Početna » Tehnika » Podnoseći smrt. Najbolja napadačka letjelica u historiji zrakoplovstva. Najbolja napadačka letjelica na svijetu Moderna napadna letjelica

Podnoseći smrt. Najbolja napadačka letjelica u historiji zrakoplovstva. Najbolja napadačka letjelica na svijetu Moderna napadna letjelica

U ofenzivnim borbama s kombiniranim naoružanjem možete i bez zračne podrške: haubica artiljerijska divizija sovjetske vojske mogla je oboriti na glavu neprijatelja pet stotina granata kalibra 152 mm! Artiljerija tuče maglom, grmljavinom i mećavama, a rad zrakoplovstva često je ograničen lošim vremenskim uvjetima i mrakom.

Naravno, avijacija ima svoje snage. Bombaši mogu koristiti municiju ogromne snage - stariji Su-24 diže se s dvije bombe KAB-1500 ispod krila. Indeks municije govori sam za sebe. Teško je zamisliti artiljerijsku pušku koja može ispaliti iste teške granate. Monstruozni morski pištolj „Type 94“ (Japan) imao je kalibar 460 mm i masu topova od 165 tona! U isto vrijeme, streljana mu je jedva dosegla 40 km. Za razliku od japanskog artiljerijskog sistema, Su-24 može „napustiti“ par svojih 1,5-tonskih bombi petsto kilometara.

Ali za izravnu vatrogasnu potporu kopnenih trupa nije potrebna takva moćna municija, kao i ispaljivanje super-dugog dometa! Legendarni pištolj D-20 pogodio je 17 kilometara - više nego dovoljno da pogodi bilo koje ciljeve u liniji fronta. A snaga njenih granata teška 45-50 kilograma dovoljna je da uništi većinu objekata na prvoj liniji neprijateljske odbrane. Nije slučajno da je tokom Drugog svjetskog rata Luftwaffe napustio „stotke“ - 50 bombi težine 50 kg bilo je dovoljno za neposrednu potporu kopnenim snagama.

Kao rezultat, suočeni smo s nevjerojatnim paradoksom - u smislu logike, efikasna vatrena podrška na čelu može se pružiti samo upotrebom artiljerije. Nema potrebe da koristite napadne avione i druge „borbene avione“ - skupe i nepouzdane „igračke“ sa prekomernim mogućnostima.
S druge strane, svaka moderna ofenzivna borba kombiniranog oružja bez kvalitetne zračne podrške osuđena je na rani i neizbježni poraz.

Avioni Attack imaju svoju tajnu uspjeha. A ta tajna nema nikakve veze sa letećim karakteristikama samih „borbenih aviona“, debljinom njihovog oklopa i snagom njihovog oružja na brodu.
Da bismo riješili zagonetku, pozivam čitatelje da se upoznaju sa sedam najboljih napadačkih zrakoplova i letjelica za direktnu podršku trupa u zrakoplovstvu, da prate vojni put ovih legendarnih vozila i odgovore na glavno pitanje: zašto su potrebni avioni za napad?

Protivtenkovski avion A-10 Thunderbolt II (Thunderbolt)

Norma težina kod poletanja: 14 tona. Lako naoružanje i topovsko naoružanje: GAU-8 sedmerokraka pištolj sa 1350 municije. Borbeno opterećenje: 11 točaka ovjesa, do 7,5 tona bombi, NURS jedinice i vrlo precizni. Posada: 1 pilot. Maks zemaljska brzina 720 km / h

Thunderbolt nije avion. Ovo je pravi leteći pištolj! Glavni strukturni element oko kojeg je izgrađena napadna letjelica Thunderbolt je nevjerojatna pištolj GAU-8 s rotirajućim blokom od sedam bačvi. Najmoćnija puška kalibra 30 mm ikad postavljena na avione - njen uzlet prevazilazi pritisak dva Thunderboltova mlazna motora! Brzina požara 1800 - 3900 o / min. Brzina projektila pri rezanju cijevi doseže 1 km / s.

Priča o fantastičnom topu GAU-8 bila bi nepotpuna bez spominjanja njegove municije. Posebno je popularan oklopni PGU-14 / B sa osiromašenom uranijumskom jezgrom, koji probija na udaljenosti od 500 metara pod pravim uglom od 69 mm oklopa. Za usporedbu: debljina krova sovjetskog borbenog vozila pešadije prve generacije je 6 mm, bočna strana trupa je 14 mm. Fenomenalna preciznost pištolja omogućava da sa udaljenosti od 1200 metara položi 80% granata u krug promjera oko šest metara. Drugim riječima, jedan sekund salve pri maksimalnoj brzini vatre daje 50 hitaca u neprijateljskom tenku!

Vrijedan predstavnik svoje klase, stvoren u jeku hladnog rata da istrebi sovjetske oklopne tenkove. "Leteći krst" ne pati od nedostatka modernih sustava za viđenje i navigaciju i preciznog oružja, a velika održivost njegovog dizajna više puta je potvrđena u lokalnim ratovima posljednjih godina.

Avionska podrška za vatru AS-130 "Spectrum"

Norma težina kod poletanja: 60 tona. Lako naoružanje: haubica 105 mm, 40 mm automatski top, dva 6-metarska „vulkana“ kalibra 20 mm. Posada: 13 ljudi. Maks brzina od 480 km / h.

Ugledavši napadački Spektar, Jung i Freud prigrlili bi se kao braća i plakali od sreće. Nacionalna američka zabava - pucanje Papuana iz topova iz letećeg aviona (tzv. "Ganship" - topovski brod). San razuma rađa čudovišta.
Ideja "ganship" nije nova - pokušaji instalacije teškog oružja na avion počinjeni su tokom Drugog svjetskog rata. Ali samo su Jenkiji nagađali da na brod vojnog transportnog zrakoplova S-130 Hercules (analog sovjetske An-12) postave bateriju s nekoliko pušaka. Istovremeno, putanje ispaljenih granata okomito su na tok letećeg aviona - topovi pucaju kroz ambrezije na lučkoj strani.

Jao, zabava pucati iz haubice na gradove i mjesta koja lebde pod krilima neće uspjeti. Rad AC-130 mnogo je prozaičniji: ciljevi (utvrđeni punkti, nakupine opreme, pobunjenička sela) biraju se unaprijed. Pri približavanju cilju „ganship“ skreće i počinje kružiti metom neprekidnim prelaskom prema lučnoj strani, tako da se putanje školjki konvergiraju točno u „točku ciljanja“ na površini zemlje. Automatizacija pomaže u složenim balističkim proračunima. Ganship je opremljen najmodernijim sustavima za uočavanje, termičkim slikama i laserskim daljinomjerom.

Uprkos prividnom idiotizmu, AS-130 Spectrum je jednostavno i genijalno rješenje za lokalne sukobe niskog intenziteta. Glavna stvar je da neprijateljska protuzračna odbrana ne bi trebala imati ništa ozbiljnije od MANPADS-a i teških mitraljeza - u suprotnom, toplotne zamke i optoelektronski zaštitni sistemi neće spasiti oružje iz vatre sa zemlje.

Gunnerovo radno mjesto

Punjenje na radnom mjestu

Henschel-129 dvojni motorni avion

Norma težina kod poletanja: 4,3 tone. Lako naoružanje i topovsko naoružanje: 2 puškomitraljeza, dva automatska puška od 20 mm sa 125 metaka po barelu. Borbeno opterećenje: do 200 kg bombi, viseći topovski kontejneri ili drugo oružje. Posada: 1 pilot. Maks brzina od 320 km / h.

Avion je toliko ružan da ne postoji način da pokaže svoju stvarnu b / š sliku. Hs.129, umjetnička fantazija.

Odvratni nebeski brod niske brzine Hs.129 bio je najglasniji neuspjeh zrakoplovne industrije Trećeg Reicha. Loš avion u svakom smislu. Udžbenici za kadete letećih škola Crvene armije govore o njenoj beznačajnosti: tamo gde su čitava poglavlja posvećena „Messerima“ i „Junkerima“, Hs.129 je dobio samo nekoliko opštih fraza: nekažnjeno možete napadati iz svih pravaca, osim napada na čelo. Ukratko, oborite ga kako želite. Spor, nespretan, slab i još uvijek slijep, njemački pilot nije vidio ništa iz svoje pilotske kabine osim uskog dijela prednje hemisfere.

Serijska proizvodnja neuspješnog zrakoplova mogla je biti ograničena prije nego što je mogla započeti, ali sastanak s desecima tisuća sovjetskih tenkova prisilili su njemačku komandu na poduzimanje bilo kakvih mogućih mjera da zaustavi T-34 i njegove bezbrojne "kolege". Kao rezultat toga, olujni napadni avion, izdan u nakladi od samo 878 primjeraka, prošao je kroz cijeli rat. Označeno na Zapadnom frontu, u Africi, na Kursk Bulge ...

Nijemci su više puta pokušali da modernizuju „leteći lijes“, na njega su stavili sjedalo za izbacivanje (inače pilot nije mogao pobjeći iz skučene i neudobne pilotske kabine), naoružali Henschel sa protutenkovskim puškama od 50 i 75 mm - nakon takve „modernizacije“ letjelica teško može ostati u zraku i nekako je razvio brzinu od 250 km / h.
No, sistem Forsterzond bio je najneobičniji - letio je avion opremljen metalnim detektorom, gotovo zgrčen vrhovima stabala. Kada se senzor aktivirao, šest granata kalibra 45 mm ispaljeno je u donju hemisferu, sposobno probiti krov bilo kojeg spremnika.

Priča o Hs.129 je priča o letećim sjajima. Nijemci se nikada nisu žalili na lošu kvalitetu opreme i borili su se čak i na takvim bijednim mašinama. U isto vrijeme, povremeno, postigli su i neke uspjehe, na račun prokletog Henschela puno krvi sovjetskih vojnika

Oklopni napadni avion Su-25 "Rook"

Norma težina kod poletanja: 14,6 tona. Lako naoružanje i topovsko naoružanje: GSh-2-30 dvocijevni top sa municijom od 250 granata. Borbeno opterećenje: 10 točaka ovjesa, do 4 tone bombi, necijepljene rakete, topovski kontejneri i precizno oružje. Posada: 1 pilot. Maks brzina 950 km / h.

Simbol vrućeg neba Afganistana, sovjetske podzvučne napadne letjelice sa titanskim oklopom (ukupna masa oklopnih ploča dostiže 600 kg).
Ideja o podzvučnom udarnom stroju visoke sigurnosti rođena je kao rezultat analize borbene upotrebe zrakoplova na kopnenim ciljevima na vježbama u Dnjeparu u septembru 1967.: svaki put su najbolji rezultati demonstrirali podzvučni MiG-17. Zastarela letjelica, za razliku od nadzvučnih lovaca-bombardera Su-7 i Su-17, samouvjereno je pronašla i ciljano pogodila točkovne zemaljske ciljeve.

Kao rezultat toga, Rook je rođen, specijalizovani napadni avion Su-25, izuzetno jednostavnog i upornog dizajna. Nepretenciozni „vojnički avion“ sposoban da deluje na operativnim izazovima kopnenih snaga u znak snažnog protivljenja neprijateljske frontovske protiv-vazdušne odbrane.

Značajnu ulogu u dizajnu Su-25 igrali su „zarobljeni“ F-5 Tigar i A-37 Zmaj, koji su u Sovjetski Savez stigli iz Vijetnama. Do tog trenutka, Amerikanci su već bili "okusili" sve čari kontra-gerilskog rata, u nedostatku jasne linije fronta. U dizajnu svjetlosnog zmaja, Zmaj, utjelovljeno je sve nagomilano borbeno iskustvo, srećom kupljenog od naše krvi.

Kao rezultat toga, do početka afganistanskog rata, Su-25 bio je jedini zrakoplov sovjetskih ratnih snaga, maksimalno prilagođen takvim "nestandardnim" sukobima. Pored Afganistana, zbog jeftinosti i jednostavnosti rada, napadni avion Grach zapažen je u nekoliko desetina oružanih sukoba i građanskih ratova širom svijeta.

Najbolja potvrda učinkovitosti Su-25 - Rook nije sišao s montažne trake već trideset godina, pored osnovnih, izvoznih i borbenih verzija obuke pojavile su se i brojne nove modifikacije: protiv-tenkovski napadni avion Su-39, nosač aviona Su-25UTG i modernizirani Su-25SM sa staklena kabina “, pa čak i gruzijska modifikacija„ Scorpio “sa stranom avionikom i sistemima za nišanje i navigaciju izraelske proizvodnje.

Montaža Su-25 "Scorpion" u gruzijskoj fabrici aviona "Tbilaviamsheni"

Višenamjenski borac P-47 Thunderbolt

Norma težina kod poletanja: 6 tona. Malokalibarsko naoružanje: osam mitraljeza kalibra 50 sa 425 metaka municije po cijevi. Borbeno opterećenje: 10 točaka ovjesa za 127 mm neispravljene rakete, do 1000 kg bombi. Posada: 1 pilot. Maks brzina od 700 km / h.

Legendarni prethodnik modernog aviona A-10, koji je dizajnirao gruzijski dizajner aviona Aleksandar Kartvelishvili. Smatra se jednim od najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Luksuzna oprema pilotske kabine, izuzetna održivost i sigurnost, moćno oružje, domet leta 3.700 km (od Moskve do Berlina i obrnuto!), Turbopunjač koji je omogućio teškim zrakoplovima da se bore na nebeskim visinama.
Sve se to postiže zahvaljujući pojavi Pratt & Whitney R2800 motora - nevjerovatnog 18-cilindričnog „zvijezde“ zračnog hlađenja motora snage 2400 KS.

Ali što čini borac za pratnju na visokim visinama na našoj listi vrhunskih aviona? Odgovor je jednostavan - borbeno opterećenje Thunderbolta bilo je uporedivo s borbenim opterećenjem dva zrakoplova Il-2. Plus osam "Browning" velikog kalibra sa ukupno municijom od 3400 metaka - bilo koja nenaoružana meta pretvoriće se u sito! A za uništavanje teških oklopnih vozila ispod krila Thunderbolta moglo bi biti suspendirano 10 nenavođenih raketa s kumulativnim bojevim glavama.

Zbog toga je borac P-47 uspješno korišten na Zapadnom frontu kao napadački avion. Posljednje što su mnogi njemački tankeri vidjeli u svom životu bilo je ronjenje srebrnim tupim trupcima, izvirujući iz njih potoke smrtonosne vatre.

P-47D Thunderbolt. U pozadini B-29 Enola Gay, Američki nacionalni zračni i svemirski muzej

Blindirani avion Il-2 protiv ronilačkog bombardera Junkers-87

Pokušaj upoređivanja Ju.87 sa avionom IL-2 susreće se sa žestokim prigovorima svaki put: kako se usuđujete! to su različiti avioni: jedan napada metu u strmom zaronju, drugi napada metu iz leta niskog nivoa.
Ali to su samo tehnički detalji. U stvari, obe mašine su „avioni za borbu“ dizajnirani da direktno podrže kopnene snage. Imaju zajedničke zadatke i JEDNU misiju. Ali koja je od metoda napada efikasnija je saznati.

Junkers-87 "Komad". Norma težina kod poletanja: 4,5 tone. Oružje i malo naoružanje: 3 mitraljeza kalibra 7,92 mm. Opterećenje bombe: moglo je dostići 1 tonu, ali obično nije prelazilo 250 kg. Posada: 2 osobe. Maks brzina 390 km / h (naravno u horizontalnom letu).

U septembru 1941. godine, 12. juna 87 pušteno je na slobodu. Do novembra 1941. proizvodnja „laptera“ je praktično obustavljena - proizvedene su ukupno 2 letjelice. Početkom 1942., Ponovno se nastavila proizvodnja bombi za ronjenje - samo u sljedećih šest mjeseci Nijemci su izgradili oko 700 Ju.87. Jednostavno je nevjerovatno kako je „lapper“, proizveden u tako beznačajnim količinama, mogao napraviti toliko problema!

Iznenađujuće su i tabelarne karakteristike Ju.87 - avion je moralno zastario 10 godina prije pojave, o kakvoj borbenoj upotrebi možemo razgovarati ?! Ali u tablicama nije navedeno glavno - vrlo čvrsta, kruta struktura i kočnice aerodinamične rešetke, što je omogućilo „lappethniku“ da se okomito približi cilju. U isto vrijeme, Ju.87 bi mogao garantovano „staviti“ bombu u krug sa polumjerom od 30 metara! Na izlazu sa strmog vrha, brzina Ju.87 premašila je 600 km / h - sovjetskim protivavionskim topnicima bilo je izuzetno teško doći do tako brzog meta, neprestano mijenjajući brzinu i visinu. Zabranjena protuzračna vatra takođe nije bila efikasna - ronilački „raptor“ mogao je u bilo kojem trenutku promijeniti nagib putanje i napustiti zahvaćeno područje.
Međutim, i pored svih svojih jedinstvenih kvaliteta, visoka učinkovitost Ju.87 bila je zbog potpuno različitih, puno dubljih razloga.

IL-2 napadni avion: normalno. težina poletanja od 6 tona. Oružje i malo naoružanje: 2 automatska topa VYA-23 kalibra 23 mm sa 150 metaka municije po cijevi; 2 mitraljeza ShKAS sa municijom 750 metaka po barelu; 1 teška mitraljeza za zaštitu zadnje hemisfere, 150 metaka municije. Borbeno opterećenje iznosi do 600 kg bombi ili 8 nepodesnih raketa RS-82, u stvarnosti opterećenje bombe obično nije prelazilo 400 kg. Posada 2 osobe. Maks brzina 414 km / h

"Ne upada u čep, stalno leti ravno, čak i ako je kontrola napuštena, sjedi sam. Jednostavno kao stolica "

- mišljenje pilota IL-2

Najmasovnija letelica u istoriji vojnog vazduhoplovstva, „leteći tenk“, „betonski avion“ ili jednostavno „Schwarzer Tod“ (pogrešan, doslovni prevod - „crna smrt“, tačan prevod - „kuga“). Revolucionarni automobil za svoje vrijeme: žigosani oklopni paneli dvostruke zakrivljenosti, potpuno integrirani u dizajn napadačke letjelice; rakete; moćno topovsko oružje ...

Ukupno je za vrijeme ratnih godina proizvedeno 36 tisuća zrakoplova IL-2 (plus oko hiljadu moderniziranih zrakoplova IL-10 u prvoj polovici 1945.). Broj izdanih Ilova premašio je broj svih njemačkih tenkova i samohodnih oružja dostupnih na Istočnom frontu - kad bi svaki Il-2 uništio barem jednu jedinicu neprijateljskih oklopnih vozila, čelični klinovi Panzerwaffe jednostavno bi prestali postojati!

Mnoga pitanja vezana su za ranjivost napadača. Oštra stvarnost potvrđuje: teške rezervacije i zrakoplovstvo su nespojive stvari. Granate njemačkog automatskog pištolja MG 151/20 probile su oklopni automobil IL-2 kroz i kroz. Kristalne konzole i stražnji dio Sturmovikovog trupa uglavnom su izrađeni od šperploče i nisu imali rezerve - skretnica protivavionskog mitraljeza jednostavno je "odsjekla" krilo ili rep oklopnog automobila s pilotima.

Značenje „rezervata“ Šturmovika bilo je različito - na ekstremno malim visinama vjerovatnoća da će njemačka pješadija pucati malokalibarskim oružjem naglo se povećala. Tu je dobro došla oklopna kabina IL-2 - savršeno je držala metke veličine puške, a što se tiče konzola od iverice, meci malog kalibra nisu im mogli naštetiti - Ily se sigurno vratio na aerodrom, imajući nekoliko stotina rupa od metaka.

A ipak, statistika borbene upotrebe IL-2 je sumorna: 10.759 letjelica ove vrste izgubljeno je u borbenim vrstama (bez uzimajući u obzir ne-borbene nesreće, katastrofe i razgradnju iz tehničkih razloga). Sa Sturmovikovim oružjem, nije bilo ni sve tako jednostavno:

Prilikom ispaljivanja iz topa VYA-23, ukupne potrošnje od 435 metaka u 6 vrsta, piloti 245. ShAP-a primili su 46 udaraca u konvoju tenkova (10,6%), od čega je samo 16 pogodilo tenkovski ciljni tank (3,7%).

- Izvještaj o testovima IL-2 na Institutu za oružani zrak vazduhoplovstva

Bez protivljenja neprijatelja, u idealnim uvjetima za treniranje unaprijed određene mete! Štoviše, pucanje iz blagog ronjenja imalo je loš učinak na prodor oklopa: granate su se jednostavno okrenule oklopom - ni u kojem slučaju nije bilo moguće probiti oklop neprijateljskih srednjih tenkova.

Bombaški napad ostavio je još manje šansi: kada su s horizontalne letnje s visine od 50 metara bačene 4 bombe, vjerojatnost da će barem jedna bomba pasti u traku 20 × 100 m (presjek širokog autoputa ili položaj artiljerijske baterije) bila je samo 8%! Otprilike ista brojka izrazila je tačnost ispaljivanja raketa.

Pokazalo se da bijeli fosfor nije loš, međutim, visoki zahtjevi za njegovim skladištenjem onemogućili su njegovu masovnu upotrebu u borbenim uvjetima. Ali najzanimljivija je priča vezana za kumulativne protutenkovske bombe (PTAB), težine 1,5-2,5 kg - napadni zrakoplov mogao je ukrcati na brod do 196 takvih streljiva u svakoj vrsti. U prvim danima Kurske izbočine efekat je bio ogroman: napadni avion je „izveo“ PTAB-ove 6-8 fašističke tenkove u jednom naletu, da bi izbegli potpuni poraz, Nemci su morali hitno izmeniti redosled izgradnje tenkova. Ipak, stvarna učinkovitost ovog oružja često se dovodi u pitanje: tokom ratnih godina proizvedeno je 12 milijuna PTAB-ova: da se barem 10% tog iznosa koristi u borbi, a od toga bi 3% bombi pogodilo cilj, ništa ne bi došlo od oklopnih snaga Wehrmachta nije lijevo.

Kao što praksa pokazuje, glavni ciljevi Šturmovika nisu bili tenkovi, već njemačka pješadija, streljana i artiljerijske baterije, akumulacije opreme, željezničke stanice i skladišta u prvoj bojišnici. Doprinos Šturmovika pobjedi nad fašizmom je neprocjenjiv.

Dakle, pred nama je sedam najboljih aviona za izravnu podršku kopnenih snaga. Svaki "superheroj" ima svoju jedinstvenu priču i svoju jedinstvenu "tajnu uspjeha". Kao što vidite, svi se ne razlikuju u visokim karakteristikama leta, već naprotiv, svi su oni kao jedan nespretni, sporo pokretni "ironi" s nesavršenom aerodinamikom, koji se daju predaju povećane preživljavanja i naoružanja. Pa, šta znači smisao ovih letjelica?

152 mm D-20 haubica pištolj vuče kamion ZIL-375 maksimalnom brzinom od 60 km / h. Napadački avion "Rook" leti nebom brzinom 15 puta bržom. Ova okolnost omogućava da avion stigne za nekoliko minuta na željeni deo linije fronta i izbaci točak snažne municije na neprijateljevu glavu. Napadi, nažalost, nemaju takve sposobnosti za operativni manevar.

Iz ovoga slijedi izravan zaključak: djelotvornost „vazduhoplovstva na bojnom polju“ prije svega ovisi o kompetentnoj interakciji kopnenih snaga i zračnih snaga. Kvaliteta, komunikacija, organizacija, pravilna taktika, kompetentne akcije zapovjednika, kontrolora letenja, spotičara. Ako se sve obavi pravilno, avijacija će donijeti pobjedu na svojim krilima. Kršenje ovih uvjeta neizbježno će izazvati "prijateljsku vatru".

Zasluge sovjetskih napadačkih zrakoplova u Drugom svjetskom ratu bile su tako velike da se, čini se, ovu vrstu letjelica desetljećima trebalo propisati u domaćim oružanim snagama. Međutim, zanimanje za njega nestalo je gotovo odmah nakon završetka neprijateljstava.

Alexander Grek

Poraz napadnih aviona

Kratkoročno zanimanje za napadne avione pojavilo se na samom početku pedesetih godina prošlog vijeka, pod dojmom uspješne upotrebe IL-10, od strane kineskih i sjevernokorejskih pilota u jugoistočnoj Aziji. U oktobru 1950., vrhovni zapovjednik zrakoplovnih snaga, maršal Žigarev, čak se obratio Iljušinu s pismom u kojem mu je predložio da razmotri pitanje nastavka serijske proizvodnje napadačkog zrakoplova Il-10M kao borbenog aviona izravne potpore trupama, koje "još nisu izgubile svoje borbene sposobnosti". Zahtjev nije prošao nezapaženo - pitanje je nastavljeno, a tokom 1952–1954. Postrojenje broj 168 proizvelo je 136 primjeraka Il-10M (koji su stavljeni van pogona samo dvije godine kasnije!).

Uprkos hladnom stavu vojske prema napadnim avionima, sam Ilušin ostao im je vjeran do kraja, ne zaustavljajući razvoj novih strojeva. Na primjer, 1950. godine njegov dizajnerski biro počeo je razvijati prvi mlazni oklopni napadački avion s dva sjedala dvostrukog motora Il-40 s snažnim artiljerijskim, raketnim i bombenim oružjem. Prvi IL-40 poleteo je u martu 1953. Istina, daljnja sudbina ovog zrakoplova je tužna.

Odsustvo lakog zrakoplova u ratu u Vijetnamu (1961-1973) dovelo je Amerikance do prisilne pretvorbe civila 39 Cessna T-37B u Zmaj A-37A sa značajno ojačanom strukturom, zaštitom posade, povećanjem unutrašnje opskrbe gorivom ugrađenim spremnicima.

U aprilu 1956., ministar obrane maršal Georgije Žukov predstavio je rukovodstvu države izvještaj koji su pripremili Generalštab i Generalštab zrakoplovnih snaga o stanju i izgledima za razvoj aviona. Izvještaj je zaključio da napadni zrakoplovi na bojnom polju nisu bili vrlo efikasni u modernom ratovanju, a zapravo je predloženo likvidiranje napadnih zrakoplova, pružanje borbenih misija za izravnu zrakoplovnu podršku kopnenih trupa u napadu i obranu bombardera i borbenih aviona. Kao rezultat toga, ministar odbrane je izdao naredbu prema kojoj su napadne letjelice ukinute, a svi dostupni IL-10 i IL-10M (ne manje od 1.700 zrakoplova!) Otpisani. Paralelno s ubrzanjem napadnih zrakoplova zaustavljena je serijska proizvodnja raketno-oklopnih aviona IL-40 i zaustavljen je svaki eksperimentalni rad na perspektivnim napadnim zrakoplovima.

Zašto je to bilo potrebno? Činjenica je da je s pojavom nuklearnog oružja pobijedio koncept "udaljenih" ratova. Vjerovalo se da balističke rakete s nuklearnim bojevim glavama mogu pobijediti u budućem ratu. Štaviše, ozbiljno su se razmotrile mogućnosti potpune eliminacije borbenih aviona.

Jedina napadačka letjelica upoređena sa Su-25. U američku vojsku ušao je sredinom 1970-ih. Snažan naglasak na čuvenoj teškoj 30-mm pištolju GAU-8 / A nije se opravdao - nekontrolisane bombe i rakete postale su glavno oružje napadačke letjelice. Ovo je jedan od najpopularnijih aviona za današnje vrijeme - proizvedeno je više od 715 komada.

Vijetnam

Imajte na umu da su napadni avioni kao klasa nestali ne samo u SSSR-u, već i širom svijeta. Amerikanci su prvi shvatili pogrešku - Vijetnam je pomogao. Višenamjenski superzvučni F-4 Phantom II i F-105 Thunderchief nisu se mogli nositi sa zadatkom da izravno podrže kopnene snage, međutim, to su laki napadni zrakoplovi A-1, A-4 i A-6, čija niska opstanak nije im omogućila da rade na malom. visine. Zbog toga su specijalci Ratne mornarice i Vazduhoplovstva SAD-a na terenu sami modificirali avione, štiteći ih. Najzanimljivija „domaća izrada“ bila je legendarna vijetnamska napadna letjelica A-37 Dragonfly, prepravljena iz trenažnog zrakoplova Cessna T-37. Iznutra je bila prekrivena kevlar prostirkama, a ugrađeni su rezervoari za meko gorivo napunjeni poliuretanskom pjenom i dijelovi ovjesa za oružje ispod krila. Najneverovatnije je da jedinica tih "domaćih" jurišnih aviona, napravivši nekoliko hiljada borbenih leta, nije izgubila nijednu letjelicu!

U martu 1967. američke zračne snage poslale su zahtjeve obećavajućem zrakoplovu koji će direktno podržati trupe na bojnom polju 21 kompanija za proizvodnju aviona. Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, pobednički napadni avion, bio je jedan od najneverovatnijih letelica druge polovine 20. veka. Izgrađen oko posebno stvorenog 30-mm pištolja sa sedam cijevi GAU-8 / A, nalik ogromnom letećem krstu, s dvije cijevi turbojetskih motora na kratkim stupovima na bočnim stranama stražnje strane trupa, s maštovitim razmaknutim okomitim oplomom, s grubim, „sjeckanim“ oblicima, ravninom Pokazalo se da je izuzetno tehnološki i idealan za svoj jedini zadatak - izravnu podršku trupa preko bojnog polja. A od februara 1975. Vazduhoplovne snage SAD-a počele su primati avione serijske napada, koji nemaju analogiju u nijednoj zemlji na svetu. U tom trenutku.

Pilot zrakoplov IL-102 izgrađen 1982. godine predstavljao je daljnji razvoj napadnog zrakoplova IL-40. U stvari, ovo je IL-42, gubitnik konkursa Su-25. 1984. avion je poletio do aerodroma LII MAP u mestu Žukovski, gde je stavljen na zaštitu. IL-102 mogao bi podići do 7 tona bombe na 8 čvorova ovjesa.

Ilegalni avion

U SSSR-u su se pažljivo pratili uspjesi (ili neuspjesi) američkog zrakoplovstva u Vijetnamu. A ako je rukovodstvo vazduhoplovnih snaga zemlje i dalje verovalo da bi svaki novi avion trebao leteti „brže, više i dalje“, neki su konstruktori aviona bili drugačijeg mišljenja. Nakon analize iskustava nakon poslijeratnih sukoba, Oleg Samoilovich, zamjenik načelnika brigade generalnih tipova Kulon dizajnerskog biroa Kulon (danas Sukhoi Design Bureau), na vlastiti rizik počeo je raditi obećavajuće zrakoplove na bojnom polju dizajnirane za uništavanje ciljeva kada su vizualno otkriveni. Razvoj aerodinamičke šeme i raspored budućeg zrakoplova povjeren je vodećem konstruktoru general brigade Juriju Ivaškekinju.

Odlučeno je da se napravi mali zrakoplov (manji - teže nabaviti) prilično jednostavnog dizajna, koristeći nedeficijentne materijale, jednostavan za pilotiranje, s mogućnošću da se bazira na neasfaltiranim aerodromima i zaštiti posadu od metaka koji probijaju oklop do 12,7 mm i fragmenata rakete do 3 g. Razlika između budućeg Su-25 od američkog A-10 bila je u tome što je glavno oružje američke napadne letjelice trebalo biti jedinstveni pištolj, a Su-25 dizajniran je s naglaskom na korištenje prvenstveno neškolovanog oružja - OMB i raketa, kako je rekao da naš magazin Yuri Ivashechkin. Izbor, usput rečeno, vrlo je logičan: skoro sve tenkove uništene u Drugom svjetskom ratu napadni avioni IL-2 pogodili su ili malim kumulativnim bombama ili raketama. Onemogućavanje njemačkih tenkova iz pištolja iz aviona su izolirani slučajevi.

Su-25 je opremljen sa 10 vanjskih jedinica ovjesa smještenih ispod krila. Dva krila koja su najbliža krilima dizajnirana su za projektile vođene zrakom i zrakom, a na preostalih osam čvorova, s teretom od 500 kg, može se montirati različito ofanzivno oružje: bombarder (8 bombi različitih namjena kalibra 500, 250 ili 100 kg, ili 32 bombe kalibra 100 kg na nosačima nosača municije MBD2−67U, 8 rudarskih kontejnera KMGU-2, 8 bombi kaseta RBK-250 ili RBK-500), neupravljanu raketu (256 neispravljenih raketa (NAR) S-5 kalibra 57 mm, 160 NAR tip S-8 kalibra 80 mm, 40 NAR tip S-13 kalibra 122 mm, 8 ON S-25 kalibra 266 mm ili 8 NAR tipa S-25 kalibra 240 mm), vođena raketa (2 rakete zrak-zrak R-60 ili R-60M na vanjskim stubovima, "zrak-zemlja" - 4 X-rakete 25ML, 4 rakete S-25L, 2 rakete X-29L sa poluaktivnim laserskim glavama ili 4 X-25MTP rakete sa termičkom glavom navođenja).

Nakon brojnih skica odabrana je shema jednosjeda monoplana s visoko lociranim krilom malog poteza i velikog izduženja. Motori su bili smješteni u pojedinačnim kabinama na bočnim stranama fuzela, koji su služili kao pregrade za vatru i odlomke, što je isključilo mogućnost njihovog istodobnog poraza. Avion je konstruiran kao jednostavan i lak za održavanje, poput leteće jurišne puške kalašnjikov, podsjeća Jurij Ivašekkin. Nivo ovjesa zračnih bombi i raketa bio je baš na nivou grudi prosječne osobe, što je omogućilo ručno obustavljanje oružja ako je potrebno. Napaje motora lako se otvaraju s tla, omogućujući im trenutni pristup (pokušajte doći do motora na A-10!). Čak je i sklopivi lebdeć ugrađen da pilot samostalno izađe iz pilotske kabine - neviđeni luksuz modernog borbenog zrakoplovstva. Ispred kokpita formirao je karakterističan profil „letjelica“ letjelice - zahvaljujući svojoj lokaciji, pilot je dobio pogled prema naprijed, prema dolje i u stranu, sličan onome koji nije pronađen ni u jednom od postojećih sovjetskih letjelica.

Konkurencija

U maju 1968. projekat je dostigao određenu spremnost i Samoilovič je s Ivašečkinom javio generalnom dizajneru Pavlu Sukhoi-u. Sukhoi se svidio avion, a on je dao zeleno svjetlo za nastavak razvoja, koji je dobio tvornički indeks T-8. Aplikacijska dokumentacija za novi zrakoplov poslana je Ministarstvu zrakoplovne industrije, Civilnom zakoniku ratnog zrakoplovstva, Naučno-tehničkom odboru Generalštaba, glavnom zapovjedniku mornarice i TsAGI-u. Dizajneri su počeli čekati reakciju.

NTK Generalštaba je prvi odgovorio: sažet odgovor smješten je na jednoj stranici pisanog teksta - ne trebamo takvu letjelicu. Istraživački institut ratnih snaga poslao je oprezan zaključak, dok su ostali ignorirali projekat. Ipak, Sukhoi je, na vlastitu opasnost i rizik, dao upute da nastavi razvoj T-8.

Rezultati manevara Dnevra u Belorusiji u jesen 1967. dali su nadu, kada su se nadzvučni avioni Su-7B i MiG-21 uz podršku kopnenih snaga pokazali puno gorim od zastarjelog transoničnog MiG-17, jedinog zrakoplova koji je uspio doći do prvog pristupa ciljati, prepoznati i uništiti.

U međuvremenu, analiza vijetnamskih događaja, iako kasno, došla je do vojnog rukovodstva SSSR-a. Početkom 1969., ministar obrane SSSR-a, Andre Grechko, naredio je ministru zrakoplovne industrije da održi natjecanje u lakim napadnim zrakoplovima (LSS), a u martu su četiri dizajnerska biroa - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi i Yakovlev - dobila zahtjeve za novim zrakoplovom. Do određenog datuma, Sukhoi Design Bureau imao je ne samo unaprijed projekat, već i model letjelice u punoj veličini, koji je kompaniju odmah doveo u vodstvo. Mikojanov dizajnerski biro predstavio je projekat MiG-21LSh, kreiran na osnovu MiG-21, Yakovlev-ovog dizajnerskog biroa - Yak-28LSH i Ilyushinovog biroa za projektovanje - Il-42, zasnovanog na već postojećim iskusnim avionima Il-40. Vazduhoplovne snage odbacile su prijedloge Yakovleva i Ilyushina, sugerirajući da Sukhoi i Mikoyan grade leteće modele.

S vremenom su apetiti vojske počeli da rastu. Sredinom 1971. zahtijevali su povećanje brzine tla na 1.200 km / h (u početku 800 km / h) i borbeno opterećenje do 1,5 tone (1 tona). Sve je to dovelo do komplikacije aviona i povećanja njegove veličine. Sukhoi se posebno opirao povećanju maksimalne brzine - 1200 km / h još uvijek nije smjelo pobjeći od boraca, ali uvelike je zakomplicirao dizajn cijelog zrakoplova. Kao rezultat toga, postignut je kompromis od 1000 km / h, a do novembra 1971. dizajnerski biro Sukhoi proglašen je pobednikom.

Polazak vlaka

Većina američkih i sovjetskih letjelica koji rješavaju iste probleme po izgledu su prilično slični: F-15 i MiG-25, B-1 i Ty-160, itd. Međutim, A-10 i Su-25 gotovo ništa zajedničkog. . Stvar je u tome što su stvoreni u potpunoj izolaciji jedan od drugog - američki i sovjetski dizajneri aviona nisu znali ništa o radu konkurenata. Prvi materijali o američkom A-10 postali su dostupni dizajnerima Sukhoia tek 1971. godine. Odmah nakon toga, Jurij Ivašekin je skicirao nekoliko opcija rasporeda nalik američkoj napadnoj letjelici. Objasnio nam je da ne daju nikakve temeljne prednosti, štaviše, bilo je prekasno za promjenu bilo čega. Samoilovič, koji je gledao skice, pucnuo je: „Kasno. Vlak je već otišao! ”

Unatoč očuvanju izvornog rasporeda, dizajnirani Su-25 se uvelike razlikovao od prvobitnog T-8: konture i izgled su potpuno izmijenjeni, borbeno opterećenje je povećano (sa 1000 na 1660 kg) i dotok goriva. Sve to dovelo je do povećanja mase polijetanja (sa 8340 na 10 530 kg) i fizičke veličine zrakoplova (dužina od 12,54 do 13,7 m, površina krila od 21 do 28 m 2).

Posebni problemi su se pojavili s rezervacijom. Konture glave oblikovane su ravnim ravninama, tako da je većina oklopnih ploča kabine mogla biti ravna, što je pojednostavilo tehnologiju proizvodnje. Kao rezerva, prvobitno je planiran „sendvič“ ploča od čeličnih legura KVK-37D, koji je dobro držao eksplozivno naboj bojeve glave, ali slabo - metake i fragmente, te sloj legure ABO-70, otporan na metke i fragmente, ali ne i na HE. Između ploča je predviđen sloj od gume za oblaganje. Međutim, takav „sendvič“ nije bio sposoban zavarivati, a sklapanje na vijcima značajno je ponderisalo i povećalo dizajn kabine. Izlaz je bila upotreba posebne legure titanijuma ABVT-20, posebno dizajnirane za Su-25. Pored mogućnosti stvaranja monolitnog zavarenog kokpita, titanski oklop omogućio je smanjenje ukupne težine oklonske zaštite. Usput je, kako se kasnije ispostavilo, američki dizajneri A-10 došli do oklopa od titana.

Letelica je generalno bila veoma tehnološka. Petr Dementjev, ministar vazduhoplovne industrije, koji je 1972. godine posetio pilotsku fabriku, pohvalio je tehnološku jednostavnost gotovo gotove mašine na klizaču: „Takvi„ grbavi klizaljke “u kojem slučaju se mogu zakoviti deset komada dnevno!“

Do neba!

T-8-1, budući Su-25, po prvi put je poleteo 22. februara 1975. Njega je upravljao glavni pilot Dizajnerskog biroa Sukhoi Heroja Sovjetskog Saveza Vladimir Ilyushin, sin legendarnog konstruktora aviona. Čitavu godinu je proveo radeći avion. Kao i Amerikanci, dizajneri su bili suočeni s problemom naletavanja motora prilikom ispaljivanja raketa velike količine kalibra i istovremenog ispaljivanja iz ugrađenog topa i četiri suspendirana topovska kontejnera SPPU-22. Poput Amerikanaca su se suočili sa problemima.

U novembru 1975. avion je pokazan ministru odbrane Andreju Grechku, koji je prvi put direktno postavio pitanje: „Hoće li Su-25 moći da pogodi novi američki tenk M1A1 Abrams?“ - na što je dobio iskren odgovor: "Možda, ali sa vrlo malom verovatnoćom." Za obavljanje ovog zadatka bio je potreban specijalizirani skup moćnog navođenog oružja. Nakon analize problema, odlučeno je stvoriti specijaliziranu letjelicu za borbene tenkove, što je nakon toga dovelo do pojave Su-25T, naoružane nadzvučnim Vortex raketama.

Drugi problem budućeg Su-25 bila su serijska postrojenja. Niko nije htio uzeti u proizvodnju prestižni napadački avion. Ovo su strateški bombarderi ili, u najgorem slučaju, udarni borci - da! Stormtrooper - puno problema, ali malo novca. I tek 1977. godine avion je mogao biti "registrovan" u vazduhoplovnom postrojenju u Tbilisiju Dimitrova. Štaviše, postojala je šansa da se ovaj avion potpuno izgubi: istovremeno, prvi sekretar Komunističke partije Poljske Edward Gierek obratio se Brežnjevu da prenese dozvolu za proizvodnju aviona u poljskoj fabrici aviona u gradu Mielec.

Rhombus

Malo po malo, tvornica u Tbilisiju počela je razvijati proizvodnju Su-25, ispuštajući nekoliko godina godišnje. Avion je ušao u dugotrajna državna ispitivanja. U martu 1980. godine, na lične upute ministra obrane Dmitrija Ustinova, odlučeno je da se provode testovi u "posebnim uvjetima" - u stvarnoj zoni borbe u Republici Afganistan. Za ovo putovanje, obećao je Sukhoi Design Bureau da će započeti sve preostale testove. Zajedno s dva T-8 (buduća Su-25), u Avganistan je poslato šest aviona vertikalnog polijetanja i slijetanja Yak-38M koji su trebali testirati koncept stvaranja zrakoplovnih trupa. Testni program zvao se "Rhombus". Poslijeratna povijest prije nije znala ništa slično.

Artiljerijsko naoružanje aviona je jedno integrisano VPU-17A topovsko postolje sa topom GSh-30 kalibra 30 mm. Streljivo instalacije je 250 granata, brzina paljbe - 3000 metaka u minuti.

Ispitna baza je bio aerodrom Shindand, gdje su u aprilu 1980. avioni bili premješteni. Isprva su izvedena pucnjava i bombardiranje na improvizovanom poligonu, udaljenom 9 km od aerodroma. No, na samom početku svibnja, 9. motorizirana puška divizija započela je operaciju Farakh tijekom koje je naišla na utvrđeno područje u uskoj planinskoj klisuri. Čak i na ulazu u klisuru dva minsko-eksplozivna vozila eksplodirala su na minama, a pješadiju je dočekala jaka vatra. Na svakom prelomu klisure nalazili su se snažni bunkeri naoružani teškim mitraljezima, zbog čega je bilo gotovo nemoguće koristiti napadačke helikoptere. Odlučeno je da se koristi par Su-25, koji je u klisuri djelovao tri dana, praveći 3-4 borbene rakete dnevno, koristeći neobrađene rakete, eksplozivne i betonske granate. Ali glavno oružje bile su stotine - AB-100 stotine kilogramskih bombi; 32 „sotochki“ bila su smještena na osam donjih čvorova ovjesa. Avioni su ulazili u klisuru sa zadnje strane, „ronili“ sa vrha planine i kretali se prema našim jedinicama, ne dajući mudžahidima vremena da razmeštaju mitraljeze velikog kalibra. Nakon rada napadačkog aviona, pešadija je ušla u klisuru bez ijednog pucnja i gubitaka.

Kao što je Ivashechkin podsjetio, nakon operacije, oružari su odlučili simulirati operaciju AB-100, pušeći ekvivalentnu eksplozivnu eksploziju u klisuri. Nakon eksplozije, učesnici ispitivanja tri dana nisu se mogli oporaviti - sam zvučni udar bio je šokantan. Ali, šta su se Dušmani osjećali u klisuri, na koju su ove bombe neprekidno padale tri dana, izazivajući, između ostalog, teške estrihe, niko nije mogao zamisliti. Nakon operacije Farah, Su-25 su počeli aktivno sudjelovati u drugim vojnim operacijama. Ubrzo su od pješadije osvojili privrženi nadimak "škamp". Početkom juna 1980. operacija Rhombus uspješno je završena, testni program je završen, a par Su-25 se sigurno vratio u Uniju. I u svibnju 1981. prva serija od 12 serijskih Su-25 ušla je u službu s 200. odvojenom napadnom zrakoplovnom eskadrilom (200. OSHAE). Tačno četvrt veka kasnije, napadni avioni su oživeli u Rusiji.

Zrakoplov može nositi četiri dodatna topovska držača SPPU-22-1 sa GSh-23 pištoljem ili SPPU-687 sa GSh-301 pištoljem na vanjskom praćku.

Radite sa iskrom

Gotovo odmah nakon primanja novih letjelica, 200. OSHAE hitno je premješten u Afganistan na već poznatom aerodromu Shindand - vojsci se jako svidio nastali zrakoplov. 19. jula 1981., prvi zrakoplov Su-25 sletio je na aerodrom, a 25. jula jurišna eskadrila počela je aktivno sudjelovati u velikoj operaciji u planinskom lancu Luarcoch. Nakon višednevnog tretmana mase sa „ljuskama“, neprijatelj je u potpunosti napustio to područje, pretrpio je velike gubitke. Nešto kasnije, Su-25 se pojavio na području Herata, a do jeseni - na jugu Afganistana u regiji drugog najvećeg grada u zemlji - Kandaharu. Napadačka letjelica do tada je imala drugi nadimak - "rooks".

U samo godinu dana, 200. eskadrila je dovršila više od 2000 vrsta, a da nije izgubila nijedno vozilo. Najefikasnije oružje bile su rakete S-8 dimenzija 80 mm, posebno u varijanti S-8D sa bojnom bojom. Korištene su i kasetne bombe i zapaljivi tenkovi. Najsnažniji efekt imali su volumenske eksplozivne bombe ODAB-500, koje imaju zastrašujuću snagu. Korišteni su u ozbiljne svrhe.

Do 1983. godine razvijala se i taktika korištenja novih letjelica. U pravilu, Su-25 je počeo ispaljivati, izvodeći prvi pristup cilju, nakon čega se pojavio Mi-24, precizirajući preostale centre otpora. Su-25 naučili su da rade čak i noću - prvi napadni avion bacio je blistave vazduhoplovne bombe SAB, u svetlu kojih je, kao na fudbalskom stadionu, sledeća veza "vrbe" započela svoj strašni rad. Savladali su Su-25 i profesiju rudara miniranjem ruta karavana s visine od 300-500 m brzinom od 700 km / h iz kontejnera KMG; u 1984-1985. godini dovršili su 80% svih rudničkih instalacija. Zbog efikasnosti i svestranosti Su-25, brzo su postali najpopularnija letjelica u Afganistanu, njihovi piloti imali su najveće vrijeme letenja u odnosu na pilote drugih vrsta letjelica. Nijedna operacija nije bila potpuna bez napadnih letjelica, a geografija basiranja neprestano se širila: Bagram, Kandahar, Kabul, Kunduz, Mazar-e-Sharif.

Raspon krila: 14,36 m // Dužina: 15,53 m Površina krila: 30,1 m 2 // Maksimalna težina na polijetanju: 17600 kg // Normalna težina na polijetanju: 14600 kg // Borbeno opterećenje: maksimalno 4400 kg, normalno 1400 kg // Masa goriva u unutrašnjim spremnicima: 3000 kg // Maksimalna brzina s normalnim borbenim opterećenjem: 950 km / h // Strop: 7000 m (propuštanje kabine) // Domet leta s normalnim borbenim opterećenjem bez PTB: 495 km (u blizini tla ), 640 km (na visini) // Motori: dva R95Š s potiskom od 4100 kgf svaki.

Do jeseni 1985., dushmani su počeli aktivno koristiti prijenosne protivavionske sisteme, a broj gubitaka među zrakoplovima počeo je rasti. Najviše štete napravili su američki MANPADS sa crvenim očima. Da bi ih zaustavili u zrakoplovima, broj infracrvenih zamki se naglo povećao, što je dovelo do njihovog pucanja na vojni okidač. Sada, nakon što su napustili napad, zamke su automatski pucale iz aviona 16 sekundi - to je bilo dovoljno da se krene na sigurnih 5 km.

Krajem 1986. godine, Dushmans su imali naprednije Stinger-ove MANPADS-e s dvostrukom glavom, od kojih je Su-25 pretrpio najveće gubitke. Nisu mogli pronaći efikasan „protuotrov“ protiv „Stingera“, međutim, uspjeli su smanjiti gubitke temeljnim poboljšanjem sustava za gašenje požara - nakon pogotka značajan broj letjelica počeo je dolaziti do aerodroma. 1989. Su-25 su zadnji put napustili Afganistan, prikrivajući povlačenje sovjetskih trupa. Za sve vrijeme afganistanskog rata u zraku je izgubljeno 23 napadna aviona. U prosjeku, jedan izgubljeni avion imao je 2600 vrsta. Ovo su vrlo dobri pokazatelji.

Nakon toga, Su-25 je učestvovao u gotovo svim sukobima koji su uključivali sovjetsko naoružanje: u iransko-iračkom ratu 1987-1989, gdje su vršili do 1100 (!) Ratnih stradanja dnevno, u Angoli, u sukobu Etiopije i Eritreje, u sukob u Karabahu, u gruzijsko-abhazskom ratu, u Tadžikistanu i, naravno, u Čečeniji. I svugdje ovi avioni zaslužuju samo izvrsne kritike.

Izmene

Bio je (i postoji) ogroman broj modifikacija legendarnih letjelica. Zaustavimo se samo na onim najvažnijim. Od 1986. u pogonu u Ulan-Udeu započela je proizvodnja „blizanca“ Su-25UB, borbenog trenažnog dvoseda. Osim dodatnog sjedišta drugog pilota, zrakoplov je gotovo u potpunosti identičan klasičnom napadnom zrakoplovu i može se koristiti i za obuku i za vojne operacije. Najmodernija modifikacija serijskog napadnog aviona Su-25SM razlikuje se od „primarnog izvora“ u modernijim kompleksima avionike. Projekt nosača aviona sa zrakoplovom sa polijetanjem katapulta Su-25K nije nadišao fazu projekta (zbog nepostojanja ruskih nosača zrakoplova s \u200b\u200bkatapultima), ali je pušteno nekoliko aviona za obuku aviona Su-25UTG koji su dizajnirani na osnovu krstarenja nosačem aviona Admirala flote Kuznetsov sa odskočnom daskom. Avion se pokazao tako uspješnim da služi kao glavni zrakoplov za obučavanje pilota na palubnom zrakoplovstvu.

Su-25 je vrlo svestran i može nositi razne vrste bombenog oružja: visokoeksplozivno, visokoeksplozivno, razbijanje betona, rasvjetu, fotografsko, zapaljive bombe i tenkove. Normalno borbeno opterećenje zrakoplova je 1400 kg, maksimalno - 4400 kg.

Ali najzanimljivija i najsloženija modifikacija je protutenkovski avion Su-25T, odluka o kreiranju koja je donesena još 1975. godine. Glavni problem u razvoju ovog zrakoplova bilo je stvaranje zračne elektroničke opreme (avionika) za otkrivanje, praćenje i vođenje raketa na oklopne ciljeve. Zrakoplov je zasnovan na jedrilici dvosednog trenažnog zrakoplova Su-25UB, a sve je prostora rezervirano za drugog pilota, a zauzela je nova avionika. Morao sam i odnijeti top u odjeljak za pilotsku kabinu, proširiti i produžiti pramca, gdje se nalazio dnevni optički sustav za viđenje Flurry za kontrolu ispaljivanja nadzvučnih raketa Whirlwind. Uprkos značajnom povećanju unutrašnje zapremine, u novom stroju nije bilo mjesta za termički imaging sistem. Stoga je sistem noćnog vida Merkura postavljen u viseći spremnik ispod trupa na šestom mjestu ovjesa (usput, problem je sličan riješen i s A-10). Protivtenkovski napadni avion nije uspeo da osvoji lovore starijeg brata Su-25 - nije učestvovao u protivtenkovskim borbama u Rusiji, i nije izvežen. Ipak, izvanrednu letjelicu naglasio je naziv Su-34 (u čast legendarnog tenka T-34) koji je automobil nosio neko vrijeme. Kasnije je dat drugom avionu. Najnaprednija modifikacija Su-25 danas se naziva Su-25TM (nekada se Su-39, pod ovim imenom letjelica može izvoziti). Karakterizira ga savršena putna elektronika, koja vam omogućava efikasno pogađanje ciljnih točaka u bilo kojem vremenu.

U punom cvatu

Kao što nam je rekao Jurij Ivašekkin, Su-25 može dugo ostati u službi - daleko je od zastarelosti. Jedino što treba periodično zamijeniti je elektronika u vozilu: oprema brzo zastarijeva, jer se tehnološki napredak u ovom području razvija skokom i granicom. I sami napominjemo da je Su-25, uprkos običnom izgledu i maloj veličini, zaista najveći moderni ruski borbeni avion. I to će vam potvrditi svi koji su se borili i koji su imali prilike vidjeti ovog marljivog radnika na poslu, a ne samo na demonstracijskim poljima izložbi zrakoplovstva.

U pripremi članka aktivno se koristila knjiga Ildara Bedretdinova, napadni avion Su-25 i njegove modifikacije, M., 2002.

Protivtenkovski avion A-10 Thunderbolt II (Thunderbolt)

Avionska podrška za vatru AS-130 "Spectrum"

Norma težina kod poletanja: 60 tona. Lako naoružanje: haubica 105 mm, 40 mm automatski top, dva 6-metarska „vulkana“ kalibra 20 mm. Posada: 13 ljudi. Maks brzina od 480 km / h.

Gunnerovo radno mjesto

Punjenje na radnom mjestu

Henschel-129 dvojni motorni avion

Avion je toliko ružan da ne postoji način da pokaže svoju stvarnu b / š sliku. Hs.129, umjetnička fantazija.

Oklopni napadni avion Su-25 "Rook"

Montaža Su-25 "Scorpion" u gruzijskoj fabrici aviona "Tbilaviamsheni"

Višenamjenski borac P-47 Thunderbolt

P-47D Thunderbolt. U pozadini B-29 Enola Gay, Američki nacionalni zračni i svemirski muzej

Blindirani avion Il-2 protiv ronilačkog bombardera Junkers-87

"Ne upada u čep, stalno leti ravno, čak i ako je kontrola napuštena, sjedi sam. Jednostavno kao stolica "

- mišljenje pilota IL-2

- Izvještaj o testovima IL-2 na Institutu za oružani zrak vazduhoplovstva

Čak iu trenutnim vremenima opće napuhanosti helikopterima vatrene potpore trupama, zemaljski zapovjednici iz cijelog svijeta sanjaju o turobnom beznađu aviona s bojnim poljem. Iako je element helikoptera poput mlaznog s rotora helikoptera očarao predodžbom vojnih teoretičara o sudjelovanju zrakoplovstva u borbenim sudarima obične pješačke, zrakoplovne padobranske vojske i marinaca s neprijateljem, ali razmišljanja o zrakoplovima na bojnom polju, koji bi trebali biti na raspolaganju zapovjedniku na bojnom polju - zapovjednik bataljona, zapovjednik ili komandant brigade - povremeno se javljaju na raznim sastancima komandanata kopna svih stupnjeva. Peter Khomutovsky raspravlja o svemu tome.

Ideja o zrakoplovstvu s bojnim poljem ili zrakoplovu za direktnu borbenu zrakoplovnu potporu kopnenih snaga na bojnom polju, sposobnom nanijeti štete od vatre neprijateljskom osoblju i vojnoj opremi da bi učinkovito izvršavale borbene misije svojim snagama, počela je zanimati zapovjednike pješaštva i konjanice s pojavom zrakoplovstva.

U Prvom i Drugom svjetskom ratu avijacija se široko koristila ne samo za sukob s neprijateljem u zraku, već i za uništavanje neprijateljske radne snage i vojne opreme na terenu. Pojavile su se brojne vrste aviona koji su se s različitim uspjehom koristili i za zračne bitke i za vatrenu potporu trupa.

Štoviše, već u prvom razdoblju Prvog svjetskog rata ruske vojske pretrpjele su značajne gubitke ne od mitraljeske vatre iz njemačkih aviona, već od običnih željeznih strijela, koje su njemačke pilote vozile s velike visine do nakupljanja pešadije ili konjice.

U Drugom svjetskom ratu zrakoplovstvo je postalo ne samo glavno sredstvo borbe za stjecanje prevlasti nad bojnim poljem u taktičkoj dubini odbrane, već i učinkovito sredstvo zastrašivanja stanovništva, uništavanja industrije i ometanja komunikacija u operativnim i strateškim dubinama zemlje neprijatelja.

Nekoliko ratnih veterana koji su preživjeli do danas pamte nebo juna 1941., kad su u njemu dominirali neprijateljski avioni - avioni Junkers Ju-87 i drugi njemački avioni tada.

U onom groznom ljetu 1941. godine, Crvena armija je imala jedno pitanje: gdje su nam zrakoplovi? Vjerovatno su vojnici Sadama Huseina to isto osjećali u dvije iračke kampanje, kada su s njih visile sve vrste američkih zrakoplova, s palubnih letjelica do vatrenih helikoptera, od tad je situaciju karakterizirala gotovo potpuna odsutnost iračkih zrakoplova u zraku.

Da bi se postigla superiornost pešadije nad neprijateljem u zemaljskim borbama, uspostavljena je vrsta borbenih aviona kao što su napadni avioni. Pojava sovjetskog napadnog zrakoplova nad bojnim poljem iznenadila je njemačku komandu i pokazala zastrašujuću borbenu efikasnost napadnog zrakoplova Il-2, koji je vojnici Wehrmachta dobio nadimak - "crna smrt".

Ta je vazduhoplovna vatrena podrška trupa bila naoružana cijelim rasponom tada dostupnim zrakoplovnim oružjem - mitraljezom i topom, bombom, pa čak i raketnim granatama. Uništavanje tenkova i motorizovane pešadije izvršeno je svim borbenim naoružanjem aviona Il-2, čiji su se sastav i snaga pokazali izuzetno dobro odabranim.

Neprijateljski tenkovi imali su malo šanse preživjeti zračni napad raketnim granatama, topovskom vatrom i bombardiranjem. Taktika sorti za napad na kopnene trupe neprijatelja iz prvih dana rata pokazala je da su piloti napadnih zrakoplova IL-2, kad su uspješno stigli do cilja niskog nivoa, pogodili sve tipove tenkova i ljudstva ugrađenim raketnim granatama.

Prema izvještajima pilota, bilo je moguće zaključiti da je učinak raketnih granata efikasan ne samo direktnim udarcem u tenk, već ima i demoralizirajući učinak na neprijatelja. Napadni avion IL-2 bio je jedan od najpopularnijih aviona, čije je oslobađanje bilo jedan od glavnih zadataka sovjetske avionske industrije tokom ratnih godina.

Međutim, iako su dostignuća sovjetskih napadačkih zrakoplova u Velikom Domovinskom ratu bila golema, oni se nisu razvijali u poslijeratnom periodu, jer je u travnju 1956. ministar obrane, maršal Žukov, predstavio tadašnjem rukovodstvu zemlje, koji su pripremili Generalštab i Generalštab zračnih snaga, izvještaj o niskom o efikasnosti napadnih zrakoplova na bojnom polju u modernom ratovanju, pa je sugerisano da napadne letjelice budu eliminirane.

Kao rezultat ove naredbe ministra obrane, napadnuti avioni su ukinuti, a svi Il-2, Il-10 i Il-10M-ovi u službi - ukupno oko 1700 napadnih zrakoplova - uklonjeni su. Sovjetske napadne letjelice prestale su postojati; Usput, u to vrijeme ozbiljno se postavljalo pitanje eliminacije bombardera i dijela borbenih aviona i ukidanja Vazduhoplovstva kao vrste Oružanih snaga.

Rješenje borbenih misija za izravnu zračnu podršku kopnenih trupa u ofanzivi i odbrani trebalo je osigurati snage razvijenog borca-bombardera.

Nakon ostavke Žukova i promjene prioriteta vojne konfrontacije u hladnom ratu, visoka komanda sovjetskih oružanih snaga došla je do zaključka da preciznost udara u zemaljske ciljeve raketnim i bombenim oružjem s nadzvučnim borbenim bombarderama nije dovoljno visoka.

Velike brzine takvih zrakoplova dale su pilotu premalo vremena za ciljanje, a loša pokretljivost nije ostavila prilike da ispravi netačnost ciljanja, posebno za neupadljive ciljeve, čak i pri upotrebi preciznog oružja.

Dakle, koncept zasnivanja terena pojavio se u blizini prednje linije napadnog aviona Su-25 u početnoj fazi njegovog stvaranja. Najvažnije je da ovaj zrakoplov postane operativno i taktičko sredstvo podrške kopnenim snagama, poput napadnog aviona Il-2.

Razumijevši to, zapovjedništvo kopnenih snaga u potpunosti je podržalo stvaranje nove napadačke letjelice, dok je zapovjedništvo zračnih snaga dugo vremena pokazalo apsolutnu ravnodušnost prema njoj. Tek kada je "kombinirano naoružanje" izrazilo potreban broj osoblja aviona Su-25, naredba ratnog zrakoplovstva činila se da ne želi dati zapovjednicima kopna s zrakoplovom ogromnu količinu osoblja i uzletišta s infrastrukturom.

To je dovelo do činjenice da su avijatičari preuzeli projekat stvaranja ove napadne letjelice sa svom odgovornošću, prirodno, u razumijevanju zrakoplovnih zapovjednika. Kao rezultat opetovanih zahtjeva za povećanjem borbenog opterećenja i brzine, Su-25 je transformiran iz borbenog aviona u višenamjenski zrakoplov, ali je istovremeno izgubio sposobnost da se temelji na malim, minimalno pripremljenim mjestima u blizini linije fronta i trenutno ispunjava ciljeve na bojnom polju u skladu s prevladavajućom situacijom.

Do toga je došlo tijekom rata u Afganistanu, jer da bi se umanjilo vrijeme odziva na pozive motoriziranih pušaka i padobranaca, bilo je potrebno organizirati stalnu dužnost napadačkih zrakoplova u zraku, a to je dovelo do ogromnog prekoračenja oskudnog mlaznog goriva, koje je prvo trebalo iz SSSR-a dolaziti na aerodrome Afganistana pod stalnom vatrom mudžahida ili za prevladavanje ogromnih udaljenosti od aerodroma u centralnoj Aziji.

Još je kobniji bio problem lakog aviona za borbu protiv helikoptera. Njegova pojava u sovjetskim vremenima se nije odvijala, mada je nekoliko perspektivnih projekata predloženo na razmatranje vojske. Jedan od njih je i laka napadna letjelica "Photon", čiji je neslužbeni nadimak bio "Pull-push".

Glavna značajka sheme Photon napadnih aviona bila je redundantna elektrana smještena, koja se sastojala od motora turboprop-a TVD-20 smještenog u nosu trupa i turbojeta s dvostrukim krugom AI-25TL iza pilotske kabine.

Ovakav raspored motora učinio je malo vjerojatnim njihov istodobni poraz od neprijateljske vatre, a osim toga pružili su dodatnu zaštitu pilotu, koji je poput Su-25 bio u zavarenoj titanijskoj kokpitu.

Projekt ove napadačke letjelice zajedno s razvijenim modelom predstavljen je u odjelima za naručivanje naoružanja zrakoplovstva, no nekako se nije dopao avijatorima koji su ponovili - bilo koji uređaj koji podiže manje od pet tona bombi ne zanima zrakoplovstvo.

U međuvremenu, tokom prelaska na formiranje vojnih jedinica na principu "bataljonske brigade", došlo je do jasnog nesrazmjer u dostupnosti zrakoplovstva, što je bilo direktno na raspolaganju zapovjedniku bataljona i zapovjedniku brigade, tačnije, potpunom odsutnosti i borbenih zrakoplova i vozila na nivou bataljonske brigade.

U sovjetska vremena ovo su pitanje pokušali riješiti stvorivši jurišne jurišne brigade koje su im davale eskadrile transportnih i borbenih helikoptera Mi-8T i helikoptera za podršku vatre Mi-24, ali ta ideja također nije dobila široki razvoj, jer su helikopterski konvoji bili previše glomazni. .

Činjenica je da se obično puke i pojedine eskadrile pilota helikoptera zasnivaju na svojim useljivim aerodromima, koji su u sastavu vojne zrakoplovne strukture, a nalaze se na prilično značajnoj taktičkoj udaljenosti od glavnih snaga zrakoplovne jurišne brigade.

Osim toga, samo vojno zrakoplovstvo, sa smještajem pod suncem, nema načina da se utvrdi - ili se baca u kopnene snage, zatim prebacuje u ratno vazduhoplovstvo, ili se, prema glasinama, uskoro može podrediti zračnim snagama.

Ako uzmemo u obzir da je naoružanje ruske vojske uglavnom naoružano materijalima sovjetske ere, sposobnosti pukova i pojedinih eskadrila helikoptera za vatrogasnu podršku izgledaju blijedo, uprkos zakleti uvjerenjima da će najnoviji helikopteri ući u vojno vazduhoplovstvo firme Mil i Kamov.

Ali poanta nije samo u tome u koju će strukturu vojno zrakoplovstvo ući organizacijski, već i u činjenici da vojni vazduhoplovci ne predstavljaju baš suštinu moderne kombinirane borbe s oružjem, koja se s pojavom modernih tenkova i oklopnih transportera promijenila iz pozicione u manevriranu i koja zahtijeva kontinuirani zrak pokrivajući kako od udara neprijateljskih borbenih helikoptera tako i kopnenog vatrenog oružja.

Pored toga, hitno su potrebne zalihe municije i hrane za trupe u maršu i u odbrani. Tipičan slučaj sukoba angolanske vojske FAPLA i trupa grupe UNITA sredinom 80-ih u Angoli. Izvodeći brzi napad na trupe UNITA-e, jedinice FAPLA-e djelovale su u džungli.

Postrojbe su snabdijevale parovima helikoptera Mi-8T i helikoptera za podršku vatri Mi-24. S obzirom da je zračnu podršku za trupe UNITA pružala južnoafrička avijacija, koja je otkrila helikoptersku komunikaciju o snabdijevanju FAPLA-om. Na zahtjev čelnika UNITA-e Savimbi, odlučeno je da se tajno presreću helikopteri za snabdijevanje FAPLA uz pomoć laganih napadačkih zrakoplova Impalas, koji su imali samo topovsko naoružanje.

Kao rezultat nekoliko neočekivanih napada na grupu angolanskih helikoptera koje prethodno nisu upozorili izviđači FAPLA, oko 10 helikoptera je oboreno lakim napadnim zrakoplovima Impalas, a napad na grupu UNITA nije uspio zbog nedostatka pravovremene opskrbe municijom i zalihama hrane.

Kao rezultat neuspjeha FAPLA ofanzive, izgubljeno je više od 40 tenkova i oko 50 oklopnih transportera, a gubitak osoblja FAPLA iznosio je preko 2500 vojnika i oficira. Kao rezultat toga, rat u Angoli trajao je više od 10 godina.

Tako primjer ove epizode oružane borbe pokazuje da se u trupama na bojnom polju, u taktičkoj dubini i na linijama komunikacija, pojavljuje situacija očigledne nesigurnosti neočekivanih neprijateljskih zračnih napada, jer borci četvrte i pete generacije ne samo da su se previsoko uzrujali i završili potpuno se razveli od bojnog polja, ali djeluju samo na zahtjev komande, a prevladava metoda slobodnog lova za traženje neprijateljskih zrakoplova i atraktivnih ciljeva na terenu.

"Veliki napadački avion", iz razumljivih razloga, ne može dugo "visiti" nad bojnim poljem, radeći na principu: - bacio bombe, pucao i - odleteo. Kao rezultat toga, javlja se potreba za pojavom novih zrakoplova s \u200b\u200bbojnim poljem - lakih nezemaljskih aviona na kopnu koji bi trebali biti pod izravnim zapovjedništvom zapovjednika bataljona i zapovjednika brigade.

Takva letjelica trebala bi imati jedan kvalitet - biti u taktičkoj dostupnosti čete, bataljona ili brigade i koristiti za pravovremeno zračno pokrivanje i pratnju vojnih postrojbi za vrijeme zaustavljanja, marša ili borbenog sudara s neprijateljem, kako u obrambenom tako i u ofanzivi.

U idealnom slučaju, laki nezemeljski avioni za kopneni napad trebali bi biti direktno vezani za određeni vod, čete i bataljone, osiguravajući prenošenje izviđačkih grupa u taktičku dubinu ofanzive ili odbrane, pružajući prevoz ranjenika u stražnji dio, tokom takozvanog "zlatnog sata", kako bi bili uključeni u izviđanje i promatranje na bojnom polju i obavljanje lokalnih zadataka za suzbijanje vatrenih točaka neprijatelja.

U ovom je slučaju logično naučiti tehniku \u200b\u200bpilotiranja zrakoplova bojnog polja narednika-izvođača, koja je zbog zdravstvenih razloga pogodna za let. Vremenom ih je moguće certificirati za proizvodnju kao oficire. Tako će se zapovjednici ratnih zračnih snaga pojaviti u kopnenim snagama u sklopu bataljona i brigade, razumijevajući suštinu upotrebe zrakoplovstva na nivou bataljona i brigade na bojnom polju.

To će biti od ogromnog značaja, posebno za planinske brigade, zračne napadne brigade i arktičke brigade specijalnih snaga. Pokušaji upotrebe raznih vrsta helikoptera u ove svrhe nisu bili vrlo uspješni. U najboljem slučaju, korištenjem G8 ili Dvadesetčetvorice, bilo je moguće evakuirati ranjene, baciti municiju ili hranu, a također suzbiti neprijateljske vatrene točke.

Iako su piloti helikoptera u Afganistanu pokazali ogromno herojstvo u zraku, pojava mobilnih sistema protuzračne zaštite kratkog dometa tipa Stinger smanjila je učinak prisustva helikoptera za podršku vatre na bojnom polju na najmanju moguću mjeru, a transportni helikopteri nisu imali šanse za opstanak pri korištenju uboda. Lokalni sukobi posljednjih desetljeća također pokazuju da je upotreba "velikih" vojnih zrakoplova ograničena.

U stvari, u mnogim afričkim sukobima, posebno u Angoli, Sudanu, Etiopiji, Eritreji itd., Kao i u borbama u Abhaziji i Nagorno-Karabahu, lagani avioni raznih tipova, kao i pretvoreni, iz sportskih letjelica korišteni su kao napadni zrakoplovi (Yak-18, Yak-52), školske (L-29, L-39), pa čak i poljoprivredne (An-2) zrakoplove i zmajeve.

Potreba za zrakoplovom na bojnom polju također se oštro javlja tijekom antiterorističkih operacija, kada upotreba helikoptera za podršku vatri u potpunosti razotkriva namjere napadača da očisti područje od bandi, a osim toga, uporaba „okretnog gramofona“ nije uvijek moguća, posebno u planinama.

U međuvremenu, u Sjedinjenim Državama i državama NATO-a, na osnovu meni dostupnih informacija, također postoje tekući procesi preispitivanja uporabe zrakoplovstva u brojnim lokalnim sukobima u novije vrijeme. Mornarički korpus i zrakoplovstvo Sjedinjenih Država nedavno su dobili dvije milijarde dolara inicijalnog financiranja za kupnju 100 zrakoplova Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR), za koje se očekuje da će se koristiti u lokalnim sukobima kao što su Irak, Afganistan i Libija.

U isto vrijeme, prvi zrakoplovi trebali bi ući u trupe 2013. godine. Također, britanska kompanija British Aerospace nedavno je predstavila informacije o razvoju projekta lakog zrakoplova „SABA“, dizajniranog za upravljanje helikopterima i krstarećim raketama. Predstavljene su tri verzije mašine - R.1233-1, R.1234-1 i R.1234-2. Opcija R.1233-1 pokazala je veliku prednost.

Kupci iz britanskog Ministarstva obrane smatrali su najoptimalnijom shemu za raspored takvih patki s malim unazad okretnim krilcem, prednjim destabilizatorima i stražnjim rasporedom turbofan-motora s dvostrukim propelerom s dvostrukim potisnim propelerom. Destabilizatori su vodoravna prednja pera koja su ugrađena ispred krila i namijenjena su za pružanje ili poboljšanje uzdužne upravljivosti zrakoplova.

Prema riječima predstavnika kompanije, glavne prednosti ovog lakog zrakoplova su njegova velika okretnost u svim režimima letenja, sposobnost zasnivanja na neasfaltiranim aerodromima dužine staza do 300 m, vrlo impresivno trajanje (do 4 sata) autonomnog leta, te snažno malokalibarsko i raketno oružje.

Karakteristike performansi zrakoplova:

dužina zrakoplova: 9,5 m
raspon krila: 11,0 m
Maksimalna težina na polijetanju: 5,0 tona, uključujući težinu oružja: 1,8 tona
prosječna brzina: 740 km / h
brzina slijetanja - 148 km / h
minimalni radijus okreta - 150 m
vreme okretanja od 180 stepeni - oko 5 sekundi

Na osnovu glavne svrhe ove letjelice - za presretanje neprijateljskih borbenih helikoptera koji se pojavljuju direktno na bojnom polju, zrakoplov je naoružan sa 6 raketa kratkog dometa zrak-zrak tipa Sidewinder ili Asraham i integriranim topom od 25 mm sa 150 metaka municije .

Pronađivač smjera topline instaliran je na brodu kao zrakoplovni i prizorni sustav te laserski daljinomjer kao ciljni indikator. Dizajneri ove letjelice tvrde da će tako moćno oružje velike manevriranja omogućiti pilotu SABA-e da izvodi jednake zračne borbe na maloj visini čak i sa nadzvučnim borcima.

Međutim, kritičari ove letjelice smatraju da ovaj zrakoplov može postati lak plijen ne samo neprijateljskim borcima i napadnim zrakoplovima, već i helikopterima za podršku vatri, zbog činjenice da se ne nalazi izvan aerodroma.

Pravi nalaz i ugodno iznenađenje ruskih kopnenih snaga može biti upotreba lakog napadnog zrakoplova, zrakoplova normalne kategorije amfibija s prizemnim mehanizmom za zračni jastuk, koji je dizajniran za obavljanje poslova zračnog prijevoza s korisnim opterećenjem do 1000 kg na nepripremljenim mjestima i letenjem na minimalnoj visini .

Ova letjelica amfibija se, osim toga, može koristiti za obavljanje različitih borbenih misija, za patroliranje vojnih kolona u taktičkim dubinama obrane i napada, za traganje i spašavanje operacija, provođenje izviđačkih zračnih pregleda, otkrivanje neprijateljskih stupova tenkova, kopno i zemljište na vodi na površini i biti zapovjedništvo stožera za vođenje bespilotnih letelica, što će omogućiti utvrđivanje korištenja odbrambenih linija od strane neprijatelja i njihovu spremnost u inženjeringu U toku razvoja, prisustvo neprijateljskih trupa u šumi, određuje napredovanje neprijateljskih rezervi duž autoputa, zemljanih puteva i njihovu koncentraciju na željezničkim stanicama.

Jedna od njegovih izmjena može biti učinkovito sredstvo u borbi protiv transportnih helikoptera i helikoptera za podršku vatre neprijateljskih trupa, kao i neprijateljskih tenkova i oklopnih transportera.

Izmene:

Osnovna platforma zrakoplova u amfibiji može se lako pretvoriti u različite modifikacije sanitarne, jurišne, transportne, patrolne itd., Ovisno o vrsti osiguranja trupa koji će se proizvoditi u dvije verzije:

na osnovu upotrebe legura aluminija
zasnovana na upotrebi legura titana sa stvaranjem zavarenih titanijumskih kokpita u kombinaciji sa upotrebom vlakana Kevlar

Dimenzije:

duljina vodozemaca - 12,5 m
visina - 3,5 m
raspon krila - 14,5 m

Veličina trupa omogućava vam da smjestite 8 vojnika s puno oružja i zalihe hrane.

Motori:

Elektrana se sastoji od:

marširajući turboprop Pratt & Whitney PT6A-65V snage - 1100 KS
motor za podizanje za stvaranje zračnog jastuka PGD-TVA-200 kapaciteta 250 litara. sa

Masa i opterećenja:

težina kod poletanja - 3600 kg

Podaci o letu:

maksimalna brzina leta do 400 km / h
krstareća brzina do 300 km / h
domet s maksimalnim opterećenjem od 1000 kg - do 800 km
domet - maksimalna destilacija - do 1500 km

Program za stvaranje i serijsku proizvodnju zrakoplova amfibija uključuje:

NPP AeroRIC - programer projekta
Nižnji Novgorod Sokol Aviation Plant OJSC - proizvođač aviona
Kaluga Engine OJSC - proizvođač turbo ventilacione jedinice (TVA-200) za izradu vazdušnog jastuka

Inicijalna verzija letjelice amfibija bila je opremljena marširajućim motorom kanadske kompanije Pratt & Wittney - RT6A-65V sa stražnjom lokacijom na trupu. U budućnosti se u masovnoj proizvodnji planira ugraditi zrakoplovne motore ruske ili ukrajinske proizvodnje.

Procijenjeno naoružanje:

jedan pištolj sa dvostrukom cijevi od 23 mm GSh-23L sa 250 metaka
2 UR zrak-zrak R-3 (AA-2) ili R-60 (AA-8) s laserskim glavama za navođenje u teškim meteorološkim uvjetima
4 PU 130 mm
NURS C-130
PU UV-16-57 16x57 mm
Kontejner za izvidničku opremu NUR

Planirano je da se na ovaj avion postavi borbeni nišan ASP-17BTs-8, koji će automatski uzeti u obzir balističke podatke o svim oružjima i municiji. Takođe na brodu će biti instaliran sistem upozorenja za radarsko ozračenje SPO-15, sa uređajima za izbacivanje dipolnih reflektora i preko 250 IC patrona.

Iako rasprave u Rusiji i u svijetu o mogućnosti korištenja lakog napadnog zrakoplova u kopnenim snagama ne propadaju, zbog činjenice da je životni vijek borbenog zrakoplova u modernoj borbi vrlo kratak, takve izjave odnose se i na tenkove i oklopne transportere pa čak i dronovi.

Zbog toga će se, uprkos povećanom riziku za život posade napadačkih zrakoplova u modernoj borbi, uloga zrakoplova za izravno potporivanje kopnenih snaga samo povećavati i s vremenom će se takva pešadska vozila pojaviti na raspolaganju pešadiji koja tvore novu klasu borbenih aviona - ratne zrakoplove.

A također i radi uništavanja kopnenih i morskih ciljeva.

Napada - poraz kopnenih i morskih ciljeva uz pomoć malog oružja i topova (topova i mitraljeza), kao i raketama. Ova je metoda poraza pogodnija za udaranje po ispruženim ciljevima, kao što su grozdovi i posebno marširajući stupovi pješaštva i opreme. Najefikasniji napadi na otvoreno lociranu radnu snagu i nenaoružana vozila (automobili, nenaoružani traktori i tegljena vozila, željeznica). Da bi postigao ovaj zadatak, zrakoplov mora raditi na maloj visini bez ronjenja („let brijanja“) ili s blagim zaronom (pod uglom ne većim od 30 stupnjeva).

Priča

Kao napadački zrakoplovi mogu se koristiti nespecijalizirane vrste zrakoplova, poput klasičnih boraca, kao i bombardi za lagano i ronjenje. Međutim, u 1930-ima je dodijeljena specijalizirana klasa zrakoplova za jurišne operacije. Razlog je taj što, za razliku od napadnog zrakoplova, ronilački bombarder samo pogađa ciljne ciljeve; teški bombarder djeluje s velike visine iznad područja i velikih nepokretnih ciljeva - nije pogodan za pogodenje cilja direktno na bojnom polju, budući da postoji veliki rizik da nestanete i pogodite svoje; borac (kao i ronilački bombarder) nema snažnu rezervaciju, dok na malim visinama avion podliježe ciljanoj vatri iz svih vrsta oružja, kao i efekti lutalica, kamenja i drugih opasnih predmeta koji lete iznad bojnog polja.

Najmasovnija napadačka letjelica Drugog svjetskog rata (kao i najmasovnija borbena letjelica u historiji zrakoplovstva) bila je Il-2 KB Ilyushin. Sljedeća mašina ovog tipa, koju je stvorio Ilyushin, bio je IL-10, koji je korišten tek na samom kraju Drugog svjetskog rata.

Uloga napadačkih zrakoplova smanjila se nakon pojave kasetnih bombi (kojima se izduženi ciljevi pogađaju učinkovitije nego iz malokalibarskog oružja), kao i zbog razvoja raketa zrak-zemlja (pojavile su se veća preciznost i domet, vođene rakete). Brzina borbenih zrakoplova povećavala se i pogodila ciljeve, dok su na maloj nadmorskoj visini za njih postala problematična. S druge strane, pojavili su se napadni helikopteri, gotovo u potpunosti premještajući letjelicu s male visine.

S tim u svezi, u poslijeratnom periodu zrakoplovne snage su rasle otpornost na razvoj napadačkih zrakoplova kao visoko specijalizovanih letjelica. Iako je izravna zračna podrška kopnenih trupa od strane zrakoplovstva ostala i ostaje izuzetno važan faktor u modernoj borbi, glavni naglasak bio je na dizajnu univerzalnih zrakoplova koji kombiniraju funkcije napadnog zrakoplova.

Primjer aviona za poslijeratne napade su Buccaneer Blackburn, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. U drugim slučajevima, napad na kopnene ciljeve postao je polje aktivnosti preobraženih trenažnih zrakoplova, poput BAC Strikemaster, BAE Hawk i Cessna A-37.

U 1960-tim se i sovjetska i američka vojska vratile konceptu specijalizovanog aviona za izravnu podršku trupa. Naučnici obiju zemalja složili su se na sličnim karakteristikama takvih letjelica - dobro oklopnoj, visoko manevrirajućoj podzvučnoj letjelici s moćnim artiljerijskim i raketno-bombenim oružjem. Sovjetska vojska smjestili se na brzi Su-25, Amerikanci su se oslanjali na teže [ ] Republika A-10 Thunderbolt II. Karakteristično obilježje oba zrakoplova bilo je potpuno odsustvo sredstava za borbu protiv zraka (iako su kasnije na obje letjelice počeli postavljati rakete kratkog dometa zrak-zrak za samoodbranu). Vojno-politička situacija (značajna superiornost sovjetskih tenkova u Europi) definirala je glavnu svrhu A-10 kao protutenkovski avion, dok je Su-25 u velikoj mjeri bio namijenjen za podršku trupa na bojnom polju (uništavanje vatrenih točaka, sve vrste vozila, ljudstvo , važni objekti i neprijateljska utvrđenja), mada se jedna od modifikacija aviona također istakla u specijalizovanom protivtenkovskom zrakoplovu.

Uloga napadačkih zrakoplova ostaje dobro definirana i potražena. U ruskim zračnim snagama napadni avioni Su-25 ostat će u službi barem do 2020. godine. U NATO-u se modificiranim serijskim borbenim mlaznicama sve više nudi uloga napadačkih zrakoplova, što rezultira dvostrukom oznakom, poput FN-18 Hornet, zbog rastuće uloge visoko preciznog oružja, zbog čega je prethodno zbližavanje bilo nepotrebno. U posljednje vrijeme, na Zapadu, da se označe takvi zrakoplovi, pojam "štrajk borac" postao je rasprostranjen.

U mnogim zemljama koncept „aviona za napad“ uopšte ne postoji, a avioni koji pripadaju klasama „ronilački bombarder“, „borac fronte“, „taktički borac“, itd. Koriste se za napad.

Napadački avion sada takođe zvani i napada helikopteri.

U zemljama NATO-a zrakoplovi ove klase označeni su prefiksom „A-“ (od engleskog Attack), nakon čega slijedi numerička oznaka (treba napomenuti da je do 1946. godine dodijeljen i prefiks „A-“)