Pronalazak padobrana. Istorija pronalaska padobrana Pronalazak padobrana u 20. veku

Jedan od glavnih izuma avijacije - padobran - pojavio se zahvaljujući odlučnosti i naporima samo jedne osobe - samoukog dizajnera Gleba Kotelnikova. Morao je ne samo riješiti mnoge od najtežih tehničkih problema za svoje vrijeme, već i dugo vremena postići početak masovne proizvodnje kompleta za spašavanje.

ranim godinama

Budući pronalazač padobrana Gleb Kotelnikov rođen je 18. (30.) januara 1872. godine u Sankt Peterburgu. Njegov otac je bio profesor više matematike na prestoničkom univerzitetu. Cijela porodica je voljela umjetnost: muziku, slikarstvo i pozorište. U kući su se često priređivale amaterske predstave. Stoga nije iznenađujuće da je izumitelj padobrana, koji se još nije dogodio, sanjao o pozornici u svom djetinjstvu.

Dječak je savršeno svirao klavir i neke druge muzičke instrumente (balalajka, mandolina, violina). Istovremeno, svi ovi hobiji nisu spriječili Gleba da se živo zanima za tehnologiju. Dobivši od rođenja, stalno je nešto pravio i skupljao (na primjer, sa 13 godina uspio je sastaviti radnu kameru).

Karijera

Budućnost koju je pronalazač padobrana odabrao za sebe određena je nakon porodične tragedije. Glebov otac je prerano umro, a njegov sin je morao da odustane od snova o konzervatorijumu. Pohađao je Kijevsku artiljerijsku školu. Mladić je diplomirao 1894. godine i tako postao oficir. Uslijedile su tri godine služenja vojnog roka. Nakon penzionisanja, Kotelnikov je postao službenik u pokrajinskom odjelu za akcize. 1899. oženio se svojom prijateljicom iz djetinjstva Julijom Volkovom.

Godine 1910. porodica sa troje djece preselila se u Sankt Peterburg. U glavnom gradu, budući izumitelj padobrana postao je glumac u Narodnoj kući, uzevši za scenu pseudonim Glebov-Kotelnikov. Sankt Peterburg mu je pružio nove mogućnosti za realizaciju svog inventivnog potencijala. Svih prethodnih godina, grumen je nastavio da se bavi dizajnom na amaterskom nivou.

Strast prema avionima

Početkom 20. veka počinje razvoj vazduhoplovstva. U mnogim gradovima Rusije, uključujući Sankt Peterburg, počeli su se izvoditi demonstracijski letovi koji su bili od velikog interesa javnosti. Na taj način se budući pronalazač padobrana u ruksaku, Gleb Kotelnikov, upoznao sa avijacijom. Kako je cijeli život bio ravnodušan prema tehnologiji, nije mogao a da se ne zapali interesom za avione.

Igrom slučaja, Kotelnikov je postao nesvjesni svjedok prve smrti pilota u istoriji ruske avijacije. Tokom demonstracionog leta, pilot Matsievich je pao sa sjedišta i poginuo, pavši na zemlju. Za njim je pala primitivna i nestabilna letjelica.

Potreba za padobranom

Nesreća u kojoj je učestvovao Matsievich bila je prirodna posledica nesigurnosti letova na prvom avionu. Ako je osoba krenula u zrak, stavila je svoj život na kocku. Ovaj problem se pojavio i prije pojave aviona. U 19. stoljeću baloni su patili od sličnog neriješenog problema. U slučaju požara ljudi su ostali zarobljeni. Nisu mogli ostaviti vozilo u nevolji.

Samo pronalazak padobrana mogao bi riješiti ovu dilemu. Prvi eksperimenti na njegovoj proizvodnji izvedeni su na Zapadu. Međutim, zadatak je zbog svojih tehničkih karakteristika bio izuzetno težak za svoje vrijeme. Dugi niz godina avijacija obilježava vrijeme. Nemogućnost da se pilotima pruži garancija za spašavanje života ozbiljno je usporila razvoj cjelokupne aeronautičke industrije. U to su ulazili samo očajni drznici.

Radite na pronalasku

Nakon tragične epizode na demonstracijskom letu, Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) pretvorio je svoj stan u punopravnu radionicu. Dizajner je bio opsjednut idejom ​stvaranja uređaja za spašavanje života koji bi pomogao pilotima da prežive u slučaju pada aviona. Najviše iznenađuje to što je amaterski glumac sam preuzeo tehnički zadatak oko kojeg su se mnogi stručnjaci iz cijelog svijeta bezuspješno mučili dugi niz godina.

Izumitelj padobrana Kotelnikov je sve svoje eksperimente izvodio o svom trošku. Novca je bilo malo, često je trebalo štedjeti na detaljima. Kopije opreme za spašavanje ispuštene su sa zmajeva i krovova Sankt Peterburga. Kotelnikov je nabavio gomilu knjiga o istoriji letenja. Iskustva su prolazila jedno za drugim. Postepeno je pronalazač došao do približne konfiguracije budućeg spasilačkog vozila. To je trebao biti jak i lagan padobran. Mala i sklopiva, uvijek može biti uz osobu i pomoći u najopasnijem trenutku.

Rješavanje tehničkih problema

Upotreba padobrana nesavršenog dizajna bila je puna nekoliko ozbiljnih nedostataka. Prije svega, riječ je o moćnom kretenu koji je čekao pilota prilikom otvaranja nadstrešnice. Stoga je Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) posvetio mnogo vremena dizajniranju sistema ovjesa. Također je morao nekoliko puta prepravljati nosače. Kada se koristi pogrešan dizajn uređaja za spašavanje života, osoba bi se mogla nasumično rotirati u zraku.

Izumitelj padobrana za ruksak za avijaciju testirao je svoje prve modele na lutkama-manekenkama. Koristio je svilu kao tkaninu. Da bi se ova stvar mogla sigurnom brzinom spustiti na tlo, bilo je potrebno oko 50 kvadratnih metara platna. Kotelnikov je prvo sklopio padobran u kacigu za glavu, ali toliko svile nije moglo da stane u njega. Pronalazač je morao smisliti originalno rješenje za ovaj problem.

ideja za ruksak

Možda bi ime izumitelja padobrana bilo drugačije da Gleb Kotelnikov nije pogodio riješiti problem savijanja padobrana uz pomoć posebne torbe. Da bih u nju uklopio materiju, morao sam smisliti originalan crtež i zamršeno izrezivanje. Konačno, pronalazač je počeo da stvara prvi prototip. U ovom slučaju mu je pomogla supruga.

Uskoro je RK-1 (ruski - Kotelnikovski) bio spreman. Unutar posebne metalne torbe nalazila se polica i dvije spiralne opruge. Kotelnikov je dizajnirao tako da se otvori što je brže moguće. Da bi to uradio, pilot je trebao samo povući posebnu vrpcu. Opruge unutar torbe otvorile su kupolu i pad je postao glatki.

Završni detalji

Padobran se sastojao od 24 platna. Kroz cijelu kupolu prolazile su remene, koje su bile spojene na trake za vješanje. Bili su pričvršćeni kukama za bazu, stavljeni na osobu. Sastojao se od desetak naramenica za struka, ramena i prsa. Uključene su i obloge za noge. Padobran je omogućio pilotu da njime upravlja prilikom spuštanja na tlo.

Kada je postalo jasno da će izum predstavljati proboj u avijaciji, Kotelnikov se zabrinuo za autorska prava. Nije imao patent, pa bi svaki autsajder koji je vidio padobran u akciji i razumio princip njegovog funkcioniranja mogao ukrasti ideju. Ovi strahovi primorali su Gleba Evgenijeviča da prenese svoje testove u udaljena novgorodska mesta, koje je savetovao sin pronalazača. Tamo će biti testirana konačna verzija nove opreme za spašavanje života.

Borite se za patent

Nevjerovatna priča o pronalasku padobrana nastavila se 10. avgusta 1911. godine, kada je Kotelnikov napisao detaljno pismo Ministarstvu rata. On je detaljno opisao tehničke karakteristike novine i objasnio značaj njegove primene u vojsci i civilnom vazduhoplovstvu. Zaista, broj letjelica je samo rastao, a to je prijetilo novim smrću hrabrih pilota.

Međutim, prvo pismo Kotelnikova je izgubljeno. Postalo je jasno da sada pronalazač mora da se nosi sa strašnom birokratskom birokratijom. Pokrenuo je Ratni odjel i razne komisije. Na kraju je Gleb Jevgenijevič provalio u komitet za pronalaske. Međutim, funkcioneri ovog odjela odbili su ideju projektanta. Odbili su izdati patent, s obzirom na to

Ispovest

Nakon neuspjeha u svojoj domovini, Kotelnikov je postigao zvaničnu registraciju svog izuma u Francuskoj. Dugo očekivani događaj zbio se 20. marta 1912. godine. Tada je bilo moguće organizovati opšta testiranja, kojima su prisustvovali piloti i druge osobe uključene u mladu rusku avijaciju. Održali su se 6. juna 1912. u selu Saljuzi kod Sankt Peterburga. Nakon smrti Gleba Evgenijeviča, ovo naselje je preimenovano u Kotelnikovo.

Jednog junskog jutra, pred očima začuđene javnosti, pilot balona je presekao kraj petlje, a posebno pripremljena lutka počela je da pada na zemlju. Gledaoci su uz pomoć dvogleda pratili šta se dešava u vazduhu. Nekoliko sekundi kasnije, mehanizam je proradio i kupola se otvorila na nebu. Tog dana nije bilo vjetra, zbog čega je lutka sletjela na noge i, nakon što je tu stajala još nekoliko sekundi, pala. Nakon ovog javnog testiranja, cijeli svijet je postao svjestan ko je izumitelj padobrana za avionski ruksak.

Masovno oslobađanje padobrana

Prva serijska proizvodnja RK-1 započela je u Francuskoj 1913. godine. Potražnja za padobranima porasla je za red veličine nakon što je ubrzo izbio Prvi svjetski rat. U Rusiji su bili potrebni spasilački kompleti za pilote aviona Ilya Muromets. Zatim je dugi niz godina RK-1 ostao nezamjenjiv u sovjetskoj avijaciji.

Pod boljševičkom vlašću, Kotelnikov je nastavio da modificira svoj originalni izum. On je intenzivno radio sa Žukovskim, koji je dijelio vlastitu aerodinamičku laboratoriju. Iskusni skokovi s probnim modelima padobrana pretvorili su se u masovni spektakl - došao im je ogroman broj gledatelja. Godine 1923. pojavio se model RK-2. Gleb Kotelnikov joj je dao polumekanu torbu. Uslijedilo je još nekoliko modifikacija. Padobrani su postali udobniji i praktičniji.

Istovremeno sa svojim Kotelnikov je mnogo vremena posvetio pomaganju letačkih klubova. Držao je predavanja, bio rado viđen gost u sportskim zajednicama. U 55. godini, zbog starosti, izumitelj je prekinuo eksperimente. Svu svoju zaostavštinu prenio je u sovjetsku državu. Za brojne zasluge, Kotelnikov je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

Pošto je bio u penziji, Kotelnikov je nastavio da živi u severnoj prestonici. Pisao je knjige i udžbenike. Kada je počeo Veliki Domovinski rat, već stariji i slabovidni Gleb Evgenievich, ipak je aktivno učestvovao u organizovanju vazdušne odbrane Lenjingrada. Blokadna zima i glad nanijeli su težak udarac njegovom zdravlju. Kotelnikov je evakuisan u Moskvu, gde je i umro 22. novembra 1944. godine. Čuveni pronalazač sahranjen je na groblju Novodevichy.

Kako su uvidi Leonarda da Vinčija oličeni u besmrtnom dizajnu ruskog glumca izumitelja Gleba Kotelnikova, koji je uspješno testirao padobran 6. juna 1912.

U kontaktu sa

drugovi iz razreda

Sergej Antonov

Kada je izum doveden gotovo do savršenstva, kada je dostupan gotovo svakom čovjeku, čini nam se da taj predmet postoji, ako ne uvijek, onda već dugo. I ako, recimo, u odnosu na radio ili auto to nije tako, onda je u odnosu na padobran skoro tako. Iako ono što se danas naziva ovom riječju ima vrlo precizan datum rođenja i vrlo specifičnog roditelja.

Prvi na svijetu ruksak padobran sa svilenom kupolom - odnosno onaj koji se koristi do danas - izumio je ruski samouki dizajner Gleb Kotelnikov. Dana 9. novembra 1911. pronalazač je dobio "sertifikat o zaštiti" (potvrda o prihvatanju patentne prijave) za svoj "paket za spašavanje avijatičara sa automatski izbačenim padobranom". A 6. juna 1912. godine održano je prvo testiranje padobrana njegovog dizajna.

Gleb Kotelnikov s padobranom vlastitog izuma.

Od renesanse do Prvog svijeta

“Padobran” je paus papir od francuskog parachute, a sama ova riječ nastala je od dva korijena: grčkog para, odnosno “protiv” i francuskog chute, odnosno “pada”. Ideja o takvom uređaju za spašavanje onih koji skaču sa velike visine je prilično drevna: prva osoba koja je izrazila ideju o takvoj spravi bio je genije renesanse - slavni Leonardo da Vinci. U njegovoj raspravi „O letenju i kretanju tela u vazduhu“, koja datira iz 1495. godine, postoji takav odlomak: „Ako neko ima šator od uštirkanog platna, čija svaka strana ima 12 lakata (oko 6,5 m). . - RP.) u širinu i istu visinu, može se baciti sa bilo koje visine ne izlažući se ikakvoj opasnosti. Zanimljivo je da je da Vinci, koji nikada nije doveo do realizacije ideju "šatora od uštirkanog platna", precizno izračunao njegove dimenzije. Na primjer, prečnik nadstrešnice najčešćeg trenažnog padobrana D-1-5u je oko 5 m, poznatog padobrana D-6 je 5,8 m!

Leonardove ideje su cijenili i pokupili njegovi sljedbenici. U vrijeme kada je Francuz Louis-Sebastian Lenormand 1783. skovao riječ "padobran" već je bilo nekoliko skokova u riznici istraživača mogućnosti kontroliranog spuštanja s velike visine: Hrvat Faust Vrančić, koji je 1617. ideja da Vincija, te Francuza Lavina i Dumiera. Ali rizično kockanje André-Jacquesa Garnerina može se smatrati prvim pravim padobranskim skokom. On je bio taj koji nije skočio sa kupole ili vijenca zgrade (odnosno, nije se bavio base jumpingom, kako se to danas zove), već iz aviona. Garnerin je 22. oktobra 1797. napustio korpu balona na visini od 2230 stopa (oko 680 m) i bezbedno sleteo.

Razvoj aeronautike podrazumijevao je i poboljšanje padobrana. Kruti okvir zamijenjen je polukrutim (1785, Jacques Blanchard, padobran između korpe i kupole balona), pojavila se rupa za stup, što je omogućilo izbjegavanje neravnina pri slijetanju (Joseph Lalande) .. A onda je nastupila era aviona težih od vazduha - i oni su zahtevali potpuno drugačije padobrane. Kao što niko drugi nije uradio.

Ne bi bilo sreće...

Tvorac onoga što se danas naziva riječju "padobran" od djetinjstva se odlikovao strašću za dizajnom. Ali ne samo: ništa manje od proračuna i crteža, bio je fasciniran svjetlošću rampe i muzikom. I nema ništa iznenađujuće u činjenici da je 1897. godine, nakon tri godine obavezne službe, diplomac legendarne kijevske vojne škole (koju je završio i general Anton Denjikin) Gleb Kotelnikov dao ostavku. I nakon još 13 godina napustio je državnu službu i potpuno se prebacio na službu Melpomene: postao je glumac u trupi Narodnog doma na strani Peterburga i nastupao pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Budući otac padobrana u ruksaku ostao bi malo poznati glumac da nije bilo talenta dizajnera i tragičnog događaja: 24. septembra 1910. Kotelnikov, koji je bio prisutan na Sveruskom festivalu aeronautike, svjedočio je iznenadnom smrt jednog od najboljih pilota tog vremena - kapetana Leva Matsievicha. Njegov "Farman IV" bukvalno se raspao u vazduhu - to je bila prva avionska nesreća u istoriji Ruskog carstva.

Let Leva Matsievicha

Let Leva Matsievicha. Izvor: topwar.ru

Od tog trenutka Kotelnikova nije napuštala ideju da pilotima pruži šansu za spas u takvim slučajevima. „Smrt mladog pilota toliko me je šokirala da sam odlučio po svaku cijenu da napravim uređaj koji štiti život pilota od smrtne opasnosti“, napisao je Gleb Kotelnikov u svojim memoarima. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio na izumu više od godinu dana.” Prema riječima očevidaca, Kotelnikov je na svojoj ideji radio kao opsjednut. Ideja o novom tipu padobrana ga nigdje nije napustila: ni kod kuće, ni u pozorištu, ni na ulici, ni na rijetkim zabavama.

Glavni problem je bila težina i dimenzije uređaja. Do tada su padobrani već postojali i korišćeni su kao sredstvo za spasavanje pilota, bili su neka vrsta džinovskih kišobrana, ojačani iza pilotskog sedišta u avionu. U slučaju katastrofe, pilot je morao imati vremena da se učvrsti na takvom padobranu i odvoji se s njim od aviona. Međutim, smrt Matsievicha dokazala je da pilot jednostavno nema ovih nekoliko trenutaka, od kojih mu život doslovno ovisi.

„Shvatio sam da je potrebno stvoriti snažan i lagan padobran“, prisjetio se kasnije Kotelnikov. - Sklopljen, trebao bi biti prilično mali. Glavna stvar je da je to uvijek na osobi. Tada će pilot moći skočiti s krila i sa strane bilo kojeg aviona.” Tako se rodila ideja o ruksaku padobranu, na koji danas, zapravo, mislimo kada koristimo riječ "padobran".

Od kacige do torbe

„Želeo sam da napravim svoj padobran tako da uvek bude na letećoj osobi, a da mu ne ograničavam kretanje koliko god je to moguće“, napisao je Kotelnikov u svojim memoarima. - Odlučio sam da napravim padobran od izdržljive i tanke negumene svile. Takav materijal mi je dao priliku da ga stavim u vrlo malu torbu. Za izbacivanje padobrana iz ranca koristio sam posebnu oprugu.

Ali malo ljudi zna da je prva opcija za postavljanje padobrana bila ... pilotska kaciga! Kotelnikov je započeo svoje eksperimente tako što je lutku doslovno sakrio - budući da je sve rane eksperimente izvodio s lutkom - padobranom u cilindričnom šlemu. Evo kako se sin pronalazača Anatolija Kotelnikova, koji je 1910. imao 11 godina, kasnije prisjetio ovih prvih eksperimenata: „Živjeli smo u dači u Strelni. Bio je veoma hladan oktobarski dan. Otac se popeo na krov dvospratne kuće i odatle ispustio lutku. Padobran je odlično radio. Moj otac je radosno izbjegao samo jednu riječ: "Evo!" Našao je ono što je tražio!

Međutim, izumitelj je brzo shvatio da će pri skakanju s takvim padobranom, u trenutku kada se kupola otvori, kaciga u najboljem slučaju skinuti, au najgorem - glava. I na kraju je cijelu konstrukciju prenio u torbu koju je prvo namjeravao napraviti od drveta, a potom i od aluminija. Istovremeno, Kotelnikov je podijelio linije u dvije grupe, jednom za svagda položivši ovaj element u dizajn bilo kojeg padobrana. Prvo, bilo je lakše kontrolisati kupolu. I drugo, bilo je moguće pričvrstiti padobran na sistem ovjesa na dvije tačke, što je skok i otvaranje učinilo praktičnijim i sigurnijim za padobranca. Tako je nastao sistem ovjesa, koji se i danas koristi gotovo nepromijenjen, osim što u njemu nije bilo petlji za noge.

Kao što već znamo, službeni rođendan ruksačkog padobrana bio je 9. novembar 1911. godine, kada je Kotelnikov dobio potvrdu o zaštiti za svoj izum. Ali zašto na kraju nije uspio patentirati svoj izum u Rusiji, i dalje ostaje misterija. Ali dva mjeseca kasnije, u januaru 1912, Kotelnikovov izum je objavljen u Francuskoj i dobio je francuski patent u proljeće te godine. Dana 6. juna 1912. padobran je testiran u logoru Gatchina Vazduhoplovne škole u blizini sela Salizi: izum je demonstriran najvišim činovima ruske vojske. Šest mjeseci kasnije, 5. januara 1913. Kotelnikov je padobran predstavljen stranoj javnosti: Vladimir Ossovski, student Sankt Peterburgskog konzervatorija, skočio je s njim u Ruanu sa 60 metara visokog mosta.

U to vrijeme, izumitelj je već završio svoj dizajn i odlučio joj dati ime. On je svoj padobran nazvao RK-1 - odnosno "Ruski, Kotelnikova, prvi". Dakle, u jednoj skraćenici, Kotelnikov je spojio sve najvažnije informacije: ime pronalazača, i zemlju kojoj duguje svoj izum, i svoj primat. I to zauvek obezbedio Rusiji.

“Padobrani u avijaciji su generalno štetna stvar...”

Kao što je to često slučaj sa domaćim izumima, oni se u domovini ne mogu dugo cijeniti po svojoj pravoj vrijednosti. Tako se, nažalost, dogodilo sa padobranom u ruksaku. Prvi pokušaj da ih se pruži svim ruskim pilotima naišao je na prilično glupo odbijanje. „Padobrani u avijaciji su generalno štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti koja im prijeti od neprijatelja pobjeći padobranima, obezbjeđujući avione smrti. Automobili su vredniji od ljudi. Automobile uvozimo iz inostranstva, tako da ih treba zaštititi. I biće ljudi, ne onih, nego drugih! - takvu je rezoluciju na Kotelnikovu molbu nametnuo glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva, veliki knez Aleksandar Mihajlovič.

S izbijanjem rata padobrani su ostali zapamćeni. Kotelnikov je čak bio uključen u proizvodnju 70 ruksačkih padobrana za posadu bombardera Ilya Muromets. Ali u skučenim uslovima tih letelica, torbe su se mešale, a piloti su ih napustili. Isto se dogodilo i kada su padobranci predati aeronautima: bilo im je nezgodno petljati po torbama u skučenim korpama posmatrača. Zatim su padobranci izvučeni iz paketa i jednostavno pričvršćeni za balone - tako da je posmatrač, ako je potrebno, jednostavno skočio preko palube, a padobran bi se sam otvorio. Odnosno, sve se vratilo na ideje od pre jednog veka!

Sve se promijenilo kada je 1924. Gleb Kotelnikov dobio patent za ruksak padobran sa platnenim ruksakom - RK-2, a zatim ga doradio i nazvao RK-3. Uporedni testovi ovog padobrana i isti, ali francuski sistem pokazali su prednosti domaćeg dizajna.

Godine 1926. Kotelnikov je prenio sva prava na svoje izume u Sovjetsku Rusiju i više nije izumio. S druge strane, napisao je knjigu o svom radu na padobranu, koja je doživjela tri reprinta, uključujući i jedno teške 1943. godine. A padobran za ranac koji je stvorio Kotelnikov i dalje se koristi u cijelom svijetu, izdržavši, slikovito rečeno, više od desetak "reizdanja". Da li je slučajno što današnji padobranci svakako dolaze na grob Kotelnikova na Novodevičijskom groblju u Moskvi, vezujući stop trake sa svojih kupola na grane drveća oko...

Dugo se vjerovalo da je Leonardo da Vinci bio prvi izumitelj padobrana. Godine 1495. ovaj firentinski učenjak u svom rukopisu kaže da se uz pomoć šatora od tkanine od uštirkanog platna određene veličine može sigurno spustiti sa velike visine. Kasnije su naučnici izračunali da bi dizajn koji je predložio da Vinci - komad platna s površinom od oko šezdeset - zaista osigurao silazak osobe s bilo koje visine.

Prečnik modernih padobrana je samo oko sedam metara.

Kasnije se ispostavilo da su i prije Leonarda da Vincija slične dizajne padobrana predlagali različiti ljudi. Dakle, u davna vremena ljudi su pokušavali učiti uz pomoć sličnih uređaja nalik šatorima ili kišobranima. Ali njihovi nesavršeni "padobrani" nisu mogli iskoristiti otpor zraka, pa su sve ideje bile promašene - nijedna osoba nije uspjela sigurno da se spusti s visine.

Stoga se da Vinci može smatrati pravim izumiteljem projekta padobrana, jer je bio prvi koji je predložio dizajn koji bi zaista trebao funkcionirati.

Prvi tvorci padobrana

Francuski zatvorenik Laven, koji je živeo početkom sedamnaestog veka, postao je prvi da Vinčijev padobran. Ne može se nazvati izumiteljem, ali je uspio uspješno realizirati ideju velikog naučnika i pobjeći iz zatvora uz pomoć šatora sašivenog od čaršava i užadi.

Drugi Francuz, fizičar Lenormand, s pravom se može smatrati drugim izumiteljem padobrana, jer je poboljšao dizajn prekrivši gumiranu lanenu tkaninu drvenim okvirom, pa je čak smislio i samu riječ "padobran".

Dugo se vjerovalo da prije skoka tkaninu treba potpuno otvoriti, inače spuštanje ne bi bilo sigurno. Stoga su do početka 20. vijeka padobrani bili neudobni, morali su se vješati sa aviona. Izumitelj prvog kompaktnog padobrana bio je ruski penzionisani poručnik koji je radio kao glumac, Gleb Kotelnikov. Napravio je prototip ruksačkog padobrana koji bi se mogao koristiti pri padu.

Bio je to pravi proboj u padobranstvu, iako u početku Kotelnikovov izum nije bio cijenjen. Ali ova mala svilena kupola, koja se uklapala u drvenu torbu, spasila je mnoge živote. Kasnije je njegov dizajn dopunjen i poboljšan, pa su danas padobrani mali, praktičan i siguran uređaj za spuštanje s visine.

Drevni zapisi svjedoče o pokušajima ljudi da se spuste s kula, drveća i stijena uz pomoć raznih naprava nalik na kišobran. Nažalost, takvi pokušaji su završavali ranjavanjem, a ponekad i smrću. Ali san o osvajanju neba nije dao odmora osobi, ili ako ne da leti, onda barem da ne padne tako brzo ...

Prvi teoretičari

U XIII veku, Roger Bacon, engleski filozof i ispitivač, pisao je u svojim radovima o mogućnosti oslanjanja na vazduh kada se koristi konkavna površina. Ali sama ideja o stvaranju padobrana potekla je od Leonarda da Vincija, u njegovim radovima - 1495. spominje se mogućnost sigurnog spuštanja s visine.

Na crtežima iz 1843. godine prikazana je piramidalna struktura buduće nebeske kupole. Leonardo da Vinči je napisao: „Ako osoba ima šator od uštirkanog platna širok 12 lakata i 12 visok, onda se može baciti sa bilo koje visine bez opasnosti za sebe. Dakle, prema Leonardovim proračunima, padobran je trebao imati površinu od ​​​​60 m² - cifra sasvim bliska modernim standardima.

Međutim, Talijan svoju ideju nije ostvario: u to vrijeme aristokrate i drugi plejboji nisu nalazili zadovoljstvo da skaču u ponor sa stijena sa šatorima iza leđa, radije su voljeli rat. A crteži padobrana ležali su na prašnjavim policama italijanskih biblioteka. Još jedan teoretičar koji je razvio ideju letenja pod šatorima i kupolama bio je Italijan vrlo karakterističnog imena, Faust Verancino, koji je detaljno opisao aparat sličan izumu njegovog slavnog zemljaka. U svom radu je pojasnio da volumen kupole treba biti u korelaciji sa težinom skakača. Međutim, dugo vremena nikome nije bio potreban njegov razvoj.

Nakon 200 godina pojavili su se prvi ljudi koji su željeli skočiti s kule ili litice i istovremeno ostati živi. Ali nemoguće je tačno reći ko je izumeo padobran, previše njih tvrdi da je autorstvo. Evo i Italijana, i Čeha sa Mađarima. Međutim, historija radije zove Francuza Louisa Lenormana.

Pouzdano se zna da je padobranu ime dao Francuz Louis Sebastian Lenormand, koji se smatra i zvaničnim izumiteljem padobrana u modernom smislu. Očajni pronalazač je napravio svoj prvi skok 26. decembra 1783. godine. Lenorman je skočio sa tornja opservatorije u gradu Montpellieru, o čemu svjedoči i gravura tog vremena. On je dao moderno ime izumu, čija je etimologija krajnje jednostavna: "para" znači "protiv", a "šute" znači "pad".

Prvi koji je testirao Leonardov izum bio je Francuz Laven početkom 17. veka. Nije ga pokrenula žeđ za adrenalinom, već žeđ za slobodom - bio je zatočenik jedne od neosvojivih francuskih tvrđava, i odlučio je da pobegne. Sašivši padobran od čaršava, dopunivši dizajn kitovom kosti i užadima, drznik je skočio sa zida tvrđave u rijeku, i prilično uspješno pljusnuo i završio svoj bijeg.

Sljedeći put kada skače prototip padobrana Jean Doumier, osuđen na smrt: kao pogubljenje, trebalo je testirati novi izum, leteći ogrtač profesora Fontangea. Skačući sa visoke kule, Žan je preživio, a za nagradu je dobio život i slobodu.

Tada je moda za balone dala poticaj novom krugu razvoja padobrana, jer se sada imalo odakle pasti. Tu se pojavio već spomenuti Lenormand, koji je izvršio svoj povijesni padobranski skok, po dizajnu vrlo podsjećajući na moderni. Lenormand je počeo pokušajem sigurnog skoka sa prvog sprata i dva otvorena kišobrana, a zatim je pustio razne predmete i životinje da lete padobranom.

Međutim, padobrani opet nisu našli praktičnu primjenu - bilo je potpuno nezgodno pričvrstiti ih na košare s balonima. Da, i imali su značajan nedostatak: kada je padobran bio spušten, kupola se snažno zaljuljala. Tek u devetnaestom veku Britanci su se mogli nositi s tim: eksperimentalno su otkrili da padobran treba da ima oblik stošca, u čijim se šupljinama formira prostor razrijeđenog zraka, i sa razlikom u pritisak na padobran odozgo i odozdo, njegov pad će se značajno usporiti. Istina, naučnik Cocking, koji je došao do ovog otkrića, srušio se na smrt na svom padobranu. Tada je još jedan Englez - Lalande - smislio da napravi malu rupu u kupoli padobrana za obrnuti protok zraka, čime bi se smanjila razlika u pritisku i spasio život padobrancu. Mnogi moderni padobranski sistemi i danas koriste ovu rupu.

Potreba za padobranima u avijaciji

U 20. veku, avijacija je počela da se brzo razvija, a padobran je postao vitalan. Ali padobrani koji su postojali tih dana bili su nepotrebno glomazni i jednostavno nisu stajali u avionima. Prvi padobran za avijaciju kreirao je naš sunarodnik Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Kupola novog padobrana bila je okrugla, a za pilota je bila pričvršćena u posebnom željeznom kontejneru. Na dnu kontejnera bile su opruge koje su po potrebi izbacivale padobran. Za primjenu mehanizma u akciji, kao i sada, koristi se prsten. Ubrzo je Kotelnikov registrovao svoj izum i nazvao ga "slobodnim akcionim ruksakom padobranom". Ubrzo je metalna torba zamijenjena mekom. Tako je rođen moderni padobran.

U početku su padobrani bili namijenjeni za meko sletanje ljudi. Danas se ljudski ili desantni padobrani koriste za sletanje iz vazduha, spasavanje ljudi i kao sportska oprema u padobranstvu.

Teretni padobrani se koriste za sletanje automobila i tereta. Za spuštanje teške opreme, nekoliko ovih padobrana može se koristiti istovremeno. Sistemi za spasavanje aviona su varijacija ovih, kojima su opremljeni mnogi laki avioni. Sistem se sastoji od padobrana i pojačivača s prinudnim povlačenjem (balistički, raketni ili pirotehnički).

Kada se razvije opasna situacija, pilot aktivira sistem za spasavanje i ceo avion sleće na padobran. Spasilački sistemi su izazvali mnogo kritika.

Kočni padobrani se koriste za skraćivanje zaustavnog puta na vojnim i transportnim avionima, u drag trkama za zaustavljanje automobila. Na primjer, Tu-104 i rane verzije Tu-134 bile su opremljene kočionim padobranima.

Mali stabilizirajući padobrani (također djeluju kao izduvni padobrani) koriste se za stabilizaciju položaja tijela tokom slobodnog pada.

Padobrani se često koriste za smanjenje brzine svemirskih letjelica pri slijetanju na nebesko tijelo, dok se kreću kroz atmosferu. Padobrani svemirskih letjelica imaju najširi spektar primjena (velike brzine, visoke ili niske temperature).

Pored Zemljine atmosfere, padobranima su se spuštale sonde na Veneru, Mars, Jupiter, Saturnov mjesec Titan. Da biste koristili padobran, planeta ili satelit moraju imati atmosferu. Atmosfere drugih planeta razlikuju se po svojstvima od Zemljine, na primjer, atmosfera Marsa je vrlo rijetka, a konačno usporavanje se obično izvodi pomoću raketnih motora ili zračnih jastuka.

Padobrani mogu imati različite oblike. Pored uobičajenih, okruglih padobrana, koji se koriste za meko sletanje tereta i ljudi, tu su i okrugli padobrani sa uvučenim vrhom, u obliku Rogallo krila, trakasti padobrani za nadzvučne brzine, parafoliji - krila u obliku pravougaonik i elipsa i mnoge druge.

U raznim zemljama bio je jednak od 50 do 60 centimetara, tada je zaista takav uređaj osiguravao siguran spuštanje osobe s bilo koje visine, jer promjer modernih padobrana također ne prelazi 6-7 metara.

Ali, kako se kasnije ispostavilo, Leonardo da Vinci nije bio prvi koji je pomislio na ideju o padobranu. Drevni zapisi pokazuju da su u mnogim zemljama ljudi pokušavali da se spuste sa kula, drveća, stijena uz pomoć raznih naprava sličnih kišobranima. Često su takvi skokovi završavali ozljedama ili čak smrću, jer niko nije poznavao zakone otpora zraka, a instinkt je često otkazivao. Leonardo da Vinci je prvi ukazao na najpovoljnije dimenzije padobrana, a aeronauti su to zapamtili.

Početkom sedamnaestog stoljeća, hrvatski znanstvenik Faust Vrančić (poznat i pod talijanskim imenom Fausto Veranzio) opisao je sličan aparat čija je veličina jedra ovisila o težini osobe.

Francuz Laven je prvi put koristio sličan dizajn. Bilo je to 20-ih godina. XVII vijeka. Francuski zatvorenik pobjegao je iz zatvora uz pomoć šatora, prethodno sašivenog od čaršava, na čije je dno zakačio užad i ploče od kitove kosti. Iskočivši kroz zatvorski prozor, bjegunac se uspješno srušio. Godine 1777. drugi Francuz, Jean Dumier, koji je osuđen na smrt, isprobao je "leteći ogrtač profesora Fontagea". Od zatvorenika je zatraženo da izvede skok sa krova sa "ogrtačem". U slučaju uspješnog sletanja, dobio je život. Eksperiment je, kao iu prethodnom slučaju, bio uspješan. Tako se pojavio prvi analog padobrana. Praktična upotreba padobrana počela je u 18. veku, razvojem letova balonom.

U godinama koje su prethodile Velikom domovinskom ratu, u SSSR-u je urađen veliki posao na vojnoj obuci stanovništva regrutnog uzrasta za planirane masovne vazdušno-desantne operacije. S tim u vezi, padobranstvo je u predratnom periodu postalo nezaobilazna atrakcija u tzv. „Parkovima kulture i razonode“, gdje su postavljani padobranski tornjevi.

Ali u stvari, padobran je uveo - kako je samu riječ izmislio - francuski fizičar Louis Sebastian Lenormand, koji je 26. decembra skočio sa tornja Montpellier na padobranu koji je izumio, a koji je bio razvoj kišobrana: drveni okvir presvučene lanenom gumiranom tkaninom.

Jean Pierre Blanchard je 3. oktobra 1785. padobranom spustio mačku sa balkona, a 23. avgusta 1786. ovcu. Također je predložio korištenje svilene tkanine za padobrane i iznio ideju korištenja padobrana za padobranstvo.