Barco rojo. El rompehielos "Krasin. Museo "Rompehielos" Krasin "en la foto

2017 marca el centenario del rompehielos más famoso del mundo: el legendario barco Krasin, un símbolo de la exploración del Ártico y el patrimonio marítimo de Rusia. Ahora, como corresponde a un veterano, el rompehielos, que recibió el estatus de objeto del patrimonio cultural, se ha convertido en un monumento flotante, una sucursal del Museo del Océano Mundial en San Petersburgo.

Con el apoyo de la Fundación Historia de la Patria se realizó una película documental sobre el rompehielos Krasin, cuya presentación tuvo lugar el 20 de enero de 2018 en Lenfilm.

Originario de Inglaterra

"Krasín"- el pináculo de la construcción naval de ingeniería a principios del siglo XX, heredero de las mejores tradiciones de la flota rompehielos rusa. Es difícil encontrar un barco en la historia de Rusia, cuyo destino estaría tan entrelazado con la historia del país. Apareciendo en el año más trágico y lleno de acontecimientos de la historia rusa: 1917, el rompehielos se convirtió no solo en testigo, sino también en un participante activo de los tumultuosos acontecimientos de la historia rusa y mundial del siglo XX.

A principios del siglo pasado, el gobierno ruso decidió asignar fondos para la expansión de la investigación y el desarrollo comercial de los mares árticos. Y a fines de 1915, el Consejo de Ministros desarrolló y adoptó un programa para la construcción de una flota de rompehielos. El pedido para la construcción del rompehielos más poderoso del mundo en ese momento lo recibió la mayor empresa industrial inglesa Armstrong, Mitchell & Co., dedicada a la construcción de barcos y ubicada en la ciudad británica de Newcastle.

"Sviatogor"(posteriormente rebautizado como Krasin) se convirtió en el segundo rompehielos del Ártico después de Yermak. Construido según sus planos, se diferenciaba de su antecesor por la mayor potencia de las máquinas. La construcción en sí comenzó en febrero de 1916 y en marzo del año siguiente el rompehielos estaba completamente listo y pasó las pruebas de mar. El 31 de marzo de 1917, se izó la bandera de San Andrés en el Svyatogor. Esta fecha se considera el cumpleaños del rompehielos.

Gracias a la capacidad de diseño incorporada, el Svyatogor podría superar fácilmente el hielo de hasta dos metros y medio de espesor. Según este indicador, durante dos décadas fue considerado el rompehielos más poderoso del mundo.

El destino de "Svyatogor" desarrollado dramáticamente desde el momento del nacimiento. El mundo estaba sumido en la guerra y Rusia estaba en revoluciones. El rompehielos participó en la defensa de Arkhangelsk de los británicos. Para evitar que los barcos enemigos ingresen a la desembocadura del Dvina del Norte en agosto de 1918, las autoridades de Arkhangelsk decidieron inundar el Svyatogor. Sin embargo, los británicos aún lograron capturar la ciudad. El capitán del Svyatogor, Nikolai von Dreyer, y los marineros que participaron en el hundimiento fueron fusilados.

Un par de años después, se levantó el rompehielos, y ya en febrero de 1920, fue transportado a Inglaterra como trofeo. Sin embargo, unos meses después, el Svyatogor volvió a terminar en aguas soviéticas, esta vez como un barco alquilado. En el hielo del mar de Kara, pereció el vapor rompehielos Solovey Budimirovich, a bordo del cual había 85 personas, incluidas mujeres y niños.

Los rescatistas hicieron frente con éxito a su tarea. 19 de junio de 1920 "Svyatogor" y el cortador de hielo "III International" se dirigieron al "Ruiseñor Budimirovich" y unos días después lo sacaron del hielo. El barco rescatado, junto con el "III Internacional", regresó a Arkhangelsk, pero el "Svyatogor" tuvo que regresar a Inglaterra.

En diciembre de 1921, el gobierno soviético ofreció comprar el rompehielos a los británicos. Fue necesaria una seria lucha entre el diplomático Leonid Borisovich Krasin y el mundialmente famoso constructor naval Académico Alexei Nikolaevich Krylov para acordar la devolución del rompehielos Svyatogor robado por el Almirantazgo británico. Para el barco fue necesario pagar una parte del precio total por valor de 75.000 libras (del valor total del contrato de 375.000 libras). En 1921, después del pago, el rompehielos fue transferido a Rusia. Regresado a su tierra natal, el rompehielos en 1923-1926 proporcionó escolta de hielo para los barcos de transporte en el Báltico, sirviendo al puerto comercial de Leningrado en invierno, a través del cual la joven República Soviética, que se encontraba en una situación económica difícil, comerciaba con otros estados.

Durante la campaña de hielo de 1925-1926, el barco liberó a unos 30 barcos de vapor del cautiverio del hielo, atascados con hielo en el Golfo de Finlandia en el área de Sommers-Gogland: los barcos, a pesar del hielo pesado, fueron llevados a Leningrado y en parte a la Oeste.

En 1927, dados los destacados servicios Leonid Borísovich Krasin antes que el partido y el estado, el gobierno soviético cambió el nombre del rompehielos Svyatogor a Krasin.

Por servicios a la Patria

1928 fue un año histórico para el rompehielos: "Krasín" se hizo famoso en todo el mundo. Su mejor momento fue el rescate de una expedición de aeronautas que partieron para conquistar el Polo Norte en el dirigible "Italia" bajo la dirección del ingeniero de diseño italiano Umberto Nobile. Nobile diseñó su primer dirigible Norge en 1926 y llegó al Polo Norte por primera vez. Y en 1928 decidió repetir el vuelo con la tripulación italiana en el dirigible "Italia". La tripulación estaba formada por 16 personas. El mismo Papa bendijo a los participantes para el vuelo.

25 de mayo de 1928 "Italia" partió de Svalbard y llegó al Polo Norte. Pero en el camino de regreso, el clima se deterioró bruscamente, la aeronave se congeló, se cubrió con una capa de hielo, comenzó a declinar y, como resultado, golpeó el hielo con fuerza. En el momento del desastre, había 10 personas en la góndola, la cabina en la parte inferior del casco del dirigible. Todos cayeron al hielo y resultaron heridos, incluido el propio Umberto Nobile, y una persona murió. Seis personas más fueron arrastradas junto con el casco de la aeronave en dirección desconocida. Dado que nunca se encontró el cuerpo, aún se desconoce el destino de esta parte de la expedición. Y las nueve personas restantes acamparon justo en el témpano de hielo, armaron una carpa roja y vivieron en el témpano de hielo durante casi dos meses, esperando ayuda. Suerte al menos con el hecho de que, junto con la góndola, la comida y una estación de radio de repuesto fueron arrojadas al hielo, aunque durante mucho tiempo no fue posible establecer contacto por radio.

Solo el 3 de junio, el radioaficionado ruso Nikolai Schmidt de un pueblo en la costa del Océano Ártico recibió una señal de socorro. Entonces el mundo se enteró del destino de la expedición Nobile. Muchos países (18 barcos, 21 aviones) intentaron rescatar a los aeronautas accidentados.

El 25 de junio, el piloto sueco Lundborg logró aterrizar en el hielo y sacar a Nobile. El diseñador fue entonces acusado hasta el final de su vida de ser el primero en abandonar el campamento. Durante el segundo vuelo, el avión de Lundborg se estrelló y él mismo terminó en un témpano de hielo. Los sobrevivientes aún esperaban ayuda y los vuelos no se reanudaron debido al mal tiempo.

El gobierno italiano pidió a Rusia que enviara el Krasin para salvar la expedición. Y a pesar de que el rompehielos estaba en Leningrado y se estaba preparando para reparaciones, se preparó en solo cuatro días y siete horas.

21 de junio "Krasín" llegó a Bergen, pasó dos días allí, después de lo cual partió hacia Svalbard. Había 132 personas a bordo, incluidos siete periodistas. El mundo entero siguió la expedición. "Krasin" tuvo que ir a donde nadie había estado antes que él, para encontrar una carpa con aeronautas. 12 de julio "Krasin" se acercó al lugar, la gente se salvó y el rompehielos se hizo mundialmente famoso.

Pero las dificultades no dejan el rompehielos "Krasin". Y ya en el camino de regreso, Krasin recibió una señal de SOS del transatlántico de pasajeros alemán Monte Cervantes, cuyos pasajeros persuadieron al capitán para que se acercara a la ruta del rompehielos a lo largo de los mares del norte para ver el legendario rompehielos con sus propios ojos. Había 1.500 personas a bordo del barco. Mientras navegaba por los mares del norte, el Monte Cervantes recibió un agujero. El barco podría mantenerse a flote por no más de 16 horas. A pesar del daño del Krasin, la hélice izquierda estaba rota y el soporte del timón dañado, el Capitán Carl Aggie cambió de rumbo y fue a ayudar. Los buzos del equipo colocaron un yeso especial en el hoyo, pero el agua no bajó. Se encontró otro agujero en el segundo lado. Para eliminarlo, quitaron láminas de metal de la cubierta del motor del rompehielos. Como resultado, Monte Cervantes se salvó.

Después de las reparaciones en Noruega el 5 de octubre de 1928, Krasin regresó triunfalmente a Leningrado, donde 200.000 ciudadanos lo saludaron con entusiasmo. Durante este viaje, el rompehielos Krasin y toda la tripulación recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por servicios especiales a la Patria.

segundo nacimiento

Hay innumerables barcos de carga que el rompehielos Krasin navegó a través del hielo a la deriva en la década de 1930, innumerables millas que tuvo que superar en todos los mares del Océano Ártico. Condujo caravanas, "arrastró" barcos a través del hielo flotante, aplastó poderosas barreras de hielo entre espacios de agua clara, maniobró hábilmente en estrechos peligrosos entre las islas. Desde el rompehielos se llevaron a cabo investigaciones científicas, lo que permitió ampliar significativamente el conocimiento sobre el Ártico, que, con gran desgana, compartió sus secretos con los investigadores.

En 1941, el día que Alemania declaró la guerra a la Unión Soviética, el rompehielos Krasin estaba anclado en la bahía de Provideniya en Chukotka, esperando la próxima navegación por el Ártico. Durante la Gran Guerra Patria, "Krasin" se dedicó a su negocio directo: condujo caravanas de barcos con carga económica y de defensa nacional a través del hielo en los mares del Ártico, así como en el Mar Blanco.

La historia de los convoyes polares es una de las páginas más heroicas y trágicas de la Segunda Guerra Mundial. La ruta de los convoyes pasaba por la costa de Noruega, donde tenían su base los submarinos alemanes y se ubicaban los aeródromos de la aviación alemana. Ni un solo convoy logró evitar pérdidas. Las tripulaciones de los buques mercantes del convoy estaban formadas únicamente por voluntarios y eran internacionales. Los convoyes llevaban armas y municiones, alimentos, medicinas y combustible.

"Krasin" como parte del convoy PQ-15 partió del puerto islandés de Reykjavik el 26 de abril de 1942. La caravana fue atacada por aviones enemigos. De los cinco aviones derribados por los barcos del convoy, dos fueron derribados por miembros de la tripulación del rompehielos y el barco en sí resultó gravemente dañado.

Hoy, el Krasin es el único barco en Rusia que participó en las batallas de la Gran Guerra Patria y todavía está a flote.

En el período de posguerra, hasta principios de la década de 1950, Krasin trabajó en la Ruta del Mar del Norte sin una reestructuración y modernización significativas. En ese momento, comenzó a sentirse una aguda escasez de rompehielos lineales árticos. En esta situación, se decidió realizar una revisión general del rompehielos en la RDA.

Para Krasin, esto significó un "segundo nacimiento", porque se trataba de una reconstrucción casi completa de la nave. Se reemplazó la antigua central eléctrica por una nueva, se instaló una superestructura de arquitectura y distribución moderna, se reemplazaron dos cañerías por una y se equipó un helipuerto en la popa. La apariencia del rompehielos ha cambiado casi más allá del reconocimiento.

Después de una larga reparación y reconstrucción en 1960, el rompehielos Krasin se volvió a poner en funcionamiento y se envió de inmediato a escoltar barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, donde funcionó durante más de 10 años. En octubre de 1971, el rompehielos regresó de su última navegación por el Ártico. Trabajó en el Ártico, el Báltico y el Lejano Oriente durante 54 años.

En la década de 1970, Krasin fue transferido al Ministerio de Geología de la URSS y continuó operando en los mares de Barents y Groenlandia y en Svalbard. A fines de la década de 1980, el barco fue retirado gradualmente del servicio.

Debido al legendario rompehielos, el rescate de muchos barcos y personas, pero en la década de 1990, él mismo comenzó a necesitar ayuda. Para proteger el "Krasin" de los intentos de venderlo en el extranjero y preservarlo como reliquia histórica, se organizó un Comité Público. El rompehielos permaneció en Rusia, pero sus propietarios nunca pudieron obtener la financiación decente necesaria para salvar el barco. El rompehielos moría en silencio. Pero el público y las personas solidarias plantearon una y otra vez la cuestión de encontrar una organización capaz de dar nueva vida al rompehielos. Y se encontró tal organización, ¡en Kaliningrado!

En 2004, después de numerosas negociaciones, se decidió transferir el rompehielos Krasin al balance del Museo del Océano Mundial del Ministerio de Cultura de la Federación Rusa. El museo ya tenía experiencia en la conservación de barcos históricos y formó en Kaliningrado el único terraplén de la flota histórica en Rusia. Desde 1996, Krasin ha estado amarrado en el terraplén del teniente Schmidt.

El 31 de marzo de 2017, se celebraron a bordo del rompehielos Krasin actos solemnes dedicados al centenario del izado de la bandera Andreevsky a bordo. En la sala de oficiales del museo del rompehielos, se llevó a cabo un servicio de oración: la oración de Juan de Kronstadt, leída por primera vez el 19 de marzo de 1899 con motivo de la llegada del primer rompehielos ártico ruso Yermak a Kronstadt. Luego, en la cubierta del puente superior del rompehielos, la acción "Cuerno a Krasin" y el izamiento de la bandera de San Andrés, así como la apertura del cartel conmemorativo "Patrimonio Marino de Rusia" a bordo del rompehielos, tuvo lugar La ceremonia oficial terminó con un mitin. Al son de la orquesta se produjo un paso solemne de cadetes de la Escuela Naval. Las celebraciones finalizaron con la actuación-concierto “Páginas de la historia del rompehielos Krasin”.

Como parte de la celebración del 100 aniversario del legendario barco, se llevaron a cabo una serie de eventos a lo largo del año: el festival de cine Sea Calls, la conferencia Polar Readings y el festival icebreaker. La exposición “Rompehielos Krasin” se inauguró en la sede de la Sociedad Geográfica Rusa en San Petersburgo. 100 años de hazaña.

El 20 de enero de 2018, en el Lenfilm Studio, se llevó a cabo el estreno de una nueva película documental Icebreaker Krasin: Mission to Save, creada por Pleiada TV and Radio Company. La película sobre el famoso rompehielos fue presentada al público por la guionista Natalia Spiridonova, la directora Inna Kokorina, el camarógrafo Alexei Gorbatov y la productora Natalia Spiridonova. El director ejecutivo de la Fundación Historia de la Patria se dirigió a todos los presentes con un discurso de bienvenida.

Texto: Elena Steblyuk, Viktor Pavlov

Foto: archivo del Museo del Océano Mundial del Ministerio de Cultura de la Federación Rusa, Alexander Shalgin

En abril visité San Petersburgo y admiré el rompehielos de Krasin, pero no logré visitarlo.
Analizando fotografías de archivo, decidí estudiar su historia con más detalle.

Rompehielos ártico de las flotas rusa y soviética, desde la década de 1980: un barco museo.
Construido por W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Limitado. en la ciudad de Newcastle upon Tyne en el Reino Unido en 1916 - 1917.
En septiembre de 1916, se formó un equipo, y el 1 de octubre del mismo año, el rompehielos se incluyó en la lista de barcos de la Armada rusa con el nombre de "Svyatogor".
En 1927 pasó a llamarse en honor al político soviético Leonid Krasin.
El 15 de septiembre de 1917, el rompehielos se unió a la flotilla del Océano Ártico.

2. Un rompehielos con un consumo medio de carbón de unas 100 toneladas diarias y carga completa de carbón tenía una autonomía de combustible de un mes aproximadamente. Las calderas de vapor británicas se diseñaron para utilizar carbón Cardiff de alta calidad, lo que posteriormente dificultó el abastecimiento de combustible en latitudes altas. El carbón soviético de Kuznetsk no permitió desarrollar la capacidad total.

3. Durante varias décadas, fue el rompehielos ártico más poderoso del mundo.
El rompehielos se utilizó de inmediato para escoltar barcos británicos con carga militar a Arkhangelsk.
El servicio militar de Svyatogor no duró mucho y terminó en 1918: el rompehielos se hundió en aguas poco profundas cerca de la desembocadura del río Chizhovka en su confluencia con el Dvina del Norte en Arkhangelsk. El objetivo era bloquear el camino de los barcos intervencionistas a Arkhangelsk, pero resultó que fue suficiente para cerrar los reyes y bombear agua para levantar el barco.
En diciembre de 1921, el Almirantazgo soviético compró el rompehielos a Inglaterra.
En 1928, el dirigible "Italia" se estrelló cuando regresaba del Polo Norte. Los supervivientes de la expedición del general Umberto Nobile y él mismo se encontraron en medio de un desierto helado. De todos los barcos enviados al rescate, solo "Krasin" pudo llegar al campamento de hielo de la expedición y salvar a las personas.
En el camino de regreso, ayudó al barco de pasajeros alemán "Monte Cervantes" con 1.500 pasajeros a bordo, que recibió agujeros al chocar contra el hielo. Por esta heroica campaña, el rompehielos recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

4. La Segunda Guerra Mundial encontró el rompehielos en el Lejano Oriente. "Krasin" se vio obligado a cruzar los océanos Pacífico y Atlántico, el Canal de Panamá, para llegar a tiempo al inicio de la navegación en el sector occidental del Ártico. La última parte de su viaje la realizó como parte del convoy del Norte PQ-15.
En el papel del rompehielos "Krasin" trabajó hasta 1972.

5. El 10 de agosto de 1989, la Expedición de Exploración del Ártico Marino transfirió el rompehielos Leonid Krasin al equilibrio de la Fundación Internacional para la Historia de la Ciencia, el barco fue enviado a Leningrado para continuar sirviendo en el merecido y honorífico puesto de un barco museo.
Ahora el lugar de estacionamiento del rompehielos es el terraplén Lieutenant Schmidt, cerca del Instituto Minero. Actualmente, es una sucursal del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial.
Aquí hay una historia tan interesante del rompehielos de Krasin.

6. Hay barcos interesantes cerca del estacionamiento del rompehielos.
En el lado opuesto del terraplén, se estaba reparando un submarino.

7. Rompehielos modernos.
Rompehielos diesel-eléctrico lineal "Murmansk".

8. Dirigir el rompehielos "Vladivostok".

9. Anteriormente, muchos se entusiasmaban con el Ártico, soñaban con descubrir nuevas tierras, hacer ciencia, ahora hay menos entusiastas de este tipo.
Trabajando en la escuela, les pregunté a los estudiantes qué querían ser, y ninguno respondió: un marinero o un explorador polar ...

El barco, conocido en todo el mundo como el rompehielos Krasin, fue botado en enero de 1917. Fue construido en Inglaterra por orden del Ministerio Naval Ruso con la participación de ingenieros rusos. Su primer nombre es "Svyatogor".

En el otoño de 1917, el Svyatogor fue enviado a Arkhangelsk. Debido a la amenaza de la captura de Arkhangelsk por parte de los británicos en 1918, el barco se hundió en el canal del Dvina del Norte. Los británicos lo levantaron con éxito, después de lo cual el "Svyatogor" bajo la bandera inglesa se basó en Noruega.

En 1921, el barco fue comprado por el Comisariado Popular de Comercio Exterior de la RSFSR. La iniciativa de tal compra provino del plenipotenciario soviético, el estadista Leonid Borisovich Krasin. El rompehielos lleva su nombre en 1927.

En el verano de 1928, el rompehielos "Krasin" participó en el rescate de los participantes en el vuelo del dirigible "Italia". En este dirigible, el explorador polar U. Nobile iba a llegar al Polo Norte, lo que terminó con una caída al hielo del Ártico y una expedición de rescate de varios países. El primero en acercarse al témpano de hielo con las víctimas fue la expedición soviética en el rompehielos Krasin. De regreso, el rompehielos evitó la muerte del vapor alemán Monte Cervantes con 1818 pasajeros a bordo, que se estrelló al chocar con un iceberg.

A fines de la década de 1920 y 1930, el rompehielos Krasin proporcionó navegación en los mares Báltico y Blanco y sirvió como buque de investigación. Durante la Gran Guerra Patriótica, participó en la escolta de convoyes, se utilizó como buque de carga. En 1942, el rompehielos Krasin formó parte del convoy polar PQ-15.

Hasta 1952, el rompehielos Krasin siguió siendo el más poderoso del mundo. En 1952-1959, se modernizó, hasta la década de 1970 trabajó en el Ártico como buque de investigación y planta de energía flotante. En 1992, el barco fue transferido a la Fundación Internacional para la Historia de la Ciencia en San Petersburgo. En 1996, se realizaron reparaciones, después de lo cual el rompehielos Krasin amarró al muelle en el terraplén del teniente Schmidt. Actualmente, el estado del barco es una sucursal del Museo del Océano Mundial "rompehielos" Krasin ".

Biografía del rompehielos "Krasin":
• 1916, 21 de enero- el comienzo de la construcción del rompehielos
• 1916, 1 de octubre- el rompehielos "Svyatogor" está incluido en las listas de la flotilla militar del Océano Ártico
• 1917, 31 de marzo- La bandera de San Andrés se izó en el "Svyatogor"
• 1918 - por orden del gobierno revolucionario, se inundó en la desembocadura del Dvina del Norte, levantada por los británicos, pasó a ser propiedad de Gran Bretaña, navegó bajo bandera noruega
• 1920 - alquilado por el gobierno soviético para salvar el rompehielos "Solovey Budimirovich"
• 1921 - canjeado del gobierno británico con la participación de L. B. Krasin y A. N. Krylov
• 1927 - el rompehielos recibió un nuevo nombre "Krasin"
• 1922 - 1928 - trabaja en el Báltico
• 1928 - rescate de la expedición de U. Nobile (Italia) y del buque de pasajeros "Monte Cervantes" (Alemania)
• 1928 - 1934 - trabaja en el Ártico
• 1934 - participa en el rescate de la subestación Chelyuskin
• 1937 - 1941 - proporciona asistencia de hielo a los barcos de transporte
• 1941 - 1942 - desde Vladivostok cruza el Océano Pacífico, pasa el Canal de Panamá, llega al puerto de Halifax (Canadá)
• 1942 - sigue en Reykjavik (Islandia)
• 1942 - como parte de un convoy aliado de 20 barcos, el PQ-15 llega a Murmansk
• 1942 - 1943 - proporciona asistencia de hielo para convoyes en los mares Blanco y Kara
• 1943 - regresa a Vladivostok, completando la circunnavegación iniciada en 1941
• 1943 - 1950 - trabajar en el sector oriental del Ártico
• 1950 - 1956 - trabaja en la Compañía Naviera de Murmansk
• 1956 - 1959 - en proceso de modernización en el astillero de Wismar (RDA)
• 1959 - 1972 - lleva a cabo la escolta de hielo de los buques de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte
• 1972 - 1989 - entregado al Ministerio de Geología de la URSS, asegura el trabajo de las expediciones de investigación en el Ártico
• 1992 - otorgó el estatus de monumento histórico de importancia nacional "Krasin"
• 1995 - se inauguró la primera exposición del museo
• 10 de febrero de 2004- se transfirió el saldo del Museo del Océano Mundial, se organizó la Sucursal del Museo del Océano Mundial en San Petersburgo "Rompehielos Krasin"
• 31 de marzo de 2007- la bandera de Andreevsky se izó nuevamente en el rompehielos
• 2008 - 80 años desde el rescate de la expedición de U. Nobile y el regreso triunfal a Leningrado

Características tácticas y técnicas:
• Escribe: línea rompehielos
• Nombre:"Krasín"
• Lugar de construcción: Newcastle, Inglaterra, astillero "Armstrong, Whitward and Co"
• Largo Ancho: 99,8 metros, 21,8 metros
• Sequía: cargado/descargado 7/9 m
• Desplazamiento: estacionario/lleno 8330/10200 toneladas
• Velocidad: máximo/económico 16/15 nudos
• gama de crucero: 6800 millas
• Recursos energéticos: 10000 hp - 3 PM x 3350 hp
• Tripulación en total: 112 personas
• Autonomía: 56 dias
• Suministro de combustible: 2993 toneladas

Cerca del terraplén del teniente Schmidt en San Petersburgo, el rompehielos ruso más antiguo del Ártico, Krasin, cubierto de leyendas, encontró su estacionamiento eterno.

"Krasin" es una de las vistas "técnicas" más interesantes de San Petersburgo. Al visitarlo, puedes tocar la historia real y sentir el animado romance de la exploración polar.

El rompehielos "Krasin" es un buque único. En 2017 se cumplirán 100 años desde que se izó la bandera Andreevsky en el rompehielos. Pero todos sus sistemas están funcionando y, si es necesario, puede volver a unirse a la lucha contra el hielo, aunque no con unos tan poderosos como antes. El rompehielos está sujeto a las normas del registro marítimo y forma parte de la flota rusa.

Historia de "Krasin"

La historia del buque comenzó en 1916, cuando los astilleros ingleses recibieron una orden del gobierno ruso para construir un nuevo rompehielos. El nacimiento del Svyatogor, este es el nombre que se le dio originalmente al barco, está estrechamente asociado con el vicealmirante Stepan Osipovich Makarov. Entendió bien cuán importantes eran las rutas marítimas del norte para Rusia. Por iniciativa suya, a finales del siglo XIX, se botó del cepo el Yermak, un potente rompehielos que no tenía análogos en aquella época.

El Svyatogor, que apareció más tarde, se convirtió en un análogo mejorado y mucho más poderoso del Yermak (por cierto, el Krasin fue el rompehielos más poderoso del mundo durante la primera mitad del siglo XX).

En agosto de 1916, se botó el barco. Después de las mejoras necesarias, el 31 de marzo de 1917, la bandera de Andreevsky se izó sobre él y el rompehielos ingresó a la flotilla del Océano Ártico con una posdata en el puerto de Arkhangelsk. Aquí se inundó en 1918 para bloquear el paso de los barcos de los invasores ingleses que se acercaban a Arkhangelsk. Sin embargo, la inundación no tuvo éxito.

Los británicos levantaron el rompehielos, llevaron a cabo las reparaciones necesarias y hasta 1921, mientras el barco, con la participación de L.B. Krasin no fue devuelto a su tierra natal, "Svyatogor" pasó bajo la bandera británica.

En 1927, el rompehielos cambió de nombre y se convirtió en Krasin. Los años veinte y treinta del siglo pasado fueron significativos para el barco. En ese momento, el rompehielos se convirtió en el buque insignia de la expedición que salvó a la tripulación del dirigible Umberto Nobile, participó en la novena expedición de Kara, fue el primero en llegar al cabo Zhelaniya y, por primera vez, piloteó buques de guerra a lo largo de la ruta marítima del norte. .

"Krasin" se convirtió en el líder de la expedición de transporte de Lena, que resultó en la entrada de Yakutia al océano. Por sus logros, el rompehielos recibe la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

Durante los años de guerra, se instalaron armas en Krasin. Se dedicaba a garantizar la escolta de convoyes militares en condiciones de hielo. Por orden del gobierno, "Krasin" fue a los Estados Unidos en 1941 para ayudar a organizar el desembarco en Groenlandia. Un año y medio después, como parte del convoy militar PQ-15, el barco regresó a su tierra natal, donde hasta el final de la guerra continuó impulsando convoyes a través de las aguas del Ártico. A finales de los años cincuenta, se modernizó el rompehielos.

En 1972, después de otra reconstrucción, el Krasin, que había perdido parte de su capacidad para pasar hielo, se convirtió en un buque de investigación. En esta capacidad, el rompehielos trabajó en Svalbard, en los mares de Groenlandia y Barents. Krasin realizó su último viaje en 1989.

En 1992, la embarcación recibió un certificado de protección y se convirtió en un monumento de importancia nacional. La primera exposición del museo a bordo se inauguró en 1995 y, desde 2004, el rompehielos se ha convertido en una sucursal del Museo del Océano Mundial. Aquí se recopilan fotografías y documentos auténticos relacionados con la historia de Krasin y toda la flota rusa de rompehielos. Los archivos científicos y técnicos del museo almacenan dibujos, mapas e interesantes materiales fílmicos únicos. Las colecciones principales se consideran una colección de artículos de navegación de diferentes épocas, porcelana polar, artículos de ajuar de barcos y de la vida cotidiana e instrumentos científicos. Las exposiciones permanentes del museo están dedicadas a la historia de Krasin, la expedición para buscar Italia y los dispositivos de navegación modernos.

Fotos del rompehielos

El rompehielos "Krasin".

El rompehielos "Krasin" es miembro de la asociación mundial de barcos históricos, que consta de 175 barcos y embarcaciones para diversos fines. La asociación incluye barcos tan legendarios como el crucero Aurora, el acorazado estadounidense Missouri, el cortador de té británico Cutty Sark y el acorazado griego Averof.

Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

El 25 de mayo de 1928, el dirigible Italia se estrelló durante un vuelo de regreso desde el Polo Norte.

Los miembros sobrevivientes de la tripulación, encabezados por el general Nobile, terminaron en un témpano de hielo en el Océano Ártico. "Krasin", el único de los muchos barcos que acudieron en ayuda de la expedición, pudo llegar al campamento de hielo y salvar a la gente. Unos días después, Krasin tuvo que rescatar al crucero alemán Monte Cervantes, que se había topado con un iceberg. Es curioso que el transatlántico tuviera prisa por llegar al Ártico para ver el famoso rompehielos.

Por esta campaña, Krasin recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

Mercado de barcos. Debo decir que según las tradiciones marítimas, no es costumbre cambiar la rynda bajo ningún concepto. Sin embargo, el rompehielos no tuvo suerte con el primer nombre. Después de la redención de Inglaterra, se cambió el nombre del rompehielos y se volvió a lanzar la campana.

Chigres de ancla.

En cubierta...

Los interiores de "Krasin" están dominados por "clásicos soviéticos".

Cabaña-empresa.

Certificado de paso "Krasin" Canal de Panamá.

Otro VEF.

Girocompás rompehielos.

Si desea visitar "Krasin", escriba las coordenadas...

Debajo de la quilla hay solo 90 centímetros.

Máquina de telégrafo.

De hecho, en este momento, a Krasin solo le queda 1 máquina de vapor ...

Antes de la modernización en la década de 1950, el rompehielos tenía 3 máquinas de vapor y 10 calderas de carbón. Durante la reestructuración, se instalaron 4 calderas de gasóleo en el rompehielos. A principios de los años 70, se desmantelaron 2 máquinas de vapor.

En el lado opuesto del Neva se encuentran los Astilleros del Almirantazgo. Desde Krasin se puede ver el submarino diesel-eléctrico Novorossiysk (Proyecto 636.3 Varshavyanka). El barco se estaba completando en el momento de esta foto. El 22 de agosto de 2014, se izó la bandera naval en Novorossiysk. El barco formará parte de la Flota del Mar Negro.

Puente del capitán "Krasina".