МіГ-35 і f порівняння. Військові пенсіонери за росію і її збройні сили. Літак, що несе перемогу Росії

Відразу багато мережеві ЗМІ Росії опублікували замітки про те, що "льотні випробування нового російського винищувача Су-35 показали, що за своїми технічними характеристиками літак перевершує основні закордонні аналоги, включаючи французький Rafale, Eurofighter Typhoon, а також американські F-15 Eagle, F- 16 Fighting Falcon, F / A-18E / F Super Hornet і F-35 Lightning II. "

Ці та їм подібні заяви з'являлися багато-багато разів, але, крім скепсису, мало що викликають.
   Почнемо з того, що "порівняння" вироблено некоректно. Су-35, що є модифікацією сімейства Су-27, є по російській класифікації "важким винищувачем", а за класифікацією НАТО - "винищувачем завоювання переваги в повітрі". В цьому класі винищувачів є F-22 Raptor і сімейство винищувачів F-15 Eagle. Всі інші, перераховані винищувачі відносяться по російській класифікації до класу "легких" або "середніх", а по натовської - до класу винищувачів-бомбардувальників або "багатофункціональних" винищувачів. Якщо порівнювати Еврофайтер, Рафаїл, F-16 Fighting Falcon і F / A-18E / F Super Hornet, то в російській номенклатурі ВВС вони в класі сімейства винищувачів МіГ-29. А F-35 Lightning II взагалі не можна включати в цей список, оскільки він не тільки іншого класу, але і іншого покоління.

До речі про суперечки про те, що ж таке це саме горезвісне "п'яте покоління".
   Зрозуміло, що залежно від типу винищувача, чи є він винищувачем "завоювання переваги" або винищувачем-бомбардувальником, до його тактико-технічними можливостями і тактиці застосування пред'являються різні вимоги. Чи не вагою єдиним, так би мовити.
   Тактика застосування винищувачів завоювання переваги 4-го покоління вимагала переважної переваги в повітряному бою на дальньої та середньої дистанції за рахунок кращого БРЕО (бортове радіоелектронне устаткування) і ракетного озброєння, переваг в ближньому повітряному бою за рахунок кращої маневреності, керованості і гарматного озброєння. Крім того, до винищувачів 4-го покоління пред'являлися підвищені вимоги по виживаності, тобто здатності переносити серйозні пошкодження в ході виконання бойових вильотів.
   За таким вимогам створювалися в 70-х роках F-15 Eagle.

У 1982 році ВПС Армії Оборони Ізраїлю першими застосували в повітряних боях ці літаки і вразили весь світ їх перевагою. У битві над долиною Бекаа ізраїльські F-15 і F-16, за 3 дні, з 9 по 11 червня, вони збили 76 (по ізраїльським даними) або 68 (за радянськими даними) сирійських МіГів і Сушок, без єдиної втрати зі свого боку . Один ізраїльський F-15 був пошкоджений, але повернувся на базу, був відремонтований і повернений в лад. Цей літак отримав ракету Р-60 прямо в сопло одного двигуна, але спрацювала закладена виживання і машина змогла повернутися на свій аеродром.
   Також відомий випадок, коли ізраїльський F-15, в результаті зіткнення з винищувачем Скайхок під час навчань, втратив майже повністю праве крило, але все-таки зміг повернутися на свою базу і здійснити посадку. Неймовірний літак!
   У той час, коли винищувачі 4-го покоління тільки почали "ставати на крило", в США були досягнуті серйозні успіхи в області створення літаків з технологій Стелс - рівно за рік до битви над Бекаа, свій перший політ здійснив F-117 Nighthawk. Коли військові теоретики переконалися в перевагах малозаметности, природним чином народилася ідея поєднати високі бойові можливості винищувачів 4-го покоління з малопомітністю технології Стелс. Так з'явилася концепція винищувача 5-го покоління. У травні 1981 року Пентагон звернувся до авіабудівним компаніям із запитом за програмою Advanced Tactical Fighter (ATF). Через п'ять років, в 1986 році в фінал конкурсу вийшли проекти Локхід Мартін YF-22 і Нортроп Груманн YF-23. Обидва літаки поєднували розвинені можливості F-15 з малопомітністю не гірше, ніж у F-117.
   Через 4 роки, 27 серпня 1990 року вперше злетів Нортроповскій YF-23, а через місяць і Локхідовскій YF-22. Остаточну перемогу в конкурсі здобув проект Локхіда і 7 вересня 1997 року перший льотний екземпляр Раптора F-22 здійснив свій перший політ.

   8 років випробувань і перші ж "проби" в навчаннях показали, що тактику застосування доведеться терміново і повністю переосмислювати. Іннерція мислення військових теоретиків привела до "надлишковим" можливостям, яким у новій тактиці не знаходилося застосування. До таких "надлишковим" характеристикам довелося віднести надманевреність.
Малопомітність винищувача завоювання переваги в повітрі 5-го покоління дозволяє йому не вступати в бій на ближніх і середніх дистанціях з винищувачами супротивника, а поява ракетного озброєння всеракурсного застосування взагалі зробили маневреність малозначним фактором. У той же час, застосування керованого вектора тяги значно ускладнило і конструкцію літака, і програмне забезпечення бортових комп'ютерів, плюс зробило літак значно дорожче.

Тактика застосування F-22 полягає в баражування на дуже великій висоті (18-22 км) і на надзвуковий швидкості (крейсерський сверхзвук) поза радіусом виявлення повітряними і наземними засобами виявлення противника. Одночасно, завдяки дуже потужному радару з АФАР, який дуже важко виявити пасивними засобами радіолокації, а також мережевим можливостям і потужному ракетному воорженію, F-22 здатний гарантовано вражати винищувачі противника, не вступаючи з ними в бойове зіткнення. Коротко так концепція виражається фразою "першим побачив - першим збив".
   Надманевреність залишилася "не при справах".

Помилку з надманеврений врахували при проектуванні другого винищувача 5-го покоління. На цей раз проектували винищувач-бомбардувальник.
   Зрозуміло, що вимоги до літака, який більше "заточений" працювати проти об'єктів супротивника на поверхні, ніж збивати винищувачі противника, повинні бути зовсім іншими, ніж до "винищувачу винищувачів". Тактика застосування інша, необхідні характеристики теж інші.
   Надманевреність замінили сферичної інформаційної обізнаністю дуже великого радіусу і всеракурсним ракетним озброєнням. З цим питань не виникає. "Сідати на хвіст" такого винищувачу настільки ж смертельно небезпечно, як і мати його на своєму хвості.
   Але чи потрібен цьому винищувачу крейсерський сверхзвук? Яка швидкість йому потрібно при виконання основних завдань - підтримки військ і знищення систем ППО противника? Виявляється, що оптимальна швидкість не перевищує 800-900 км / год. Так його і побудували, з крейсерською швидкістю 850 км / год.

Призначення малозаметности у F-35 теж інше. F-22 малопомітний, щоб з більших дистанцій збивати винищувачі противника, залишаючись невидимим, а F-35 малопомітність, в основному, потрібна, щоб підходити непомітно до систем ППО всіх рівнів і знищувати їх, залишаючись непоміченим. Природно, що F-22 теж може "працювати" по об'єктах і військам, а F-35 може успішно знищувати винищувачі противника, але кожен з них краще робить ту роботу, для якої він призначений ізначально.Возвращаясь до концепції "винищувач 5-го покоління , знову відзначу, що нерозумно пред'являти до винищувачів різного призначення однакові вимоги. Так крейсерський сверхзвук - це вимога до "винищувачу винищувачів" і відповідає тактиці його використання. У той же самий час ця характеристика абсолютно не потрібно для винищувача Бомбардьє іровщіка 5-го покоління, а значить "вимогою до 5-го покоління" бути не може. надманеврений взагалі перестала бути вимогою до сучасних літаків. Це дорого, дуже складно і в умовах застосування сферичної інформаційної обізнаності в поєднанні з всеракурсной ракетами, не тільки " зайве "якість, а й досить шкідливе. Не можна забувати про те, що ці літаки ще не безпілотні, а людина - не машина. Вплив найвищих перевантажень при виконанні" понад "-маневров різко знижують можливості пілота, якщо і не призводять до втрати свідомості і аварії (приклад - F-22, що розбився 25 березня 2009 року, коли досвідчений пілот-випробувач компанії Локхід, полковник ВПС у відставці David Paul Cooley знепритомнів під час виконання маневру з перевантаженням понад 9g на малій висоті).
   Надманевреність дуже видовищним на усіляких "показах" для широкої публіки, але професіонали-винищувачі вже давно називають це "трюкацтвом". Треба відзначити, що в кінці 80-х - початку 90-х років минулого століття американці теж віддали данину надманеврений. Були розроблені пристрої 3-осьового управління вектором тяги двигунів, які встановлювалися на експериментальні винищувачі 4-го покоління F-15, F-16 і F / A-18, але вони досить швидко з'ясували, що істотного приросту бойових можливостей це не дає, а ось складність управління і комп'ютерні програми стають позамежними.

Випробування F-15 ACTIVE (з керованим вектором тяги і ПГО) ВВС завершили ще в 1991 році, передавши літак НАСА для їх дослідних робіт. Подальшого розвитку тема векторів тяги в США не отримала. Повернемося до новітнього винищувача НВО Сухий Су-35, з якого я почав цю статтю. Су-35 є модифікацією винищувача Су-27 і його спадкоємця Су-30МКІ, який поставляється для ВПС Індії. По суті, крім деякого еволюційного розвитку деяких систем БРЕО і (обіцяних) нових двигунів (двигуни Су-30МКІ з керованим вектором тяги на перевірку виявилися потворно поганими), ця машина нічим новим не відрізняється. Все теж напрямок на розвиток характеристик маневреності, від яких Західна школа літакобудування відмовилася ще 10-12 років тому. Пару років тому індуси брали участь в навчаннях Червоний Прапор, які проводяться в США і прилітали на своїх Су-30МКІ. Незважаючи на бравурні рапорти індійської преси, в інтернет просочилася відеозапис розбору навчань, який проводив інструктор-полковник ВПС США. Не знаю, чи спрацює, але спробую поставити відео:

Американці виявилися сильно розчаровані цієї Сушко. Вказувалося на погану якість двигунів, вкрай низька надійність, дуже слабкі програми бортових комп'ютерів, які керують польотом. Дуже швидко пілоти американських F-15 розробили тактичні прийоми, які змушували індійських пілотів маневрувати з використанням управління вектора тяги, що призводило до різкого зниження швидкості і "осіданням" Су-30МКІ на хвіст. В результаті, в ході навчальних ближніх боїв все Су-30 виявилися умовно збиті, чи не завдавши шкоди умовному противнику. Багато клопоту доставили двигуни Сушок організаторам навчань. Для зльоту з однієї ЗПС сушіння був потрібний інтервал не менше 4 хвилин. В іншому випадку двигуни могли вийти з ладу або міг виникнути "помпаж". Ціною великих зусиль американцям вдалося домогтися скорочення інтервалу злетів до 2 хвилин, але і це неприпустимо, якщо в повітря повинні піднятися сотні машин. До кінця 3 дні польотів ВСЕ двигуни вийшли з ладу і вимагали заміни, а транспорт з змінними двигунами запізнювався. Коли, нарешті, двигуни прибутку, виявилося, що їх заміна займе кілька днів (на F-15 норматив часу робіт по заміні двигуна - 8 годин для бригади техніків з 3 чоловік. До речі, на F-22 цей норматив всього 4 години і для 2 людина). Багато нарікань викликала гідравліка механізму прибирання шасі - постійні протікання, калюжі, доливаючи рідин при обслуговуванні і т.д. В результаті масових поломок, індуси відмовилися від продовження участі в навчаннях. Хочеться думати, що на Су-35 в значній мірі змогли позбутися від цих хвороб.

Далі, в російських ЗМІ пишуть, що радар Су-35 може виявити ціль на дистанції близько 400 кілометрів. При цьому не говорять про те які характеристики цієї "мети". Це, мабуть, в розрахунку на лохів з ура-патріотичної публіки. У всьому світі давним давно прийнято вказувати дальність дії радара щодо цілей по групах ЕПР: менше 1 кв.м; 1-5 кв.м .; 5-10 кв.м. і більше 10 кв.м. Інакше ці цифри безглузді. Так радар Раптор з АФАР - AN / APG-77 довів свою здатність виявляти, ідентифікувати і супроводжувати ціль з ЕПР до 1 кв.м. на відстані до 150 морських миль (270 км). Цей радар готуються модифікувати для збільшення дальнодействия по ЕПР менш 1 кв.м. до дистанції 250 морських миль (450 кілометрів). Повторюю, це все відносно мети з ЕПР до 1 кв.м. Щоб було зрозуміліше, ЕПР Су-30 в фронтальній проекції понад 12 метрів, а найбільш "вилизаний" з російських винищувачів МіГ-35 має фронтальну ЕПР близько 5 метрів.
Відповідно, Рапотр, згідно з офіційними повідомленнями Локхіда і компанії, що проводила тестування на замовлення Пентагону, має фронтальну ЕПР 0,0001 кв.м. - приблизно ЕПР металевої намистинки. Дивує, звичайно товарісч Погосян, який "афтарітетно" заявив, що ЕПР Раптора 0,5 кв.м., хоча звідки він це взяв - можна тільки здогадуватися. Швидше за все він так вирішив, порадившись з Товарисчи Сурковим. Цікаво, звичайно, було б дізнатися реальні, а не паперові, дані радара, який ставиться на Су-35 і цікаво, якого типу цей радар. Якщо це не АФАР, то це вже буде не радар, а "радіомаяк збий мене" - занадто велика потужність випромінювання, занадто легко його знайти пасивними сенсорами. Сподіваюся, що це все-таки давно обіцяний АФАР-радар, хоча той, що заявляли, має менше 1000 трасміттеров-приймачів проти 1800 у американського радара. Поки офіційно заявляли, що радар на Су-35 ставиться вже відомий Ірбіс-Е (встановлюється на індійські Су-30МКІ. Ірбіс - радар з пассіфной фазированной гратами (ПФАР), його характеристики відомі більш-менш точно, 350-400 км. Дальнодействия він має за програмними цілями з ЕПР близько 5 кв.м. зі зменшенням ЕПР його дальність різко падає і мета з ЕПР менше 0,5 кв.м. він ні фіга не бачить далі 30-40 км. за найсприятливіших умов. F / A- 18 Super Hornet з ЕПР близько 0,25 кв.м він, можливо, засечет кілометрах на 90-100, але ... не запізно буде? адже американці давно малопомітність ю захопилися ... Навіть старенькі В-1В мають фронтальну ЕПР менше 1 кв.м. Кілька місяців тому якраз було інтерв'ю головкому ВПС, в якому він нарікав на "відставання" за БРЕО саме Су-35.

Зауважте, що американці не прагнуть скільки-небудь поліпшити маневрені характеристики своїх винищувачів. Ні - вони знижують радіозаметность, вони знижують теплову помітність, вони вдосконалюють і так вже дуже сильне БРЕО.
   У нового Голка ЕПР різко знижена - за заявами виробника, фронтальна ЕПР приблизно така ж, як у F-35 (-35 dB, 0.0015 кв.м.?). Озброєння сховано у внутрішні обсяги, на літак ставиться новітній радар з АФАР APG-82 (V) 1.

Судячи з усього, Су-35 мав би позиціонуватися суперником саме цю машину, але, схоже, не потягне. Eagle побачить Сушку значно раніше і шансів їй навряд чи залишить. Так з якихось же таким характеристикам новітній Су-35 кого-то там перевершив?

30 вересня 2014 г. «The Aviationist» розв'язав чергову дискусію, пов'язану з протистоянням американського малопомітного винищувача 5-го покоління F-22A «Raptor» з європейськими винищувачами «Rafale» і EF-2000 «Typhoon». Джерело ресурсу повідомляє, що ці винищувачі здатні знищити «Раптор», якщо той дозволить підійти до нього на дистанцію ближнього повітряного бою.

Дані роздуми з'явилися після нічних бойових операцій F-22A зі знищення баз терористичної організації «Ісламської держави Іраку і Леванту» (скорочено «ІГІЛ») на території Сирії.

Три найсильніші сторони цієї бойової машини, які потрібно пам'ятати при її порівняльному аналізі з винищувачами поколінь 4, 4+ і 4 ++ в далекому повітряному бою - БРЛС, ЕПР і силова установка.

Потужна високопотенційний БРЛС AN / APG-77, виготовлена \u200b\u200bна основі АФАР з 1500 ППМ, здатна супроводжувати близько 60 повітряних цілей типу «винищувач» з ЕПР 5 м 2 на дальності 310 км (це базові винищувачі, Су-33), «Рафаль», «Єврофайтер», МіГ-35, - машини перехідного покоління 4 ++, що мають ЕПР близько 1 м 2, і можуть бути виявлені «Раптор» з 205 км. У режимі ДВД перевага «американця» в оглядових можливостях незаперечно.

А небезпека він починає представляти при наближенні менш ніж на 120 км, це дальність пуску вдосконаленої ракети AIM-120 AMRAAM C-7. Після пуску ракета набирає швидкість 4300 км / год, і може бути запущена в режимі «LPI» (Low Probability of Intercept), при якому інтенсивність передавального каналу АФАР мінімальна, літак противника не зможе виявити опромінення своєї СПО, а значить буде дезінформований до останнього, коли вже буде захоплений АР ДБН ракети AIM-120C-7. Така гра може бути небезпечна для стандартних винищувачів покоління 4, особливо котрі мають надманеврений F-15C, F-16C.

МіГ-35, «Рафаль», «Єврофайтер» мають спеціальні оптичними станціями виявлення атакуючих ракет Соар, а станція МіГа здатна не тільки засікти мета, а й передати її координати на БРЛС «Жук-АЕ», яка підвищивши інтенсивність променя АФАР у вузькому вугіллі подлётной траєкторії AIM-120, виявить її, і дасть можливість перехопити ракетою Р-27ЕМ або Р-77. Тобто збити ракету ракетою, РЛС з ПФАР і АФАР це дозволяють. Якщо помехового обстановка надскладне, то маневрені винищувачі здатні будуть «викрутитися» від «Амррамкі», вимотавши її швидкість численними маневрами, та й дипольні відбивачі ніхто не відміняв.

Коли ж МіГ-35, «Рафаль» і «Єврофайтер» зможуть виявити «Раптор»?На МіГ-35 встановлюється БРЛС «Жук-АЕ» з АФАР на 1 016 ППМ, вона зможе виявити «Раптор», стандартна ЕПР якого 0,07 м 2 (за останніми даними джерел це найбільш правдоподібна цифра) на відстані 65 км, атакувати «Раптор »ракетою Р-77 МіГ зможе з відстані близько 60 км. Знаючи про перешкодозахищеності РЛС «Жук-АЕ» і відмінною маневреності Р-77, можна стверджувати, що «зривів захоплення» буде не багато, ще ефективної на цій дистанції буде ракета Р-27ЕТ з високочутливої \u200b\u200bІК ДБН, в якій частково реалізований принцип «пустив -забил ».

Саме 60-кілометровий подлётний кордон ознаменує початок великих проблем льотчика «Раптор». Якщо він і не буде збитий нашим літаком, то йому все одно доведеться вступити в БВБ, де маневреність його прямо кажучи «кульгає» в порівнянні з, який і «Кобру Пугачова» виконає при потребі, та й в простому розвороті на хвіст «Раптор» сяде.

В принципі, в БВБ з F-22A можуть впоратися практично всі наші винищувачі, навіть МіГ-29А і Су-27, які освоїли «Кобру Пугачова», «Чакру Фролова» або «Дзвін». Чому для боротьби з «Раптор» бажані ці фігури? F-22 - винищувач високоманеврений: відхиляється по вертикалі вектор тяги, два ТРДДФ Pratt Whitney F119-PW-100 сумарною тягою 31000 кг, площа крила 78 м 2 дозволяють йому досягти Тяговооруженность 1,2 і кутової швидкості розвороту близько 24 град / с при мінімальному радіусі розвороту в вертикальному віражі.

Також «Хижака» навчили спрощеної «Кобрі Пугачова» з різким гальмуванням, і для простих винищувачів типу «Міраж 2000-5» або «Єврофайтер», які не мають ОВТ, F-22 є дуже спритною машиною, це Ви можете оцінити з відео нижче, де проходили навчальні бої між «Рафаль» і «Раптор». Кожен раз, коли французький льотчик виходив в хвіст "Раптор", той відхиляв сопла (вектор тяги) і перекручував «Рафаль», гублячись з поля зору французького льотчика. Найбільш чітко це видно на 4-й хвилині 13-й секунді.

Власне «Рафаль», володіючи трохи слабшою, ніж у МіГ-35 БРЛС PBE-2, здатний виявляти «Раптор» з відстані 50 км, у «Єврофайтера» такі ж показники. Також у «Рафаля», «Єврофайтера» і МіГ-35 є ОЛС (оптико-локаційні станції): OSF, Pirate-IRST і ОЛС-УЕМ. Дані кошти відрізняє пасивний тип візування і «захоплення». F-22A покладається тільки на свою потужну БРЛС.

OSF (Rafale): Здатний виявити «Раптор» на дистанції 50-60 км і дати цілевказування ракеті MICA-IR.

Pirate IRST (EF-2000) має дальність ідентифікації «Раптор», аналогічну «Рафаль», але здатна відстежувати одночасно 200 цілей.

ОЛС-УЕМ (МіГ-35)  візує F-22 з 20-25 км. Ці характеристики дійсні при скануванні в ППС; в ЗПС вони значно вище, і наближаються до 80-100 км. Ця ОЛС повністю синхронізована з нашоломної системою цілевказівки пілотів, що дозволяє почати бій середньої дальності без участі БРЛС.

Екіпаж МіГ-35 складається з двох льотчиків, це дозволяє вести більш ефективний повітряний бій з малопомітним американським літаком, так як другий льотчик-оператор, не відволікаючись на моменти пілотування і протиракетного маневрування, може повністю заглибитися в процес пошуку, супроводу та знищення стелс-винищувача . Приладові панелі двох льотчиків майже повністю продубльовані, тому вони можуть змінюватися завданнями в разі втоми одного з членів екіпажу.

Три ці літаки повністю готові до бою з F-22A на середніх дистанціях до 50 км і маневреному БВБ; причому у МіГа-35 шансів на перемогу значно більше, ніж у європейських машин.

Підводячи підсумки нашої сьогоднішньої статті, спробуємо розбити всі винищувачі поколінь 4 - 4 ++ за категоріями готовності протистояти американському винищувачу. Побудуємо наше аналітичне дерево за схемою «ближній повітряний бій - бій середньої дальності - дальній повітряний бій».

1. БВБ - ближній повітряний бій.

Тут, крім трьох вищеописаних винищувачів, F-22A можуть перевершити такі високоманеврені машини, які мають найбільш високою кутовою швидкістю розвороту, здатні до елементів надманеврений пілотажу і оснащені квантовими оптико-локаційним прицільними комплексами; до них можна сміливо віднести: всі модифікації МіГ-29, крім важкого перехоплювача МіГ-31Б, все винищувачі сімейства на базі Су-27, крім важкого Су-34, «Міраж 2000-5», J-10, J-31, Jas -39 «Gripen», F-2A, B.

2. Повітряний бій середньої дальності: В межах візуальної видимості (5-20 км) і за її межами (20-50 км).

В межах візуальної видимості з «Раптор» здатні «змагатися» майже всі винищувачі покоління 4, 4+, 4 ++, оскільки всі їх БРЛС здатні працювати по F-22 в межах 20-25 км, а далі 5 км вже не потрібен режим надманеврений або високоманеврових. У цю категорію вписуються: вся серія «Міраж 2000», все МіГ-29, МіГ-23-98, F-15C, F-16C, F \\ A-18C, E, F, вся серія Су-27го, включаючи Су 34, МіГ-31Б, БМ, і інші.

За межами візуальної видимості. В цей розділ в основному потрапляють винищувачі покоління 4 ++, оснащені АФАР і ПФАР з дальністю не менше 150 км, а також окремі нечисленні машини покоління 4+. У цю нішу потрапляють: «Рафаль», «Єврофайтер», МіГ-29СМТ (модифікація з БРЛС Н019МП), МіГ-29КУБ, МіГ-35, Су-27СМ, Су-30МК2, Су-30МК, Су-30СМ, Су-34 , Су-35С, МіГ-31БМ, Jas-39 «Gripen», F-2A, B, F-16C Block60, F-15SE, F-35C, F / A-18E / F.

3. ДВБ - Далекий повітряний бій.

Ця категорія належить тільки кращим з кращих, літакам - власникам найпотужніших БРЛС з дальністю виявлення такої мети, як «Раптор» - 150-160 км. На такий дальності F-22A можуть протистояти: МіГ-31БМ, Т-50 ПАК-ФА, Су-35С і з «натяжкою» фронтовий високоточний винищувач-бомбардувальник Су-34. Можливості їх БРЕО феноменальні, і будуть розглянуті в наших наступних публікаціях.

Приблизно такий, на сьогоднішній день, розклад з бойовою авіацією, яка здатна до повітряних баталій з найчисленнішим і перевіреним винищувачем 5-го покоління F-22A. Змінюватися цей розклад буде в залежності від майбутніх модернізацій та інновацій в області радіолокаційних засобів військової авіації.

/Євген Даманцев/

МОСКВА, 25 липня - РІА Новини, Андрій Коц.  Російські винищувачі Су-35 можуть представляти смертельну загрозу для машин п'ятого покоління ВПС США - F-22 Raptor і F-35 Lightning II. Про це на початку тижня повідомив американський журнал The National Interest. Головною перевагою російського літака перед противниками в повітряної сутичці аналітики видання вважають його неперевершену маневреність. На думку автора публікації, Су-35, можливо, кращий в історії авіації винищувач для бою на короткій дистанції. А малопомітність і далекобійні ракети "повітря-повітря" не гарантують новітнім американським літакам легкої перемоги.

Надманевреність літаків Су-35, Су-30СМ і МіГ-35 (а також перспективного ПАК ФА Т-50) багато в чому є заслугою їх двигунів з керованим вектором тяги (УВТ). У цій області російські авіабудівники - беззаперечні світові лідери, що визнають навіть американці. Скептики, втім, стверджують, що в сучасній війні винищувачі рідко б'ються на короткий час і, отже, такі технології не приносять користі. Але у самих льотчиків інша думка з цього приводу.

"Снайпер" проти "фехтувальників"

Двигуни з керованим вектором тяги здатні відхиляти реактивний струмінь від напрямку, відповідного крейсерська режиму, за допомогою повороту сопла. Простіше кажучи, пілот "рулить" винищувачем не тільки (і не стільки) закрилками, елеронами і іншими елементами механізації крила, але і потужними реактивними струменями. Це дозволяє літаку швидко і практично без інерції міняти напрям руху, висоту і положення в просторі.

Особливістю російських двигунів АЛ-31ФП (Су-30СМ), АЛ-41Ф1С (Су-35) і РД-33МК (МіГ-35) є всеракурсной управління вектором тяги. Їх сопла можуть відхилятися в будь-якому напрямку. Для порівняння: штатний двигун американського F-22 - F119-PW-100 від компанії Pratt and Whitney - може "вертіти" соплом тільки у вертикальній площині, вгору-вниз. Це спрощує зліт і тангажу на висоті, але не робить "Раптор" надманеврений.

Умілий льотчик на сучасних російських літаках здатний буквально "танцювати" в небі, граючи виконуючи складні фігури вищого пілотажу. Такі навички, наприклад, регулярно демонструє на різних авіапоказах начальник льотної служби компанії "Сухий" знаменитий ас Сергій Богдан. Втім, такий пілотаж - не просто яскраве шоу. Те, що багато хто розцінює як "показуху", на ділі є відпрацюванням прийомів ближнього повітряного бою.

Експерт: проти американських F-22 і F-35 є російське "протиотруту"Американським "стелс" варто остерігатися російських ЗРК, пише NI. Авіаексперти Віктор Прядка в ефірі радіо Sputnik зазначив, що розробка американських винищувачів-невидимок істотно відстає від темпів створення російських засобів ППО.

"Бій двох сучасних літаків можна умовно розділити на два етапи, - розповів РІА Новини заслужений військовий льотчик Росії генерал-майор Володимир Попов. - Перший - виявлення винищувача супротивника на великій дистанції і його атака далекобійної керованою ракетою класу" повітря-повітря ". Це досить ефективна зброя, яке, однак, не гарантує потрапляння. Особливо по літаку з сучасними системами радіоелектронної протидії, здатними "обдурити" ракету. У цьому випадку винищувачі йдуть на зближення і починається другий етап - маневрений повітряний бій на ближній дистанції. Тут в хід вже йдуть ракети малої дальності і гармати. Тут-то і розкриваються всі переваги двигунів з всеракурсним УВТ ".

Якщо говорити мовою аналогій, американський F-22 - це "снайпер", в чиє завдання входить підібратися непоміченим до супротивника і знищити його видали, не вступаючи в візуальний контакт. Російські винищувачі покоління 4 ++ - це "фехтувальники", здатні піти від ворожих ракет, різко зірвати дистанцію з літаком ворога і як слід "накостилять" йому в ближньому бою, користуючись перевагою в маневреності. Малопомітність американського "Раптор" може і не врятувати: як відзначають експерти The National Interest, Су-35 здатний скористатися пасивним і наземними радарами, а також інфрачервоною системою пошуку і спостереження, щоб виявити винищувач-невидимку.

нестандартна тактика

На щастя, перевірити обидва підходи в реальних бойових умовах поки не представлялося можливим. Однак експортні індійські Су-30МКІ з двигунами АЛ-31ФП впевнено брали гору над багатьма західними літаками в навчально-тренувальних боях. Ще в 2005 році ескадрилья цих машин показала перевагу над F-16 і F-15 C / D ВВС США під час повітряних маневрів в небі над Індією. А в 2015 році в рамках міжнародних навчань Індрахануш "тридцяті" розгромили британські винищувачі Eurofighter Typhoon з "сухим" рахунком 12: 0.

© AP Photo / Ajit Kumar

© AP Photo / Ajit Kumar

На думку Володимира Попова, висока результативність російських винищувачів з двигунами УВТ в навчальних боях пояснюється тим, що їх пілоти мають можливість використовувати нестандартну тактику і маневри, на які не здатні західні літаки.

- Всі ми бачили на МАКС, як Су-35, немов сухий лист, крутився плазом навколо своєї осі, - пояснив Попов. - В авіації це називається пошуком з мінімальним розворотом. Маневр здійснюється, щоб льотчик "озирнувся" навколо себе і просканував навколишній простір радіолокаційною станцією, встановленої в носовій частині літака. Такий винищувач виявить менше "спритного" противника швидше, тому що останньому потрібно для аналогічного маневру розвертатися в віражі. Кожен віраж з креном в 45 або 60 градусів займає півтори-дві хвилини. Су-35 може "озирнутися" набагато швидше. Ще дуже ефективний прийом - "Кобра Пугачова". Літак різко "встає дибки" і гасить власну швидкість до нуля всією площиною фюзеляжу. Дуже добре працює, якщо на "хвості" висить противник: він за інерцією проскакує вперед і перетворюється з мисливця в дичину. Крім того, коли швидкість винищувача на нулі, його не «бачать" РЛС супротивника. Все це в поєднанні з бортовими засобами РЕБ може остаточно заплутати супротивника і змусить його робити помилки.

Переваги надманеврений в повній мірі оцінили в багатьох країнах. На експортних модифікаціях Су-30 літають не тільки індійські льотчики, а й китайські, в'єтнамські, малайзійські, алжирські та венесуельські. Великий інтерес у зарубіжних покупців викликає і Су-35. Договори на постачання цих машин були підписані з КНР і Індонезією. Хороший експортний потенціал мають новітні МіГ-35, які повинні піти в серійне виробництво протягом двох років. Як повідомив на МАКС генеральний директор РСК МіГ Ілля Тарасенко, цей літак можуть без всяких проблем обслуговувати на наявній інфраструктурі все держави, в складі ВПС яких є винищувачі МіГ-29. А таких країн у світі десятки.

Випробування нового російського винищувача МіГ-35 почнуться в 2017 році, а поставки в Повітряно-космічні сили Росії заплановані на 2018 рік. Льотні випробування нового літака, які повинні були початися влітку цього року, були зрушені через затримку виробників.

«Роботи в рамках контракту з Міністерством оборони по МіГ-35 тривають, - повідомив керівник програм військової авіації Об'єднаної авіабудівної корпорації Володимир Михайлов. - Є невелике відставання від графіка через деяких труднощів з поставками компонентів, але можна сказати, що в цілому проблема вирішена ».

Проте, що є підрозділом ОАК авіаційна корпорація МиГ розраховує надолужити відставання вже в наступному році. «Ми наздоженемо графік у 2017 році, - сказав Михайлов. - Випробування машини пройдуть швидко, так як прототип вже неодноразово показував себе. Літак почне надходити в ВКС в 2018 році ».

ОАК поки не підписала контракт на виробництво з Міністерством оборони РФ. Доводиться чекати закінчення випробувань. Проте, як передбачалося раніше, ВПС Росії готові закупити першу партію із тридцяти семи МіГ-35. Очікується, що винищувач прийде до ладу в 2020 році.

МіГ-35 є вдосконаленим варіантом літака МіГ-29. У той час як планер мало відрізняється від оригіналу, але начинка практично повністю оновлена. У порівнянні з початковою версією на МіГ-35 додані абсолютно нова система електродистанційною управління, полегшений фюзеляж, бак більшої місткості, більш економічні двигуни і сопла із змінним вектором тяги. Крім того, розробляються одно- і двомісний варіанти в тому ж корпусі, щоб максимально забезпечити уніфікацію.

Що ще більш важливо, МіГ-35 отримає абсолютно нову авіоніку. Винищувач буде першим в Росії оснащений РЛС з активною фазованою антенною решіткою «Жук-MA». Радар здатний відстежувати повітряні цілі типу винищувач на дистанції понад 140 км.

Також на МіГ-35 буде встановлено унікальну оптична локаційна система (ОЛС), що представляє собою пасивний електро-оптичний датчик виявлення класу «Повітря-повітря», який працює у видимому і інфрачервоному діапазонах хвиль. Вважається, що датчик ОЛС буде корисний у боротьбі з такими самолётамі- невидимками, як F-22 і F-35. МіГ-35 буде мати потужний комплекс радіоелектронної боротьби - це є важливою перевагою.

Корпорація МіГ - потрапила під крило Об'єднаної авіабудівної корпорації разом зі своїм конкурентом Сухий - сподівається повернути собі колишню славу ОКБ А. І. Мікояна розробкою поліпшеного варіанта МіГ-29. В роки після розпаду Радянського Союзу продукцію МіГ дещо затьмарили більш важкі і потужні машини Сухого. МіГ-35, можливо, є останньою надією МіГ відновити втрачену колись частку на світовому ринку винищувальної авіації.

  September 26th, 2013

Звичайна справа. Пам'ятайте як всі мріяли дізнатися хто кого переможе, Брюс Лі або Чак Норріс, Сильвестр або Арнольд. Так само і обговорюючи будь-які системи озброєння цікаво дізнатися хто вийде переможцем з бою. Звичайно самий об'єктивний суддя - це такий процес як «війна». Але, слава Богу, це ще не повсюдне явище. Тому існує багато міркувань чий танк краще, чий літак швидше зіб'є інший вертоліт. Давайте почитаємо міркування різних фахівців на рахунок Су-35 і F-35.

У липні 2008 року було проведено моделювання повітряного бою за участю винищувача Су-35 проти змішаного парку американських винищувачів - F-22, F / A-18 Super Hornet і F-35, де останній був «побитий палицею як дитина». Моделювання було проведено на базі Хікам ВВС США на Гаваях, чому свідками були, щонайменше, чотири представники ВПС і військової розвідки Австралії. Депутат австралійського парламенту Денис Дженсен (Dennis Jensen) зі знанням справи заявив, що в ході «строго засекреченого моделювання» F-35 був «нещадно побитий винищувачем Су-35».

«Чорний піар» з'явився зовсім не вчасно з точки зору концерну Lockheed Martin - виробника літака. В цілому ряді країн вже прийнято рішення про закупівлю цього літака, а інформація про те, що є літаки, які і краще, і дешевше, ніж F-35, ставить під сумнів доцільність таких угод. У підтримці чорної піар-компанії Lockheed Martin підозрює і концерн Boeing, який наполегливо пропонує іноземним покупцям свої винищувачі F / A-18E / F Super Hornet.

У підсумку за честь F-35 заступився Пентагон. Начальник програми F-35 генерал-майор Чарльз Девіс заявив, що в ході навчань вирішувалися завдання абсолютно іншої спрямованості непрімінув, втім помітити велику перевагу F-35 перед усіма існуючими в світі моделями винищувачів, а значить і перед російським Су-35.

У російських вчених на даний рахунок є діаметрально протилежне судження. Згідно з даними отриманими в результаті математичного моделювання повітряних боїв з використанням різних модифікацій F-35 ВПС США і Су-35 в комплектації моторами «117с» за умови ідентичного озброєння противників російський приклад має велику перевагу перед будь-хто із модифікацій винищувача з Америки. Імовірність вдалого результату бою F-35 всупереч Су-35 не перевищує 0,21-0,28.

Компанія «Сухой» представляє Су-35 як винищувач покоління 4 ++ з деякими ознаками п'ятого покоління, тобто з характеристиками стелс. Його здатність збивати стелс-літаки багато в чому визначається надманеврений.

Силова установка Су-35 дозволяє виконувати всі види складних маневрів, в тому числі «кобру Пугачова», «чакру Фролова» і безпрецедентний «млинець».

Західні аналітики не надають великого значення надманеврений, вважаючи, що в ході реальних бойових дій малопомітність куди важливіше, ніж надманевреність. Стелс це параметр, який залишається з винищувачем «в будь-який час в будь-який день». Керівник бізнес-програм компанії Northrop Grumman Піт Бартош (Pete Bartos) говорить, що стелс був основною вимогою для розробки F-35 і тому він не потребує високої маневреності.

Однак авторитетний військовий джерело Defense Industry Daily пише, що «стелс дуже корисний, але це все-таки не плащ-невидимка Гаррі Поттера». Дійсно, ВПС США зациклилися на стелс, в той час як теорія повітряного бою безперервно розвивається. «У 1940-1950-х роках пріоритетами були спочатку висота, потім швидкість, маневр і вогнева міць. З третього і четвертого поколінь винищувачів пріоритети змістилися на швидкість, потім маневр, і нарешті, надманевреність. Це як ніж в кишені солдата », заявив в інтерв'ю Aviation Week головний льотчик-випробувач ОКБ« Сухий »Сергій Богдан.

Експерт з авіації Білл Світман (Bill Sweetman) говорить, що ті маневри, які демонстрував Су-35 на Паризькому авіасалоні, не можна приймати за фактор переваги в повітрі. «Тим не менше, ці маневри не пілотажні трюки. Непередбачувана траєкторія польоту винищувача може привести до збоїв алгоритмів наведення ракет супротивника, сам винищувач може пустити ракети малої дальності з великою ймовірністю поразки ворожого літака », говорить експерт.

F-35 повністю залежить від своєї малозаметности і вважає за краще не вплутуватися в ближній повітряний бій ( «різанину» - knife fight), де він буде дуже вразливий від Су-35. Російський винищувач володіє великим арсеналом смертоносної зброї, підвищеної дальністю польоту і, звичайно, легендарної надманеврений, яка стала візитною карткою сімейства Су-27.

Сергій Богдан нагадує, що в 1989 році Су-27 виконав «кобру»: «Швидка зміна швидкості може привести до зриву супроводу допплеровской РЛС управління зброєю ворожого винищувача. Маневр ще більш ефективний на Су-35С, тому що після цього маневру пілот може направити літак в будь-якому напрямку ».

Літак, оснащений тривісним вектором тяги і повністю інтегрованою системою управління польотом і силовою установкою, може виконувати маневри, з якими не зрівняється жоден перебуває на озброєнні винищувач, в тому числі такі як «дзвін», «кобра» і, звичайно, розворот на 360 град практично на місці, а також політ на дуже низьких швидкостях на вугіллі атаки майже 90 град.

«Більшість винищувачів, які оснащені управлінням вектором тяги, такі як Су-30МКІ і МКМ, здатні виконувати ці маневри, але Су-35С відрізняється тим, що має більшу тягою двигунів, коли виконує маневр« дзвін », і тому може спокійно довше« стояти »у вертикальному положенні, і може виконувати стійкий політ зі швидкістю всього 120-140 км / ч», говорить Богдан.

Акцент на «надманевреність» суперечить багатьом західним тактик ведення повітряного бою, в якій головна увага приділяється збереженню високої швидкості, щоб уникнути втрати енергетики літака. Богдан, проте, каже, що фактор надманеврений в повітряному бою може бути суттєвим.

«Класичний повітряний бій починається на високій швидкості, але якщо ви пропустили момент, коли першим могли пустити ракету, бій переходить на близькі дистанції, і потрібна висока маневреність, щоб уникнути поразки винищувачем противника, і ця фаза бою може бути більш тривалим. Виконавши маневр, літак буде летіти на меншій швидкості, але обидва протиборчих винищувача повинні якомога швидше зайняти позицію для стрільби. Надманевреність дозволяє це зробити протягом трьох секунд і знову вдарити по противнику », говорить шеф-пілот.

Проте, Богдан підкреслив, що «ви повинні бути обережні при використанні цієї тактики. Це схоже на те, що снайпер не може стріляти багато разів з того ж місця, на якому знаходиться, щоб не розкрити свою позицію ».

Що стосується доктрини, ставить на чільне місце збереження високої швидкості, Богдан зазначив: «Теорія повітряного бою знаходиться в безперервному розвитку. У 1940-1950-х роках пріоритетами були спочатку висота польоту, потім швидкість, далі маневреність і вогнева міць. Починаючи з винищувачів третього і четвертого покоління пріоритетами стали швидкість, потім висота, потім маневреність. Надманевреність стала новим чинником. Це ніж в кишені солдата ».

Богдан нагадав суть маневру «кобра» на Су-27: швидкий скидання швидкості, який може зірвати захоплення і супровід літака допплеровской РЛС супротивника. Цей маневр ще більш розвинений на Су-35С, коли після його виконання винищувач може летіти в будь-якому напрямку

Білл Світман каже, що тактичну перевагу виконання «кобри» полягає в тому, що будь-яка ракета класу «повітря-повітря» має «інтелектуальний елемент», який передбачає, де буде мета через деякий час, але не у випадку з «коброю». «Якщо літак противника летить з непередбачуваною траєкторією і здатний її міняти несподівано і дуже різко, не втрачаючи керованості, то ракеті буде дуже важко вразити його», каже експерт. Енергійні маневри, що виконуються винищувачем, знижують дальність ефективного пуску ракет супротивника, вважає Світман.

Для знищення Су-35 винищувач F-35 повинен підійти ближче, тим самим піддаючи себе ризику бути виявленим (потужний радар Су-35 цілком може це зробити, тим більше цей літак має в своєму арсеналі самі далекобійні ракети повітряного бою з дальністю 400 км розробки компанії «Вимпел», що є світовим рекордом - які ракети маються на увазі, джерело не уточнює - прим. «ВП»).

Експерт також повідомляє, що американська тактика повітряного бою зводиться до трьох принципів - «першим виявив, першим вистрілив, першим знищив». З появою Су-35 ця тактика може бути переглянута. F-35, можливо, першим виявить Су-35, але для застосування ракет він повинен наблизитися, і в цей час обидва супротивники будуть бачити один одного. «У цьому випадку перевага стелс значно знижується», вважає Світман.

У ближньому бою Су-35С з його надприродною здатністю літати на мінімальних швидкостях і в той же час різко розганятися до надзвукових швидкостей, перетворюється в мисливця. Максимальна швидкість літака складає 2,5М, дальність польоту 3600 км, в конфігурації винищувача повітряного бою може нести 12 ракет середньої дальності «Вимпел» (ймовірно, маються на увазі УР Р-77 різних модифікацій). Винищувач F-35 може нести лише «жменьку» ракет, дальність польоту складає всього 2222 км, а його максимальна швидкість 1,6 м, здається, говорить лише про бажання «скоріше загинути».

Заступник головного інженера китайської авіабудівної корпорації AVIC Тан Янши в інтерв'ю газеті Global Times висловив своє неприховане задоволення від маневрів, які здійснював в паризькому небі російський винищувач Су-35С.

Інженер заявив, що він отримав «насолоду, спостерігаючи за польотом Су-35С». Винищувач показав стійкий політ на кутах атаки 70 градусів і практично на місці здійснював горизонтальний розворот на 360 градусів, використовуючи керований вектор тяги двигунів ((за повідомленнями деяких ЗМІ, мінімальний радіус горизонтального розвороту F-22A на 360 градусів на малій висоті становить 750 футів, або 229 метрів).

Здатність Су-35С практично на місці здійснювати розворот на 360 градусів має дуже важливе значення при веденні ближнього повітряного бою, каже інженер, скасувавши такий традиційний параметр для визначення маневреності винищувачів як радіус розвороту. Цей фактор дає винищувачу швидше за інших зайняти вигідну позицію для пуску ракет з інфрачервоним наведенням в «хвіст противнику».

Важливість ближнього бою розуміють і американці, оснастивши свої F-22 і F-35 гарматами, так як в деяких випадках тільки гармати можуть бути використані для ураження повітряного противника. Тан Янши заявив, що в даний час стелс і надманевреність є найважливішими вимогами для винищувачів.

Справді, F-35 не пропонує «екстравагантних можливостей», в яких потребують більшість ВВС країн світу. І, навпаки, Су-35С пропонує ефективність нарівні з винищувачами п'ятого покоління. Ще страшніше для західних ВПС є та обставина, що вони вже сьогодні бачать вразливість F-35, коли він ще не надійшов на озброєння, але ж десь до 2020-го року з'являться бойові стелс-винищувачі «Сухого» ПАК ФА. Залишилося ще достатньо часу, щоб пілоти багатьох західних винищувачів змінили свою професію на іншу, більш безпечну кар'єру.

   або наприклад хто був Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рф  Посилання на статтю, з якої зроблена ця копія -