Historia de la linterna. La historia de las farolas. Tiempo antiguo: velas, antorchas y lámparas

La hoguera y la antorcha, que tiene una historia de unos doscientos mil años, puede considerarse el primer intento de alumbrado público.

Los prototipos de una farola aparecieron hace más de dos mil quinientos años en la Antigua Grecia, donde se instalaron cuencos llenos de una sustancia combustible, principalmente aceite, sobre trípodes para iluminar las calles. Casi al mismo tiempo, aparecieron las primeras linternas del cielo en China: estructuras ligeras hechas de papel de arroz estiradas sobre un marco de madera o bambú. Se fija un quemador en miniatura dentro de la linterna, cuyo tiempo de combustión no es más de 15-20 minutos. En la antigua Roma, además de las antorchas, comenzaron a usarse linternas de aceite hechas de bronce. Tales linternas eran portátiles: las llevaban esclavos, iluminando el camino de su amo, o se instalaban en soportes especiales en las paredes, tanto en interiores como en exteriores. Para evitar que las llamas se extinguieran con el viento, las paredes de la linterna se cubrieron con tela aceitada, vejiga de toro o placas de hueso.

La Europa medieval no conocía el alumbrado público. La gente del pueblo todavía usaba linternas o lámparas portátiles, principalmente lámparas de aceite. Con el desarrollo de la industria y el crecimiento de las ciudades, surgió la necesidad de iluminación. Londres se convirtió en un pionero del alumbrado urbano, donde aparecieron las primeras farolas a principios del siglo XV: por orden del alcalde de la ciudad en 1417, la gente del pueblo comenzó a colgar linternas, cuya fuente de luz era una mecha sumergida en aceite. París fue la siguiente ciudad en adoptar un sistema de iluminación urbano primitivo: los residentes debían exhibir lámparas de aceite o velas en las ventanas que daban a la calle. Posteriormente, por decreto del rey Luis XIV, aparecieron las primeras farolas en la ciudad. Un enfoque sistemático de la iluminación urbana se adoptó por primera vez en Ámsterdam, donde se instalaron linternas en 1669, cuyo diseño se mantuvo sin cambios hasta mediados del siglo XIX.

Las linternas alimentadas con aceite de cáñamo comenzaron a aparecer en las calles de San Petersburgo desde 1707. 23 años después, la iluminación de la ciudad llegó a Moscú: se colgaron linternas de vidrio en postes de madera a distancias iguales entre sí. El petróleo fue reemplazado primero por queroseno, que era más barato y daba una luz más brillante, y luego por gas. Londres es la primera ciudad donde la iluminación de gas se convirtió en parte de la infraestructura urbana a principios del siglo XIX. La invención de la electricidad y la lámpara incandescente cambiaron por completo la faz de las ciudades, las linternas dejaron de existir y aparecieron por todas partes gracias a la disponibilidad, durabilidad y seguridad de la electricidad. La primera calle en recibir luz eléctrica en Moscú fue Tverskaya.

Durante la era Art Nouveau, el uso generalizado de la electricidad supuso una verdadera revolución en la iluminación. El tirón se asoció con la capacidad de girar la fuente de luz y dirigirla no hacia arriba, como en todos los años anteriores, sino hacia abajo, mejorando la iluminación del espacio.

A pesar de que la fuente de luz ha cambiado a lo largo de los siglos, la apariencia de la farola ha sufrido cambios mínimos. Por supuesto, las nuevas tecnologías le permiten experimentar tanto con materiales como con diseño, pero hablando de farolas, representamos lámparas tradicionales de cuatro o hexagonales, ahusadas en la parte inferior y montadas en un poste o soporte. Las luminarias, por regla general, no se dividieron en exteriores e interiores.

Los elementos decorativos fueron característicos de todas las lámparas según el estilo imperante en un momento u otro.

En nuestro salón puede comprar candelabros antiguos hechos a finales del siglo XIX y mediados del siglo XX en varios estilos; estos son clásicos reales que serán apropiados en un museo, en un apartamento de la ciudad y en una casa de campo.

29.05.2011

A muchos les parecerá extraño que un dispositivo tan simple y familiar para todos sea un invento muy reciente. Fue inventado a finales del siglo XIX, a pesar de que en ese momento las casas ya estaban casi en todas partes iluminadas con bombillas eléctricas.

Lo más probable es que la creación de una linterna portátil compacta se haya ralentizado por el hecho de que no había pilas secas en esos días. Las baterías que existían en ese momento eran contenedores llenos de electrolito líquido, que eran difíciles de llevar consigo. Por lo tanto, cuando se trata de esta invención, vale la pena mencionar primero a Karl Gassner: fue él quien, en 1886, inventó y patentó por primera vez la batería, de la cual, no importa cómo se mire, el electrolito no se filtró.

El mismo, que se convirtió en el prototipo de las linternas eléctricas modernas, fue creado en 1899 por el inventor estadounidense David Meisell. Ese mismo año, vendió su patente a la American Electrical Novelty and Manufacturing Company, que fue fundada por Konrad Hubert, un emigrante de Bielorrusia. Externamente, el invento de Meisell recordaba mucho a un llavero de linterna moderno, solo que en forma ampliada: era un tubo de cartón denso, en el que se montaba una bombilla con una lente y un reflector de metal. Dentro del tubo se ubicaron tres fuentes de energía cilíndricas. La primera linterna tenía un interruptor que era bastante inusual en su diseño: para encenderla, era necesario presionar un anillo de metal sujeto a un aro de metal alrededor del cuerpo. Este diseño bastante inconveniente pronto fue reemplazado por un interruptor más ergonómico y confiable inventado por Konrad Hubert.

Dado que las baterías no tenían un recurso prolongado, las primeras linternas brillaron bastante débilmente y, a diferencia de los productos modernos, no se usaron como una fuente de luz brillante, sino como un flash que podría iluminar momentáneamente algo necesario. Por lo tanto, el nombre de la linterna portátil de los estadounidenses recibió la linterna correspondiente: una luz intermitente o un destello de luz. Pero los británicos le dieron a la antorcha eléctrica de bolsillo un nombre diferente: antorcha, es decir, antorcha. Lo más probable es que esto se deba al hecho de que estos dispositivos llegaron a Foggy Albion en una forma mejorada. Por supuesto, todavía no era una linterna LED tan brillante que ahora nos resulta familiar, pero, sin embargo, ha experimentado cambios significativos para mejor.

Durante todo este tiempo, Meissell y Hubert trabajaron juntos para mejorar el diseño de la linterna eléctrica, pero solo se hicieron famosos cuando la policía de Nueva York apreció su creación: los inventores les dieron linternas con fines publicitarios.

La producción en serie de lámparas, que se produjeron bajo la marca Eveready, fue establecida en 1905 por The American Ever Ready Company, en la que Hubert cambió el nombre de su empresa. Ahora están muy extendidos y se pueden encontrar en todas partes.

Una fecha no circular, pero aún aniversario, en la historia de la ciencia y la tecnología rusas cayó el 11 de septiembre. En este día, hace 140 años, las primeras lámparas eléctricas del mundo se encendieron en la calle Odessa en San Petersburgo, reemplazando las viejas lámparas de queroseno. Como escribió uno de los testigos presenciales: "De repente, desde la oscuridad, nos adentramos en una calle con iluminación brillante. En dos linternas, las lámparas de queroseno fueron reemplazadas por lámparas incandescentes que derramaban una luz blanca brillante. La gente reunida admiró esta luz sin fuego con deleite y sorpresa".

Las nuevas linternas fueron creadas por el inventor Alexander Lodygin de acuerdo con lo que hoy llamamos innovaciones. Lodygin inventó, Lodygin produjo, Lodygin implementó, Lodygin ganó. La introducción de la iluminación eléctrica en la ciudad comenzó, de hecho, desde la calle donde se encontraba el taller del inventor.

Curiosamente, en ese entonces era la norma. No, la combinación de un científico, un inventor y un hombre de negocios en una sola persona tampoco fue un fenómeno común. Pero aún así, el nivel de la ciencia en sí era tal que todavía permitía en un cerebro humano conectar a un investigador, un tecnólogo y un magnate del mercado. La norma era otra cosa: que, en general, el propio creador del dispositivo le dio vida. Prácticamente no existían programas estatales para esto, nadie construyó tecnoparques y centros de innovación. Inventado? Cree una muestra de demostración, demuestre sus beneficios a una comisión departamental estricta, luego solicite dinero del presupuesto para una mayor producción. O vender la invención a la tesorería.

¡Y funcionó! En Rusia, se crearon muchos desarrollos revolucionarios con la etiqueta "por primera vez en el mundo". "Mucho": en este caso, significa cientos. De los cuales, la primera copiadora de torno del mundo, puente arqueado de un solo vano, arco eléctrico, oruga, tecnología de hogar abierto (treinta años antes que los hermanos Martin), lámpara incandescente, submarino con motor eléctrico, avión, soldadura eléctrica, locomotora de vapor, barco con hidroalas, radio, turbina de agua, mortero, motor de gasolina. Y así sucesivamente y así sucesivamente.

¿Y las invenciones, por así decirlo, de un perfil de consumidor? Por favor: la primera cámara de cine del mundo, dos años antes que los hermanos Lumière, una central telefónica automática, una bicicleta de dos ruedas, una cámara (y fotografías en color), un detergente sintético, una televisión. Y la lista también continúa.

Muchas cosas con la etiqueta "por primera vez en el mundo" también se aplican a la época soviética, cuando el modelo de apoyo a las invenciones se convirtió exactamente en lo contrario: el estado dio dinero, también se llevó los frutos de la propiedad intelectual. Y surge la pregunta: ¿qué tenemos con esto hoy? ¿Hoy, cuando se invierten miles de millones de dólares corporativos y presupuestarios en innovación, en Skolkovo, Rusnano, en tecnoparques universitarios y fondos de riesgo?

Como dicen en Internet, "búscalo en Google y lo encontrarás". ¿Qué nos aporta el motor de búsqueda durante el último año? Aquí están los encabezados.

"Rusia está clonando un mamut por primera vez en el mundo". De hecho, no clona, \u200b\u200bsolo reúne. Y mientras en palabras. De hecho, el primero que se acercó directamente al experimento fue el científico coreano Hwang Woo Suk. Afortunadamente, en el camino se enfrentó con el coreano Themis, quien lo condenó a dos años de prisión por malversación de fondos. Se desconoce si los nuestros podrán aprovechar el lapso de tiempo proporcionado de esta manera.

"En Rusia, por primera vez en el mundo, se implementó un sistema que permite que los aviones vuelen de manera segura". Esto es realmente una gran cosa, que reduce el riesgo de colisión en el aire en órdenes de magnitud. El sistema, simplemente llamado ADS-B, resultó ser un gran avance: simplemente, se basa en la generación de la propia señal de radio de una aeronave, que es recibida por otro dispositivo, después de lo cual el complejo informático propaga objetos a los lados. Sin el uso de un sistema de radar terrestre complejo y costoso, se logra lo más importante: el conocimiento de la situación de los pilotos y el personal de tierra. La pregunta es, ¿dónde se implementará plenamente este sistema por primera vez en el mundo? Hemos definido los términos 2015-2020. Pero al mismo tiempo, Europa, EE. UU. Y Australia planean hacer lo mismo. ¿Quién ganará?

"Por primera vez en el mundo en Rusia se ha desarrollado una locomotora de turbina de gas superpotente con gas licuado". Esta es una locomotora tan pesada que, durante las pruebas, tiró de un tren de 171 vagones con carbón. Al mismo tiempo, una turbina especial creada para ella puede reducir el consumo de combustible en un 39 por ciento en comparación con las existentes. Y aquí - algo bueno, pero no sin su "pero". Pero la longitud de dicho tren será inferior a 5 km, y la infraestructura ferroviaria está diseñada para aproximadamente 1,5 km. Es decir, no debe levantarse en las estaciones correctamente, ni, lo que es más importante, no puede realizar giros a gran velocidad sin dañar la plataforma del ferrocarril. Cómo ser es una pregunta.

"Por primera vez en el mundo en Rusia, hemos diseñado, probado y puesto en producción un sistema de radar pasivo llamado Avtobaza-M".

Un excelente desarrollo que permite en el llamado modo de ubicación pasiva, es decir, sin usar potentes sistemas de radar que un enemigo aéreo potencial ve y puede destruir rápidamente, determinar las coordenadas exactas de un objetivo volador, identificarlo y dar parámetros para apuntar los sistemas de defensa aérea hacia él. "Muy barato y muy enojado ..." - no sin ingenio, el autor del mensaje acompañó su descripción. Pero aún así, esto nuevamente no es un centro de innovación. Estos son los militares. Este es su sistema, por así decirlo, de identificar y fomentar las invenciones.

Finalmente, "por primera vez en el mundo, se construirá en Rusia un rompehielos con recorrido oblicuo" También es un modelo ingenioso, en el que el lado izquierdo del barco es significativamente más grande que el derecho, por lo que el barco es capaz de atravesar un canal de 50 metros de ancho, que es 2,5 veces el ancho del casco. Es cierto que esto no funciona con hielo severo, pero para el área de agua del Golfo de Finlandia, que se congela en invierno, está bien. Pero esto tampoco es un tecnoparque. Este es de nuevo un departamento, esta vez United Shipbuilding Corporation.

En realidad, no tan poco, ¡durante un año! Pero solo resulta que estas útiles innovaciones han sido creadas e implementadas por departamentos: trabajadores ferroviarios, militares, constructores navales, trabajadores de la aviación. La salida de nuestros "Silicon Valley" de cosecha propia es de alguna manera apenas perceptible. ¡No cuente la interfaz para terminales de aeropuerto anunciada recientemente por Skolkovo, que le permite registrar un boleto desde cualquiera de ellos!

No, la cuestión no es empezar a entender la eficiencia de los centros de innovación y parques tecnológicos. La pregunta es diferente. Dado que el sistema, por así decirlo, "Edison's" es imposible, con un inventor, un implementador y un vendedor, y también nos hemos alejado del estatal, ¿por qué no pensar en fomentar innovaciones donde hoy reciben una posdata "Por primera vez en el mundo "? Donde se concentran grandes fondos, donde hay un solo cliente, donde está - ¿una estricta aceptación del trabajo?

En otras palabras, ¿no deberíamos revivir la ciencia aplicada? Sobre una nueva base: ¿parques tecnológicos y centros de innovación bajo grandes departamentos gubernamentales?

La poderosa iluminación de las megalópolis, el alumbrado público de los pequeños asentamientos hizo que la vida de la gente moderna fuera activa, independientemente de la hora del día. Al mismo tiempo, nadie piensa en la pregunta: ¿quién inventó el alumbrado público eléctrico? , y cómo se crearon las linternas.

Las primeras farolas y sus creadores

El alumbrado público artificial se utiliza desde el siglo XV. La primera linterna dio una pequeña zona de iluminación, ya que utilizaba velas de parafina o aceite de cáñamo. Gracias al queroseno, se incrementó el nivel de luminosidad en las calles. Pero se produjo un avance revolucionario cuando se inventó la primera lámpara eléctrica, en cuyo diseño se utilizaron primero filamentos de carbono y luego de tungsteno y molibdeno.

Jan van der Heyden

En el siglo XVII, el pintor e inventor holandés Hayden propuso colocar linternas de aceite por las calles de Ámsterdam. Gracias al sistema inventado por Hayden, en 1668, se redujo el número de personas que caían en canales que no estaban cercados, disminuyó el número de delitos en las calles y se facilitó la labor de los bomberos a la hora de extinguir incendios.

William Murdoch

En el siglo XIX, William Murdoch propuso una idea interesante sobre la forma de alumbrado público con gas, pero se rieron de él. A pesar del ridículo, Murdoch demostró claramente que esto es posible. Así que en las calles de Londres en 1807 se encendieron los primeros dispositivos de iluminación de gas. Un poco más tarde, el diseño del inventor se extendió a otras capitales de Europa.

Pavel Yablochkov

En 1876, el ingeniero ruso Pavel Nikolaevich Yablochkov inventó una vela eléctrica y la instaló en una esfera de vidrio. El diseño fue simple pero efectivo. Un hilo de carbón pasó por encima de las velas. Al entrar en contacto con la corriente, el hilo se quemó y un arco se incendió entre las velas. Este fenómeno, llamado arco eléctrico, dio lugar a los primeros dispositivos eléctricos. Las "velas" rusas, como se las llamaba, se instalaron en el puente Liteiny en 1879. Además, se encendieron 12 lámparas Yablochkov en un puente levadizo sobre el Neva. La invención del alumbrado público eléctrico marcó el comienzo de una nueva era en el uso de la corriente eléctrica.

Un dato interesante: en 1883, durante la coronación del emperador Alejandro III, gracias a lámparas incandescentes, se iluminó un área circular cerca de la Catedral de Cristo Salvador y el Kremlin.

Los frutos de la invención se utilizaron en las capitales europeas.
Calles parisinas y berlinesas, tiendas, zonas costeras: todo fue iluminado por farolas creadas con esta tecnología por Yablochkov. Los residentes llamaron simbólicamente la iluminación de las calles: "luz rusa", y Pavel Yablochkov, un ingeniero ruso que inventó el alumbrado público eléctrico, se hizo famoso en ese momento en todos los círculos ilustrados de Europa.

Sin embargo, después de que muchas capitales del mundo fueron iluminadas por la luz brillante, pero de corta duración, del arco eléctrico de las "velas" de Yablochkov, estos dispositivos existieron solo por unos pocos años. Fueron reemplazados por lámparas incandescentes más avanzadas. La invención del ingeniero ruso prácticamente se olvidó, y el propio Pavel Nikolayevich murió en la pobreza en la provincia de Saratov.

Una nueva etapa en el desarrollo del alumbrado público

El científico ruso Alexander Nikolaevich Lodygin y el estadounidense Thomas Alva Edison hicieron una contribución significativa al desarrollo del alumbrado público eléctrico.

Lodygin creó un diseño de bombilla de luz basado en filamentos de molibdeno y tungsteno retorcidos en espiral. Fue un gran avance en el descubrimiento eléctrico. Uno de los criterios más importantes para un dispositivo de iluminación es su tiempo de funcionamiento. Fue Lodygin quien elevó el recurso de sus lámparas de 30 minutos a varios cientos de horas de funcionamiento. También comenzó a usar tubos de vacío, bombeando aire de ellos. Esto hizo posible extender significativamente la vida útil del dispositivo de iluminación.

Por primera vez, las lámparas incandescentes Lodygin aparecieron en el alumbrado público de la calle Odessa en San Petersburgo en 1873.

Habiendo recibido una patente y un premio por su invento, Alexander Nikolaevich no pudo distribuirlo a las masas. El talentoso ingeniero no tenía la perspicacia empresarial y no podía llevar la producción a la escala requerida.

Otro ingeniero, el estadounidense Thomas Edison, se distinguió por la perseverancia en lograr su objetivo. Fue él quien, tomando como base el invento de Lodygin, mejoró su diseño y logró introducirlo en una amplia producción. Esto no quiere decir que Edison recibió su fama inmerecidamente. Después de todo, realizó obstinadamente miles de experimentos y desarrolló una etapa muy importante en la iluminación eléctrica, desde la fuente de energía hasta el consumidor, lo que hizo posible lanzar la iluminación eléctrica a escala de ciudades enteras.

Entonces, gracias al conocimiento del ingeniero ruso Lodygin y la agilidad del científico estadounidense Edison, el alumbrado público eléctrico suplantó a las lámparas de gas.

Cómo se veían las primeras linternas: vídeo

Extraño, pero un dispositivo tan simple como una linterna eléctrica de bolsillo se inventó solo a fines del siglo XIX, aunque la electricidad en sí e incluso la luz eléctrica en ese momento ya habían dejado de ser una novedad.

Se cree que el principal obstáculo para la creación de una lámpara eléctrica compacta portátil fue la falta de baterías secas, es decir, simplemente esas baterías, de las que no sale nada, excepto para hacerlas girar. El caso es que las primeras fuentes de corriente eléctrica fueron contenedores llenos de un líquido-electrolito y, por tanto, no eran muy móviles. Entonces, hablando de la invención de una linterna de bolsillo, no se puede dejar de mencionar a Karl Gassner, quien primero fabricó y patentó una batería en 1886, de la cual no se filtraba electrolito.

El dispositivo a partir del cual todos los tipos de linternas eléctricas que conocemos fueron inventados y patentados solo 13 años después, en 1899 en Estados Unidos por David Meisell, quien en el mismo año vendió su patente a la American Electrical Novelty and Manufacturing Company, fundada por un nativo de Bielorrusia Konrad Hubert. (también conocido como Akiba Horowitz). La linterna Maysell ya tenía todas las características con las que estábamos familiarizados, por ejemplo, de las linternas Maglite. De hecho, era solo un tubo de cartón grueso. En un lado, se montó una bombilla con un reflector de metal y una lente. En el otro lado, el tubo tenía una tapa, debajo de la cual se cargaban 3 baterías cilíndricas. Además del cuerpo de cartón, la característica distintiva de la primera linterna puede considerarse el diseño original del interruptor: para encender la linterna, tenía que presionar el anillo de metal fijado en el cuerpo a otra parte de metal: el aro con el pulgar (ver foto).

Pero este diseño claramente no muy ergonómico no duró mucho. Ya en 1902, Konrad Hubert patentó un interruptor más conveniente y confiable y equipó la linterna Meisell con él (ver foto).

Debido a la muy pequeña duración de la batería de esa época, la linterna Meisell-Hubert no difirió

brillo y no se usó como una fuente de haz brillante como las linternas modernas, sino más bien como una fuente de destello- para iluminar algo por un momento. Esto explica el nombre que se le da a las linternas de bolsillo en el idioma estadounidense.- linterna, es decir, "destello de luz", "luz intermitente" en lugar de antorcha, "antorcha"- el nombre dado a las lámparas eléctricas por los habitantes de Albion brumoso, donde estos dispositivos llegaron, probablemente en una forma más avanzada.

Hubert y Meissell trabajaron juntos y continuaron perfeccionando el diseño de la linterna. Pero la verdadera fama les llegó solo después de que la policía de Nueva York apreciara su invento, a quien entregaron sus linternas con fines publicitarios.

En 1905, Hubert cambió el nombre de la empresa a The American Ever Ready Company y comenzó la producción en masa de las linternas con la marca Eveready. Un año después, la National Coal Company suministró a la empresa de Hubert materias primas para

producción de sus linternas, compró la mitad de su negocio por $ 200,000. Este trato no afectó la política de la empresa, ya que Hubert retuvo la presidencia ...

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