Польовий аеродром. Про конструктивних особливостях
Новітні кращі військові літаки ВПС Росії і світу фото, картинки, відео про цінності літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 г. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші по швидкості, маневреності, висоті і застосування наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 року на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, побудований у Франції, який призначався для повітряного бою.
Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії і світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехнович, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, B.Слесарева, І. Стеглау. У 1913 р здійснив перший політ важкий літак «Російський витязь». Але не можна не згадати першого творця літака в світі - капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.
Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення самолетаов-бомбардувальників здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань по бомбардуванню ворожих сил в тактичному і оперативній глибині фронтів привело до розуміння того факту, що їх виконання повинно бути порівнянна з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що і призвело до виникнення кількох класів цих машин.
Види і класифікація, останні моделі військових літаків Росії і світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком в цьому напрямку стала спроба озброїти вже існуючі літаки стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, так як управління машиною в маневреному бою і одночасне ведення вогню з нестійкого зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака в якості винищувача, де один з членів екіпажу виконував роль стрілка, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги і лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.
Які бувають літаки. В наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що вилився я значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес в області аеродинаміки, створення нових більш потужних двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків і т. д. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадочні характеристики і маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом змінної стріловидності.
Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, потрібно було збільшити їх енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність і кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже, і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало в застосуванні крила і оперення з великими кутами стрілоподібності (в переході до тонким трикутним крил), а також надзвукових повітрязабірників.
Авіаційна промисловість розвивається з кожним роком. Сьогодні цивільні і військові пілоти використовують моделі лайнерів усіляких конфігурацій і різновидів. Літальні апарати вражають різноманітністю і варіаціями призначення. Коротко вивчимо види літаків і їх назви, щоб класифікувати для себе цей вид техніки.
У світі відомо кілька окремих критеріїв, за якими фахівці авіаційної справи класифікують різні борту. Одним з важливих аспектів систематизації техніки стає функція, яку несе літальний апарат. Сьогодні використовують військові і цивільні судна. Причому кожна категорія поділяється на спеціальні групи.
Крім того, відомо і поділ за швидкісними характеристиками лайнера. Тут авіатори перераховують групи дозвукових, трансзвукових, надзвукових і гіперзвукових моделей. Цей розділ класифікації заснований на визначенні прискорення лайнера щодо швидкості звуку. Повітряна техніка, яка, сьогодні використовується в наукових і військових цілях, хоча раніше подібні моделі працювали і для пасажирських перевезень.
Якщо говорити про спосіб управління, тут вдасться виділити два основних типи - пілотовані борту і безпілотники. Друга група отримала застосування у військових і вчених. Такі машини широко використовують для дослідження космосу.
Розглядаючи типи і призначення повітряних машин, авіатори назвуть і класифікацію за конструктивними особливостями апарату. Тут перерахуємо відмінності по аеродинамічній моделі, числу і виду крила, формі оперення хвостовій частині, влаштуванню фюзеляжу. До останньої підгрупі відносять і різновиди, які стосуються типів і кріплення шасі.
Нарешті, розглядають і відмінності по виду, кількості і способу установки двигунів. Тут виділяють м'язові, парові, повітряно-реактивні, ракетні, ядерні, електричні мотори. Крім того, суду оснащують і двигунами внутрішнього згоряння (поршневі модифікації силових установок) або ж комбінують декілька варіацій. Звичайно, в одному огляді складно детально розглянути повну класифікацію літальних апаратів, тому зупинимося на короткій характеристиці основних категорій.
функціональність техніки
Як зазначено вище, авіалайнери діляться на дві головні групи: борта для цивільної та військової авіації. Крім того, окремим різновидом тут виділяють експериментальні апарати. Кожна категорія тут передбачає поділ на варіації на кшталт призначення і функціональності лайнера. Почнемо з вивчення повітряних суден, які використовують в «мирних» цілях.
цивільні борту
Детальніше визначимо, які літаки бувають, назви і підвиди літальних модифікацій. Тут авіатори говорять про чотирьох варіантах моделей. Перерахуємо категорії таким переліком:
- пасажирські лайнери;
- вантажні борту;
- навчальні аеробуси;
- літаки спеціального призначення.
Відзначимо, що модифікації для пасажирських перевезень окремо поділяють на групи, які визначають дальність перельотів. Тут називають магістральні суду і авіалайнери місцевих перевезень.
Класифікація літаків
- ближні, які долають дистанції до 2 000 км;
- середні, здатні пролетіти 4 000 км;
- далекі, що виконують рейси на відстань до 11 000 км.
До того ж максимальний показник місткості визначає такі критерії для авіалайнерів місцевих ліній:
- важкий літак, де передбачено 100 і більше посадочних місць;
- середні модифікації, які піднімають на борт до 50 чоловік;
- легкі лайнери, що перевозять максимум 20 пасажирів.
серед прикладів літаків місцевих ліній перерахуємо модифікації SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . Цікаво, що на окремих типах лайнерів місцевої категорії обладнають силові установки різного класу. Тут зустрічаються моделі з реактивними двигунами і літаки з турбогвинтовими типами мотора.
розглядаючи магістральні літаки, Назвемо знайомі пасажирам суду Boeing і Airbus . Літаки Боїнг конструює американська корпорація, а суду Аеробус - європейський холдинг. Обидві компанії конкурують між собою, постійно розвиваючи і модернізуючи лайнери. Так, сьогодні найбільш важким літаком вважають Airbus A380, хоча аж до випуску такої модифікації лідирували американські розробки та 747 800 .
Моделі 747 - перші літальні апарати широкофюзеляжного класу, які функціонують і сьогодні. Крім того, таку літальну техніку використовують кращі перевізники Росії і світу.
Однак європейці не відстають від головного конкурента. Популярність і визнання пілотів завоювали модифікації , Аеробус А300 і А350 XWB. Модель А300 - перший в світі широкофюзеляжний борт, який обладнаний двома двигунами. Як бачите, ймовірні варіації класифікації лайнерів не піддається опису в одному огляді. Але знаючи, які бувають літаки і хто їх створив, читач визначиться з особистими уподобаннями і з'ясує ази авіаційної справи.
Військова авіація
Тепер коротко вивчимо типологію суден, що використовуються силовими структурами. Серед цих літаків зустрічаються пілотовані лайнери і безпілотники, модифікації з різним типом мотора, в тому числі і ракетні підвиди двигуна. Однак ми розглянемо розподіл цих видів з профільних критеріям.
Військовий транспортний борт Іл-76
Тут, як і в цивільній класифікації, є транспортні лайнери, Які здійснюють перевезення особового складу. це Іл-76, Ан-12, 26 і 124 . У США ці функції несуть моделі Boeing C-17, 97 і Douglas YC-15. Крім того, військові теж використовують допоміжну техніку - санітарні літальні апарати, лайнери для зв'язку, коригувальники. Однак військові розробки бортів використовують і кілька категорій машин, які зустрічаються тільки тут. Їх список виглядає наступним чином:
Як бачите, категорія військових бортів досить обширна і заслуговує серйозного вивчення. Ми лише коротко описали головні критерії систематизації подібної групи. Однак авіаційні експерти вважають за краще класифікувати борту, використовуючи комплексне дослідження, яке включає повний опис конструкції бортів. Зупинимося і на цьому питанні.
Про конструктивних особливостях
Належність до конкретної категорії лайнера визначають п'ять ознак. Тут конструктори кажуть про числі і способом кріплення крил, різновиди фюзеляжу, розташуванню оперення і вигляді шасі. Крім того, значення має кількість, місце фіксації і види мотора. З'ясуємо відомі варіації конструкції бортів.
Відмінності за конструктивними особливостями - важливий критерій при систематизації авіалайнерів
Якщо розглядати класифікацію крила, тут лайнери поділяються на поліплани, біплани і моноплани. Причому в останній категорії розрізняють ще три підвиди: нізкоплановие, среднеплановие і високоплановие борту. Цей критерій визначає взаємне положення і фіксація фюзеляжу і крил. Що стосується типології фюзеляжу, тут авіатори виділяють однофюзеляжние і двобалкові модифікації. Тут же зустрічаються і такі різновиди: гондола, човен, що несе фюзеляж і комбінації цих типів.
Аеродинамічні показники - важливий критерій класифікації, оскільки впливають на. Тут конструктори називають типи нормальної схеми, «качку», «бесхвостка» і «літаюче крило». Крім того, відомий «тандем», «поздовжній триплан» і конвертована схема.
Шасі авіалайнерів систематизують по конструкції і способу фіксації опор. Ці елементи діляться на роликові, поплавкові, гусеничні, комбіновані види і шасі на повітряній опорі. Двигуни обладнають на крилі або в фюзеляжі. Причому лайнери оснащені одним мотором або великим числом двигунів. Крім того, вирішальну роль при систематизації класу борту грає і тип силової установки.
Безпілотні літальні апарати знайшли застосування в науковій та військовій сфері
Сучасна авіація налічує кілька видів лайнерів, які класифікуються за різними ознаками 
За призначенням літаки поділяють на цивільні, військові та експериментальні борту 
Класифікація літаків 
Аеробус А380 - гігант у світі пасажирських лайнерів 
Літаки Boeing - основний конкурент в сфері пасажирських перевезень європейського холдингу, який випускає Аеробуси
Будь-яка держава в усі часи потребувала відданих людей, які були б готові виступити на його захист в будь-який момент. Адже людство протягом усієї своєї історії використовувало насильство для підкорення слабших. Тому військове мистецтво стало невід'ємним видом діяльності в кожній державі. В даному випадку потрібно відзначити, що люди, які займаються подібним ремеслом, завжди користувалися шаною і повагою в суспільстві. Цей факт недивний, адже вони завжди знаходилися в стані ризику. Робота таких людей була пов'язана з виконанням небезпечних завдань. На сьогоднішній день суть військового ремесла дещо змінилася. Однак статус військовослужбовців є колишнім. Даний сектор людської діяльності сильно розвинений у багатьох сучасних державах. Якщо говорити конкретно про Російську Федерацію, то ця країна має одну з найбільш боєздатних армій у всьому світі. Збройні сили складаються з декількох в складі яких працюють професіонали. На тлі всієї структури російської армії виділяється військова авіація. Цей сектор збройних сил відіграє значиму роль. При цьому більшість громадян РФ прагнуть проходити службу саме в авіаційній галузі, що обумовлює існування безлічі навчальних закладів, які випускають фахівців в даній сфері.
Поняття військово-повітряних сил
Завдання військової авіації
Будь-яке підрозділ бойового типу існує для виконання певних завдань. Сучасна військова авіація Росії в даному випадку не є винятком. На цей функціональний елемент збройних сил покладається велика кількість різних напрямків діяльності. З огляду на цей факт, можна виділити найбільш актуальні завдання військової авіації Росії, наприклад:
- захист повітряного простору над територією держави;
- ураження живої сили противника з повітря;
- здійснення транспортування особового складу, озброєння, провізії;
- проведення розвідувальних заходів;
- ураження повітряного флоту противника;
- бойове сприяння наземним силам.
При цьому потрібно відзначити той факт, що сучасна військова авіація Росії постійно еволюціонує. Це призводить до розширення її функціональних завдань. Крім того, чинним законодавством на авіацію можуть покладатися інші обов'язки.
Бойовий склад авіації
Нова військова авіація Росії, тобто формування незалежної РФ, представлено великою кількістю різної техніки. На сьогоднішній день в складі цього сектора збройних сил присутні різні за своїми технічними характеристиками літальні апарати. Всі вони придатні для виконання бойових завдань будь-якого роду і складності. Слід зауважити той факт, що техніка військової авіації належить вітчизняному виробнику в повному обсязі. Таким чином, в діяльності військової авіації використовуються наступні апарати:
Існує також сектор спеціальної авіації, куди входять апарати, використовувані для реалізації нетипових завдань. Сюди можна віднести літаки-заправники, повітряні командні пункти, літаки-розвідники, а також авіаційні комплекси наведення і радіовиявлення.
перспективні інновації
Озброєння держави ефективно лише в тому випадку, якщо воно постійно розвивається. Для цього необхідно винаходити нові технології, які допоможуть у здійсненні завдань військового сектора. В авіаційній сфері на сьогоднішній день існує кілька інноваційних розробок. Наприклад, рід винищувачів незабаром поповнитися новими літаками 5-го і 4-го покоління, до яких відноситься Т-50 (ПАК ФА) і МіГ - 35. Не залишилася осторонь і транспортна авіація. Незабаром в авіапарку цього роду літальних апаратів з'являться нові літаки: Іл-112 і 214.
Навчання у відповідному секторі
Слід усвідомлювати той факт, що військова авіація Росії полягає не тільки з літаків, але ще і людей, особового складу, який безпосередньо виконує функціональні завдання представленої сфери збройних сил. Тому наявність кваліфікованих кадрів просто необхідно. Для підготовки фахівців в згаданій сфері в нашій державі функціонують училища військової авіації Росії. У таких навчальних закладах займаються підготовкою кваліфікованих професіоналів для Збройних сил РФ.
Якості, необхідні для вступу в спеціалізовані навчальні заклади
Авіаційні училища військової авіації Росії - це особливі місця освіти. Іншими словами, для вступу в подібного роду заклад людина повинна володіти рядом певних якостей. Перш за все необхідно мати відмінне здоров'я. Адже управління літальними апаратами пов'язано з великими навантаженнями на організм. Тому будь-які відхилення від норми поставлять хрест на кар'єрі льотчика. Крім того, бажаючі статті пілотами повинні мати наступні характеризують аспектами:
- мати високий рівень успішності з предметів загальноосвітнього характеру;
- володіти високою стресостійкість;
- людина повинна бути готовий до командної роботи;
В даному випадку всі представлені моменти притаманні далеко не всім людям. Однак, військова сфера - це досить специфічний рід діяльності, який вимагає службовців з особливим складом характеру. Якщо людину в майбутню професію привертає лише форма льотчика військової авіації Росії, то йому явно не слід працювати в цій галузі.
перелік училищ
Для всіх, хто бажає поповнити ряди професіоналів військової авіації Російської Федерації, на території держави функціонують спеціальні навчальні заклади. Слід зазначити, що для вступу в подібні місця, необхідно володіти всіма перерахованими вище особами якостями, пройти конкурс і ряд випробувальних іспитів. Щороку вимоги до абітурієнтів в конкретні навчальні заклади військової авіації змінюються. Що стосується вибору того чи іншого вузу, то він досить великий. На сьогоднішній день в Росії функціонують такі спеціалізовані училища:
Таким чином, всі бажаючі зв'язати своє життя з польотами в небі можуть сміливо вступати в представлені навчальні заклади, що згодом дасть можливість займатися улюбленою справою.
висновок
Таким чином, в РФ на сьогоднішній день досить сильно розвинений льотний сектор збройних сил, що підкріплено відповідними фото. Військова авіація Росії переживає момент технічної еволюції. Це означає, що через кілька років ми побачимо в небі зовсім нові льотні апарати. Крім цього, держава не шкодує коштів на підготовку фахівців у відповідній галузі військового мистецтва.
Військово-промисловий комплекс Росії є одним з найсучасніших в світі, тому військова авіація Росії також є однією з найсучасніших на планеті.
ВПК Росії здатний виробляти практично будь-які типи сучасних військових літаків, включаючи винищувачі п'ятого покоління.
Військова авіація Росії складається з:
- бомбардувальники Росії
- винищувачі Росії
- штурмовики Росії
- Літаки АВАКС Росії
- Літаючі танкери (дозаправників) Росії
- Військово-транспортні літаки Росії
- Військово-транспортні вертольоти Росії
- Ударні вертольоти Росії
Основними виробниками військової авіаційної техніки в Росії є компанії ПАТ «Компанія« Сухой », АТ« РСК "МіГ" », Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля, ВАТ« Камов »та інші.
Ви можете подивитися фото і опис продукції деяких компаній за такими адресами:
Давайте розглянемо кожен клас судів військової авіації з описами і фотографіями.
бомбардувальники Росії
Що таке бомбардувальник нам дуже точно пояснить Вікіпедія: Бомбардувальник - військовий літак, призначений для ураження наземних, підземних, надводних, підводних об'єктів засобами бомбового і / або ракетного озброєння. .
Дальні бомбардувальники Росії
Дальні бомбардувальники в Росії розробляє і випускає Конструкторське бюро «Туполєв».
Далекий бомбардувальник Ту-160
Ту-160, який отримав неофіційну назву «Білий лебідь» - найшвидший і важкий дальній бомбардувальник в світі. Ту-160 «Білий лебідь» здатний розвивати надзвукову швидкість, не кожен винищувач здатний наздогнати за ним.
Далекий бомбардувальник Ту-95
Ту-95 є ветераном дальньої авіації Росії. Розроблений в далекому 1955 році, пройшовши безліч модернізацій, Ту-95 все ще є основним далеким бомбардувальником Росії.
Далекий бомбардувальник Ту-22М
Ту-22М - ще один дальній бомбардувальник ВКС Росії. Має крила змінної стріловидності, як і Ту-160, але його розміри менше.
Фронтові бомбардувальники Росії
Фронтові бомбардувальники в Росії розробляє і випускає ПАТ «Компанія« Сухой ».
Фронтовий бомбардувальник Су-34
Су-34 - бойовий літак покоління 4 ++, винищувач-бомбардувальник, хоча точніше його назвати фронтовим бомбардувальником.
Фронтовий бомбардувальник Су-24
Су-24 - фронтовий бомбардувальник, розробка якого почалася в СРСР на початку 60-их років минулого століття. В даний час йому на заміну приходить Су-34.
винищувачі Росії
Винищувачі в Росії розробляють і випускають дві компанії: ПАТ «Компанія« Сухой »і АТ« РСК "МіГ" ».
винищувачі Су
ПАТ «Компанія« Сухой »поставляє в війська такі сучасні бойові машини, як винищувач п'ятого покоління Су-50 (ПАК ФА), Су-35, фронтовий бомбардувальник Су-34, палубний винищувач Су-33, Су-30, важкий винищувач Су 27, штурмовик Су-25, фронтовий бомбардувальник Су-24м3.
Винищувач п'ятого покоління ПАК ФА (Т-50)
ПАК ФА (Т-50 або Су-50) - винищувач п'ятого покоління, що розробляється ПАТ «Компанія« Сухой »для ВКС Росії з 2002 року. Станом на кінець 2016 року завершуються випробування і літак готується до передачі в регулярні частини.
Фото ПАК ФА (Т-50). 
Су-35 - винищувач винищувач покоління 4 ++.
Фото Су-35. 
Палубний винищувач Су-33
Су-33 - палубний винищувач покоління 4 ++. Кілька таких літаків перебувають на озброєнні авіаносця «Адмірал Кузнєцов».
.jpg)
Винищувач Су-27
Су-27 - основний бойовий винищувач ВКС Росії. На його основі були розроблені Су-34, Су-35, Су-33 і ще кілька винищувачів.
Су-27 в польоті 
винищувачі МіГ
АТ «РСК" МіГ "» на сьогодні складає в війська винищувач-перехоплювач МіГ-31 і винищувач МіГ-29.
Винищувач-перехоплювач МіГ-31
МіГ-31 - винищувач-перехоплювач, призначений для виконання завдань в будь-який час доби і при будь-якій погоді. МіГ-31 - це дуже швидкий літак.
Винищувач МіГ-29
МіГ-29 - є одним з основних бойових винищувачів ВКС Росії. Є палубна версія - МіГ-29К.
штурмовики
Єдиний штурмовик знаходиться на озброєнні ВКС Росії - це штурмовик Су-25.
Штурмовик Су-25
Су-25 - броньований дозвуковой штурмовик. Перший політ машина зробила в 1975 році з тих пір, пройшовши безліч модернізацій надійно виконує свої завдання.
Військові вертольоти Росії
Вертольоти для армії виробляють Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля і ВАТ «Камов».
вертольоти Камова
ВАТ «Камов» спеціалізується на виробництві вертольотів соосной схеми.
Вертоліт Ка-52
Ка-52 «Алігатор» - двомісний вертоліт, здатний виконувати як ударні, так і розвідувальні функції.
.jpg)
Палубний вертоліт Ка-31
Ка-31 - палубний вертоліт, оснащений комплексом далекого радіовиявлення і наведення, знаходяться на озброєнні авіаносця «Адмірал Кузнєцов».
.jpg)
Палубний вертоліт Ка-27
Ка-27 - багатоцільовий вертоліт палубної авіації. Основні модифікації - протичовнова і рятувальна.
Фото Ка-27ПЛ ВМФ РФ .jpg)
вертольоти Миля
Вертольоти Мі розробляє Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля.
Вертоліт Мі-28
Мі-28 - ударний вертоліт використовуваний армією Росії радянської розробки.
.jpg)
Вертоліт Мі-24
Мі-24 - знаменитий на весь світ ударний вертоліт, створений в 1970-х роках в СРСР.
.jpg)
Вертоліт Мі-26
Мі-24 - важкий транспортний вертоліт, також розроблений ще за часів СРСР. На даний момент є найбільшим вертольотом в світі.
.jpg)
Одним з найбільш істотних умов успішної бойової роботи авіації є добре розвинена мережа польових аеродромів.
У воєнний час в районі бойових дій для ведення льотної роботи організовуються тимчасові аеродроми.
Тимчасові аеродроми не мають ніяких спеціально зведених споруд.
Аеродроми називаються діючими, якщо на них розташовуються авіаційні частини. В іншому випадку вони є нечинними або запасними.
аеродром; допускає за своїми розмірами лише епізодичну льотну роботу одиночних літаків або. незалежно від розмірів, який використовується тільки для епізодичних посадок і злетів одиночних літаків, називається посадочним майданчиком.
Залежно від характеру бойового використання аеродроми (площадки) діляться на передові і тилові.
Передовими називаються аеродроми (площадки), з яких безпосередньо виробляються бойові вильоти авіації. Вони розташовуються якомога ближче до фронту в залежності від обстановки (рід і вид авіації, її бойові завдання, характер місцевості, наявність шляхів сполучення, зв'язку і т. Д.).
Передові аеродроми в залежності від їх значення поділяються на основні та допоміжні.
Основний аеродром є технічною базою для ведення льотної роботи частини або з'єднання. При цьому аеродромі зазвичай розташовуються штаб частини і всі служби.
Допоміжні аеродроми в тій чи іншій мірі сприяють бойової роботи авіації.
До допоміжних аеродромах відносяться: а) запасні, де виконуються підготовчі роботи на випадок переходу авиачастей з основних аеродромів при небезпеки повітряних нападів (при встановленні противником розташування даної частини), а також при руйнуванні бойових аеродромів; б) помилкові, що організовуються для маскування справжніх; помилкові аеродроми часто можуть служити і запасними.
Тиловими називаються аеродроми (площадки), що призначаються для відпочинку авіації в період між льотно-бойової роботою, для перегляду і ремонту матеріальної частини.
Тилові аеродроми розташовуються на відстані, що забезпечує їх від нальоту винищувальної авіації противника.
Кілька аеродромів, займаних авіаційної частиною або з'єднанням, помилкові і запасні аеродроми, разлетних майданчики (для швидкого розльоту в разі бомбардувального і хімічного нападу), система зв'язку і спостереження, контрольно-пропускні пункти, світлове обладнання для нічних дій і засобів ППО утворюють аеродромний вузол.
Видалення аеродромів один від одного не повинно бути менше 10 км.
Основні вимоги, що пред'являються до розташування аеродромів
1. Військова авіація. За своїм розташуванням аеродроми військової авіації повинні відповідати таким умовам:
а) перебувати поза досяжністю далекого вогню артилерії противника;
б) мати якомога більш короткі лінії зв'язку з обслуговуються військовими частинами, а ще краще - допускати особисте спілкування військових і авіаційних командирів і їх штабів;
в) забезпечувати найкращі умови для розміщення матеріальної частини та виробництва дрібного ремонту;
г) мати хороші шляху для підвезення всього необхідного;
д) надавати найбільш сприятливі умови для відпочинку особового складу;
е) мати хорошу маскування;
ж) давати можливість організовувати безпосередню оборону як від повітряного, так і від наземного противника.
Командир і штаб перебувають на тому аеродромі, звідки ведеться бойова робота. Посадочні майданчики при штабах дивізій призначені на випадок необхідності особистого спілкування екіпажу з командиром дивізії або начальником його
штабу. Поблизу штабів частин для безпосереднього спілкування з ними обладнуються посадочні майданчики, розраховані на прийом і роботу одиночних літаків.
Зв'язок аеродромів з обслуговуються авіаційною частиною кількох родів штабами здійснюється засобами останніх.
Основний аеродром і штаб військового з'єднання з'єднуються дротяної зв'язком.
2. Армійська розвідувальна авіація. Умови роботи армійської розвідувальної авіації особливих вимог до аеродромів не пред'являють. У разі швидкого пере- руху польового штабу обслуговується оперативного з'єднання нерідко доводиться вдаватися до роботи з передового аеродрому, яким зможе з'явитися аеродром будь-якої частини військової авіації.
3. Винищувальна авіація. Армійська винищувальна авіація, крім своїх основних аеродромів, повинна широко використовувати всю наявну мережу аеродромів та майданчиків району армії. Це забезпечує успішну боротьбу за панування в повітрі, дозволяючи швидко зосереджувати винищувачі на різних ділянках фронту.
Застосування винищувальної авіації вимагає перш за все добре налагодженої зв'язку, чому все аеродроми винищувальної авіації повинні мати пряму дротяну або радіозв'язок з командуванням, в розпорядженні якого вони перебувають, а також зі штабами (аеродромами) авіації іншого призначення, з пунктами ППО і поблизу знаходяться головними постами повітряної зв'язку і спостереження.
4. Штурмова і бомбардувальна авіація розміщується на аеродромах відповідно до загальної тактичної обстановці.
Необхідність частих повторних вильотів вимагає наближення передових аеродромів до лінії фронту з широким рассредоточением ескадрилій (загонів) по окремим аеродромах.
5. Зона аеродромів військовий і легкої бойової авіації. Зона аеродромів військової авіації охоплює смугу, передній край якої віддалений від лінії зіткнення з противником на 10-20 км, а задній край на 30-50 км. Зазвичай основні аеродроми частин військової авіації розташовуються на глибині 1-1% переходів від противника, а посадочні майданчики висуваються вперед, л про можливість ближче до місця стоянки штабів корпусів і дивізій.
Передній край зони аеродромів легкої бойової авіації проходить в 100 км від лінії зіткнення з противником. При передовому базування розташування аеродромів бойової легкої авіації буде в смузі від 100до200я \\ м по глибині, а при розташуванні на тилових аеродромах від 200 км і глибше.
Оборона аеродрому від наземного противника
Аеродрому можуть загрожувати такі наземні війська противника: а) мотомеханізовані частини; б) кіннота; в) загони повітряного десанту; г) диверсійні групи.
З огляду на, що дії великих сил противника в однаковому ступені загрожують як аеродромах, так і всьому тактичного та оперативного тилу військ, оборона аеродромів не може розглядатися ізольовано від загальної оборони всього тилового району.
Відповідальним за організацію оборони військового тилового району є командир того з'єднань, якому даний тиловий район належить; організацією оборони в межах армійського тилу відповідно його поділу відає безпосередньо штаб армії або начальники відповідних тилових органів, що знаходяться в даному районі.
При організації оборони тилу виходять з важливості того чи іншого об'єкта, причому оборона організовується за напрямками, що виводить до того чи іншого об'єкту або групі їх. При цьому широко використовуються топографічні умови місцевості і практикується посилення їх інженерними, а іноді і хімічними засобами боротьби (пристрій завалів, засік, надолб, окопів, мінних полів і підготовка до хімічного зараження) з використанням місцевих підручних засобів і робочої сили.
Розташовані в даному районі авіаційні з'єднання і тилові частини отримують для оборони певні ділянки і райони, які вказуються відповідним наказом або розпорядженням начальника, організуючого загальну оборону, і організовують оборону згідно зі статутними положеннями, причому авіація повинна бути готовою і до дії з повітря.
Організація ПВХО аеродрому
У боротьбі за панування в повітрі ВПС будуть прагнути знищити авіацію противника на її аеродромах під час підготовки до бойового вильоту, відпочинку або прибуття після виконання завдання, нанести найбільшу поразку особовому складу і привести в непридатний стан льотне поле.
Відносна широту мети дозволяє використовувати для нападу будь-який вид авіації з різних висот.
Штурмова авіація може виконати всі три задали, застосовуючи: а) кулеметний вогонь, осколкові і запальні бомби для знищення матеріальної частини; б) фугасні бомби великого калібру з сповільнювачами від десятих часток секунди до декількох годин для руйнування льотного поля; в) кулеметний вогонь, дрібні осколкові бомби і ОВ для ураження особового складу.
Бомбардувальна авіація діє по всій площі аеродрому, руйнуючи льотне поле і вражаючи все знаходиться на аеродромі. Основним її засобом є бомби всіх видів і калібрів.
Можливість нападу на аеродроми різних видів авіації з дією на різних висотах і з Застосуванням різних засобів ураження викликає необхідність використовувати для оборони всі засоби ПВХО.
засоби АЗВ
Авіація. Для прикриття розташування великого з'єднання різних видів авіації на аеродромному вузлі організовується охорона власними засобами авіаційного з'єднання, а також може виділятися і винищувальна частина. В останньому випадку аеродроми авіаційного з'єднання зв'язуються з аеродромом винищувальної часта.
Зенітна артилерія. Оборона аеродромів від ворожої авіації, що здійснює напад з великих висот (більше 1 000), може бути здійснена за допомогою зенітної артилерії.
Для успішної оборони аеродрому потрібно виділення не менше одного зенітного артилерійського дивізіону (3-4 батареї). Ідея оборони полягає в тому, щоб йдуть на мету літаки противника, входячи в зону обстрілу зенітної артилерії, відразу ж потрапляли на ймовірних підходах під двошаровий вогонь (вогонь 2 батарей), а наближаючись до центру, обстрілювали трьох-, чотиришаровим вогнем (3-4 батареї).
При недостатності зенітної артилерії і неможливості прикрити весь аеродромний вузол в першу чергу прикривається основний аеродром.
Зенітні кулемети. При обороні аеродрому зенітний кулемети розміщуються групами не менше двох кулеметів. Кулеметна оборона переслідує наступні завдання: а) не допустити літаки підійти до вразливої \u200b\u200bчастини аеродрому і б) не допустити безнаказанно- обстрілювати або бомбардувати мета.
Ворожі літаки можуть підійти до мети з будь-якого боку, але найбільш імовірний їх підхід з боку закритою або пересіченій місцевості. Тому кулеметні групи розташовуються так, щоб обстріляти ворожі літаки, з якого б боку вони не з'явилися; на найбільш ймовірних напрямках вогонь кулеметних груп повинен бути ущільнений за допомогою взаємодії не менше двох груп; над самою метою (вразлива площа) вогонь кулеметних груп повинен бути найбільш щільним, так як тут кулемети матимуть найбільшу можливість ураження.
Найбільш доцільно ставити кулемети на високих місцях (будинках, деревах), усувають мертві простору, неминучі при установці їх безпосередньо на землі. Для установки кулеметів на будівлях та деревах готуються відповідні майданчики, що дозволяють вести круговий обстріл.
До боротьби з противником можуть бути залучені тимчасово непрацюючі турельних кулемети літаків, причому на них покладається оборона самого льотного поля.
Пости повітряного зв'язку та спостереження. Своєчасне попередження аеродромів про напад повітряного ворога забезпечується мережею постів повітряного зв'язку та спостереження загальновійськових з'єднань і тилових органів, розташованих по зовнішньому кільцю від аеродромів на видаленні 15-20 км.
Пости авіаційних частин і з'єднань входять в загальну систему ППО даного району і несуть службу на загальних підставах.
При наявності зенітної артилерії, прикриває аеродром, служба постів повітряного зв'язку може бути покладено на спостережні пункти зенітних батарей. Кожна батарея виділяє три наглядових пункту, які безперервно спостерігають за повітряною обстановкою. Для попередження аеродрому командний пункт командира дивізіону, а по можливості і кожна батарея повинні мати зв'язок з центральним постом аеродрому.
Попередження аеродрому здійснюється і за допомогою пострілів з батарей.
місцеві засоби
Маскування. Маскування аеродромів розпадається на маскування: а) льотного поля; б) матеріальної частини; в) особового складу; г) ознак життя аеродрому.
Маскування діючих аеродромів доповнюється пристроєм помилкових аеродромів.
Для маскування льотного поля аеродрому широко застосовуються: польова декорація і краско-маскування - ці кошти дозволяють надати чинному аеродрому вигляд майданчика, абсолютно непридатною для польотів (поритої канавами, ямами, з бутафорськими, легко переносяться будівлями: стоги, копи, пні і т. Д .); взимку - замітання слідів, що залишаються лижами літаків.
Маскування матеріальної частини (літаків) може бути досягнута використанням природних укриттів (дерева, кущі, рельєф місцевості), камуфляжній забарвленням літаків, захисної фарбуванням під тон місцевості (на лузі-зелена, на песке- жовта, взимку - біла і т. Д.) і, нарешті, шляхом спеціальних покриттів (масксетей). Особливо важливо вкривати блискучі частини, які найбільше видають літак.
Маскування особового складу, що знаходиться поза аеродромом, особливих труднощів не становить, так як близько аеродрому легко знайти якісь природні закриття. Набагато важче замаскувати особовий склад на аеродромі. Для цього необхідно відвести кожному підрозділу збірне місце, по можливості укрите (деревами, кущами і т. П.). Якщо такі укриття відсутні, їх створюють штучно.
Для маскування ознак життя аеродрому необхідно надати йому вигляд майданчика, непридатною для польотів, як зазначено вище. Особливо важливо усувати на аеродромі сліди від милиць і маскувати під'їзні шляхи до аеродрому.
Так само потрібно маскувати вогневі точки ППО, приміщення особового складу поза аеродромом і тилові установи аеродрому (запаси пального, мастильного, бомб, автотранспорт і т. п.). Маскування цих об'єктів великих труднощів не представляє, тому що вони порівняно невеликі ?! їх завжди можна розмістити в укритих місцях.
Вибір і підготовка польових аеродромів та посадкових майданчиків
Вибір і підготовка польових аеродромів та посадкових майданчиків для військової ю легкої армійської бойової авіації в більшості випадків взаємодії авіації з сухопутними військами є обов'язком командування цих військ.
Відповідальним виконавцем за вибором передових аеродромів та посадкових майданчиків буде штаб загальновійськового з'єднання, у взаємодії з яким або в складі якого працює авіація.
Технічним виконавцем з'явиться один з командирів штабу або командир інженерних військ даного з'єднання.
Підготовка польових аеродромів проводиться саперними частинами даного з'єднання з використанням в якості робочої сили військових і робочих частин або місцевих жителів.
Місця для аеродромів вибирають попередньо по військово-географічним і аерографічних описами даного району і картам масштабу. Потім уточнюють дані карти і аерографічні опису розвідкою з літаків, а для остаточного вирішення питання про придатність даної ділянки місцевості під аеродром висилають спеціальні рекогносцирувальна групи.
Вимоги, що пред'являються до аеродрому
До аеродрому пред'являються наступні загальні вимоги:
а) достатні розміри;
б) достатня підготовка поверхні аеродрому;
в) наявність вільних підходів з повітря в напрямку посадки або зльоту, т. е. відсутність будь-яких вертикальних перешкод (будинки, дерева, високі заводські труби і т. п.) на шляху літака, що робить посадку або зліт.
Напрямок зльоту і посадки літака залежить від напрямку вітру. Для кожної місцевості є панівні вітри (повторювані у напрямку), що повинно враховуватися при виборі аеродрому.
Лінійні розміри аеродромів. Лінійні розміри аеродромів залежать від числа і типу літаків і характеру льотної роботи літаків і частин, що використовують даний аеродром, або посадочний майданчик.
Рельєф. Поверхня аеродрому повинна бути по можливості горизонтальна. Допускаються плавно переходять, без сходинок і трамплінів, ухили 0,01-0,02 протяжністю не менше 100 м; частіші і різкі зміни поверхні небезпечні при великих швидкостях пробігу літака.
Місцеві перешкоди (горби, улоговини, межі, канаві, борозни, купини, ямки, окремі камені, чагарники, пні, стовпи) повинні бути усунені.
Бажано уникати низин і улоговин для. розташування аеродрому (підгрунтові води).
Грунт і рослинний покрив. Грунт повинен бути щільним, але пружним і добре вбирає вологу.
Непридатні: болотистий і сильно кам'янистий.
Небажані: піщаний і глинистий.
Бажані: лугові ділянки з супіщаним і підзолистим грунтом, з трав'янистим, корневістим рослинним покривом, що захищає від розмиву, розрідження і від освіти пилу, але не перешкоджає своєю густотою і висотою роботі літаків. Можливе використання хлібних полів за умови зняття хлібів, які досягли висоти 30 см, і при відповідній щільності ґрунту.
Правила аеродрому
Аеродром не повинен заливатися водою заболочуватися (атмосферні і грунтові води). Загальний стан покриву ра-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.
У зимовий час льотне поле повинно мати рівну поверхню, з незначним покривом снігу для виробництва зльоту і посадки на колесах або ж більш товстий і рівний сніговий покрив без заметів для роботи літаків на лижах. Взимку можуть бути також використані для базування літаків на лижах озера або річки. В останніх випадках враховується час, що допускає подібне базування.
Джерела води. На кожному аеродромі необхідна вода для різних потреб (вода для радіаторів, для миття літаків, для господарських потреб, для гасіння пожежі). Бажаний водопровід, колодязь або водосховище. Для посадкового майданчика можна обмежитися джерелом води у видаленні не більше 1% км від, місця стоянки літаків.
Якість води повинна наближатися до дощовою або кип'яченою (відсутність опадів і важких солей).
Під'їзні шляхи і зв'язок. Підвіз авіавантажів автотранспортом вимагає хороших під'їзних шляхів від найближчих залізничних станцій, населених пунктів і пристаней. Умови базування частин авіації на аеродромному вузлі, бойова робота у взаємодії з військами, потреба в постійній інформації про погоду, своєчасний підвіз потрібних вантажів - все це вимагає добре розвиненої мережі зв'язку (телефонного, телеграфного та радіо), що повинно враховуватися при виборі аеродрому.
Розміщення матеріальної частини, запасів, матеріально-технічних засобів і особового складу. Матеріальна частина, запаси бойових і матеріально-технічних засобів і засобів обслуговування на польових аеродромах розташовуються розосереджений але з використанням навколишньої місцевості, умов освітлення і маскувальних засобів. Літаки розташовуються розосереджений але по межі аеродрому з використанням прилеглих до нього лісових груп або чагарнику на відстані один від одного 150-200 м. Запаси боєприпасів і пального у своєму розпорядженні приховано поза аеродромом. Льотний і технічний склад розташовуються від аеродрому на відстані 3-6 км. Транспорт, який в основному призначається для внутрішнього підвезення на аеродромі, розташовується в районі зберігання запасів аеродрому. Під час польотів на аеродромі знаходиться чергова автосанмашіна з обслуговуючим сансоставом, сама ж санітарна часть.размещается в районі розташування, особового складу.
Розбивка льотного поля. Льотне поле (робоча площа) для зльоту і посадки літака повинно відповідати за розмірами потребам даного виду авіації.
Смуга підходів, що оточують льотне поле з усіх боків або у всякому разі не менше ніж з двох сторін (в напрямку панівних вітрів), повинна бути відповідної ширини.
Підготовка робочої площі льотного поля
Без підготовки поверхні льотного поля експлуатація аеродрому і посадкового майданчика неможлива.
Підготовка полягає в плануванні (усунення нерівностей) і в обробці поверхні в міру необхідності (оранка, боронування, обсіменіння, укочування і інші роботи).
Великі нерівності зрізаються, улоговини засипаються, дрібні нерівності розрівнюються, іноді вся поверхня кілька розпушується, чагарники, пні і окремі дерева викорчовуються, камені видаляються, а вся площа часто укочується, а якщо є час і потреба, то засівається і зміцнюється трав'яним покровом.
Крім того, деякі аеродроми, зажадають дренажу для боротьби з грунтовими водами.
Опис майданчиків. При дослідженні аеродромів потрібно відповісти на наступні питання:
1) найменування найближчого населеного пункту (відстань в кілометрах);
2) найближча залізнична станція або пристань (в якому напрямку відносно сторін світу, скільки кілометрів, на якій дорозі або річці);
3) шляхи сполучення, що ведуть до залізничної станції (або пристані) і найближчого населеного пункту; стан їх;
4) розміри майданчика і його обрис (лінійні розміри - в метрах, майданні - в гектарах);
6) характер поверхні (грунт, горбисту);
7) перешкоди на території майданчика і підходів до неї (дерева, чагарники, каміння, пеньки, канави, купини, споруди, телеграфні стовпи та ін.);
8) наявність водойм (природних і штучних), якість і кількість води в них;
9) характер навколишньої місцевості (рослинність, особливості поверхні, водне плесо);
10) наявність і місткість найближчих населених пунктів для потреб ВПС;
11) залежність майданчики від дощів, розливу річок і танення снігу і на який період;
12) постійний зв'язок (радіо, поштово-телеграфна контора, залізниця, телеграф, телефон); відстань від майданчика до найближчого пункту зв'язку;
13) наявність підприємств і майстерень в районі майданчика (в радіусі до 5 км);
14) наявність робочої сили та будівельних матеріалів в навколишньому районі;
15) наявність і стан транспортних засобів у місцевого населення;
16) місцеві лікарські та ветеринарні -пункт;
17) перелік робіт, необхідних для пристосування майданчики під аеродром;
18) інші відомості (політичні, санітарні).
