Terenski aerodrom. O značajkama dizajna

Posljednja najbolja vojna letjelica ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetska fotografija, slike, video o vrijednosti borbenog zrakoplova kao vojnog oružja sposobnog da osigura "zračnu nadmoć" prepoznali su vojni krugovi svih država do proljeća 1916. To je zahtijevalo stvaranje vojne posebne letjelice koja bi nadmašila sve ostale u brzini, upravljivosti, visini i upotrebi uvredljivog malog oružja. U novembru 1915. na front su stigli biplani Newpla II Webe. Ovo je prva letjelica izgrađena u Francuskoj, koja je bila namijenjena zračnim borbama.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi Rusije i svijeta duguju svoj izgled popularizaciji i razvoju vazduhoplovstva u Rusiji, što su omogućili letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnovicha, A. Shiukova, B. Rossiyskog, S. Utochkina. Počeli su se pojavljivati \u200b\u200bprvi domaći automobili dizajnera Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau. 1913. izveo prvi let teške letelice "Ruski vitez". Ali ne možemo se prisjetiti prvog tvorca aviona na svijetu - kapetana prve klase Aleksandra Fedoroviča Mozajskog.

Sovjetske vojne letjelice SSSR-a Velikog Domovinskog rata nastojale su zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njihove komunikacije i druge objekte u stražnjem dijelu, što je dovelo do stvaranja bombardijskih zrakoplova koji bi mogli prevoziti veliki bombeni teret na znatnim daljinama. Različite borbene misije za bombardiranje neprijateljskih snaga u taktičkim i operativnim dubinama frontova dovele su do razumijevanja da njihovo ispunjenje treba biti razmjerno taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog zrakoplova. Stoga bi dizajnerski timovi trebali riješiti pitanje specijalizacije bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa tih mašina.

Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona Rusije i sveta. Bilo je očigledno da će trebati vrijeme da se stvori specijalizirana borbena letjelica, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih letjelica malim ofenzivnim oružjem. Pokretne mitraljeske instalacije, koje su počele opremljavati zrakoplove, zahtijevale su od pilota pretjerani napor, jer je kontrola stroja u manevarskim borbama i istovremeno gađanje iz nestabilnog oružja smanjila efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda zrakoplova kao lovca, gdje je jedan od članova posade djelovao kao strijelac, takođe je stvorilo određene probleme, jer je povećavanje težine i povlačenja zrakoplova dovelo do smanjenja njegovih letećih kvaliteta.

Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, što je rezultiralo značajnim povećanjem brzine leta. To je omogućeno napretkom u polju aerodinamike, stvaranjem novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. informatizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini letenja lovaca. Međutim, utrka za brzinu imala je i svoje negativne aspekte - oštro su se pogoršale karakteristike polijetanja i slijetanja te okretnost zrakoplova. Tokom ovih godina, razina konstrukcije zrakoplova dostigla je takvu vrijednost da je bilo moguće nastaviti sa izradom zrakoplova s \u200b\u200bpromjenjivim krilom za pročišćavanje.

Borbeni zrakoplovi Rusije za daljnje povećanje brzine leta mlaznih boraca koji prelaze brzinu zvuka, bilo je potrebno povećati njihov kapacitet snage, povećati specifične karakteristike turbojetrijskog motora, a također poboljšati aerodinamičke oblike zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje vuče, a samim tim i brzine leta, ugrađeni su potpalubnici u dizajn motora. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u upotrebi krila i oplata s velikim uglovima naleta (u prelazu na tanka trokutasta krila), kao i nadzvučnim usisima zraka.

Zrakoplovna industrija se razvija svake godine. Danas civilni i vojni piloti koriste modele brodova svih vrsta konfiguracija i sorti. Avioni zadivljuju raznim i različitim varijacijama namene. Ukratko ćemo proučiti vrste zrakoplova i njihova imena kako bismo klasificirali ovu vrstu opreme za sebe.

U svijetu postoji nekoliko zasebnih kriterija po kojima vazduhoplovni stručnjaci klasificiraju različite strane. Jedan od važnih aspekata sistematizacije tehnologije je i funkcija koju avion nosi. Danas se koriste vojna i civilna plovila. Štoviše, svaka kategorija je podijeljena u posebne grupe.

Takođe poznat i odvajanje prema brzinskim karakteristikama obloge. Ovdje letalci nabrajaju skupine subsoničnih, transonskih, nadzvučnih i hipersonskih modela. Ovaj odjeljak klasifikacije temelji se na definiciji ubrzanja linijske mase u odnosu na brzinu zvuka. Zračna oprema koja se danas koristi u naučne i vojne svrhe, iako su ranije slični modeli radili za prevoz putnika.

Ako govorimo o metodi upravljanja, ovdje možemo razlikovati dvije glavne vrste - bespilotne letjelice i bespilotne letelice. Drugu grupu su koristili vojska i naučnici. Takve mašine se široko koriste za istraživanje svemira.

Uzimajući u obzir vrstu i svrhu zrakoplova, avijatori će imenovati i razvrstavanje prema konstrukcijskim karakteristikama uređaja. Ovdje ćemo navesti razlike u aerodinamičkom modelu, broju i vrsti krila, obliku repnog dijela i strukturi trupa. Posljednja podskupina također uključuje sorte koje se odnose na tipove i ugradnju šasije.

Za kraj, razmotrite i razlike u vrsti, količini i načinu ugradnje motora. Ovdje se izdvajaju mišići, parni, zračni, raketni, nuklearni i električni motori. Pored toga, brodovi su opremljeni motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem (klipne modifikacije elektrana) ili kombiniraju nekoliko varijacija. Naravno, u jednom je pregledu teško detaljno razmotriti potpunu klasifikaciju letjelica, pa ćemo se zadržati na kratkom opisu glavnih kategorija.

Tehnologija funkcionalnosti

Kao što je gore naznačeno, avioni su podijeljeni u dvije glavne skupine: zrakoplovi za civilne i vojne zrakoplove. Uz to se ovdje izdvajaju eksperimentalni uređaji kao zasebna sorta. Svaka kategorija ovdje uključuje podjelu na varijacije u vrsti namjene i funkcionalnosti obloge. Krenimo s proučavanjem letjelica koje se koriste u „miroljubive“ svrhe.

Civilna strana

Detaljnije ćemo utvrditi koji su avioni, imena i podvrsta modifikacija aviona. Ovdje avijatičari govore o četiri verzije modela. Na ovom popisu navodimo kategorije:

• putnički brodovi;
• strane tereta;
• airbuses za treniranje;
• zrakoplove posebne namjene.

Napominjemo da su modifikacije za putnički promet odvojeno podijeljene u skupine koje određuju domet leta. Ovdje nazivaju plovila prtljažnika i lokalne aviokompanije.

Klasifikacija aviona

• susjedi koji prevladavaju udaljenosti do 2.000 km;
• medij sposoban za letenje 4.000 km;
• dugotrajni letovi na udaljenosti do 11.000 km.

Pored toga, pokazatelj maksimalnog kapaciteta određuje takve kriterije za lokalne aviokompanije:

• teški zrakoplovi sa 100 ili više sjedala;
• srednje modifikacije koje podižu do 50 ljudi;
• lagani linijski brodovi koji prevoze maksimalno 20 putnika.

Među primjerima lokalna letjelica  list modifikacije Saab , Erj , Dash-8 , ATR . Zanimljivo je da su na određenim tipovima obloga lokalne kategorije opremljene elektrane različitih klasa. Tu su modeli sa mlaznim motorima i zrakoplovi sa turboprop motorima.

S obzirom na avionima na duge stazenazovimo putnike upoznate sa putnicima Boeing   i Airbus . Boeing gradi američka korporacija, a Airbus dizajnira evropski holding. Obje kompanije se međusobno natječu, neprestano razvijajući i modernizirajući linijske brodove. Dakle, danas se Airbus A380 smatra najtežom letjelicom, iako su do izlaska takve modifikacije vodeći bili američki razvoj 747 800 .

Modeli 747 prvi su zrakoplovi široke karoserije koji danas posluju. Uz to, najbolji prevoznici u Rusiji i svijetu koriste takvu leteću opremu.

Međutim, Europljani nisu daleko iza svog glavnog konkurenta. Modifikacije su stekle popularnost i priznanje pilota   , Airbus A300  i   A350 XWB. Model   A300  - Prva na svijetu široka karoserija, koja je opremljena sa dva motora. Kao što vidite, vjerojatne razlike u klasifikaciji linijskih obloga ne mogu se opisati u jednom pregledu. Ali znajući koji su zrakoplovi i ko ih je stvorio, čitalac će odlučiti o osobnim preferencijama i otkriti osnove zrakoplovnog posla.

Vojni avioni

Sada nakratko istražite tipologiju brodova koje koriste agencije za provođenje zakona. Među tim zrakoplovima su i zrakoplovni i bespilotni zrakoplovi, modifikacije raznih vrsta motora, uključujući raketne podvrste motora. Međutim, razmotrit ćemo podjelu tih vrsta prema relevantnim kriterijima.

Vojni transportni odbor IL-76

Ovdje, kao u civilnoj klasifikaciji, postoji transportni linijski brodoviobavljanje prevoza osoblja. Je IL-76,  An-12, 26  i 124 . U SAD-u su ove funkcije modeli Boeing C-17, 97  i Douglas YC-15. Uz to, koristi se i vojska pomoćna oprema  - letilica hitne pomoći, komunikacijski brodovi, spotteri. Međutim, za vojni razvoj aviona također se koristi nekoliko kategorija vozila koje se nalaze samo ovdje. Njihov je popis sljedeći:

Kao što vidite, kategorija vojnih letjelica prilično je opsežna i zaslužuje ozbiljnu studiju. Samo smo ukratko opisali glavne kriterije za sistematizaciju takve grupe. Međutim, zračni stručnjaci radije klasificiraju strane koristeći sveobuhvatnu studiju, koja uključuje potpuni opis dizajna strana. Zaustavimo se na ovom pitanju.

O značajkama dizajna

Pripadnost određenoj kategoriji obloga određuje se s pet znakova. Ovdje dizajneri razgovaraju o broju i načinu pričvršćivanja krila, raznolikosti trupa, mjestu postavljanja šljokica i vanjskom obliku šasije. Osim toga, važna je količina, mjesto fiksacije i vrste motora. Saznajte poznate varijacije u dizajnu stranica.

Razlike u dizajnerskim značajkama - važan je kriterij u sistematizaciji aviona

Ako razmotrimo klasifikaciju krila, tada se košuljice dijele na poliplane, biplane i monoplane. Štoviše, u ovoj drugoj kategoriji razlikuju se još tri podvrste: niska, srednja i visoka strana. Ovaj kriterij određuje relativni položaj i fiksaciju trupa i krila. Što se tiče tipologije trupa, ovdje avijatičari razlikuju modifikacije s jednim trupom i s dvije zrake. Postoje i takve sorte: gondola, brod koji nosi trup i kombinacije ovih vrsta.

Aerodinamičke performanse su važan kriterij za klasifikaciju, jer utječu. Ovdje dizajneri nazivaju vrste normalnog kruga, "patka", "bez repa" i "leteće krilo". Pored toga, poznati su "tandem", "uzdužni triplane" i kabriolet.

Podvozje zrakoplova sistematizirano je u skladu s dizajnom i načinom učvršćivanja nosača. Ovi elementi su podijeljeni na valjak, plovak, gusjenicu, kombinirane tipove i šasije na zračnom nosaču. Motori su opremljeni na krilu ili u trupu. Štaviše, obloge su opremljene s jednim motorom ili velikim brojem motora. Pored toga, tip elektrane igra odlučujuću ulogu u sistematizaciji bočne klase.

Bespilotne letelice našle su primjenu u naučnom i vojnom području

  Savremeno vazduhoplovstvo ima nekoliko tipova aviona koji su klasifikovani prema različitim kriterijima.
  Po imenu, letelice su podeljene na civilnu, vojnu i eksperimentalnu stranu
  Klasifikacija aviona
  Airbus A380 - gigant u svijetu putničkih brodova
  Avion Boeing - glavni konkurent na polju putničkog saobraćaja Evropske holding kompanije, koja proizvodi Airbus

Svakoj državi su u svakom trenutku potrebni lojalni ljudi koji bi u svakom trenutku bili spremni izaći da je odbrane. Napokon, čovječanstvo je tokom svoje povijesti koristilo nasilje kako bi osvojilo slabije. Stoga je borilačka vještina postala sastavni vid aktivnosti u svakoj državi. U ovom slučaju treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatom oduvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ta činjenica nije iznenađujuća, jer su oni uvijek bili u riziku. Rad takvih ljudi bio je povezan sa obavljanjem opasnih zadataka. Do danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja je isti. Ovaj sektor ljudske aktivnosti vrlo je razvijen u mnogim modernim državama. Govoreći posebno o Ruskoj Federaciji, ova država ima jednu od najborbantnijih vojski na cijelom svijetu. Oružane snage sastoje se od nekoliko sastavljenih od profesionalaca. Na pozadini cjelokupne strukture ruske vojske ističe se vojno vazduhoplovstvo. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. U isto vrijeme, većina građana Ruske Federacije ima tendenciju da služi u vazduhoplovnoj industriji, što dovodi do postojanja mnogih obrazovnih ustanova koje diplomiraju specijalce u ovoj oblasti.

Koncept ratnog zrakoplovstva

Ciljevi vojnog zrakoplovstva

Bilo koja jedinica borbene vrste postoji za obavljanje određenih zadataka. Savremeno vojno vazduhoplovstvo u Rusiji u ovom slučaju nije izuzetak. Ovaj funkcionalni element oružanih snaga povlači za sobom veliki broj različitih pravaca. S obzirom na tu činjenicu, možemo razlikovati najhitnije zadatke vojnog zrakoplovstva u Rusiji, na primjer:

• zaštita zračnog prostora nad teritorijom države;
• poraz neprijateljske radne snage iz zraka;
• provođenje prijevoza osoblja, oružja, rezervi;
• vođenje obavještajnih aktivnosti;
• poraz neprijateljske zračne flote;
• borbena pomoć kopnenim snagama.

Treba napomenuti da se moderno vojno zrakoplovstvo Rusije neprestano razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Uz to, druge dužnosti mogu se dodijeliti zrakoplovstvu prema važećem zakonu.

Borbena posada

Novo vojno zrakoplovstvo Rusije, odnosno formiranje nezavisne RF, predstavljeno je velikim brojem različite opreme. Danas su u sastavu ovog sektora oružanih snaga prisutni avioni raznih tehničkih karakteristika. Svi su pogodni za borbene misije bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema za vojnu avijaciju u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Tako se u aktivnostima vojnog zrakoplovstva koriste sljedeći uređaji:

Postoji i poseban vazduhoplovni sektor, koji uključuje uređaje koji se koriste za obavljanje atipičnih zadataka. To uključuje zrakoplove za dopunu goriva, vazdušne komande, izviđačke zrakoplove, kao i sisteme za navođenje i radio detekciju zrakoplova.

Obećavajuća inovacija

Naoružavanje države je efikasno samo ako se stalno razvija. Da bi se to postiglo, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u provedbi zadataka vojnog sektora. U vazduhoplovnoj industriji danas postoji nekoliko inovativnih dostignuća. Na primjer, obitelj boraca uskoro će se napuniti novim zrakoplovima 5. i 4. generacije, koji uključuju T-50 (PAK FA) i MiG - 35. Transportni avioni nisu stali na stranu. Uskoro će se u floti ove vrste aviona pojaviti novi letjelici: IL-112 i 214.

Obrazovanje u relevantnom sektoru

Treba biti svjestan činjenice da se vojno zrakoplovstvo Rusije sastoji ne samo od zrakoplova, već i od ljudi, osoblja koje direktno obavlja funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga je dostupnost kvalificiranog osoblja jednostavno neophodna. U cilju obuke specijalista iz spomenutog polja, u našoj zemlji djeluju ruske vojne vazduhoplovne škole. U takvim obrazovnim ustanovama obučavaju kvalificirane stručnjake za oružane snage Ruske Federacije.

Kvalitete potrebne za prijem u specijalizovane obrazovne ustanove

Zrakoplovne škole ruske vojne avijacije posebna su mesta za obrazovanje. Drugim riječima, za ulazak u instituciju ove vrste osoba mora posjedovati brojne određene kvalitete. Prije svega, morate imati izvrsno zdravlje. Uostalom, kontrola aviona povezana je s velikim opterećenjima na tijelu. Stoga će svaka odstupanja od norme stati na kraj karijeri pilota. Pored toga, oni koji žele ući u pilote trebali bi imati sljedeće karakterizacijske aspekte:

• imaju visok nivo uspješnosti u predmetima opće obrazovne prirode;
• posjeduju visoku otpornost na stres;
• osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi predstavljeni trenuci nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta aktivnosti koja zahtijeva zaposlenike s posebnim karakterom. Ako osobu u budućoj profesiji privlači samo uniforma pilota vojnog vazduhoplovstva Rusije, onda to očito ne bi trebalo raditi u ovoj oblasti.

Spisak škola

Za sve koji se žele pridružiti redovima profesionalaca vojne avijacije Ruske Federacije, na teritoriji države djeluju posebne obrazovne ustanove. Treba napomenuti da je za prijem na takva mjesta potrebno imati sve gore navedene kvalitete, položiti konkurs i određeni broj test ispita. Svake godine mijenjaju se zahtjevi za podnosioce zahtjeva u određenim školama vojnog zrakoplovstva. Što se tiče izbora određenog univerziteta, on je prilično velik. Do danas u Rusiji rade sledeće specijalizovane škole:

Tako svi koji žele povezati svoj život s letenjem u nebu mogu bezbrižno ući u predstavljene škole, što će naknadno omogućiti da rade ono što vole.

Zaključak

Tako je u Ruskoj Federaciji danas sektor leta oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potkrepljuje odgovarajućom fotografijom. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina na nebu vidjeti potpuno nove letjelice. Pored toga, država ne štedi sredstva za obuku specijalista iz odgovarajuće oblasti vojne umjetnosti.

Vojno-industrijski kompleks Rusije jedan je od najmodernijih na svijetu, zato je vojno vazduhoplovstvo Rusije takođe jedno od najmodernijih na planeti.

Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo bilo koju vrstu modernih vojnih zrakoplova, uključujući i borbe pete generacije.

Ruska vojna avijacija se sastoji od:

• Ruski bombarderi
• Ruski borci
• Ruska napadna aviona
• Avioni AWACS Rusije
• Leteći tankovi (dopunjavači) Rusije
• Vojni transportni avion Rusije
• Ruski vojni transportni helikopteri
• Napadajte helikoptere Rusije

Glavni proizvođači vojnih zrakoplova u Rusiji su kompanije PJSC Sukhoi Company, RSK MiG JSC, Moskovska helikopterska fabrika po imenu M. L. Mil, Kamov OJSC i drugi.

Fotografije i opis proizvoda nekih kompanija možete vidjeti putem linkova:

Pogledajmo svaku klasu vojnih zrakoplova s \u200b\u200bopisima i fotografijama.

Ruski bombarderi

Što je bomba? Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti: Bomber - vojna letjelica namijenjena uništavanju tla, podzemlja, površine, podvodnih objekata pomoću bombardiranja i / ili raketnog oružja. .

Ruski bombarderi dugog dometa

Bombarderi dugog dometa u Rusiji razvijaju i proizvode dizajnerski biro Tupolev.

Bombarder dugog dometa Tu-160

Tu-160, nezvanično nazvan Bijeli labud, najbrži je i najteži bombarder dugog dometa na svijetu. Tu-160 "Bijeli labud" sposoban je razviti nadzvučnu brzinu, a nije svaki borac u stanju da drži korak sa njim.

Bombarder dugog dometa Tu-95

Tu-95 je veteran avijacije dugog dometa u Rusiji. Razvijen 1955. godine, nakon što je prošao kroz mnoge modernizacije, Tu-95 je i dalje glavni bombarder dugog dometa u Rusiji.

Bombarder dugog dometa Tu-22M

Tu-22M - još jedan dalekometni bombarder Ruskog ratnog vazduhoplovstva. Ima krila promjenjivog pometanja, kao i Tu-160, ali njegova je veličina manja.

Frontline bombarderi Rusije

Prednje bombe u Rusiji razvija i proizvodi kompanija PJSC Sukhoi.

Front-bombarder Su-34

Su-34 je borbeni avion 4 ++ generacije, lovac-bombaš, mada se preciznije naziva frontalni bombarder.

Front-bombarder Su-24

Su-24 je linijski bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u početkom 60-ih godina prošlog vijeka. Trenutno ga Su-34 zamjenjuje.

Ruski borci

Borce u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i MiG RSK JSC.

Su Fighters

PJSC Sukhoi Company snabdijeva trupe savremenim borbenim vozilima kao što su borbeni avioni pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, prednji bombarder Su-34, teretni borbeni avion Su-33, Su-30, Su-30 27, napadni avion Su-25, front-bombarder Su-24M3.

Borac pete generacije PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ili Su-50) je borac pete generacije koji je PJSC Sukhoi Company razvio za ruske zrakoplovne snage od 2002. godine. Krajem 2016. godine završavaju se ispitivanja i avion se priprema za prebacivanje u redovne jedinice.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 - borac boraca generacije 4 ++.

Fotografija Su-35.

Borbeni palub Su-33

Su-33 - generacija 4 ++ borbena aviona. Nekoliko ovih zrakoplova u službi je s nosačem aviona Admiral Kuznetsov.

Borac Su-27

Su-27 - glavni borbeni borac Ruskog ratnog vazduhoplovstva. Na njegovoj osnovi razvijeni su borbeni avioni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih boraca.

Su-27 u letu

Borci MiG-a

RSK MiG JSC danas isporučuje svoje trupe borbom-presretačem MiG-31 i borbenom avionom MiG-29.

MiG-31 lovac-presretač

MiG-31 - borac-presretač, osmišljen za obavljanje zadataka u bilo koje doba dana i bilo koje vrijeme. MiG-31 je veoma brz avion.

Borac MiG-29

MiG-29 - jedan je od glavnih borbenih boraca Ruskih vazduhoplovnih snaga. Postoji verzija palube - MiG-29K.

Napadački avion

Jedina napadačka letjelica u službi ruskih vazduhoplovnih snaga je napadni avion Su-25.

Napadni avion Su-25

Su-25 - oklopni podzvučni napadni avioni. Mašina je prvi let obavila 1975. od tada, prolazeći mnoge modernizacije, pouzdano obavlja svoje zadatke.

Ruski vojni helikopteri

Helikoptere za vojsku proizvodi Moskovska helikopterska tvornica nazvana po ML Mil i Kamov OJSC.

Helikopteri Kamov

Kamov OJSC specijalizirao se za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.

Helikopter Ka-52

Ka-52 Alligator je dvosed s helikopterom koji može obavljati i napadne i izviđačke funkcije.

Palubni helikopter Ka-31

Ka-31 - palubni helikopter opremljen s kompleksom daljinskog detekcije i navođenja, u službi je s nosačem aviona Admiralom Kuznjecovom.

Helikopter palube Ka-27

Ka-27 je višenamjenski helikopter na bazi nosača. Glavne modifikacije su protivpodmornica i spašavanje.

Foto Ka-27PL Ruske mornarice

Helikopteri Mile

Mi helikopteri razvijaju moskovsku helikoptersku fabriku nazvanu po M. L. Mil.

Helikopter Mi-28

Mi-28 - napadni helikopter koji koristi sovjetska vojska Rusije.

Helikopter Mi-24

Mi-24 - svjetski poznati napadački helikopter kreiran 1970-ih u SSSR-u.

Helikopter Mi-26

Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen u sovjetskim vremenima. Trenutno je najveći helikopter na svijetu.

Jedan od najvažnijih uvjeta za uspješno borbeno djelovanje zrakoplovstva je dobro razvijena mreža terenskih aerodroma.

U ratnim vremenima, u zoni rata organiziraju se privremene zračne luke za izvođenje letova.

Privremeni aerodromi nemaju posebno izgrađene objekte.

Aerodromi se nazivaju operativni ako sadrže letelice. U suprotnom su neaktivni ili rezervni.

Airdrome; dozvoljavajući u veličini samo epizodni let leta pojedinog zrakoplova ili. bez obzira na veličinu, koristi se samo za povremena slijetanja i uzlijetanja pojedinih zrakoplova, zvanih „slijetanja“.

Ovisno o prirodi borbene upotrebe, aerodromi (lokacije) se dijele na prednji i stražnji.

Aerodromi (lokacije) nazivaju se napredni sa kojih se direktno provode borbene vrste. Nalaze se što je moguće bliže prednjem dijelu, ovisno o situaciji (tip i vrsta zrakoplova, njegove borbene misije, priroda terena, dostupnost komunikacijskih linija, komunikacija itd.).

Napredni aerodromi, ovisno o njihovoj važnosti, dijele se na glavne i pomoćne.

Glavni aerodrom je tehnička osnova za letenje jedinice ili jedinice. Na ovom aerodromu se obično nalaze sjedišta jedinice i sve službe.

Pomoćni aerodromi u jednoj ili drugoj mjeri doprinose borbenom radu zrakoplovstva.

Pomoćni aerodromi uključuju: a) zamjenske, gdje se izvode pripremni radovi u slučaju da se dijelovi zrakoplova kreću s glavnih aerodroma u slučaju opasnosti od zračnih napada (kada neprijatelj odredi lokaciju ovog dijela), kao i pri uništavanju vojnih aerodroma; b) lažni, organizovani tako da prikrivaju istinu; lažni aerodromi često mogu služiti kao alternativni.

Stražnji se nazivaju airdromes (stranice), namijenjene ostatku zrakoplovstva u razdoblju između borbenih letova, za pregled i popravak materijalnih dijelova.

Zadnji aerodromi smješteni su na udaljenosti koja im pruža od napada neprijateljskih borbenih zrakoplova.

Nekoliko aerodroma zauzetih od zrakoplovne jedinice ili sastava, lažni i zamjenski aerodromi, platformi za polijetanje (za brzo širenje u slučaju bombardiranja i kemijskog napada), komunikacijski i nadzorni sustav, kontrolne točke, rasvjetna oprema za noćne operacije i sustavi protuzračne obrane tvore aerodromski sklop.

Uklanjanje aerodroma jedno od drugog ne smije biti manje od 10 km.

Osnovni zahtjevi za lokaciju aerodroma

1.   Vojna avijacija. Prema njihovoj lokaciji, aerodromi za vojnu avijaciju moraju ispunjavati sljedeće uvjete:

a) biti van dosega neprijateljske artiljerije;

b) imaju najkraće moguće veze sa servisiranim vojnim jedinicama, a još bolje, omogućavaju ličnu komunikaciju između vojnih i vazduhoplovnih zapovjednika i njihovog sjedišta;

c) osigurati najbolje uvjete za postavljanje materijalnog dijela i manje popravke;

d) imati dobre načine za prevoz svega što vam je potrebno;

e) osoblju osigurati najpovoljnije uvjete za rekreaciju;

e) dobro se prerušiti;

g) da se omogući organizacija izravne obrane i od neprijatelja i od vazduha i zemlje.

Zapovjednik i stožer su na aerodromu s kojeg se vodi borbeni rad. Mjesto slijetanja u sjedište odjeljenja namijenjeno je u slučaju potrebe za ličnom komunikacijom između posade i zapovjednika divizije ili njegovog načelnika.

sjedište. U blizini sjedišta jedinica za izravnu komunikaciju s njima, mjesta za slijetanje osmišljena su za prijem i rad pojedinih zrakoplova.

Komunikacija aerodroma sa stožerom kombiniranog naoružanja opsluženim zrakoplovnim dijelom vrši se pomoću potonjeg.

Glavni aerodrom i sjedište vojne jedinice povezani su žičnom vezom.

2.   Vojska za izviđanje. Uslovi rada vojnih izviđačkih aviona ne nameću posebne zahteve za aerodrome. U slučaju brzog kretanja terenskog štaba servisirane operativne jedinice, često se mora pribjegavati radu s aerodroma naprijed, koje bi moglo biti aerodrom bilo kojeg dijela vojnog zrakoplovstva.

3. Leteća borbena aviona. Vojna borbena aviona, pored svojih glavnih uzletišta, trebalo bi ekstenzivno koristiti čitavu dostupnu mrežu aerodroma i područja Vojske. To osigurava uspješnu borbu za zračnu nadmoć, omogućavajući brzo koncentriranje boraca u raznim sektorima fronte.

Za uporabu lovačkih zrakoplova prije svega se traži dobro uspostavljena komunikacija, zašto bi svi aerodromi za borbena zrakoplovstva trebali imati izravnu žičnu ili radio komunikaciju s komandom na raspolaganju, kao i s drugim zrakoplovnim štabovima (aerodromi), s točkama protuzračne obrane i u blizini glavnih zračnih postoja komunikacija i promatranje.

4.   Jurišni i bombardirani avioni raspoređeni su na aerodromima u skladu s općom taktičkom situacijom.

Potreba čestih opetovanih letova zahtijeva pristup naprednih aerodroma do linije fronta s širokim rasporedom eskadrila (odreda) po pojedinim aerodromima.

5.   Zona vazdušnih vojnih i lakih borbenih aviona. Područje aerodroma vojnog zrakoplovstva pokriva traku, čija je prednja ivica udaljena 10-20 km od linije kontakta s neprijateljem, a stražnja ivica 30-50 km. Obično su glavna aerodromska postrojba vojnog zrakoplovstva smještena na dubini od 1-1% prijelaza od neprijatelja, a područja za slijetanje napreduju se prema naprijed, moguće bliže parkiralištu sjedišta korpusa i odjeljenja.

Prednja ivica zone lakog borbenog vazduhoplova udaljena je 100 km od linije kontakta sa neprijateljem. Naprednim baziranjem nalaziće se borbenih zračnih luka lakog zrakoplova u traci od 100 do 200 I / m dubine, a kada se nalaze na stražnjim aerodromima od 200 km i dublje.

Odbrana aerodroma od kopnenog neprijatelja

Sledeće neprijateljske kopnene snage mogu prijetiti aerodromu: a) motorizirane jedinice; b) konjica; c) trupe u zraku; d) sabotažne grupe.

Uzimajući u obzir da akcije velikih neprijateljskih snaga jednako prijete i aerodromima i cijelom taktičkom i operativnom stražnjem dijelu trupa, odbrana zračnih polja ne može se posmatrati izolirano od opće obrane cijelog stražnjeg područja.

Odgovoran za organiziranje obrane vojnog zadnjeg područja je zapovjednik postrojbi kojima to stražnje područje pripada; Organizaciju obrane unutar vojske vojske, prema njezinoj podjeli, izravno kontroliraju štabovi vojske ili starješine odgovarajućih stražnjih tijela smještenih u tom području.

Prilikom organiziranja obrane straga, oni polaze od važnosti jednog ili drugog predmeta, a obrana je organizirana u pravcima koji vode do jednog ili drugog objekta ili grupe njih. Istovremeno se široko koriste topografski uvjeti terena i njihovo učvršćivanje primjenjuje se inženjerskim, a ponekad i kemijskim sredstvima borbe (blokiranje blokada, zareza, prokopavanja, rovova, minskih polja i priprema za kemijsko zagađenje) koristeći lokalni improvizirani alat i rad.

Zrakoplovne jedinice i stražnje jedinice smještene u tom području primaju za obranu određena područja i područja koja su naznačena odgovarajućim naredbom ili uredbom načelnika koji organizira opću odbranu, a obranu organiziraju u skladu sa zakonskim odredbama, a zrakoplovi moraju biti spremni za djelovanje iz zraka.

Organizacija aerodroma PVCO

U borbi za zračnu nadmoć, zrakoplovne snage nastojat će uništiti neprijateljske zrakoplove na svojim aerodromima tijekom priprema za borbenu misiju, odmora ili dolaska nakon završetka misije, nanijeti osobama najveći poraz i učiniti aerodrom neupotrebljivim.

Relativna ogromnost meta omogućuje vam upotrebu bilo koje vrste zrakoplova za napad s raznih visina.

Napadački zrakoplovi mogu ispuniti sva tri zadatka koristeći: a) mitraljesku vatru, fragmentaciju i zapaljive bombe za uništavanje materijalnog dijela; b) eksplozivne bombe velikog kalibra sa moderatorima od desetine sekunde do nekoliko sati da unište aerodrom; c) mitraljeska vatra, male fragmentarne bombe i eksploziv za uništavanje osoblja.

Avion bombardiranja djeluje na cijelom području aerodroma, uništavajući aerodrom i pogađajući sve na aerodromu. Njegovo glavno sredstvo su bombe svih vrsta i kalibra.

Mogućnost napada na aerodrome raznih vrsta zrakoplova s \u200b\u200bdjelovanjem na različitim visinama i uz korištenje različitih sredstava uništavanja čini nužnom uporabu svih sredstava PVCO-a za obranu.

AZO sredstva

Vazduhoplovstvo Da bi se na zračnom čvorištu pokrilo mjesto velikog čvora raznih zrakoplova, čuvanje pomoću zračnog čvora organizira se vlastitim sredstvima, a može se dodijeliti i borbena postrojba. U posljednjem slučaju aerodromi zrakoplovnog sastava povezani su sa aerodromom borbene jedinice.

Protivavionska artiljerija. Odbrana zračnih polja od neprijateljskih zrakoplova koji napadaju s velikih visina (više od 1.000) može se izvesti pomoću protivavionske artiljerije.

Za uspješnu obranu zračne luke potreban je barem jedan protivavionski artiljerijski bataljon (3-4 baterije). Ideja obrane je da neprijateljski avioni koji dosegnu cilj, uđu u zonu protivavionskog artiljerijskog granatiranja, odmah padnu na vjerojatne prilaze pod dvoslojnom vatrom (vatra dvije baterije) i, približavajući se centru, ispaljuju ih vatrenim tro-, četveroslojnim vatrom (3-4 baterije).

U slučaju nedovoljne protivavionske artiljerije i nemogućnosti pokrivanja cjelokupne zračne jedinice, prvenstveno je pokriveno glavno aerodromsko područje.

Protivavionske mitraljeze. Prilikom obrane uzletišta protivavionske mitraljeze razmještaju se u grupe od najmanje dvije mitraljeze. Odbrana mitraljeza ima sljedeće zadatke: a) da spriječi da se zrakoplovi nekažnjeno približe ranjivom dijelu aerodroma i b) da spriječe nekažnjenje granatiranja ili bombardovanja meta.

Ne neprijateljski zrakoplovi mogu se približiti cilju iz bilo kojeg smjera, ali njihov pristup sa zatvorenog ili neravnog terena je najvjerovatniji. Stoga su mitraljeske grupe smještene tako da pucaju na neprijateljske avione, s koje god strane da se pojave; u najvjerojatnijim smjerovima vatra mitraljeskih skupina trebala bi biti zapečaćena interakcijom najmanje dviju skupina; iznad meta (ranjivo područje), mitraljeska vatrena skupina trebala bi biti najgušća, jer će ovdje mitraljezi imati najveću mogućnost uništavanja.

Preporučljivo je postavljati mitraljeze na visoka mjesta (zgrade, drveće), uklanjajući mrtve prostore koji su neizbježni kada ih instalirate direktno na zemlju. Za postavljanje mitraljeza na zgrade i drveće pripremljena su odgovarajuća mjesta koja dopuštaju okruglu paljbu.

Privremeno neaktivni mitraljezi zrakoplova mogu se uključiti u borbu protiv neprijatelja, a njima je dodijeljena odbrana samog aerodroma.

Zračne komunikacije i nadzorni punktovi. Pravovremeno upozoravanje vazduhoplova o napadu vazdušnog neprijatelja pruža mreža zračnih komunikacija i osmatračnica kombiniranih jedinica naoružanja i stražnjih agencija smještenih duž vanjskog prstena od zračnih luka na udaljenosti od 15-20 km.

Stupovi zračnih jedinica i postrojbi dio su općeg sustava protuzračne obrane tog područja i služe na zajedničkoj osnovi.

U prisustvu protivavionske artiljerije koja pokriva aerodromsku službu, vazdušnokomunikacijski punktovi mogu se dodijeliti posmatračkim postojanjima protivavionskih baterija. Svaka baterija nudi tri tačke osmatranja koje kontinuirano prate situaciju u zraku. Kako bi se spriječilo uzlijetanje zračne luke, zapovjedno mjesto zapovjednika divizije i kad god je to moguće svaka baterija moraju biti povezani sa središnjim postom zračne luke.

Aerodromsko upozorenje vrši se i pomoću snimka akumulatora.

Lokalni fondovi

Prerušiti se. Prekrivanje aerodroma prelama se u prerušavanje: a) aerodroma; b) materijalni dio; c) osoblje; d) znakovi života aerodroma.

Maskiranje postojećih uzletišta nadopunjuje se lažnim uređajem za aerodrom.

Za maskiranje aerodroma zračne luke naširoko se koriste: uređenje terena i maskiranje boja - ovi alati omogućuju vam da postojećem aerodromu date mjesto koje nije pogodno za letenje (jama s jarcima, jama, s lažnim, lako podnošljivim zgradama: hrpe, hrpe, panjevi itd.). .); zimi - sjajne tragove koje ostavljaju skije aviona.

Maskiranje materijalnog dijela (zrakoplova) može se postići korištenjem prirodnih zaklona (drveće, grmlje, teren), maskirnim slikanjem aviona, zaštitnom bojom koja odgovara tonu terena (na zelenoj livadi, u pjeskovito žutoj, zimi bijeloj itd.) i na kraju, kroz posebne premaze (masksete). Naročito je važno prekriti sjajne dijelove koji najviše daju ravnini.

Prikrivanje osoblja koje se nalazi izvan aerodroma ne predstavlja posebne teškoće, jer je lako pronaći bilo kakva prirodna zatvarača u blizini aerodroma. Mnogo je teže prikriti osoblje na aerodromu. Da biste to učinili, potrebno je dodijeliti svakoj jedinici mjesto okupljanja, ako je moguće pokriveno (drvećem, grmljem itd.). Ako nema takvih skloništa, stvaraju se umjetno.

Da bi se prikrili znakovi života uzletišta, potrebno mu je pružiti izgled mjesta neprikladnog za letove, kao što je gore navedeno. Posebno je važno ukloniti štake sa aerodroma i maskirati prilazne puteve do aerodroma.

Slično tome, potrebno je maskirati vatrene položaje protuzračne obrane, prostorije osoblja izvan aerodroma i stražnje objekte airdrome (gorivo, maziva, bombe, vozila itd.). Maskiranje ovih objekata nije jako teško, jer su relativno mali ?! uvijek se mogu smjestiti na zaštićena mjesta.

Odabir i priprema terenskih aerodroma i sletišta

Odabir i priprema terenskih aerodroma i mjesta slijetanja za vojno i lagano vojno zrakoplovstvo u većini slučajeva, interakcija zrakoplovstva i kopnenih snaga odgovornost je komande ovih trupa.

Glavni izvršni direktor za odabir naprednih aerodroma i mjesta slijetanja bit će sjedište združenih oružanih snaga, u suradnji s kojima ili u sklopu kojeg zrakoplovstvo djeluje.

Tehnički izvršitelj bit će jedan od zapovjednika štaba ili zapovjednik inženjerijskih trupa ovog spoja.

Priprema terenskih aerodroma obavljaju sapirske jedinice ovog sastava, koristeći vojne i radne jedinice ili lokalne stanovnike kao radnu snagu.

Mjesta za aerodrome prethodno su odabrana na temelju vojno-geografskih i aerografskih opisa područja i karata velikih razmjera. Zatim se te karte i aerografski opisi razjašnjavaju izviđanjem iz aviona, a posebne zračne grupe šalju se na aerodrom kako bi se konačno riješilo pitanje prikladnosti ovog mjesta.

Aerodromski zahtevi

Na aerodrom se primjenjuju sljedeći opći zahtjevi:

a) dovoljna veličina;

b) dovoljna priprema površine aerodroma;

c) prisutnost slobodnih prilaza iz zraka u smjeru slijetanja ili uzlijetanja, tj. odsutnost vertikalnih prepreka (kuća, drveća, visokih tvorničkih cijevi itd.) na putu zrakoplova koji vrši slijetanje ili uzlijetanje.

Smjer uzlijetanja i slijetanja zrakoplova ovisi o smjeru vjetra. Za svako područje prevladavaju vjetrovi (ponavljaju se u smjeru), što bi trebalo uzeti u obzir pri odabiru uzletišta.

Linearne dimenzije aerodroma. Linearne dimenzije aerodroma ovise o broju i vrsti zrakoplova te prirodi rada zrakoplova i dijelova koji koriste zračno pristanište ili mjesto slijetanja.

Reljef. Površina aerodroma mora biti što je moguće horizontalnija. Nagibi, bez stepenica i skokova, padine od 0,01-0,02 s duljinom od najmanje 100 m; češće i nagle promjene površine opasne su pri velikim brzinama aviona.

Lokalne prepreke (brežuljci, udubine, rovovi, granice, brazde, izbočine, jame, pojedinačno kamenje, grmlje, panjevi, motke) trebaju biti otklonjene.

Preporučljivo je izbjegavati nizine i udubine za. lokaciju aerodroma (podzemna voda).

Tlo i vegetacija. Tlo treba biti gusta, ali elastična i dobro upija vlagu.

Neprimjeren: močvarna i vrlo kamenita.

Nepoželjno: pesak i glina.

Poželjno: livadna područja sa pješčanim i podzolinskim tlom, sa travnatom, korjenovom vegetacijom koja štiti od erozije, propadanja i prašine, ali ne ometa gustoću i visinu zrakoplova. Mogu se koristiti polja za hljeb pod uvjetom da se ukloni hljeb koji je dosegao visinu od 30 cm i gustoća tla je odgovarajuća.

Aerodromska pravila

Zračna luka ne smije biti preplavljena vodom (atmosferska i podzemna voda). Opće stanje naslovnice je<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Zimi bi aerodrom trebao imati ravnu površinu, sa blagim snježnim pokrivačem za polijetanje i slijetanje na kotačima ili debljim i ravnomjernijim snježnim pokrivačem bez snježnih nanosa za zrakoplove za skijanje. Zimi se mogu koristiti za postavljanje aviona na skijaškim jezerima ili rekama. U potonjem slučaju uzima se u obzir vrijeme koje dopušta takvo zasnivanje.

Izvori vode. Na svakom aerodromu potrebna je voda za razne potrebe (voda za radijatore, za pranje aviona, za kućne potrebe, za gašenje požara). Poželjna je cijev za vodu, bunar ili rezervoar. Za mjesto slijetanja možete se ograničiti na izvor vode na udaljenosti ne većoj od 1% km od parkirališta zrakoplova.

Kvaliteta vode trebala bi biti blizu kiše ili prokuhane (nedostatak oborina i teške soli).

Voznice i komunikacije. Cestovni prevoz vazdušnog tereta zahteva dobar prilaz sa najbližih železničkih stanica, naselja i marina. Uvjeti za osnovicu zrakoplovnih jedinica na zračnom čvorištu, borbeni rad u sprezi s trupama, potreba za stalnim vremenskim informacijama, pravovremeni prijevoz potrebnog tereta - sve to zahtijeva dobro razvijenu komunikacijsku mrežu (telefon, telegraf i radio), što bi trebalo uzeti u obzir pri odabiru uzletišta.

Postavljanje materijalnih dijelova, zaliha, materijalno-tehničkih sredstava i osoblja. Materijalni dio, zalihe vojnih i materijalno-tehničkih sredstava i objekata na terenskim aerodromima raštrkani su, ali koristeći okolno područje, osvjetljenje i sredstva za kamuflažu. Zrakoplovi se raspodjeljuju duž granice aerodroma koristeći susjedne šumske grupe ili grmlje na udaljenosti od 150-200 m jedna od druge, a municija i zalihe goriva nalaze se zaklonjeni izvan aerodroma. Letno i tehničko osoblje nalazi se od aerodroma na udaljenosti od 3-6 km. Transport, koji je uglavnom namijenjen unutrašnjem prijevozu na aerodromu, nalazi se u skladištu aerodroma. Tokom leta na aerodromu postoji dežurno vozilo sa servisnim osobljem, sama sanitarna jedinica nalazi se u području lokacije, osoblje.

Raspad aerodroma. Zračno pristanište (radno područje) za polijetanje i slijetanje zrakoplova treba u veličini odgovarati potrebama ove vrste zrakoplovstva.

Trake prilaza koje okružuju aerodrom sa svih strana ili, u svakom slučaju, sa najmanje dvije strane (u smjeru prevladavajućeg vjetra), trebaju biti odgovarajuće širine.

Priprema radne površine aerodroma

Bez pripreme površine uzletišta, rad aerodroma i slijetanja nije moguć.

Priprema se sastoji u planiranju (uklanjanju nepravilnosti) i površinskoj obradi po potrebi (oranje, drljanje, sejanje, valjanje i drugi radovi).

Velike nepravilnosti se odrezuju, udubine se zaspaju, male nepravilnosti se izravnavaju, ponekad se cijela površina malo olabavi, grmlje, panjevi i pojedina drveća se korijene, uklone se kamenje, a cijelo se područje često odbaci, a ako ima vremena i potrebe, sije se i ojača travnjakom.

Uz to će na nekim aerodromima trebati drenaža za kontrolu podzemnih voda.

Opis web lokacija. Prilikom pretraživanja aerodroma potrebno je odgovoriti na sljedeća pitanja:

1) naziv najbližeg naselja (udaljenost u kilometrima);

2) najbliža željeznička stanica ili marina (u kom pravcu u odnosu na države svijeta, koliko kilometara, na kojem putu ili rijeci);

3) komunikacijske linije koje vode do željezničke stanice (ili pristaništa) i najbližeg naselja; njihovo stanje;

4) veličina nalazišta i njegov obris (linearne dimenzije - u metrima, areal - u hektarima);

6) prirodu površine (tlo, brdovitost);

7) prepreke na teritoriji lokaliteta i prilazi njemu (drveće, grmlje, kamenje, panjevi, jarci, grbine, zgrade, telegrafski motki i dr.);

8) prisutnost vodnih tijela (prirodnih i umjetnih), kakvoće i količine vode u njima;

9) priroda okruženja (vegetacija, karakteristike površine, vodeni prostori);

10) dostupnost i kapacitet najbližih naselja za potrebe Ratnog vazduhoplovstva;

11) zavisnost nalazišta od kiše, izlivanja rijeka i otapanja snijega i za koji period;

12) stalna komunikacija (radio, pošta i telegrafski ured, željeznica, telegraf, telefon); udaljenost od stranice do najbliže komunikacijske točke;

13) prisustvo preduzeća i radionica na području lokacije (u radijusu od 5 km);

14) dostupnost radne snage i građevinskog materijala u okruženju;

15) dostupnost i stanje vozila u lokalnom stanovništvu;

16) lokalni medicinski i veterinarski centri;

17) spisak radova potrebnih za adaptaciju lokacije pod aerodromom;

18) ostale informacije (političke, sanitarne).