Od čega gori ulje u motoru. Glavni razlozi velike potrošnje ulja u motoru. Zašto jede više nego što je normalno? Popis složenih i lakih grešaka. Glavni razlozi za izgaranje motornog ulja u motoru

Može se dogoditi iz ozbiljnih i nekritičnih razloga. Prva kategorija uključuje sljedeće moguće kvarove - habanje prstenova strugača klipnih ulja, začepljen odzračnik, habanje poklopaca koji odražavaju ulje, propuštanje kroz brtvu ili brtve ulja i neke druge. Jednostavni uključuju: punjenje pogrešnog ulja, propuštanje filtra ulja teče kroz poklopac ventila.

Također, ne zaboravite na činjenicu da svaki motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ima takav koncept kao „prirodni otpad“. Odnosno, ulje prirodno isparava za vrijeme rada motora (to posebno vrijedi za). Zbog toga je potrebno pratiti nivo ulja i redovito ga dolijevati.

Kakvo normalno trošenje ulja

Prije nego što potražimo razlog velike potrošnje ulja i potrebu za njegovim stalnim periodičnim dolijevanjem, vrijedi razumjeti koja se vrijednost otpada smatra normalnom. I tek tada shvatiti zašto je motor počeo jesti ulje.

Aditivi koji smanjuju potrošnju ulja

Uz veliku potrošnju ulja neophodan je popravak motora ili zamjena poklopca ulja, ali ako je unos masti beznačajan, pomoći će specijalni aditivi. Da biste smanjili količinu motornog ulja „na otpad“, koristite Hi-Gear OIL tretman, Liqui Moly Oil Additiv ili

Stopa izgaranja ulja ovisi o vrsti i stanju motora. Započnimo naš pregled sa atmosferski benzinski motori... Za nove motore, stopa ulja za otpad je oko 5 ... 25 grama na hiljadu pređenih kilometara, odnosno približno 0,005% ... 0,025% na 100 sagorelih litara goriva. Povremeno možete pronaći modele slične vrijednosti do 30 ... 40 grama (na primjer, motori V6 ili V8). Što se tiče normalno istrošenih motora, njihova prirodna potrošnja je 0,025% ... 0,1% na 100 litara. Odnosno, oko 25 ... 100 grama na 1000 kilometara. Ako je benzinski motor jako istrošen, tada se vrijednost povećava na 0,4% ... 0,6% na 100 litara, odnosno 400 ... 600 grama. Kritična tačka je 0,8%, odnosno 800 grama na 100 litara benzina. Takav motor treba!

Sada malo o tome benzinski motori sa turbopunjačem... Ako je motor nov, tada će potrošiti oko 80 grama na 100 litara goriva (uobičajeno na 1000 kilometara). Što se tiče istrošenih jedinica, kritičnom vrijednosti smatra se 2 litre ulja na 100 litara goriva.

Što se tiče dizel motori, tada će njihova potrošnja otpada biti veća od one u atmosferskim benzinskim. Dakle, vjeruje se da je norma oko 30 ... 50 grama ulja na 100 litara goriva. Kritična vrijednost je 2 litre na sto litara dizel goriva. U ovom su slučaju potrebni hitni popravci. Odlaganje s tim može dovesti do nepovratnih posljedica.

Razlozi za povećanje sagorijevanja masti u motoru

Dva su glavna razloga za povećanje otpada:

1. Pogrešno odabrano ili jednostavno nekvalitetno (lažno) ulje... Potrebno je napuniti motor uljem viskoznosti i onih tolerancija koje preporučuje proizvođač automobila. I nastojte da ne kupujete ulja sumnjivih marki i nepouzdanih maloprodajnih objekata.
2. Grub rad motora... Konkretno, česti rad pri velikim brzinama. Istodobno, temperatura mu znatno raste, a za podmazivanje i hlađenje potrebno je više ulja. Zapamtite, tokom hladne sezone troši se više ulja. To je zbog osobina ventilacije plinova iz kartera. Stoga, kako biste smanjili otpad, pokušajte zimi zagrejati automobil u praznom hodu!

Neki motori troše ulje zbog svog dizajna. Tu spadaju, na primjer, N52 motor BMW-a, koji je instaliran na mnogim modelima ovog njemačkog proizvođača automobila.

Do smanjenja nivoa ulja dolazi iz dva razloga - zbog otpada i curenja (velika potrošnja). Dakle, ako je ulje pravilno odabrano, a režim vožnje je umjeren, tada s ispravnim motorom ne smije biti prevelike potrošnje. Ali kada se pod istim uvjetima mazivo smanji, tada ima smisla potražiti uzrok kvara.

Uzroci velike potrošnje motornog ulja i metode za njihovo uklanjanje

Podijelimo uvjetno razloge povećanja potrošnje nafte na složene (čija je popravka u novčanom smislu teška i skupa) i jednostavne. Ima smisla započeti dijagnostiku s jednostavnim (ako postoje odgovarajući "simptomi").

Jednostavne greške

Neispravnost filtra za ulje... To je vrlo čest i čest razlog zašto motor ima veliku potrošnju ulja. Kvar može utjecati na automobile s benzinskim i dizel motorom. Indirektno, kvar može dijagnosticirati mrlja od ulja koja se redovito stvara ispod dna automobila (samo prilikom dijagnoze važno je utvrditi da je to motorno ulje, a ne ulje u mjenjaču). Razlozi za takvu situaciju mogu biti:

• kućište filtra je labavo uvijeno (ili uopće nije uvijeno);
• puknuće kućišta filtra (na primjer, ako je na njemu bio kvar ili je sam po sebi jednostavno nekvalitetan);
• nepropusna brtva.

Izlaz je samo jedan - zamjena starog filtera i punjenje svježim uljem. Ako je potrebno, možete očistiti sistem ulja.

Poklopac ventila

Trošenje brtve ventila... Jednostavno može ostariti s vremenom ili naglim promjenama temperature. Na vijčanim spojevima su u pravilu vidljive mrlje.

Kao rješenje ovog problema možete pokušati zategnuti vijke kako biste povećali pritisak (po mogućnosti moment ključem). Ali najbolje je u potpunosti zamijeniti brtvu poklopca ventila.

Istrošena brtva na paleti... Ovdje je situacija slična prethodnoj. Zaptivka posude za ulje može se vidjeti podizanjem stroja na dizalo ili radom iz inspekcijske jame. Njegov se materijal vremenom presvlači i gubi elastičnost. Izlaz iz situacije je isti - ili pokušajte zategnuti pričvrsne vijke ili u potpunosti zamijenite brtvu.

Neusklađenost viskoznosti ulja... Konkretno, ako je motor dizajniran da u njemu koristi ulja niske viskoznosti i u njega se ulije više viskoznog ulja, njegovi klipni prstenovi postaju nesposobni u potpunosti očistiti mazivo sa zidova cilindra. I to dovodi do već opisane situacije, kada ulje ulazi u komoru za sagorijevanje i pojavljuje se njegova povećana potrošnja. Međutim, ovo obrazloženje vrijedi za moderne dizajne motora. Za starije pogonske sklopove, kako im se kilometraža povećava, ima smisla, naprotiv, koristiti više viskoznog ulja. U svakom slučaju, slijedite preporuke proizvođača i napunite motor motornim uljem koje im je potrebno!

Mobil svojim kupcima nudi Mobil 1 sintetičko ulje od 10W-60, dizajnirano za motore sa značajnom kilometražom, posebno većom od 150 hiljada kilometara.

Plinovi iz kartera visokog pritiska... Navedeni pritisak obično se povećava sa značajnim trošenjem motora, elemenata njegove cilindarsko-klipne grupe. Stoga je potrebno dijagnosticirati stanje motora, geometriju cilindara, stanje njihove obloge itd. Prvo što treba učiniti je provjeriti ventil (poklopac) kartera. Ako je neispravan, morate ga popraviti ili zamijeniti. Takođe očistite filter za čišćenje plinova iz kartera (ako ih ima).

Obično, s neispravnom ventilacijom kartera, dolazi do povećanog izgaranja ulja (visokog stvaranja ugljika), smanjenja kompresije, pogoršanja izgaranja goriva, smanjenja resursa ulja (njegova brza kontaminacija). Nakon rješavanja problema, morate isprati ventilacijski sistem kartera.

Ako je mašina opremljena turbinom, tada bi porast pritiska mogao biti uzrokovan njenim otkazom. Nije teško dijagnosticirati, obično u takvim slučajevima otkaže njegovo uljno brtvilo ili ležajevi. Za popravak morate dovršiti navedene stavke. U najkritičnijim slučajevima zamjenjuje se cijela turbina.

Složeni razlozi

Pređimo sada na složenije razloge zbog kojih motor "jede" ulje. Obično se radi o djelomičnom kvaru glavnih dijelova motora. Oni su ispunjeni složenim popravcima, uključujući i one velike.

Pohabane kapice koje odražavaju ulje... Zadatak ovih malih brtvila je uklanjanje ulja iz pogonskog zupčanika ventila. Zbog prirodnog trošenja (ili zbog stalnog naglog pada temperature, ali rjeđe), gube elastičnost i ne mogu se nositi sa svojim zadacima. Mast ostaje na ventilima i izgara, stvarajući debeli sloj naslaga ugljika. Zbog toga se javlja situacija kada mašina jede ulje.

U ovom slučaju popravak još uvijek nije jako težak, ali morat ćete malo rastaviti motor kako biste ih zamijenili.

Istrošeni klipni strugači za klipno ulje... To se obično izražava u njihovom značajnom pregrijavanju i / ili mehaničkom trošenju. Glavna funkcija ovih dijelova je zadržavanje motornog ulja izvan komora za sagorijevanje. Međutim, tijekom svog rada neprestano se trljaju o zidove cilindra, prirodno se trošeći. Kada habanje dostigne kritičnu vrijednost, prstenovi se ne nose sa svojim radom, a dio ulja izgara zajedno s gorivom. Takav se kvar može posredno dijagnosticirati promjenom boje ispušnih plinova i promjenom njihovog mirisa, a dodaje mu se i miris izgaranog ulja. To obično izlazi iz ispušne cijevi. Takođe, može doći do habanja prstena zbog smanjenja nivoa rashladne tečnosti. Zbog toga se motor jako zagrijava i zvoni, kako vozači kažu, "lažu".

Često kada ulje uđe u komoru za sagorijevanje, naslage crnog ugljika pojavljuju se na elektrodama na svjećicama.

Popravak je u ovom slučaju prilično skup, što se tiče količine posla i novca. Da biste to učinili, morate rastaviti motor i zamijeniti prstenove strugača ulja.

Ali možda postoji jeftiniji razlog - koksiranje prstenova i kanali za odvod ulja. Do ove situacije dolazi ako motor već duže vrijeme radi na lošem (ili za njega neprikladnom) ulju. U tom je slučaju osigurana povećana potrošnja motornog ulja, ali je rješenje puno lakše - s posebnom tekućinom.

Oštećenje stijenki cilindra motora... Ovaj razlog povezan je s prirodnim trošenjem bloka cilindara. Najčešće se nalaze u motorima velike kilometraže (stariji automobili). U ovom slučaju ulje ulazi u komoru za sagorijevanje zbog činjenice da prstenovi (čak i ako su ispravni) ne prianjaju čvrsto na stijenke bloka cilindara. U ove pukotine prodire ulje. Slično prethodnoj točki, u ovom će slučaju iz ispušne cijevi izlaziti plavi dim. Količina "pojedenog" ulja ovisi o stupnju istrošenosti stijenki cilindra.

Popravak je u ovom slučaju također prilično skup. U najboljem slučaju, bit će potrebno provrtati blok, vraćajući cilindre u pravilan geometrijski oblik.

Neki motori (na primjer, već spomenuti N52) imaju iskrivljenje bloka cilindara zbog njegovog pregrijavanja. To je tipično za motore kod kojih je blok u potpunosti izrađen od aluminijuma, a zidovi radnih cilindara presvučeni su nikasilom ili alusilom.

Kvar na brtvi glave motora... Curenje na brtvi glave motora može dovesti do mnogih kvarova i kvarova, uključujući situaciju kada motor pojede ulje. U ovom slučaju mogu postojati dva razloga. Prva je glava cilindra ili je sama brtva neispravna, odnosno njihova geometrija je prekinuta i negdje ulje počinje curiti. Međutim, ova opcija je malo vjerojatna, posebno za strane automobile i samo za nove automobile. Druga opcija je da je motor jako istrošen i.

Postoje dva načina za dijagnosticiranje problema. Prvo je vizualno pregledati jedinicu tražeći curenje ulja s mjesta pričvršćivanja (ispod vijka) i oko cijelog perimetra brtve. Druga je provjera stanja rashladnog sredstva. U slučaju kvara, sadržavat će uljne mrlje. U nekim slučajevima se pojavljuje bijela emulzija.

Šta učiniti u ovoj situaciji? Sve je vrlo jednostavno (i skupo za novac) - morate zamijeniti brtvu glave motora. Napominjemo da je zamjenu potrebno izvršiti prema određenom algoritmu, poštujući redoslijed zatezanja vijaka, a također i obrtni moment pritezanja. Da biste to učinili, poželjno je upotrijebiti moment ključ, a također imate informacije o vrijednosti primijenjene sile za svaki vijak.

Uljne brtve

Kvar na brtvama radilice i / ili bregastog vratila... Kao što znate, početni dio radilice proteže se na prednji dio motora. Postoji posebna uljna brtva koja s vremenom, zbog ekstremnih temperatura (posebno jakih mrazeva) ili zbog mehaničkih oštećenja, može procuriti i procuriti. Takođe, razlog zašto ulje jede može biti pogrešno mazivo. Odnosno, ulje ili aditivi uliveni u njega mogu vremenom nagrizati uljnu brtvu i / ili je istisnuti pod značajnim pritiskom. Situacija je prilično neugodna i teška za dijagnozu.

Drugu brtvu radilice (straga) je također teško provjeriti. U većini modela modernih automobila (i, nema veze, s ručnim ili automatskim mjenjačem), suprotni kraj radilice ulazi u mjenjač, \u200b\u200bpa nije vizuelno vidljiv. Posredno se o takvoj situaciji može naslutiti po lokvici ulja koja se redovno pojavljuje ispod mjesta ulaska radilice u mjenjač. Ako se lokva pojavljuje redovno, trebate otići na servis ili samostalno demontirati mjenjač i izvršiti odgovarajuću dijagnostiku i popravke. Veoma je radno zahtjevan, ali nije vrlo skup.

Slična je situacija i sa bregastom osovinom, uz jedinu ugodnu iznimku što nema stražnju brtvu, a promjena prednje strane nije jako teška. Dijagnostički problem pogoršava činjenica da curenje ulja u ovom slučaju skriva poklopac razvodnog remena. Ali obično u takvim situacijama ulje curi sve do zaštite kartera. Ako postoje uljne mrlje, mora se izvršiti odgovarajući pregled.

Imajte na umu da se u slučaju otkazivanja uljne brtve bregastog vratila može dogoditi situacija da razvodni remen može odletjeti, a to će zauzvrat dovesti do pojava savijenih ventila i, kao posljedicu, skupih popravaka. Stoga je bolje ne odlagati dijagnozu!

Pored ovih očiglednih razloga, mogu postojati i indirektni koji na ovaj ili onaj način povlače povećanu potrošnju maziva. Tu se ubrajaju: obogaćena smeša ili prljavi vazdušni filter. jer od njih dolazi do dodatnog opterećenja na motoru.

Zašto dizel jede ulje

Dizel motori takođe mogu pojesti ulje. Pored gore navedenih razloga (koji su relevantni i za benzinske i za dizel motore), dizel motori imaju i jedan poseban. Posebno, značajno habanje dijelova pumpe visokog pritiska. U pravilu se podmazuju i hlade zajedničkim uljnim sistemom. Habajući dijelovi i / ili brtve mogu prouzrokovati da motorno ulje uđe u komoru za sagorijevanje motora.

Indirektni znakovi takvog kvara, pored povećanja količine potrošene nafte, je i pojava gustog crnog ispušnog dima (po analogiji s plavim dimom u benzinskim motorima).

Prisustvo ulja u ispušnim plinovima (i na benzinskim i na dizel motorima) može se postići listom čistog papira, koji mora biti pričvršćen na izlazu (rezu) izduvne cijevi. Ako ima ulja, tada će njegove kapljice ostati na papiru i bit će jasno vidljive.

Nekoliko riječi o turbinama

Motori s turbopunjačima imaju svoje specifičnosti rada, što može dovesti do prekomjerne potrošnje ulja. Dakle, stare turbine hladile su se iz sistema za podmazivanje motora. Sukladno tome, ako se turbina tijekom rada pukne (puknu ležajevi), tada može pumpati ulje iz motora kroz ležajeve. Štoviše, ovisno o tome koliko je turbina slomljena, potrošnja ulja može biti prilično velika i biti do 1 ... 3 litre na 10 tisuća kilometara.

Također, djelomični kvar turbopunjača može dovesti do povećanja pritiska plinova iz kartera. A to zauzvrat dovodi do ulaska ulja u cilindre direktno u ubrizgavanje goriva kroz sistem ventilacije kartera. U ovom slučaju potrebno je revidirati turbinu, popraviti je i, ako je potrebno, zamijeniti.

Prekomjerna potrošnja ulja na nove automobile

Motori koji su se tek otkotrljali s montažne trake ili na kojima je izvršen temeljni remont još uvijek nisu idealno istrošili sve dijelove za trljanje. Zbog toga, u prvih nekoliko stotina kilometara vožnje, motor radi u režimu uvođenja, kada mogu postojati mikroskopski razmaci između dijelova. Kroz njih je moguće curenje ulja. Situacija će se normalizirati kada se dijelovi istroše i motor se može koristiti punom snagom.

Ne zaboravi to kada trčite, morate voziti u nežnom režimui nemojte davati motoru velika opterećenja (uključujući visoke okretaje).

Konačno

U zaključku bih napomenuo da praćenje nivoa ulja u motoru nije samo direktna odgovornost vlasnika automobila, već i garancija da će motor raditi dugo i u normalnom režimu. Koristite ulje (viskoznost i tolerancije) koje preporučuje proizvođač mašine. I zapamtite da ako mašina počne puno "jesti" ulje, tada stalno nadopunjavanje masti neće riješiti problem u osnovi, to je samo privremena mjera koja može samo pogoršati situaciju. Ako se utvrdi problem, što prije dijagnosticirajte mašinu tražeći moguće uzroke curenja motornog uljai, u skladu s tim, izvršiti popravke.

Motorno ulje vrlo je ozbiljna komponenta bilo kojeg motora, bez njega ne bi radilo ni dan. Maziva se neprestano poboljšavaju, postaju sve bolja. U ovom trenutku, oni se razlikuju u vrstama minerala, polusintetičkih i sintetičkih, djelomično napisanih u ovom članku -. Možete provjeriti razinu pomoću šipke za ulje (pročitajte članak -), ako je razina normalna, nema razloga za brigu, samo je promijenite nakon potrebnog broja kilometara. Ali šta ako nivo neprestano pada? Ako je vaš automobil povećao potrošnju ili, kako kažu u garažama, "motor jede ulje"? Ovdje nema tako malo razloga, u ovom materijalu pokušat ću ih sve nabrojati, ima lakih i potpuno trivijalnih, ali ima i složenih, kad se identificiraju, često je potrebno izvršiti veće popravke. Općenito, čitamo, na kraju će biti i video ...

Ako se potrošnja ulja u motoru povećala, a razina neprestano pada (to jest, svaki tjedan dolijevate nekoliko stotina grama ulja), onda je to vrlo loše. To znači da vaša jedinica napajanja ima kvar koji treba hitno ukloniti, jer inače može lako "". Ne, naravno, motor ima dozvoljenu potrošnju maziva, obično 0,05 - 0,25% goriva koje koristite. Odnosno, ako ste napunili 100 litara goriva, tada će potrošnja ulja biti oko 5 grama. Ovo je valjana vrijednost. Potrošnja možda neće biti, ako je motor nov, obično se dozvoljena potrošnja očituje već u istrošenim motorima. Ali ako se ulje troši puno više od pet grama, svakako ga treba pogledati. Razina se lako može pratiti na šipci za mjerenje.

Neispravnosti dijelim na složene (koje je teško otkloniti i zahtijevaju složenu analizu motora) i lagane (nije potrebna analiza cijele jedinice). Dakle, u našem članku započet ću, možda, sa složenim kvarovima.

Složeni kvarovi s potrošnjom ulja u motoru

1) Istrošeni (pregrijani) prstenovi strugača ulja klipa ... Na klipu bilo kojeg motora nalaze se prstenovi za struganje ulja, oni sprječavaju ulazak ulja u komoru za sagorijevanje. Ovi prstenovi su u stalnom trenju prema zidovima bloka cilindara. Kad se samelju, ulje počinje malo ulaziti u komoru za sagorijevanje, tamo gori i odlazi s ispušnim plinovima. Također, ovi se prstenovi mogu pregrijati, na primjer, kada nema rashladne tekućine (ili njezina nedovoljna razina), motor se zagrije do kritične točke i ti prstenovi "leže", odnosno gube elastičnost i pritiskaju se na klip. Vjerojatno su mnogi vidjeli automobile koji jesu (rijetki su, ali se mogu naći na cestama), to ukazuje na neispravnost prstenova strugača ulja. Dakle, ulje sagorijeva i nivo pada (pojavljuje se „FAT“). Potrebno je rastaviti motor i zamijeniti prstenove strugača ulja. Prilično skupi popravci.

2) Trošenje zidova bloka cilindra ... Drugi razlog je habanje zida bloka cilindra, duž kojeg se kreću klipovi. Odnosno, ne sami prstenovi, već zid kamo idu klipovi s prstenovima strugača za ulje koji se nose na njima. Po tom pitanju ne možete ništa učiniti, ili izbušiti blok, ili ga promijeniti. Takođe vrlo skupo.

3) Kroz brtve osovine ventila ... To su ventili, uklanjaju ulje iz pogonskog zupčanika samog ventila. S habanjem ili fluktuacijama temperature, ove kape postaju neelastične i jednostavno ne uklanjaju masnoću s ventila, ovo je još jedan izravni uzrok potrošnje. Ovdje je sve malo jednostavnije, jer se ove kape nalaze na vrhu glave bloka. Da biste ih zamijenili, ne morate rastaviti cijelu jedinicu za napajanje. Često morate ukloniti samo poklopac glave bloka.

4) Procuriti kroz brtvu bloka cilindra ... Inače, vrijedi napomenuti da ih V8 jedinice imaju dvije. To se može dogoditi samo iz dva razloga ili zbog nedostatka u proizvodnji, vijci za pričvršćivanje jednostavno nisu bili zategnuti, treba napomenuti vrlo grub brak. I drugo, vaš motor je jako istrošen, čak i brtva je pregorjela. Ovdje je također više-manje jeftino, brtva je iza glave, pa nije potrebno uklanjati motor. Lako je dijagnosticirati, postoje dvije mogućnosti. Teče duž zida bloka - izvana tačno od tačke pričvršćivanja. Ili nema vanjskog curenja, ali u rashladnoj tekućini se uočavaju ugrušci ulja i nivo pada. Jednostavno uklonite glavu bloka, promijenite brtvu i zatim je dobro zategnite.

5) Propuštanje kroz brtve ulja radilice i bregastog vratila ... Drugi "težak" razlog potrošnje (zhora) ulja je curenje u brtvama radilice i bregastog vratila. Prednji dio motora ima poklopac gdje izlazi početni dio radilice. Ima uljnu brtvu koja može curiti. Ili zbog istrošenosti (lošeg kvaliteta), ili zbog niskih temperatura ili zbog lošeg (pogrešno odabranog) motornog ulja, jednostavno će se istisnuti. Stražnju uljnu brtvu radilice još je teže dijagnosticirati, činjenica je da stražnji dio često ulazi u mjenjač (i nema veze), nemoguće ga je vidjeti, treba ukloniti "kutiju", ali opet, ako je lokva ispod ovog mjesta i nivo stalno pada , najvjerojatnije ćete morati ići na demontažu.

Ista je priča s bregastom osovinom, (iako nema stražnju uljnu brtvu, već samo prednju), nije uvijek moguće vidjeti mrlje, jer su prekrivene poklopcem (obično plastičnim), ali mrlje na zaštiti kartera natjerat će vas na razmišljanje, a često i remen može odletjeti. što će podrazumijevati savijene ventile! Stoga ne vrijedi odlagati zamjenu.

Ovdje je rješenje jednostavno zamijeniti potrebne uljne brtve.

Svjetlosne greške

1) Kapanje filtra za ulje ... Najčešći tip "blage" neispravnosti je curenje filtra za ulje. Ispod vozila stvorit će se lokva ulja. Postoji nekoliko razloga za to, jednostavno nisu zategnuli filtar za ulje, potrgali mu kućište (ponekad od nekvalitetnih proizvođača) ili nedostaje brtva u blizini bloka. U svakom slučaju, trebate pucati i gledati, ako je potrebno, bolje je kupiti novi.

3) Karakteristika motora ... Takođe ima brtvu, samo na dnu. Lakše je to vidjeti, dovoljno je podići automobil na liftovima ili jednostavno ući u jamu. Takođe s vremena na vrijeme sinhronizuje ili zbog nekvalitetne izvedbe. Samo se mijenjamo.

Zasebno o nafti i njenom otpadu

Prvo vam želim reći da je otpad motornog ulja apsolutno normalan proces u radu bilo kojeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ne postoji niti jedna jedinica u kojoj ne izgori. Stvar je u tome što mast masnoće obavija stijenke cilindara (podmazujući ih i povećavajući njihov resurs), naravno uklanja se prstenovima strugača ulja, ali dio (vrlo malen u radnom motoru) i dalje ostaje u komori za sagorijevanje, kad se goriva smjesa zapali, izgori i ukloni zajedno sa izduvnim plinovima kroz ispušni sistem. ALI, kao što sam gore napisao, za to postoje posebne prosječne stope, koje proizvođač uvjerava - obično 50-100 grama na 10.000 km, do najviše 300-400 grama. Ali to se događa kada ulje sagori mnogo više nego što je potrebno! Pa zašto se to događa, za to postoje logični razlozi.

1) Loše ili neprikladno ulje ... Ako je s lošim ili lažnim mazivom sve više ili manje jasno, jednostavno ste s fake "upali u nered" i bolje ga je zamijeniti, ako gori u litrama, nakon 500 km pocrni, bez ikakvih kvarova. Pogrešni parametri su malo kompliciraniji. Želio bih reći da bilo koji proizvođač precizira kakvo ulje se može uliti u ovaj uređaj, NIJE VRIJEDNO DA SE OTKLONI OVA PRAVILA! Ako ispunite previše tekuću mast, ona će jednostavno ostati na zidovima i izgorjeti u komori. Ako ispunite pregusto, tada će film koji će se stvoriti na zidovima biti pregust, usput, može prouzročiti povećano trošenje prstenova.

Zapamtite - obavezno birajte tečnosti za podmazivanje tačno prema preporukama proizvođača, daju ih s razlogom, "iz buldožera", sve se izračunava na nivou proizvodnje. I iznenadit ćete se kako će potrošnja pasti!

2) Teški režimi rada ... To se obično naziva rad pogonske jedinice pri velikim brzinama! Na primjer, volite pokretati motor do krajnjih granica, a što su veći okretaji, veća je i potrošnja ulja. Ovdje djeluje jednostavna fizika, broj okretaja je velik, temperatura raste više nego što je potrebno, mazivo se razrjeđuje i više ostaje u komori za sagorijevanje.

Takođe, temperaturni režim igra ulogu, zimi se ulje više troši u motoru nego ljeti. Postaje gust i ne može formirati normalan film u prvih nekoliko sekundi - minuta rada. Zbog toga je poželjno nekoliko minuta, jer dolazi do povećanog habanja prstenova i zidova bloka cilindara. Preporučujem zamjenu ulja prije zime, jer gubi svojstva velikom kilometražom.

Koliko puta mjesečno dodajete motorno ulje? Jedan ili dva, ili možda češće? Mislim da svaki automobilista povremeno doživljava razočaranje i žaljenje, vraćajući se na tržište automobila po "litru" ulja. U ovom članku podijelit ću svoje iskustvo u radu s otpadom od nafte.

Nedavno sam kupio rabljeni Volkswagen Golf 1994, 1.8L benzinski motor. Prilikom kupovine znao sam za neke „čireve“ koji bi se uz određenu intervenciju mogli eliminirati, tako da mi nisu smetali. Pored toga što je kompresija na cilindrima bila neravnomjerna, prethodni je vlasnik morao redovito dodavati ulje.

Nakon kupovine izmjerio sam kompresiju. Indikator je skočio sa 8 na 10 bara. A nivo ugljikovodika u ispušnim plinovima (HC) bio je 366 ppm (ppm je jedinica koncentracije). Nakon razgovora sa stručnjacima i uglednim vlasnicima automobila, otkrio sam da se nivo HC do 100 ppm smatra normalnim. Sve gore ukazuje na prisustvo motornog ulja u ispušnim plinovima. Za mene to nije bila tajna, jer sam znao za postojanje problema sagorijevanja. Počeo sam razmišljati kako riješiti ovaj problem.

Komšija, iskusni vozač, savjetovao je da natoči visokokvalitetno gusto ulje. Odmah sam poslušao njegov savjet i sada je moj Golf već ispunjen izvrsnom sintetikom Mobila, viskoznosti 5W50. Izmjerio sam kompresiju i bio nadahnut - 15 bara u svakom cilindru. Nisam očekivao takav efekat. Ali onda me čekao lagani šok. Izmjerivši razinu ugljikovodika u ispušnim plinovima, dobio sam brojku od 1700 ppm umjesto dugo očekivanih 100!

Kako se dogodilo da sam, kada sam ulio više viskoznog ulja, dobio savršenu kompresiju, ali se izgaranje povećalo 5 puta?!

Odgovor sam pronašao na posebnom forumu. Ispostavilo se da više viskozno ulje sigurno bolje prianja na zidove cilindra, sprečavajući gubitak kompresije.

Ali ako je cilindar jako istrošen, tada se klip u njemu jednostavno "zakači" i prstenovi ne mogu ukloniti sloj ulja pri kretanju prema dolje. Viskozno ulje ostaje na stijenkama cilindra i izgara. Viskozna ulja će vjerovatno imati ograničeno habanje motora.

Ovaj se problem može ukloniti vraćanjem geometrije unutarnjih stijenki cilindara. Postoji nekoliko načina za rješavanje ovog problema, od djedovog iskustva do skupih prodajnih usluga.

Izabrao sam nešto između.

Nakon što sam pročitao pozitivne kritike na Internetu i nakon što sam detaljno proučio informacije od proizvođača, kupio sam aditiv za presvlačenje metala u ulju u trgovini. Puno ime je RESURS. Prema proizvođaču, djelomično obnavlja istrošene površine.

Tehnologija je takva da se aktivne metalne čestice ugrađuju u raspadajuću strukturu zidova cilindra, vraćajući geometriju i nepropusnost komora za sagorijevanje. Jednostavnim riječima, proces remetalizacije nalikuje obnavljanju kože nakon ozljede.

I evo mog iskustva. Sipao sam ga u ulje i prešao 350 km njime. Zatim je ponovo izmjerio nivo kompresije i ispušnih plinova. Kompresija ostaje ista - 15 bara. Ali drugi uređaj pokazao je 74 ppm ... Sedamdeset i četiri! Zamislite moju reakciju.

Nisam mogao vjerovati svojim očima! I izvršio je drugo mjerenje nakon nekoliko minuta, a zatim nakon 50 kilometara. Brojka je nastavila da varira oko 73-75 ppm. Iznenađujuće, ali istinito!

Ovo je stvarno iskustvo i brojke dobijene instrumentima. A ako ga nazovete placebo efektom, nećete preokrenuti glavu. Remetalizator ne utječe na viskoznost ulja. Na bilo koji način ne stupa u interakciju s uljem, već ga koristi isključivo kao sredstvo za isporuku na zidove cilindra.

Jedan od razloga zbog kojih motorno ulje napušta karter je izgaranje ulja u motoru. Utvrditi prisustvo ovog problema prilično je jednostavno, samo trebate pogledati ispušnu cijev svog automobila. Ako dolazi od tamo - ne varate se.

Uz to, u slučaju dugotrajnog sagorijevanja ulja iznad određene norme, neće biti teško primijetiti nastali masni crni rub uz rubove ispušne cijevi. Ali identificirati uzrok sagorijevanja ulja bit će nešto teže. Pa krenimo.

Jednoznačno i sto posto o pravim razlozima onoga što se dogodilo bez otvaranja motora, teško da vam iko može reći. Međutim, postoji niz prilično jednostavnih načina uklanjanja otpada koje možete pokušati izvesti čak i prije nego što se motor djelomično rastavi.

Za početak morate odrediti brzinu potrošnje ulja za otpad posebno za motor vašeg automobila, jer on jednostavno uopće ne može izgorjeti - zbog stvaranja tankog uljnog filma na stijenkama cilindra, gdje gori smjesa zrak-gorivo.

Još jedna važna stvar. Izgaranje ulja ovisi o radnim uvjetima vozila. Što su veći broj okretaja motora, to je veće opterećenje na njemu - klipni prstenovi više neće imati vremena za obavljanje svog posla (za uklanjanje ulja sa zidova cilindra). Shodno tome, količina sagorjelog ulja u komori će se povećati.

Zašto motorno ulje izgara i kako se nositi s tim?

Glavni razlozi za potrošnju otpadnog ulja:

1. Pogrešan odabir ulja: upotreba ulja koje po viskoznosti nije prikladno za motor vašeg automobila.

Uvijek je bolje ispuniti onaj koji je propisan u priručniku za vaš automobil, jer će u protivnom takva nepismenost dovesti do, i posljedično, povećanog stvaranja naslaga ugljika u grupi klatnastih klipova i ispušnom sistemu.

Načini "borbe": zamjena postojećeg ulja odgovarajućim preliminarnim specijalnim sredstvom. Uz to, problem otpada može se riješiti jednostavnom zamjenom sintetičkog ulja polusintetičkim, pod uvjetom da ta zamjena nije u suprotnosti s pravilima upravljanja automobilom.

1. Istrošene poklopce koji odražavaju ulje (brtve ulaznog i izlaznog ventila).

Njegov glavni uzrok mogu biti temperaturne razlike i upotreba nekvalitetnog ulja.

Rješenje problema: zamjena brtvila ventila ventila. Uklanjanje glave motora u većini slučajeva nije obavezno.

1. Habanje i pojava prstenova strugača za ulje (klip).

Lijekovi: najjednostavniji, ali koji ne daje stopostotnu garanciju pozitivnog rezultata, je "dekokovanje" posebnim alatom. Sipa se ispod svjećica kada je motor topao. Zatim, nakon nekoliko minuta, automobil se pali i neko vrijeme radi u praznom hodu.

Skuplja opcija je zamjena klipnih prstenova, što je vrlo blizu remontu automobila.

1. Istrošenost cilindara motora, odsustvo ogledala na površini obloge.

Razlog takvom trošenju može biti prašina koja ulazi u sistem pokretanja mješavine zraka i goriva, upotreba goriva niske kvalitete, neblagovremena zamjena motornog ulja, vožnja na nižem nivou ulja.

Izlaz se, u pravilu, u takvim slučajevima sastoji u brušenju bloka, nakon čega slijedi zamjena klipova klipovima veće grupe (većih), ako to osigurava proizvođač, ili zamjena obloga, ako je blok obloga (pročitajte više o cilindrima za honiranje). U slučaju da proizvođač ne osigura gore navedeno, blok motora ili sam motor treba zamijeniti.

1. Trošenje turbine (turbopunjača).

Rotor turbine podmazan je uljem pod pritiskom. Rotira se u čaurama, koje se vremenom troše zbog upotrebe nekvalitetnog ulja, neblagovremene zamjene njega i zračnog filtra, habanja valovitosti koja povezuje turbinu i filtar za zrak, uslijed prolaska ulja u sistem za pokretanje zraka u cilindrima motora, gori zajedno s gorivom.

Načini za uklanjanje ovog problema: ili zamijenite turbopunjač.

Video.

Ulje svjetlo kada motor radi i nivo maziva je dovoljan, neaktivan je, odnosno ne svijetli. Ako zasvijetli, to ukazuje na kvarove kao što su nizak nivo ulja u karteru, nizak tlak u sustavu motornog ulja (na primjer, začepljen filtar za ulje, loša pumpa za ulje), kvar senzora nivoa ulja i neki drugi, manje često. U svakom slučaju, ako lampica pritiska ulja gori ili trepće, prvo morate provjeriti razinu tekućine za podmazivanje. Ako je njegov pokazatelj normalan, tada trebate potražiti razlog koji je izazvao takvu indikaciju i ukloniti ga.

Šta raditi kad gori lampica ulja

Sad kad smo razmotrili razloge zašto se lampica nivoa ulja može upaliti, možemo prijeći na pitanje što učiniti u takvoj situaciji. Prije svega, morate shvatiti da određene radnje direktno ovise o razlozima zbog kojih se dogodila ova situacija. Stoga ćemo dati algoritme radnji u istom slijedu kao i razlozi.

Nizak nivo ulja... Slijed radnji ovdje ovisi o situaciji u kojoj gori crveno ulje. Najlakša opcija je da se zapalio u garaži ili na parkiralištu prilikom pokretanja motora. U tom slučaju ponovo isključite motor, otvorite poklopac motora i izmjerite razinu ulja u karteru pomoću šipke za mjerenje. Ako nije dovoljno, trebate dodati mazivo približno 90 ... 95% između oznaka MIN i MAX (to je štetno za sistem ulja).

Prilikom mjerenja nivoa ulja stroj mora stajati na vodoravnoj površini! Pored toga, mjerenja nivoa se moraju provoditi redovito, i to ne samo kad se upali lampica ulja!

Preporučljivo je dolijevati istom mazivom tekućinom kao i prethodno napunjena. Da biste to učinili, bolje je uvijek imati sa sobom u kanistru ostatke ulja koje je napunjeno tijekom zamjene. Miješanje ulja je prihvatljivo, ali nije poželjno. A ako miješate ulja iste viskoznosti i tipa, ali različitih marki, to je još uvijek pola poteškoće, ali ako miješate ulja različitih viskoznosti, a još više različitih vrsta (na primjer, sintetičko i polusintetičko ulje), tada je nepoželjno voziti takav sastav dulje vrijeme. Što je prije moguće, bolje je zamijeniti sastav za podmazivanje motora, prethodno ga ispravši posebnim.

Imajte na umu da je u nekim slučajevima bolje ne dolijevati već potpuno zamijenjeno ulje. Prije svega, ovo se odnosi na situaciju kada je nastala u skladu s propisima.

Ako se žuto ulje ulja upali tijekom vožnje u gradu ili na autoputu i stalno gori, tada su postupci slični. Potrebno se zaustaviti na sigurnom mjestu (sa strane ceste, na parkiralištu), pričekati nekoliko minuta da se ulje malo ohladi, a njegovo kretanje kroz sistem zaustaviti. Dalje, na isti način, pomoću šipke za provjeru, provjerite njen nivo. Ako imate nešto za dodati, onda to morate učiniti. Ako nije, morate što prije otići u auto-servis ili servis i tamo kupiti (zamijeniti) potrebno motorno ulje. Međutim, morate voziti u lakom načinu rada motora, odnosno pri srednjim i malim brzinama. Ako se lampica svijetli na autoputu, a trgovina je još uvijek daleko, tada se u najekstremnijem slučaju u motorno ulje mogu dodati i druge masne tekućine, na primjer, biljno ulje koje se koristi za hranu ili neki drugi sličan sastav. Ali naravno nakon toga, prvom prilikom takvu gnojnicu treba isprazniti i isprati sistem ulja.

Začepljen ili loš kvalitetni filter za ulje... Situacija je ovdje također prilično jednostavna. Potrebno za isključen i hlađen (!!!) motor demontirati spomenuti filter i provjeriti njegovo stanje. U skladu s tim, ako je jako prljav, tada ga je potrebno zamijeniti. Svaki automobil ima određenu kilometražu, na kojoj je, u skladu sa propisima, potrebno zamijeniti filter za ulje. Pored toga, nužno se mijenja potpunom izmjenom ulja. Dodatne informacije o tome pronaći ćete u priručniku za vaš automobil.

Pored toga, trebali biste pokušati kupiti kvalitetne filtere. Oni, prvo, uklanjaju ostatke iz bunara sa motornim uljem (pogotovo ako je i on nekvalitetan), a drugo, u svojoj zapremini dobro drže određenu masu ulja koja je neophodna za normalno pokretanje motora kako bi se u ovom trenutku izbjeglo njegovo izgladnjivanje ulja. ... Možete koristiti i originalne filtere čija se marka može naći u priručniku i njihove analoge. Ali u isto vrijeme, imajte na umu da uvijek postoji šansa da naletite na lažnjak, bez obzira na to radi li se o originalu ili analognom.

Neispravan ventil za smanjenje pritiska... Ako ne uspije, morate demontirati filter i pronaći uzrok kvara. Ako je opruga zaista rastegnuta, pokušajte pronaći sličnu i instalirati je na svoje mjesto. Ako je ventil jako začepljen ostacima, tada ga treba očistiti, a ako na njemu nema drugih oštećenja, vratite ga. Općenito, kako bi se spriječio njegov normalan rad, potrebno je izvršiti posao iz prethodnog stavka - na vrijeme zamijeniti filtar za ulje, neprestano nadzirati stanje ulja i puniti, zapravo, visokokvalitetnu podmazujuću tečnost, bez nečistoća čvrstih čestica. Također je poželjno isprati sistem ulja prije zamjene motornog ulja.

Neispravan senzor nivoa... Ako je dizajn uređaja mehanički, možete ga pokušati demontirati i očistiti. Po pravilu, zbog prljavog ulja ili iz drugih razloga, njegov klizač se zaustavlja na jednom mjestu i ne reagira na promjene okolnosti. Može doći do situacije da se plovak "izlio" i utopio, odnosno ne pokazuje stvarni nivo, već je u donjem položaju, što ECU doživljava kao nizak nivo ili potpuno odsustvo ulja. Potrebno je revidirati senzor, a zatim ga ponovo instalirati. Druga je mogućnost da je ožičenje od ili do senzora istrošeno, odnosno da je kratko spojeno na masu. Naravno, u takvim uvjetima, netočni signali će prolaziti kroz žice. Ako revizija nije pomogla, promijenite senzor na novi. Ako nemate iskustva u obavljanju relevantnih poslova, bolje je automobil poslati na servis u servis automobila.

Neispravan senzor tlaka ulja... Ovdje je slična situacija. Potrebno ga je revidirati. A performanse se mogu provjeriti pomoću multimetra i / ili manometra. Ako je senzor u pravilu u kvaru, treba ga samo zamijeniti, nažalost, ne može se popraviti. Paralelno s tim, potrebno je provjeriti je li njegov električni priključak otpao s kontakta, odnosno je li senzor priključen na električni / signalni sistem automobila, šalju li se signali s njega na ECU.

Kako provjeriti osjetnik tlaka ulja

Da biste vlastitim rukama provjerili ispravan rad senzora tlaka ulja, trebat će vam multimetar ili kontrolna lampica. Glavni način provjere je mjerenje otpora, ali možete biti sigurni da radi s manometrom

Začepljena mreža pumpe za ulje... Potrebno ga je rastaviti i očistiti, a zatim ponovo instalirati. U ovom slučaju je neophodno procijeniti stanje ulja i opće pumpe za ulje. Ako je ulje prljavo, a filter začepljen, potrebno je promijeniti oba.

Neispravna pumpa za ulje... Bez obzira na njegov dizajn, potrebno je provjeriti kako to funkcionira, kao i efikasnost odgovora. U slučaju neispravnosti, pumpu je potrebno demontirati i pokušati je popraviti. Ako to nije učinjeno, tada se ova jedinica mora u potpunosti zamijeniti. Kada pumpu za ulje niste u mogućnosti sami popraviti, onda ima smisla potražiti pomoć u autoservisu.

U tom smislu, moguće je da pumpa za ulje radi, ali su njeni tehnički parametri dizajnirani za pumpanje ulja različite viskoznosti. Odnosno, moguća je situacija kada je vlasnik automobila napunio motorno ulje različitog viskoziteta od onog koji je preporučio proizvođač automobila. Ako je tekućina za podmazivanje vrlo gusta (viskoznija ili jednostavno vrlo prljava), tada se pumpa neće moći nositi sa svojim pumpanjem, u skladu s tim, tlak u sustavu bit će manji nego što bi trebao biti. To neće dovesti samo do toga da će se upaliti lampica za ulje na instrument ploči, već i do rada pumpe u ekstremnom načinu rada, što će automatski smanjiti njen resurs i izložiti ga riziku od preranog kvara.

Curenje ulja iz sistema... Ako se stalno suočavate s problemom kada, onda trebate potražiti razlog gdje to može ići. Svaki automobil ima takozvanu "normalnu" potrošnju, što je direktno naznačeno u dokumentaciji. Međutim, ako se ova vrijednost previše poveća, mora se obaviti dijagnoza. Da biste to učinili, morate pregledati elemente sistema za gorivo, provjeriti stanje cilindara i klipova, stanje brtve glave motora i same glave, vidjeti prisustvo uljnih mrlja na elementima motora, je li ulje pomiješano s antifrizom i tako dalje. Najčešće dolazi do curenja ispod različitih brtvi i brtvila. U slučaju da niste u mogućnosti ili ne želite raditi takav posao, obratite se za pomoć auto servisu, majstori će to obaviti umjesto vas.

Značajno trošenje cilindra / klipa... Potrebno je procijeniti njihovo stanje. Prvo i najvažnije ima smisla u ovom slučaju. Indirektni, ali ne i jedini znak da su cilindri znatno istrošeni je izgled ispušne cijevi. Ovu dijagnozu najbolje je provesti u servisu automobila koristeći posebnu opremu. U slučaju da je motor zaista u stanju prije popravka, ima smisla brusiti cilindre i izvesti takozvani "kapital". To će, između ostalog, smanjiti potrošnju ulja, što znači da vam lampica ulja na kontrolnoj ploči više neće smetati.

Izbušena brtva glave motora... Ovo je vrlo opasna situacija, a ako se otkrije, potrebno je što prije izvršiti popravke, budući da je vožnja s razbijenom glavom vrlo opasna za motor, postoji rizik da motor "pokuca", odnosno ne uspije.

Rijetki uzroci aktiviranja uljne žarulje

Postoji niz drugih malo vjerovatnih razloga zbog kojih se lampica ulja na instrument ploči može upaliti. Konkretno:

• Neispravne ožičenja i / ili ECU vozila... Na primjer, u prvom slučaju može se oštetiti izolacija pojedinih žica, zbog čega će se žarulji kroz ožičenje poslati lažni signal. Međutim, u većini slučajeva takvu situaciju nadgleda elektronička upravljačka jedinica i ona će automatski obavijestiti vozača o takvom kvaru kroz lampicu Check Engine (za to trebate imati skener grešaka tipa ELM 327). Što se tiče ECU-a, to može biti banalni "kvar", odnosno kvar računarskog programa. Međutim, to se događa izuzetno rijetko i ima smisla provjeriti upravljačku jedinicu u prisutnosti drugih, složenijih kvarova. Ponekad na forumima možete pronaći informacije da je razlog možda nekvalitetno lemljenje jedne ili više staza upravljačke jedinice. U skladu s tim, potrebno ih je ponovno zalemiti, ali za to je bolje potražiti pomoć u autoservisu, gdje postoji odgovarajuća oprema i kvalificirano osoblje.
• Filter za ulje nije promijenjen za vrijeme zamjene ulja... To posebno može dovesti do uključivanja žarulje nakon zamjene ulja. zapamtite da filter se mora mijenjati prilikom zamjene maziva... Ako ste dosta vozili nakon odgovarajuće zamjene, tada možete zamijeniti ovaj uređaj novom. Ako je kilometraža već dovoljno velika, onda je bolje ulje ponovo zamijeniti i to već s ugradnjom filtra za ulje. Slična situacija može se dogoditi ako novi filtar za ulje nije bio dovoljno čvrsto uvijen (trebate promatrati vrijednost trenutka i to možete saznati u tehničkoj dokumentaciji za automobil) ili ako je jednostavno neispravan.
• Prilikom pokretanja motora u jakim mrazima, lampica ulja može upalite prvih nekoliko sekundi, a zatim se ugasite... To je zbog činjenice da na niskim temperaturama ulje postaje vrlo gusto i da ga pumpa za ulje teško pumpa kroz sistem, odnosno u njemu se stvara nedovoljan pritisak (a često i vakuum), što odgovarajući senzor doživljava kao kvar. Međutim, nakon nekoliko sekundi / minuta ulje vraća fluidnost i tlak u sustavu se normalizira, odnosno senzor to bilježi, prenosi signal na ECU i svjetlo se gasi. Imajte na umu da uvijek trebate odabrati ulje, ne samo u skladu s preporukama proizvođača automobila (obično dopušta upotrebu ulja s nekoliko sličnih viskoznosti), već i s radnim uvjetima stroja. Konkretno, govorimo o viskoznosti na niskim temperaturama. Slična situacija može se dogoditi nakon dužeg vremena parkiranja bez pokretanja motora (na primjer, nekoliko mjeseci), pogotovo ako u karteru ima starog (prljavog) ulja.

Koliko dugo možete voziti ako lampica ulja gori

Takođe, mnoge ljubitelje automobila zanima pitanje koliko možete voziti kad se upali lampica za ulje? Odgovor na to ovisi o razlogu zbog kojeg je došlo do ove situacije. Iz općih razmatranja možemo reći da kada lampica upali prvo što treba učiniti je provjeriti nivo ulja. A ako je ispod minimalne vrijednosti, a nema se što dodati, onda s malim nivoom možete voziti doslovno nekoliko kilometara s minimalnim opterećenjem motora (odnosno sa srednjim brojem okretaja motora i pri maloj brzini) do mjesta na kojem možete dodavati / mijenjati ulje.

Tamo također trebate izvršiti dodatnu dijagnostiku, jer aktiviranje žarulje može ukazivati \u200b\u200bne samo na nizak nivo ulja, već i na druge gore navedene razloge. Ne upravljajte automobilom s niskim (ispod minimalno potrebne vrijednosti) nivoom ulja u karteru. To dovodi do značajnog trošenja i rizika od potpunog otkaza pogonske jedinice. To naravno dovodi do značajnih skupih popravki!