Mig 35 i f poređenje. Vojni penzioneri za Rusiju i njene oružane snage. Avion koji je nosio pobjedu Rusije

Odmah su mnogi ruski mrežni mediji objavili da su „letevi testovi novog ruskog borbenog aviona Su-35 pokazali da avion nadmašuje svoje glavne strane kolege po svojim tehničkim karakteristikama, uključujući francuski rafale, Eurofighter Typhoon, kao i američki F-15 Eagle, F- 16 Borba protiv sokola, F / A-18E / F Super Hornet i F-35 Lightning II. "

Te i slične izjave pojavile su se puno, puno puta, ali osim skepticizma uzrokuju malo.
   Za početak, "usporedba" je netačna. Prema ruskoj klasifikaciji, Su-35, koji je modifikacija porodice Su-27, „je teški borac“, a prema NATO klasifikaciji „borac za sticanje vazdušne superiornosti“. Ova borbena klasa ima F-22 Raptor i porodicu boraca F-15 Eagle. Svi ostali nabrojeni borci klasificirani su prema ruskoj klasifikaciji kao "laki" ili "srednji", a prema NATO klasifikaciji klasificirani su kao borci-bombaši ili "višenamjenski" borci. Ako usporedimo Eurofighter, Rafali, F-16 Fighting Falcon i F / A-18E / F Super Hornet, onda su u ruskoj nomenklaturi ratnog zrakoplovstva oni u klasi porodice boraca MiG-29. I F-35 Lightning II uopće ne može biti na ovom popisu, jer nije samo druge klase, već i druge generacije.

Govoreći o sporovima o tome šta je ta vrlo ozloglašena „peta generacija“.
   Jasno je da se, ovisno o vrsti borca, bilo da je riječ o borcu koji "dobiva superiornost" ili o borcu-bombarderu, postavljaju razni zahtjevi o njegovim taktičkim i tehničkim mogućnostima i taktikama. Ni jednu težinu, kako kažu.
   Taktika upotrebe boraca za stjecanje superiornosti četvrte generacije zahtijevala je veliku prednost u zračnim borbama na dugim i srednjim daljinama zbog najboljeg avionskog i raketnog oružja, prednosti u uskim zračnim borbama zbog bolje upravljivosti, upravljivosti i topovskog naoružanja. Pored toga, borcima četvrte generacije nametnuti su povećani zahtjevi za opstanak, odnosno sposobnost da se održi ozbiljna šteta tokom borbenih borbenih snaga.
   Prema takvim zahtjevima, F-15 Orao je stvoren 70-ih.

1982. Vazduhoplovne snage Izraelskih odbrambenih snaga bile su prve koje su koristile ove letelice u zračnim borbama i svojom superiornošću pogodile čitav svijet. U borbi za dolinu Bekaa, izraelski F-15 i F-16 su u 3 dana, od 9. do 11. juna, oborili 76 (prema izraelskim podacima) ili 68 (prema sovjetskim podacima) sirijske MiG-ove i Šuške, bez ijednog gubitka sa svoje strane . Jedan izraelski F-15 je oštećen, ali vraćen u bazu, popravljen je i vraćen u službu. Ovaj je avion primio raketu R-60 direktno u mlaznicu jednog motora, ali ugrađena stopa preživljavanja je djelovala i mašina se uspjela vratiti na svoje aerodromsko područje.
   Poznat je i slučaj kada je izraelski F-15, usljed sudara s lovcem Skyhawkom tokom vježbe, gotovo u potpunosti izgubio svoje desno krilo, ali ipak se uspio vratiti u bazu i kopno. Neverovatni avion!
   U vrijeme kada su borci četvrte generacije tek počeli „uzimati krilo“, u SAD-u je postignut ozbiljan uspjeh na polju razvoja aviona koristeći Stealth tehnologije - tačno godinu dana prije bitke za Bekau, F-117 Nighthawk je izveo svoj prvi let. Kad su se vojni teoretičari uvjerili u prednosti prikrivenosti, prirodno se rodila ideja da kombiniraju najveće borbene sposobnosti boraca četvrte generacije sa stealth tehnologijom Stealth. Tako se pojavio koncept borca \u200b\u200b5. generacije. U maju 1981. Pentagon je od proizvođača aviona zatražio da zatraže Advanced Tactical Fighter (ATF). Pet godina kasnije, 1986. projekti Lockheed Martin YF-22 i Northrop Grumann YF-23 stigli su do finala takmičenja. Oba zrakoplova kombinirala su napredne mogućnosti F-15 sa nevidljivim izgledom, ne lošim od F-117.
   Četiri godine kasnije, 27. avgusta 1990. godine, Northropovsky YF-23 poleteo je prvi put, a mesec dana kasnije Lokhidovsky YF-22. Konačnu pobjedu u natjecanju osvojio je Lockheedov projekt i 7. rujna 1997. godine prvi let letjelice Raptor F-22 izveo je svoj prvi let.

   8 godina testiranja i prvi "testovi" na vježbama pokazali su da će taktiku primjene morati pod hitno i potpuno preispitati. Inercija razmišljanja vojnih teoretičara dovela je do "suvišnih" mogućnosti koje nisu korištene u novoj taktizi. Takve "višak" karakteristika morale su uključivati \u200b\u200bi super manevriranje.
Tajna borca \u200b\u200bkoji je stekao superiornost u zraku 5. generacije omogućava mu da se ne uključuje u borbe na bliskim i srednjim daljinama s neprijateljskim borcima, a pojava raketnih oružja svih vrsta primjena učinila je manevriranje beznačajnim faktorom. Istovremeno, upotreba vektora kontroliranog potiska značajno je zakomplicirala dizajn aviona i softver ugrađenih računara, plus što je zrakoplov učinila mnogo skupljim.

Taktika upotrebe F-22 je baraž na vrlo velikoj nadmorskoj visini (18-22 km) i nadzvučnom brzinom (krstarenje nadzvukom) izvan radijusa detekcije zrakom i zemljom pomoću detekcije neprijatelja. Istovremeno, zahvaljujući vrlo moćnom radaru sa AFAR-om, koji je vrlo teško detektirati pasivnim radarom, kao i mrežnim mogućnostima i snažnom raketnom naoružanju, F-22 je sposoban zajamčeno udarati neprijateljske borce, a da ne dođe u kontakt s njima. Ukratko, koncept je izražen frazom "prva viđena - prvo oborena".
   Prevelika manevriranost ostala je „bez posla“.

Pogreška s prekomjernom manevriranjem uzeta je u obzir prilikom dizajniranja drugog boraca 5. generacije. Ovoga puta dizajnirao je lovac-bombarder.
   Jasno je da bi zahtjevi za zrakoplovom koji je "naoštriji" za rad protiv neprijateljskih ciljeva na površini nego za gađanje neprijateljskih boraca trebali biti potpuno drugačiji nego za "borac za borbu". Taktike upotrebe su različite, tražene su i karakteristike različite.
   Super manevriranje zamijenila je sferna informacijska svijest o vrlo velikom radijusu i raketnom oružju sa svim uglovima. Nema pitanja s tim. Spustiti se na rep takvom borcu jednako je opasno kao i imati ga na repu.
   Ali treba li ovom borcu krstarenje supersoničnim? Kolika mu je brzina potrebna za ispunjavanje glavnih zadataka - podrška trupama i uništavanje neprijateljskih zračnih sistema obrane? Ispada da optimalna brzina ne prelazi 800-900 km / h. Tako je izgrađen, s krstarećom brzinom od 850 km / h.

Svrha prikrivanja u modelu F-35 je takođe različita. F-22 je neprimjetan za pucanje neprijateljskih boraca s velikih daljina, a pritom je ostao nevidljiv, a F-35 neupadljiv uglavnom je potreban kako bi se nevidljivo prešli na sisteme protuzračne obrane svih nivoa i uništili, ostajući neprimijećeni. Naravno, F-22 također može "raditi" na objektima i trupama, a F-35 može uspješno uništiti neprijateljske borce, ali svaki od njih bolje obavlja posao za koji je prvobitno bio namijenjen. Povratak konceptu "borca \u200b\u200b5. generacije" , Ponovo ću primijetiti da je glupo postavljati iste zahtjeve za borce različitih namjena, tako da je krstarenje supersoničem zahtjev za "borbeni mlaz" i odgovara taktiziranju njegove upotrebe. U isto vrijeme, ova karakteristika apsolutno nije potrebna za bombardera prethodnik 5. generacije, što znači "uslov za petu generaciju", ne može biti. Prekomjerna manevriranje prestala je da bude zahtjev modernih letjelica. Skupa je, veoma teška i ne samo s upotrebom sferne informacijske svijesti u kombinaciji s višestrukim uglovima. " pretjeran "kvalitet, ali također prilično štetan. Ne smijemo zaboraviti da ti avioni još nisu bespilotni avion, a osoba nije ni stroj. Utjecaj najvećeg preopterećenja prilikom izvođenja manevara" over "dramatično smanjuje sposobnosti pilota, ako ne gubitak svijesti i nesreća (primjer - F-22, srušio se 25. ožujka 2009. godine, kada je iskusni pilot Lockheed-ovog pilot-pukovnik, pukovnik zrakoplovnih snaga David Paul Cooley izgubio svijest prilikom obavljanja manevra s preopterećenjima preko 9 g na maloj nadmorskoj visini).
   Prevelika manevriranost vrlo je spektakularna na svim vrstama "emisija" za širu javnost, ali borbeni profesionalci to su dugo nazivali "lukavstvom". Treba napomenuti da su Amerikanci krajem 80-ih - početkom 90-ih godina prošlog stoljeća također odali počast super manevriranju. Razvijeni su uređaji za 3-osno upravljanje vektorom potiska motora, koji su instalirani na eksperimentalnim borbenim motorima 4. generacije F-15, F-16 i F / A-18, ali su brzo otkrili da to ne daje značajno povećanje borbenih sposobnosti, i ovdje složenost upravljanja i računalnih programa postaje transcendentalna.

Testovi F-15 ACTIVE (s kontroliranim vektorom potiska i PGO) zračnih snaga završeni su 1991. godine, nakon što su NASA-e prenijeli zrakoplove za svoje istraživačke radove. Tema kontroliranog vektora vuče u SAD-u nije dobila daljnji razvoj. Vratimo se najnovijem lovcu NVO Sukhoi Su-35, s kojim sam započeo ovaj članak. Su-35 je modifikacija borbenog aviona Su-27 i njegovog sukcesora Su-30MKI, koji se isporučuje indijskim ratnim snagama. U stvari, uz razvoj evolucije nekih avionika i (obećanih) novih motora (Su-30MKI motori s kontroliranim vektorom potiska pokazali su se ružno lošima), ovaj se automobil ne razlikuje. Sve je isti smjer razvijanje karakteristika manevriranja, što je Western School of Aircraft Engineering odbio još prije 10-12 godina. Prije nekoliko godina, Indijci su sudjelovali u vježbama Crvene zastave, koje se održavaju u SAD-u i letele su na svom Su-30MKI. Uprkos bravuraškim izvještajima indijske štampe, na internet se procurio video analiza vježbi pukovnika američkih zračnih snaga. Ne znam hoće li uspjeti, ali pokušaću staviti video:

Amerikanci su bili veoma razočarani ovim sušenjem. Naglašeni su odvratan kvalitet motora, izuzetno niska pouzdanost, vrlo slabi programi ugrađenih računara koji kontroliraju let. Vrlo brzo, piloti američkih F-15 razvili su taktičke tehnike koje su prisilile indijske pilote da manevriraju pomoću vektora potiska, što je dovelo do naglog smanjenja brzine i „odstupanja“ Su-30MKI do repa. Kao rezultat toga, tokom treninga bliske borbe, svi Su-30 uslovno su gađani bez nanošenja štete uslovnom neprijatelju. Vozači sušača nanijeli su puno problema organizatorima vježbi. Sushki je bio potreban interval od najmanje 4 minute da bi pošao s jedne piste. U suprotnom, motori se mogu pokvariti ili može doći do „naleta“. Na cijenu mnogo napora Amerikanci su uspjeli smanjiti interval uzlijetanja na 2 minute, ali to je i neprihvatljivo ako stotine automobila moraju poletjeti u zrak. Na kraju 3 dana leta SVI motori su nestali i zatražena je zamjena, a vozila sa izmjenjivim motorima kasnila su. Kad su napokon stigli motori, ispostavilo se da će njihova zamjena potrajati nekoliko dana (na F-15 standardno vrijeme za zamjenu motora je 8 sati za tim tehničara od 3 osobe. Usput, na F-22 ovaj standard iznosi samo 4 sata za 2 osoba). Hidraulika mehanizma za čišćenje šasije uzrokovala je puno pritužbi - stalna curenja, lokvice, dolivanje tekućine tokom održavanja, itd. Kao rezultat masovnih slomova, Indijci su odbili nastaviti sudjelovati u vježbama. Želio bih pomisliti da je Su-35 u velikoj mjeri uspio riješiti ove bolesti.

Dalje, ruski mediji pišu da radar Su-35 može otkriti metu na udaljenosti od oko 400 kilometara. Međutim, oni ne govore o karakteristikama ovog „cilja“. To je, očito, u proračunu odojka od navijačke patriotske javnosti. Širom svijeta već je dugo uobičajeno navesti domet radara u odnosu na ciljeve za EPR grupe: manji od 1 četvornih metara; 1-5 m²; 5-10 m² i više od 10 m² U suprotnom, ovi brojevi su besmisleni. Tako je radar Raptor sa AFAR - AN / APG-77 dokazao svoju sposobnost otkrivanja, prepoznavanja i praćenja cilja s EPR-om do 1 m². na udaljenosti do 150 nautičkih milja (270 km). Pripremaju se za izmjenu ovog radara kako bi povećali raspon EPR-a dugog dosega manjeg od 1 m². do udaljenosti od 250 nautičkih milja (450 kilometara). Ponavljam, sve je to u odnosu na cilj sa EPR do 1 m². Da budemo jasni, Su-30 EPR u frontalnoj projekciji je preko 12 metara, a najviše "polizani" ruski lovci MiG-35 imaju frontalni EPR od oko 5 metara.
Shodno tome, Rapotr, prema službenim izvještajima Lockheed-a i kompanije koja je provela testiranje po narudžbi Pentagona, ima prednji EPR od 0,0001 m². - približno EPR metalne kuglice. Naravno, iznenađuje i drug Poghosyan, koji je „potvrdno“ izjavio da je Raptor-ova EPR površina 0,5 kvadratnih metara, mada se samo može nagađati odakle je. Najverovatnije se tako odlučio, posle dogovora sa drugom Surkovom. Bilo bi, naravno, zanimljivo otkriti prave, a ne papirne, podatke radara koji se postavljaju na Su-35, a zanimljivo je o kojoj vrsti radara se radi. Ako ovo nije AFAR, onda to neće biti radar, već „svetionik me obori“ - snaga zračenja je previsoka, previše je lako detektirati sa pasivnim senzorima. Nadam se da je to još uvijek dugo obećani radar AFAR, iako onaj za koji se tvrdi da ima manje od 1000 predajnika-prijemnika protiv 1800. iz američkih radara. Do sada su službeno objavili da se na Su-35 (instalira na indijskom Su-30MKI) instalira poznati Irbis-E. Instaliran je na indijskom Su-30MKI. Irbis je radar sa pasivnom faznom matricom (PFAR), čije se karakteristike manje ili više točno poznaju, 350-400 km. ima cilj sa EPR od oko 5 kvadratnih metara. Sa smanjenjem EPR-a njegov domet naglo pada, a cilj sa EPR manjim od 0,5 kvadratnih metara, on ne vidi smoku iznad 30-40 km pod najpovoljnijim uvjetima. 18 Super Hornet sa EPR od oko 0,25 kvadratnih metara, vjerovatno će otkriti 90-100 kilometara, ali ... hoće li biti prekasno? Amerikanci se već dugo uziru bili su odvedeni ... Čak i stari V-1V imaju frontalni EPR manji od kvadratnog metra. Prije nekoliko mjeseci bilo je samo intervju s glavnim zapovjednikom ratnog zrakoplovstva, u kojem se požalio da je Su-35 "iza" na avionika.

Imajte na umu da Amerikanci ne nastoje u bilo kojoj mjeri poboljšati upravljivost svojih boraca. Ne - smanjuju radio osjetljivost, smanjuju toplotni potpis, poboljšavaju ionako vrlo jaku avioniku.
   Nova EPR igla je oštro smanjena - prema proizvođaču, frontalni EPR je približno isti kao kod F-35 (-35 dB, 0,0015 m²?). Naoružanje je skriveno u unutrašnjim količinama, u avionu je stavljen najnoviji radar sa APG-82 (V) 1 AFAR.

Navodno je Su-35 trebao biti pozicioniran kao protivnik toj konkretnoj mašini, ali čini se da to ne povlači. Orao vidi Sushku mnogo ranije i malo joj vjerovatno neće ostaviti nikakve šanse. Dakle, po nekim od ovih karakteristika najnoviji Su-35 nadmašio je nekoga tamo?

30. septembra 2014., Avijacionist je započeo još jednu raspravu koja se odnosila na sukob između američkih boraca F-22A Raptor pete generacije i evropskih boraca Rafale i EF-2000 Typhoon. Izvor resursa izvještava da su ti borci sposobni uništiti Raptor, ako mu dopusti da mu se približi na udaljenosti u blizini zračne borbe.

Ove misli pojavile su se nakon noćnih vojnih operacija F-22A za uništavanje baza terorističke organizacije „Islamska država Irak i Levant“ (skraćeno „ISIS“) u Siriji.

Tri snage ovog borbenog vozila, kojih se mora imati na umu kada ga upoređujemo s borcima generacija 4, 4+ i 4 ++ u zračnim borbama dugog dometa - radarima, elektronskim pogonom i pogonom na struju.

Snažni visokopotencijalni radar AN / APG-77, napravljen na osnovu AFAR-a od 1500 okr / min, sposoban je pratiti oko 60 zračnih ciljeva tipa „borac“ sa EPR od 5 m 2 na udaljenosti od 310 km (to su osnovni borci, Su-33), „Rafal“, MiG-35 Eurofighter je vozilo prijelazne generacije 4 ++ sa EPR od oko 1 m 2, a Raptor ga može otkriti sa 205 km. U načinu rada DVD prednost "Amerikanca" u mogućnostima pregleda je nesporna.

A on počinje predstavljati opasnost kada se približi manje od 120 km, ovo je domet lansiranja napredne rakete AIM-120 AMRAAM C-7. Nakon lansiranja, raketa ubrzava brzinu od 4300 km / h, te se može lansirati u načinu LPI (Low vjerojatnost presretanja), u kojem je intenzitet AFAR-ovog odašiljačkog kanala minimalan, neprijateljska letjelica neće moći otkriti izloženost njihovom STR, pa će se prema tome dezinficirati do posljednjeg, kada će biti zarobljeni AIM-120C-7 raketa AIM. Takva igra može biti opasna za standardne borce generacije 4, posebno one koji nemaju super manevriranje F-15C, F-16C.

MiG-35, Rafal, Eurofighter imaju posebne optičke stanice za otkrivanje SOAR-ovih raketa, a stanica MiG ne može samo detektirati metu, već i proslijediti svoje koordinate radaru Zhuk-AE, koji povećava intenzitet zrake AFAR u uskom kutu Staza leta AIM-120, otkrit će je i omogućiti presretanje raketa R-27EM ili R-77. I.e. oboriti raketu raketom, radari s PFAR-om i AFAR-om to dopuštaju. Ako je situacija smetnji izuzetno složena, tada će manevarski borci moći „izaći“ iz Amrramke iscrpljujući njenu brzinu brojnim manevrima, a nitko nije otkazao dipolske reflektore.

Kada će MiG-35, Rafal i Eurofighter moći otkriti Raptor?Na MiG-35 ugrađen je radar Zhuk-AE s AFAR-om pri 1016 okr / min, može otkriti Raptor, čiji je standardni EPR 0,07 m 2 (prema najnovijim izvorima ovo je najvjerojatnija brojka) na udaljenosti od 65 km, napada Raptor „Raketa R-77 MiG moći će sa udaljenosti od oko 60 km. Znajući otpornost radara Zhuk-AE na buku i izvrsnu upravljivost R-77, može se tvrditi da će biti nekoliko „kvarova“, raketa R-27ET s visoko osjetljivim infracrvenim tragalom, u kojem je djelomično implementiran princip „pusti“, i dalje će biti na snazi zaboravila. "

To je pristupna linija dužine 60 kilometara koja će označiti početak velikih problema pilota Raptor. Ako ga neće srušiti naš avion, tada će još morati ući u BVB, gdje je manevriranje, iskreno rečeno, „hromo“ u odnosu na onu koju će „Cobra Pugacheva“ izvesti po potrebi i u jednostavnom skretanju za rep „Raptor“ sedi.

U principu, praktički svi naši borci, čak i MiG-29A i Su-27, koji su savladali „Kobru Pugačev“, „Čakru Frolovu“ ili „Zvono“, mogu upravljati F-22A u BVB-u. Zašto su ove brojke poželjne za borbu protiv Raptora? F-22 - vrlo upravljiv borac: vertikalni potisni vektor, dva Pratt Whitney F119-PW-100 turbo ventilatora s ukupnim potiskom od 31.000 kg, površina krila od 78 m 2 omogućuju mu da dosegne omjer potiska od 1,2 i kutnu brzinu rotacije od oko 24 stupnjeva / s s minimalnim radijus okretanja u vertikalnom zavoju.

Također, Predator je podučavao pojednostavljenu Kobru Pugačev s oštrim kočenjem, a za jednostavne borce poput Mirage 2000-5 ili Eurofighter, koji nemaju OBT, F-22 je vrlo spretan stroj, što možete procijeniti iz videa u nastavku, gde su se vodile trening bitke između Rafale i Raptor. Svaki put kada je francuski pilot ušao u rep Raptora, odbio je mlaznicu (vektor potiska) i uvrnuo Rafale, izgubljen iz vidnog polja francuskog pilota. To se najjasnije vidi u 4. minuti 13. sekunde.

Zapravo, Rafal, koji je nešto slabiji od radara MiG-35 PBE-2, može otkriti Raptor sa udaljenosti od 50 km, Eurofighter ima iste pokazatelje. Također, Rafal, Eurofighter i MiG-35 imaju OLS (stanice s optičkom lokacijom): OSF, Pirate-IRST i OLS-UEM. Ova sredstva se razlikuju pasivnim vidom i "zarobljavanjem". F-22A se oslanja samo na svoj moćan radar.

OSF (Rafale): u stanju je otkriti raptor na udaljenosti od 50-60 km i dati ciljno označavanje raketi MICA-IR.

Gusarski IRST (EF-2000) Ima raspon Raptor identifikacije sličan Rafal-u, ali može istovremeno pratiti 200 ciljeva.

OLS-UEM (MiG-35)  Znamenitosti F-22 od 20-25 km. Ove karakteristike vrijede prilikom skeniranja na fakultetu; u ZPS-u su puno veći, i približavaju se 80-100 km. Ovaj OLS u potpunosti je sinkroniziran sa kacigom montiranim sustavom označavanja ciljeva pilota, što vam omogućava započinjanje borbe srednjeg dometa bez sudjelovanja radara.

Posada MiG-35 sastoji se od dva pilota, što omogućava efikasniju borbu u vazduhu s neupadljivim američkim zrakoplovom, budući da drugi pilot-pilot, bez ometanja u trenucima pilotiranja i anti-balističkog manevriranja, može u potpunosti uroniti u proces traženja, praćenja i uništavanja prikrivenog borca. . Nadzorne ploče dva pilota gotovo su potpuno duplicirane, tako da mogu mijenjati zadatke u slučaju umora jednog od članova posade.

Ova su tri zrakoplova u potpunosti spremna za borbu sa F-22A na srednjim udaljenostima do 50 km i upravljivi BVB; a MiG-35 ima mnogo više šansi za pobjedu od evropskih automobila.

Sumirajući danas rezultate našeg članka, pokušat ćemo razbiti sve borce 4-4 ++ generacije na kategorije spremnosti da se odupru američkom borcu. Izgradit ćemo svoje analitičko stablo prema shemi „borba u zraku - borba srednjeg dometa - zračna borba dugog dometa“.

1. BVB - bliska vazdušna borba.

Ovdje, uz gore opisana tri borca, F-22A može nadmašiti tako manevrirajuća vozila koja imaju najveću kutnu brzinu skretanja, sposobna za elemente ultra manevrirajuće aerobatike i opremljena kvantnim optičkim sustavima za prikazivanje; mogu se sa sigurnošću pripisati: svim modifikacijama MiG-29, osim teškog presretača MiG-31B, svim borcima baze Su-27, osim teških Su-34, Mirage 2000-5, J-10, J-31, Jas -39 "Gripen", F-2A, B.

2. Zračna borba srednjeg dometa: u granicama vizuelne vidljivosti (5-20 km) i šire (20-50 km).

Gotovo svi borci generacije 4, 4+, 4 ++ mogu se nadmetati sa Raptorom u okviru vizuelne vidljivosti, budući da su svi njihovi radarski sustavi sposobni djelovati na F-22 unutar 20-25 km, a izvan 5 km režim više nije potreban. prevelika manevriranost ili velika manevriranje. Ova kategorija odgovara: čitavoj seriji Mirage 2000, svim MiG-29, MiG-23-98, F-15C, F-16C, F \\ A-18C, E, F, čitavoj seriji Su-27go, uključujući Su- 34, MiG-31B, BM i ostalo.

Izvan vizuelne vidljivosti. U ovaj su odjeljak uglavnom uključeni borci generacije 4 ++ opremljeni AFAR-om i PFAR-om dometa od najmanje 150 km, kao i pojedinačne letjelice malih dimenzija generacije 4+. Ova niša uključuje: „Rafal“, „Eurofighter“, MiG-29SMT (modifikacija sa radarom N019MP), MiG-29KUB, MiG-35, Su-27SM, Su-30MK2, Su-30MK, Su-30SM, Su-34 , Su-35S, MiG-31BM, Jas-39 „Gripen“, F-2A, B, F-16C Block60, F-15SE, F-35C, F / A-18E / F.

3. DVB - Zračna borba dugog dometa.

Ova kategorija spada samo među najbolje, letelice - vlasnike najmoćnijeg radara s rasponom detekcije takvog meta kao Raptor - 150-160 km. U takvom dometu, F-22A može izdržati: MiG-31BM, T-50 PAK-FA, Su-35S i sa „rastezanjem“ prednjeg linijskog visoko preciznog borbenog bombardera Su-34. Mogućnosti njihove avionike su fenomenalne i razmotrit ćemo ih u našim narednim publikacijama.

Otprilike ovo, do danas, usklađivanje s borbenim zrakoplovima, koji je u stanju zračne borbe s najbrojnijim i dokazanim borcem 5. generacije F-22A. Ovo će se usklađivanje mijenjati ovisno o budućim modernizacijama i inovacijama u području radarskih sredstava vojnog zrakoplovstva.

/Evgeny Damantsev/

MOSKVA, 25. jula - RIA Novosti, Andrey Kots.  Ruski borbeni avioni Su-35 mogu biti smrtonosna prijetnja avionima pete generacije američkih zračnih snaga - F-22 Raptor i F-35 Lightning II. To je početkom sedmice objavio američki časopis The National Interest. Glavnom prednost ruskog zrakoplova nad protivnicima u vazdušnoj bitki, analitičari te publikacije smatraju njegovu nenadmašnu upravljivost. Prema autoru publikacije, Su-35 je vjerovatno najbolji borac u historiji zrakoplovstva za borbu kratkih dometa. Ali prikriveni i dalekometni projektili zrak-zrak ne garantuju najnovijoj američkoj letjelici laku pobjedu.

Super manevriranje zrakoplova Su-35, Su-30SM i MiG-35 (kao i obećavajući PAK FA T-50) u velikoj mjeri je posljedica njihovih motora s kontroliranim vektorom potiska (UHT). Na ovom području su ruski proizvođači aviona bezuslovno svjetski lideri, što čak i Amerikanci priznaju. Skeptici, međutim, tvrde da se u modernim ratnim borcima rijetko bore za kratko i stoga su takve tehnologije beskorisne. Ali sami piloti imaju drugačije mišljenje o tome.

Sniper vs. Mač

Motori s kontroliranim vektorom potiska mogu odvrnuti mlazni tok iz smjera koji odgovara načinu krstarenja okretanjem mlaznice. Jednostavno rečeno, pilot „upravlja“ borcem ne samo (i ne toliko) sa zakrilcima, eleronskim glavama i drugim elementima mehanizacije krila, već i sa snažnim mlaznim mlaznjacima. To omogućava letjelici da brzo i praktično bez inercije promijeni smjer kretanja, visinu i položaj u prostoru.

Odlika ruskih motora AL-31FP (Su-30SM), AL-41F1S (Su-35) i RD-33MK (MiG-35) je višekutni upravljački vektor potiska. Njihove mlaznice mogu odstupati u bilo kojem smjeru. Za poređenje: standardni motor američkog F-22 - F119-PW-100 iz kompanije Pratt i Whitney - može mlaznicu "okrenuti" samo u vertikalnoj ravnini, gore i dole. To pojednostavljuje uzlijetanje i nagibanje na visini, ali ne čini Raptor super manevriranim.

Vješt pilot na modernim ruskim avionima može doslovno "plesati" na nebu, bez napora izvodeći najteže aerobatike. Takve vještine, na primjer, redovno pokazuje na raznim avionskim izložbama direktor leta kompanije Sukhoi, poznati as as Sergej Bogdan. Međutim, takva aerobatika nije samo šarena predstava. Ono što mnogi smatraju "presvlačenjem prozora" zapravo je razvoj tehnika borbe u zraku.

Stručnjak: protiv američkih F-22 i F-35 postoji ruski "protuotrov"Američki "stealth" trebao bi se paziti ruskih sistema protuzračne obrane, piše NI. Zračni stručnjak Viktor Pryadka na radiju Sputnjik napomenuo je da razvoj američkih stealth boraca značajno zaostaje za tempom stvaranja ruskih zračnih sustava obrane.

"Bitka dve moderne letelice može se podeliti u dve faze," izjavio je RIA Novosti zasluženi vojni pilot Rusije, general-major Vladimir Popov. "Prva je otkrivanje neprijateljskog borca \u200b\u200bna velikoj udaljenosti i njegov napad vođenom raketom zrak-vazduh dugog dometa. To je dovoljno efikasno oružje, koje, međutim, ne garantuje pogodak. Osobito u avionu sa modernim elektronskim kontramjerama koje mogu "zavarati" projektil. U ovom slučaju borci prilaze i započinju druga faza je manevarska zračna borba kratkog dometa. Ovdje se već koriste rakete i oružja kratkog dometa. Ovdje su otkrivene sve prednosti motora sa sveobuhvatnim vojnim vozilima velike brzine. "

Na jeziku analogija, američki F-22 je „snajperista“ čiji je zadatak da se neopaženo približi neprijatelju i uništi ga izdaleka, a da pritom ne uspostavi kontakt očima. Ruski borci generacije 4 ++ su "mačevali" sposobni da se udalje od neprijateljskih projektila, drastično prelazeći udaljenost od neprijateljske letelice i pravilno ih "polože" u bliskoj borbi, iskorištavajući mogućnost manevriranja. Tajna američkog "Raptor-a" možda neće spasiti: kao stručnjaci Nacionalnog interesa, Su-35 može koristiti pasivne i prizemne radare, kao i infracrveni sistem pretraživanja i praćenja za otkrivanje nevidljivog borca.

Prilagođena taktika

Srećom, još nije bilo moguće provjeriti oba pristupa u stvarnim borbenim uvjetima. Međutim, indijski izvoz Su-30MKI sa AL-31FP motorima samouvjereno je prevladao nad mnogim zapadnim zrakoplovima u trenerskim borbama. Još 2005. godine, eskadrila ovih mašina pokazala je superiornost nad američkim ratnim vazduhoplovstvom F-16 i F-15 C / D tokom vazdušnih manevra na nebu iznad Indije. A 2015. godine, u sklopu međunarodnih treninga Indrahanush-a, tridesete su pobedile britanske borce Eurofighter Typhoon rezultatom 12: 0.

© AP Foto / Ajit Kumar

© AP Foto / Ajit Kumar

Prema Vladimiru Popovu, visoke performanse ruskih lovačkih zrakoplova s \u200b\u200bmotorima koji se nalaze u vazduhu u trenažnim borbama nastaju zbog činjenice da njihovi piloti imaju priliku koristiti nestandardne taktike i manevare na koje zapadni zrakoplovi nisu sposobni.

"Svi smo vidjeli na MAX-u kako se Su-35, poput suvog lista, vrtio ravno na svojoj osi", objasnio je Popov. - U avijaciji se to zove potraga sa minimalnim zaokretom. Izvršen je manevar tako da se pilot „ogleda oko sebe“ i skenira okolno područje radarskom stanicom instaliranom u pramcu aviona. Takav borac će brže otkriti manje "okretnog" neprijatelja jer se potonji treba razviti u zavoju za sličan manevar. Svaki zaokret valjkom od 45 ili 60 stepeni traje jednu i pol do dve minute. Su-35 može mnogo brže "pogledati oko sebe". Druga vrlo efikasna tehnika je „Cobra Pugacheva“. Avion se naglo „podiže“ i gasi sopstvenu brzinu do nule cijelom ravninom trupa. Vrlo dobro djeluje ako neprijatelj visi o "repu": on se kreće naprijed po inerciji i od lovca pretvara u igru. Osim toga, kada je brzina borca \u200b\u200bna nuli, to nije "vidljivo" neprijateljskom radaru. Sve to, u kombinaciji s borbenim elektronskim ratovanjima, može u potpunosti zbuniti neprijatelja i natjerati ga na pogreške.

Prednosti prevelike manevriranosti u potpunosti se cijene u mnogim zemljama. Ne samo indijski piloti lete na izvoznim modifikacijama Su-30, već i kineskim, vijetnamskim, malezijskim, alžirskim i venecuelanskim. Veliki interes stranih kupaca predstavlja Su-35. S Kinom i Indonezijom potpisani su ugovori o isporuci ovih strojeva. Najnoviji MiG-35, koji bi trebali ući u masovnu proizvodnju u roku od dvije godine, imaju dobar izvozni potencijal. Prema riječima Ilya Tarasenko, generalnog direktora RSK MiG, u MAKS-u ovaj avion mogu bez problema servisirati sve države na postojećoj infrastrukturi, a čije zrakoplovstvo uključuje borbe MiG-29. A u svijetu postoji na desetine takvih zemalja.

Ispitivanja novog ruskog borbenog aviona MiG-35 počet će u 2017. godini, a isporuke ruskim zrakoplovnim snagama predviđene su za 2018. godinu. Letni testovi nove letjelice, koji su trebali započeti ovog ljeta, odgođeni su zbog kašnjenja proizvođača.

„Rad na osnovu ugovora sa Ministarstvom odbrane o MiG-35 je u toku“, rekao je Vladimir Mihajlov, direktor programa vojnog vazduhoplovstva pri Ujedinjenoj vazduhoplovnoj korporaciji. „Nešto zaostaje za planom zbog nekih poteškoća u snabdevanju komponentama, ali možemo reći da je problem generalno rešen.“

Ipak, UAC Aviation Corporation, MiG očekuje da će dostići sledeću godinu. „Uhvatili ćemo se po rasporedu u 2017. godini“, rekao je Mihajlov. - Testiranje automobila će brzo proći, jer se prototip više puta pokazao. Avion će početi da ulazi u VKS 2018. godine. "

UAC još nije potpisao ugovor o proizvodnji s ruskim Ministarstvom obrane. Moramo čekati kraj testa. Ipak, kao što je ranije pretpostavljeno, rusko ratno vazduhoplovstvo je spremno da kupi prvu seriju od trideset sedam MiG-35. Očekuje se da borac krene u operaciju 2020. godine.

MiG-35 je poboljšana verzija MiG-29. Dok se gliser malo razlikuje od originala, ali punjenje se gotovo u potpunosti ažurira. U usporedbi s izvornom verzijom, MiG-35 dodao je potpuno novi sustav daljinskog upravljanja, laganu trupu, veći rezervoar, efikasnije motore i mlaznice sa varijabilnim vektorom potiska. Pored toga, u istoj se zgradi razvijaju jednostruke i dvostruke varijante kako bi se postiglo maksimalno ujedinjenje.

Što je još važnije, MiG-35 će dobiti potpuno novu avioniku. Borac će biti prvi u Rusiji koji će biti opremljen radarskim faznim radarskim poljem Zhuk-MA. Radar je sposoban pratiti vazdušne ciljeve borbenog tipa na udaljenosti većoj od 140 km.

Također na MiG-35 će biti ugrađen jedinstveni optički sistem lociranja (OLS), koji je pasivni elektrooptički senzor za otkrivanje zrak-zrak koji djeluje u vidljivoj i infracrvenoj valnoj duljini. Vjeruje se da će OLS senzor biti koristan u borbi protiv nevidljivih letjelica poput F-22 i F-35. MiG-35 imaće moćan sistem elektronskog ratovanja - to je važna prednost.

Korporacija MiG, koja je pala pod krilo Združene vazduhoplovne korporacije, zajedno sa svojim konkurentom Sukhoiem, nada se da će steći nekadašnju slavu kao dizajnerski biro A. I. Mikoyan razvijanjem poboljšane verzije MiG-29. U godinama nakon raspada Sovjetskog saveza, proizvode MiG-a pomalo su zasjenili teža i moćnija Sukhoi vozila. MiG-35 je možda posljednja nada MiG-a da će vratiti svoj izgubljeni udio na svjetskom tržištu borbenih aviona.

  26. septembra 2013

Uobičajena stvar. Sjetite se kako su svi sanjali kako bi saznali tko će pobijediti, Bruce Lee ili Chuck Norris, Sylvester ili Arnold. Takođe, raspravljajući se o bilo kakvim sistemima oružja zanimljivo je znati ko će pobijediti iz bitke. Naravno, najobjektivniji sudac je proces poput „rata“. Ali, hvala Bogu, ovo nije univerzalni fenomen. Stoga postoji puno zaključaka čiji je tenk bolji, čiji će avion brzo pogoditi drugi helikopter. Pročitajmo argumente različitih stručnjaka na račun Su-35 i F-35.

U julu 2008. izvršena je simulacija zračne bitke uz sudjelovanje borbenih aviona Su-35 protiv miješane flote američkih boraca - F-22, F / A-18 Super Hornet i F-35, gdje je potonji "kao dijete pretučen palicom". Simulacija je provedena na temelju američkog ratnog zrakoplovstva Hikam na Havajima, čemu su svjedočila najmanje četiri predstavnika australijskih zračnih snaga i vojne obavještajne službe. Poslanik australijskog parlamenta Dennis Jensen (Dennis Jensen) s vještinom je rekao da je za vrijeme "strogo klasificirane simulacije" F-35 "nemilosrdno tukao borbeni avion Su-35".

"Crni PR" se nije pojavio u pravo vrijeme sa stanovišta Lockheed Martina - proizvođača aviona. U većini zemalja već je donesena odluka o kupovini ovog zrakoplova, a informacija da postoje zrakoplovi koji su i bolji i jeftiniji od F-35 baca sumnju u izvedivost takvih transakcija. Lockheed Martin također sumnja u podršku crne PR kompanije Lockheed, koja agresivno nudi svoje F / A-18E / F Super Hornet borbe stranim kupcima.

Kao rezultat toga, Pentagon je ustao zbog časti F-35. Šef programa F-35 general-major Charles Davis rekao je da su tokom vježbi rješavani zadaci potpuno različitog smjera, a da nisu prihvatili, međutim, da primijeti nadmoćnu superiornost F-35 nad svim postojećim modelima boraca u svijetu, a samim tim i nad ruskim Su-35.

Ruski naučnici o ovom rezultatu imaju dijametralno suprotnu prosudbu. Prema podacima dobivenim kao rezultat matematičkog modeliranja zračnih bitaka pomoću različitih modifikacija američkih zračnih snaga F-35 i Su-35 opremljenih motorima 117C, pod uvjetom da je oružje neprijatelja identično, ruski primjer ima veliku superiornost u odnosu na bilo koju od američkih modifikacija boraca. Vjerojatnost uspješnog ishoda borbe F-35 protivno Su-35 ne prelazi 0,21-0,28.

Kompanija Sukhoi predstavlja Su-35 kao borac 4 ++ generacije sa nekim znakovima pete generacije, odnosno sa prikrivenim karakteristikama. Njegova sposobnost da sruši stealth zrakoplove u velikoj mjeri je određena njegovom super manevriranjem.

Elektrana Su-35 omogućava vam izvršavanje svih vrsta složenih manevara, uključujući „Pugačevu kobru“, „Frolovu čakru“ i neviđenu „palačinku“.

Zapadni analitičari ne pridaju veliku važnost prevelikoj manevribilnosti, vjerujući da je u stvarnim neprijateljstvima prikrivanje daleko važnije od prevelike manevriranja. Stealth je parametar koji ostaje s borcem "bilo kada u bilo kojem danu". Direktor poslovnog programa Northrop Grumman-a Pete Bartos kaže da je krutost ključni zahtjev za razvoj F-35 i stoga ne zahtijeva veliku manevarsku sposobnost.

Ipak, autoritativni vojni izvor Defense Industry Daily piše da je "prikrivanje vrlo korisno, ali to i dalje nije plašt nevidljivosti Harryja Pottera". Uistinu, američke zračne snage su zaglavljene, dok se teorija zračnih borbi neprestano razvija. „U 1940-1950-im godinama prioriteti su bili prvo visina, zatim brzina, manevar i vatrena snaga. Iz treće i četvrte generacije lovaca, prioriteti su se pomaknuli na brzinu, zatim manevar i, na kraju, prekomjernu manevriranje. To je poput noža u vojničkom džepu “, rekao je Sergej Bogdan, glavni probni pilot dizajnerskog biroa Sukhoi, u intervjuu za Aviation Week.

Zrakoplovni stručnjak Bill Sweetman kaže da manevari koje je Su-35 demonstrirao na Pariškom avionskom sajmu ne bi smjeli pogrešiti u zračnoj superiornosti. „Međutim, ovi maniri nisu aerobatski trikovi. Nepredvidivi put leta borca \u200b\u200bmože dovesti do neispravnosti neprijateljskih algoritama za navođenje raketa, a sam borac može lansirati rakete kratkog dometa s velikom vjerovatnoćom udara na neprijateljsku letjelicu “, kaže stručnjak.

F-35 je u potpunosti ovisan o njegovoj prikrivenosti i radije se ne upušta u bliske zračne borbe („ubod nožem“ - borba nožem), gdje će biti vrlo ranjiv na Su-35. Ruski borac ima veliki arsenal smrtonosnog oružja, povećan domet leta i, naravno, legendarnu super manevriranje, koja je postala zaštitni znak porodice Su-27.

Sergej Bogdan se prisjeća da je 1989. Su-27 izveo „kobru“: „Brza promjena brzine može dovesti do kvara u praćenju radara Doplera za kontrolu oružja neprijateljskog borca. Manevri su još efikasniji na Su-35S, jer nakon ovog manevara pilot može usmjeriti avion u bilo kojem smjeru. "

Avioni opremljeni troosnim vektorom potiska i potpuno integriranim sistemom upravljanja letom i pogonskim sistemom mogu izvoditi manevre koji se ne mogu uporediti ni sa jednim naoružanim borcem, uključujući zvono, kobru i, naravno, zavoj od 360 stepeni tuča je gotovo na mjestu, kao i letjeti pri vrlo malim brzinama, pod uglom napada od gotovo 90 tuče.

„Većina boraca koji su opremljeni vektorom potiska, kao što su Su-30MKI i MKM, sposobni su za obavljanje ovih manevara, ali Su-35S se razlikuje po tome što ima više potiska motora pri obavljanju manevara zvona, i stoga može još dulje stajati „U uspravnom položaju i može izvesti stabilan let brzinom od samo 120-140 km / h“, kaže Bogdan.

Naglasak na „prevelikoj manevribilnosti“ suprotstavlja se mnogim zapadnjačkim taktikama vođenja zračnih borbi, u kojima je glavni fokus na održavanju velike brzine kako bi se izbjegao gubitak energije aviona. Bogdan, međutim, kaže da faktor prevelike manevriranosti u zračnoj borbi može biti značajan.

„Klasična vazdušna bitka počinje velikom brzinom, ali ako ste propustili trenutak kada ste mogli prvo lansirati raketu, bitka se približava i treba vam velika manevriranje da ne biste pogodili neprijateljski borac, a ova faza bitke može biti i duža. Izvršivši manevar, letjelica će letjeti manjom brzinom, ali oba suprotstavljena borca \u200b\u200btrebaju zauzeti poziciju za gađanje što je prije moguće. Prevelika manevriranost omogućava to da se uradi u roku od tri sekunde i opet pogodi neprijatelja “, kaže glavni pilot.

Međutim, Bogdan je naglasio da „morate biti oprezni kada koristite ovu taktiku. Ovo je srodno činjenici da snajper ne može pucati puno puta sa istog mesta na kojem je, da ne otkrije svoj položaj. "

Što se tiče doktrine koja se fokusira na održavanje velike brzine, Bogdan je napomenuo: „Teorija vazdušnog borbe je u stalnom razvoju. U 1940-1950-im godinama prioriteti su najprije bili visina leta, zatim brzina, zatim upravljivost i vatrena snaga. Počevši od boraca treće i četvrte generacije, brzina, potom nadmorska visina, zatim upravljivost postali su prioriteti. Prevelika manevriranost postala je novi faktor. Ovo je nož u vojničkom džepu. "

Bogdan se prisjetio suštine manevra Cobra na Su-27: brz pad brzine koji bi mogao poremetiti hvatanje i praćenje neprijateljskog dopplerskog radara. Ovaj je manevar još razvijeniji na Su-35S, kada nakon svog izvršenja borac može letjeti u bilo kojem smjeru

Bill Sweetman kaže da je taktička prednost izvođenja kobre ta što svaka raketa zrak-zrak ima „inteligentan element“ koji predviđa gdje će se meta nalaziti nakon nekog vremena, ali ne u slučaju kobre. "Ako neprijateljski avion leti nepredvidivom putanjom i bude u stanju da ga neočekivano i naglo promijeni bez gubitka kontrole, tada će raketa biti veoma teška da je pogodi", kaže stručnjak. Snažni manevari koje provodi borac smanjuju efektivni domet neprijatelja, rekao je Sweetman.

Da bi uništio Su-35, borbeni avion F-35 mora se približiti, čime se riskira da bude otkriven (moćan radar Su-35 mogao je to i učiniti, pogotovo jer ovaj zrakoplov u svom arsenalu ima većinu dalekih zračnih borbenih raketa s dometom od 400 km koje je razvila kompanija "Pennant", što je svjetski rekord - na koje se projektile podrazumijevaju, izvor ne precizira - približno "VP").

Stručnjak takođe izveštava da se američka taktika vazdušne borbe svodi na tri principa - „prvo otkriveno, prvi hitac, prvo uništeno“. Sa pojavom Su-35, ova taktika može se revidirati. F-35 je možda prvi koji je otkrio Su-35, ali za upotrebu projektila mora se približiti i u ovom trenutku će se oba protivnika vidjeti. "U ovom slučaju prednost prikrivenosti se značajno smanjuje", rekao je Sweetman.

U uskoj borbi, Su-35S sa natprirodnom sposobnošću da leti minimalnim brzinama, a u isto vrijeme naglo ubrzava do nadzvučnih brzina, pretvara se u lovca. Maksimalna brzina zrakoplova je 2,5M, domet leta 3600 km, u konfiguraciji borbeni avion može nositi 12 raketa srednjeg dometa Vympel (vjerojatno se odnosi na UR R-77 raznih modifikacija). Avion F-35 može nositi samo nekoliko projektila, domet leta je samo 2222 km, a njegova maksimalna brzina od 1,6 M, čini se, govori samo o želji da "uskoro umre".

U intervjuu časopisu Global Times, zamjenik glavnog inženjera kineske korporacije za proizvodnju aviona AVIC, Tan Yanshi, izrazio je svoje prikriveno zadovoljstvo manevarima koji je na pariškom nebu izveo ruski lovac Su-35S.

Inženjer je rekao da je dobio "zadovoljstvo gledanja leta Su-35S". Borac je pokazao stalan let pod uglovima napada od 70 stepeni i gotovo na licu mjesta napravio horizontalni zavoj od 360 stepeni koristeći upravljani vektor potiska motora ((prema nekim medijskim izvještajima, minimalni radijus horizontalnog okretaja F-22A za 360 stepeni na maloj nadmorskoj visini je 750 stopa) ili 229 metara).

Sposobnost Su-35S da napravi okret za 360 stupnjeva gotovo na licu mjesta vrlo je važna prilikom vođenja borbe u zraku, kaže inženjer, eliminirajući tako tradicionalni parametar za određivanje manevarnosti borbenog zračenja kao polumjer okretanja. Ovaj faktor daje borcu brže od drugih da zauzme povoljan položaj za lansiranje raketa s infracrvenim vođstvom u "repu neprijatelja".

Amerikanci razumiju važnost bliske borbe, opremivši svoje F-22 i F-35 puškama, s obzirom na to da se u nekim slučajevima samo oružje mogu koristiti za poraz zračnog protivnika. Tang Yangshi je rekao da su krutost i prevelika manevriranje sada kritični zahtjevi za borce.

U stvari, F-35 ne nudi „ekstravagantne sposobnosti“ koje su potrebne većini vazduhoplovnih snaga na svetu. I, naprotiv, Su-35S nudi efikasnost uporedo sa borbenim vozilima pete generacije. Još gore za Zapadno ratno zrakoplovstvo je činjenica da oni već vide ranjivost F-35 kada još nije stigla u službu, a nakon svega, negdje oko 2020., pojavit će se borbeni stealth borci Sukhoi PAK FA. Ima još dovoljno vremena da piloti mnogih zapadnih boraca promijene svoju profesiju u drugu, sigurniju karijeru.

   ili na primjer ko je bio Izvorni članak se nalazi na web mjestu InfoGlaz.rf  Link do članka sa kojim je napravljena ova kopija -