Ознайомитися з текстом офіційного документа можна за посиланням:

ОРГАНІЗАЦІЯ ОБ'ЄДНАНИХ НАЦІЙ

ЄВРОПЕЙСЬКА ЕКОНОМІЧНА КОМІСІЯ

Вироблення ПРАВОВОЇ ОСНОВИ СИСТЕМИ "ЄДИНОГО ВІКНА" У міжнародній торгівлі

перше видання, прийнята Центром по спрощенню процедур торгівлі та електронного бізнесу Організації Об'єднаних Націй (СЕФАКТ ООН)

__________________________________________________________________

Женева, грудень 2010 року ECE / TRADE / 401

Вироблення правової основи системи "єдиного вікна"
в міжнародній торгівлі

резюме Справжня рекомендація представляється відповідно до рішення 07-13 Центру Організації Об'єднаних Націй щодо спрощення процедур торгівлі та електронним діловим операціям, прийнятим їм на своїй тринадцятій сесії (ECE / TRADE / C / CEFACT / 2007/29). СЕФАКТ ООН надає країнам і економікам практичні інструменти сприяння впровадженню механізму "єдиного вікна" і забезпечення їх здатності до взаємодії. Справжня рекомендація розширює таку підтримку, допомагаючи країнам і економікам у вирішенні юридичних питань, пов'язаних з національним і міжнародним обміном торговими даними, необхідними для системи "єдиного вікна". Справжня рекомендація була спочатку представлена \u200b\u200bна затвердження п'ятнадцятої пленарній сесії СЕФАКТ ООН в листопаді 2009 року. Відповідно до рішення 09-08 цієї наради, вона згодом була представлена \u200b\u200bна затвердження шляхом межсессіонального процесу, з виключно тривалим терміном подання зауважень до 1 травня 2010 року. У цей період були отримані зауваження від Російської Федерації і Комісії Організації Об'єднаних Націй по праву міжнародної торгівлі (ЮНСІТРАЛ). Ці зауваження були включені в документ ECE / TRADE / C / CEFACT / 2010/23 / Rev.2

ЗМІСТ

		пункти	Стор.
ВСТУП		1 - 3
	СФЕРА ОХОПЛЕННЯ	4 - 5
	ПОЗИТИВНІ РЕЗУЛЬТАТИ
III.	ВИКОРИСТАННЯ МІЖНАРОДНИХ СТАНДАРТІВ	7 - 8
IV.
додатки
	Контрольний перелік правових питань для діяльності "єдиного вікна"
II.	Керівні принципи контрольного переліку
III.	Набір інструментів

ВСТУП

1. Механізм "єдиного вікна" у все більших масштабах впроваджується по всьому світу для спрощення та підвищення ефективності і дієвості процесу подання даних по імпортно-експортних операцій. У багатьох країнах і економіках впровадження такого механізму принесло значний виграш як для уряду, так і для торгових кіл 1   , А ряд регіональних організацій (Асоціація держав Південно-Східної Азії (АСЕАН), Євразійське економічне співтовариство (ЄврАзЕС) і Азіатсько-Тихоокеанське економічне співробітництво (АТЕС)) в даний час розглядають перспективи впровадження регіональної системи "єдиного вікна" 2 .

2. В той же час створення "єдиного вікна" - це складний процес, що вимагає, зокрема, таких заходів, як аналіз усталеної практики, яка регулює рух торгової інформації. Він тягне за собою зміну і уточнення процесу обміну даними і, отже, нині діючих законів і підзаконних актів. Тому створення сприятливих юридичних умов для системи "єдиного вікна" в міжнародній торгівлі являє собою одну з головних завдань для країн і економік, що створюють таку національну систему і / або прагнуть до обміну інформацією з іншими "єдиними вікнами".

3. Центр Організації Об'єднаних Націй по спрощенню процедур і електронним діловим операціям (СЕФАКТ ООН) надає практичний інструментарій щодо сприяння впровадженню механізмів "єдиного вікна". Справжня рекомендація розширює цю підтримку, допомагаючи країнам і економікам вирішувати правові питання, пов'язані з національним і міжнародним обміном торговими даними, необхідними для систем "єдиного вікна".

I. СФЕРА ОХОПЛЕННЯ

4. Для цілей цієї рекомендації юридична основа системи "єдиного вікна" в міжнародній торгівлі визначається як комплекс заходів, які можуть знадобитися для вирішення юридичних питань, пов'язаних з національним і міжнародним обміном торговими даними, необхідними для системи "єдиного вікна".

5. Створення "єдиного вікна" часто вимагає зміни нині діючих законів і підзаконних актів, наприклад законів про електронний поданні документів, електронні підписи, включаючи, зокрема, цифрові підписи, підтвердження користувача і повідомлення, обмін даними, забезпечення схоронності, знищення та архівування даних і електронні підтвердження. Однак систему "єдиного вікна" можна створити і без істотних законодавчих змін. У всіх випадках нині діючі нормативні акти і практика, що регламентують рух торгової інформації, впливають на вибір комерційної і оперативної моделі системи "єдиного вікна". Тому своєчасний аналіз існуючих і потенційних юридичних перешкод, пов'язаних з обміном торговими даними, є перший важливий крок по створенню та налагодженню роботи "єдиного вікна". Такого роду аналіз повинен враховувати більш широкий контекст міжнародної торгівлі, в якому існує "єдине вікно".

II. ПОЗИТИВНІ РЕЗУЛЬТАТИ

6. Для всіх операцій з "єдиного вікна" вкрай важлива прозорість і безпеку обміну торговими даними. Надійний правовий режим, який робить можливим збір даних, доступ до них і їх розподіл і уточнює режими конфіденційності, нерозголошення і відповідальності, дозволяє створити надійну основу функціонування такого механізму і встановлювати відносини довіри між усіма зацікавленими сторонами.

III. ВИКОРИСТАННЯ МІЖНАРОДНИХ СТАНДАРТІВ

7. Використання міжнародних стандартів - ключовий елемент процесів реалізації і використання "єдиного вікна". Це дозволяє масштабувати надані послуги і забезпечувати більш легке взаємодія між усіма учасниками міжнародної ланцюга поставок. Оскільки "єдине вікно" призначено для зв'язку між приватними структурами і державними органами і між державними органами, необхідно приділяти увагу тому, що б їх функціонування було сумісно з нині наявними рішеннями у відносинах між приватними структурами, приватними структурами і державними органами і між державними органами.

8. Робота з правової кодифікації електронної торгівлі, що проводиться Організацією Об'єднаних Націй в рамках Комісії Організації Об'єднаних Націй по праву міжнародної торгівлі (ЮНСІТРАЛ), повинна враховуватися і по можливості використовуватися як еталон при створенні правової інфраструктури "єдиного вікна" стосовно як до національних, так і міжнародним операціям.

9. Центр зі спрощення процедур торгівлі та електронним діловим операціям Організації Об'єднаних Націй (СЕФАКТ ООН), визнаючи, що для підтримки діяльності системи "єдиного вікна" в міжнародній торгівлі надійна правова основа необхідна, рекомендує, щоб уряди і структури, які беруть участь в міжнародній торгівлі і переміщенні товарів:

а) провели дослідження (включаючи юридичний еталонний аналіз електронної торгівлі та аналіз прогалин для визначення відповідного комплексу заходів, які можуть знадобитися для вирішення правових питань, що стосуються внутрішньодержавного і міжнародного обміну торговими даними, необхідними для діяльності системи "єдиного вікна";

b) використовували контрольний перелік СЕФАКТ ООН і його керівні принципи (додатки I і II) для забезпечення того, щоб найбільш часто зустрічаються правові питання, що стосуються внутрішньодержавного і міжнародного обміну торговими даними, були відображені в цій правовій основі;

с) внесли поправки до нині чинне законодавство, нормативні акти, розпорядження і т.п., якщо це необхідно, для вирішення виявлених юридичних проблем і прогалин;

d) використовували міжнародні стандарти, міжнародно-правові акти, а також необов'язкові нормативні акти, по можливості, в ході всього процесу створення необхідної правової середовища для системи "єдиного вікна" в міжнародній торгівлі.

додаток I

КОНТРОЛЬНИЙ ПЕРЕЛІК ПРАВОВИХ ПИТАНЬ ДЛЯ
  ДІЯЛЬНОСТІ "ЄДИНОГО ВІКНА"

При створенні національного або регіонального "єдиного вікна" можуть виникати юридичні питання, згадані в цьому переліку 3 . Цей перелік не є вичерпним. Залежно від фактичної реалізації механізму "єдиного вікна" можуть виникати юридичні питання, які не йдеться в цьому додатку. Для багатьох урядів цей початковий перелік правових питань послужить основою виявлення інших проблем, пов'язаних не тільки з операціями "бізнес - держава" і "держава - бізнес", але і з більш широкої середовищем "бізнес - бізнес" в масштабах країни і в міжнародному масштабі:

а) Чи була вивчена / створена юридична основа реалізації механізму "єдиного вікна"?

b) Чи була обрана відповідна організаційна структура створення і діяльності механізму "єдиного вікна"?

с) Чи створені відповідні процедури ідентифікації, підтвердження автентичності та санкціонування?

d) Хто має повноваження вимагати дані з "єдиного вікна"?

е) Коли і як дані можуть спільно використовуватися і в яких обставин і з якими організаціями, в системі державних органів або з державними органами інших країн та економік?

f) Чи були створені належні механізми захисту даних?

g) Чи є заходи щодо забезпечення точності та цілісності даних? Хто несе за це відповідальність?

h) Чи розглядалися питання відповідальності, які можуть виникати в результаті діяльності "єдиного вікна"?

i) Чи створені механізми врегулювання суперечок?

j) Чи створені процедури електронного архівування та створення системи контрольних записів?

k) Чи були розглянуті питання інтелектуальної власності та

власності на бази даних?

l) Чи є ситуації, в яких можуть виникати питання конкуренції?

додаток II

КЕРІВНІ ПРИНЦИПИ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЛІКУ

питання	керівні принципи
Юридична основа здійснення механізму "єдиного вікна "	Важливо встановити юридичну основу діяльності "єдиного вікна" в законодавстві та нормативних актах країни. Ретельний аналіз чинного законодавства, підзаконних актів і розпоряджень необхідно провести для того, щоб діяльність механізму "єдиного вікна" відповідала нині чинним у країні законодавством і міжнародним правом і для виявлення будь-яких "прогалин", які можуть існувати, а також методу або методів їх усунення . При розробці законодавства та нормативних актів на національному рівні важливо в максимально можливій мірі відобразити "міжнародні стандарти" і передовий досвід, щоб мати можливість досягти міжнародної "юридичної інтероперабельності" в міру зростання торгівлі через національні "єдині вікна". Наприклад, принципи "недискримінації" між паперовими та електронними документами або повідомленнями і "технологічної нейтральності" представляють собою важливі міркування як для внутрішньої правової бази, так і для юридичної інтероперабельності на міжнародному рівні. Якщо в національному законодавстві немає правової основи створення "єдиного вікна", то необхідно створити його. При створенні юридичної основи національного "єдиного вікна" державам слід прямо санкціонувати міжнародні операції в таких законах і підзаконних актах і / або розпорядженнях. Коли національні системи єдиного вікна співпрацюють на міжнародному рівні, часто необхідно укладати двосторонніх або багатосторонніх договорів для регулювання діяльності кожного "єдиного вікна" і обліку різноманітних юридичних питань, які можуть виникати між співпрацюють країнами і економіками, щоб забезпечити правову функціональну сумісність між національними та / або регіональними "єдиними вікнами". Один з ключових питань в таких угодах буде полягати в умовах взаємного визнання електронних документів та інформаційних повідомлень, обмін якими може здійснюватися за допомогою механізмів "єдиного вікна" (а також контрагентами приватного сектора, що використовують механізми "єдиного вікна"). В основі таких угод про взаємне визнання лежатимуть міркування, пов'язані з заходами безпеки (наприклад, рівнем шифрування, який може знадобитися), питаннями безпечного зберігання даних, вимог зізнаннями, в разі необхідності, міжнародних підтверджень і т.п.
Юридична основа здійснення механізму "єдиного вікна " (Продовження)	Зізнається, що керівництво здійсненням двосторонніх і / або багатосторонніх угод у міру зростання країн і економік - торговельних партнерів, що використовують "єдине вікно", може являти собою складну задачу, принаймні до того моменту, коли виникнуть "міжнародні основи" таких угод. Країнам і економікам слід на ранній стадії своїх зусиль зі створення "єдиного вікна" залучати до цієї роботи свої міністерства закордонних справ, щоб посприяти регулювання цього процесу. [Примітка: є й інші області, в яких наголошується використання такого роду угод, і до яких застосовуються ті ж міркування.] У разі виникнення суперечок, будь то на національному або міжнародному рівні, або між державними органами і структурами приватного сектора, або між структурами приватного сектора, особливу увагу слід приділяти питанням, які можуть виникати щодо допустимості електронних доказів в судах або адміністративних судових органах (включаючи процеси фіксації інформації і даних в електронній формі). Принцип "недискримінації" паперових та електронних документів повинен застосовуватися щодо судових норм доведення, щоб електронні документи та інформаційні повідомлення не позбавлялися доказової сили при виробництві в цих судах. Це, зрозуміло, призведе до характерних для більшості доказову вимог міркувань, зберігання, забезпечення і т.п. електронних документів та даних, щоб забезпечити рівень надійності, необхідний для таких документів або інформаційних повідомлень, що допускаються як доказ в таких розглядах. Крім того, ці міркування повинні враховуватися в міжнародних операціях для забезпечення того, щоб електронні документи та інформаційні повідомлення були допустимі в судових розглядах в судах інших країн, а також допустимі як доказ в судах країни. Ще одне міркування, що стосується міжнародних операцій "єдиного вікна", - це питання юрисдикції по відношенню до контрагентів, що здійснюють ділові операції з використанням національного "єдиного вікна" двох або більше країн і / або економік, а також вибору питань права, тобто законодавства країни, яке буде застосовуватися по відношенню до контрагентів, між якими виникла суперечка, чи в кримінальному або виконавчому справі. Такого роду питання повинні бути прямо порушені як в законодавстві країни і її підзаконних актах, так і в будь-якому двосторонньому або багатосторонньому угоді між співпрацюють національними механізмами "єдиного вікна". (Можна було б відзначити, що на рівні приватного сектора, тобто між сторонами, які уклали контракти купівлі-продажу товарів, ці сторони, можливо, вирішать узгодити умови в своїх міжнародних контрактах, що стосуються юрисдикції та вибору права, принаймні в тій мірі, в якій державні заходи щодо забезпечення дотримання не потрібні і такі умови не порушують громадського порядку в країнах або в економіках, в яких такі приватні контрагенти укладають взаємні контракти)
структура і організація механізму "єдиного вікна "	Механізми "єдиного вікна" можуть створюватися різними способами - не тільки з технічної, але і з організаційної точки зору. Важливу роль у можливому виникненні конкретних правових питань, пов'язаних з такими механізмами, грає структура останніх. "Єдині вікна" можуть створюватися державними організаціями (такими, як митний орган), приватними підприємствами або державно-приватними партнерствами. Кожній з різних організаційних форм повинні відповідати чіткі положення законодавства, які встановлюють коло повноважень і завдань механізму "єдиного вікна". Крім того, коли численні організації беруть участь в створенні і діяльності механізму "єдиного вікна", важливо, щоб були укладені офіційні угоди між сторонами, в яких чітко і конкретно визначені різні ролі, функції та обов'язки кожного учасника. Наприклад, використання меморандумів і домовленостей (МОД), різного роду угод про рівень обслуговування та угод про безпеку інформації може бути необхідно в залежності від конкретної організаційної ситуації. Нарешті, з користувачами механізму "єдиного вікна" (такими, як торгові підприємства, експедиторські компанії, агенти, банки тощо) повинні бути укладені "угоди кінцевого користувача". Такі угоди повинні включати положення, що стосуються доступу та безпеки, заходів контролю та процедур, електронних підписів (якщо вони необхідні для ІКТ-середовища), питання надійності і т.п.
захист даних	Величезне значення має питання захисту даних в рамках механізму "єдиного вікна". Захист даних стосується таких питань, як доступ і цілісність і точність даних. Без належного механізму захисту даних механізми "єдиного вікна" не повинні допускатися до використання. Для цього необхідно створити необхідні протоколи безпеки і доступу на основі механізмів ідентифікації, підтвердження автентичності та санкціонування (див. Також питання ідентифікації, підтвердження автентичності та санкціонування). Використання методів аналізу ризику в області "єдиного вікна" може бути особливо корисно для виявлення факторів уразливості систем "єдиного вікна" з метою запобігання порушенню цілісності даних. Питання захисту даних тісно пов'язаний з питанням конфіденційності (наприклад, захистом особистої інформації), а також захисту даних, які є власністю компаній і конфіденційних торгових даних. Коли особисті дані обробляються з використанням механізму "єдиного вікна", необхідно визначити, чи відповідає це всім законам про захист даних.
захист даних (Продовження)	Деякі національні правові режими можуть проводити відмінності між питаннями "захисту від втручань", зокрема пов'язаними з особисто ідентифікованої інформацією, і питаннями "конфіденційності", пов'язаними як з торговими даними, так і з торгової інформацією. Уряду, можливо, побажають розглянути питання про те, як ці дві області повинні розглядатися в рамках країни і в міжнародному середовищі. Однак такі нижче зауваження слід сприймати як тільки по відношенню і юридичних питань захисту приватного життя, і юридичних питань конфіденційності. Країнам і економікам, які не мають законів про захист даних, слід серйозно розглянути питання про оновлення своєї нормативно-правової основи з метою забезпечення необхідних умов функціонування механізму "єдиного вікна". Хоча зараз немає "однакового" підходу до захисту конфіденційності, є ряд моделей, які можуть бути розглянуті на предмет національного регулювання. Крім того, ці фактори можуть бути важливими для механізму "єдиного вікна" урядовці при налагодженні взаємодії з "єдиним вікном" іншої країни, де є закони або підзаконні акти про захист конфіденційності. У разі укладення з системою "єдиного вікна" угоди з механізмом "єдиного вікна" в іншій країні, що має закони або підзаконні акти про захист конфіденційності, велику увагу слід приділяти цій галузі.
Право доступу та передачі даних між державними установами	Законодавства і підзаконні акти повинні бути розглянуті для визначення того, які державні органи можуть зажадати інформацію з "єдиного вікна" і надавати йому дані. Урядам слід приймати нормативні акти, що стосуються використання даних, наприклад про зберігання конфіденційності, перерозподілі або обміні. Такі міркування можуть стосуватися як політики конфіденційності, так і політики збереження даних. У світлі зростаючої важливості законодавства і підзаконних актів про захист конфіденційності, як зазначалося вище, слід розглянути питання про те, як і за яких умов слід санкціонувати доступ до даних, що надаються "єдиного вікна" як в масштабах країни, так і у відносинах з "єдиним вікном "іншої країни, регіону або міжнародним" єдиним вікном ". Деякі країни і економіки, що використовують "єдине вікно", використовують особливого роду підхід, який передбачає укладення в цій області меморандумів про домовленість (МОД) про обмін даними між державними відомствами. У будь-якому випадку, правила доступу до даних в "єдиному вікні" повинні відповідати міжнародним і національним нормативним актам. Країнам і економікам також пропонується проводити регулярні "оцінки впливу на конфіденційність" (ОВК), щоб бути впевненими в тому, що вони можуть визначити ризики, які повинні бути враховані в цій області. Як зазначалося вище, необхідно розглянути можливість укладення двосторонніх і, можливо, багатосторонніх угод для виконання вимог як законодавства країни, так і регіональних нормативних актів і регламентацій. В ідеалі такі міжнародні угоди повинні бути в максимально можливій мірі уніфіковані.
ідентифікація посвідчення справжності та санкціонування	Щоб забезпечити захист, якість, точність і цілісність даних в механізмі "єдиного вікна", необхідні належні механізми ідентифікації, підтвердження автентичності та санкціонування користувачів (як операторів, так і кінцевих користувачів). Оскільки в цій області немає глобальних юридичних, процедурних і технічних стандартів, в даний час оператори механізмів "єдиного вікна" повинні звертатися до законодавства країн. (Мабуть, склалася тенденція, що підсилюється використання методів "сертифікувати" в цій галузі.) Стосовно до регіональних механізмів "єдиного вікна" норми і процедури повинні бути узгоджені які беруть участь урядами. У той же час такі регіональні механізми "єдиного вікна" повинні в максимально можливій мірі приймати міжнародні стандарти і передовий досвід, щоб регіональні "єдині вікна" були сумісні з механізмамиєдиного вікна у всьому світі.
питання якості даних	Якість даних (тобто точність і цілісність даних), що обробляються в середовищі "єдиного вікна", має найважливіше значення. Тому важливо визначити відповідальність за введення таких даних в механізм "єдиного вікна" і подальшу обробку таких даних у рамках механізму "єдиного вікна". Коли мова йде про обробку даних в рамках механізму "єдиного вікна", необхідно визначити, для кожного кроку, хто контролює дані. Для цього необхідно встановити системи контрольних ланцюжків з використанням засобів реєстрації, ідентифікації, підтвердження автентичності та санкціонування і належних механізмів контрольних журналів та реєстрації.
питання відповідальності (Зобов'язання і відповідальність)	Використання неточних, неповних або неправильних даних користувачами механізму "єдиного вікна" може привести до збитку. Зважаючи на характер "єдиного вікна", можливо, що повторне використання неточних, неповних або неправильних даних може привести до виникнення збитків у багатьох випадках. У зв'язку з цим необхідно розглянути питання відповідальності, такі як звернення до національної та міжнародної юридичної відповідальності і можливе відшкодування понесеного збитку.
арбітраж та врегулювання суперечок	З огляду на витрат і часто тривалого часу розглядів у багатьох судових органах, необхідно переглянути законодавство на предмет включення в нього положень, що стосуються альтернативних механізмів врегулювання суперечок. Положення про арбітраж або подібних методах врегулювання спорів між контрагентами могли б бути розглянуті в типових угодах про консорціум і угодах з кінцевими користувачами для контрагентів, які можуть використовувати "єдине вікно". Такий самий стан може бути включено в угоди в тих випадках, коли "єдине вікно" експлуатується приватним або державно-приватним підприємством від імені державного органу. Такі міркування могли б стосуватися цивільних суперечок, хоча і необов'язково, наприклад в таких ситуаціях, в яких мало місце порушення того чи іншого закону або нормативного акта, що передбачає санкції. У тих ситуаціях, коли національне "єдине вікно" діє спільно з "єдиними вікнами" інших країн і економік (такими, як регіональні механізми "єдиного вікна"), угоди повинні включати подібні положення про арбітраж і врегулювання суперечок. Положення про юридичний захист стосовно третім сторонам (тобто особам або організаціям, які не є учасниками угоди) також повинні бути прийняті до уваги.
електронні документи	Щоб підвищити ефективність і дієвість "єдиного вікна", урядам слід підвищувати функціональну еквівалентність паперових і електронних документів. У законодавстві про електронну торгівлю часто використовується формулювання, прирівнюється в функціональному відношенні електронні записи до паперових документів. Такий законодавчий метод може також використовуватися стосовно до законодавства про електронний державному управлінні для усунення перешкод в межах допустимого згідно з відповідними законами. Після цього необхідно приділити увагу тій обставині, що такого роду документи задовольняють вимоги інших відповідних законів, таких як закони про бухгалтерський облік і т.п. 4
електронне архівування	Щоб забезпечити дотримання національних і міжнародних норм архівування інформації (тобто зберігання даних), необхідно виробити належні процедури електронного архівування. Це також включає заходи, що забезпечують встановлення "контрольної ланцюжка" при використанні "єдиного вікна". В результаті створення контрольної ланцюжка питання відповідальності можуть розглядатися після подій. Оскільки правила збереження даних і електронного архівування в країнах неоднакові, оператори "єдиного вікна" повинні забезпечувати дотримання ними відповідних стандартів своєї країни. У разі регіональних механізмів "єдиного вікна" необхідно укладати угоди між які беруть участь державами, що задовольняють вимоги національного законодавства в цих країнах або економіках, якщо тільки, зрозуміло, такі угоди не замінюють національні закони щодо операцій "єдиного вікна". Крім того, угоди, що стосуються електронного архівування, повинні враховувати міркування конфіденційності та захисту даних, а також, можливо, необхідності пошуку і використання архівної інформації, наприклад для цілей правоохоронної практики. Крім того, слід розглянути зв'язок цих питань з міжнародними операціями та можливими вимогами електронного архівування між торговими партнерами.
Право інтелектуальної власності та власність на базу даних	Можуть виникати питання щодо того, хто "володіє" даними і які сторони, якщо такі є, включаючи уряд, можуть володіти даними або мають в ній інтереси інтелектуальної власності. Наприклад, в деяких країнах і економіках державні органи, крім митних властей, можуть претендувати на володіння або контроль щодо даних, зокрема торгових даних. Природно, торговельні структури приватного сектора (наприклад, виробники і продавці) можуть мати певні права власності в інформації, яка надається "єдиного вікна". Може виявитися важливим ретельне вивчення законодавчих або регулятивних повноважень щодо такого контролю, зокрема, в ситуаціях, в яких оператор "єдиного вікна" є приватним або квазічастним освітою або ж "єдине вікно" діє у двосторонній або багатосторонній середовищі (наприклад, регіональні або субрегіональні "єдині вікна"). Необхідно вивчити можливість впливу на діяльність "єдиного вікна" третьої сторони, яка може володіти патентними правами (або іншими правами інтелектуальної власності) на процес, який може бути схожий з процесом, який планується використовувати для "єдиного вікна". У таких випадках, коли розробка систем даних "єдиного вікна" передається зовнішнім підрядним організаціям, угоди про розробку повинні включати, зокрема, гарантії володіння правами на результати таких розробок (програмне забезпечення, прошивки і т. П.), Гарантії непорушення прав інтелектуальної власності будь-якої третьої сторони, права на ліцензії, такі як ІС, і т. п.
конкуренція	Слід врахувати можливість того, що діяльність "єдиного вікна" може бути організована таким чином, що вона викличе стурбованість щодо антимонопольного законодавства та протекціонізму. Ці можливості, хоча вони і малоймовірні, можуть викликати заклопотаності тих, хто може використовувати міжнародний механізм "єдиного вікна" і блокувати розвиток і спрощення процедур торгівлі. Крім того, при створенні механізмів "єдиного вікна" країнам і економікам слід розглянути свої зобов'язання відповідно до Генеральної угоди про тарифи й торгівлю (ГАТТ) (зокрема, статтями V, VIII і X) і іншими міжнародними договорами та конвенціями, що стосуються законодавства про конкуренції.

додаток III

НАБІР ІНСТРУМЕНТІВ

1. Для того щоб механізм "єдиного вікна" функціонував ефективним, дієвим і найголовніше легальним чином, він повинен відповідати всім законам країни та її міжнародними угодами. Оскільки норми, що регламентують діяльність "єдиного вікна", відрізняються між країнами і регіонами і субрегионами і залежать від фактичних масштабів і функцій механізму, складання вичерпного переліку відповідних нормативних актів пов'язано з труднощами. У цьому додатку ставиться мета представити кілька корисних ресурсів для операторів або потенційних операторів "єдиного вікна".

2. Цей "набір інструментів" включає посилання на ряд міжнародних організацій, що розробляють установчі документи для користування урядів і приватного сектора, включаючи договори і конвенції, типові закони, керівні принципи і рекомендації, які можуть бути корисні для створення національного "єдиного вікна". Крім документів, опублікованих міжнародними організаціями, деякі галузеві асоціації виробили типові угоди і контракти, які також можуть дати корисні вказівки. Їх слід також вивчати для визначення того, чи може детально розроблений підхід представляти інтерес для

створення нормативно-правової бази механізмів "єдиного вікна".

I. ТОРГОВЕЛЬНЕ ПРАВО

3. Окрім дотримання законодавства країн, міжнародна діяльність "єдиного вікна" повинна відповідати праву міжнародної торгівлі. При використанні (регіональних) механізмів "єдиного вікна" слід брати до уваги такі (типові) закони і договори:

а) Конвенція Організації Об'єднаних Націй про використання

електронних повідомлень в міжнародних договорах (Конвенція ООН про

електронних повідомленнях) (2005 року);

b) Типовий закон ЮНСІТРАЛ про електронну торгівлю (1996 року);

с) Типовий закон ЮНСІТРАЛ про електронні підписи (2001 року);

основні принципи ОЕСР, що стосуються електронного посвідчення

справжності (2007 року);

е) Генеральна угода з тарифів і торгівлі (ГАТТС).

II. КОНФІДЕНЦІЙНІСТЬ І ЗАХИСТ ДАНИХ

4. Повага конфіденційності і належний захист даних - важливі фактори діяльності "єдиного вікна". Хоча немає глобальних правових норм про конфіденційність, є документи, що встановлюють загальні керівні принципи захисту даних і конфіденційності.

а) Керівні принципи ОЕСР, що регулюють нерозголошення і транскордонні потоки даних (1980 року);

Основні принципи ОЕСР, що стосуються електронного посвідчення автентичності (2007 року).

III. ІНТЕЛЕКТУАЛЬНА ВЛАСНІСТЬ

5. Інтелектуальна власність також має значення при створенні і

діяльності "єдиного вікна". Важливо відзначити, що в момент опублікування цієї Рекомендації глобальний договір про захист баз даних був відсутній. На регіональному рівні (наприклад, в Європейському союзі) створені правила захисту баз даних.

а) Бернська конвенція про охорону літературних і художніх творів (1886 року);

b) Паризька конвенція про охорону промислової власності (1883 року);

с) Договір про патентне право ВОІВ (2000 року).

IV. АРБІТРАЖ

Арбітражний регламент ЮНСІТРАЛ (1976 року).

V. КОНКУРЕНЦІЯ

Генеральна угода з тарифів і торгівлі (ГАТТ).

VI. ВАЖЛИВІ ОРГАНІЗАЦІЇ

6. Організації, перераховані нижче, можуть подати додаткові поради та допомогу для (потенційних) операторів механізмів "єдиного вікна".

Центр Організації Об'єднаних Націй щодо спрощення процедур торгівлі та електронним діловим операціям

7. СЕФАКТ ООН 5   підтримує діяльність, націлену на розширення можливостей бізнесу, торгівлі та адміністративних органів розвинених країн, країн, що розвиваються і країн з перехідною економікою ефективним чином обмінюватися продуктами і відповідними послугами. Головна спрямованість - сприяння національним і міжнародним торговельним операціям на основі спрощення та уніфікації процесів, процедур і міжнародних потоків і сприяння, таким чином, зростання глобальної торгівлі.

Комісія Організації Об'єднаних Націй по праву міжнародної торгівлі

8. Комісія Організації Об'єднаних Націй по праву міжнародної торгівлі 6   (ЮНСІТРАЛ) - основний юридичний орган Організації Об'єднаних Націй в області права міжнародної торгівлі. До завдань ЮНСІТРАЛ також входить модернізація і узгодження правил міжнародних ділових операцій; крім того, вона відповідає за розробку міжнародних конвенцій і (типових) законів, однак вона також надає практичні рекомендації у формі керівних принципів і правових настанов. Крім того, Генеральна Асамблея Організації Об'єднаних Націй схвалила роботу в області координації діяльності міжнародних організацій в сфері права міжнародної торгівлі. Безпосереднє значення для міжнародної нормативно-правової бази "єдиного вікна" повинен мати те, що на своїй пленарній сесії 2008 Комісія ЮНСІТРАЛ затвердила спільний проект зі Світовою організацією торгівлі, який розробить детальну політику і практичні керівні принципи для урядів і підприємств з правових питань, зазначених у рекомендації № 35. Передбачається, що цей проект буде включати уряду та інші міжнародні організації.

Всесвітня митна організація

9. Всесвітня митна організація 7 (ВТамО) - єдина міжнародна організація, що займається виключно митними питаннями. Робота ВТамО охоплює розробку глобальних стандартів, спрощення, уніфікацію і модернізацію митних процедур (включаючи заохочення використання методів ІКТ), забезпечення безпеки системи руху товару, спрощення процедур міжнародної торгівлі, активізацію діяльності щодо забезпечення дотримання законодавства в митній сфері, ініціативи щодо припинення контрафакції та піратства, державно -приватні партнерства, дотримання професійної етики та програми сталого створення глобального митного потенціалу. ВТАМО також веде міжнародну товарну номенклатуру Узгодженої системи і займається технічними аспектами угод СОТ про митну оцінку і правилах походження. Крім того, як зазначалося вище, ВТАМО і ЮНСІТРАЛ співпрацюють з іншими міжнародними організаціями в рамках великої програми вирішення глобальних правових проблем, пов'язаних з міжнародним "єдиним вікном".

Конференція Організації Об'єднаних Націй з торгівлі та розвитку

10. Конференція Організації Об'єднаних Націй з торгівлі та розвитку 8   накопичила значний досвід в митній області в рамках своєї роботи, пов'язаної з розвитком торгівлі. Багато країн і економіки використовують її автоматизовану систему обробки митних даних (АСОТД).

Міжнародна торгова палата

11. Міжнародна торгова палата 9   (МТП) - міжнародний орган приватного сектора, який представляє інтереси глобальних ділових кіл. Мета МТП - стимулювання глобальної економіки на основі створення правил і стандартів, сприяння зростанню і процвітанню і поширення ділового досвіду. МТП розробила ряд типових контрактів і угод, що охоплюють ділові складові поставки товарів в рамках міжнародних контрактів купівлі-продажу, наприклад типовий міжнародний контракт купівлі-продажу, типовий договір про торговельне посередництва і типовий договір оптового продажу.

Організація економічного співробітництва та розвитку

12. Організація економічного співробітництва та розвитку 10   - міжнародний орган в складі 30 країн-членів. Її цілі - підтримка сталого економічного зростання, розвиток зайнятості, підвищення рівня життя, підтримання фінансової стабільності, сприяння економічному розвитку інших країн і економік і внесок в зростання світової торгівлі.

Гаазька конференція з міжнародного приватного права

13. Гаазька конференція з міжнародного приватного права 11 - глобальна міжурядова організація. Будучи "плавильним казаном" різних юридичних традицій, вона розробляє і обслуговує багатосторонні правові акти, що відповідають глобальним потребам.

Всесвітня організація інтелектуальної власності

14. Всесвітня організація інтелектуальної власності 12   - спеціалізована установа Організації Об'єднаних Націй, що займається створенням збалансованої і доступної міжнародної системи інтелектуальної власності (ІВ), яка заохочує творчість, стимулює інновації і вносить вклад в економічний розвиток при одночасному огорожі інтересів суспільства.

-------

1   Загальний аналіз см. UN / CEFACT Single Window Repository at

2   Повідомлення на симпозіумі ЕО.

3   Важливо усвідомлювати різницю між національними та регіональними (або транснаціональними) "єдиними вікнами". Там де створюється національне єдине вікно, увагу в першу чергу приділяється правовим режимом відповідної держави, включаючи міжнародні угоди, обов'язкові для держави. Разом з тим регіональне єдине вікно повинно в принципі дотримуватися вимог всіх держав, які воно обслуговує, при цьому також пам'ятаючи про більш широких торгових можливостях для членів цієї регіональної групи за межами власне країн-членів.

4   Урядам слід ретельно розглянути тексти, складені Комісією Організації Об'єднаних Націй по праву міжнародної торгівлі, для отримання чітких вказівок в цій області. Тут актуальні як її Конвенція ООН про електронні повідомлення, так і її типовий закон про електронну торгівлю, а також супроводжуючі їх примітки про тлумачення.

5   Для отримання додаткової інформації прохання відвідати

Передмова

1 РОЗРОБЛЕНО Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації і сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил ЄЕК ООН № 35, прийнятих Робочою групою по конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН

ВНЕСЕНО Держстандартом Росії

3. Цей Стандарт являє собою автентичний текст Правил ЄЕК ООН № 35, Перегляд 1 (документ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.l / Add.34 / Rev.l, дата вступу в силу 11.09.92 ) «Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів стосовно розміщення педалей управління»

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

1 Область застосування. 2 2 Визначення. 2 3 Заявка на офіційне затвердження. 3 4 Офіційне затвердження. 3 5 Приписи (див. Додаток 4) 4 6 Зміна типу транспортного засобу та поширення офіційного затвердження. 5 7 Відповідність виробництва. 5 8 Санкції, які накладаються за невідповідність виробництва. 5 9 Остаточне припинення виробництва. 5 10 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, і адміністративних органів. 6 Додаток 1 Повідомлення. 6 Додаток 2 Схеми знаків офіційного затвердження. 7 Додаток 3 Процедура визначення точки н і фактичного кута нахилу тулуба в сидячому положенні в механічних транспортних засобах. 7 Додаток 4 Розташування педалей управління. 16

ГОСТ Р 41.35-99
  (Правила ЄЕК ООН № 35)

1 Область застосування

Ці Правила застосовуються щодо розташування і способів дії педалей управління легкових (пасажирських) автомобілів незалежно від розташування рульового управління.

2 Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 офіційне затвердження транспортного засобу:  Офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно педалей управління за змістом розділу 1.

2.2 легковий автомобіль:  Автомобіль, виключаючи мотоцикли, сконструйований для перевезення максимум дев'яти осіб.

2.3 тип транспортного засобу:  Категорія механічних транспортних засобів, які не мають між собою конструктивних відмінностей, а також відмінностей у ставленні внутрішнього обладнання, які можуть вплинути на розміщення або функціонування педалей управління.

2.9 вихідна площина Р  (Див. Рисунок 1): Поперечна площина, перпендикулярна прямій, що сполучає точку R  з точкою А,  де:

2.9.1 А -  точка, розташована на поверхні педалі акселератора і віддалена на 200 мм від точки В;

2.9.2 В -  фіксована на транспортному засобі точка, в якій розташовується п'ята водія і яка вказується заводом-виробником транспортного засобу.

Малюнок 1 - Розміщення педалей управління

2.10 перегородки:  Постійні елементи конструкції (наприклад, тунельний виступ над карданним валом, надколісні кожух і панелі бічний обшивки).

3 Заявка на офіційне затвердження

3.1 Заявка на офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління представляється заводом-виробником транспортного засобу або його належним чином уповноваженим представником.

3.2 До заявки додаються такі документи в трьох примірниках і вказуються такі дані:

3.2.1 досить докладні і виконані у відповідному масштабі креслення частин конструкції, до яких відносяться приписи цих Правил.

3.3 Технічній службі, уповноваженій проводити випробування для офіційного затвердження, має бути представлено транспортний засіб, що представляє тип транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню.

4 Офіційне затвердження

4.1 Якщо тип транспортного засобу, поданого на офіційне затвердження відповідно до цих Правил, задовольняє приписами нижченаведеного розділу 5, даний тип транспортного засобу вважається офіційно затвердженим.

4.2 Кожному офіційно затвердженому типу транспортного засобу присвоюється номер офіційного затвердження. Перші дві цифри цього номера (в даний час 00 для Правил в їх первинному варіанті) вказують серію поправок, що включають останні значні технічні зміни, внесені в Правила до моменту офіційного затвердження. Одна і та ж Договірна Сторона не може привласнити цей номер іншому типу транспортного засобу.

4.3 Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляються про офіційне затвердження, поширення офіційного затвердження, про відмову в офіційному затвердженні, про скасування офіційного затвердження або про остаточне припинення виробництва типу транспортного засобу на підставі цих Правил за допомогою картки, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих правил.

4.4 На кожному транспортному засобі, що відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі цих Правил, повинен проставлятися на видному і доступному місці, зазначеному в картці офіційного затвердження, міжнародний знак офіційного затвердження, що складається з:

4.4.1 кола, в якому проставлена \u200b\u200bбуква «Е», за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження 1) і

4.4.2 номера цих Правил, за яким слідують буква «R», тире і номер офіційного затвердження, що проставляються праворуч від кола, передбаченого в пункті 4.4.1.

*) 1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 10 - Югославія, 11 - Сполучене Королівство, 12 - Австрія, 13 - Люксембург, 14 - Швейцарія, 15 - не присвоєно, 16 - Норвегія, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 22 - Російська Федерація, 23 - Греція, 24 - не присвоєно, 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 30 - не присвоєно, 31 - Боснія і Герцеговина, 32-36 - не присвоєно, 37 - Туреччина, 38 - 39 - НЕ присвоєні і 40 - колишня югославська Республіка Македонія. Наступні порядкові номери присвоюються іншим країнам в хронологічному порядку ратифікації ними Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, або в порядку їх приєднання до цієї Угоди. Присвоєні їм таким чином номери повідомляються Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.5 Якщо транспортний засіб відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі інших, прикладених до Угоди, правил в тій же країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, то позначення, передбачене в пункті 4.4.1, повторювати не слід; в цьому випадку додаткові номери і позначення всіх правил, щодо яких надається офіційне затвердження в країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, розташовуються в вертикальних колонках, які розміщені праворуч від позначення, передбаченого в пункті 4.4.1.

4.6 Знак офіційного затвердження повинен бути чітким і нестираним.

4.7 Знак офіційного затвердження поміщається поруч з прикріплюється заводом-виробником табличкою, на якій наводяться характеристики транспортних засобів, або наноситься на цю табличку.

4.8 У додатку 2 цих Правил зображені як приклад схеми знаків офіційного затвердження.

5 Приписи (див. Додаток 4)

5.1 Якщо дивитися з сидіння водія, педалі управління повинні розташовуватися в наступному порядку зліва направо: педаль зчеплення, якщо така є, педаль робочого гальма і педаль акселератора.

5.2 Ліва нога в неробочому положенні нормально повинна мати можливість спиратися на поверхню підлоги або на упор для ноги таким чином, щоб вона не могла застрягти в педалях.

5.3 Повинна забезпечуватися можливість натискання до відмови на будь-яку педаль без мимовільного натискання на кнопки або інші педалі ножного управління.

5.4 Відстань між точками контурів ортогональних проекцій на опорні поверхні педалі акселератора і педалі робочого гальма на площину Р,  позначене в додатку 4 буквою Е,  повинно бути? 100 мм і? 50 мм.

5.5 Відстань між ортогональними проекціями опорних поверхонь педалі робочого гальма і зчеплення на вихідну площину Р  повинно бути< 50 мм.

5.6 Відстань між точками контуру проекції педалі зчеплення на площину Р  і перетином найбільш близькою перегородки з цією площиною має бути? 50 мм.

5.7 Відстані між проекцією педалі робочого гальма на вихідну площину Р  і перетином кожної перегородки з цією площиною, позначені в додатку 4 відповідно буквами Н  і J, повинні бути? 130 мм справа і? 160 мм зліва для транспортних засобів з трьома педалями і? 130 мм справа і? 120 мм зліва для транспортних засобів з двома педалями.

6 Зміна типу транспортного засобу та поширення офіційного затвердження

6.1 Будь-яка зміна типу транспортного засобу доводиться до відома адміністративного органу, який надав офіційне затвердження даного типу транспортного засобу. Цей орган може:

6.1.1 або прийти до висновку, що внесені зміни не матимуть значних негативних наслідків, і що в будь-якому випадку даний транспортний засіб як і раніше відповідає приписам.

6.1.2 або вимагати нового протоколу випробування технічної служби, уповноваженої проводити випробування.

6.2 Підтвердження офіційного затвердження або відмову в офіційному затвердженні з вказівкою змін направляється Сторонам Угоди, які застосовують ці Правила, відповідно до процедури, зазначеної в 4.3.

6.3 Компетентний орган, що поширив офіційне затвердження, привласнює такому поширенню відповідний серійний номер і повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

7 Відповідність виробництва

7.1 Кожний транспортний засіб, що має знак офіційного затвердження на підставі цих Правил, повинно відповідати офіційно затвердженому типу транспортного засобу, зокрема щодо розташування педалей управління.

7.2 Для перевірки відповідності вимогам 7.1 проводять достатню кількість вибіркових перевірок на транспортні засоби серійного виробництва, що мають знак офіційного затвердження на підставі цих Правил.

8 Санкції, які накладаються за невідповідність виробництва

8.1 Офіційне затвердження типу транспортного засобу, надане на підставі цих Правил, може бути скасовано, якщо не дотримуються умови, викладені в 7.1, або якщо результати перевірок транспортних засобів, передбачених в 7.2, виявилися незадовільними.

8.2 Якщо будь-яка Сторона Угоди, що застосовує ці Правила, скасовує надане нею раніше офіційне затвердження, вона негайно повідомляє про це іншим Сторонам, які застосовують ці Правила, за допомогою копії картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

9 Остаточне припинення виробництва

Якщо власник офіційного затвердження повністю припиняє виробництво типу транспортного засобу, офіційно затвердженого на підставі цих Правил, він повідомляє про це компетентному органу, який надав офіційне затвердження. Після отримання відповідного повідомлення компетентний орган повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

10 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, і адміністративних органів

Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляють Секретаріату Організації Об'єднаних Націй найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, а також адміністративних органів, які надають офіційне твердження і яким слід направляти видаються в інших країнах реєстраційні картки офіційного затвердження, відмови в офіційному затвердження або скасування офіційного затвердження.

ДОДАТОК 1

(Обов'язкове)

ПОВІДОМЛЕННЯ,

[Максимальний формат: А4 (210? 297 мм)]

що стосується 2): ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ,

ПОШИРЕННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ,

ВІДМОВИ В ОФІЦІЙНОМУ затвердження,

СКАСУВАННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ,

Остаточний ПРИПИНЕННЯ ВИРОБНИЦТВА

типу транспортного засобу відносно розміщення педалей управління на підставі Правил № 35

Офіційне затвердження №: ___________ Поширення №: _________

1 Фабрична або торгова марка транспортного засобу __________________________

2 Тип транспортного засобу _________________________________________________

3 Завод-виробник і його адреса ______________________________________________

4 В відповідних випадках прізвище та адресу представника заводу-виготовлювача ___

5 Короткий опис типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління _________________________________________________________________

6 Транспортний засіб представлено на офіційне затвердження (дата) __________

7 Технічна служба, уповноважена проводити випробування для офіційного затвердження ________________________________________________________________

8 Дата протоколу випробування, виданого цією службою ____________________________

9 Номер протоколу випробування, виданого цією службою __________________________

10 Офіційне затвердження надано / офіційне затвердження поширене / в офіційному затвердження відмовлено / офіційне затвердження скасовано 2) _________________________________________________________________

11 Місце проставлення на транспортному засобі знака офіційного затвердження __

12 Місце ___________________________________________________________________

13 Дата ____________________________________________________________________

14 Підпис _________________________________________________________________

До теперішнього повідомленням додається перелік документів, які здані на зберігання адміністративному органу, який надав офіційне затвердження, і які можуть бути отримані при наявності відповідної вимоги.

1) Відмітна номер країни, яка надала / поширила / відмовила / скасувала офіційне затвердження (див. Положення цих Правил щодо офіційного затвердження дорожніх).

2) Непотрібне закреслити.

ДОДАТОК 2

(Обов'язкове)

СХЕМИ ЗНАКІВ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ

зразок А

(Див. Пункт 4.4 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е 4) стосовно розміщення педалей управління під номером 002439. Перші дві цифри номера офіційного затвердження вказують на те, що офіційне затвердження було надано відповідно до вимог Правил № 35 в їх первинному варіанті.

зразок В

(Див. Пункт 4.5 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е 4) на підставі правил № 35 і 24 1). (В останніх Правилах скоригована величина коефіцієнта поглинання становить 1,30 м -1). Номери офіційного затвердження вказують, що на момент надання відповідних офіційних затверджень Правила № 35 не внесено жодних змін, а Правила № 24 включали поправки серії 03.

1) Другий номер наведений як приклад.

Додаток 3

(Обов'язкове)

ПРОЦЕДУРА ВИЗНАЧЕННЯ ТОЧКИ Н  І ФАКТИЧНОЇ УГЛА НАХИЛУ ТУЛУБА в сидячому положенні У МЕХАНІЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ

1 Мета

Описуваний в цьому додатку порядок призначений для визначення положення точки Н  і фактичного кута нахилу тулуба для одного або декількох місць для сидіння в автомобілі і для перевірки співвідношення між вимірюваними параметрами і конструктивними специфікаціями, зазначеними заводом-виготовлювачем 1).

1) Стосовно будь-яких місць для сидіння, за винятком передніх сидінь, для яких точка Н  не може визначатися за допомогою застосування об'ємного механізму визначення точки Н  або відповідних методів, в якості контрольної точки може застосовуватися, на розсуд компетентного органу, точка R,  зазначена заводом-виробником.

2 Визначення

У цьому додатку застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 контрольні параметри:  Одна або кілька з наведених нижче ознак місця для сидіння:

2.1.1 точка H  і крапка R  і їх співвідношення;

2.1.2 фактичний кут нахилу тулуба і конструктивний кут нахилу тулуба і їх співвідношення.

2.2 об'ємний механізм визначення точки H   (Механізм 3-D H): Пристрій, що застосовується для визначення точки H  і фактичного кута нахилу тулуба. Опис цього пристрою наведено в додатку 1 до цього додатка.

2.3 точка, крапка H : Центр обертання тулуба і стегна механізму 3-D H, Встановленого на сидіння транспортного засобу відповідно до приписів нижченаведеного розділу 4. Точка H  розташовується в середині центральної лінії пристрою, що проходить між візирними мітками точки H  по обидва боки механізму 3-D H. теоретично точка H  відповідає (допуски - див. нижче пункт 3.2.2) точці R.  Після визначення точки H  відповідно до порядку, описаним в розділі 4, вважається, що ця точка є фіксованою по відношенню до подушки сидіння і переміщається разом з нею при регулюванні сидіння.

2.4 точка, крапка R   або контрольна точка місця для сидіння:  Умовна точка, що вказується заводом-виготовлювачем для кожного місця для сидіння і встановлюється щодо тривимірної системи координат.

2.5 лінія тулуба:  Центральна лінія штиря механізму 3-D H, Коли штир знаходиться в крайньому задньому положенні.

2.6 фактичний кут нахилу тулуба:  Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку H, І лінією тулуба за допомогою кругового сектора механізму 3-D H. Теоретично фактичний кут нахилу тулуба відповідає конструктивному куту нахилу тулуба (допуски приведені в 3.2.2).

2.7 конструктивний кут нахилу тулуба:  Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку R,  і лінією тулуба в положенні, відповідному конструктивному положенню спинки сидіння, вказаною заводом-виробником транспортного засобу.

2.8 центральна площина водія або пасажира  (C / LO): Середня площину механізму 3-D H, Розташованого на кожному зазначеному місці для сидіння; вона представлена \u200b\u200bкоординатою точки H  щодо осі Y.  На окремих сидіннях центральна площина сидіння збігається з центральною площиною водія або пасажира. На інших сидіннях центральна площина водія або пасажира визначається заводом-виробником.

2.9 тривимірна система координат:  Система, описана в додатку 2 до цього додатка.

2.10 вихідні точки відліку:  Фізичні точки (отвори, площини, мітки і поглиблення) на кузові транспортного засобу, зазначені заводом-виробником.

2.11 становище для вимірювання на транспортному засобі:  Положення транспортного засобу, певне координатами вихідних точок відліку в тривимірній системі координат.

3 Приписи

3.1 Представлення даних

Для кожного місця для сидіння, контрольні параметри якого використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил, видаються все або відповідна вибірка наступних даних в тому вигляді, як це зазначено в додатку 3 до цього додатка:

3.1.1 координати точки R  щодо тривимірної системи координат;

3.1.2 конструктивний кут нахилу тулуба;

3.1.3 всі вказівки, необхідні для регулювання сидіння (якщо сидіння регульоване) і встановлення його в положення для вимірювання, визначене в 4.3 цього додатка.

3.2 Співвідношення отриманих даних і конструктивних специфікацій

3.2.1 Координати точки H  і величина фактичного кута нахилу тулуба, встановлені відповідно до порядку, зазначеним нижче в розділі 4, порівнюються відповідно з координатами точки R  і величиною конструктивного кута нахилу тулуба, зазначеними заводом-виробником.

3.2.2 Відносне положення точки R  і точки H  і співвідношення між конструктивним кутом нахилу тулуба і фактичним кутом нахилу тулуба вважаються задовільними для розглянутого місця для сидіння, якщо точка H, Певна її координатами, знаходиться в межах квадрата, горизонтальні і вертикальні сторони якого, рівні 50 мм, мають діагоналі, що перетинаються в точці R,  і якщо фактичний кут нахилу тулуба не відрізняється від конструктивного кута нахилу тулуба більш ніж на 5 °.

3.2.3 У разі задоволення цих умов точка Rі конструктивний кут нахилу тулуба використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил.

3.2.4 Якщо точка H  або фактичний кут нахилу тулуба не відповідають приписам зазначеного вище пункту 3.2.2, то точка H  і фактичний кут нахилу тулуба визначаються ще два рази (всього три рази). Якщо результати двох з цих трьох вимірів задовольняють вимогам, то застосовуються положення пункту 3.2.3 цього додатка.

3.2.5 Якщо результати щонайменше двох з трьох вимірів, визначених у пункті 3.2.4, не задовольняють приписами вищевказаного пункту 3.2.2, або якщо перевірка неможлива в зв'язку з тим, що завод-виробник транспортного засобу не надав даних, що стосуються положення точки R  або конструктивного кута нахилу тулуба, може використовуватися центроїда трьох отриманих точок або середні значення трьох вимірів кутів, які будуть вважатися прийнятними у всіх випадках, коли в цих Правилах згадується точка R  або конструктивний кут нахилу тулуба.

4 Порядок визначення точки Н і фактичного кута нахилу тулуба

4.1 Випробовуване транспортний засіб повинен бути витримано при температурі (20 ± 10) ° С за вибором заводу-виготовлювача, для того щоб температура матеріалу, з якого виготовлені сидіння, досягла кімнатної. Якщо випробовується сидіння ніколи не використовувалося, то на нього необхідно помістити двічі протягом однієї хвилини людини або пристрій масою від 70 до 80 кг, для того щоб розім'яти подушку сидіння і спинку. На прохання заводу-виготовлювача все комплекти сидінь витримують в ненавантаженому стані протягом принаймні 30 хв до встановлення на них механізму 3-D H.

4.2 Транспортний засіб має зайняти положення для вимірювання, визначене в 2.11 цього додатка.

4.3 Якщо сидіння є регульованим, то воно встановлюється спочатку в крайнє заднє - нормальне при управлінні або використанні - положення, передбачене заводом-виробником транспортного засобу, за рахунок одного лише поздовжнього регулювання сидіння і без його переміщення, передбаченого для цілей, інших, ніж нормальне управління або використання. У разі наявності інших способів регулювання сидіння (вертикального, кута нахилу спинки і т.д.) воно повинне відбуватися за рахунок положення, певне заводом-виробником транспортного засобу. Для відкидних сидінь жорстка фіксація сидіння в вертикальному положенні повинна відповідати нормального стану при управлінні, вказаною заводом-виробником.

4.4 Поверхня місця для сидіння, на якій розташована механізм 3-D H, Покривається муслінову тканиною достатнього розміру і відповідної текстури, яка визначається як гладка бавовняна тканина, що має 18,9 ниток на сантиметр і масу 1 м 2 0,228 кг, або як в'язана або неткана матерія, що має аналогічні характеристики. Якщо випробування проводиться на сидінні поза транспортним засобом, то підлогу, на який встановлюється сидінні, повинен мати ті ж основні характеристики 1), що і підлогу транспортного засобу, в якому буде встановлено таке сидіння.

1) Кут нахилу, різниця у висоті кріплення сидіння, текстура поверхні і т.д.

4.5 Розміщують підставу і спинку механізму 3-D H  таким чином, щоб центральна площина водія або пасажира (C / LO) збігалася з центральною площиною механізму 3-D H. На прохання заводу-виготовлювача механізм 3-D H  може бути пересунутий всередину щодо C / LO, якщо він знаходиться зовні і кромка сидіння не дозволяє зробити його вирівнювання.

4.6 Прикріплюють ступні і гомілки до основи корпусу або окремо, або за допомогою шарнірного з'єднання Т.  Лінія, що проходить через візирні мітки визначення точки H, Повинна бути паралельною грунту і перпендикулярної поздовжньої центральної площини сидіння.

4.7 Мають ступні і ноги механізму 3-D H  наступним чином:

4.7.1 Сидіння водія і пасажира поруч з водієм.

4.7.1.1 Ступні і ноги переміщаються вперед таким чином, щоб ступні зайняли природне положення в разі потреби між робочими педалями. Ліва ступня по можливості встановлюється таким чином, щоб вона перебувала приблизно на такій же відстані з лівого боку від центральної площини механізму 3-D H, На якому знаходиться права ступня з правого боку. За допомогою рівня перевірки поперечної орієнтації пристрою воно наводиться в горизонтальне положення за рахунок регулювання, в разі необхідності, підстави корпусу, або за рахунок переміщення ступень і ніг назад. Лінія, що проходить через візирні мітки точки Н, повинна бути перпендикулярній подовжній центральної площини сидіння.

4.7.1.2 Якщо ліва нога не може втриматися паралельно правій нозі, а ліва ступня не може бути встановлена \u200b\u200bна елементах конструкції транспортного засобу, то необхідно перемістити ліву ступню таким чином, щоб встановити її на опору. Горизонтальність визначається візирними мітками.

4.7.2 Задні зовнішні сидіння

Що стосується задніх або приставних сидінь, то ноги необхідно розташовувати так, як пропонується заводом-виробником. Якщо при цьому ступні спираються на частини статі, які перебувають на різних рівнях, то та ступня, яка перша доторкнулася до переднього сидіння, служить в якості вихідної, а інша ступня розташовується таким чином, щоб забезпечити горизонтальне положення пристрою, що перевіряється за допомогою рівня поперечної орієнтації підстави корпусу.

4.7.3 Інші сидіння

Слід дотримуватися загального порядку, зазначеного вище в пункті 4.7.1, за винятком порядку встановлення ступень, який визначається заводом-виробником транспортного засобу.

4.8 Розміщують вантажі на гомілках і стегнах і встановлюють механізм 3-D H  в горизонтальне положення.

4.9 Нахиляють задню частину підстави тулуба вперед до зупинки і відводять механізм 3-D H  від спинки сидіння за допомогою колінного шарніра Т.  Знову встановлюють механізм на колишнє місце на сидінні за допомогою одного з нижченаведених способів:

4.9.1 Якщо механізм 3-D H ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: дати механізму 3-D H  можливість ковзати назад до тих пір, поки не відпаде необхідність у використанні передньої обмежувальної горизонтального навантаження на колінний шарнір Т,  тобто до тих пір, поки задня частина механізму не стикнеться зі спинкою сидіння. У разі необхідності слід змінити положення гомілки і ступні.

4.9.2 Якщо механізм 3-D H  не ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: відсунути механізм 3-D H  тому за рахунок використання горизонтальної задньої навантаження, що додається до колінного шарніру Т,  до тих пір, поки задня частина механізму не ввійде в зіткнення зі спинкою сидіння (див. рисунок 2 доповнення 1 до цього додатка).

4.10 Притуляють навантаження (100 ± 10) Н до задньої частини і основи механізму 3-D H  на перетині кругового сектора стегна і кожуха колінного шарніра Т.  Це зусилля повинне бути весь час направлено вздовж лінії, що проходить через вищевказане перетин до точки, що знаходиться трохи вище кожуха кронштейна стегна (див. Малюнок 2 доповнення 1 до цього додатка). Після цього обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння. Частину, що залишилася процедуру необхідно проводити з обережністю, для того щоб не допустити зісковзування механізму 3-D H  вперед.

4.11 Розміщують вантажі на правій і лівій частинах підстави тулуба і потім по черзі вісім вантажів на спині. Горизонтальне положення механізму 3-D H  перевіряють за допомогою рівня.

4.12 Нахиляють спинку механізму 3-D H  вперед, щоб усунути тиск на спинку сидіння. Проводять три повних циклу бокового коливання механізму 3-D H  по дузі в 10 ° (5 ° в кожну сторону від вертикальної центральної площини), для того щоб виявити і усунути можливі точки тертя між механізмом 3-D H  і сидінням.

В ході розгойдування колінний шарнір Т  механізму 3-D H  може відхилятися від встановлених горизонтального і вертикального напрямків. Тому під час розгойдування механізму шарнір Т  повинен утримуватися відповідної поперечною силою. При утримуванні шарніра Т  і розгойдуванні механізму 3-D H  необхідно проявляти обережність, щоб не допустити появи непередбачених зовнішніх вертикальних або поздовжніх навантажень.

При цьому не слід утримувати ступні механізму 3-D H  або обмежувати їх переміщення. Якщо ступні змінюють своє становище, вони повинні залишатися на деякий час в новому положенні.

Обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння і виводять обидва рівня в нульове положення. У разі переміщення ступень під час розгойдування механізму 3-D H  їх слід знову встановити в такий спосіб:

Почергово піднімати кожну ступню з підлоги на мінімальну висоту, необхідну для того, щоб запобігти її додаткове переміщення. При цьому необхідно утримувати ступні таким чином, щоб вони могли обертатися; застосування будь-яких поздовжніх або поперечних сил виключається. Коли кожна ступня знову встановлюється в своє нижнє положення, п'ятка повинна увійти в зіткнення з відповідним елементом конструкції.

Вивести поперечний рівень в нульове положення; в разі необхідності докласти поперечне навантаження до верхньої частини спинки механізму; величина навантаження повинна бути достатньою для встановлення в горизонтальне положення спинки механізму 3-D H  на сидінні.

4.13 Притримують колінний шарнір T  для того, щоб не допустити зісковзування механізму 3-D H  вперед на подушку сидіння, і потім:

a) повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння;

b) поперемінно докладають і прибирають горизонтальне навантаження, діючу в задньому напрямку і не перевищує 25 Н, до штанги кута нахилу спинки на висоті приблизно центру кріплення вантажів до спини, поки кругової сектор стегна не покаже, що після усунення дії навантаження досягнуто стійке положення. Необхідно забезпечити, щоб на механізм 3-D H  не діяли які-небудь зовнішні сили, спрямовані вниз або вбік. У разі необхідності повторної орієнтації механізму 3-D H  в горизонтальному напрямку нахиляють спинку механізму вперед, знову перевіряють його горизонтальне положення і повторюють процедуру, зазначену вище в 4.12.

4.14 Проводять все виміру:

4.14.1 Координати точки H  вимірюють щодо тривимірної системи координат.

4.14.2 Фактичний кут нахилу тулуба визначають по круговому сектору нахилу спинки механізму 3-D H, Причому штир повинен знаходитися в крайньому задньому положенні.

4.15 У разі повторного встановлення механізму 3-D H  сидіння має бути вільним від будь-яких навантажень протягом мінімум 30 хв до початку встановлення. Механізм 3-D H  не слід залишати на сидіння понад те часу, який необхідний для проведення даного випробування.

4.16 Якщо сидіння, що знаходяться в одному і тому ж ряду, можуть розглядатися як однакові (багатомісне сидіння, ідентичні сидіння і т.п.), то слід визначати тільки одну точку H  і один фактичний кут нахилу спинки сидіння для кожного ряду, поміщаючи механізм 3-D H, Описаний в додатку 1 до цього додатка, в місце, яке можна розглядати як типове для даного ряду сидінь. Цим місцем є:

4.16.1 в передньому ряду - місце водія;

4.16.2 в задньому ряду або рядах - одне з крайніх місць.

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 1

(Обов'язкове)

Опис об'ємного механізму визначення точки Н  (Механізм 3-D Н)

1 Спинка і підстава

Спинка і підстава виготовлені з арматурного пластику і металу; вони моделюють тулуб і стегна людини і кріпляться один до одного механічно в точці H. На штир, укріплений в точці H, Встановлюється кругової сектор для вимірювання фактичного кута нахилу спинки. Регульований шарнір стегна, що сполучається з підставою тулуба, визначає центральну лінію стегна і служить вихідною лінією для кругового сектора нахилу стегна.

2 Елементи тулуба і ніг

Елементи, що моделюють ступні і гомілки, з'єднуються з основою тулуба за допомогою колінного шарніра Т,  який є поздовжнім продовженням регульованого кронштейна стегна. Для вимірювання кута згину коліна елементи гомілки і щиколотки обладнані круговими секторами. Елементи, що моделюють ступні, мають градуювання для визначення кута нахилу ступні. Орієнтація пристрою забезпечується за рахунок використання двох рівнів. Вантажі, що розміщуються на тулубі, встановлюються у відповідних центрах тяжкості і забезпечують тиск на подушку сидіння, рівне тому, яке виявляється пасажиром - чоловіком масою 76 кг. Всі зчленування механізму 3-D H  повинні бути перевірені, для того щоб забезпечити їх вільний рух і виключити будь-яке помітне тертя.

1   - спинка; 2   - кронштейн спинних вантажів; 3   - рівень кута нахилу спинки; 4   - кругової сектор нахилу стегна; 5   - підставу; 6 -   кронштейн пов'язках вантажів; 7   - колінний шарнір Т; 8 -  штир; 9-   кругової сектор нахилу спинки; 10   - візирні мітки точки Н; 11 -   вісь обертання точки Н; 12  - поперечний рівень; 13 -   кронштейн стегна; 14 -   кругової сектор згину коліна; 15   - кругової сектор згину ступні

Малюнок 1 - Позначення елементів механізму 3-D Н

Розміри в міліметрах

1 -   спинні вантажі; 2 -   сідничні вантажі; 3   - пов'язки на вантажі; 4 -   ножні вантажі; 5   - напрямок і точка прикладання навантаження

Малюнок 2 - Розміри елементів механізму 3-D H  і розподілу вантажів

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 2

(Обов'язкове)

Тривимірна система координат

1 Тривимірна система координат визначається трьома ортогональними площинами, встановленими заводом - виробником транспортного засобу (див. Малюнок) *.

* Система координат відповідає вимогам ISO 4130-78.

2 Положення для вимірювання на транспортному засобі встановлюється за рахунок приміщення даного транспортного засобу на опорну поверхню таким чином, щоб координати вихідних точок відліку відповідали значенням, зазначеним заводом-виробником.

3 Координати точок R  і H  встановлюються щодо вихідних точок відліку, визначених заводом - виробником транспортного засобу.

1   - вихідна площина X  (Вертикальна поперечна вихідна площина); 2   - вихідна площина Y  (Вертикальна поздовжня вихідна площина); 3 -   вихідна площина Z  (Горизонтальна вихідна площина); 4 -   опорна поверхня

Малюнок - Тривимірна система координат

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 3

(Обов'язкове)

Вихідні дані, що стосуються місць для сидіння

1 Кодування вихідних даних

Вихідні дані перераховуються послідовно за кожним місцем для сидіння. Місця для сидіння визначаються двозначним кодом. Перший знак являє собою арабську цифру і позначає ряд місць; відлік місць ведеться спереду назад. Другим знаком є \u200b\u200bвелика літера, яка позначає розташування місця для сидіння в ряду, зверненому в напрямку руху транспортного засобу вперед; при цьому використовуються наступні літери:

З - центральне;

R - праве.

2 Визначення положення транспортного засобу, встановленого для вимірювання

2.1 Координати вихідних точок відліку:

X

Y ........................................

Z ........................................

3 Перелік вихідних даних

3.1 Місце для сидіння:

3.1.1 Координати точки R:

X ........................................

Y ........................................

Z ........................................

3.1.2 Конструктивний кут нахилу тулуба:

3.1.3 Положення для регулювання сидіння *

горизонтальне: ................................

вертикальне: ...................................

кутовий: .............................................

кут нахилу тулуба: ...................

Примітка - Перелічують вихідні дані, що стосуються інших місць для сидіння, - в пунктах 3.2, 3.3 і т.д.

* Непотрібне закреслити.

Додаток 4

(Обов'язкове)

Розташування педалей управління

позначення розміру

значення

максимальне

Мінімальна

Малюнок 2 - Три педалі - трансмісія звичайного типу

Ключові слова:  транспортні засоби, педалі управління, розміщення

ГОСТ Р 41.35-99
(Правила ЄЕК ООН N 35)

Група Д25

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Єдині технічні приписи
ЩО СТОСУЮТЬСЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
ЩОДО РОЗМІЩЕННЯ педаль управління

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard
to the arrangement of foot controls

ОКС 43.040.50
ОКП 45 1000

Дата введення 2000-07-01

Передмова

1 РОЗРОБЛЕНО Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації і сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил ЄЕК ООН N 35, прийнятих Робочою групою по конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН

ВНЕСЕНО Держстандартом Росії

3. Цей Стандарт являє собою автентичний текст Правил ЄЕК ООН N 35, Перегляд 1 (документ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, дата вступу в силу 11.09.92 ) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів стосовно розміщення педалей управління"

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Цей стандарт вводить в дію Правила ЄЕК ООН N 35 (далі - Правила).

1 Область застосування

Ці Правила застосовуються щодо розташування і способів дії педалей управління легкових (пасажирських) автомобілів незалежно від розташування рульового управління.

2 Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 офіційне затвердження транспортного засобу: Офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно педалей управління за змістом розділу 1.

2.2 легковий автомобіль: Автомобіль, виключаючи мотоцикли, сконструйований для перевезення максимум дев'яти осіб.

2.3 тип транспортного засобу: Категорія механічних транспортних засобів, які не мають між собою конструктивних відмінностей, а також відмінностей у ставленні внутрішнього обладнання, які можуть вплинути на розміщення або функціонування педалей управління.

2.4 педаль акселератора: Педаль управління, яка дозволяє змінювати потужність, що забезпечується двигуном.

2.5 педаль робочого гальма: Педаль управління, що дозволяє приводити в дію пристрій робочого гальма.

2.6 педаль зчеплення: Педаль управління пристроєм, призначеним для включення або відключення двигуна від приводу на колеса.

2.7 поперечна площина: Площина, перпендикулярна середньому подовжньому перетину транспортного засобу.

2.8 поздовжня площину: Площина, паралельна середньому подовжньому перетину транспортного засобу.

2.9 вихідна площина (див. Малюнок 1): Поперечна площина, перпендикулярна прямій, що сполучає точку з точкою, де:

2.9.1 - точка, розташована на поверхні педалі акселератора і віддалена на 200 мм від точки;

2.9.2 - фіксована на транспортному засобі точка, в якій розташовується п'ята водія і яка вказується заводом-виробником транспортного засобу.

Малюнок 1 - Розміщення педалей управління

2.10 перегородки: Постійні елементи конструкції (наприклад, тунельний виступ над карданним валом, надколісні кожух і панелі бічний обшивки).

3 Заявка на офіційне затвердження

3.1 Заявка на офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління представляється заводом-виробником транспортного засобу або його належним чином уповноваженим представником.

3.2 До заявки додаються такі документи в трьох примірниках і вказуються такі дані:

3.2.1 досить докладні і виконані у відповідному масштабі креслення частин конструкції, до яких відносяться приписи цих Правил.

3.3 Технічній службі, уповноваженій проводити випробування для офіційного затвердження, має бути представлено транспортний засіб, що представляє тип транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню.

4 Офіційне затвердження

4.1 Якщо тип транспортного засобу, поданого на офіційне затвердження відповідно до цих Правил, задовольняє приписами нижченаведеного розділу 5, даний тип транспортного засобу вважається офіційно затвердженим.

4.2 Кожному офіційно затвердженому типу транспортного засобу присвоюється номер офіційного затвердження. Перші дві цифри цього номера (в даний час 00 для Правил в їх первинному варіанті) вказують серію поправок, що включають останні значні технічні зміни, внесені в Правила до моменту офіційного затвердження. Одна і та ж Договірна Сторона не може привласнити цей номер іншому типу транспортного засобу.

4.3 Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляються про офіційне затвердження, поширення офіційного затвердження, про відмову в офіційному затвердженні, про скасування офіційного затвердження або про остаточне припинення виробництва типу транспортного засобу на підставі цих Правил за допомогою картки, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих правил.

4.4 На кожному транспортному засобі, що відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі цих Правил, повинен проставлятися на видному і доступному місці, зазначеному в картці офіційного затвердження, міжнародний знак офіційного затвердження, що складається з:

4.4.1 кола, в якому проставлена \u200b\u200bбуква "Е", за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження * і

4.4.2 номера цих Правил, за яким слідують буква "R", тире і номер офіційного затвердження, що проставляються праворуч від кола, передбаченого в пункті 4.4.1.
________________
  * 1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 10 - Югославія, 11 - Сполучене Королівство, 12 - Австрія , 13 - Люксембург, 14 - Швейцарія, 15 - не присвоєно, 16 - Норвегія, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 22 - Російська Федерація, 23 - Греція, 24 - НЕ привласнений, 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 30 - не присвоєно, 31 - Боснія і Герцеговина, 32-36 - не присвоєно, 37 - Туреччина, 38-39 - не присвоєно і 40 - колишня югославська Республіка Македонія. Наступні порядкові номери присвоюються іншим країнам в хронологічному порядку ратифікації ними Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, або в порядку їх приєднання до цієї Угоди. Присвоєні їм таким чином номери повідомляються Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.5 Якщо транспортний засіб відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі інших, прикладених до Угоди, правил в тій же країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, то позначення, передбачене в пункті 4.4.1, повторювати не слід; в цьому випадку додаткові номери і позначення всіх правил, щодо яких надається офіційне затвердження в країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, розташовуються в вертикальних колонках, які розміщені праворуч від позначення, передбаченого в пункті 4.4.1.

4.6 Знак офіційного затвердження повинен бути чітким і нестираним.

4.7 Знак офіційного затвердження поміщається поруч з прикріплюється заводом-виробником табличкою, на якій наводяться характеристики транспортних засобів, або наноситься на цю табличку.

4.8 У додатку 2 цих Правил зображені як приклад схеми знаків офіційного затвердження.

5 Приписи (див. Додаток 4)

5.1 Якщо дивитися з сидіння водія, педалі управління повинні розташовуватися в наступному порядку зліва направо: педаль зчеплення, якщо така є, педаль робочого гальма і педаль акселератора.

5.2 Ліва нога в неробочому положенні нормально повинна мати можливість спиратися на поверхню підлоги або на упор для ноги таким чином, щоб вона не могла застрягти в педалях.

5.3 Повинна забезпечуватися можливість натискання до відмови на будь-яку педаль без мимовільного натискання на кнопки або інші педалі ножного управління.

5.4 Відстань між точками контурів ортогональних проекцій на опорні поверхні педалі акселератора і педалі робочого гальма на площину, позначене в додатку 4 буквою, має бути 100 мм і 50 мм.

5.5 Відстань між ортогональними проекціями опорних поверхонь педалі робочого гальма і зчеплення на вихідну площину має бути<50 мм.

5.6 Відстань між точками контуру проекції педалі зчеплення на площину і перетином найбільш близькою перегородки з цією площиною має бути 50 мм.

5.7 Відстані між проекцією педалі робочого гальма на вихідну площину і перетином кожної перегородки з цією площиною, позначені в додатку 4 відповідно буквами і, мають бути 130 мм справа і 160 мм зліва для транспортних засобів з трьома педалями і 130 мм праворуч і 120 мм зліва для транспортних засобів з двома педалями.

6 Зміна типу транспортного засобу та поширення офіційного затвердження

6.1 Будь-яка зміна типу транспортного засобу доводиться до відома адміністративного органу, який надав офіційне затвердження даного типу транспортного засобу. Цей орган може:

6.1.1 або прийти до висновку, що внесені зміни не матимуть значних негативних наслідків, і що в будь-якому випадку даний транспортний засіб як і раніше відповідає приписам,

6.1.2 або вимагати нового протоколу випробування технічної служби, уповноваженої проводити випробування.

6.2 Підтвердження офіційного затвердження або відмову в офіційному затвердженні з вказівкою змін направляється Сторонам Угоди, які застосовують ці Правила, відповідно до процедури, зазначеної в 4.3.

6.3 Компетентний орган, що поширив офіційне затвердження, привласнює такому поширенню відповідний серійний номер і повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

7 Відповідність виробництва

7.1 Кожний транспортний засіб, що має знак офіційного затвердження на підставі цих Правил, повинно відповідати офіційно затвердженому типу транспортного засобу, зокрема щодо розташування педалей управління.

7.2 Для перевірки відповідності вимогам 7.1 проводять достатню кількість вибіркових перевірок на транспортні засоби серійного виробництва, що мають знак офіційного затвердження на підставі цих Правил.

8 Санкції, які накладаються за невідповідність виробництва

8.1 Офіційне затвердження типу транспортного засобу, надане на підставі цих Правил, може бути скасовано, якщо не дотримуються умови, викладені в 7.1, або якщо результати перевірок транспортних засобів, передбачених в 7.2, виявилися незадовільними.

8.2 Якщо будь-яка Сторона Угоди, що застосовує ці Правила, скасовує надане нею раніше офіційне затвердження, вона негайно повідомляє про це іншим Сторонам, які застосовують ці Правила, за допомогою копії картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

9 Остаточне припинення виробництва

Якщо власник офіційного затвердження повністю припиняє виробництво типу транспортного засобу, офіційно затвердженого на підставі цих Правил, він повідомляє про це компетентному органу, який надав офіційне затвердження. Після отримання відповідного повідомлення компетентний орган повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

10 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, і адміністративних органів

Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляють Секретаріату Організації Об'єднаних Націй найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, а також адміністративних органів, які надають офіційне твердження і яким слід направляти видаються в інших країнах реєстраційні картки офіційного затвердження, відмови в офіційному затвердження або скасування офіційного затвердження.

ДОДАТОК 1
(Обов'язкове)

ПОВІДОМЛЕННЯ,

[Максимальний формат: А4 (210х297 мм)]

	спрямоване:
		найменування адміністративного органу

________________
  Відмітна номер країни, яка надала / поширила / відмовила / скасувала офіційне затвердження (див. Положення цих Правил щодо офіційного затвердження дорожніх).

що стосується:

ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОШИРЕННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ВІДМОВИ В ОФІЦІЙНОМУ затвердження СКАСУВАННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ Остаточний ПРИПИНЕННЯ ВИРОБНИЦТВА

Типу транспортного засобу щодо розміщення педалей управління на підставі Правил N 35
_______________

Непотрібне закреслити.

1 Фабрична або торгова марка транспортного засобу

2 Тип транспортного засобу

3 Завод-виробник і його адреса

4 В відповідних випадках прізвище та адресу представника заводу-виготовлювача

5 Короткий опис типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління

6 Транспортний засіб представлено на офіційне затвердження (дата)

7 Технічна служба, уповноважена проводити випробування для офіційного затвердження

8 Дата протоколу випробування, виданого цією службою

9 Номер протоколу випробування, виданого цією службою

10 Офіційне затвердження надано / офіційне затвердження поширене / в офіційному затвердження відмовлено / офіційне затвердження скасовано
________________
  Непотрібне закреслити.

11 Місце проставлення на транспортному засобі знака офіційного затвердження

14 Підпис

До теперішнього повідомленням додається перелік документів, які здані на зберігання адміністративному органу, який надав офіційне затвердження, і які можуть бути отримані при наявності відповідної вимоги.

ДОДАТОК 2
(Обов'язкове)

СХЕМИ ЗНАКІВ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ

зразок А
(Див. Пункт 4.4 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е4) щодо розміщення педалей управління під номером 002439. Перші дві цифри номера офіційного затвердження вказують на те, що офіційне затвердження було надано відповідно до вимог Правил N 35 в їх первинному варіанті.

зразок В
(Див. Пункт 4.5 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е4) на підставі правил N 35 і 24 *. (В останніх Правилах скоригована величина коефіцієнта поглинання становить 1,30 м). Номери офіційного затвердження вказують, що на момент надання відповідних офіційних затверджень Правила N 35 не внесено жодних змін, а Правила N 24 включали поправки серії 03.
________________
  * Другий номер наведений як приклад.

Додаток 3
(Обов'язкове)

ПРОЦЕДУРА ВИЗНАЧЕННЯ ТОЧКИ І ФАКТИЧНОЇ УГЛА НАХИЛУ
ТУЛУБА в сидячому положенні У МЕХАНІЧНИХ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ

Описуваний в цьому додатку порядок призначений для визначення положення точки і фактичного кута нахилу тулуба для одного або декількох місць для сидіння в автомобілі і для перевірки співвідношення між вимірюваними параметрами і конструктивними специфікаціями, зазначеними заводом-виготовлювачем *.
________________
  * Стосовно будь-яких місць для сидіння, за винятком передніх сидінь, для яких точка не може визначатися за допомогою застосування об'ємного механізму визначення точки або відповідних методів, в якості контрольної точки може застосовуватися, на розсуд компетентного органу, точка, зазначена заводом-виробником.

2 Визначення

У цьому додатку застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 контрольні параметри: Одна або кілька з наведених нижче ознак місця для сидіння:

2.1.1 точка і точка і їх співвідношення;

2.1.2 фактичний кут нахилу тулуба і конструктивний кут нахилу тулуба і їх співвідношення.

2.2 об'ємний механізм визначення точки (механізм 3-D): Пристрій, що застосовується для визначення точки і фактичного кута нахилу тулуба. Опис цього пристрою наведено в додатку 1 до цього додатка.

2.3 точка: Центр обертання тулуба і стегна механізму 3-D, встановленого на сидінні транспортного засобу відповідно до приписів нижченаведеного розділу 4. Точка розташовується в середині центральної лінії пристрою, що проходить між візирними мітками точки з обох сторін механізму 3-D. Теоретично точка відповідає (допуски - див. Нижче пункт 3.2.2) точці. Після визначення точки відповідно до порядку, описаним в розділі 4, вважається, що ця точка є фіксованою по відношенню до подушки сидіння і переміщається разом з нею при регулюванні сидіння.

2.4 точка або контрольна точка місця для сидіння: Умовна точка, що вказується заводом-виготовлювачем для кожного місця для сидіння і встановлюється щодо тривимірної системи координат.

2.5 лінія тулуба: Центральна лінія штиря механізму 3-D, коли штир знаходиться в крайньому задньому положенні.

2.6 фактичний кут нахилу тулуба: Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку, і лінією тулуба за допомогою кругового сектора механізму 3-D. Теоретично фактичний кут нахилу тулуба відповідає конструктивному куту нахилу тулуба (допуски приведені в 3.2.2).

2.7 конструктивний кут нахилу тулуба: Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку, і лінією тулуба в положенні, відповідному конструктивному положенню спинки сидіння, вказаною заводом-виробником транспортного засобу.

2.8 центральна площина водія або пасажира (C / LO): Середня площину механізму 3-D, розташованого на кожному зазначеному місці для сидіння; вона представлена \u200b\u200bкоординатою точки відносно осі. На окремих сидіннях центральна площина сидіння збігається з центральною площиною водія або пасажира. На інших сидіннях центральна площина водія або пасажира визначається заводом-виробником.

2.9 тривимірна система координат: Система, описана в додатку 2 до цього додатка.

2.10 вихідні точки відліку: Фізичні точки (отвори, площини, мітки і поглиблення) на кузові транспортного засобу, зазначені заводом-виробником.

2.11 становище для вимірювання на транспортному засобі: Положення транспортного засобу, певне координатами вихідних точок відліку в тривимірній системі координат.

3 Приписи

3.1 Представлення даних

Для кожного місця для сидіння, контрольні параметри якого використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил, видаються все або відповідна вибірка наступних даних в тому вигляді, як це зазначено в додатку 3 до цього додатка:

3.1.1 координати точки відносно тривимірної системи координат;

3.1.2 конструктивний кут нахилу тулуба;

3.1.3 всі вказівки, необхідні для регулювання сидіння (якщо сидіння регульоване) і встановлення його в положення для вимірювання, визначене в 4.3 цього додатка.

3.2 Співвідношення отриманих даних і конструктивних специфікацій

3.2.1 Координати точки і величина фактичного кута нахилу тулуба, встановлені відповідно до порядку, зазначеним нижче в розділі 4, порівнюються відповідно з координатами точки і величиною конструктивного кута нахилу тулуба, зазначеними заводом-виробником.

3.2.2 Відносне положення точки і точки і співвідношення між конструктивним кутом нахилу тулуба і фактичним кутом нахилу тулуба вважаються задовільними для розглянутого місця для сидіння, якщо точка, певна її координатами, знаходиться в межах квадрата, горизонтальні і вертикальні сторони якого, рівні 50 мм, мають діагоналі, що перетинаються в точці, і якщо фактичний кут нахилу тулуба не відрізняється від конструктивного кута нахилу тулуба більш ніж на 5 °.

3.2.3 У разі задоволення цих умов точка і конструктивний кут нахилу тулуба використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил.

3.2.4 Якщо точка або фактичний кут нахилу тулуба не відповідають приписам зазначеного вище пункту 3.2.2, то точка і фактичний кут нахилу тулуба визначаються ще два рази (всього три рази). Якщо результати двох з цих трьох вимірів задовольняють вимогам, то застосовуються положення пункту 3.2.3 цього додатка.

3.2.5 Якщо результати щонайменше двох з трьох вимірів, визначених у пункті 3.2.4, не задовольняють приписами вищевказаного пункту 3.2.2, або якщо перевірка неможлива в зв'язку з тим, що завод-виробник транспортного засобу не надав даних, що стосуються положення точки або конструктивного кута нахилу тулуба, може використовуватися центроїда трьох отриманих точок або середні значення трьох вимірів кутів, які будуть вважатися прийнятними у всіх випадках, коли в цих Правилах згадується точка або конструктивні ий кут нахилу тулуба.

4 Порядок визначення точки і фактичного кута нахилу тулуба

4.1 Випробовуване транспортний засіб повинен бути витримано при температурі (20 ± 10) ° С за вибором заводу-виготовлювача, для того щоб температура матеріалу, з якого виготовлені сидіння, досягла кімнатної. Якщо випробовується сидіння ніколи не використовувалося, то на нього необхідно помістити двічі протягом однієї хвилини людини або пристрій масою від 70 до 80 кг, для того щоб розім'яти подушку сидіння і спинку. На прохання заводу-виготовлювача все комплекти сидінь витримують в ненавантаженому стані протягом принаймні 30 хв до встановлення на них механізму 3-D.

4.2 Транспортний засіб має зайняти положення для вимірювання, визначене в 2.11 цього додатка.

4.3 Якщо сидіння є регульованим, то воно встановлюється спочатку в крайнє заднє - нормальне при управлінні або використанні - положення, передбачене заводом-виробником транспортного засобу, за рахунок одного лише поздовжнього регулювання сидіння і без його переміщення, передбаченого для цілей, інших, ніж нормальне управління або використання. У разі наявності інших способів регулювання сидіння (вертикального, кута нахилу спинки і т.д.) воно повинне відбуватися за рахунок положення, певне заводом-виробником транспортного засобу. Для відкидних сидінь жорстка фіксація сидіння в вертикальному положенні повинна відповідати нормального стану при управлінні, вказаною заводом-виробником.

4.4 Поверхня місця для сидіння, на якій розташована механізм 3-D, покривається муслінову тканиною достатнього розміру і відповідної текстури, яка визначається як гладка бавовняна тканина, що має 18,9 ниток на сантиметр і масу 1 м 0,228 кг, або як в'язана або неткана матерія , що має аналогічні характеристики. Якщо випробування проводиться на сидінні поза транспортним засобом, то підлогу, на який встановлюється сидінні, повинен мати ті ж основні характеристики *, що і підлогу транспортного засобу, в якому буде встановлено таке сидіння.
________________
  * Кут нахилу, різниця у висоті кріплення сидіння, текстура поверхні і т.д.

4.5 Розміщують підставу і спинку механізму 3-D таким чином, щоб центральна площина водія або пасажира (C / LO) збігалася з центральною площиною механізму 3-D. На прохання заводу-виготовлювача механізм 3-D може бути пересунутий всередину щодо C / LO, якщо він знаходиться зовні і кромка сидіння не дозволяє зробити його вирівнювання.

4.6 Прикріплюють ступні і гомілки до основи корпусу або окремо, або за допомогою шарнірного з'єднання. Лінія, що проходить через візирні мітки визначення точки, повинна бути паралельною грунту і перпендикулярної поздовжньої центральної площини сидіння.

4.7 Мають ступні і ноги механізму 3-D наступним чином:

4.7.1 Сидіння водія і пасажира поруч з водієм.

4.7.1.1 Ступні і ноги переміщаються вперед таким чином, щоб ступні зайняли природне положення в разі потреби між робочими педалями. Ліва ступня по можливості встановлюється таким чином, щоб вона перебувала приблизно на такій же відстані з лівого боку від центральної площини механізму 3-D, на якому знаходиться права ступня з правого боку. За допомогою рівня перевірки поперечної орієнтації пристрою воно наводиться в горизонтальне положення за рахунок регулювання, в разі необхідності, підстави корпусу, або за рахунок переміщення ступень і ніг назад. Лінія, що проходить через візирні мітки точки H, повинна бути перпендикулярній подовжній центральної площини сидіння.

4.7.1.2 Якщо ліва нога не може втриматися паралельно правій нозі, а ліва ступня не може бути встановлена \u200b\u200bна елементах конструкції транспортного засобу, то необхідно перемістити ліву ступню таким чином, щоб встановити її на опору. Горизонтальність визначається візирними мітками.

4.7.2 Задні зовнішні сидіння

Що стосується задніх або приставних сидінь, то ноги необхідно розташовувати так, як пропонується заводом-виробником. Якщо при цьому ступні спираються на частини статі, які перебувають на різних рівнях, то та ступня, яка перша доторкнулася до переднього сидіння, служить в якості вихідної, а інша ступня розташовується таким чином, щоб забезпечити горизонтальне положення пристрою, що перевіряється за допомогою рівня поперечної орієнтації підстави корпусу.

4.7.3 Інші сидіння

Слід дотримуватися загального порядку, зазначеного вище в пункті 4.7.1, за винятком порядку встановлення ступень, який визначається заводом-виробником транспортного засобу.

4.8 Розміщують вантажі на гомілках і стегнах і встановлюють механізм 3-D в горизонтальне положення.

4.9 Нахиляють задню частину підстави тулуба вперед до зупинки і відводять механізм 3-D від спинки сидіння за допомогою колінного шарніра. Знову встановлюють механізм на колишнє місце на сидінні за допомогою одного з нижченаведених способів:

4.9.1 Якщо механізм 3-D ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: дати механізму 3-D можливість ковзати назад до тих пір, поки не відпаде необхідність у використанні передньої обмежувальної горизонтального навантаження на колінний шарнір, тобто до тих пір, поки задня частина механізму не стикнеться зі спинкою сидіння. У разі необхідності слід змінити положення гомілки і ступні.

4.9.2 Якщо механізм 3-D не ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: відсунути механізм 3-D назад за рахунок використання горизонтальної задньої навантаження, що додається до колінного шарніру, до тих пір, поки задня частина механізму не ввійде в зіткнення зі спинкою сидіння (див. рисунок 2 доповнення 1 до цього додатка).

4.10 Притуляють навантаження (100 ± 10) H до задньої частини і основи механізму 3-D на перетині кругового сектора стегна і кожуха колінного шарніра. Це зусилля повинне бути весь час направлено вздовж лінії, що проходить через вищевказане перетин до точки, що знаходиться трохи вище кожуха кронштейна стегна (див. Малюнок 2 доповнення 1 до цього додатка). Після цього обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння. Частину, що залишилася процедуру необхідно проводити з обережністю, для того щоб не допустити зісковзування механізму 3-D вперед.

4.11 Розміщують вантажі на правій і лівій частинах підстави тулуба і потім по черзі вісім вантажів на спині. Горизонтальне положення механізму 3-D перевіряють за допомогою рівня.

4.12 Нахиляють спинку механізму 3-D вперед, щоб усунути тиск на спинку сидіння. Проводять три повних циклу бокового коливання механізму 3-D по дузі в 10 ° (5 ° в кожну сторону від вертикальної центральної площини), для того щоб виявити і усунути можливі точки тертя між механізмом 3-D і сидінням.

В ході розгойдування колінний шарнір механізму 3-D може відхилятися від встановлених горизонтального і вертикального напрямків. Тому під час розгойдування механізму шарнір повинен утримуватися відповідної поперечною силою. При утримуванні шарніра і розгойдуванні механізму 3-D необхідно проявляти обережність, щоб не допустити появи непередбачених зовнішніх вертикальних або поздовжніх навантажень.

При цьому не слід утримувати ступні механізму 3-D або обмежувати їх переміщення. Якщо ступні змінюють своє становище, вони повинні залишатися на деякий час в новому положенні.

Обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння і виводять обидва рівня в нульове положення. У разі переміщення ступень під час розгойдування механізму 3-D їх слід знову встановити в такий спосіб:

Почергово піднімати кожну ступню з підлоги на мінімальну висоту, необхідну для того, щоб запобігти її додаткове переміщення. При цьому необхідно утримувати ступні таким чином, щоб вони могли обертатися; застосування будь-яких поздовжніх або поперечних сил виключається. Коли кожна ступня знову встановлюється в своє нижнє положення, п'ятка повинна увійти в зіткнення з відповідним елементом конструкції.

Вивести поперечний рівень в нульове положення; в разі необхідності докласти поперечне навантаження до верхньої частини спинки механізму; величина навантаження повинна бути достатньою для встановлення в горизонтальне положення спинки механізму 3-D на сидінні.

4.13 Притримують колінний шарнір для того, щоб не допустити зісковзування механізму 3-D вперед на подушку сидіння, і потім:

A) повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння;

B) поперемінно докладають і прибирають горизонтальне навантаження, діючу в задньому напрямку і не перевищує 25 H, до штанги кута нахилу спинки на висоті приблизно центру кріплення вантажів до спини, поки кругової сектор стегна не покаже, що після усунення дії навантаження досягнуто стійке положення. Необхідно забезпечити, щоб на механізм 3-D не діяли які-небудь зовнішні сили, спрямовані вниз або вбік. У разі необхідності повторної орієнтації механізму 3-D в горизонтальному напрямку нахиляють спинку механізму вперед, знову перевіряють його горизонтальне положення і повторюють процедуру, зазначену вище в 4.12.

4.14 Проводять все виміру:

4.14.1 Координати точки вимірюють щодо тривимірної системи координат.

4.14.2 Фактичний кут нахилу тулуба визначають по круговому сектору нахилу спинки механізму 3-D, причому штир повинен знаходитися в крайньому задньому положенні.

4.15 У разі повторного встановлення механізму 3-D сидіння має бути вільним від будь-яких навантажень протягом мінімум 30 хв до початку встановлення. Механізм 3-D не слід залишати на сидіння понад те часу, який необхідний для проведення даного випробування.

4.16 Якщо сидіння, що знаходяться в одному і тому ж ряду, можуть розглядатися як однакові (багатомісне сидіння, ідентичні сидіння і т.п.), то слід визначати тільки одну точку і один фактичний кут нахилу спинки сидіння для кожного ряду, поміщаючи механізм 3 D, описаний в додатку 1 до цього додатка, в місце, яке можна розглядати як типове для даного ряду сидінь. Цим місцем є:

4.16.1 в передньому ряду - місце водія;

4.16.2 в задньому ряду або рядах - одне з крайніх місць.

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 1
(Обов'язкове)

Опис об'ємного механізму визначення точки (механізм 3-D)

ГОСТ Р 41.35-99
(Правила ЄЕК ООН N 35)

Група Д25

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Єдині технічні приписи
ЩО СТОСУЮТЬСЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
ЩОДО РОЗМІЩЕННЯ педаль управління

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard
to the arrangement of foot controls

ОКС 43.040.50
ОКП 45 1000

Дата введення 2000-07-01

Передмова

1 РОЗРОБЛЕНО Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації і сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил ЄЕК ООН N 35 *, прийнятих Робочою групою по конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН
________________
* З чинною редакцією Правил ЄЕК ООН можна ознайомитися на безкоштовному інтернет-ресурсі ООН. - Примітка виробника бази даних.

ВНЕСЕНО Держстандартом Росії

2 ПРИЙНЯТО ТА НАДАНО ЧИННОСТІ наказом Держстандарту України від 26 травня 1999 року N 184

3. Цей Стандарт являє собою автентичний текст Правил ЄЕК ООН N 35, Перегляд 1 (документ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, дата вступу в силу 11.09.92 ) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів стосовно розміщення педалей управління"

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ


Цей стандарт вводить в дію Правила ЄЕК ООН N 35 (далі - Правила).

1 Область застосування

1 Область застосування

Ці Правила застосовуються щодо розташування і способів дії педалей управління легкових (пасажирських) автомобілів незалежно від розташування рульового управління.

2 Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 офіційне затвердження транспортного засобу:  Офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно педалей управління за змістом розділу 1.

2.2 легковий автомобіль:  Автомобіль, виключаючи мотоцикли, сконструйований для перевезення максимум дев'яти осіб.

2.3 тип транспортного засобу:  Категорія механічних транспортних засобів, які не мають між собою конструктивних відмінностей, а також відмінностей у ставленні внутрішнього обладнання, які можуть вплинути на розміщення або функціонування педалей управління.

2.4 педаль акселератора:  Педаль управління, яка дозволяє змінювати потужність, що забезпечується двигуном.

2.5 педаль робочого гальма:  Педаль управління, що дозволяє приводити в дію пристрій робочого гальма.

2.6 педаль зчеплення:  Педаль управління пристроєм, призначеним для включення або відключення двигуна від приводу на колеса.

2.7 поперечна площина:  Площина, перпендикулярна середньому подовжньому перетину транспортного засобу.

2.8 поздовжня площину:  Площина, паралельна середньому подовжньому перетину транспортного засобу.

2.9 вихідна площина  (Див. Рисунок 1): Поперечна площина, перпендикулярна прямій, що сполучає точку з точкою, де:

2.9.1 - точка, розташована на поверхні педалі акселератора і віддалена на 200 мм від точки;

2.9.2 - фіксована на транспортному засобі точка, в якій розташовується п'ята водія і яка вказується заводом-виробником транспортного засобу.

Малюнок 1 - Розміщення педалей управління

2.10 перегородки:  Постійні елементи конструкції (наприклад, тунельний виступ над карданним валом, надколісні кожух і панелі бічний обшивки).

3 Заявка на офіційне затвердження

3.1 Заявка на офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління представляється заводом-виробником транспортного засобу або його належним чином уповноваженим представником.

3.2 До заявки додаються такі документи в трьох примірниках і вказуються такі дані:

3.2.1 досить докладні і виконані у відповідному масштабі креслення частин конструкції, до яких відносяться приписи цих Правил.

3.3 Технічній службі, уповноваженій проводити випробування для офіційного затвердження, має бути представлено транспортний засіб, що представляє тип транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню.

4 Офіційне затвердження

4.1 Якщо тип транспортного засобу, поданого на офіційне затвердження відповідно до цих Правил, задовольняє приписами нижченаведеного розділу 5, даний тип транспортного засобу вважається офіційно затвердженим.

4.2 Кожному офіційно затвердженому типу транспортного засобу присвоюється номер офіційного затвердження. Перші дві цифри цього номера (в даний час 00 для Правил в їх первинному варіанті) вказують серію поправок, що включають останні значні технічні зміни, внесені в Правила до моменту офіційного затвердження. Одна і та ж Договірна Сторона не може привласнити цей номер іншому типу транспортного засобу.

4.3 Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляються про офіційне затвердження, поширення офіційного затвердження, про відмову в офіційному затвердженні, про скасування офіційного затвердження або про остаточне припинення виробництва типу транспортного засобу на підставі цих Правил за допомогою картки, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих правил.

4.4 На кожному транспортному засобі, що відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі цих Правил, повинен проставлятися на видному і доступному місці, зазначеному в картці офіційного затвердження, міжнародний знак офіційного затвердження, що складається з:

4.4.1 кола, в якому проставлена \u200b\u200bбуква "Е", за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження * і

4.4.2 номера цих Правил, за яким слідують буква "R", тире і номер офіційного затвердження, що проставляються праворуч від кола, передбаченого в пункті 4.4.1.
________________
* 1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 10 - Югославія, 11 - Сполучене Королівство, 12 - Австрія , 13 - Люксембург, 14 - Швейцарія, 15 - не присвоєно, 16 - Норвегія, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 22 - Російська Федерація, 23 - Греція, 24 - НЕ привласнений, 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 30 - не присвоєно, 31 - Боснія і Герцеговина, 32-36 - не присвоєно, 37 - Туреччина, 38-39 - не присвоєно і 40 - колишня югославська Республіка Македонія. Наступні порядкові номери присвоюються іншим країнам в хронологічному порядку ратифікації ними Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, або в порядку їх приєднання до цієї Угоди. Присвоєні їм таким чином номери повідомляються Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.5 Якщо транспортний засіб відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі інших, прикладених до Угоди, правил в тій же країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, то позначення, передбачене в пункті 4.4.1, повторювати не слід; в цьому випадку додаткові номери і позначення всіх правил, щодо яких надається офіційне затвердження в країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, розташовуються в вертикальних колонках, які розміщені праворуч від позначення, передбаченого в пункті 4.4.1.

4.6 Знак офіційного затвердження повинен бути чітким і нестираним.

4.7 Знак офіційного затвердження поміщається поруч з прикріплюється заводом-виробником табличкою, на якій наводяться характеристики транспортних засобів, або наноситься на цю табличку.

4.8 У додатку 2 цих Правил зображені як приклад схеми знаків офіційного затвердження.

5 Приписи (див. Додаток 4)

5.1 Якщо дивитися з сидіння водія, педалі управління повинні розташовуватися в наступному порядку зліва направо: педаль зчеплення, якщо така є, педаль робочого гальма і педаль акселератора.

5.2 Ліва нога в неробочому положенні нормально повинна мати можливість спиратися на поверхню підлоги або на упор для ноги таким чином, щоб вона не могла застрягти в педалях.

5.3 Повинна забезпечуватися можливість натискання до відмови на будь-яку педаль без мимовільного натискання на кнопки або інші педалі ножного управління.

5.4 Відстань між точками контурів ортогональних проекцій на опорні поверхні педалі акселератора і педалі робочого гальма на площину, позначене в додатку 4 буквою, має бути 100 мм і 50 мм.

5.5 Відстань між ортогональними проекціями опорних поверхонь педалі робочого гальма і зчеплення на вихідну площину має бути<50 мм.

5.6 Відстань між точками контуру проекції педалі зчеплення на площину і перетином найбільш близькою перегородки з цією площиною має бути 50 мм.

5.7 Відстані між проекцією педалі робочого гальма на вихідну площину і перетином кожної перегородки з цією площиною, позначені в додатку 4 відповідно буквами і, мають бути 130 мм справа і 160 мм зліва для транспортних засобів з трьома педалями і 130 мм праворуч і 120 мм зліва для транспортних засобів з двома педалями.

6 Зміна типу транспортного засобу та поширення офіційного затвердження

6.1 Будь-яка зміна типу транспортного засобу доводиться до відома адміністративного органу, який надав офіційне затвердження даного типу транспортного засобу. Цей орган може:

6.1.1 або прийти до висновку, що внесені зміни не матимуть значних негативних наслідків, і що в будь-якому випадку даний транспортний засіб як і раніше відповідає приписам,

6.1.2 або вимагати нового протоколу випробування технічної служби, уповноваженої проводити випробування.

6.2 Підтвердження офіційного затвердження або відмову в офіційному затвердженні з вказівкою змін направляється Сторонам Угоди, які застосовують ці Правила, відповідно до процедури, зазначеної в 4.3.

6.3 Компетентний орган, що поширив офіційне затвердження, привласнює такому поширенню відповідний серійний номер і повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

7 Відповідність виробництва

7.1 Кожний транспортний засіб, що має знак офіційного затвердження на підставі цих Правил, повинно відповідати офіційно затвердженому типу транспортного засобу, зокрема щодо розташування педалей управління.

7.2 Для перевірки відповідності вимогам 7.1 проводять достатню кількість вибіркових перевірок на транспортні засоби серійного виробництва, що мають знак офіційного затвердження на підставі цих Правил.

8 Санкції, які накладаються за невідповідність виробництва

8.1 Офіційне затвердження типу транспортного засобу, надане на підставі цих Правил, може бути скасовано, якщо не дотримуються умови, викладені в 7.1, або якщо результати перевірок транспортних засобів, передбачених в 7.2, виявилися незадовільними.

8.2 Якщо будь-яка Сторона Угоди, що застосовує ці Правила, скасовує надане нею раніше офіційне затвердження, вона негайно повідомляє про це іншим Сторонам, які застосовують ці Правила, за допомогою копії картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

9 Остаточне припинення виробництва

Якщо власник офіційного затвердження повністю припиняє виробництво типу транспортного засобу, офіційно затвердженого на підставі цих Правил, він повідомляє про це компетентному органу, який надав офіційне затвердження. Після отримання відповідного повідомлення компетентний орган повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

10 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, і адміністративних органів

Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляють Секретаріату Організації Об'єднаних Націй найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, а також адміністративних органів, які надають офіційне твердження і яким слід направляти видаються в інших країнах реєстраційні картки офіційного затвердження, відмови в офіційному затвердження або скасування офіційного затвердження.

Додаток 1 (обов'язковий). ПОВІДОМЛЕННЯ

ДОДАТОК 1
(Обов'язкове)

ПОВІДОМЛЕННЯ,

[Максимальний формат: А4 (210х297 мм)]

	спрямоване:
		найменування адміністративного органу

________________
  Відмітна номер країни, яка надала / поширила / відмовила / скасувала офіційне затвердження (див. Положення цих Правил щодо офіційного затвердження дорожніх).

що стосується:	ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОШИРЕННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ВІДМОВИ В ОФІЦІЙНОМУ затвердження СКАСУВАННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ Остаточний ПРИПИНЕННЯ ВИРОБНИЦТВА

типу транспортного засобу відносно розміщення педалей управління на підставі Правил N 35
_______________

Непотрібне закреслити.

1 Фабрична або торгова марка транспортного засобу

2 Тип транспортного засобу

3 Завод-виробник і його адреса

4 В відповідних випадках прізвище та адресу представника заводу-виготовлювача

5 Короткий опис типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління

6 Транспортний засіб представлено на офіційне затвердження (дата)

7 Технічна служба, уповноважена проводити випробування для офіційного затвердження

8 Дата протоколу випробування, виданого цією службою

9 Номер протоколу випробування, виданого цією службою

10 Офіційне затвердження надано / офіційне затвердження поширене / в офіційному затвердження відмовлено / офіційне затвердження скасовано
________________
  Непотрібне закреслити.

11 Місце проставлення на транспортному засобі знака офіційного затвердження

12 Місце

14 Підпис

До теперішнього повідомленням додається перелік документів, які здані на зберігання адміністративному органу, який надав офіційне затвердження, і які можуть бути отримані при наявності відповідної вимоги.

Додаток 2 (обов'язковий). СХЕМИ ЗНАКІВ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ

ДОДАТОК 2
(Обов'язкове)

зразок А

зразок А
(Див. Пункт 4.4 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е4) щодо розміщення педалей управління під номером 002439. Перші дві цифри номера офіційного затвердження вказують на те, що офіційне затвердження було надано відповідно до вимог Правил N 35 в їх первинному варіанті.

зразок B

зразок В
(Див. Пункт 4.5 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е4) на підставі правил N 35 і 24 *. (В останніх Правилах скоригована величина коефіцієнта поглинання становить 1,30 м). Номери офіційного затвердження вказують, що на момент надання відповідних офіційних затверджень Правила N 35 не внесено жодних змін, а Правила N 24 включали поправки серії 03.
________________
* Другий номер наведений як приклад.

Додаток 3 (обов'язковий). ПРОЦЕДУРА ВИЗНАЧЕННЯ ТОЧКИ H І ФАКТИЧНОЇ УГЛА НАХИЛУ ТУЛУБА в сидячому положенні У МЕХАНІЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ

Додаток 3
(Обов'язкове)

ПРОЦЕДУРА ВИЗНАЧЕННЯ ТОЧКИ І ФАКТИЧНОЇ УГЛА НАХИЛУ
ТУЛУБА в сидячому положенні У МЕХАНІЧНИХ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ

1 Мета

Описуваний в цьому додатку порядок призначений для визначення положення точки і фактичного кута нахилу тулуба для одного або декількох місць для сидіння в автомобілі і для перевірки співвідношення між вимірюваними параметрами і конструктивними специфікаціями, зазначеними заводом-виготовлювачем *.
________________
* Стосовно будь-яких місць для сидіння, за винятком передніх сидінь, для яких точка не може визначатися за допомогою застосування об'ємного механізму визначення точки або відповідних методів, в якості контрольної точки може застосовуватися, на розсуд компетентного органу, точка, зазначена заводом-виробником.

2 Визначення

У цьому додатку застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 контрольні параметри:  Одна або кілька з наведених нижче ознак місця для сидіння:

2.1.1 точка і точка і їх співвідношення;

2.1.2 фактичний кут нахилу тулуба і конструктивний кут нахилу тулуба і їх співвідношення.

2.2 об'ємний механізм визначення точки  (Механізм 3-D): Пристрій, що застосовується для визначення точки і фактичного кута нахилу тулуба. Опис цього пристрою наведено в додатку 1 до цього додатка.

2.3 точка, крапка : Центр обертання тулуба і стегна механізму 3-D, встановленого на сидінні транспортного засобу відповідно до приписів нижченаведеного розділу 4. Точка розташовується в середині центральної лінії пристрою, що проходить між візирними мітками точки з обох сторін механізму 3-D. Теоретично точка відповідає (допуски - див. Нижче пункт 3.2.2) точці. Після визначення точки відповідно до порядку, описаним в розділі 4, вважається, що ця точка є фіксованою по відношенню до подушки сидіння і переміщається разом з нею при регулюванні сидень

2.4 точка, крапка  або контрольна точка місця для сидіння:  Умовна точка, що вказується заводом-виготовлювачем для кожного місця для сидіння і встановлюється щодо тривимірної системи координат.

2.5 лінія тулуба:  Центральна лінія штиря механізму 3-D, коли штир знаходиться в крайньому задньому положенні.

2.6 фактичний кут нахилу тулуба:  Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку, і лінією тулуба за допомогою кругового сектора механізму 3-D. Теоретично фактичний кут нахилу тулуба відповідає конструктивному куту нахилу тулуба (допуски приведені в 3.2.2).

2.7 конструктивний кут нахилу тулуба:  Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку, і лінією тулуба в положенні, відповідному конструктивному положенню спинки сидіння, вказаною заводом-виробником транспортного засобу.

2.8 центральна площина водія або пасажира  (C / LO): Середня площину механізму 3-D, розташованого на кожному зазначеному місці для сидіння; вона представлена \u200b\u200bкоординатою точки відносно осі. На окремих сидіннях центральна площина сидіння збігається з центральною площиною водія або пасажира. На інших сидіннях центральна площина водія або пасажира визначається заводом-виробником.

2.9 тривимірна система координат:  Система, описана в додатку 2 до цього додатка.

2.10 вихідні точки відліку:  Фізичні точки (отвори, площини, мітки і поглиблення) на кузові транспортного засобу, зазначені заводом-виробником.

2.11 становище для вимірювання на транспортному засобі:  Положення транспортного засобу, певне координатами вихідних точок відліку в тривимірній системі координат.

  3 Приписи

3.1 Представлення даних

Для кожного місця для сидіння, контрольні параметри якого використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил, видаються все або відповідна вибірка наступних даних в тому вигляді, як це зазначено в додатку 3 до цього додатка:

3.1.1 координати точки відносно тривимірної системи координат;

3.1.2 конструктивний кут нахилу тулуба;

3.1.3 всі вказівки, необхідні для регулювання сидіння (якщо сидіння регульоване) і встановлення його в положення для вимірювання, визначене в 4.3 цього додатка.

3.2 Співвідношення отриманих даних і конструктивних специфікацій

3.2.1 Координати точки і величина фактичного кута нахилу тулуба, встановлені відповідно до порядку, зазначеним нижче в розділі 4, порівнюються відповідно з координатами точки і величиною конструктивного кута нахилу тулуба, зазначеними заводом-виробником.

3.2.2 Відносне положення точки і точки і співвідношення між конструктивним кутом нахилу тулуба і фактичним кутом нахилу тулуба вважаються задовільними для розглянутого місця для сидіння, якщо точка, певна її координатами, знаходиться в межах квадрата, горизонтальні і вертикальні сторони якого, рівні 50 мм, мають діагоналі, що перетинаються в точці, і якщо фактичний кут нахилу тулуба не відрізняється від конструктивного кута нахилу тулуба більш ніж на 5 °.

3.2.3 У разі задоволення цих умов точка і конструктивний кут нахилу тулуба використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил.

3.2.4 Якщо точка або фактичний кут нахилу тулуба не відповідають приписам зазначеного вище пункту 3.2.2, то точка і фактичний кут нахилу тулуба визначаються ще два рази (всього три рази). Якщо результати двох з цих трьох вимірів задовольняють вимогам, то застосовуються положення пункту 3.2.3 цього додатка.

3.2.5 Якщо результати щонайменше двох з трьох вимірів, визначених у пункті 3.2.4, не задовольняють приписами вищевказаного пункту 3.2.2, або якщо перевірка неможлива в зв'язку з тим, що завод-виробник транспортного засобу не надав даних, що стосуються положення точки або конструктивного кута нахилу тулуба, може використовуватися центроїда трьох отриманих точок або середні значення трьох вимірів кутів, які будуть вважатися прийнятними у всіх випадках, коли в цих Правилах згадується точка або конструктивні ий кут нахилу тулуба.

4 Порядок визначення точки і фактичного кута нахилу тулуба

4.1 Випробовуване транспортний засіб повинен бути витримано при температурі (20 ± 10) ° С за вибором заводу-виготовлювача, для того щоб температура матеріалу, з якого виготовлені сидіння, досягла кімнатної. Якщо випробовується сидіння ніколи не використовувалося, то на нього необхідно помістити двічі протягом однієї хвилини людини або пристрій масою від 70 до 80 кг, для того щоб розім'яти подушку сидіння і спинку. На прохання заводу-виготовлювача все комплекти сидінь витримують в ненавантаженому стані протягом принаймні 30 хв до встановлення на них механізму 3-D.

4.2 Транспортний засіб має зайняти положення для вимірювання, визначене в 2.11 цього додатка.

4.3 Якщо сидіння є регульованим, то воно встановлюється спочатку в крайнє заднє - нормальне при управлінні або використанні - положення, передбачене заводом-виробником транспортного засобу, за рахунок одного лише поздовжнього регулювання сидіння і без його переміщення, передбаченого для цілей, інших, ніж нормальне управління або використання. У разі наявності інших способів регулювання сидіння (вертикального, кута нахилу спинки і т.д.) воно повинне відбуватися за рахунок положення, певне заводом-виробником транспортного засобу. Для відкидних сидінь жорстка фіксація сидіння в вертикальному положенні повинна відповідати нормального стану при управлінні, вказаною заводом-виробником.

4.4 Поверхня місця для сидіння, на якій розташована механізм 3-D, покривається муслінову тканиною достатнього розміру і відповідної текстури, яка визначається як гладка бавовняна тканина, що має 18,9 ниток на сантиметр і масу 1 м 0,228 кг, або як в'язана або неткана матерія , що має аналогічні характеристики. Якщо випробування проводиться на сидінні поза транспортним засобом, то підлогу, на який встановлюється сидінні, повинен мати ті ж основні характеристики *, що і підлогу транспортного засобу, в якому буде встановлено таке сидіння.
________________
* Кут нахилу, різниця у висоті кріплення сидіння, текстура поверхні і т.д.

4.5 Розміщують підставу і спинку механізму 3-D таким чином, щоб центральна площина водія або пасажира (C / LO) збігалася з центральною площиною механізму 3-D. На прохання заводу-виготовлювача механізм 3-D може бути пересунутий всередину щодо C / LO, якщо він знаходиться зовні і кромка сидіння не дозволяє зробити його вирівнювання.

4.6 Прикріплюють ступні і гомілки до основи корпусу або окремо, або за допомогою шарнірного з'єднання. Лінія, що проходить через візирні мітки визначення точки, повинна бути паралельною грунту і перпендикулярної поздовжньої центральної площини сидіння.

4.7 Мають ступні і ноги механізму 3-D наступним чином:

4.7.1 Сидіння водія і пасажира поруч з водієм.

4.7.1.1 Ступні і ноги переміщаються вперед таким чином, щоб ступні зайняли природне положення в разі потреби між робочими педалями. Ліва ступня по можливості встановлюється таким чином, щоб вона перебувала приблизно на такій же відстані з лівого боку від центральної площини механізму 3-D, на якому знаходиться права ступня з правого боку. За допомогою рівня перевірки поперечної орієнтації пристрою воно наводиться в горизонтальне положення за рахунок регулювання, в разі необхідності, підстави корпусу, або за рахунок переміщення ступень і ніг назад. Лінія, що проходить через візирні мітки точки H, повинна бути перпендикулярній подовжній центральної площини сидіння.

4.7.1.2 Якщо ліва нога не може втриматися паралельно правій нозі, а ліва ступня не може бути встановлена \u200b\u200bна елементах конструкції транспортного засобу, то необхідно перемістити ліву ступню таким чином, щоб встановити її на опору. Горизонтальність визначається візирними мітками.

4.7.2 Задні зовнішні сидіння

Що стосується задніх або приставних сидінь, то ноги необхідно розташовувати так, як пропонується заводом-виробником. Якщо при цьому ступні спираються на частини статі, які перебувають на різних рівнях, то та ступня, яка перша доторкнулася до переднього сидіння, служить в якості вихідної, а інша ступня розташовується таким чином, щоб забезпечити горизонтальне положення пристрою, що перевіряється за допомогою рівня поперечної орієнтації підстави корпусу.

4.7.3 Інші сидіння

Слід дотримуватися загального порядку, зазначеного вище в пункті 4.7.1, за винятком порядку встановлення ступень, який визначається заводом-виробником транспортного засобу.

4.8 Розміщують вантажі на гомілках і стегнах і встановлюють механізм 3-D в горизонтальне положення.

4.9 Нахиляють задню частину підстави тулуба вперед до зупинки і відводять механізм 3-D від спинки сидіння за допомогою колінного шарніра. Знову встановлюють механізм на колишнє місце на сидінні за допомогою одного з нижченаведених способів:

4.9.1 Якщо механізм 3-D ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: дати механізму 3-D можливість ковзати назад до тих пір, поки не відпаде необхідність у використанні передньої обмежувальної горизонтального навантаження на колінний шарнір, тобто до тих пір, поки задня частина механізму не стикнеться зі спинкою сидіння. У разі необхідності слід змінити положення гомілки і ступні.

4.9.2 Якщо механізм 3-D не ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: відсунути механізм 3-D назад за рахунок використання горизонтальної задньої навантаження, що додається до колінного шарніру, до тих пір, поки задня частина механізму не ввійде в зіткнення зі спинкою сидіння (див. рисунок 2 доповнення 1 до цього додатка).

4.10 Притуляють навантаження (100 ± 10) H до задньої частини і основи механізму 3-D на перетині кругового сектора стегна і кожуха колінного шарніра. Це зусилля повинне бути весь час направлено вздовж лінії, що проходить через вищевказане перетин до точки, що знаходиться трохи вище кожуха кронштейна стегна (див. Малюнок 2 доповнення 1 до цього додатка). Після цього обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння. Частину, що залишилася процедуру необхідно проводити з обережністю, для того щоб не допустити зісковзування механізму 3-D вперед.

4.11 Розміщують вантажі на правій і лівій частинах підстави тулуба і потім по черзі вісім вантажів на спині. Горизонтальне положення механізму 3-D перевіряють за допомогою рівня.

4.12 Нахиляють спинку механізму 3-D вперед, щоб усунути тиск на спинку сидіння. Проводять три повних циклу бокового коливання механізму 3-D по дузі в 10 ° (5 ° в кожну сторону від вертикальної центральної площини), для того щоб виявити і усунути можливі точки тертя між механізмом 3-D і сидінням.

В ході розгойдування колінний шарнір механізму 3-D може відхилятися від встановлених горизонтального і вертикального напрямків. Тому під час розгойдування механізму шарнір повинен утримуватися відповідної поперечною силою. При утримуванні шарніра і розгойдуванні механізму 3-D необхідно проявляти обережність, щоб не допустити появи непередбачених зовнішніх вертикальних або поздовжніх навантажень.

При цьому не слід утримувати ступні механізму 3-D або обмежувати їх переміщення. Якщо ступні змінюють своє становище, вони повинні залишатися на деякий час в новому положенні.

Обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння і виводять обидва рівня в нульове положення. У разі переміщення ступень під час розгойдування механізму 3-D їх слід знову встановити в такий спосіб:

Почергово піднімати кожну ступню з підлоги на мінімальну висоту, необхідну для того, щоб запобігти її додаткове переміщення. При цьому необхідно утримувати ступні таким чином, щоб вони могли обертатися; застосування будь-яких поздовжніх або поперечних сил виключається. Коли кожна ступня знову встановлюється в своє нижнє положення, п'ятка повинна увійти в зіткнення з відповідним елементом конструкції.

Вивести поперечний рівень в нульове положення; в разі необхідності докласти поперечне навантаження до верхньої частини спинки механізму; величина навантаження повинна бути достатньою для встановлення в горизонтальне положення спинки механізму 3-D на сид

4.13 Притримують колінний шарнір для того, щоб не допустити зісковзування механізму 3-D вперед на подушку сидіння, і потім:

a) повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння;

b) поперемінно докладають і прибирають горизонтальне навантаження, діючу в задньому напрямку і не перевищує 25 H, до штанги кута нахилу спинки на висоті приблизно центру кріплення вантажів до спини, поки кругової сектор стегна не покаже, що після усунення дії навантаження досягнуто стійке положення. Необхідно забезпечити, щоб на механізм 3-D не діяли які-небудь зовнішні сили, спрямовані вниз або вбік. У разі необхідності повторної орієнтації механізму 3-D в горизонтальному напрямку нахиляють спинку механізму вперед, знову перевіряють його горизонтальне положення і повторюють процедуру, зазначену вище в 4.12.

4.14 Проводять все виміру:

4.14.1 Координати точки вимірюють щодо тривимірної системи координат.

4.14.2 Фактичний кут нахилу тулуба визначають по круговому сектору нахилу спинки механізму 3-D, причому штир повинен знаходитися в крайньому задньому положенні.

4.15 У разі повторного встановлення механізму 3-D сидіння має бути вільним від будь-яких навантажень протягом мінімум 30 хв до початку встановлення. Механізм 3-D не слід залишати на сидіння понад те часу, який необхідний для проведення даного випробування.

4.16 Якщо сидіння, що знаходяться в одному і тому ж ряду, можуть розглядатися як однакові (багатомісне сидіння, ідентичні сидіння і т.п.), то слід визначати тільки одну точку і один фактичний кут нахилу спинки сидіння для кожного ряду, поміщаючи механізм 3 D, описаний в додатку 1 до цього додатка, в місце, яке можна розглядати як типове для даного ряду сидінь. Цим місцем є:

4.16.1 в передньому ряду - місце водія;

4.16.2 в задньому ряду або рядах - одне з крайніх місць.

ДОПОВНЕННЯ 1 (обов'язковий). Опис об'ємного механізму визначення точки Н (механізм 3-D Н)

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 1
(Обов'язкове)

Опис об'ємного механізму визначення точки (механізм 3-D)

1 Спинка і підстава

Спинка і підстава виготовлені з арматурного пластику і металу; вони моделюють тулуб і стегна людини і кріпляться один до одного механічно в точці. На штир, укріплений в точці, встановлюється кругової сектор для вимірювання фактичного кута нахилу спинки. Регульований шарнір стегна, що сполучається з підставою тулуба, визначає центральну лінію стегна і служить вихідною лінією для кругового сектора нахилу стегна.

2 Елементи тулуба і ніг

Елементи, що моделюють ступні і гомілки, з'єднуються з основою тулуба за допомогою колінного шарніра, який є поздовжнім продовженням регульованого кронштейна стегна. Для вимірювання кута згину коліна елементи гомілки і щиколотки обладнані круговими секторами. Елементи, що моделюють ступні, мають градуювання для визначення кута нахилу ступні. Орієнтація пристрою забезпечується за рахунок використання двох рівнів. Вантажі, що розміщуються на тулубі, встановлюються у відповідних центрах тяжкості і забезпечують тиск на подушку сидіння, рівне тому, яке виявляється пасажиром - чоловіком масою 76 кг. Всі зчленування механізму 3-D повинні бути перевірені, для того щоб забезпечити їх вільний рух і виключити будь-яке помітне тертя.

Малюнок 1 - Позначення елементів механізму 3-D H

1 - спинка;

2 - кронштейн спинних вантажів; 3 - рівень кута нахилу спинки; 4 - круговий сектор нахилу стегна;
5 - підстава; 6 - кронштейн пов'язках вантажів; 7 - колінний шарнір; 8 - штир; 9 - кругової сектор
нахилу спинки; 10 - візирні мітки точки; 11 - вісь обертання точки; 12 - поперечний рівень;
13 - кронштейн стегна; 14 - кругової сектор згину коліна; 15 - кругової сектор згину ступні

Малюнок 1 - Позначення елементів механізму 3-D

Малюнок 2 - Позначення елементів механізму 3-D H і розподілу вантажів

1 - спинні вантажі; 2 - сідничні вантажі; 3 - на стегнах вантажі; 4 - ножні вантажі;
5 - напрямок і точка прикладання навантаження

Малюнок 2 - Розміри елементів механізму 3-D і розподілу вантажів

ДОПОВНЕННЯ 2 (обов'язковий). Тривимірна система координат

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 2
(Обов'язкове)

1 Тривимірна система координат визначається трьома ортогональними площинами, встановленими заводом-виробником транспортного засобу (див. Малюнок) *.
_______________
* Система координат відповідає вимогам ISO 4130-78.

2 Положення для вимірювання на транспортному засобі встановлюється за рахунок приміщення даного транспортного засобу на опорну поверхню таким чином, щоб координати вихідних точок відліку відповідали значенням, зазначеним заводом-виробником.

3 Координати точок і встановлюються щодо вихідних точок відліку, визначених заводом-виробником транспортного засобу.

1 - вихідна площина (вертикальна поперечна вихідна площина); 2 - вихідна площина
  (Вертикальна поздовжня вихідна площина); 3 - вихідна площина
  (Горизонтальна вихідна площина); 4 - опорна поверхня

Малюнок - Тривимірна система координат

ДОПОВНЕННЯ 3 (обов'язковий). Вихідні дані, що стосуються місць для сидіння

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 3
(Обов'язкове)

1 Кодування вихідних даних

Вихідні дані перераховуються послідовно за кожним місцем для сидіння. Місця для сидіння визначаються двозначним кодом. Перший знак являє собою арабську цифру і позначає ряд місць; відлік місць ведеться спереду назад. Другим знаком є \u200b\u200bвелика літера, яка позначає розташування місця для сидіння в ряду, зверненому в напрямку руху транспортного засобу вперед; при цьому використовуються наступні літери:

L - ліве;

З - центральне;

R - праве.

2 Визначення положення транспортного засобу, встановленого для вимірювання

2.1 Координати вихідних точок відліку:

3 Перелік вихідних даних

3.1 Місце для сидіння:

3.1.1 Координати точки R:

3.1.2 Конструктивний кут нахилу тулуба:

3.1.3 Положення для регулювання сидіння *

горизонтальне:

вертикальне:

кутовий:

кут нахилу тулуба:
________________
* Непотрібне закреслити.

Примітка - Перелічують вихідні дані, що стосуються інших місць для сидіння, - в пунктах 3.2, 3.3 і т.д.

Додаток 4 (обов'язковий). Розташування педалей управління

Додаток 4
(Обов'язкове)

позначення розміру	значення
	максимальне	Мінімальна

Малюнок 1 - Дві педалі - автоматична трансмісія

позначення розміру	значення
	максимальне	Мінімальна

Малюнок 2 - Три педалі - трансмісія звичайного типу

Текст документа звірений по:
офіційне видання
М .: ІПК Видавництво стандартів, 2000.

Державний стандарт Ростехрегулірованія від 09 вересня 2010 року  № ГОСТ Р 53884-2010

ГОСТ Р 53884-2010 (ЄЕК ООН FFV-35: 2002) Суниця, що реалізується в роздрібній торгівлі. Технічні умови

   Прийнятий 29 вересня 2010 року
Федеральним агентством з технічного регулювання і метрології

1.    ГОСТ Р 53884-2010
2.    (ЄЕК ООН FFV-35: 2002)
3.    Група С35
4.    НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ
5.    СУНИЦЯ, ЩО ПРОДАЄТЬСЯ В РОЗДРІБНОЇ ТОРГІВЛІ
6.    Технічні умови
7.    Strawberries for retail. Specifications
8.    ОКС 67.080.10
9.    ОКП 97 6131
10.    Дата введення 2011-07-01
11.    Передмова
12.    Цілі і принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"
13.    Про стандарт
14. 1 ПІДГОТОВЛЕНО Автономної некомерційної організацією "Науково-дослідний центр" Кубаньагростандарт "(АНО" НДЦ "Кубаньагростандарт") на основі автентичного перекладу стандарту, зазначеного в пункті 4
15. 2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 178 "Свіжі фрукти, овочі і гриби, продукція ефіроолійних та лікарських, горіхоплідних культур та квітництва"
16. 3 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 29 вересня 2010 р N 271-ст
17. 4. Цей Стандарт є модифікованим по відношенню до регіонального стандарту ЄЕК ООН FFV-35: 2002 *, що стосується збуту і контролю товарної якості суниці (UNECE standard FFV-35: 2002 "Concerning the marketing and commercial quality control of strawberries moving in international trade between and to UNECE member countries "), шляхом зміни структури, змісту окремих структурних елементів, слів, фраз для врахування особливостей національної економіки і національної стандартизації Російської Федерації, виділених в тексті курсивом **.

________________
* Доступ до міжнародних і зарубіжних документів, згаданим тут і далі по тексту, можна отримати, перейшовши за посиланням;
** У паперовому оригіналі позначення і номера стандартів і нормативних документів в розділі "Передмова" і таблиці ДБ.1 додатки ДБ наводяться звичайним шрифтом, інші по тексту документа виділені курсивом. - Примітка виробника бази даних.


18. Порівняння структури цього стандарту зі структурою зазначеного міжнародного регіонального стандарту приведено в додатковому додатку ТАК.
19.    Відомості про відповідність посилальних національних стандартів з міжнародними стандартами, використаним в якості довідкових в застосованому міжнародному стандарті, наведені в додатку ДБ.
20.    Найменування цього стандарту змінено щодо найменування зазначеного регіонального стандарту для приведення у відповідність до загальноприйнятої в Росії класифікацією груп однорідної продукції і видів випробувань, а також для приведення у відповідність з ГОСТ Р 1.5-2004 (пункт 3.5)
21. 5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ
22.    Інформація про зміни до цього стандарту публікується в щорічно видається інформаційному покажчику "Національні стандарти", а текст змін і поправок - в щомісячно видаються інформаційних покажчиках "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісяця видається інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет
23.    якір
24. 1 Область застосування
25. _________________
26.    * Найменування пункту 1 в паперовому оригіналі виділено курсивом. - Примітка виробника бази даних.
27.    Цей стандарт поширюється на свіжі ягоди культурних сортів суниці виду Fragaria L., що реалізуються для споживання в свіжому вигляді. Стандарт не встановлює вимоги до ягодам суниці для промислової переробки.
28.    Вимоги щодо забезпечення безпеки викладені в 4.3, до якості - в 4.2, до маркування - в розділі 6.
29.    якір
30. 2 Нормативні посилання
31. _________________
32.    * Найменування пункту 2 в паперовому оригіналі виділено курсивом. - Примітка виробника бази даних.
33.    У цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи:
34.    ГОСТ Р 50520-93 (ІСО 6665-83) Суниця. Керівництво зі зберігання в холодильних камерах
35.    ГОСТ Р 51074-2003 Продукти харчові. Інформація для споживача. Загальні вимоги
36.    ГОСТ Р 51289-99 Ящики полімерні багатооборотні. Загальні технічні умови
37.    ГОСТ Р 51301-99 Продукти харчові та продовольча сировина. Інверсійно-вольтамперометрические методи визначення вмісту токсичних елементів (кадмію, свинцю, міді та цинку)
38.    ГОСТ Р 51474-99 Упаковка. Маркування, що вказує на спосіб поводження з вантажами
39. ГОСТ Р 51760-2001 Тара споживча полімерна. Загальні технічні умови
40.    ГОСТ Р 51766-2001 Сировина і продукти харчові. Атомно-абсорбційний метод визначення миш'яку
41.    ГОСТ Р 51962-2002 Продукти харчові та продовольча сировина. Інверсійно-вольтамперометрических метод визначення масової концентрації миш'яку
42.    ГОСТ Р 52579-2006 Тара споживча з комбінованих матеріалів. Загальні технічні умови
43.    ГОСТ Р 53228-2008 Ваги неавтоматичного дії. Частина 1. Метрологічні та технічні вимоги. випробування
44.    ГОСТ 8.579-2002 Державна система забезпечення єдності вимірювань. Вимоги до кількості фасованих товарів в упаковках будь-якого виду при їх виробництві, розфасовці, продажу та імпорті
45.    ГОСТ 166-89 (ІСО 3599-76) Штангенциркулі. Технічні умови
46.    ГОСТ 427-75 Лінійки вимірювальні металеві. Технічні умови
47.    ГОСТ 9142-90 Ящики з гофрованого картону. Загальні технічні умови
48.    ГОСТ 11354-93 Ящики з деревини і деревних матеріалів багатооборотні для продукції харчових галузей промисловості і сільського господарства. Технічні умови
49.    ГОСТ 12301-2006 Коробки з картону, паперу та комбінованих матеріалів. Загальні технічні умови
50.    ГОСТ 13511-2006 Ящики з гофрованого картону для харчових продуктів, сірників, тютюнових виробів і миючих засобів. Технічні умови
51.    ГОСТ 14192-96 Маркування вантажів
52.    ГОСТ 15846-2002 Продукція, що відправляється в райони Крайньої Півночі і прирівняні до них місцевості. Упаковка, маркування, транспортування і зберігання
53.    ГОСТ 17812-72 Ящики дощаті багатооборотні для овочів і фруктів. Технічні умови
54.    ГОСТ 21133-87 Піддони ящикові спеціалізовані для картоплі, овочів, фруктів і баштанних культур. Технічні умови
55.    ГОСТ 21650-76 Засоби скріплення тарно-штучних вантажів у транспортних пакетах. Загальні вимоги
56.    ГОСТ 24597-81 Пакети тарно-штучних вантажів. Основні параметри і розміри
57.    ГОСТ 24831-81 Тара-обладнання. Типи, основні параметри і розміри
58.    ГОСТ 26663-85 Пакети транспортні. Формування із застосуванням засобів пакетування. Загальні технічні вимоги
59.    ГОСТ 26927-86 Сировина і продукти харчові. Методи визначення ртуті
60.    ГОСТ 26929-94 Сировина і продукти харчові. Підготовка проб. Мінералізація для визначення вмісту токсичних елементів
61.    ГОСТ 26930-86 Сировина і продукти харчові. Метод визначення миш'яку
62.    ГОСТ 26932-86 Сировина і продукти харчові. Методи визначення свинцю
63.    ГОСТ 26933-86 Сировина і продукти харчові. Методи визначення кадмію
64. ГОСТ 30178-96 Сировина і продукти харчові. Атомно-абсорбційний метод визначення токсичних елементів
65.    ГОСТ 30349-96 Плоди, овочі і продукти їх переробки. Методи визначення залишкових кількостей хлорорганічних пестицидів
66.    ГОСТ 30538-97 Продукти харчові. Методика визначення токсичних елементів атомно-емісійним методом
67.    ГОСТ 30710-2001 Плоди, овочі і продукти їх переробки. Методи визначення залишкових кількостей фосфорорганічних пестицидів
68.    Примітка - При користуванні справжнім стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет або по щорічно видаваному інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року , і за відповідними щомісяця видаються інформаційних покажчиків, опублікованими в поточному році. Якщо контрольний стандарт замінений (змінений), то при користуванні справжнім стандартом слід керуватися заміняє (зміненим) стандартом. Якщо контрольний стандарт скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовують в частині, що не зачіпає це посилання.
69.    якір
70. 3 Класифікація
71. 3.1 Суницю в залежності від якості поділяють на три сорти: вищий, перший, другий.
72.    якір
73. 4 Технічні вимоги
74. _________________
75.    * Найменування пункту 4 в паперовому оригіналі виділено курсивом. - Примітка виробника бази даних.
76. 4.1 Ягоди суниці повинні бути підготовлені і розфасовані в споживчу тару відповідно до вимог цього стандарту за технологічною інструкцією з дотриманням вимог, встановлених нормативно-правовими актами Російської Федерації *.

_______________



77. 4.2 Якість суниці має відповідати вимогам і нормам, зазначеним у таблиці 1.
78.    Таблиця 1
79.   найменування показника   вищого першого другого  Зовнішній вигляд Ягоди яскравого кольору, без наявності землі. Допускаються незначні поверхневі дефекти за умови, що вони не відображаються на якість та безпеку допускаються незначні дефекти форми, наявність невеликих білих плям розміром не більше 1/10 поверхні ягоди, легкий поверхневий відбиток при натиску, без наявності землі допускаються невеликі дефекти форми, біла пляма, що не перевищує 1/5 загальної поверхні ягоди, легка суха вм'ятина, незначні сліди наявності землі  Ступінь зрілості Однорідна   Запах і смак   Розмір ягід суниці, який визначається по діаметру максимального поперечного перерізу, мм, не менше * 25,0 18,0 18,0  Масова частка ягід з відхиленнями від встановлених мінімальних розмірів ягід,%, не більше   Масова частка плодів,%, не більше:  першого сорту 5,0 не нормується не нормується  другого сорту Не допускається 10,0 Чи не нормується  які не задовольняють вимоги другого сорту Не допускається Не допускається 10,0  в тому числі масова частка плодів з тріщинами і (або) пошкоджених сільськогосподарськими шкідниками,%, не більше   Наявність ягід загнили, зів'ялих, запліснявілих, сильно пом'ятих, з зайвої зовнішньої вологістю

    Характеристика і норма для товарних сортів

    Ягоди свіжі, але не миті, цілі, чисті, здорові, в стадії товарної зрілості, добре сформовані, не перезрілі, з чашкою і плодоніжкою (за винятком лісової суниці); чашечка і плодоніжка, якщо вони є, повинні бути свіжими і зеленими; типовою для помологічного сорту форми і забарвлення, без зайвої зовнішньої вологості. Ягоди повинні бути акуратно зібрані

    менш однорідна

    Властиві даному помологічного сорту без стороннього запаху і (або) присмаку

    10,0

    2,0

    Не допускається

    * Для ягід лісової суниці мінімальний розмір ягід не встановлено.

80. 4.3 Вміст токсичних елементів, пестицидів, радіонуклідів, яєць гельмінтів і цист кишкових патогенних найпростіших в свіжих ягодах суниці не повинно перевищувати допустимі рівні, встановлені правовими актами Російської Федерації *.

_______________
* До введення відповідних нормативних правових актів Російської Федерації - санітарними правилами і нормами, затвердженими в установленому порядку.