Motor Mitsubishi Outlander 3.0 que fiabilidad. Mitsubishi Outlander XL: todo es justo. Juego completo de documentos

Motor bu Mitsubishi Outlander HL 3.0

Comprar Motor Mitsubishi Outlander XL 3.0 gasolina

Motor de contrato activadoMitsubishi Outlander XL 3.0 2007-2015

Modelo del motor: 6B31, 6B31

Tamaño del motor: 3.0

Potencia en CV 220-233

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Amigos, esta situación es el verdadero hardcore, thrash y frenzy. Sin duda, esta es una de las historias más duras de nuestra práctica. 18+, ¡nada más! :) Todo comenzó con una llamada telefónica a nuestra estación de servicio Mitsubishi de un cliente habitual que contó tal historia. Sus amigos tenían un Mitsubishi Outlander XL V6 3.0, el automóvil se compró nuevo en el salón, fue atendido exclusivamente por concesionarios oficiales, el kilometraje fue de casi 54,000 km. Todo con el coche fue maravilloso, hasta que un buen día salió un humo gris del tubo de escape. Los propietarios se sorprendieron y llevaron el automóvil al servicio, donde estuvo en servicio todo este tiempo. Dijeron que hay mucha suciedad y depósitos dentro del motor, y que el motor de combustión interna debe desmontarse por completo, lavarse y desmontarse más. Permítanme recordarles que todo esto con un kilometraje de 54.000 km. y servicio supuestamente oportuno y correcto! Me sorprendió mucho lo que escuché, la situación es inusual. Al principio parecía que los muchachos se veían obligados a hacer un trabajo extra, que no era necesario. Después de todo, ¿cómo puede ser eso después de 54.000 km? es necesario abrir el motor y qué tipo de suciedad no se puede lavar con aditivos anti-lodos?

Acordamos que el coche nos lo llevaría, por supuesto, una grúa, ya que el motor estaba parcialmente desmontado. Inicialmente, tuvimos que comprobar qué sucedía allí y si realmente era necesario desmontar el motor por completo. Además, fue necesario diagnosticar el motor y establecer la causa de la aparición de humo en el silenciador. Inmediatamente quedó claro, a juzgar por los síntomas, que el aceite empezó a entrar en las cámaras de combustión, pero ¿cómo y por qué? Tenía que averiguarlo. Pero cuando nos trajeron el automóvil y retiramos la primera tapa de válvula, ¡lo que vimos fue impactante! Me resulta difícil describir todo esto, aquí es mejor verlo una vez, así que compruébalo por ti mismo.

Los resultados de abrir la tapa de válvulas en el Mitsubishi Outlander XL V6

En ese momento, quedó claro por qué el personal de servicio oficial dijo que el motor necesitaba ser desmontado por completo. Pero han aparecido algunas preguntas nuevas. La pregunta principal sonaba bastante simple: ¿cuál es la causa de estos eventos? Hay varias opciones, o el aceite en el motor no cambió durante mucho tiempo y los aditivos comenzaron a precipitarse en un sedimento sólido, o se agregó aceite de muy dudosa calidad. Con todo esto, existen documentos que confirman el cambio de aceite oportuno en el servicio oficial. No entenderemos más las razones, creo que todos ya lo entienden todo. Hubiera presentado una demanda y lo hubiera averiguado hasta el final, pero los propietarios de los automóviles tomaron otra decisión: poner todo en orden con sus propios medios. Nos encomendaron la tarea de desmontar más el motor y realizar una búsqueda completa de los defectos de las piezas. Durante el desmontaje adicional, seguimos sorprendiéndonos. Ver fotos y leer leyendas.

Seguimos desmontando el motor

Después de desmontar completamente el motor y limpiar las piezas de la suciedad (fue muy difícil y llevó mucho tiempo), comenzamos a medir. Afortunadamente, las piezas estaban prácticamente libres de desgaste. El cigüeñal, los cojinetes principal y de biela, los árboles de levas, el mecanismo de distribución e incluso los pistones con un bloque de cilindros: todo encaja en las tolerancias de desgaste y todavía tiene un recurso muy decente. Lo único que decidimos reemplazar fueron los anillos de pistón y, por supuesto, un juego completo de juntas y sellos del motor. La decisión de reemplazar los anillos fue causada por el desgaste de los anillos de drenaje de aceite y su fuerte obstrucción con lodo. El aceite no pudo regresar al cárter debido a la suciedad en los orificios de drenaje y comenzó a arder en los cilindros.

Piezas del motor antes del montaje

El motor se ha ensamblado y probado con éxito. Después de las reparaciones, funcionó a la perfección, sin embargo, no tuvimos la oportunidad de verlo durante mucho tiempo: el automóvil se vendió. Pero recordaremos este caso durante mucho tiempo, esto es indudable. Y todos sacarán conclusiones de esta historia por sí mismos.

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Motores Mitsubishi Outlander en Rusia, se trata de unidades de gasolina. Sin embargo, el diésel también se ofrece en el mercado europeo. Por el momento, los clientes de Mitsubishi Outlander tienen dos motores en línea de 4 cilindros con un volumen de trabajo de 2 y 2,4 litros, además de una unidad de potencia de 3 litros más potente en una configuración V6.

Hoy te contaremos en detalle sobre el diseño de estos motores. Hablemos de la conducción de tiempo, el consumo de combustible y la dinámica. Comencemos con el motor base Mitsubishi Outlander con un volumen de trabajo de 2 litros. Este motor produce 146 caballos de fuerza a 6.000 rpm. El par es de 196 Nm. La peculiaridad de esta unidad de potencia es que solo con ella se puede comprar Outlander, tanto en versiones de tracción delantera como de tracción total. Los motores Outlander más potentes se instalan solo en las modificaciones de tracción total.

El tren de válvulas de la unidad de 2 litros es un DOHC clásico con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. La cadena de distribución utiliza una cadena.... El sistema de alimentación utiliza inyección distribuida. El control electrónico de sincronización de válvulas MIVEC proporciona una potencia excelente con un consumo de combustible relativamente bajo. Más características detalladas del motor, consumo de combustible y dinámica.

Motor Mitsubishi Outlander 2.0, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1998 cm3
• Potencia hp / kW - 146/107 a 6000 rpm
• Par: 196 Nm a 4200 rpm
• Transmisión de distribución - cadena
• Velocidad máxima de tracción delantera: 190 kilómetros por hora
• Velocidad máxima de tracción en las cuatro ruedas: 185 kilómetros por hora
• Aceleración a las primeras cien tracción delantera: 11,5 segundos
• Aceleración a las cien primeras cuatro ruedas motrices: 12,0 segundos
• Tipo de combustible - AI 92
• Consumo de combustible en ciudad 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado 2WD / 4WD - 7.5 / 7.8 litros
• Consumo de combustible en carretera 2WD / 4WD - 6.7 / 6.7 litros

Mas poderoso motor Mitsubishi Outlander 2.4 disponible solo en combinación con 4WD. De hecho, esta es la misma unidad que el motor de dos litros con el sistema de control de sincronización de válvulas MIVEC. El motor de 2,4 litros tiene el mismo tren de válvulas con una cadena de distribución e inyección multipunto ECI-MULTI. El aumento de volumen debido a los cilindros de mayor diámetro condujo a un aumento de la potencia y el par. El bloque de cilindros del motor 2.4 está hecho de aleación de aluminio. La gasolina también se utiliza como combustible. Además, las características del motor MIVEC de 2,4 litros.

Motor Mitsubishi Outlander 2.4, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 2360 cm3
• Número de cilindros / válvulas - 4/16
• Potencia hp / kW - 167/123 a 6000 rpm
• Par: 222 Nm a 4100 rpm
• Transmisión de distribución - cadena
• Tracción a las cuatro ruedas a máxima velocidad: 195 kilómetros por hora
• Aceleración a las primeras cien tracción a las cuatro ruedas: 10,5 segundos
• Tipo de combustible - AI 92
• Norma medioambiental - Euro 4
• Consumo de combustible en la ciudad 4WD - 10,6 litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado 4WD - 7,9 litros
• Consumo de combustible en la autopista 4WD: 6,4 litros

Recientemente, un motor de gasolina de 3 litros con 6 cilindros dispuestos en V se ha puesto a disposición de los compradores rusos del Mitsubishi Outlander. La potencia de la unidad es de unos 230 CV, lo que permite que el SUV de tracción total acelere a los primeros cien en 8,7 segundos. Por supuesto, hay que pagar por la dinámica de los huracanes, por lo que el consumo de combustible, especialmente en condiciones urbanas, es varios litros más que el de los motores de 4 cilindros. El motor V6 también tiene 4 válvulas por cilindro, hay una correa en la transmisión de sincronización. Además del hecho de que un automóvil con un motor de este tipo es muy codicioso, la gasolina también se requiere al menos 95 AI Si los motores de 4 cilindros se combinan con variadores CVT continuamente variables. Luego, se ofrece una transmisión automática de 6 bandas como caja de cambios para el V6. Otros parámetros del motor Mitsubishi Outlander de 3 litros.

Motor Mitsubishi Outlander 3.0, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 2998 cm3
• Número de cilindros / válvulas - 6/24
• Potencia hp / kW - 230/169 a 6250 rpm
• Par: 292 Nm a 3750 rpm
• Transmisión de distribución - correa
• Velocidad máxima: 205 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien - 8.7 segundos
• Tipo de combustible - AI 95
• Norma medioambiental - Euro 4
• Consumo de combustible en la ciudad - 12,2 litros
• Consumo de combustible combinado: 8,9 litros
• Consumo de combustible en carretera: 7,0 litros

Nuestra historia no estaría completa sin mencionar el Mitsubishi Outleneder con una planta de energía híbrida. El principio de funcionamiento del Mitsubishi Outlander PHEV es el siguiente, debajo del capó del automóvil hay un motor de gasolina convencional con un volumen de trabajo de 2 litros, que transmite torque al generador, que a su vez alimenta la batería. Y ya desde la batería, se suministra electricidad a dos motores eléctricos que hacen girar los ejes delantero y trasero. Es decir, uno se para delante del otro detrás. Básicamente, si desea ahorrar combustible, puede cargar la batería principal desde una toma de corriente, luego el automóvil se moverá sin la participación del motor de gasolina.

¿Por qué necesita un SUV híbrido Mitsubishi Outleneder? La respuesta es simple, el Outlander PHEV es muy económico siempre que se pueda recargar con regularidad. Estas son algunas de las características del sistema de propulsión híbrido del Outlander.

Mitsubishi Outlander híbrido 2.0 + 2 motor eléctrico, consumo de combustible, dinámica

• El volumen de trabajo del motor de gasolina es de 1998 cm3.
• Número de cilindros / válvulas - 4/16
• Potencia hp / kW - 121/89 a 4500 rpm
• Par: 190 Nm a 4500 rpm
• Transmisión de distribución - cadena
• Motor eléctrico síncrono AC delantero - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• Motor de CA síncrono trasero - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Velocidad máxima: 195 kilómetros por hora
• Aceleración a 100 km / h - 11 segundos
• Tipo de combustible - AI 95
• Norma medioambiental - Euro 5
• Consumo de combustible en ciclo combinado según el fabricante - 5,4 litros
• Autonomía de crucero con un repostaje: 880 km
• Reserva de energía en electricidad con una carga completa de la batería - 50 km
• Tiempo hasta la carga completa de la batería: 5 horas a 220 W de energía doméstica

En realidad, incluso los modelos de automóviles diésel no tienen demanda en Rusia, aunque son muy populares en Europa. Los coches híbridos son aún más impopulares entre nosotros. Dado que no todo el mundo tiene un garaje cálido que se pueda recargar con regularidad. Y cómo se comportará el híbrido Outlander PHEV en heladas severas, nadie lo sabe en absoluto. Por lo tanto, las perspectivas de mercado para el Outlander con tren motriz híbrido son escasas.

El M itsubishi Outlander XL estaba equipado con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Con el frente, todo está muy claro, pero el completo en la mayoría de los niveles de equipamiento está enchufable aquí, con un embrague seco. Sin embargo, las opciones son posibles: además de la transmisión estándar, puede encontrar S-AWC en automóviles para el mercado japonés del último año de producción con un motor V6 y uno completo permanente con elementos de transmisión del primer Outlander en versiones de tuning. Bueno, una variada "granja colectiva" con la instalación de nodos de Lancer es una opción bastante extendida no solo en nuestro país: los estadounidenses lo han logrado nada menos, y algunos de los autos extranjeros pueden tener tal sorpresa en la transmisión.

En términos operativos, una tracción a las cuatro ruedas enchufable convencional no presenta ninguna dificultad particular. No es perfecto, sucede que se sobrecalienta y sacude el eje trasero en las curvas, pero dura mucho tiempo, antes de recorridos de doscientos mil kilómetros, no tienes que preocuparte demasiado. Tampoco requiere un mantenimiento especial, excepto que el aceite en el engranaje cónico debe cambiarse después de 60-80 mil millas. De lo contrario, los cojinetes pueden hacer ruido.

Las juntas homocinéticas y los ejes son bastante confiables, el eje cardán después de 100-150 mil kilómetros puede requerir una reparación fácil. Pero también son posibles "problemas" puramente electrónicos, por ejemplo, fallas en el cableado del embrague o del controlador del modo de salón.

Con las transmisiones manuales, en general, todo también está bien. Si no pierde el nivel de aceite y lo cambia al menos más cerca de cien mil carreras, entonces con carreras superiores a 200 todavía están bastante vivos. A menos que los sincronizadores ya estén gastados, e incluso si patinan durante mucho tiempo, el diferencial puede "agarrarse" - ha habido casos de que su eje se salga de la carrocería con la destrucción de la caja.

Con las transmisiones automáticas, las cosas son un poco más complicadas. Muchos le tienen mucho miedo a la CVT y, por alguna razón, el rumor atribuye su producción a la empresa Aisin. De hecho, la única versión de la CVT se instaló en el Outlander, y este es el Jatco JF 11E generalizado. Dichas cajas se pueden encontrar en todos los automóviles de la plataforma Mitsubishi, así como en Renault, Nissan e incluso Jeep y Dodge. Sin embargo, nada sorprendente: mira una vez más la lista de modelos "relacionados", todos ellos estaban equipados con motores y cajas de cambios similares.

El variador tiene un diseño bastante simple. Y casi nunca tiene averías menores, o trabaja o no. Curiosamente, esto es una ventaja. En los automóviles posteriores a 2008, esta caja no tiene ninguna enfermedad infantil, no se molesta con fallas y fallas menores. Con un movimiento cuidadoso, 150 y 200 mil kilómetros pueden salir sin molestarse por errores; solo necesita cambiar el aceite con más frecuencia y observar: un mínimo de cargas de impacto y la menor carga posible en relaciones de transmisión extremas.

Desafortunadamente, el motor 2.4 ya es casi la potencia máxima para esta caja, y la CVT no dura demasiado en un "Out" relativamente pesado. Los cojinetes de la caja están dañados, la correa se desgasta y levanta los conos ya en una carrera de 150-180 mil durante el funcionamiento típico. Con un motor de dos litros, la caja dura mucho más, ya que es menos probable que el propietario haga algo estúpido. Sin embargo, el variador es generalmente bastante sensible al modo de operación y es relativamente fácil "matarlo". Además, hay una "enfermedad de nacimiento" con la válvula de la bomba de aceite de la caja: si el aceite está contaminado, hay muchas posibilidades de perder presión y obtener reparaciones serias, con al menos el reemplazo de la bomba o su restauración.

El variador no debe vibrar ni aullar; estos son los primeros signos de daño en los rodamientos o conos con una cadena. No debe haber ruido, ni siquiera un crujido; esto puede ser un signo de desgaste o daño en la correa. Y partir de un lugar a bajas revoluciones debe ser lo suficientemente suave y vigoroso, no requiriendo un fuerte aumento de revoluciones. Muchos no cambian el aceite en la caja hasta que aparecen ruidos y espasmos, terminando así tanto la bomba de aceite como el sistema de control; después de tal tratamiento, restaurar el variador puede ser muy costoso.

Se instaló una automática hidráulica Jatco JF 613E convencional en los V 6 de tres litros. Esta caja de cambios de seis velocidades puede soportar más par que la CVT, pero tiene más problemas menores y el recurso no es tan grande. El motor de turbina de gas es bastante confiable con movimiento silencioso y en este modo tiene un recurso casi infinito, pero un motor de tres litros generalmente no se toma en absoluto para un movimiento silencioso. En el modo de "pedal al piso", la almohadilla de bloqueo del motor de turbina de gas se consume con bastante rapidez. Con esta transmisión automática, no está diseñada para una actitud tan dura: esto no es ZF para usted, donde ese modo es casi estándar.

Pero incluso con un movimiento moderadamente silencioso, los solenoides del cuerpo de la válvula se recuerdan a sí mismos: en las cajas de cambios de seis velocidades, están muy cargados y, con la más mínima contaminación de aceite, fallan rápidamente. Afortunadamente, en este caso, los frecuentes cambios de aceite de la caja de cambios mejoran enormemente la situación y prolongan la vida útil de la caja de cambios en su conjunto. Hay copias con un kilometraje superior a 300 mil sin reparación, pero es difícil de adivinar con una copia, y el autodiagnóstico de la transmisión automática no proporciona datos precisos sobre la adaptación y el recurso proyectado. En general, la transmisión automática se considera ingeniosa y muy exitosa para marchas de seis velocidades. Pero si tienes suerte con un coche en particular es una cuestión aparte.

Motores

Los motores Mitsubishi son tradicionalmente buenos: el conjunto incluye tanto un gran recurso como un diseño muy bien pensado. Es cierto que la nueva generación de motores que se instalaron en el Outlander - 4B 11 y 4B 12 - tienen algunos matices relacionados con el recurso de la cadena, pero en general son uno de los motores más exitosos de su tamaño en el mercado. Se instalaron no solo en automóviles Mitsubishi y "clones", sino también en automóviles Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge y Jeep. En cuanto a la serie V 6 3.0 6B 31, a pesar del nuevo nombre, el motor de una época bastante venerable es producto de una mejora adicional de la línea de motores 6G 7, familiar de Pajero.

Los "cuatro" en línea son los más "motores en funcionamiento". Y por una buena razón: 150-170 caballos de fuerza son más que suficientes para un automóvil con manejo acolchado, y 220 caballos de fuerza producidos por el V 6 ya son demasiado, especialmente porque el V 6 es más caro de mantener y requiere mucho más combustible.

La muy buena calidad del sistema de gestión del motor en los últimos modelos de Mitsubishi es uno de los puntos fuertes del modelo. Y en cuanto a la parte mecánica, no todo está mal, salvo que el recurso de cadenas de unos 120-150 mil kilómetros no es suficiente, pero esta es una tendencia generalizada. Y el precio de reemplazo es relativamente bajo, cuando se utilizan componentes no originales de alta calidad: menos de 15 mil rublos.

Entre las "llagas genéricas", quizás la velocidad flotante y la sincronización ruidosa de los motores. Con recorridos de menos de 200 mil kilómetros, el desgaste de las guías y asientos de las válvulas conduce a un aumento en el consumo de aceite y la coquización del grupo de pistones. Con el sobrecalentamiento, estos problemas pueden aparecer mucho antes. Esto generalmente termina con una revisión del motor con la restauración de la culata y el reemplazo de los anillos del pistón; el desgaste del grupo del pistón suele ser mínimo. Rara vez, pero hay casos de pérdida de presión de aceite con daños en el cigüeñal, las camisas y las bielas, y la mayoría de las veces el problema ocurre con motores de 2.4 litros. Y a veces no se puede encontrar la causa de la pérdida de presión.

La mantenibilidad del motor es evaluada por los artesanos como baja: no hay tamaños de reparación de los revestimientos, pero son adecuados para el Nissan SR 20, donde todo está en orden con los tamaños de reparación. Pero el grupo de pistones es bastante confiable, solo con carreras de 250 mil hay un desarrollo tangible de cilindros y pistones. Al reparar motores 2.4, se recomienda siempre instalar nuevos pernos de biela, o incluso comprar tornillos de afinación reforzados.

Cadena de distribución 4V11 / 4V12

precio por original

3,155 rublos

Un motor de tres litros se considera más confiable, pero en la práctica aún supera los "cuatro" a costa del mantenimiento, y las posibilidades de una reparación seria con carreras por debajo de 200 mil son muy altas. Una transmisión por correa de distribución confiable no es una molestia, solo necesita cambiarla a tiempo. Pero es posible que los árboles de levas con alto kilometraje ya estén "desgastados" y, a veces, la cama del árbol de levas y los balancines de los empujadores están dañados.

La bomba de aceite también se encuentra en la zona de riesgo, ya que es relativamente económica, 17 mil rublos para la original y la mitad para la compatible. Se recomienda medir la presión del aceite con carreras superiores a 100 mil y, si es necesario, reemplazarlo o repararlo. Las fugas son el segundo problema importante del motor. Y todo estaría bien, pero si el aceite entra en contacto con la correa de distribución, las consecuencias serán muy graves.

En la foto: Mitsubishi Outlander "2007–09

Los soportes del motor del Outlander son un consumible: a menudo tienen que cambiarse cada tercer MOT con un estilo de conducción activo. Además, el motor es muy fácil de sobrecalentar, ya que los radiadores no pueden hacer frente a su carácter caliente en el calor. De lo contrario, todo es favorable: el recurso del grupo de pistones es grande, casi no hay problemas menores con fugas, aceite que ingresa al anticongelante y otros problemas. Las unidades de contrato son baratas y el sistema de control es confiable, excepto que los sensores lambda son bastante caprichosos y los catalizadores comienzan a desmoronarse después de 150 mil kilómetros; si no se nota a tiempo, esto provocará un abultamiento del grupo de pistones.

En la foto: Mitsubishi Outlander "2007–09

Los motores diesel están representados principalmente por una unidad Volkswagen de dos litros. En realidad, los principales problemas de los propietarios de tal milagro están relacionados con el hecho de que simplemente no conocen este motor en los servicios de Mitsubishi, y en el servicio de VW, a su vez, no saben desde qué extremo acercarse a él; después de todo, tiene su propio sistema de control.

En la foto: Mitsubishi Outlander "2007–09

Resumen

Parecería que el O utlander XL es un coche bueno y bastante nuevo. Además, es grande y muy "familiar" y es económico. Las ventajas incluyen unidades muy confiables para los estándares modernos, casi todas con garantía de 200 mil kilómetros, y con algo de suerte y cuidado, incluso más. Pero la controlabilidad y la ergonomía le parecen al propietario medio una ficción de periodistas y nada más, y el comprador no cuenta en absoluto con la corrosión de un "japonés" de seis o siete años. Por lo tanto, las críticas negativas suelen ser el resultado de una gran decepción. El resultado de pequeños y no tantos problemas no siempre es un precio adecuado para los repuestos: la mayor parte de los "consumibles" son económicos, incluso si se los compara con los modelos europeos. Y la elección del no original es bastante impresionante, ya que EE. UU. Ama a los fabricantes alternativos.

Las características técnicas del Mitsubishi Outlander están determinadas por tres opciones para las centrales eléctricas utilizadas. Dos "cuatro" de gasolina con un volumen de 2.0 y 2.4 litros dan 146 y 167 CV. respectivamente. En la parte superior de la gama de motores se encuentra el motor V6 de 3.0 litros proporcionado para la versión Mitsubishi Outlander Sport. Desarrolla una potencia máxima de 230 CV. y genera un par de 292 Nm (a 3750 rpm).

La modificación superior del Outlander implica la instalación de una transmisión automática de 6 velocidades en un par de la unidad de potencia. Otras versiones del crossover están equipadas con un variador Jatco de octava generación con convertidor de par. V6 tándem 230 CV y 6АКПП proporciona una versión deportiva del Outlander buena dinámica: el automóvil acelera a 100 km / h en 8,9 segundos. La variante crossover, escondida bajo el capó de cualquiera de un par de unidades de 4 cilindros, no puede presumir de tal agilidad, gastando más de 10 segundos en disparar hasta “cientos”.

El consumo medio de combustible del Mitsubishi Outlander varía de 7,3 a 8,9 litros. El más "insaciable", por supuesto, es el "seis" de 3.0 litros, según los datos del pasaporte, que consume unos 12,2 litros de combustible en el ciclo de la ciudad.

Los parámetros geométricos de la carrocería son interesantes principalmente por la igualdad de los ángulos de entrada y salida, cada uno de los cuales no supera los 21 grados. El ángulo de la rampa tiene el mismo valor. La distancia al suelo (distancia) del Mitsubishi Outlander es de 215 mm.

El crossover japonés está disponible en versiones de tracción delantera y total. La tracción delantera se proporciona solo para versiones con un motor "junior" de 2.0 litros. La tracción en las cuatro ruedas tiene dos configuraciones posibles: All Wheel Control (AWC) y Super All Wheel Control (S-AWC). La segunda variante, que agrega estabilidad en curvas de alta velocidad y en superficies resbaladizas, está especialmente diseñada para el Outlander Sport 3.0.

Especificaciones del Mitsubishi Outlander - tabla resumen:

Parámetro	Outlander 2.0 CVT 146 CV		Outlander 2.4 CVT 167 CV	Outlander Sport 3.0 AT 230 CV
Motor
tipo de motor	gasolina
Tipo de inyeccion	repartido
Presurización	no
Número de cilindros	4			6
Disposición de cilindros	en línea			En forma de V
Número de válvulas por cilindro	4
Volumen, metros cúbicos cm.	1998		2360	2998
Potencia, h.p. (a rpm)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Transmisión
Unidad de manejo	frente	completo (AWC)	completo (AWC)	completo (S-AWC)
Transmisión	unidad de velocidad variable			6АКПП
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	tipo MacPherson independiente
Tipo de suspensión trasera	independiente, multienlace
Sistema de frenos
Frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	disco ventilado
Direccion
Tipo de amplificador	eléctrico
Neumáticos y ruedas
Tamaño de llanta	215/70 R16		225/55 R18
Tamaño del disco	6.5Jx16		7.0Jx18
Combustible
Tipo de combustible	AI-92			AI-95
Volumen del tanque, l	63	60	60
El consumo de combustible
Ciclo urbano, l / 100 km	9.5	9.6	9.8	12.2
Ciclo de campo, l / 100 km	6.1	6.4	6.5	7.0
Ciclo combinado, l / 100 km	7.3	7.6	7.7	8.9
dimensiones
Numero de asientos	5
Longitud, mm	4695
Ancho, mm	1800
Altura (con rieles), mm	1680
Distancia entre ejes, mm	2670
Pista de la rueda delantera, mm	1540
Pista de la rueda trasera, mm	1540
Volumen del maletero (min / max), l	591/1754		477/1640
Distancia al suelo (espacio libre), mm	215
Peso
Bordillo, kg	1425	1490	1505	1580
Lleno, kg	1985		2210	2270
Peso máximo del remolque (con frenos), kg	1600
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h	193	188	198	205
Tiempo de aceleración a 100 km / h, s	11.1	11.7	10.2	8.7

Motores Mitsubishi Outlander - especificaciones

Los tres motores disponibles para el crossover están equipados con un sistema de control de elevación de válvulas MIVEC. Permite, según la velocidad, cambiar el modo de funcionamiento de las válvulas (tiempo de apertura, superposición de fases), lo que ayuda a aumentar la potencia del motor, ahorrar combustible y reducir las emisiones nocivas.

Características del motor Mitsubishi Outlander:

Parámetro	Outlander 2.0 146 CV	Outlander 2.4 167 CV	Outlander 3.0 230 CV
Código del motor	4B11	4B12	6B31
tipo de motor	gasolina aspirada naturalmente
Sistema de suministros	inyección multipunto, control electrónico de válvulas MIVEC, doble árbol de levas (DOHC), distribución de cadena		inyección distribuida, control electrónico de válvulas MIVEC, un árbol de levas para cada banco de cilindros (SOHC), transmisión por correa de distribución
Número de cilindros	4		6
Disposición de cilindros	en línea		En forma de V
Numero de valvulas	16		24
Diámetro del cilindro, mm	86	88	87.6
Carrera del pistón, mm	86	97	82.9
Índice de compresión	10:1	10.5:1
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	1998	2360	2998
Potencia, h.p. (a rpm)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Par, N * m (a rpm)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Sistema de tracción total Mitsubishi Outlander

All Wheel Control (AWC) es una configuración de tracción delantera en la que el eje trasero está conectado mediante un embrague electromagnético controlado electrónicamente. Se puede dirigir hasta el 50% del empuje hacia atrás. La unidad AWC tiene tres modos de funcionamiento: ECO, Auto y Lock. En el modo ECO, todo el par se transfiere al eje delantero de forma predeterminada, mientras que el trasero solo se activa cuando patina. El modo automático distribuye el esfuerzo de forma óptima, en base a los datos recibidos por la unidad electrónica (velocidad de la rueda, posición del pedal del acelerador). El modo de bloqueo aumenta la cantidad de par que se transmite a las ruedas traseras, lo que garantiza una aceleración segura y un comportamiento más estable en superficies inestables. La principal diferencia entre Lock y Auto es que las ruedas traseras inicialmente reciben más tracción independientemente de si se detecta o no deslizamiento.

Super All Wheel Control (S-AWC) es una variación avanzada del AWC convencional que utiliza un diferencial activo (AFD) en el eje delantero para distribuir la potencia entre las ruedas. Así, aparece un mecanismo adicional de control sobre el comportamiento del automóvil. Un sistema de estabilización, ABS, dirección asistida eléctrica y un sistema de frenos participan en el trabajo del S-AWC. Por lo tanto, la unidad de control del sistema Super All Wheel Control, en determinadas condiciones, puede iniciar el frenado de las ruedas, por ejemplo, en caso de derrape durante las curvas.

El selector de modo de tracción total S-AWC tiene cuatro posiciones: Eco, Normal, Snow y Lock. El modo de nieve optimiza la configuración del sistema para circular en superficies resbaladizas.