regulaciones y prácticas actuales que rigen el movimiento de información comercial afectan la elección de un modelo comercial y operativo de un sistema de Ventanilla Única. Por lo tanto, el análisis oportuno de los obstáculos legales existentes y potenciales asociados con el intercambio de datos comerciales representa el primer paso importante para crear y establecer una Ventana Única. Este tipo de análisis debe tener en cuenta el contexto más amplio del comercio internacional en el que existe una "ventana única".

II RESULTADOS POSITIVOS

6. Para todas las operaciones desde la "ventana única", la transparencia y la seguridad del intercambio de datos comerciales son extremadamente importantes. Un régimen legal confiable que permite recopilar datos, acceder a ellos y su distribución y aclara los regímenes de confidencialidad, no divulgación y responsabilidad, le permite crear una base confiable para el funcionamiento de dicho mecanismo y establecer relaciones de confianza entre todas las partes interesadas.

III. USO DE NORMAS INTERNACIONALES

7. El uso de estándares internacionales es un elemento clave en los procesos de implementación y uso de la Ventana Única. Esto le permite escalar los servicios prestados y proporcionar una interacción más fácil entre todos los participantes en la cadena de suministro internacional. Dado que la "ventana única" está destinada a la comunicación entre estructuras privadas y organismos estatales y entre organismos estatales, se debe tener cuidado para garantizar que su funcionamiento sea compatible con las decisiones actuales en las relaciones entre estructuras privadas, estructuras privadas y organismos estatales y entre organismos estatales.

8. El trabajo sobre la codificación legal del comercio electrónico, llevado a cabo por las Naciones Unidas en el marco de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI), debe tenerse en cuenta y, si es posible, utilizarse como punto de referencia para crear el marco legal para la Ventanilla Única con respecto a ambos y operaciones internacionales.

9. El Centro de las Naciones Unidas para la Facilitación del Comercio y las Empresas Electrónicas (UN / CEFACT), si bien reconoce que se necesita un marco legal sólido para apoyar el funcionamiento del sistema de Ventanilla Única en el comercio internacional, recomienda que los gobiernos y las entidades que participan en el comercio internacional y movimiento de mercancías:

a) realizó un estudio (que incluye un análisis de referencia legal del comercio electrónico y un análisis de brechas para determinar el conjunto apropiado de medidas que pueden ser necesarias para abordar cuestiones legales relacionadas con el intercambio de datos comerciales nacionales e internacionales necesarios para el funcionamiento del sistema de Ventanilla Única;

b) utilizó la lista de verificación UN / CEFACT y sus directrices (anexos I y II) para garantizar que los problemas legales más comunes relacionados con el intercambio de datos de comercio nacional e internacional se reflejen en este marco legal;

c) modificó la legislación, los reglamentos, las órdenes, etc., en caso de ser necesario, para abordar los problemas y lagunas legales identificados;

d) utilizaron estándares internacionales, actos jurídicos internacionales, así como actos normativos no vinculantes, si es posible, durante todo el proceso de creación del entorno legal necesario para el sistema de Ventanilla Única en el comercio internacional.

Apéndice I

LISTA DE VERIFICACIÓN DE PREGUNTAS LEGALES PARA
  ACTIVIDADES DE LA VENTANA INDIVIDUAL

Al crear una ventanilla única nacional o regional, pueden surgir problemas legales que se mencionan en esta lista. 3 . Esta lista no es exhaustiva. Dependiendo de la implementación real del mecanismo de Ventanilla Única, pueden surgir problemas legales que no se mencionan en este apéndice. Para muchos gobiernos, esta lista inicial de asuntos legales servirá como la base para identificar otros asuntos relacionados no solo con las operaciones de empresa-estado y empresa-estado, sino también con el entorno más amplio de empresa a empresa a nivel nacional e internacional:

a) ¿Se ha estudiado / creado la base legal para la implementación del mecanismo de Ventanilla Única?

b) ¿Se ha seleccionado la estructura organizativa adecuada para el establecimiento y funcionamiento del mecanismo de Ventanilla Única?

c) ¿Existen procedimientos apropiados de identificación, autenticación y autorización?

d) ¿Quién tiene la autoridad para solicitar datos desde una sola ventana?

f) ¿Cuándo y cómo se pueden compartir los datos y en qué circunstancias y con qué organizaciones, en el sistema de organismos estatales o con organismos estatales de otros países y economías?

f) ¿Se han establecido mecanismos apropiados de protección de datos?

g) ¿Se han implementado medidas para garantizar la exactitud e integridad de los datos? ¿Quién es responsable de esto?

h) ¿Se ha abordado algún problema de responsabilidad que pueda surgir como resultado de las actividades de Ventanilla Única?

i) ¿Se han establecido mecanismos de solución de controversias?

j) ¿Se han establecido sistemas de seguimiento electrónico de archivo y auditoría?

k) ¿Se han abordado los problemas de propiedad intelectual y

propiedad de la base de datos?

l) ¿Hay situaciones en las que pueden surgir problemas de competencia?

Apéndice II

DIRECTRICES PARA LA LISTA DE VERIFICACIÓN

Pregunta	Pautas
Legal base la implementación mecanismo de un "solo ventanas "	Es importante establecer la base legal para el funcionamiento de la Ventanilla Única en las leyes y reglamentos del país. Es necesario un análisis exhaustivo de la legislación, los estatutos y las órdenes vigentes para garantizar que el funcionamiento del mecanismo de Ventanilla Única sea coherente con la legislación vigente en el país y el derecho internacional e identificar cualquier "brecha" que pueda existir, así como el método o métodos para abordarlos. . Al desarrollar la legislación y los reglamentos a nivel nacional, es importante reflejar los "estándares internacionales" y las mejores prácticas tanto como sea posible para poder lograr la "interoperabilidad legal" internacional a medida que el comercio crece a través de las "ventanas únicas" nacionales. Por ejemplo, los principios de "no discriminación" entre documentos o mensajes en papel y electrónicos y la "neutralidad tecnológica" representan consideraciones importantes tanto para el marco legal interno como para la interoperabilidad legal a nivel internacional. Si la legislación nacional no tiene una base legal para crear una "ventana única", entonces es necesario crearla. Al crear la base legal para una Ventanilla Única nacional, los estados deben autorizar explícitamente las transacciones internacionales en dichas leyes y estatutos y / o órdenes. Cuando los sistemas nacionales de ventanilla única cooperan internacionalmente, a menudo es necesario celebrar acuerdos multilaterales o bilaterales para regular las actividades de cada ventanilla única y tener en cuenta los diversos problemas legales que pueden surgir entre países y economías cooperantes para garantizar la interoperabilidad legal entre los países y / o "ventanas individuales" regionales. Una de las cuestiones clave en tales acuerdos será el reconocimiento mutuo de documentos electrónicos y mensajes de información que pueden intercambiarse utilizando mecanismos de Ventanilla Única (así como contrapartes del sector privado que utilizan mecanismos de Ventanilla Única). Dichos acuerdos de reconocimiento mutuo se basarán en consideraciones relacionadas con medidas de seguridad (por ejemplo, el nivel de encriptación que se puede requerir), problemas de almacenamiento seguro de datos, requisitos de reconocimiento, si es necesario, confirmaciones internacionales, etc.
Legal base la implementación mecanismo de un "solo ventanas " (continuación)	Se reconoce que guiar la implementación de acuerdos bilaterales y / o multilaterales a medida que crecen los países y las economías de los socios comerciales que utilizan la Ventanilla Única puede ser una tarea desalentadora, al menos hasta que surjan los "fundamentos internacionales" de dichos acuerdos. Los países y las economías deberían, en una etapa temprana de sus esfuerzos por crear una Ventana Única, involucrar a sus ministerios de asuntos exteriores en este trabajo para ayudar a regular este proceso. [Nota: hay otras áreas en las que se observa el uso de dichos acuerdos y a las que se aplican las mismas consideraciones.] En caso de disputa, ya sea a nivel nacional o internacional, o entre organismos gubernamentales y entidades del sector privado, o entre entidades del sector privado, se debe prestar especial atención a los problemas que puedan surgir con respecto a la admisibilidad de pruebas electrónicas en tribunales u organismos judiciales administrativos (incluyendo procesos de fijación de información y datos en forma electrónica). El principio de "no discriminación" de documentos en papel y electrónicos debe aplicarse a las normas judiciales de prueba para que los documentos electrónicos y los mensajes informativos no se vean privados de fuerza probatoria en los procedimientos en estos tribunales. Esto, por supuesto, llevará a consideraciones características de la mayoría de los requisitos basados \u200b\u200ben evidencia, almacenamiento, provisión, etc. documentos y datos electrónicos para garantizar el nivel de confiabilidad requerido para dichos documentos o mensajes de información permitidos como evidencia en dichos procedimientos. Además, estas consideraciones deben tenerse en cuenta en las transacciones internacionales para garantizar que los documentos electrónicos y los mensajes informativos sean admisibles en litigios en tribunales de otros países, así como admisibles como prueba en los tribunales del país. Otra consideración con respecto a las operaciones internacionales de Ventanilla Única son los asuntos de jurisdicción sobre las contrapartes que realizan operaciones comerciales utilizando la Ventanilla Única nacional de dos o más países y / o economías, así como la selección de asuntos legales, es decir. Las leyes del país que se aplicarán a las contrapartes entre las cuales haya surgido una disputa, o en un caso penal o ejecutivo. Dichos problemas deben abordarse directamente tanto en la legislación del país y sus estatutos, como en cualquier acuerdo bilateral o multilateral entre los mecanismos nacionales de Ventanilla Única que cooperan. (Cabe señalar que a nivel del sector privado, es decir, entre las partes que celebraron contratos para la venta de bienes, estas partes pueden decidir acordar los términos de sus contratos internacionales con respecto a la jurisdicción y la elección de la ley, al menos en ese sentido la medida en que no se requieren medidas de cumplimiento del estado y tales condiciones no violan el orden público en países o economías en las que dichas contrapartes privadas celebran contratos mutuos)
Estructura y la organizacion mecanismo de un "solo ventanas "	Los mecanismos de ventana única se pueden crear de diferentes maneras, no solo desde un punto de vista técnico, sino también desde el punto de vista organizativo. La estructura de este último juega un papel importante en la posible aparición de problemas legales específicos relacionados con tales mecanismos. Windows único puede ser creado por organizaciones gubernamentales (como la autoridad aduanera), empresas privadas o asociaciones público-privadas. Cada una de las diversas formas organizativas debe cumplir con las disposiciones claras de la ley que establece los términos de referencia y las tareas del mecanismo de Ventanilla Única. Además, cuando numerosas organizaciones participan en la creación y operación del mecanismo de Ventanilla Única, es importante que se celebren acuerdos formales entre las partes, que definan clara y específicamente los diferentes roles, funciones y responsabilidades de cada participante. Por ejemplo, el uso de memorandos y acuerdos (MOD), todo tipo de acuerdos de nivel de servicio y acuerdos de seguridad de la información pueden ser necesarios dependiendo de la situación organizacional específica. Finalmente, los "acuerdos de usuario final" deben celebrarse con los usuarios del mecanismo de Ventanilla Única (tales como empresas comerciales, compañías de reenvío, agentes, bancos, etc.). Dichos acuerdos deben incluir disposiciones sobre acceso y seguridad, medidas y procedimientos de control, firmas electrónicas (si es necesario para el entorno de las TIC), problemas de confiabilidad, etc.
Protección de datos	De gran importancia es la cuestión de la protección de datos en el marco del mecanismo de "ventana única". La protección de datos aborda problemas como el acceso y la integridad y precisión de los datos. Sin un mecanismo de protección de datos apropiado, no se debe permitir el uso de mecanismos de Ventanilla Única. Para esto, es necesario crear los protocolos de seguridad y acceso necesarios basados \u200b\u200ben los mecanismos de identificación, autenticación y autorización (ver también temas de identificación, autenticación y autorización). El uso de técnicas de análisis de riesgos en el área de Ventanilla Única puede ser especialmente útil para identificar vulnerabilidades en sistemas de Ventanilla Única con el fin de evitar violaciones de integridad de datos. La cuestión de la protección de datos está estrechamente relacionada con la cuestión de la confidencialidad (por ejemplo, la protección de la información personal), así como la protección de los datos de propiedad de la empresa y los datos comerciales confidenciales. Cuando los datos personales se procesan utilizando el mecanismo de Ventanilla Única, se debe determinar si cumple con todas las leyes de protección de datos.
Protección de datos (continuación)	Algunos regímenes legales nacionales pueden distinguir entre cuestiones de "protección contra interferencias", en particular las relacionadas con la información de identificación personal, y las cuestiones de "privacidad" relacionadas con los datos comerciales y la información comercial. Los gobiernos pueden desear considerar cómo deben considerarse estas dos áreas dentro del país y en el entorno internacional. Sin embargo, los siguientes comentarios deben interpretarse en relación con los problemas legales de protección de la privacidad y los problemas legales de confidencialidad. Los países y economías que no tienen leyes de protección de datos deberían considerar seriamente actualizar su marco regulatorio para garantizar las condiciones necesarias para el funcionamiento del mecanismo de Ventanilla Única. Aunque actualmente no existe un enfoque "uniforme" para proteger la confidencialidad, existen varios modelos que pueden considerarse para la regulación nacional. Además, estos factores pueden ser importantes para el mecanismo de ventanilla única del gobierno al interactuar con la ventanilla única de otro país donde existen leyes o reglamentos sobre la protección de la confidencialidad. Si llega a un acuerdo con el sistema de Ventanilla Única con un mecanismo de Ventanilla Única en otro país que tiene leyes o regulaciones que protegen la privacidad, se debe prestar mucha atención a esta área.
Derecho de acceso y transferencia de datos entre estado instituciones	La legislación y los estatutos deben revisarse para determinar qué agencias gubernamentales pueden requerir información de la Ventanilla Única y proporcionarle datos. Los gobiernos deberían adoptar regulaciones sobre el uso de datos, por ejemplo, sobre confidencialidad, redistribución o intercambio. Dichas consideraciones pueden aplicarse tanto a las políticas de privacidad como a las políticas de retención de datos. A la luz de la creciente importancia de la legislación y los estatutos sobre la protección de la confidencialidad, como se señaló anteriormente, se debe considerar cómo y bajo qué condiciones se debe autorizar el acceso a los datos proporcionados por la "ventanilla única" en todo el país y en relación con la "ventanilla única" ventana "de otro país, región o" ventana única "internacional. Algunos países y economías que utilizan la "ventanilla única", utilizan un tipo especial de enfoque, que prevé la conclusión en esta área de los memorandos de entendimiento (MOU) sobre el intercambio de datos entre los departamentos gubernamentales. En cualquier caso, las reglas para acceder a los datos en una "ventana única" deben cumplir con las regulaciones internacionales y nacionales. También se alienta a los países y las economías a realizar periódicamente "evaluaciones de impacto de confidencialidad" (EIS) para garantizar que puedan identificar los riesgos que deben abordarse en esta área. Como se señaló anteriormente, es necesario considerar la posibilidad de celebrar acuerdos bilaterales y, posiblemente, multilaterales para cumplir con los requisitos tanto de la legislación del país como de los reglamentos y regulaciones regionales. Idealmente, tales acuerdos internacionales deberían armonizarse tanto como sea posible.
Identidad Identificacion autenticidad y autorización	Para garantizar la protección, calidad, precisión e integridad de los datos en el mecanismo de Ventanilla Única, se requieren mecanismos apropiados para la identificación, autenticación y autorización de los usuarios (tanto operadores como usuarios finales). Dado que no existen estándares legales, de procedimiento y técnicos globales en esta área, en la actualidad, los operadores de los mecanismos de Ventanilla Única deben consultar las leyes de los países. (Aparentemente, ha habido una tendencia creciente a usar métodos de "autenticación" en esta área). Para los mecanismos regionales de Ventanilla Única, las reglas y los procedimientos deben ser acordados por los gobiernos participantes. Al mismo tiempo, dichos mecanismos regionales de Ventanilla Única deberían, en la medida de lo posible, adoptar estándares internacionales y mejores prácticas para que las Ventanillas Únicas regionales sean compatibles con los mecanismos.ventanilla única en todo el mundo.
Problemas de calidad datos	La calidad de los datos (es decir, la precisión e integridad de los datos) procesados \u200b\u200ben un entorno de ventana única es crítica. Por lo tanto, es importante determinar la responsabilidad de ingresar dichos datos en el mecanismo de Ventanilla Única y el procesamiento posterior de dichos datos dentro del mecanismo de Ventanilla Única. Cuando se trata del procesamiento de datos dentro del marco de la "ventana única", es necesario determinar para cada paso, quién controla los datos. Para esto, es necesario establecer sistemas de cadena de control que utilicen los medios de registro, identificación, autenticación y autorización y mecanismos de registro y seguimiento de auditoría apropiados.
Preguntas responsabilidad (Pasivos y responsabilidad)	El uso de datos inexactos, incompletos o incorrectos por parte de los usuarios del mecanismo de Ventanilla Única puede provocar daños. Debido a la naturaleza de Single Window, es posible que la reutilización de datos inexactos, incompletos o incorrectos pueda causar daños en muchos casos. A este respecto, es necesario tener en cuenta las cuestiones de responsabilidad, como el recurso a la responsabilidad legal nacional e internacional y la posible indemnización por daños y perjuicios.
Arbitraje y liquidación disputas	Debido a los costos y, a menudo, el prolongado tiempo de litigio en muchas autoridades judiciales, es necesario revisar la legislación para incluir disposiciones sobre mecanismos alternativos de resolución de disputas. Las disposiciones sobre arbitraje o métodos similares de resolución de disputas entre contrapartes podrían considerarse en acuerdos modelo de consorcio y acuerdos de usuario final para contrapartes que pueden usar una sola ventana. Se puede incluir una disposición similar en los acuerdos en los casos en que la Ventanilla Única sea operada por una empresa privada o público-privada en nombre de una autoridad pública. Dichas consideraciones podrían aplicarse a disputas civiles, aunque no necesariamente, por ejemplo, en situaciones en las que ha habido una violación de una ley o regulación que prevé sanciones. En situaciones donde la ventanilla única nacional opera junto con las ventanas únicas de otros países y economías (como los mecanismos regionales de ventana única), los acuerdos deben incluir disposiciones similares sobre arbitraje y resolución de disputas. También deben tenerse en cuenta las disposiciones de protección legal para terceros (es decir, individuos u organizaciones que no son partes del acuerdo).
Documentos electronicos	Para aumentar la eficiencia y la eficacia de la Ventanilla Única, los gobiernos deberían mejorar la equivalencia funcional de los documentos en papel y electrónicos. La legislación sobre comercio electrónico a menudo utiliza un lenguaje que equipara funcionalmente los registros electrónicos con los documentos en papel. Dicho método legislativo también se puede utilizar en relación con la legislación del gobierno electrónico para eliminar los obstáculos en la medida permitida por las leyes pertinentes. Después de esto, se debe prestar atención al hecho de que dichos documentos satisfacen los requisitos de otras leyes relevantes, como las leyes de contabilidad, etc. 4
Archivo electrónico	Para garantizar el cumplimiento de las normas nacionales e internacionales para el archivo de información (es decir, el almacenamiento de datos), es necesario desarrollar procedimientos apropiados para el archivo electrónico. También incluye medidas para garantizar el establecimiento de una "cadena de control" cuando se utiliza una "ventana única". Como resultado del establecimiento de una cadena de control, los problemas de responsabilidad pueden considerarse después de los eventos. Dado que las reglas para el almacenamiento de datos y el archivo electrónico en los países no son las mismas, los operadores de Ventanilla Única deben asegurarse de cumplir con los estándares relevantes de su país. En el caso de los acuerdos regionales de Ventanilla Única, es necesario celebrar acuerdos entre los estados participantes que cumplan con los requisitos de la legislación nacional en estos países o economías, a menos, por supuesto, que dichos acuerdos reemplacen las leyes nacionales sobre operaciones de Ventanilla Única. Además, los acuerdos relacionados con el archivo electrónico deben tener en cuenta la confidencialidad y las consideraciones de protección de datos, así como posiblemente la necesidad de buscar y utilizar información de archivo, por ejemplo, para fines de aplicación de la ley. Además, se debe considerar la relación de estos temas con las operaciones internacionales y los posibles requisitos para el archivo electrónico entre socios comerciales.
Propiedad intelectual y propiedad de la base de datos	Pueden surgir preguntas sobre quién es el propietario de los datos y qué partes, en su caso, incluido el gobierno, pueden poseer los datos o tener intereses de propiedad intelectual en ellos. Por ejemplo, en algunos países y economías, las agencias gubernamentales, aparte de las autoridades aduaneras, pueden reclamar la propiedad o el control de los datos, en particular los datos comerciales. Naturalmente, las estructuras comerciales del sector privado (como productores y vendedores) pueden tener ciertos derechos de propiedad en la información que se proporciona a la "ventanilla única". Un estudio cuidadoso de los poderes legislativos o reglamentarios con respecto a dicho control puede ser importante, en particular en situaciones en las que el operador de la Ventanilla Única es una entidad privada o cuasiprivada o la Ventana Única opera en un entorno bilateral o multilateral (por ejemplo, regional o subregional "Ventanas individuales"). Es necesario estudiar la posibilidad de que un tercero influya en el funcionamiento de la Ventanilla Única, que puede poseer derechos de patente (u otros derechos de propiedad intelectual) en un proceso que puede ser similar al proceso que se planea utilizar para una Ventanilla Única. En tales casos, cuando el desarrollo de sistemas de datos de Ventanilla Única se transfiere a contratistas externos, los acuerdos de desarrollo deben incluir, en particular, garantías de propiedad de los resultados de dichos desarrollos (software, microprogramas, etc.), garantías de no violación de los derechos de propiedad intelectual. propiedad de terceros, derechos de licencias como IP, etc.
Competencia	Se debe considerar la posibilidad de que las actividades de la Ventanilla Única se puedan organizar de tal manera que suscite inquietudes con respecto a las leyes antimonopolio y el proteccionismo. Estas oportunidades, aunque poco probables, pueden ser motivo de preocupación para quienes pueden utilizar el mecanismo internacional de ventanilla única y bloquear el desarrollo y la simplificación de los procedimientos comerciales. Además, al establecer mecanismos de Ventanilla Única, los países y las economías deben considerar sus obligaciones en virtud del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT) (en particular, los Artículos V, VIII y X) y otros tratados y convenios internacionales relacionados con la legislación sobre competencia

Apéndice III

JUEGO DE HERRAMIENTAS

1. Para que el mecanismo de Ventanilla Única funcione de manera eficiente, efectiva y lo más importante legalmente, debe cumplir con todas las leyes del país y sus acuerdos internacionales. Dado que las normas que rigen el funcionamiento de la Ventanilla Única difieren entre países y regiones y subregiones y dependen de la escala y las funciones reales del mecanismo, es difícil elaborar una lista exhaustiva de los actos reglamentarios pertinentes. Esta aplicación tiene como objetivo proporcionar algunos recursos útiles para operadores u operadores potenciales de Ventanilla Única.

2. Esta "caja de herramientas" incluye enlaces a varias organizaciones internacionales que desarrollan pautas para uso de los gobiernos y el sector privado, incluidos tratados y convenciones, leyes modelo, pautas y recomendaciones que pueden ser útiles para crear una "ventana única" nacional. Además de los documentos publicados por organizaciones internacionales, algunas asociaciones de la industria han desarrollado acuerdos y contratos modelo que también pueden proporcionar una guía útil. También deben estudiarse para determinar si un enfoque bien desarrollado puede ser de interés para

creando un marco regulatorio para mecanismos de Ventanilla Única.

I. LEY COMERCIAL

3. Además de cumplir con las leyes de los países, las actividades internacionales de la Ventanilla Única deben cumplir con el derecho comercial internacional. Cuando se utilizan mecanismos de ventana única (regional), se deben tener en cuenta las siguientes leyes y tratados (típicos):

a) Convención de las Naciones Unidas sobre el uso de

comunicaciones electrónicas en tratados internacionales (Convención de la ONU sobre

comunicaciones electrónicas) (2005);

(b) Ley Modelo de la CNUDMI sobre Comercio Electrónico (1996);

(c) La Ley Modelo de la CNUDMI sobre Firmas Electrónicas (2001);

directrices de la OCDE sobre identidad electrónica

autenticidad (2007);

f) Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATTS).

II PRIVACIDAD Y PROTECCIÓN DE DATOS

4. El respeto a la confidencialidad y la protección adecuada de los datos son factores importantes en el funcionamiento de la Ventanilla Única. Aunque no existen leyes globales de privacidad, existen documentos que establecen pautas generales para la protección de datos y la privacidad.

a) Directrices de la OCDE para flujos de datos no divulgados y transfronterizos (1980);

Directrices de la OCDE para la autenticación electrónica (2007).

III. PROPIEDAD INTELECTUAL

5. La propiedad intelectual también es importante en la creación y

actividades de ventanilla única. Es importante tener en cuenta que al momento de la publicación de esta recomendación, no existía un tratado global de protección de bases de datos. A nivel regional (por ejemplo, en la Unión Europea) se han creado reglas para la protección de bases de datos.

a) Convenio de Berna para la Protección de las Obras Literarias y Artísticas (1886);

(b) Convenio de París para la Protección de la Propiedad Industrial (1883);

c) Tratado de la OMPI sobre Derecho de Patentes (2000).

IV. ARBITRAJE

Reglas de arbitraje de la CNUDMI (1976).

V. COMPETENCIA

Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT).

VI. ORGANIZACIONES IMPORTANTES

6. Las organizaciones enumeradas a continuación pueden proporcionar más consejos y asistencia a (potenciales) operadores de ventanilla única.

Centro de las Naciones Unidas para la facilitación del comercio y los negocios electrónicos

7. UN / CEFACT 5   apoya actividades destinadas a mejorar las capacidades comerciales, comerciales y administrativas de los países desarrollados, los países en desarrollo y los países con economías en transición para intercambiar productos y servicios relacionados de manera efectiva. El objetivo principal es facilitar las operaciones comerciales nacionales e internacionales a través de la simplificación y armonización de procesos, procedimientos y flujos internacionales, y así contribuir al crecimiento del comercio mundial.

Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional

8. Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional 6   (CNUDMI) - el principal cuerpo legal de las Naciones Unidas en el campo del derecho comercial internacional. Las tareas de la CNUDMI también incluyen la modernización y armonización de las normas de las operaciones comerciales internacionales; Además, es responsable del desarrollo de convenciones internacionales y leyes (modelo), pero también brinda consejos prácticos en forma de pautas y pautas legales. Además, la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó la coordinación de las organizaciones internacionales en el campo del derecho comercial internacional. De directa relevancia para el marco legal internacional de la Ventanilla Única es que en su sesión plenaria de 2008, la Comisión de la CNUDMI aprobó un proyecto conjunto con la Organización Mundial del Comercio, que desarrollará políticas detalladas y directrices prácticas para gobiernos y empresas sobre los asuntos legales mencionados en Recomendación No. 35. Se anticipa que este proyecto incluirá gobiernos y otras organizaciones internacionales.

Organización Mundial de Aduanas

9. Organización Mundial de Aduanas 7 (WCO) es la única organización internacional que se ocupa exclusivamente de asuntos aduaneros. El trabajo de la OMA incluye el desarrollo de estándares globales, la simplificación, unificación y modernización de los procedimientos aduaneros (incluida la promoción del uso de métodos de TIC), la seguridad del sistema de distribución de bienes, la simplificación de los procedimientos de comercio internacional, la intensificación de actividades para garantizar el cumplimiento de las leyes aduaneras, iniciativas para combatir la falsificación y la piratería, y el estado -Asociaciones privadas, adhesión a la ética profesional y programas para la creación sostenible del potencial aduanero global. La OMA también mantiene una gama de productos del sistema internacional armonizado y se ocupa de los aspectos técnicos de los acuerdos de valoración en aduana y las normas de origen de la OMC. Además, como se señaló anteriormente, la OMA y la CNUDMI colaboran con otras organizaciones internacionales en el marco de un importante programa para abordar cuestiones jurídicas mundiales relacionadas con la ventanilla única internacional.

Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo

10. Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo 8   acumuló una experiencia significativa en el campo aduanero como parte de su trabajo relacionado con el desarrollo del comercio. Muchos países y economías utilizan su sistema automatizado para procesar datos aduaneros (ASYCUDA).

Cámara de Comercio Internacional

11. Cámara de Comercio Internacional 9   (ICC) es un organismo internacional del sector privado que representa los intereses de las empresas globales. El objetivo de ICC es estimular la economía global a través de la creación de reglas y estándares, promover el crecimiento y la prosperidad y difundir la experiencia empresarial. ICC ha desarrollado una serie de contratos y acuerdos modelo que cubren los componentes comerciales del suministro de bienes bajo contratos de venta internacionales, por ejemplo, un contrato de venta internacional modelo, un acuerdo comercial modelo y un contrato mayorista modelo.

Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico

12. Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos. 10   - Un organismo internacional de 30 países miembros. Sus objetivos son apoyar el crecimiento económico sostenible, promover el empleo, elevar el nivel de vida, mantener la estabilidad financiera, promover el desarrollo económico de otros países y economías y contribuir al crecimiento del comercio mundial.

La Conferencia de La Haya de Derecho Internacional Privado

13. La Conferencia de La Haya de Derecho Internacional Privado 11 - organización intergubernamental global. Como crisol de diversas tradiciones jurídicas, desarrolla y mantiene actos jurídicos multilaterales que satisfacen las necesidades mundiales.

Organización Mundial de la Propiedad Intelectual

14. Organización Mundial de la Propiedad Intelectual 12   - Una agencia especializada de las Naciones Unidas dedicada a crear un sistema internacional de propiedad intelectual (PI) equilibrado y asequible que fomente la creatividad, estimule la innovación y contribuya al desarrollo económico mientras salvaguarda los intereses de la sociedad.

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1   Análisis general, ver UN / CEFACT Single Window Repository en

2   Mensajes en el Simposio SW.

3   Es importante distinguir entre ventanas únicas nacionales y regionales (o transnacionales). Cuando se crea una ventanilla única nacional, se presta atención principalmente al régimen legal del estado respectivo, incluidos los acuerdos internacionales vinculantes para el estado. Al mismo tiempo, la ventanilla única regional debería, en principio, cumplir con los requisitos de todos los estados a los que sirve, al tiempo que debe tener en cuenta las oportunidades comerciales más amplias para los miembros de dicho grupo regional fuera de los propios países miembros.

4   Los gobiernos deberían revisar cuidadosamente los textos compilados por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional para obtener una orientación clara en esta área. Tanto su Convención de las Naciones Unidas sobre comunicaciones electrónicas como su Ley modelo sobre comercio electrónico, así como las notas interpretativas que las acompañan, son relevantes aquí.

5   Para más información, visite

Prólogo

1 DESARROLLADO por el Instituto de Investigación de Rusia para la Normalización y Certificación en Ingeniería Mecánica (VNIINMASH) basado en el Reglamento Nº 35 de la CEPE adoptado por el Grupo de Trabajo ITC ITC de la CEPE

Introducido por el estándar estatal ruso

3 Esta Norma es el texto auténtico del Reglamento Nº 35 de la CEPE, Revisión 1 (documento E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.l / Add.34 / Rev.l, entrada en vigor 09/11/92 ) "Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos con respecto a la colocación de pedales de control"

4 INTRODUCCIÓN POR PRIMERA VEZ

1 alcance. 2 2 definiciones. 2 3 Solicitud de aprobación. 3 4 Aprobación. 3 5 Reglamentos (véase el anexo 4) 4 6 Modificación del tipo de vehículo y extensión de aprobación. 5 5 7 Conformidad de la producción. 5 5 8 Sanciones por no conformidad de la producción. 5 5 9 Cese final de la producción. 5 5 10 Nombres y direcciones de servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de aprobación y de autoridades administrativas. 6 6 Apéndice 1 Mensaje. 6 6 Anexo 2 Disposiciones de marcas de aprobación. 7 7 Apéndice 3 Procedimiento para determinar el punto ny el ángulo real del torso en una posición sentada en vehículos automotores. 7 7 Apéndice 4 Ubicación de los pedales de control. 16

GOST R 41.35-99
  (Reglamento de la CEPE no 35)

1 alcance

Estas reglas se aplican a la ubicación y los métodos de operación de los pedales de control de los automóviles (de pasajeros), independientemente de la ubicación de la dirección.

2 definiciones

Los siguientes términos con las definiciones correspondientes se aplican en estas Reglas:

2.1 aprobación del vehículo:  Aprobación de un tipo de vehículo con respecto a los pedales de control en el sentido de la sección 1.

2.2 coche de pasajeros:  Un automóvil, excluidas las motocicletas, diseñado para transportar un máximo de nueve personas.

2.3 tipo de vehículo:  Una categoría de vehículos motorizados que no tienen diferencias estructurales entre ellos, así como diferencias con respecto al equipo interno, lo que puede afectar la colocación u operación de los pedales de control.

2.9 plano de referencia P  (ver Figura 1): un plano transversal perpendicular a la línea que conecta el punto R  con punto Ah  donde:

2.9.1 A -  punto ubicado en la superficie del pedal del acelerador y a 200 mm del punto B;

2.9.2 B -  punto fijo en el vehículo en el que se encuentra el talón del conductor y que indica el fabricante del vehículo.

Figura 1 - Colocación de pedales de control

2.10 particiones:  Elementos estructurales permanentes (por ejemplo, protuberancia del túnel sobre el eje de transmisión, la carcasa de la rueda y los paneles laterales).

3 Solicitud de aprobación

3.1 La solicitud de aprobación de un tipo de vehículo con respecto a la ubicación de los pedales de control deberá ser presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

3.2 La solicitud irá acompañada de los siguientes documentos por triplicado y se indicarán los siguientes datos:

3.2.1 Suficientemente detallado y elaborado en una escala apropiada de dibujos de partes estructurales, que incluyen los requisitos de estas Reglas.

3.3 Un vehículo que represente el tipo de vehículo sujeto a aprobación deberá presentarse al servicio técnico autorizado para llevar a cabo las pruebas para su aprobación.

4 aprobación

4.1 Si el tipo de vehículo presentado para aprobación de conformidad con este Reglamento cumple con los requisitos de la sección 5 a continuación, este tipo de vehículo se considerará aprobado.

4.2 Se asignará un número de aprobación a cada tipo de vehículo aprobado. Los primeros dos dígitos de este número (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indican una serie de enmiendas que incorporan los últimos cambios técnicos significativos al Reglamento en el momento de la aprobación. La misma Parte Contratante no puede asignar este número a otro tipo de vehículo.

4.3 Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento serán notificadas de la aprobación, prórroga de la aprobación, denegación de aprobación, retirada de la aprobación o cese final de la producción de un tipo de vehículo sobre la base del presente Reglamento mediante una tarjeta correspondiente al modelo que figura en el Anexo 1 del presente. De las reglas.

4.4 En cada vehículo correspondiente al tipo de vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento, se colocará una marca de homologación internacional en un lugar visible y de fácil acceso indicado en la tarjeta de homologación, que consta de:

4.4.1 Un círculo en el que se coloca la letra "E", seguido del número distintivo del país que ha otorgado la aprobación 1) y

4.4.2 El número de este Reglamento, seguido de la letra "R", un guión y el número de aprobación a la derecha del círculo prescrito en el párrafo 4.4.1.

*) 1 - Alemania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Países Bajos, 5 - Suecia, 6 - Bélgica, 7 - Hungría, 8 - República Checa, 9 - España, 10 - Yugoslavia, 11 - Reino Unido, 12 - Austria, 13 - Luxemburgo, 14 - Suiza, 15 - no asignado, 16 - Noruega, 17 - Finlandia, 18 - Dinamarca, 19 - Rumania, 20 - Polonia, 21 - Portugal, 22 - Federación de Rusia, 23 - Grecia, 24 - no asignado, 25 - Croacia, 26 - Eslovenia, 27 - Eslovaquia, 28 - Bielorrusia, 29 - Estonia, 30 - no asignado, 31 - Bosnia y Herzegovina, 32-36 - no asignado, 37 - Turquía, 38 - 39 - no 40 y la ex República Yugoslava de Macedonia fueron apropiados. Los siguientes números de serie se asignan a otros países en el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo sobre la adopción de requisitos técnicos uniformes para vehículos con ruedas, elementos de equipo y piezas que pueden instalarse y (o) usarse en vehículos con ruedas, y en las condiciones para el reconocimiento mutuo de las aprobaciones emitidas con base en estos requisitos, o en el orden en que se adhieren a este Acuerdo. Los números que se le asignen serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

4.5 Si el vehículo se ajusta al tipo de vehículo aprobado sobre la base de otras normas anexas al Acuerdo en el mismo país que ha otorgado la aprobación de conformidad con el presente Reglamento, la designación mencionada en el párrafo 4.4.1 no se repetirá; en este caso, los números y símbolos adicionales de todas las reglas para las cuales se otorga la aprobación en el país que ha otorgado la aprobación en virtud del presente Reglamento se encuentran en las columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el párrafo 4.4.1.

4.6 La marca de aprobación será claramente legible e indeleble.

4.7 La marca de aprobación se colocará junto a la placa fijada por el fabricante en la que se muestran o se fijan las características de los vehículos a esta placa.

4.8 El anexo 2 del presente Reglamento muestra, a modo de ejemplo, la disposición de las marcas de homologación.

5 Reglamentos (ver anexo 4)

5.1 Cuando se ve desde el asiento del conductor, los pedales de control deben estar en el siguiente orden de izquierda a derecha: el pedal del embrague, si lo hay, el pedal del freno de servicio y el pedal del acelerador.

5.2 La pierna izquierda en la posición inactiva normalmente debe poder descansar en la superficie del piso o en el reposapiés para que no se quede atascado en los pedales.

5.3 Deberá ser posible presionar cualquier pedal hasta el fallo sin presionar involuntariamente los botones u otros pedales de control de pie.

5.4 La distancia entre los puntos de los contornos de las proyecciones ortogonales en las superficies de soporte del pedal del acelerador y el pedal del freno de servicio al plano P  indicado en el anexo 4 por la carta E  debería ser? 100 mm y? 50 mm.

5.5 La distancia entre las proyecciones ortogonales de las superficies de apoyo del pedal del freno y el embrague en el plano de referencia. P  debería ser< 50 мм.

5.6 La distancia entre los puntos del contorno de la proyección del pedal del embrague al avión. P  y la intersección de la partición más cercana con este plano debería ser? 50 mm.

5.7 Distancias entre la proyección del pedal del freno de servicio en el plano de referencia P  y la intersección de cada partición con este plano, indicado en el Anexo 4 por las letras N  y Jdebería ser? 130 mm a la derecha y? Quedan 160 mm para vehículos con tres pedales y? 130 mm a la derecha y? 120 mm a la izquierda para vehículos con dos pedales.

6 Modificación del tipo de vehículo y extensión de aprobación

6.1 Cualquier cambio en el tipo de vehículo se notificará al departamento administrativo que aprobó el tipo de vehículo. Este cuerpo puede:

6.1.1 o llegar a la conclusión de que los cambios realizados no tendrán consecuencias negativas significativas, y que en cualquier caso este vehículo aún cumple con los requisitos.

6.1.2 requieren un nuevo informe de prueba del servicio técnico autorizado para realizar las pruebas.

6.2 La confirmación de aprobación o denegación de aprobación, con enmiendas, se enviará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de conformidad con el procedimiento especificado en 4.3.

6.3 La Autoridad Competente que expida la extensión de la aprobación asignará un número de serie a dicha extensión y notificará a las otras Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el Anexo 1 del presente Reglamento.

7 conformidad de la producción

7.1 Cada vehículo que lleve una marca de aprobación de conformidad con el presente Reglamento deberá cumplir con el tipo de vehículo aprobado, en particular con respecto a la ubicación de los pedales de control.

7.2 Para verificar el cumplimiento de los requisitos de 7.1, se realizará un número suficiente de controles puntuales en los vehículos de producción en serie que lleven la marca de aprobación de conformidad con el presente Reglamento.

8 Sanciones por incumplimiento de procedimientos

8.1. La aprobación otorgada a un tipo de vehículo de conformidad con el presente Reglamento puede retirarse si no se cumplen las condiciones establecidas en 7.1, o si los resultados de las inspecciones de vehículos previstos en 7.2 no son satisfactorios.

8.2 Si una Parte en el Acuerdo que aplica este Reglamento cancela su aprobación previa, notificará inmediatamente a las otras Partes Contratantes que apliquen este Reglamento mediante una copia del formulario de comunicación conforme al modelo en el Anexo 1 de este Reglamento.

9 Cese final de la producción.

Si el titular de la homologación deja de fabricar por completo un tipo de vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento, informará de ello a la autoridad competente que otorgó la homologación. Una vez recibida la notificación correspondiente, la autoridad competente notificará a las otras Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante una tarjeta de comunicación correspondiente al modelo que figura en el Apéndice 1 del presente Reglamento.

10 Nombres y direcciones de servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de aprobación y de autoridades administrativas

Las partes del Acuerdo que apliquen este Reglamento informarán a la Secretaría de las Naciones Unidas de los nombres y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de aprobación, así como de las autoridades administrativas que otorgan la aprobación y a las tarjetas de registro emitidas en otros países con la aprobación o rechazo de la aprobación. Aprobación o retirada de aprobación.

APÉNDICE 1

(requerido)

MENSAJE

[Formato máximo: A4 (210? 297 mm)]

respecto a 2): APROBACIÓN

EXTENSIÓN DE APROBACIÓN

RENUNCIA DE APROBACIÓN

CANCELACIÓN DE APROBACIÓN

FINALIZACIÓN FINAL DE LA PRODUCCIÓN

tipo de vehículo con respecto a la colocación de pedales de control de acuerdo con el Reglamento No. 35

Número de aprobación: ___________ Número de distribución: _________

1 Nombre comercial o marca del vehículo __________________________

2 Tipo de vehículo _________________________________________________

3 Fabricante y su dirección ______________________________________________

4 En su caso, el nombre y la dirección del representante del fabricante ___

5 Breve descripción del tipo de vehículo con respecto a la ubicación de los pedales de control _________________________________________________________________

6 Vehículo presentado para aprobación (fecha) __________

7 Servicio técnico responsable de realizar pruebas de aprobación ________________________________________________________________

8 Fecha del informe de prueba emitido por este servicio ____________________________

9 Número de informe de prueba emitido por este servicio __________________________

10 Aprobación otorgada / Aprobación extendida / Aprobación denegada / Aprobación retirada 2) _________________________________________________________________

11 Lugar de aprobación del vehículo __

12 ° lugar ___________________________________________________________________

13 Fecha ____________________________________________________________________

14 Firma _________________________________________________________________

Se adjunta una lista de documentos depositados en la autoridad administrativa que otorgó la aprobación y que se pueden obtener a pedido.

1) Número distintivo del país que ha otorgado / extendido / rechazado / retirado la aprobación (ver disposiciones de aprobación en este Reglamento).

2) Tachar lo innecesario.

APÉNDICE 2

(requerido)

ETIQUETAS DE APROBACIÓN

Muestra A

(Ver párrafo 4.4. Del presente Reglamento)

La marca de aprobación anterior pegada al vehículo indica que el tipo de vehículo está aprobado en los Países Bajos (E 4) para la colocación de los pedales de control con el número 002439. Los primeros dos dígitos del número de aprobación indican que la aprobación fue otorgada de conformidad con los requisitos del Reglamento núm. 35 en su forma original.

Muestra B

(Ver párrafo 4.5. Del presente Reglamento)

La marca de aprobación anterior pegada a un vehículo indica que este tipo de vehículo está aprobado en los Países Bajos (E 4) de conformidad con los Reglamentos Nos. 35 y 24 1). (En las últimas Reglas, el coeficiente de absorción ajustado es 1.30 m -1). Los números de aprobación indican que, en el momento de las aprobaciones correspondientes, el Reglamento Nº 35 no fue modificado y el Reglamento Nº 24 incluía la serie 03 de modificaciones.

1) El segundo número se da como ejemplo.

APÉNDICE 3

(requerido)

PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS N  Y EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN REAL DEL CUERPO EN LA POSICIÓN DE ASIENTO EN VEHÍCULOS MECÁNICOS

1 gol

El procedimiento descrito en este anexo tiene por objeto determinar la posición de un punto N  y el ángulo real del torso para uno o más asientos en el automóvil y para verificar la relación entre los parámetros medidos y las especificaciones de diseño especificadas por el fabricante 1).

1) Para cualquier posición de asiento, con la excepción de los asientos delanteros para los que el punto N  no se puede determinar aplicando el mecanismo volumétrico para determinar el punto N  o métodos apropiados, a discreción de la autoridad competente, el punto puede usarse como punto de control R  especificado por el fabricante.

2 definiciones

En este anexo, se aplican los siguientes términos, con las definiciones correspondientes:

2.1 parámetros de control:  Una o más de las siguientes características de una posición de asiento:

2.1.1 punto H  y punto R  y su proporción;

2.1.2 el ángulo real del torso y el ángulo estructural del torso y su relación.

2.2 mecanismo de determinación de punto volumétrico H   (Mecanismo tridimensional H): El dispositivo utilizado para determinar el punto H  y el ángulo real del torso. En el apéndice 1 de este anexo se incluye una descripción de este dispositivo.

2.3 punto H : Centro de rotación del tronco y muslo del mecanismo 3-D Hmontado en el asiento del vehículo de acuerdo con los requisitos de la siguiente sección 4. Punto H  ubicado en el medio de la línea central del dispositivo, pasando entre las marcas de observación del punto H  a ambos lados del mecanismo tridimensional H. Punto teórico H  corresponde (tolerancias - véase el párrafo 3.2.2 a continuación) a un punto R.  Después de determinar el punto H  De acuerdo con el procedimiento descrito en la sección 4, se cree que este punto se fija con respecto al cojín del asiento y se mueve con él cuando se ajusta el asiento.

2.4 punto R   o punto de referencia de la posición del asiento:  Punto convencional indicado por el fabricante para cada asiento y establecido en relación con el sistema de coordenadas tridimensional.

2.5 línea del torso:  Línea central de clavija 3-D Hcuando el pin está en la posición más retrasada.

2.6 ángulo real del torso:  Ángulo medido entre una línea vertical que pasa por un punto H, y la línea del cuerpo a través del sector circular del mecanismo tridimensional H. Teóricamente, el ángulo real del torso corresponde al ángulo estructural del torso (las tolerancias se dan en 3.2.2).

2.7 diseño del ángulo del torso:  Ángulo medido entre una línea vertical que pasa por un punto R  y la línea del torso en una posición correspondiente a la posición estructural del respaldo del asiento indicado por el fabricante del vehículo.

2.8 el plano central del conductor o pasajero  (C / LO): plano medio del mecanismo 3-D Hubicado en cada asiento designado; está representado por la coordenada del punto H  relativo al eje Y.  En los asientos individuales, el plano central del asiento coincide con el plano central del conductor o pasajero. En otros asientos, el fabricante determina el plano central del conductor o pasajero.

2.9 sistema de coordenadas tridimensionales:  El sistema descrito en el Apéndice 2 de este anexo.

2.10 puntos de referencia:  Puntos físicos (agujeros, planos, marcas e indentaciones) en la carrocería del vehículo indicados por el fabricante.

2.11 posición de medición del vehículo:  La posición del vehículo, determinada por las coordenadas de los puntos de referencia en un sistema de coordenadas tridimensional.

3 recetas

3.1 Informes

Para cada asiento, cuyos parámetros de control se utilizan para verificar el cumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento, se presentan todos o una muestra apropiada de los siguientes datos como se muestra en el Apéndice 3 de este anexo:

3.1.1 coordenadas de puntos R  relativo a un sistema de coordenadas tridimensional;

3.1.2. Ángulo constructivo del torso;

3.1.3 Todas las instrucciones necesarias para ajustar el asiento (si el asiento es ajustable) y ajustarlo a la posición de medición definida en 4.3 de este anexo.

3.2 Correlación de datos y especificaciones de diseño.

3.2.1 Coordenadas de puntos H  y el valor del ángulo real del torso, establecido de acuerdo con el procedimiento especificado a continuación en la Sección 4, se compara con las coordenadas del punto, respectivamente R  y el valor del ángulo estructural del torso especificado por el fabricante.

3.2.2 Posición relativa del punto R  y puntos H  y la relación entre el ángulo estructural del torso y el ángulo real del torso se considera satisfactoria para el asiento en cuestión, si el punto H, definido por sus coordenadas, está dentro de un cuadrado, cuyos lados horizontales y verticales, iguales a 50 mm, tienen diagonales que se cruzan en un punto R  y si el ángulo real del torso no difiere del ángulo de diseño del torso en más de 5 °.

3.2.3 Si se cumplen estas condiciones, el punto Ry el ángulo de diseño del torso se utilizan para verificar el cumplimiento de las disposiciones de este Reglamento.

3.2.4 Si el punto H  o el ángulo real del torso no cumple con los requisitos del párrafo 3.2.2 anterior, entonces el punto H  y el ángulo real del torso se determina dos veces más (tres veces en total). Si los resultados de dos de estas tres mediciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las disposiciones del párrafo 3.2.3 de este anexo.

3.2.5. Si los resultados de al menos dos de las tres mediciones definidas en el párrafo 3.2.4 anterior no satisfacen los requisitos del párrafo 3.2.2 anterior, o si la verificación no es posible debido a que el fabricante del vehículo no ha proporcionado datos sobre posición del punto R  o del ángulo estructural del torso, se puede usar el centroide de los tres puntos recibidos, o el promedio de tres mediciones de los ángulos, que se considerarán aceptables en todos los casos en los que se menciona un punto en estas Reglas R  o ángulo estructural del torso.

Procedimiento de determinación de 4 puntos N y ángulo real del torso

4.1 El vehículo de prueba se mantendrá a una temperatura de (20 ± 10) ° C, según lo seleccione el fabricante, de modo que la temperatura del material del que están hechos los asientos alcance la temperatura ambiente. Si nunca se ha utilizado el asiento de prueba, se debe colocar dos veces en un minuto una persona o dispositivo que pese entre 70 y 80 kg para estirar el cojín y el respaldo del asiento. A pedido del fabricante, todos los kits de asientos se mantienen descargados durante al menos 30 minutos hasta que se les instale el mecanismo 3D. H.

4.2 El vehículo ocupará la posición de medición definida en 2.11 de este anexo.

4.3 Si el asiento es ajustable, primero se coloca en la parte trasera extrema - normal al conducir o usar - la posición provista por el fabricante del vehículo, debido solo al ajuste longitudinal del asiento y sin moverlo, para fines que no sean el control normal o uso. Si hay otras formas de ajustar el asiento (vertical, respaldo, etc.), debe colocarse en una posición determinada por el fabricante del vehículo. Para los asientos con bisagras, la fijación rígida del asiento en posición vertical debe corresponder a la posición normal de control especificada por el fabricante.

4.4 Superficie del asiento contactada por el mecanismo tridimensional H, cubierto con tela de algodón de muselina de tamaño suficiente y textura apropiada, definida como una tela de algodón lisa que tiene 18.9 hilos por centímetro y un peso de 1 m 2 0.228 kg, o como tela tejida o no tejida que tiene características similares. Si la prueba se lleva a cabo en un asiento fuera del vehículo, el piso en el que se instala el asiento debe tener las mismas características básicas 1) que el piso del vehículo en el que se instalará dicho asiento.

1) Ángulo de inclinación, diferencia en la altura de montaje del asiento, textura de la superficie, etc.

4.5 Coloque la base y la parte posterior del engranaje tridimensional H  para que el plano central del conductor o pasajero (C / LO) coincida con el plano central del mecanismo tridimensional H. A petición del fabricante, el mecanismo tridimensional H  puede moverse hacia adentro en relación con C / LO si está afuera y el borde del asiento no permite la alineación.

4.6 Fije los pies y las piernas a la base del cuerpo, ya sea por separado o a través de una articulación giratoria. T.  Línea que pasa por los marcadores de puntos H, debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano central longitudinal del asiento.

4.7 Posicionar los pies y las piernas del mecanismo tridimensional H  como sigue:

4.7.1 Asientos para el conductor y el pasajero junto al conductor.

4.7.1.1 Los pies y las piernas se mueven hacia adelante para que los pies estén en una posición natural, si es necesario, entre los pedales de trabajo. Si es posible, el pie izquierdo se ajusta de manera que esté aproximadamente a la misma distancia en el lado izquierdo del plano central del mecanismo tridimensional. Hen el que el pie derecho está en el lado derecho. Utilizando el nivel de verificación de la orientación transversal del dispositivo, se coloca en posición horizontal ajustando, si es necesario, la base del cuerpo, o moviendo los pies y las piernas hacia atrás. La línea a través de las marcas de destino del punto H debe ser perpendicular al plano central longitudinal del asiento.

4.7.1.2 Si el pie izquierdo no puede sostenerse paralelo al pie derecho, y el pie izquierdo no puede montarse sobre los elementos estructurales del vehículo, es necesario mover el pie izquierdo de tal manera que lo instale en un soporte. La horizontalidad está determinada por las marcas de destino.

4.7.2 Asientos exteriores traseros

En cuanto a los asientos traseros o laterales, las piernas deben colocarse según lo prescrito por el fabricante. Si los pies descansan en partes del piso que están en diferentes niveles, entonces el pie que tocó por primera vez el asiento delantero sirve como el de inicio, y el otro pie se coloca para garantizar la posición horizontal del dispositivo, verificada por el nivel de orientación lateral Base del caso.

4.7.3. Otros asientos

Se debe seguir el procedimiento general especificado en el párrafo 4.7.1 anterior, con la excepción del procedimiento para establecer los pies, que es determinado por el fabricante del vehículo.

4.8 Coloque la carga en las piernas y las caderas e instale un mecanismo tridimensional H  a la posición horizontal

4.9 Incline la parte posterior de la base del torso hacia adelante hasta detenerse y mueva el mecanismo 3-D H  desde el respaldo usando la articulación de la rodilla T.  Vuelva a instalar el mecanismo en su lugar original en el asiento utilizando uno de los siguientes métodos:

4.9.1 Si el mecanismo es 3-D H desliza hacia atrás, proceda de la siguiente manera: administre el mecanismo tridimensional H  la capacidad de deslizarse hacia atrás hasta que no sea necesario usar la carga horizontal restrictiva frontal en la articulación de la rodilla T  es decir, hasta que la parte posterior del mecanismo entre en contacto con la parte posterior del asiento. Si es necesario, se debe cambiar la posición de la parte inferior de la pierna y el pie.

4.9.2 Si el mecanismo es 3-D H  no se desliza hacia atrás, proceda de la siguiente manera: mueva el mecanismo tridimensional H  hacia atrás utilizando la carga trasera horizontal aplicada a la articulación de la rodilla T  hasta que la parte posterior del mecanismo entre en contacto con la parte posterior del asiento (consulte la Figura 2 del Apéndice 1 de este anexo).

4.10 Aplique una carga de (100 ± 10) N en la parte trasera y la base del mecanismo 3-D H  en la intersección del sector circular del muslo y la carcasa de la articulación de la rodilla T.  Esta fuerza debe dirigirse todo el tiempo a lo largo de la línea a través de la intersección anterior hasta un punto justo encima de la caja del soporte del muslo (consulte la Figura 2 del Apéndice 1 de este anexo). Después de eso, la parte posterior del mecanismo se devuelve cuidadosamente al contacto con la parte posterior del asiento. El procedimiento restante debe llevarse a cabo con cuidado para evitar que el mecanismo tridimensional se deslice H  adelante.

4.11 Coloque pesas en las partes derecha e izquierda de la base del cuerpo y luego alternativamente ocho pesas en la espalda. La posición horizontal del mecanismo tridimensional. H  comprobado por nivel.

4.12 Incline la parte posterior del mecanismo tridimensional H  hacia adelante para aliviar la presión sobre el respaldo. Pase tres ciclos completos de oscilación lateral del mecanismo 3-D H  a lo largo de un arco de 10 ° (5 ° a cada lado del plano central vertical) para identificar y eliminar posibles puntos de fricción entre el mecanismo tridimensional H  y un asiento

Durante el balanceo, la articulación de la rodilla T  Mecanismo tridimensional H  puede desviarse de las direcciones horizontales y verticales establecidas. Por lo tanto, mientras balancea el mecanismo, la bisagra T  debe ser sostenido por la fuerza lateral apropiada. Mientras sostiene la bisagra T  y balanceando el mecanismo tridimensional H  Se debe tener cuidado para evitar cargas verticales o longitudinales externas involuntarias.

En este caso, no sostenga los pies del mecanismo tridimensional H  o restringir su movimiento. Si los pies cambian de posición, deben permanecer por un tiempo en una nueva posición.

Regrese con cuidado la parte posterior del mecanismo para hacer contacto con la parte posterior del asiento y lleve ambos niveles a la posición cero. En caso de movimiento del pie mientras se balancea el mecanismo 3-D H  deben reinstalarse de la siguiente manera:

Alternativamente, levante cada pie del piso a la altura mínima necesaria para evitar su movimiento adicional. En este caso, es necesario sostener los pies para que puedan rotar; Se excluye el uso de cualquier fuerza longitudinal o transversal. Cuando cada pie se vuelve a colocar en su posición más baja, el talón debe entrar en contacto con el elemento estructural correspondiente.

Lleve el nivel lateral a la posición cero; si es necesario, aplique una carga transversal a la parte superior de la parte posterior del mecanismo; la carga debería ser suficiente para colocar la parte posterior del mecanismo tridimensional en una posición horizontal H  en el asiento

4.13 Sostenga la articulación de la rodilla. T  para evitar que el mecanismo tridimensional se deslice H  adelante al cojín del asiento, y luego:

a) devuelva la parte posterior del mecanismo al contacto con la parte posterior del asiento;

b) aplique y retire alternativamente la carga horizontal, actuando en la dirección trasera y sin exceder los 25 N, a la barra del ángulo de inclinación de la espalda a una altura de aproximadamente el centro de fijación de las mercancías a la espalda, hasta que el sector circular del muslo muestre que después de eliminar la acción de la carga, se ha alcanzado una posición estable. Debe garantizarse que el mecanismo tridimensional H  no se dirigieron fuerzas externas hacia abajo o hacia los lados. Si es necesario, reorientación del mecanismo tridimensional H  en la dirección horizontal, incline la parte posterior del mecanismo hacia adelante, verifique nuevamente su posición horizontal y repita el procedimiento descrito anteriormente en 4.12.

4.14 Realice todas las mediciones:

4.14.1 Coordenadas de puntos H  medido en relación con un sistema de coordenadas tridimensional.

4.14.2 El ángulo real del torso está determinado por el sector circular del respaldo del mecanismo 3-D Hy el pasador debe estar en la posición trasera extrema.

4.15 En caso de restablecimiento del mecanismo tridimensional H  el asiento debe estar libre de estrés durante al menos 30 minutos antes del inicio de la instalación. Mecanismo tridimensional H  No debe dejarse en el asiento más allá del tiempo necesario para esta prueba.

4.16 Si los asientos en la misma fila pueden considerarse idénticos (asientos múltiples, asientos idénticos, etc.), entonces solo se debe determinar un punto H  y un ángulo de respaldo real para cada fila, colocando el mecanismo tridimensional Hdescrito en el Apéndice 1 de este anexo a un lugar que puede considerarse típico de una fila de asientos dada. Este lugar es:

4.16.1 En la fila delantera: el asiento del conductor;

4.16.2 en la fila o filas posteriores: uno de los lugares extremos.

ANEXO 3. APÉNDICE 1

(requerido)

Descripción del mecanismo volumétrico para determinar el punto. N  (Mecanismo tridimensional H)

1 espalda y base

La parte posterior y la base están hechas de plástico reforzado y metal; modelan el cuerpo y las caderas de una persona y están unidos mecánicamente entre sí en un punto H. A un pasador montado en un punto H, se configura un sector circular para medir el ángulo de inclinación real de la espalda. Una articulación de cadera ajustable, conectada a la base del cuerpo, define la línea central del muslo y sirve como la línea de referencia para el sector circular de la cadera.

2 elementos del tronco y las piernas

Los elementos que modelan los pies y las piernas se conectan a la base del cuerpo mediante una articulación de la rodilla. T  que es una extensión longitudinal del soporte de cadera ajustable. Para medir el ángulo de flexión de la rodilla, los elementos de la parte inferior de la pierna y el tobillo están equipados con sectores circulares. Los elementos que modelan los pies tienen una graduación para determinar el ángulo del pie. La orientación del dispositivo se garantiza mediante el uso de dos niveles. Las cargas colocadas en el cuerpo se instalan en los respectivos centros de gravedad y proporcionan una presión sobre el cojín del asiento igual a la del pasajero, un hombre que pesa 76 kg. Todas las articulaciones del mecanismo tridimensional. H  debe verificarse para garantizar su libre movimiento y excluir cualquier fricción notable.

1   - espalda 2   - soporte para pesas espinales; 3   - el nivel del ángulo de inclinación de la espalda; 4   - sector circular de la cadera; 5   - fundación; 6 -   soporte de peso del muslo; 7   - articulación de la rodilla T; 8 -  alfiler 9-   sector circular de inclinación de la espalda; 10   - puntos de marcas de destino N; 11 -   eje de rotación de puntos H; 12  - nivel transversal; 13 -   soporte de muslo; 14 -   sector circular de la rodilla doblada; 15   - sector circular de la curva del pie

Figura 1 - Designación de los elementos del mecanismo tridimensional N

Dimensiones en milimetros

1 -   pesos espinales; 2 -   cargas ciáticas; 3   - amantes; 4 -   pesas de pies; 5   - aplicación de dirección y punto de carga

Figura 2 - Dimensiones de los elementos del mecanismo tridimensional H  y distribución de carga

ANEXO 3. APÉNDICE 2

(requerido)

Sistema de coordenadas tridimensional

1 El sistema de coordenadas tridimensional está determinado por tres planos ortogonales establecidos por el fabricante del vehículo (ver figura) *.

* El sistema de coordenadas cumple con los requisitos de ISO 4130-78.

2 La posición para medir en un vehículo se establece colocando este vehículo en una superficie de soporte de modo que las coordenadas de los puntos de referencia correspondan a los valores especificados por el fabricante.

Coordenadas de 3 puntos R  y H  se establecen en relación con los puntos de referencia definidos por el fabricante del vehículo.

1   - plano inicial X  (plano de referencia transversal vertical); 2   - plano inicial Y  (plano de referencia longitudinal vertical); 3 -   plano de referencia Z  (plano de referencia horizontal); 4 -   superficie de apoyo

Figura - Sistema de coordenadas tridimensionales

ANEXO 3. APÉNDICE 3

(requerido)

Datos iniciales sobre asientos

1 Codificación de datos de origen

Los datos de origen se enumeran secuencialmente para cada asiento. Los asientos se identifican por un código de dos dígitos. El primer carácter es un número arábigo e indica varios lugares; los asientos se cuentan de adelante hacia atrás. El segundo carácter es una letra mayúscula, que indica la ubicación del asiento en una fila orientada hacia adelante del vehículo; Se utilizan las siguientes letras:

C es central;

R tiene razón.

2 Determinación de la posición del vehículo para la medición.

2.1 Coordenadas de los puntos de referencia de referencia:

X

Y ........................................

Z ........................................

3 Lista de datos de origen

3.1 Asiento:

3.1.1 Coordenadas de puntos R:

X ........................................

Y ........................................

Z ........................................

3.1.2. Ángulo constructivo del torso:

3.1.3. Posición para ajustar el asiento *

horizontal: ................................

vertical: ...................................

angular: .............................................

ángulo del torso: ...................

Nota: enumere los datos iniciales con respecto a otros asientos, en los párrafos 3.2, 3.3, etc.

* Innecesario para tachar.

APÉNDICE 4

(requerido)

Ubicación de los pedales de control.

Designación de tamaño

Valor

Máxima

Mínimo

Figura 2 - Tres pedales - transmisión de tipo convencional

Palabras clave:  vehículos, pedales de control, alojamiento

GOST R 41.35-99
(Reglamento CEPE N 35)

Grupo D25

NORMA ESTATAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

REGLAMENTACIONES UNIFICADAS
SOBRE LA APROBACIÓN DE VEHÍCULOS
PARA POSICIONAR LOS PEDALES DE CONTROL

Disposiciones uniformes sobre la aprobación de vehículos con respecto
a la disposición de los controles de pie

ACS 43.040.50
OKP 45 1000

Fecha de introducción 2000-07-01

Prólogo

1 DESARROLLADO por el Instituto de Investigación de Rusia para la Normalización y Certificación en Ingeniería Mecánica (VNIINMASH) sobre la base del Reglamento NEC 35 de la CEPE adoptado por el Grupo de Trabajo del ITC ITC de la CEPE

Introducido por el estándar estatal ruso

3 Esta Norma es el texto auténtico del Reglamento N 35 de la CEPE, Revisión 1 (documento E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, entrada en vigor 09/11/92 ) "Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos con respecto a la colocación de pedales de control"

4 INTRODUCCIÓN POR PRIMERA VEZ

Esta norma introduce el Reglamento N 35 de la CEPE (en adelante denominado el Reglamento).

1 alcance

Estas reglas se aplican a la ubicación y los métodos de operación de los pedales de control de los automóviles (de pasajeros), independientemente de la ubicación de la dirección.

2 definiciones

Los siguientes términos con las definiciones correspondientes se aplican en estas Reglas:

2.1. Aprobación de un vehículo: aprobación de un tipo de vehículo con respecto a los pedales de control en el sentido de la sección 1.

2.2 Vehículo de pasajeros: un automóvil, excluidas las motocicletas, diseñado para transportar un máximo de nueve personas.

2.3 tipo de vehículo: una categoría de vehículos de motor que no tienen diferencias estructurales entre ellos, así como diferencias con respecto al equipo interior, lo que puede afectar la colocación u operación de los pedales de control.

2.4 pedal acelerador: un pedal de control que le permite cambiar la potencia proporcionada por el motor.

2.5 pedal de freno de servicio: un pedal de control que permite el funcionamiento del dispositivo de freno de servicio.

2.6 pedal de embrague: un pedal para controlar un dispositivo diseñado para encender o apagar el motor desde la tracción a las ruedas.

2.7 Plano transversal: un plano perpendicular a la sección longitudinal mediana del vehículo.

2.8 Plano longitudinal: un plano paralelo a la sección longitudinal mediana del vehículo.

2.9 plano de referencia (ver Figura 1): un plano transversal perpendicular a la línea que conecta el punto con el punto donde:

2.9.1 - un punto ubicado en la superficie del pedal del acelerador y a 200 mm del punto;

2.9.2: el punto fijado en el vehículo en el que se encuentra el talón del conductor y que indica el fabricante del vehículo.

Figura 1 - Colocación de pedales de control

2.10 particiones: elementos estructurales permanentes (por ejemplo, protuberancia del túnel sobre el eje de transmisión, carcasa de la rueda y paneles laterales).

3 Solicitud de aprobación

3.1 La solicitud de aprobación de un tipo de vehículo con respecto a la ubicación de los pedales de control deberá ser presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

3.2 La solicitud irá acompañada de los siguientes documentos por triplicado y se indicarán los siguientes datos:

3.2.1 Suficientemente detallado y elaborado en una escala apropiada de dibujos de partes estructurales, que incluyen los requisitos de estas Reglas.

3.3 Un vehículo que represente el tipo de vehículo sujeto a aprobación deberá presentarse al servicio técnico autorizado para llevar a cabo las pruebas para su aprobación.

4 aprobación

4.1 Si el tipo de vehículo presentado para aprobación de conformidad con este Reglamento cumple con los requisitos de la sección 5 a continuación, este tipo de vehículo se considerará aprobado.

4.2 Se asignará un número de aprobación a cada tipo de vehículo aprobado. Los primeros dos dígitos de este número (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indican una serie de enmiendas que incorporan los últimos cambios técnicos significativos al Reglamento en el momento de la aprobación. La misma Parte Contratante no puede asignar este número a otro tipo de vehículo.

4.3 Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento serán notificadas de la aprobación, prórroga de la aprobación, denegación de aprobación, retirada de la aprobación o cese final de la producción de un tipo de vehículo sobre la base del presente Reglamento mediante una tarjeta correspondiente al modelo que figura en el Anexo 1 del presente. De las reglas.

4.4 En cada vehículo correspondiente al tipo de vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento, se colocará una marca de homologación internacional en un lugar visible y de fácil acceso indicado en la tarjeta de homologación, que consta de:

4.4.1 Un círculo en el que se coloca la letra "E", seguido del número distintivo del país que ha otorgado la aprobación * y

4.4.2 El número de este Reglamento, seguido de la letra "R", un guión y el número de aprobación a la derecha del círculo prescrito en el párrafo 4.4.1.
________________
  * 1 - Alemania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Países Bajos, 5 - Suecia, 6 - Bélgica, 7 - Hungría, 8 - República Checa, 9 - España, 10 - Yugoslavia, 11 - Reino Unido, 12 - Austria , 13 - Luxemburgo, 14 - Suiza, 15 - no asignado, 16 - Noruega, 17 - Finlandia, 18 - Dinamarca, 19 - Rumania, 20 - Polonia, 21 - Portugal, 22 - Federación de Rusia, 23 - Grecia, 24 - no asignado, 25 - Croacia, 26 - Eslovenia, 27 - Eslovaquia, 28 - Bielorrusia, 29 - Estonia, 30 - no asignado, 31 - Bosnia y Herzegovina, 32-36 - no asignado, 37 - Turquía, 38-39 - no asignado y 40 - la ex República Yugoslava de Macedonia. Los siguientes números de serie se asignan a otros países en el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo sobre la adopción de requisitos técnicos uniformes para vehículos con ruedas, elementos de equipo y piezas que pueden instalarse y (o) usarse en vehículos con ruedas, y en las condiciones para el reconocimiento mutuo de las aprobaciones emitidas con base en estos requisitos, o en el orden en que se adhieren a este Acuerdo. Los números que se le asignen serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

4.5 Si el vehículo se ajusta al tipo de vehículo aprobado sobre la base de otras normas anexas al Acuerdo en el mismo país que ha otorgado la aprobación de conformidad con el presente Reglamento, la designación mencionada en el párrafo 4.4.1 no se repetirá; en este caso, los números y símbolos adicionales de todas las reglas para las cuales se otorga la aprobación en el país que ha otorgado la aprobación en virtud del presente Reglamento se encuentran en las columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el párrafo 4.4.1.

4.6 La marca de aprobación será claramente legible e indeleble.

4.7 La marca de aprobación se colocará junto a la placa fijada por el fabricante en la que se muestran o se fijan las características de los vehículos a esta placa.

4.8 El anexo 2 del presente Reglamento muestra, a modo de ejemplo, la disposición de las marcas de homologación.

5 Reglamentos (ver anexo 4)

5.1 Cuando se ve desde el asiento del conductor, los pedales de control deben estar en el siguiente orden de izquierda a derecha: el pedal del embrague, si lo hay, el pedal del freno de servicio y el pedal del acelerador.

5.2 La pierna izquierda en la posición inactiva normalmente debe poder descansar en la superficie del piso o en el reposapiés para que no se quede atascado en los pedales.

5.3 Deberá ser posible presionar cualquier pedal hasta el fallo sin presionar involuntariamente los botones u otros pedales de control de pie.

5.4 La distancia entre los puntos de los contornos de las proyecciones ortogonales en las superficies de apoyo del pedal del acelerador y el pedal del freno de servicio al plano indicado por la letra 4 en el Apéndice 4 será de 100 mm y 50 mm.

5.5 La distancia entre las proyecciones ortogonales de las superficies de apoyo del pedal del freno de servicio y el embrague en el plano de referencia será<50 мм.

5.6 La distancia entre los puntos de contorno de la proyección del pedal del embrague en el plano y la intersección de la partición más cercana con este plano debe ser de 50 mm.

5.7 Las distancias entre la proyección del pedal del freno de servicio en el plano de referencia y la intersección de cada partición con este plano, indicado en las letras 4 y, respectivamente, deben ser 130 mm a la derecha y 160 mm a la izquierda para vehículos con tres pedales y 130 mm a la derecha y 120 mm a la izquierda Vehículos con dos pedales.

6 Modificación del tipo de vehículo y extensión de aprobación

6.1 Cualquier cambio en el tipo de vehículo se notificará al departamento administrativo que aprobó el tipo de vehículo. Este cuerpo puede:

6.1.1 o llegar a la conclusión de que los cambios realizados no tendrán consecuencias negativas significativas, y que en cualquier caso este vehículo aún cumple con los requisitos,

6.1.2 requieren un nuevo informe de prueba del servicio técnico autorizado para realizar las pruebas.

6.2 La confirmación de aprobación o denegación de aprobación, con enmiendas, se enviará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de conformidad con el procedimiento especificado en 4.3.

6.3 La Autoridad Competente que expida la extensión de la aprobación asignará un número de serie a dicha extensión y notificará a las otras Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el Anexo 1 del presente Reglamento.

7 conformidad de la producción

7.1 Cada vehículo que lleve una marca de aprobación de conformidad con el presente Reglamento deberá cumplir con el tipo de vehículo aprobado, en particular con respecto a la ubicación de los pedales de control.

7.2 Para verificar el cumplimiento de los requisitos de 7.1, se realizará un número suficiente de controles puntuales en los vehículos de producción en serie que lleven la marca de aprobación de conformidad con el presente Reglamento.

8 Sanciones por incumplimiento de procedimientos

8.1. La aprobación otorgada a un tipo de vehículo de conformidad con el presente Reglamento puede retirarse si no se cumplen las condiciones establecidas en 7.1, o si los resultados de las inspecciones de vehículos previstos en 7.2 no son satisfactorios.

8.2 Si una Parte en el Acuerdo que aplica este Reglamento cancela su aprobación previa, notificará inmediatamente a las otras Partes Contratantes que apliquen este Reglamento mediante una copia del formulario de comunicación conforme al modelo en el Anexo 1 de este Reglamento.

9 Cese final de la producción.

Si el titular de la homologación deja de fabricar por completo un tipo de vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento, informará de ello a la autoridad competente que otorgó la homologación. Una vez recibida la notificación correspondiente, la autoridad competente notificará a las otras Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante una tarjeta de comunicación correspondiente al modelo que figura en el Apéndice 1 del presente Reglamento.

10 Nombres y direcciones de servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de aprobación y de autoridades administrativas

Las partes del Acuerdo que apliquen este Reglamento informarán a la Secretaría de las Naciones Unidas de los nombres y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de aprobación, así como de las autoridades administrativas que otorgan la aprobación y a las tarjetas de registro emitidas en otros países con la aprobación o rechazo de la aprobación. Aprobación o retirada de aprobación.

APÉNDICE 1
(requerido)

MENSAJE

[Formato máximo: A4 (210x297 mm)]

	direccional:
		nombre de la autoridad administrativa

________________
  Número distintivo del país que ha otorgado / extendido / rechazado / retirado la aprobación (ver disposiciones de aprobación en este Reglamento).

concerniente a:

APROBACIÓN APROBACIÓN DE APROBACIÓN RENUNCIA DE APROBACIÓN CANCELACIÓN DE APROBACIÓN FINALIZACIÓN FINAL DE LA PRODUCCIÓN

Tipo de vehículo con respecto a la colocación de pedales de control de acuerdo con la Regulación N 35
_______________

Innecesario para tachar.

1 Nombre comercial o marca del vehículo

2 Tipo de vehículo

3 Fabricante y su dirección

4 En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante

5 Breve descripción del tipo de vehículo en relación con la ubicación de los pedales de control.

6 Vehículo presentado para aprobación (fecha)

7 Servicio técnico responsable de realizar pruebas de aprobación

8 Fecha del informe de prueba emitido por este servicio

9 Informe de prueba emitido por este servicio

10 Aprobación otorgada / Aprobación extendida / Aprobación denegada / Aprobación retirada
________________
  Innecesario para tachar.

11 Ubicación de la marca de homologación en el vehículo

14 Firma

Se adjunta una lista de documentos depositados en la autoridad administrativa que otorgó la aprobación y que se pueden obtener a pedido.

APÉNDICE 2
(requerido)

ETIQUETAS DE APROBACIÓN

Muestra A
(Ver párrafo 4.4. Del presente Reglamento)

La marca de aprobación anterior colocada en un vehículo indica que este tipo de vehículo está aprobado en los Países Bajos (E4) para colocar los pedales de control con el número 002439. Los primeros dos dígitos del número de aprobación indican que la aprobación se otorgó en de conformidad con los requisitos del Reglamento núm. 35 en su forma original.

Muestra B
(Ver párrafo 4.5. Del presente Reglamento)

La marca de aprobación anterior colocada en un vehículo indica que este tipo de vehículo está aprobado en los Países Bajos (E4) de conformidad con los Reglamentos N 35 y 24 *. (En las últimas Reglas, el coeficiente de absorción ajustado es 1.30 m). Los números de aprobación indican que, en el momento de las aprobaciones correspondientes, el Reglamento Nº 35 no fue modificado y el Reglamento Nº 24 incluía la serie 03 de modificaciones.
________________
  * El segundo número es un ejemplo.

APÉNDICE 3
(requerido)

PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DE PUNTO Y ÁNGULO DE INCLINACIÓN REAL
CUERPO EN POSICION DE ASIENTO EN MECANICA
VEHICULOS

El procedimiento descrito en este apéndice está destinado a determinar la posición del punto y el ángulo real del torso para uno o más asientos en el automóvil y para verificar la relación entre los parámetros medidos y las especificaciones de diseño especificadas por el fabricante *.
________________
  * Para cualquier posición de asiento, con la excepción de los asientos delanteros, para los cuales el punto no puede determinarse utilizando el mecanismo de determinación de punto volumétrico o métodos apropiados, el punto indicado por el fabricante puede usarse como un punto de control a discreción de la autoridad competente.

2 definiciones

En este anexo, se aplican los siguientes términos, con las definiciones correspondientes:

2.1 parámetros de control: una o más de las siguientes características de una posición de asiento:

2.1.1 punto y punto y su relación;

2.1.2 el ángulo real del torso y el ángulo estructural del torso y su relación.

2.2 mecanismo de determinación de punto volumétrico (mecanismo tridimensional): dispositivo utilizado para determinar el punto y el ángulo real del torso. En el apéndice 1 de este anexo se incluye una descripción de este dispositivo.

2.3 punto: El centro de rotación del torso y el muslo del mecanismo tridimensional montado en el asiento del vehículo de acuerdo con los requisitos de la siguiente sección 4. El punto se encuentra en el medio de la línea central del dispositivo entre las marcas de observación del punto a ambos lados del mecanismo tridimensional. Teóricamente, el punto corresponde (tolerancias, véase el párrafo 3.2.2 a continuación) al punto. Después de determinar el punto de acuerdo con el procedimiento descrito en la sección 4, se considera que este punto se fija con respecto al cojín del asiento y se mueve con él al ajustar el asiento.

2.4 punto o punto de control de una posición de asiento: Un punto de referencia especificado por el fabricante para cada posición de asiento y establecido en relación con un sistema de coordenadas tridimensional.

2.5 línea del torso: la línea central del pasador 3-D del mecanismo cuando el pasador está en la posición hacia atrás.

2.6 ángulo real del torso: el ángulo medido entre la línea vertical que pasa a través del punto y la línea del torso a través del sector circular del mecanismo tridimensional. Teóricamente, el ángulo real del torso corresponde al ángulo estructural del torso (las tolerancias se dan en 3.2.2).

2.7 Ángulo constructivo del torso: el ángulo medido entre la línea vertical que pasa por el punto y la línea del torso en la posición correspondiente a la posición constructiva del respaldo del asiento especificado por el fabricante del vehículo.

2.8 plano central del conductor o pasajero (C / LO): el plano promedio del mecanismo tridimensional ubicado en cada asiento designado; Está representado por la coordenada del punto relativo al eje. En los asientos individuales, el plano central del asiento coincide con el plano central del conductor o pasajero. En otros asientos, el fabricante determina el plano central del conductor o pasajero.

2.9 sistema de coordenadas tridimensionales: El sistema descrito en el Apéndice 2 de este anexo.

2.10. Puntos de referencia: puntos físicos (agujeros, planos, marcas y hendiduras) en la carrocería del vehículo especificado por el fabricante.

2.11 posición de medición del vehículo: posición del vehículo definida por las coordenadas de los puntos de referencia en un sistema de coordenadas tridimensional.

3 recetas

3.1 Informes

Para cada asiento, cuyos parámetros de control se utilizan para verificar el cumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento, se presentan todos o una muestra apropiada de los siguientes datos como se muestra en el Apéndice 3 de este anexo:

3.1.1 coordenadas de un punto relativo a un sistema de coordenadas tridimensional;

3.1.2. Ángulo constructivo del torso;

3.1.3 Todas las instrucciones necesarias para ajustar el asiento (si el asiento es ajustable) y ajustarlo a la posición de medición definida en 4.3 de este anexo.

3.2 Correlación de datos y especificaciones de diseño.

3.2.1 Las coordenadas del punto y el valor del ángulo real del torso establecido de acuerdo con el procedimiento especificado en la Sección 4 a continuación se comparan con las coordenadas del punto y el valor del ángulo estructural del torso especificado por el fabricante.

3.2.2 La posición relativa del punto y el punto y la relación entre el ángulo estructural del torso y el ángulo real del torso se consideran satisfactorios para el asiento en cuestión si el punto definido por sus coordenadas está dentro de un cuadrado, cuyos lados horizontal y vertical son 50 mm, tienen diagonales que se cruzan en un punto, y si el ángulo real del torso no difiere del ángulo de diseño del torso en más de 5 °.

3.2.3 Si se cumplen estas condiciones, el punto y el ángulo estructural del torso se utilizan para verificar el cumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento.

3.2.4 Si el punto o el ángulo real del torso no cumple con los requisitos del párrafo 3.2.2 anterior, entonces el punto y el ángulo real del torso se determinan dos veces más (tres veces en total). Si los resultados de dos de estas tres mediciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las disposiciones del párrafo 3.2.3 de este anexo.

3.2.5. Si los resultados de al menos dos de las tres mediciones definidas en el párrafo 3.2.4 anterior no cumplen los requisitos del párrafo 3.2.2 anterior, o si la verificación no es posible debido a que el fabricante del vehículo no ha proporcionado datos sobre Se puede utilizar la posición del punto o el ángulo estructural del torso, el centroide de los tres puntos recibidos o los valores promedio de tres mediciones de los ángulos, que se considerarán aceptables en todos los casos en los que se hace referencia a un punto o punto estructural en estas Reglas El ángulo del torso del torso.

4 El procedimiento para determinar el punto y el ángulo real del torso

4.1 El vehículo de prueba se mantendrá a una temperatura de (20 ± 10) ° C, según lo seleccione el fabricante, de modo que la temperatura del material del que están hechos los asientos alcance la temperatura ambiente. Si nunca se ha utilizado el asiento de prueba, se debe colocar dos veces en un minuto una persona o dispositivo que pese entre 70 y 80 kg para estirar el cojín y el respaldo del asiento. A pedido del fabricante, todos los kits de asientos se mantienen descargados durante al menos 30 minutos hasta que se les instale el mecanismo tridimensional.

4.2 El vehículo ocupará la posición de medición definida en 2.11 de este anexo.

4.3 Si el asiento es ajustable, primero se coloca en la parte trasera extrema - normal al conducir o usar - la posición provista por el fabricante del vehículo, debido solo al ajuste longitudinal del asiento y sin moverlo, para fines que no sean el control normal o uso. Si hay otras formas de ajustar el asiento (vertical, respaldo, etc.), debe colocarse en una posición determinada por el fabricante del vehículo. Para los asientos con bisagras, la fijación rígida del asiento en posición vertical debe corresponder a la posición normal de control especificada por el fabricante.

4.4 La superficie del área de asiento en contacto con el mecanismo tridimensional está cubierta con una tela de algodón de muselina de tamaño suficiente y textura apropiada, definida como una tela de algodón lisa con 18.9 hilos por centímetro y un peso de 1 m 0.228 kg, o como tela tejida o no tejida que tiene características similares Si la prueba se realiza en un asiento fuera del vehículo, el piso en el que está montado el asiento debe tener las mismas características básicas * que el piso del vehículo en el que se instalará el asiento.
________________
  * Ángulo de inclinación, diferencia en la altura de montaje del asiento, textura de la superficie, etc.

4.5 Coloque la base y la parte posterior del mecanismo tridimensional de modo que el plano central del conductor o pasajero (C / LO) coincida con el plano central del mecanismo tridimensional. A pedido del fabricante, el mecanismo tridimensional se puede mover hacia adentro en relación con C / LO si está afuera y el borde del asiento no permite la alineación.

4.6 Fije los pies y las piernas a la base del cuerpo, ya sea por separado o a través de una articulación giratoria. La línea a través de las marcas de observación de la definición del punto debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano central longitudinal del asiento.

4.7 Coloque los pies y las piernas del mecanismo tridimensional de la siguiente manera:

4.7.1 Asientos para el conductor y el pasajero junto al conductor.

4.7.1.1 Los pies y las piernas se mueven hacia adelante para que los pies estén en una posición natural, si es necesario, entre los pedales de trabajo. Si es posible, el pie izquierdo se ajusta de manera que esté aproximadamente a la misma distancia en el lado izquierdo del plano central del mecanismo 3-D que el pie derecho en el lado derecho. Utilizando el nivel de verificación de la orientación transversal del dispositivo, se coloca en posición horizontal ajustando, si es necesario, la base del cuerpo, o moviendo los pies y las piernas hacia atrás. La línea a través de las marcas de destino del punto H debe ser perpendicular al plano central longitudinal del asiento.

4.7.1.2 Si el pie izquierdo no puede sostenerse paralelo al pie derecho, y el pie izquierdo no puede montarse sobre los elementos estructurales del vehículo, es necesario mover el pie izquierdo de tal manera que lo instale en un soporte. La horizontalidad está determinada por las marcas de destino.

4.7.2 Asientos exteriores traseros

En cuanto a los asientos traseros o laterales, las piernas deben colocarse según lo prescrito por el fabricante. Si los pies descansan en partes del piso que están en diferentes niveles, entonces el pie que tocó por primera vez el asiento delantero sirve como el de inicio, y el otro pie se coloca para garantizar la posición horizontal del dispositivo, verificada por el nivel de orientación lateral Base del caso.

4.7.3. Otros asientos

Se debe seguir el procedimiento general especificado en el párrafo 4.7.1 anterior, con la excepción del procedimiento para establecer los pies, que es determinado por el fabricante del vehículo.

4.8 Coloque pesas en las piernas y las caderas y coloque el mecanismo tridimensional en posición horizontal.

4.9 Incline la parte posterior de la base del torso hacia adelante hasta detenerse y mueva el mecanismo tridimensional desde la parte posterior del asiento utilizando la articulación de la rodilla. Vuelva a instalar el mecanismo en su lugar original en el asiento utilizando uno de los siguientes métodos:

4.9.1 Si el mecanismo 3-D se desliza hacia atrás, proceda de la siguiente manera: dé al mecanismo 3-D la capacidad de deslizarse hacia atrás hasta que sea necesario usar la carga restrictiva horizontal delantera en la bisagra de la rodilla, es decir, hasta la parte trasera parte del mecanismo no toca la parte posterior del asiento. Si es necesario, se debe cambiar la posición de la parte inferior de la pierna y el pie.

4.9.2 Si el mecanismo tridimensional no se desliza hacia atrás, proceda de la siguiente manera: mueva el mecanismo tridimensional hacia atrás utilizando la carga trasera horizontal aplicada a la articulación de la rodilla hasta que la parte posterior del mecanismo entre en contacto con el respaldo del asiento (Ver Figura 2 del Apéndice 1 de este anexo).

4.10 Aplique una carga de (100 ± 10) H en la parte trasera y la base del mecanismo tridimensional en la intersección del sector circular del muslo y la carcasa de la articulación de la rodilla. Esta fuerza debe dirigirse todo el tiempo a lo largo de la línea a través de la intersección anterior hasta un punto justo encima de la caja del soporte del muslo (consulte la Figura 2 del Apéndice 1 de este anexo). Después de eso, la parte posterior del mecanismo se devuelve cuidadosamente al contacto con la parte posterior del asiento. El procedimiento restante debe realizarse con cuidado para evitar que el mecanismo tridimensional se deslice hacia adelante.

4.11 Coloque pesas en las partes derecha e izquierda de la base del cuerpo y luego alternativamente ocho pesas en la espalda. La posición horizontal del mecanismo tridimensional se verifica utilizando un nivel.

4.12 Incline la parte posterior del mecanismo tridimensional hacia adelante para aliviar la presión en la parte posterior del asiento. Se realizan tres ciclos completos de balanceo lateral del mecanismo 3-D a lo largo de un arco de 10 ° (5 ° a cada lado del plano central vertical) para identificar y eliminar posibles puntos de fricción entre el mecanismo 3-D y el asiento.

Durante el balanceo, la articulación de la rodilla del mecanismo tridimensional puede desviarse de las direcciones horizontales y verticales establecidas. Por lo tanto, mientras se balancea el mecanismo, la bisagra debe ser sostenida por la fuerza transversal correspondiente. Al sujetar la bisagra y girar el mecanismo tridimensional, se debe tener cuidado para evitar cargas externas o longitudinales externas involuntarias.

En este caso, uno no debe sostener los pies del mecanismo tridimensional ni restringir su movimiento. Si los pies cambian de posición, deben permanecer por un tiempo en una nueva posición.

Regrese con cuidado la parte posterior del mecanismo para hacer contacto con la parte posterior del asiento y lleve ambos niveles a la posición cero. Si los pies se mueven mientras el mecanismo tridimensional está balanceándose, deben reinstalarse de la siguiente manera:

Alternativamente, levante cada pie del piso a la altura mínima necesaria para evitar su movimiento adicional. En este caso, es necesario sostener los pies para que puedan rotar; Se excluye el uso de cualquier fuerza longitudinal o transversal. Cuando cada pie se vuelve a colocar en su posición más baja, el talón debe entrar en contacto con el elemento estructural correspondiente.

Lleve el nivel lateral a la posición cero; si es necesario, aplique una carga transversal a la parte superior de la parte posterior del mecanismo; la carga debería ser suficiente para colocar el respaldo del mecanismo tridimensional en el asiento en posición horizontal.

4.13 Sostenga la articulación de la rodilla para evitar que el mecanismo tridimensional se deslice hacia adelante sobre el cojín del asiento y luego:

A) devuelva la parte posterior del mecanismo al contacto con la parte posterior del asiento;

B) aplique y retire alternativamente la carga horizontal, actuando en la dirección trasera y sin exceder los 25 N, a la barra del ángulo de inclinación de la espalda a una altura de aproximadamente el centro de fijación de las mercancías a la espalda, hasta que el sector circular del muslo muestre que después de eliminar la acción de la carga, se ha alcanzado una posición estable. Debe garantizarse que ninguna fuerza externa dirigida hacia abajo o de lado actúe sobre el mecanismo tridimensional. Si es necesario reorientar el mecanismo tridimensional en una dirección horizontal, incline la parte posterior del mecanismo hacia adelante, verifique su posición horizontal nuevamente y repita el procedimiento descrito anteriormente en 4.12.

4.14 Realice todas las mediciones:

4.14.1 Las coordenadas de un punto se miden en relación con un sistema de coordenadas tridimensional.

4.14.2 El ángulo real del torso está determinado por el sector circular de inclinación de la parte posterior del mecanismo tridimensional, con el pasador en la posición más retrasada.

4.15 En el caso de una reinstalación del mecanismo tridimensional, el asiento estará libre de cualquier carga durante al menos 30 minutos antes del inicio de la instalación. El mecanismo tridimensional no debe dejarse en el asiento más allá del tiempo necesario para esta prueba.

4.16 Si los asientos ubicados en la misma fila se pueden considerar iguales (asientos múltiples, asientos idénticos, etc.), entonces solo se debe determinar un punto y un ángulo real del respaldo para cada fila colocando el 3- D, descrito en el Apéndice 1 de este anexo, a un lugar que puede considerarse típico de una fila de asientos dada. Este lugar es:

4.16.1 En la fila delantera: el asiento del conductor;

4.16.2 en la fila o filas posteriores: uno de los lugares extremos.

ANEXO 3. APÉNDICE 1
(requerido)

Descripción del mecanismo volumétrico para determinar el punto (mecanismo tridimensional)

GOST R 41.35-99
(Reglamento CEPE N 35)

Grupo D25

NORMA ESTATAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

REGLAMENTACIONES UNIFICADAS
SOBRE LA APROBACIÓN DE VEHÍCULOS
PARA POSICIONAR LOS PEDALES DE CONTROL

Disposiciones uniformes sobre la aprobación de vehículos con respecto
a la disposición de los controles de pie

ACS 43.040.50
OKP 45 1000

Fecha de introducción 2000-07-01

Prólogo

1 DESARROLLADO por el Instituto de Investigación Científica de Rusia para la Normalización y Certificación en Ingeniería Mecánica (VNIINMASH) basado en el Reglamento NEC 35 * de la CEPE adoptado por el Grupo de Trabajo del ITC ITC de la CEPE
________________
* La versión actual del Reglamento de la CEPE se puede encontrar en el recurso gratuito en línea de la ONU. - Nota del fabricante de la base de datos.

Introducido por el estándar estatal ruso

2 ACEPTADO E IMPLEMENTADO POR Decreto del Estándar del Estado de Rusia del 26 de mayo de 1999 N 184

3 Esta Norma es el texto auténtico del Reglamento N 35 de la CEPE, Revisión 1 (documento E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, entrada en vigor 09/11/92 ) "Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos con respecto a la colocación de pedales de control"

4 INTRODUCCIÓN POR PRIMERA VEZ


Esta norma introduce el Reglamento N 35 de la CEPE (en adelante denominado el Reglamento).

1 alcance

1 alcance

Estas reglas se aplican a la ubicación y los métodos de operación de los pedales de control de los automóviles (de pasajeros), independientemente de la ubicación de la dirección.

2 definiciones

Los siguientes términos con las definiciones correspondientes se aplican en estas Reglas:

2.1 aprobación del vehículo:  Aprobación de un tipo de vehículo con respecto a los pedales de control en el sentido de la sección 1.

2.2 coche de pasajeros:  Un automóvil, excluidas las motocicletas, diseñado para transportar un máximo de nueve personas.

2.3 tipo de vehículo:  Una categoría de vehículos motorizados que no tienen diferencias estructurales entre ellos, así como diferencias con respecto al equipo interno, lo que puede afectar la colocación u operación de los pedales de control.

2.4 pedal acelerador:  Un pedal de control que le permite cambiar la potencia proporcionada por el motor.

2.5 pedal de freno de servicio:  Un pedal de control que permite el funcionamiento del dispositivo de freno de servicio.

2.6 pedal de embrague:  Pedal para controlar un dispositivo diseñado para encender o apagar el motor desde una tracción a las ruedas.

2.7 plano transversal:  Un plano perpendicular a la sección longitudinal mediana del vehículo.

2.8 plano longitudinal:  Un plano paralelo a la sección longitudinal mediana del vehículo.

2.9 plano de referencia  (ver Figura 1): un plano transversal perpendicular a la línea que conecta el punto con el punto donde:

2.9.1 - un punto ubicado en la superficie del pedal del acelerador y a 200 mm del punto;

2.9.2: el punto fijado en el vehículo en el que se encuentra el talón del conductor y que indica el fabricante del vehículo.

Figura 1 - Colocación de pedales de control

2.10 particiones:  Elementos estructurales permanentes (por ejemplo, protuberancia del túnel sobre el eje de transmisión, la carcasa de la rueda y los paneles laterales).

3 Solicitud de aprobación

3.1 La solicitud de aprobación de un tipo de vehículo con respecto a la ubicación de los pedales de control deberá ser presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

3.2 La solicitud irá acompañada de los siguientes documentos por triplicado y se indicarán los siguientes datos:

3.2.1 Suficientemente detallado y elaborado en una escala apropiada de dibujos de partes estructurales, que incluyen los requisitos de estas Reglas.

3.3 Un vehículo que represente el tipo de vehículo sujeto a aprobación deberá presentarse al servicio técnico autorizado para llevar a cabo las pruebas para su aprobación.

4 aprobación

4.1 Si el tipo de vehículo presentado para aprobación de conformidad con este Reglamento cumple con los requisitos de la sección 5 a continuación, este tipo de vehículo se considerará aprobado.

4.2 Se asignará un número de aprobación a cada tipo de vehículo aprobado. Los primeros dos dígitos de este número (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indican una serie de enmiendas que incorporan los últimos cambios técnicos significativos al Reglamento en el momento de la aprobación. La misma Parte Contratante no puede asignar este número a otro tipo de vehículo.

4.3 Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento serán notificadas de la aprobación, prórroga de la aprobación, denegación de aprobación, retirada de la aprobación o cese final de la producción de un tipo de vehículo sobre la base del presente Reglamento mediante una tarjeta correspondiente al modelo que figura en el Anexo 1 del presente. De las reglas.

4.4 En cada vehículo correspondiente al tipo de vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento, se colocará una marca de homologación internacional en un lugar visible y de fácil acceso indicado en la tarjeta de homologación, que consta de:

4.4.1 Un círculo en el que se coloca la letra "E", seguido del número distintivo del país que ha otorgado la aprobación * y

4.4.2 El número de este Reglamento, seguido de la letra "R", un guión y el número de aprobación a la derecha del círculo prescrito en el párrafo 4.4.1.
________________
* 1 - Alemania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Países Bajos, 5 - Suecia, 6 - Bélgica, 7 - Hungría, 8 - República Checa, 9 - España, 10 - Yugoslavia, 11 - Reino Unido, 12 - Austria , 13 - Luxemburgo, 14 - Suiza, 15 - no asignado, 16 - Noruega, 17 - Finlandia, 18 - Dinamarca, 19 - Rumania, 20 - Polonia, 21 - Portugal, 22 - Federación de Rusia, 23 - Grecia, 24 - no asignado, 25 - Croacia, 26 - Eslovenia, 27 - Eslovaquia, 28 - Bielorrusia, 29 - Estonia, 30 - no asignado, 31 - Bosnia y Herzegovina, 32-36 - no asignado, 37 - Turquía, 38-39 - no asignado y 40 - la ex República Yugoslava de Macedonia. Los siguientes números de serie se asignan a otros países en el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo sobre la adopción de requisitos técnicos uniformes para vehículos con ruedas, elementos de equipo y piezas que pueden instalarse y (o) usarse en vehículos con ruedas, y en las condiciones para el reconocimiento mutuo de las aprobaciones emitidas con base en estos requisitos, o en el orden en que se adhieren a este Acuerdo. Los números que se le asignen serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

4.5 Si el vehículo se ajusta al tipo de vehículo aprobado sobre la base de otras normas anexas al Acuerdo en el mismo país que ha otorgado la aprobación de conformidad con el presente Reglamento, la designación mencionada en el párrafo 4.4.1 no se repetirá; en este caso, los números y símbolos adicionales de todas las reglas para las cuales se otorga la aprobación en el país que ha otorgado la aprobación en virtud del presente Reglamento se encuentran en las columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el párrafo 4.4.1.

4.6 La marca de aprobación será claramente legible e indeleble.

4.7 La marca de aprobación se colocará junto a la placa fijada por el fabricante en la que se muestran o se fijan las características de los vehículos a esta placa.

4.8 El anexo 2 del presente Reglamento muestra, a modo de ejemplo, la disposición de las marcas de homologación.

5 Reglamentos (ver anexo 4)

5.1 Cuando se ve desde el asiento del conductor, los pedales de control deben estar en el siguiente orden de izquierda a derecha: el pedal del embrague, si lo hay, el pedal del freno de servicio y el pedal del acelerador.

5.2 La pierna izquierda en la posición inactiva normalmente debe poder descansar en la superficie del piso o en el reposapiés para que no se quede atascado en los pedales.

5.3 Deberá ser posible presionar cualquier pedal hasta el fallo sin presionar involuntariamente los botones u otros pedales de control de pie.

5.4 La distancia entre los puntos de los contornos de las proyecciones ortogonales en las superficies de apoyo del pedal del acelerador y el pedal del freno de servicio al plano indicado por la letra 4 en el Apéndice 4 será de 100 mm y 50 mm.

5.5 La distancia entre las proyecciones ortogonales de las superficies de apoyo del pedal del freno de servicio y el embrague en el plano de referencia será<50 мм.

5.6 La distancia entre los puntos de contorno de la proyección del pedal del embrague en el plano y la intersección de la partición más cercana con este plano debe ser de 50 mm.

5.7 Las distancias entre la proyección del pedal del freno de servicio en el plano de referencia y la intersección de cada partición con este plano, indicado en las letras 4 y, respectivamente, deben ser 130 mm a la derecha y 160 mm a la izquierda para vehículos con tres pedales y 130 mm a la derecha y 120 mm a la izquierda Vehículos con dos pedales.

6 Modificación del tipo de vehículo y extensión de aprobación

6.1 Cualquier cambio en el tipo de vehículo se notificará al departamento administrativo que aprobó el tipo de vehículo. Este cuerpo puede:

6.1.1 o llegar a la conclusión de que los cambios realizados no tendrán consecuencias negativas significativas, y que en cualquier caso este vehículo aún cumple con los requisitos,

6.1.2 requieren un nuevo informe de prueba del servicio técnico autorizado para realizar las pruebas.

6.2 La confirmación de aprobación o denegación de aprobación, con enmiendas, se enviará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de conformidad con el procedimiento especificado en 4.3.

6.3 La Autoridad Competente que expida la extensión de la aprobación asignará un número de serie a dicha extensión y notificará a las otras Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el Anexo 1 del presente Reglamento.

7 conformidad de la producción

7.1 Cada vehículo que lleve una marca de aprobación de conformidad con el presente Reglamento deberá cumplir con el tipo de vehículo aprobado, en particular con respecto a la ubicación de los pedales de control.

7.2 Para verificar el cumplimiento de los requisitos de 7.1, se realizará un número suficiente de controles puntuales en los vehículos de producción en serie que lleven la marca de aprobación de conformidad con el presente Reglamento.

8 Sanciones por incumplimiento de procedimientos

8.1. La aprobación otorgada a un tipo de vehículo de conformidad con el presente Reglamento puede retirarse si no se cumplen las condiciones establecidas en 7.1, o si los resultados de las inspecciones de vehículos previstos en 7.2 no son satisfactorios.

8.2 Si una Parte en el Acuerdo que aplica este Reglamento cancela su aprobación previa, notificará inmediatamente a las otras Partes Contratantes que apliquen este Reglamento mediante una copia del formulario de comunicación conforme al modelo en el Anexo 1 de este Reglamento.

9 Cese final de la producción.

Si el titular de la homologación deja de fabricar por completo un tipo de vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento, informará de ello a la autoridad competente que otorgó la homologación. Una vez recibida la notificación correspondiente, la autoridad competente notificará a las otras Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante una tarjeta de comunicación correspondiente al modelo que figura en el Apéndice 1 del presente Reglamento.

10 Nombres y direcciones de servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de aprobación y de autoridades administrativas

Las partes del Acuerdo que apliquen este Reglamento informarán a la Secretaría de las Naciones Unidas de los nombres y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de aprobación, así como de las autoridades administrativas que otorgan la aprobación y a las tarjetas de registro emitidas en otros países con la aprobación o rechazo de la aprobación. Aprobación o retirada de aprobación.

ANEXO 1 (obligatorio). MENSAJE

APÉNDICE 1
(requerido)

MENSAJE

[Formato máximo: A4 (210x297 mm)]

	direccional:
		nombre de la autoridad administrativa

________________
  Número distintivo del país que ha otorgado / extendido / rechazado / retirado la aprobación (ver disposiciones de aprobación en este Reglamento).

concerniente a:	APROBACIÓN APROBACIÓN DE APROBACIÓN RENUNCIA DE APROBACIÓN CANCELACIÓN DE APROBACIÓN FINALIZACIÓN FINAL DE LA PRODUCCIÓN

tipo de vehículo con respecto a la colocación de pedales de control de acuerdo con la Regulación N 35
_______________

Innecesario para tachar.

1 Nombre comercial o marca del vehículo

2 Tipo de vehículo

3 Fabricante y su dirección

4 En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante

5 Breve descripción del tipo de vehículo en relación con la ubicación de los pedales de control.

6 Vehículo presentado para aprobación (fecha)

7 Servicio técnico responsable de realizar pruebas de aprobación

8 Fecha del informe de prueba emitido por este servicio

9 Informe de prueba emitido por este servicio

10 Aprobación otorgada / Aprobación extendida / Aprobación denegada / Aprobación retirada
________________
  Innecesario para tachar.

11 Ubicación de la marca de homologación en el vehículo

12 lugar

14 Firma

Se adjunta una lista de documentos depositados en la autoridad administrativa que otorgó la aprobación y que se pueden obtener a pedido.

APÉNDICE 2 (obligatorio). ETIQUETAS DE APROBACIÓN

APÉNDICE 2
(requerido)

Muestra A

Muestra A
(Ver párrafo 4.4. Del presente Reglamento)

La marca de aprobación anterior colocada en un vehículo indica que este tipo de vehículo está aprobado en los Países Bajos (E4) para colocar los pedales de control con el número 002439. Los primeros dos dígitos del número de aprobación indican que la aprobación se otorgó en de conformidad con los requisitos del Reglamento núm. 35 en su forma original.

Muestra B

Muestra B
(Ver párrafo 4.5. Del presente Reglamento)

La marca de aprobación anterior colocada en un vehículo indica que este tipo de vehículo está aprobado en los Países Bajos (E4) de conformidad con los Reglamentos N 35 y 24 *. (En las últimas Reglas, el coeficiente de absorción ajustado es 1.30 m). Los números de aprobación indican que, en el momento de las aprobaciones correspondientes, el Reglamento Nº 35 no fue modificado y el Reglamento Nº 24 incluía la serie 03 de modificaciones.
________________
* El segundo número es un ejemplo.

ANEXO 3 (obligatorio). EL PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO H Y EL ÁNGULO REAL DEL CUERPO INCLINADO EN UNA POSICIÓN DE ASIENTO EN VEHÍCULOS MECÁNICOS

APÉNDICE 3
(requerido)

PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DE PUNTO Y ÁNGULO DE INCLINACIÓN REAL
CUERPO EN POSICION DE ASIENTO EN MECANICA
VEHICULOS

1 gol

El procedimiento descrito en este apéndice está destinado a determinar la posición del punto y el ángulo real del torso para uno o más asientos en el automóvil y para verificar la relación entre los parámetros medidos y las especificaciones de diseño especificadas por el fabricante *.
________________
* Para cualquier posición de asiento, con la excepción de los asientos delanteros, para los cuales el punto no puede determinarse utilizando el mecanismo de determinación de punto volumétrico o métodos apropiados, el punto indicado por el fabricante puede usarse como un punto de control a discreción de la autoridad competente.

2 definiciones

En este anexo, se aplican los siguientes términos, con las definiciones correspondientes:

2.1 parámetros de control:  Una o más de las siguientes características de una posición de asiento:

2.1.1 punto y punto y su relación;

2.1.2 el ángulo real del torso y el ángulo estructural del torso y su relación.

2.2 mecanismo de determinación de punto volumétrico  (Mecanismo 3-D): un dispositivo utilizado para determinar el punto y el ángulo real del torso. En el apéndice 1 de este anexo se incluye una descripción de este dispositivo.

2.3 punto : El centro de rotación del torso y el muslo del mecanismo tridimensional montado en el asiento del vehículo de acuerdo con los requisitos de la siguiente sección 4. El punto se encuentra en el medio de la línea central del dispositivo entre las marcas de observación del punto a ambos lados del mecanismo tridimensional. Teóricamente, el punto corresponde (tolerancias, véase el párrafo 3.2.2 a continuación) al punto. Después de determinar el punto de acuerdo con el procedimiento descrito en la sección 4, se considera que este punto se fija en relación con el cojín del asiento y se mueve con él al ajustar el asiento.

2.4 punto  o punto de referencia de la posición del asiento:  Punto convencional indicado por el fabricante para cada asiento y establecido en relación con el sistema de coordenadas tridimensional.

2.5 línea del torso:  La línea central del pin 3-D cuando el pin está en su posición más retrasada.

2.6 ángulo real del torso:  El ángulo medido entre la línea vertical que pasa por el punto y la línea del cuerpo a través del sector circular del mecanismo 3-D. Teóricamente, el ángulo real del torso corresponde al ángulo estructural del torso (las tolerancias se dan en 3.2.2).

2.7 diseño del ángulo del torso:  El ángulo medido entre la línea vertical que pasa a través del punto y la línea del cuerpo en una posición correspondiente a la posición de diseño del respaldo del asiento indicado por el fabricante del vehículo.

2.8 el plano central del conductor o pasajero  (C / LO): el plano medio del mecanismo tridimensional ubicado en cada asiento designado; Está representado por la coordenada del punto relativo al eje. En los asientos individuales, el plano central del asiento coincide con el plano central del conductor o pasajero. En otros asientos, el fabricante determina el plano central del conductor o pasajero.

2.9 sistema de coordenadas tridimensionales:  El sistema descrito en el Apéndice 2 de este anexo.

2.10 puntos de referencia:  Puntos físicos (agujeros, planos, marcas e indentaciones) en la carrocería del vehículo indicados por el fabricante.

2.11 posición de medición del vehículo:  La posición del vehículo, determinada por las coordenadas de los puntos de referencia en un sistema de coordenadas tridimensional.

  3 recetas

3.1 Informes

Para cada asiento, cuyos parámetros de control se utilizan para verificar el cumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento, se presentan todos o una muestra apropiada de los siguientes datos como se muestra en el Apéndice 3 de este anexo:

3.1.1 coordenadas de un punto relativo a un sistema de coordenadas tridimensional;

3.1.2. Ángulo constructivo del torso;

3.1.3 Todas las instrucciones necesarias para ajustar el asiento (si el asiento es ajustable) y ajustarlo a la posición de medición definida en 4.3 de este anexo.

3.2 Correlación de datos y especificaciones de diseño.

3.2.1 Las coordenadas del punto y el valor del ángulo real del torso establecido de acuerdo con el procedimiento especificado en la Sección 4 a continuación se comparan con las coordenadas del punto y el valor del ángulo estructural del torso especificado por el fabricante.

3.2.2 La posición relativa del punto y el punto y la relación entre el ángulo estructural del torso y el ángulo real del torso se consideran satisfactorios para el asiento en cuestión si el punto definido por sus coordenadas está dentro de un cuadrado, cuyos lados horizontal y vertical son 50 mm, tienen diagonales que se cruzan en un punto, y si el ángulo real del torso no difiere del ángulo de diseño del torso en más de 5 °.

3.2.3 Si se cumplen estas condiciones, el punto y el ángulo estructural del torso se utilizan para verificar el cumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento.

3.2.4 Si el punto o el ángulo real del torso no cumple con los requisitos del párrafo 3.2.2 anterior, entonces el punto y el ángulo real del torso se determinan dos veces más (tres veces en total). Si los resultados de dos de estas tres mediciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las disposiciones del párrafo 3.2.3 de este anexo.

3.2.5. Si los resultados de al menos dos de las tres mediciones definidas en el párrafo 3.2.4 anterior no cumplen los requisitos del párrafo 3.2.2 anterior, o si la verificación no es posible debido a que el fabricante del vehículo no ha proporcionado datos sobre Se puede utilizar la posición del punto o el ángulo estructural del torso, el centroide de los tres puntos recibidos o los valores promedio de tres mediciones de los ángulos, que se considerarán aceptables en todos los casos en los que se hace referencia a un punto o punto estructural en estas Reglas El ángulo del torso del torso.

Procedimiento de determinación de 4 puntos y ángulo real del torso

4.1 El vehículo de prueba se mantendrá a una temperatura de (20 ± 10) ° C, según lo seleccione el fabricante, de modo que la temperatura del material del que están hechos los asientos alcance la temperatura ambiente. Si nunca se ha utilizado el asiento de prueba, se debe colocar dos veces en un minuto una persona o dispositivo que pese entre 70 y 80 kg para estirar el cojín y el respaldo del asiento. A pedido del fabricante, todos los kits de asientos se mantienen descargados durante al menos 30 minutos hasta que se les instale el mecanismo tridimensional.

4.2 El vehículo ocupará la posición de medición definida en 2.11 de este anexo.

4.3 Si el asiento es ajustable, primero se coloca en la parte trasera extrema - normal al conducir o usar - la posición provista por el fabricante del vehículo, debido solo al ajuste longitudinal del asiento y sin moverlo, para fines que no sean el control normal o uso. Si hay otras formas de ajustar el asiento (vertical, respaldo, etc.), debe colocarse en una posición determinada por el fabricante del vehículo. Para los asientos con bisagras, la fijación rígida del asiento en posición vertical debe corresponder a la posición normal de control especificada por el fabricante.

4.4 La superficie del área de asiento en contacto con el mecanismo tridimensional está cubierta con una tela de algodón de muselina de tamaño suficiente y textura apropiada, definida como una tela de algodón lisa con 18.9 hilos por centímetro y un peso de 1 m 0.228 kg, o como tela tejida o no tejida que tiene características similares Si la prueba se realiza en un asiento fuera del vehículo, el piso en el que está montado el asiento debe tener las mismas características básicas * que el piso del vehículo en el que se instalará el asiento.
________________
* Ángulo de inclinación, diferencia en la altura de montaje del asiento, textura de la superficie, etc.

4.5 Coloque la base y la parte posterior del mecanismo tridimensional de modo que el plano central del conductor o pasajero (C / LO) coincida con el plano central del mecanismo tridimensional. A pedido del fabricante, el mecanismo tridimensional se puede mover hacia adentro en relación con C / LO si está afuera y el borde del asiento no permite la alineación.

4.6 Fije los pies y las piernas a la base del cuerpo, ya sea por separado o a través de una articulación giratoria. La línea a través de las marcas de observación de la definición del punto debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano central longitudinal del asiento.

4.7 Coloque los pies y las piernas del mecanismo tridimensional de la siguiente manera:

4.7.1 Asientos para el conductor y el pasajero junto al conductor.

4.7.1.1 Los pies y las piernas se mueven hacia adelante para que los pies estén en una posición natural, si es necesario, entre los pedales de trabajo. Si es posible, el pie izquierdo se ajusta de manera que esté aproximadamente a la misma distancia en el lado izquierdo del plano central del mecanismo 3-D que el pie derecho en el lado derecho. Utilizando el nivel de verificación de la orientación transversal del dispositivo, se coloca en posición horizontal ajustando, si es necesario, la base del cuerpo, o moviendo los pies y las piernas hacia atrás. La línea a través de las marcas de destino del punto H debe ser perpendicular al plano central longitudinal del asiento.

4.7.1.2 Si el pie izquierdo no puede sostenerse paralelo al pie derecho, y el pie izquierdo no puede montarse sobre los elementos estructurales del vehículo, es necesario mover el pie izquierdo de tal manera que lo instale en un soporte. La horizontalidad está determinada por las marcas de destino.

4.7.2 Asientos exteriores traseros

En cuanto a los asientos traseros o laterales, las piernas deben colocarse según lo prescrito por el fabricante. Si los pies descansan en partes del piso que están en diferentes niveles, entonces el pie que tocó por primera vez el asiento delantero sirve como el de inicio, y el otro pie se coloca para garantizar la posición horizontal del dispositivo, verificada por el nivel de orientación lateral Base del caso.

4.7.3. Otros asientos

Se debe seguir el procedimiento general especificado en el párrafo 4.7.1 anterior, con la excepción del procedimiento para establecer los pies, que es determinado por el fabricante del vehículo.

4.8 Coloque pesas en las piernas y las caderas y coloque el mecanismo tridimensional en posición horizontal.

4.9 Incline la parte posterior de la base del torso hacia adelante hasta detenerse y mueva el mecanismo tridimensional desde la parte posterior del asiento utilizando la articulación de la rodilla. Vuelva a instalar el mecanismo en su lugar original en el asiento utilizando uno de los siguientes métodos:

4.9.1 Si el mecanismo 3-D se desliza hacia atrás, proceda de la siguiente manera: dé al mecanismo 3-D la capacidad de deslizarse hacia atrás hasta que sea necesario usar la carga restrictiva horizontal delantera en la bisagra de la rodilla, es decir, hasta la parte trasera parte del mecanismo no toca la parte posterior del asiento. Si es necesario, se debe cambiar la posición de la parte inferior de la pierna y el pie.

4.9.2 Si el mecanismo tridimensional no se desliza hacia atrás, proceda de la siguiente manera: mueva el mecanismo tridimensional hacia atrás utilizando la carga trasera horizontal aplicada a la articulación de la rodilla hasta que la parte posterior del mecanismo entre en contacto con el respaldo del asiento (Ver Figura 2 del Apéndice 1 de este anexo).

4.10 Aplique una carga de (100 ± 10) H en la parte trasera y la base del mecanismo tridimensional en la intersección del sector circular del muslo y la carcasa de la articulación de la rodilla. Esta fuerza debe dirigirse todo el tiempo a lo largo de la línea a través de la intersección anterior hasta un punto justo encima de la caja del soporte del muslo (consulte la Figura 2 del Apéndice 1 de este anexo). Después de eso, la parte posterior del mecanismo se devuelve cuidadosamente al contacto con la parte posterior del asiento. El procedimiento restante debe realizarse con cuidado para evitar que el mecanismo tridimensional se deslice hacia adelante.

4.11 Coloque pesas en las partes derecha e izquierda de la base del cuerpo y luego alternativamente ocho pesas en la espalda. La posición horizontal del mecanismo tridimensional se verifica utilizando un nivel.

4.12 Incline la parte posterior del mecanismo tridimensional hacia adelante para aliviar la presión en la parte posterior del asiento. Se realizan tres ciclos completos de balanceo lateral del mecanismo 3-D a lo largo de un arco de 10 ° (5 ° a cada lado del plano central vertical) para identificar y eliminar posibles puntos de fricción entre el mecanismo 3-D y el asiento.

Durante el balanceo, la articulación de la rodilla del mecanismo tridimensional puede desviarse de las direcciones horizontales y verticales establecidas. Por lo tanto, mientras se balancea el mecanismo, la bisagra debe ser sostenida por la fuerza transversal correspondiente. Al sujetar la bisagra y girar el mecanismo tridimensional, se debe tener cuidado para evitar cargas externas o longitudinales externas involuntarias.

En este caso, uno no debe sostener los pies del mecanismo tridimensional ni restringir su movimiento. Si los pies cambian de posición, deben permanecer por un tiempo en una nueva posición.

Regrese con cuidado la parte posterior del mecanismo para hacer contacto con la parte posterior del asiento y lleve ambos niveles a la posición cero. Si los pies se mueven mientras el mecanismo tridimensional está balanceándose, deben reinstalarse de la siguiente manera:

Alternativamente, levante cada pie del piso a la altura mínima necesaria para evitar su movimiento adicional. En este caso, es necesario sostener los pies para que puedan rotar; Se excluye el uso de cualquier fuerza longitudinal o transversal. Cuando cada pie se vuelve a colocar en su posición más baja, el talón debe entrar en contacto con el elemento estructural correspondiente.

Lleve el nivel lateral a la posición cero; si es necesario, aplique una carga transversal a la parte superior de la parte posterior del mecanismo; la carga debe ser suficiente para colocar el respaldo del mecanismo 3-D en el led en posición horizontal

4.13 Sostenga la articulación de la rodilla para evitar que el mecanismo tridimensional se deslice hacia adelante sobre el cojín del asiento y luego:

a) devuelva la parte posterior del mecanismo al contacto con la parte posterior del asiento;

b) aplique y retire alternativamente la carga horizontal, actuando en la dirección trasera y sin exceder los 25 N, a la barra del ángulo de inclinación de la espalda a una altura de aproximadamente el centro de fijación de las mercancías a la espalda, hasta que el sector circular del muslo muestre que después de la eliminación de la carga, se ha alcanzado una posición estable. Debe garantizarse que ninguna fuerza externa dirigida hacia abajo o de lado actúe sobre el mecanismo tridimensional. Si es necesario reorientar el mecanismo tridimensional en una dirección horizontal, incline la parte posterior del mecanismo hacia adelante, verifique su posición horizontal nuevamente y repita el procedimiento descrito anteriormente en 4.12.

4.14 Realice todas las mediciones:

4.14.1 Las coordenadas de un punto se miden en relación con un sistema de coordenadas tridimensional.

4.14.2 El ángulo real del torso está determinado por el sector circular de inclinación de la parte posterior del mecanismo tridimensional, con el pasador en la posición más retrasada.

4.15 En el caso de una reinstalación del mecanismo tridimensional, el asiento estará libre de cualquier carga durante al menos 30 minutos antes del inicio de la instalación. El mecanismo tridimensional no debe dejarse en el asiento más allá del tiempo necesario para esta prueba.

4.16 Si los asientos ubicados en la misma fila se pueden considerar iguales (asientos múltiples, asientos idénticos, etc.), entonces solo se debe determinar un punto y un ángulo real del respaldo para cada fila colocando el 3- D, descrito en el Apéndice 1 de este anexo, a un lugar que puede considerarse típico de una fila de asientos dada. Este lugar es:

4.16.1 En la fila delantera: el asiento del conductor;

4.16.2 en la fila o filas posteriores: uno de los lugares extremos.

APÉNDICE 1 (obligatorio). Descripción del mecanismo volumétrico para determinar el punto N (mecanismo 3-D N)

ANEXO 3. APÉNDICE 1
(requerido)

Descripción del mecanismo volumétrico para determinar el punto (mecanismo tridimensional)

1 espalda y base

La parte posterior y la base están hechas de plástico reforzado y metal; modelan el cuerpo y las caderas de una persona y están unidos entre sí mecánicamente en un punto. Se monta un sector circular en un pasador montado en un punto para medir el ángulo posterior real. Una articulación de cadera ajustable, conectada a la base del cuerpo, define la línea central del muslo y sirve como la línea de referencia para el sector circular de la cadera.

2 elementos del tronco y las piernas

Los elementos que modelan los pies y las piernas se conectan a la base del cuerpo mediante una articulación de la rodilla, que es una continuación longitudinal del soporte ajustable del muslo. Para medir el ángulo de flexión de la rodilla, los elementos de la parte inferior de la pierna y el tobillo están equipados con sectores circulares. Los elementos que modelan los pies tienen una graduación para determinar el ángulo del pie. La orientación del dispositivo se garantiza mediante el uso de dos niveles. Las cargas colocadas en el cuerpo se instalan en los respectivos centros de gravedad y proporcionan una presión sobre el cojín del asiento igual a la del pasajero, un hombre que pesa 76 kg. Todas las uniones del mecanismo tridimensional deben verificarse para garantizar su libre movimiento y eliminar cualquier fricción notable.

Figura 1 - Designación de los elementos del mecanismo 3-D H

1 - espalda;

2 - soporte para pesas espinales; 3 - nivel del ángulo de inclinación de la espalda; 4 - un sector circular de la cadera;
5 - base; 6 - un soporte de cargas de muslo; 7 - articulación de la rodilla; 8 pines; 9 - sector circular
inclinación del respaldo; 10 - objetivo marca puntos; 11 - eje de rotación del punto; 12 - nivel transversal;
13 - soporte de muslo; 14 - sector circular de la curva de la rodilla; 15 - sector circular de la curva del pie

Figura 1 - Designación de los elementos del mecanismo tridimensional

Figura 2 - Designación de los elementos del mecanismo 3-D H y distribución de carga

1 - pesos dorsales; 2 - cargas ciáticas; 3 - taparrabos; 4 - cargas de pie;
5 - aplicación de dirección y punto de carga

Figura 2 - Dimensiones de los elementos del mecanismo tridimensional y la distribución de bienes.

APÉNDICE 2 (obligatorio). Sistema de coordenadas tridimensional

ANEXO 3. APÉNDICE 2
(requerido)

1 El sistema de coordenadas tridimensional está definido por tres planos ortogonales establecidos por el fabricante del vehículo (ver figura) *.
_______________
* El sistema de coordenadas cumple con los requisitos de ISO 4130-78.

2 La posición para medir en un vehículo se establece colocando este vehículo en una superficie de soporte de modo que las coordenadas de los puntos de referencia correspondan a los valores especificados por el fabricante.

3 Las coordenadas de los puntos y se establecen en relación con los puntos de referencia de referencia determinados por el fabricante del vehículo.

1 - plano de referencia (plano de referencia transversal vertical); 2 - plano inicial
  (plano de referencia longitudinal vertical); 3 - plano inicial
  (plano de referencia horizontal); 4 - superficie de apoyo

Figura - Sistema de coordenadas tridimensionales

APÉNDICE 3 (obligatorio). Datos iniciales sobre asientos

ANEXO 3. APÉNDICE 3
(requerido)

1 Codificación de datos de origen

Los datos de origen se enumeran secuencialmente para cada asiento. Los asientos se identifican por un código de dos dígitos. El primer carácter es un número arábigo e indica varios lugares; los asientos se cuentan de adelante hacia atrás. El segundo carácter es una letra mayúscula, que indica la ubicación del asiento en una fila orientada hacia adelante del vehículo; Se utilizan las siguientes letras:

L es la izquierda;

C es central;

R tiene razón.

2 Determinación de la posición del vehículo para la medición.

2.1 Coordenadas de los puntos de referencia de referencia:

3 Lista de datos de origen

3.1 Asiento:

3.1.1 Coordenadas del punto R:

3.1.2. Ángulo constructivo del torso:

3.1.3. Posición para ajustar el asiento *

horizontal:

vertical:

angular:

ángulo del torso:
________________
* Innecesario para tachar.

Nota: enumere los datos iniciales con respecto a otros asientos, en los párrafos 3.2, 3.3, etc.

APÉNDICE 4 (obligatorio). Ubicación de los pedales de control.

APÉNDICE 4
(requerido)

Designación de tamaño	Valor
	Máxima	Mínimo

Figura 1 - Dos pedales - transmisión automática

Designación de tamaño	Valor
	Máxima	Mínimo

Figura 2 - Tres pedales - transmisión de tipo convencional

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publicación oficial
M.: IPK Standards Publishing House, 2000

Estándar estatal Rostekhregulirovaniya de 09 de septiembre de 2010  No. GOST R 53884-2010

GOST R 53884-2010 (UNECE FFV-35: 2002) Fresas vendidas al por menor. Especificaciones técnicas

   Adoptado el 29 de septiembre de 2010
Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología

1.    GOST R 53884-2010
2.    (CEPE FFV-35: 2002)
3.    Grupo C35
4.    NORMA NACIONAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
5.    VENDEDORES REALIZADOS EN VENTA AL POR MENOR
6.    Especificaciones técnicas
7.    Fresas para la venta al por menor. Especificaciones
8.    ACS 67.080.10
9.    OKP 97 6131
10.    Fecha de Introducción 01/07/2011
11.    Prólogo
12.    Los objetivos y principios de estandarización en la Federación de Rusia están establecidos por la Ley Federal del 27 de diciembre de 2002 N 184-ФЗ "Sobre Regulación Técnica", y las reglas para la aplicación de las normas nacionales de la Federación de Rusia son GOST R 1.0-2004 "Estandarización en la Federación de Rusia. Disposiciones básicas"
13.    Información estándar
14. 1 PREPARADO por la organización autónoma sin fines de lucro "Centro de Investigación" Kubanagrostandart "(ANO" SIC "Kubanagrostandart") basado en una traducción auténtica del estándar especificado en el párrafo 4
15. 2 PRESENTADO por el Comité Técnico de Normalización TC 178 "Frutas, hortalizas y champiñones frescos, productos de medicamentos de aceites esenciales, cultivos de nueces y frutas y floricultura"
16. 3 APROBADO E IMPLEMENTADO POR Orden de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología del 29 de septiembre de 2010 N 271-st
17. 4 Esta norma se modifica en relación con la norma regional UNECE FFV-35: 2002 * relativa a la comercialización y el control de calidad comercial de las fresas (norma UNECE FFV-35: 2002 "sobre la comercialización y el control de calidad comercial de las fresas que se mueven en el comercio internacional entre y a los países miembros de la CEPE "), al cambiar la estructura, el contenido de elementos estructurales individuales, palabras, frases para tener en cuenta las características de la economía nacional y la normalización nacional de la Federación de Rusia, resaltadas en cursiva **.

________________
* El acceso a los documentos internacionales y extranjeros mencionados a continuación se puede obtener haciendo clic en el enlace;
** En el documento original, las designaciones y el número de estándares y documentos normativos en la sección "Prefacio" y la tabla DB.1 del Anexo DB se dan en tipo regular, el resto en el texto del documento está en cursiva. - Nota del fabricante de la base de datos.


18. En el Apéndice SÍ adicional, se proporciona una comparación de la estructura de esta norma con la estructura de la norma regional internacional especificada.
19.    En el Apéndice DB se proporciona información sobre el cumplimiento de las normas nacionales referenciadas con las normas internacionales utilizadas como referencia en la norma internacional aplicable.
20.    El nombre de este estándar se cambia en relación con el nombre del estándar regional especificado con el fin de alinear los grupos de productos homogéneos y los tipos de pruebas con la clasificación generalmente aceptada en Rusia, así como de acuerdo con GOST R 1.5-2004 (cláusula 3.5)
21. 5 INTRODUCCIÓN POR PRIMERA VEZ
22.    La información sobre las enmiendas a esta norma se publica en el índice de información publicado anualmente "Normas nacionales", y el texto de las enmiendas y enmiendas se publica en los carteles de información publicados mensualmente "Normas nacionales". En caso de revisión (reemplazo) o cancelación de esta norma, la notificación correspondiente se publicará en el índice de información mensual publicado "Normas nacionales". La información relevante, las notificaciones y los textos también se publican en el sistema de información pública, en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet
23.    ancla
24. 1 alcance
25. _________________
26.    * El elemento 1 en el original en papel está en cursiva. - Nota del fabricante de la base de datos.
27.    Esta norma se aplica a las bayas frescas de variedades cultivadas de fresas silvestres de la especie Fragaria L., que se venden para consumo fresco. La norma no establece requisitos para las fresas para procesamiento industrial.
28.    Los requisitos de seguridad se establecen en 4.3, para la calidad, en 4.2, para el etiquetado, en la sección 6.
29.    ancla
30. 2 referencias normativas
31. _________________
32.    * El nombre del párrafo 2 en el documento original está en cursiva. - Nota del fabricante de la base de datos.
33.    Este estándar utiliza referencias normativas a los siguientes estándares:
34.    GOST R 50520-93 (ISO 6665-83) Fresas. Guía de almacenamiento en frío
35.    GOST R 51074-2003 Productos alimenticios. Información para el consumidor. Requisitos generales
36.    GOST R 51289-99 Cajas de múltiples vueltas de polímero. Especificaciones generales
37.    GOST R 51301-99 Productos alimenticios y materias primas alimentarias. Métodos voltamétricos de inversión para determinar el contenido de elementos tóxicos (cadmio, plomo, cobre y zinc)
38.    GOST R 51474-99 Embalaje. Marcado que indica el manejo de mercancías.
39. GOST R 51760-2001 Embalaje de polímero de consumo. Especificaciones generales
40.    GOST R 51766-2001 Materias primas y productos alimenticios. Método de absorción atómica para la determinación de arsénico.
41.    GOST R 51962-2002 Productos alimenticios y materias primas alimentarias. Método voltamétrico de inversión para determinar la concentración de masa de arsénico
42.    GOST R 52579-2006 Embalaje de consumo de materiales combinados. Especificaciones generales
43.    GOST R 53228-2008 Escalas de acción no automática. Parte 1. Requisitos metrológicos y técnicos. Prueba
44.    GOST 8.579-2002 Sistema estatal para garantizar la uniformidad de las mediciones. Requisitos para la cantidad de productos envasados \u200b\u200ben paquetes de cualquier tipo durante su producción, envasado, venta e importación.
45.    GOST 166-89 (ISO 3599-76) Pinzas. Especificaciones técnicas
46.    GOST 427-75 Reglas de medición de metal. Especificaciones técnicas
47.    GOST 9142-90 Cajas de cartón corrugado. Especificaciones generales
48.    GOST 11354-93 Cajas de madera y materiales a base de madera de múltiples vueltas para la producción de la industria alimentaria y la agricultura. Especificaciones técnicas
49.    GOST 12301-2006 Cajas de cartón, papel y materiales combinados. Especificaciones generales
50.    GOST 13511-2006 Cajas de cartón corrugado para alimentos, fósforos, productos de tabaco y detergentes. Especificaciones técnicas
51.    GOST 14192-96 Etiquetado de carga
52.    GOST 15846-2002 Productos enviados al extremo norte y áreas equivalentes. Embalaje, etiquetado, transporte y almacenamiento.
53.    GOST 17812-72 Cajas de madera con múltiples paneles para frutas y verduras. Especificaciones técnicas
54.    GOST 21133-87 Paletas de cajas especializadas para papas, vegetales, frutas y melones. Especificaciones técnicas
55.    GOST 21650-76 Medios de fijación de productos envasados \u200b\u200ben paquetes de transporte. Requisitos generales
56.    GOST 24597-81 Paquetes de productos envasados. Parámetros y dimensiones clave
57.    GOST 24831-81 Equipo de embalaje. Tipos, parámetros principales y tamaños.
58.    GOST 26663-85 Paquetes de transporte. Formación mediante herramientas de embalaje. Requisitos técnicos generales
59.    GOST 26927-86 Materias primas y productos alimenticios. Métodos para la determinación del mercurio.
60.    GOST 26929-94 Materias primas y productos alimenticios. Preparación de muestra. Mineralización para determinar el contenido de elementos tóxicos.
61.    GOST 26930-86 Materias primas y productos alimenticios. Método para la determinación de arsénico.
62.    GOST 26932-86 Materias primas y productos alimenticios. Métodos de determinación de plomo
63.    GOST 26933-86 Materias primas y productos alimenticios. Métodos para la determinación de cadmio.
64. GOST 30178-96 Materias primas y productos alimenticios. Método de absorción atómica para la determinación de elementos tóxicos.
65.    GOST 30349-96 Frutas, verduras y productos de su procesamiento. Métodos para la determinación de residuos de plaguicidas organoclorados.
66.    GOST 30538-97 Productos alimenticios. Método para la determinación de elementos tóxicos por método de emisión atómica.
67.    GOST 30710-2001 Frutas, verduras y productos de su procesamiento. Métodos para la determinación de residuos de plaguicidas organofosforados.
68.    Nota: cuando se utiliza esta norma, es aconsejable verificar la validez de las normas de referencia en el sistema de información pública, en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet o en el índice de información publicado anualmente "Normas nacionales", que se publica a partir del 1 de enero de este año. , y de acuerdo con los índices de información publicados mensualmente correspondientes publicados en el año en curso. Si el estándar de referencia se reemplaza (cambia), cuando se usa este estándar debe guiarse por el estándar de reemplazo (modificado). Si el estándar de referencia se cancela sin reemplazo, la disposición en la que se proporciona la referencia se aplica en la parte que no afecta a esta referencia.
69.    ancla
70. 3 Clasificación
71. 3.1 Las fresas, según la calidad, se dividen en tres variedades: superior, primera, segunda.
72.    ancla
73. 4 requisitos técnicos
74. _________________
75.    * El elemento 4 en el documento original está en cursiva. - Nota del fabricante de la base de datos.
76. 4.1 Las bayas de fresa deben prepararse y envasarse en envases de consumo de acuerdo con los requisitos de esta norma de acuerdo con las instrucciones tecnológicas de conformidad con los requisitos establecidos por los actos legales reglamentarios de la Federación de Rusia *.

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77. 4.2 La calidad de las fresas silvestres deberá cumplir con los requisitos y estándares especificados en la tabla 1.
78.    Tabla 1
79.   Nombre del indicador   arriba primero segundo  Apariencia Bayas de color brillante, sin presencia de tierra. Se permiten defectos superficiales leves, siempre que no afecten la calidad y la seguridad. Se permiten defectos leves en la forma, la presencia de pequeñas manchas blancas no más grandes que 1/10 de la superficie de la baya, una ligera impresión superficial cuando se presiona, sin la presencia de tierra. Se permiten pequeños defectos en la forma, manchas blancas, que no exceda 1/5 de la superficie total de la baya, abolladura seca ligera, rastros leves de la presencia de tierra  Uniforme de madurez   Olor y sabor   El tamaño de las fresas, determinado por el diámetro de la sección transversal máxima, mm, no inferior a * 25.0 18.0 18.0  Fracción masiva de bayas con desviaciones de los tamaños mínimos establecidos de bayas,%, no más   Fracción en masa de frutas,%, no más de:  primer grado 5.0 No estandarizado No estandarizado  segundo grado No permitido 10.0 No estandarizado  no cumple con los requisitos del segundo grado No permitido No permitido 10.0  incluyendo la fracción de masa de frutas con grietas y (o) dañadas por plagas agrícolas,%, no más   Presencia de bayas podridas, marchitas, mohosas, muy arrugadas, con humedad externa excesiva

    Característica y norma para variedades comerciales.

    Las bayas son frescas, pero no lavadas, enteras, limpias, sanas, en la etapa de madurez de los productos, bien formadas, no demasiado maduras, con una copa y pedúnculo (con la excepción de las fresas silvestres); el cáliz y el pedúnculo, si los hay, deben ser frescos y verdes; Típico de la variedad pomológica forma y color, sin excesiva humedad externa. Las bayas deben ser cuidadosamente recolectadas.

    Menos uniforme

    Peculiar a este grado pomológico sin olor extraño y (o) sabor

    10,0

    2,0

    No permitido

    * Para las bayas de fresas silvestres, no se ha establecido el tamaño mínimo de las bayas.

80. 4.3 El contenido de elementos tóxicos, pesticidas, radionucleidos, huevos de helmintos y quistes protozoarios patógenos intestinales en las fresas frescas no debe exceder los niveles permisibles establecidos por los actos legales de la Federación de Rusia *.

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* Antes de la introducción de los actos jurídicos reglamentarios pertinentes de la Federación de Rusia, mediante normas y normas sanitarias aprobadas de la manera establecida.