Камов проти Міля: яким бачать російські КБ ударний вертоліт майбутнього. Американці показали бойові вертольоти майбутнього Перспективні вертольоти майбутнього

Проблеми вертолітного парку Росії

Після чергового падіння Мі-24 в Примор'ї знову постало питання про вкрай критичному стані всього вертолітного парку Міністерства Оборони Російської Федерації. Старіння машин і відсутність сучасного обладнання на борту вертольота при режимі інтенсивної експлуатації рано чи пізно призводить до авіаційній катастрофі. Однак програмою держоборонзамовлення передбачено повне оновлення вертолітного парку. Залишається сподіватися тільки на те, що це станеться незабаром.

Що день прийдешній нам готує

На кінець розпаду СРСР (1991р.) У Міністерства Оборони Радянського Союзу налічувалося більш ніж 5000 вертольотів. Велика частина з цих машин дісталася ВС Росії, у складі яких на сьогоднішній день знаходиться близько 1500 вертольотів всіх класів. Протягом понад півтора десятка років вертолітний парк не оновлювався, що призвело до різкого скорочення машин. Звичайно, на озброєння був прийнятий ряд нових машин, включаючи бойової Ка-50. Але це був чисто номінальний крок, так як в серійне виробництво нові моделі не надходили, незважаючи на те що потреба в гвинтокрилих машин не знижувалася. Адже перед армією і раніше стояла задача по відбиття можливої \u200b\u200bагресії, та й на території колишнього Союзу один за одним виникали збройні конфлікти нерідко за участю і самої Росії. До того ж, вертоліт і в даний час залишається одним із стратегічно важливих військових транспортних засобів. Цій машині всюди знайшлася робота: від підмосковних військових частин і аж до Камчатки.

Але незважаючи на це, російське виробництво вертольотів через відсутність належного фінансування продовжувало скорочуватися, так, на кінець 90-х на рік випускалося не більше 40 одиниць, з яких для армії призначалася зовсім мала дещиця. А про модернізацію оснащення вертольотів на цей період практично забули. Залишається «поголів'я» доводилося підтримувати в технічній справності тільки завдяки титанічним зусиллям техсостава, часто і за рахунок деталей остаточно вийшла з ладу бойової техніки.

Передача військової авіації зі складу Сухопутних військ, де вона була першою за значущістю, в ППО і ВПС, тільки посилило ситуацію, що склалася, так як об'єднані ППО і ВПС і раніше в першу чергу приділяли увагу підтримці в належному стані власної традиційної техніки - зенітних ракетних систем і літаків.

На думку Міноборони, цей організаційне питання має вирішитися за допомогою військової реформи, яка передасть всі підрозділи армійської авіації командувачем військовими округами. Звичайно, наслідки цього кроку викликають додаткові суперечки, обговорення яких вистачить не на один десяток статей. Але давайте повернемося до питання заміни застарілих вертольотів новою технікою.

Поставка новітніх вертольотів до військових частин почалася тільки в другій половині «нульових» років. Так, за період 2007-2009 років Міноборони отримало на озброєння близько 70 одиниць, а в 2010 році темпи виробництва зросли, і військові отримали вже 59 новісіньких вертольотів. У 2011 році планується, що число поставляються машин перевалить вже за сотню. Це станеться вперше з часів 1991 року. Всього за укладеними контрактами загальне число вертольотів, отриманих до кінця 2015 року Міноборони, має скласти 450 машин. Але це число цілком ймовірно зросте, так як на даний момент ще кілька договорів знаходяться в стадії підписання.

Всього, згідно з чинною ГПВ-2020 Міноборони, планує оновити вертолітний парк на 80%, а це понад 1200 машин. Повну ж заміну застарілої техніки можна спрогнозувати вже на початок 20-х років. Після цього військовому відомству залишиться тільки підтримувати її в належному стані та своєчасно оновлювати. Яке ж буде даний наповнення вертолітного парку?

Камов і Міль: хто переможе?

Ще в середині червня 1982 роки піднявся в небо перший вертоліт Ка-50,

який в той час носив кодовий індекс В-80, а буквально менш як через півроку відправився підкорювати небесні простори і Мі-28.

Конкуренція між цими перспективними машинами КБ Міля і Камова зародилася ще в грудні 1976, з тієї самої хвилини, коли було оприлюднено постанову Радміну СРСР і ЦК КПРС про початок роботи над проектом нового бойового вертольота, який в подальшому повинен замінити нещодавно запущений у виробництво Мі-24.

Обидва вертольоти володіли відмінними технічними характеристиками, тому вибір стояв нелегкий. У жовтні 1983 року порядку денному наради між Міноборони і представниками авіаційної промисловості стояло одне питання - порівняти і вибрати бойову машину з В-80 і Мі-28. Більшості присутніх сподобався В-80, так як його співвідношення ціна-якість і льотно-технічні характеристики перевершували Мі-28. Порівняльні випробування, які проводилися протягом 1984 года, також показали, що В-80 перевершує Мі-28, тому вже в жовтні 1984 року міністр авіаційної промисловості підписав наказ про підготовку його серійного виробництва.

На жаль конструкторів КБ Камова, виконання наказу затягнулося на деякий час. Причиною тому послужило те, що новітній вертоліт зі своїм «головним калібром» - ПТРК «Вихор» - виявився дуже складним виробом, на освоєння якого потрібно тривалий час. ОКБ Миля часу не втрачало і усунуло всі недоліки свого досвідченого зразка Мі-28, створивши, таким чином, в 1988 році нову модель - Мі-28А. Але так уже склалося, що в серійне виробництво до 1991 року не потрапила жодна з цих перспективних бойових машин, а розпад СРСР і зовсім залишив обидва проекти в «підвішеному» стані.

Тим часом конструктора не залишали роботи над своїми дітищами, безперервно вдосконалюючи їх, так з'явилися Ка-52

і Мі28Н,

які було вирішено запустити в серійне виробництво. Однак призначення у цих бойових машин буде різним. Мі-28 повинен повністю замінити ветеранів авіації в стройових частинах, а Ка-52 відправиться в частині спеціального призначення, а крім того, буде палубним вертольотом в складі ВМФ Росії. Таке справді «соломонове рішення» дозволить максимально використовувати переваги обох вертольотів. Основною перевагою Мі-28 (крім потужної броні) є його спадкоємність з попередником - Мі-24, яка полегшує перепідготовку і навчання нового особового складу. Погодьтеся, що це якість просто необхідно для основного армійського вертольота. Ка-52 оснащений більш сучасним обладнанням, володіє кращими льотними характеристиками і меншою гучністю. Спочатку планувалося, що Міноборони придбає від 200 до 300 Мі-28 і 100 Ка-52, але в зв'язку з укладенням контракту на будівництво для ВМФ Російської федерації УДК «Містраль» і вибором Ка-52 в якості ударного палубного вертольота кількість замовлень на цю бойову машину, можливо, зросте до 200.

Крім цих двох бойових машин у військовому вертолітному парку Росії залишаться і Мі-24, і їх глибоко модернізовані послідовники Мі-35.

З урахуванням діючої ГПВ-2020 до кінця 2020 року в Російській армії буде понад 500 одиниць цієї військової техніки.

Слово «сучасні» може викликати скептичну посмішку. Адже як можна назвати сучасним то, що було спроектовано ще в 70-і роки? Але за світовим досвідом - можна. Наприклад, відомий європейський вертоліт «Тигр». Його створенням зайнялися в 1973 році, дослідний зразок злетів в 1991 році, а в серійне виробництво відправився тільки в середині «нульових».

Слід зазначити, що на сьогоднішній день основним завданням в вертольотобудуванні варто збільшення швидкості польоту. Рішенням цього завдання займаються практично у всіх країнах, де розвинена авіаційна промисловість (особливу увагу цьому питанню приділяється в США). Для того щоб знайти вірне рішення, потрібно максимально зменшити шкідливий опір і збільшити можливості несучого гвинта. Для зниження опору фюзеляжі вертольотів в проектах конструкторів набувають все більш досконалі аеродинамічні форми, в деяких проектах навіть розглядається варіант застосування забирається шасі. Більшість новітніх несучих вертолітних гвинтів мають вдосконалені геометричні обриси, ніж їх попередники. Зарубіжні військові конструктори допускають, що швидкість вертольота 400км / год буде досягнута в недалекому майбутньому. Цьому сприяють поява нових матеріалів і нової техніки для виробництва гвинтів. Протягом останнього десятиліття інтереси фахівців плавно перемістилися в сторону розробки реактивного несучого гвинта. Дослідні зразки вже були виготовлені в США, Німеччині та інших західних країнах. Несучий реактивний гвинт запускається за допомогою прямолінійної реактивного струменя газів, яка проходить через щілини, розташовані по задньому краю в останній третині кожної лопаті. Існує думка, що збільшення швидкості і поліпшення технічних характеристик вертольота можна досягти в результаті «зупинки» несучого гвинта при польоті. Посадка і Зліт такого агрегату буде здійснюватися, як у вертольота, а сам політ відбуватися, як у літака. Так, наприклад, у одного з розроблених проектів, що несе «стопорить» гвинт крутиться тільки при «зльоті» і «посадці» під впливом реактивної тяги, яка виходить за допомогою сопла на кінцях лопатей, а при польоті зупиняється і виконує навіть роль невеликого крила.

Вихлопні ж гази реактивного двигуна за допомогою клапанів відправляються в хвостове сопло, де вони і створять тягу для поступального руху. У той же час гвинт забирається при русі по горизонталі зі швидкістю 150-250 км / год. Однак при випробуванні цих ультрасучасних конструкцій виявилося, що при зупинці в польоті гвинта і його подальшому прибиранні виникають моменти перекидання вертольота. Це пов'язано з нерівними навантаженнями на лопаті гвинта. Займаючись вирішенням виниклої задачі, англійськими конструкторами був створений жорсткий гвинт, у якого порожнисті лопаті мають круглий перетин, що забезпечує підвищену жорсткість.

Конструкція такого несучого гвинта знижує його чутливість до поривів вітру і виключає перекидні моменти. Також його перевагою над іншими є те, що його можна зупинити в польоті, при цьому не прибираючи в фюзеляж. Дослідження даної моделі несучого гвинта підтвердили можливість створення нового економічного літального апарату з малою гучністю і вертикальними посадкою і зльотом. Також в новітніх конструкціях вертольота з крилом підвищується його швидкість, поліпшується його маневреність і стійкість.

Такі схеми вже реалізуються. Найбільш надійним вважається з них схема гвинтокрила, у якого не тільки є крило, а й додатковий двигун, необхідний йому для створення додаткової горизонтальної тяги. При випробуванні гвинтокрила була досягнута рекордна швидкість польоту - 480 км / ч. Рішенням завдання по збільшенню швидкості вертольота може стати і підвищення потужностей двигуна, а також поліпшення його конструкції. В результаті експериментів по збільшенню корисного навантаження було знайдено рішення створення вертольота з вантажопідйомністю від 20 до 100 тонн. З 1970 р деякі американські компанії зайнялися розробкою вертольота з вантажопідйомністю в 50 тонн. Відомо, що зараз конструктори різних країн працюють над розробкою вертольота з вантажопідйомністю в 100 тонн. Для підвищення техніки безпеки польоту на вертольотах з такою вантажопідйомністю скоріше за все будуть встановлені два двигуни.

У зв'язку із зростанням у військових попиту на вертольоти, яким доводиться вирішувати все більше завдань, останнім часом збільшуються і вимоги до вертолітному бортовому обладнанню. Це обладнання постійно вдосконалюється за рахунок нових застосовуваних принципів будови установок, підсистем і деталей, а також за рахунок використання новітніх технологій. Все частіше використовуються лазери, удосконалюються радіолокаційні антени, завдяки яким поліпшується робота навігаційних приладів. Наприклад, вага навігаційних приладів в 1965 р становив 125 кг, а застосування транзисторів дозволяє знизити вагу зменшених навігаційних приладів до 17 кг.

Вартість всього електронного оснащення сучасного військового вертольота займає 15% від загальної вартості. І це не межа, тому що в найближчому майбутньому електроніка буде «затягувати» вже майже 40% від загальної вартості. Зробили крок вперед і використовувані при будівництві фюзеляжів матеріали. Тепер все частіше в вертольотобудуванні для них використовується титан, а для другорядних конструкцій - скловолокно. Працюють конструктори і над створенням одномісних вертольотів. Дослідні зразки вже довели своє право на життя в ролі бойової машини.

Так, в Німеччині був побудований експериментальний одномісний вертоліт. Його чистий вага - 152 кг, граничний вагу при зльоті - 270 кг, скоропідйомність - 4,5м / сек, максимально розвивається швидкість - 130 км / ч, крейсерська швидкість -105 км / год, практична стеля - 4100 м, відстань на 40 л палива - 2130 км. Також існують безпілотні вантажні вертольоти, створені для перекидання матеріальних цінностей. Таким можна сміливо ризикувати, якщо при веденні бою це знадобиться. І за допомогою нього можна подолати труднопрохідну місцевість. Військові підрозділи, що володіють спеціальними вертольотами, зможуть миттєво реагувати, виходячи з ситуації, тобто зосередити або розосередити сили, допомогти піхоті подолати мости та ін. Деякі німецькі теоретики озвучують можливість створення частин броньованих вертольотів-винищувачів, броньованих бойових вертольотів, транспортних вертольотів для висадки мотопіхоти , яка зможе боротися в бою також і з вертольотів. Звичайно, така військова частина повинна мати нарівні з вогневою міццю максимальну маневреність, щоб виконувати свої завдання з ведення самостійних бойових дій. Створення таких частин могло б стати сигналом початку переходу від піхотних військових з'єднань до аеромобільним.

З огляду на вищевказане, чи могло переоснащення вертолітного парку Російської армії статися раніше? Звісно так. Почати серійне виробництво оновлених Мі-35 і відвантажувати не менше 20 вертольотів на рік до лав ВПС Росії можливо було ще на самому початку «нульових», але скоріше за все, це призвело б до того, що Мі-28 ніколи б не потрапив в серію.

Морські і транспортні вертольоти залишаються колишніми

Якщо в рядах збройних сил знайшлося цілих два перспективні проекти, то з цивільною авіацією все залишається як і раніше, тобто середній Мі-8

і важкий Мі-26

замінять вони ж, але тільки сильно модернізовані, з новітнім обладнанням і новими двигунами. І це буде зроблено не з міркувань економії, зовсім немає. Просто на сьогоднішній день авіаційна промисловість поки не може надати їм альтернативу. Взагалі, планований обсяг закупівель цих транспортних засобів достеменно ніхто не знає, але, спираючись на деякі дані, можна припустити, що Мі-8 придбають близько 500 машин, а Мі-26 близько 40 машин.

Така ж тенденція простежується і з морськими вертольотами. В найближчі роки Ка-27

і його модернізовані «брати» все також будуть грати роль першої (і єдиною) скрипки. Про це повідомив головний конструктор КБ Камова Сергій Міхєєв на військово-морському салоні, який відбувся в Санкт-Петербурзі: «Авіація ВМФ сьогодні знаходиться в складному становищі. Вона не фінансувалася майже 20 років. До кінця 80-х ми встигли переозброїти авіацію флоту на Ка-27 і його модифікації. Потім КБ створило цивільну версію Ка-27 - Ка-32, і збут цього вертольота дозволив підтримувати виробництво агрегатів і комплектуючих, що в підсумку допомогло зберегти в строю і вертольоти флоту. Сьогодні, незважаючи на збільшення держоборонзамовлення, спеціальних засобів на НДДКР по нових тем не виділяється, і це серйозна проблема. Тому чекати в найближчому майбутньому якихось принципово нових машин не варто, але ми продовжуємо вдосконалення наявних ".

Однак існують нові вертольоти, які повинні бути затребувані в якості навчальних, розвідувальних і легких транспортних машин. В першу чергу це Ка-60/62

і власна розробка заводського КБ Казані, яка відома під назвою «Ансат».

Загальна кількість легких вертольотів в армійській авіації разом з авіацією ВМФ виявиться близько 200 одиниць.

Втім, сказати, що виробники не працюють над створенням нової середньої транспортної машини, це означає викликати гнів на свою голову. Уже зараз проводяться випробування нового вертольота Мі-38,

який за технічними характеристиками дуже схожий з EH-101 Merlin, активно використовується і в військових цілях. Міноборони повідомляє, що готове розглядати можливість придбання Мі-38, але тільки після закінчення випробувань вертольота. А це відбудеться не раніше 2014 року. Звичайно, сотня таких вертольотів була б прекрасною підмогою в рядах Мі-8 і Мі-26.

А замість серця - полум'яний мотор

Серцем будь-якого транспортного засобу є мотор, тому розробка і виробництво авіадвигунів для вертольотів є найбільш важливим завданням, від вирішення якої безпосередньо залежить виконання діючої ГПВ-2020 на її вертолітної частини. Ще в середині «нульових» було прийнято важливе стратегічне рішення про налагодження виробництва вертолітних двигунів в Росії, які до цього моменту в основному закуповувалися в Україні. Рішення рішенням, але на практиці запустити таке виробництво в повному обсязі поки не вдалося, тому до цих пір українські мотори, що випускаються компанією «Мотря Січ», встановлюють на російські вертольоти.

Це положення допустимо до тих пір, поки Київ дотримується дружніх відносин з Росією. Але якщо подивитися на це питання під іншим кутом, то ставити в залежність більшу частину вітчизняної вертолітної програми від уряду України - це не кращий варіант. Тому першорядної завданням ОПК «Оборонпрома», яка стежить не тільки за виробництвом машин ( "Вертольоти Росії"), але і двигунів для них (Об'єднана двигунобудівного корпорація - ОДК), має бути розширення вітчизняного виробництва двигунів. Певні зрушення в цьому напрямку вже відчуваються. Наприклад, на базі Санкт-Петербурзького ВАТ «Клімов» створюється новий конструкторсько-виробничий комплекс, який зможе випускати близько 450 моторів за рік. Спочатку планується запустити у виробництво двигуни ВК-2500 і ТВ3-117, а також приступити до розробки нових моделей двигунів. На реалізацію цих цілей ОДК отримала в кредит майже 5 мільярдів рублів. Нове виробництво буде розміщено в Шувалове.

Міф чи реальність?

Отримати відповідь на це питання можна буде лише через кілька років, але початок покладено. І потрібно сказати, що непоганий початок. «Вертольоти Росії» вже на сьогоднішній день з початку року виготовили понад 200 машин. І це при тому, що за планом їм за рік потрібно здати всього 267 вертольотів. Тому сумніватися, що вони наростять темпи до 2015 року і зможуть виробляти щорічно 400 машин, не доводиться. На тлі цієї картини розвитку перспективи з випуску понад 100 вертольотів на рік для військового відомства здаються досить райдужними. Фактично виконання діючої ГПК-2020 по частині вертольотів залежить тільки від трьох чинників: підтримка керівництвом країни, розвиток економіки і систематичне фінансування. Якщо ці фактори будуть сприятливі, то на початку тридцятих років ХХI століття вертолітний парк Російської армії буде повністю укомплектований новими сучасними бойовими і допоміжними машинами.

Пересування військ є нелегким завданням, і все стає ще складніше, коли потрібно переміщатися по повітрю. Армія США спільно з НАСА розробляють новий парк вертольотів для виконання бойових завдань в майбутньому. Деякі моделі, розроблені на початку 60-х, все ще знаходяться в експлуатації, але ж з тих пір технології значно зробили крок вперед. І, як ми бачимо, на цих арт-зображеннях, наступне покоління вертольотів буде сильно відрізнятися від нинішнього.

Останній журналу Army Technology розглядає те, якими можуть бути нові вертольоти. У серпні Пентагон замовив компаніям Sikorsky-Boeing і Bell Helicopter два прототипи.

У дизайні SB-1 Defiant від Sikorsky є штовхає повітряний гвинт, який дозволить вертольоту злітати швидше, ніж літальним апаратам з роторами.

Sikorsky-Boeng SB-1 Концепт

V-280 Valor від Bell Helicopter'sвиглядає як полегшена версія V-22 Osprey, але його передбачувана швидкість становить 500 км / ч, і він зможе перевезти в два рази менше солдатів, ніж V -22. Він планується в трьох версіях - варіант для перевезення людей або обладнання, медична модель для евакуації і бойовий вертоліт, оснащений ракетами.

V-280 Valor Концепт

Планується, що він зможе перевозити загін з 12 солдатів плюс 4 члени екіпажу, літати на висоті більше 2000 метрів при високих температурах і долати відстань 3800 кілометрів без дозаправки. Нед Чейз, директор програми, говорить, що розробляти об'єднаний літальний апарат замість декількох окремих версій трохи дешевше і швидше. Але інші об'єднані проекти з великою кількістю вимог показують, що це не завжди так.

Вертольоти з'явилися над полями боїв щодо скоро після завершення Другої світової війни. Перше масове застосування гвинтокрилих машин відбулося під час корейського конфлікту, і першопрохідцями в цьому стали американці. Спочатку вертольоти виконували функцію розвідників, коректувальників вогню, евакуювали поранених (завдяки використанню вертольотів для евакуації виживаність поранених бійців в армії США зросла в кілька разів). На зорі своєї військової кар'єри вертольоти не виконували ударних функцій.

У нового типу літальних апаратів було чимало противників: відзначалася невелика швидкість вертольотів, їх недостатня захищеність навіть від стрілецької зброї. Але досвід застосування ударних варіантів цих машин в результаті розвіяв всі побоювання, і вертольоти міцно зайняли місце на полі бою.

Через деякий час світ увійшов в епоху остаточного обвалення колоніальної системи, і в різних куточках планети спалахнули збройні конфлікти, для яких були характерні активні партизанські дії. Виявилося, що вертольоти, на відміну від бойових літаків, прекрасно підходять для боротьби з партизанами.

Переломним моментом в історії бойових вертольотів став жовтень 1973 року, коли під час арабо-ізраїльського конфлікту 18 ізраїльських вертольотів «Кобра» в одному вильоті знищили 90 єгипетських танків. З цього дня одним з основних завдань бойових вертольотів стала боротьба з бронетехнікою.

У Радянському Союзі не відразу розгледіли потенціал вертольотів, але потім почали швидко надолужувати згаяне. У 1971 році з'явився перший дослідний зразок ударного радянського вертольота Мі-24. Ця легендарна машина до сих пір стоїть на озброєнні Росії і багатьох інших країн. За час своєї довгої служби «крокодил» встиг взяти участь в десятках конфліктах, пройшов суворі випробування афганської війни і зазнав численних удосконалення. Якщо американський вертоліт Bell UH «Хьюи» - це символ в'єтнамської війни, то Мі-24 «крокодил» - це символ війни в Афганістані.

Мі-24 був задуманий як літаюча БМП: крім потужного озброєння і броньовий захисту, він мав десантний відсік, в якому міг доставляти піхоту на поле бою, а потім підтримувати її вогнем. Але в дійсності вийшло так, що десантування з Мі-24 проводилося вкрай рідко, і як правило, вертоліт застосовувався як ударна машина. Так що спроба створення багатоцільового вертольота вийшла не зовсім вдалою, і в середині 70-х років минулого століття в СРСР вирішили створити бойовий вертоліт нового покоління. Для розробки перспективної ударної машини був оголошений конкурс між КБ Міля і Камова. В результаті цього змагання з'явилися на світло найкращі на сьогоднішній день бойові вертольоти Росії: Мі-28 «Нічний мисливець» і Ка-50 «Чорна акула» (і Ка-52 «Алігатор»).

Мі-28 «Нічний мисливець»

Технічні характеристики вертольота Ка-50 «Чорна акула»

Однією з основних причин припинення виробництва Ка-50 стала якраз «одномісний» цього вертольота ». Пілотувати вертоліт на малих висотах - дуже непросто, ще складніше вести при цьому вогонь по противнику. Вертоліт соосной схеми досить складний в пілотуванні і вимагає від пілота серйозного майстерності. Тому на зміну Ка-50 «Чорна акула» прийшов Ка-52 «Алігатор».

Ка-52 - двомісна модифікація Ка-50. Вертоліт відрізняється від свого попередника зміненої носовою частиною і комплексом нового радіоелектронного устаткування. Ка-52 спочатку замислювався як командирська машина, яка координує дії групи вертольотів Ка-50.

На Ка-52 встановлено багатофункціональний навігаційний комплекс «Аргумент-2000», який робить вертоліт всепогодним і здатним літати в будь-який час доби. Він складається з пошуково-прицільної системи ГОЕС-451 і оглядово-пілотажної системи.
  Озброєння аналогічно озброєнню Ка-50.

Ще однією цікавою машиною, яка в різних комплектаціях вже поставляється до Збройних сил і цивільним замовникам, є вертоліт "Ансат", розроблений і виготовлений на Казанському вертолітному заводі. «Ансат» побудований за класичною одногвинтовою схемою, має два газотурбінних двигуна.   Він може піднімати до 1300 кілограм вантажу або 9 пасажирів.

Перший свій політ «Ансат» скоїв в 1999 році. Машина універсальна: може перевозити вантажі, пасажирів, використовуватися в якості медичного та пошуково-рятувального вертольота. Казанські конструктори створили модифікацію «» - навчальний вертоліт для навчання курсантів військових училищ.

стрімке Мі

У пресі з'явилася інформація про розробку нового високошвидкісного вертольота в КБ імені Міля. У 2019 проект нової машини повинен бути закінчений. У 2014-2015 роках на цей проект з державного бюджету планувалося виділити 4 мільярди рублів.

Спочатку в цій програмі брало участь і КБ імені Камова, але проект КБ Міля був визнаний більш вдалим. Новий вертоліт повинен мати дальність польоту до 1,5 тисячі кілометрів і розвивати швидкість до 450 км / ч. Вертоліт створюється для потреб цивільної авіації.

Можна додати, що створенням швидкісного вертольота займаються і в інших країнах. Зокрема, зараз подібну машину розробляють в Sikorsky Aircraft.

Старий кінь борозни не псує

На сьогоднішній день в Росії залишилася велика кількість старих, перевірених часом Мі-24. Ще в 1999 році була розроблена програма модернізації цих вертольотів. Оновлена \u200b\u200bмашина отримала позначення Мі-35. Вона проводиться для потреб Міністерства оборони Росії і експортується за кордон.

У новому вертольоті встановлена \u200b\u200bнова тепловізорна система і прилади нічного бачення. Крім того, Мі-35 обладнаний системою супутникової навігації, що дозволяє точно визначити координати машини.

До початку 2014 роки для міністерства оборони Росії було виготовлено 24 Мі-35, ще майже 50 одиниць планувалося передати російським військовим до 2019 року.

Мі-171А2 і Мі-38

Ще однією цікавою машиною, що знаходиться на стадії державних випробувань, є вертоліт Мі-171А2. Це не що інше як глибока модернізація знаменитого Мі-8. По суті, ця машина - продовження славних традицій вертольотів Мі-8/17, виконана на сучасному технологічному рівні, з використанням найсучасніших технологій і матеріалів. На новому вертольоті будуть встановлені сучасна система управління, силова установка, буде перероблений салон. У 2014 році вертоліт був сертифікований, в 2016-му почалося його серійне виробництво.

Ще однією реплікою Мі-8/17 є вантажопасажирський вертоліт Мі-38. У цю машину було внесено безліч модифікацій. Сучасна авіоніка, повністю скляна кабіна, широке використання композитних матеріалів. Несучі гвинти вертольота виконані повністю з композитних матеріалів і не вимагають заміни протягом усього терміну служби машини.

Створено кілька модифікацій Мі-38, здатні виконувати різні функції: возити пасажирів і вантажі, виконувати пошуково-рятувальні роботи. У 2014 році проводилися випробувальні польоти, а на початку 2015-му відбулася сертифікація Мі-38.

Відео про нових росіян вертольотах

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Принципово нова модифікація ударного вертольота Мі-28Н ( «Нічний мисливець») повинна надійти у війська в кінці 2017 - початку 2018 року. Випробування Мі-28НМ тільки, а його вже називають «вертольотом майбутнього» і кажуть, що новинка істотно перевершує знаменитий і найпоширеніший в світі AH-64 Apache.

Мі-28 з самого початку був вертольотом з непростою долею. Його розробка почалася в кінці 1970-х. Перші польоти дослідний зразок здійснив в 1982 році. До кінця 1980-х новий вертоліт презентували на міжнародних авіасалонах. А потім почалися 90-е, які в історії Збройних сил Росії стали одним з найважчих періодів.

Однак незважаючи на всі складнощі, конструктори продовжили займатися машиною, хоча процес і пішов значно повільніше. У 1996 році в повітря вперше піднялася модернізована версія Мі-28 - Мі-28Н, що заслужила найкращі відгуки. Але тільки в 2005 році почалися її державні випробування, що завершилися в кінці 2008 року. Лише 15 жовтня 2008 року «Нічний мисливець» був офіційно прийнятий на озброєння.

У 2009 - 2011 роках в війська надійшли перший серійні Мі-28Н. Сьогодні він знаходиться на озброєнні в ВКС РФ, ВПС Іраку та Алжиру. Бойове хрещення «Нічний мисливець» пройшов в Сирії. І ось уже в самому найближчому майбутньому він може постати перед нами в новому обличчі.

Одночасно із завершенням державних випробувань Мі-28Н російські конструктори приступили до роботи над принципово новою модифікацією вертольота - «Виробом 296» або Мі-28НМ. Тактико-технічні характеристики його досі тримаються в таємниці, але з початком льотних випробувань дещо все-таки просочилася в ЗМІ.

Від свого попередника він буде відрізнятися відразу за багатьма параметрами.

Командир 344-го Центру бойової підготовки і перенавчання льотного складу армійської авіації в Торжку полковник:

«Ми були присутні на макетної комісії цього вертольота. Навіть зовні він буде відрізнятися від Мі-28, відмінності будуть видні неозброєним оком. Перше і найголовніше - це буде вертоліт з подвійним керуванням, на ньому буде стояти зовсім інше озброєння і обладнання ».

Маса і розміри бортового радіоелектронного обладнання для Мі-28НМ, зросла швидкість обміну інформацією між блоками. Новий вертоліт зможе успішно літати над безорієнтирною місцевістю і шукати місця приземлення.

Фото: https://pp.vk.me

Для Мі-28НМ створені нові лопаті несучого гвинта, які дозволять збільшити його максимальну швидкість на 10% (зараз для Мі-28Н вона становить 300 км / ч). Але і це не головне.

«Створення перспективного локатора на базі російських технологій цілком можливо, хоча говорити про технічні рішення поки не можна, оскільки вони секретними, але те, що ця система буде перевищувати за своїми характеристиками аналог у вигляді системи Longbow, яка встановлена \u200b\u200bна американському вертольоті AH-64 Apache, - абсолютно точно. (...) У плані засобів РЕБ і локаторів ми краще, ніж західні системи, тому що гасимо західні радари, далеко бачимо, далеко чуємо ».

Заступник міністра оборони Росії:

«Це всепогодний, всесуточний вертоліт - в цьому його кардинальні відмінності. Він отримає практично новий навігаційний комплекс, розвідувальний комплекс, нову оптику, нову систему управління, яка дозволяє здійснювати "сліпу" посадку. Мі-28НМ володіє всіма перевагами вертольота, який сьогодні затребуваний на ринку. Випробування на фініші зараз ».

Радник першого заступника гендиректора КРЕТ:

«Лазерна станція придушення призначена для відведення атакуючих ракет супротивника від захищається вертольота. Найближчим часом планується завершення випробувань лазерної станції придушення, отримання відповідної літери для серійного виробництва і оснащення всіх випущених вертольотів зазначеної системою ».

Фото: Прес-служба холдингу "Вертольоти Росії"

Очевидно, випробування нового ударного вертольота справили на військових найкраще враження.

Головком Повітряно-космічних сил РФ Віктор Бондарєв, що Мі-28НМ піде в дію в кінці 2017 - початку 2018 року, і підвів підсумки модернізації машини:

На ньому збільшили озброєння, збільшили тягу двигунів, плюс до всього захист вертольота від переносних зенітних ракетних комплексів варто в повному обсязі. І, звичайно, подвійне управління.

Бондарєв Віктор Миколайович

Темпи модернізації Збройних сил Росії як завжди вражають. Втім, інакше й не можна. Проти нас і наших союзників йде не тільки інформаційна, але і гібридна війна, в ході якої деякі «партнери» виявляють дивовижне благодушність по відношенню до терористичних угруповань, які перетворюються в результаті в справжні армії, що володіють власною артилерією і бронетехнікою. Одним з наших відповідей на такого роду загрози і стане Мі-28НМ, здатний ефективно знищувати танки, бронемашини, артилерійські установки, вогневі позиції і повільно летять повітряні цілі. І вже сьогодні він зробив серйозну заявку на те, щоб стати одним з кращих ударних вертольотів в світі.

Відомі військові експерти розповіли «Політексперт» про бойові завдання, які може виконувати швидкісний ударний вертоліт, конструкторський вигляд якого зараз обговорюється Міноборони РФ.

Представник холдингу "Вертольоти Росії" Андрій Богинський повідомив, що Міністерству оборони РФ до кінця листопада 2018 року будуть подані відразу три проекти швидкісного ударного вертольота з різними конструкторськими рішеннями, передає ТАСС. За словами Богинского, перший варіант повинен бути виконаний в традиційному варіанті з одним несучим гвинтом і одним рульовим. Другий варіант передбачає поєднання двох гвинтів, як у Ка-52 «Алігатор», тільки з додатковими рушіями в хвості. Третій - вертоліт з комбінованою силовою установкою і пропелерами з боків.

Військовий експерт, екс-начальник зенітно-ракетних військ РФ Сергій Хатилев повідомив «Політексперт», що програма зі створення подібної швидкісний гвинтокрилої машини була написана досить давно. Повідомлялося, що новий вертоліт повинен бути розроблений до 2020 року, однак подібний проект з самого початку не отримав фінансування, оскільки представники промисловості його не підтримали.

Хатилев повідомив, що однією з головних цілей для швидкісних вертольотів є ліквідація повітряних цілей.

Крім основних завдань щодо здійснення повітряної підтримки наземних сил, сучасний вертоліт повинен ефективно знищувати навіть малорозмірні БПЛА. Причому відстеження і поразки цілей на землі і в повітрі повинно вестися одночасно, використовуючи технологічні автоматизовані системи наведення і цілевказівки, - повідомив Хатилев.

Військовий експерт журналу «Арсенал Вітчизни» Олексій ЛЕОНКОМ, в свою чергу, повідомив, що гвинтокрилі машини виконують досить великий спектр бойових завдань.

Але при створенні такого вертольота є певні завдання, які впливають на його конструктивні особливості, тому що він, на відміну від літака, літає за допомогою несучих лопатей і повітряного гвинта. І потрібно розглядати питання конструкції цього гвинта, щоб вертоліт був керованим. Для Міністерства оборони потрібна швидка машина, так звана армійська авіація. Раніше так називали вертольоти. Вони завжди супроводжували сухопутні війська, забезпечуючи повітряне прикриття та виконання ряду завдань. Наприклад, по евакуації, підтримки, в деяких випадках розвідки, боротьби з броньованою технікою противника і морською авіацією. Коли ми говоримо про нові вертольоти, зараз потрібні більш швидкісні машини. Бувають ситуації, коли потрібно блискавичне рішення.

У відповіді на питання про те варіанті, який може вибрати Міноборони, ЛЕОНКОМ повідомив, що зараз визначаються основні бойові завдання для такої техніки.

Існують технічні характеристики, які мені не відомі. Коли проводиться такого роду вибірка, як правило Міністерство оборони розробляє так звані технічні вимоги тих завдань, які повинен виконувати бойовий вертоліт. Представники відомства розглядають характеристики машини, що в разі якщо проект буде відповідати цим вимогам, то з'явиться технічне завдання, на підставі якого і буде створюватися цей вертоліт. Тому три концепції створення швидкісного вертольота, який повинен підтримувати швидкість понад 400 км / ч. Він повинен бути досить швидким.

За словами експерта, вертольоти мають досить великими бойовими можливостями, які дають їм переваги перед ударними літаками.

Піднімати винищувачі довго, а якщо поруч є, наприклад, майданчик вертольотів, і якщо є швидкісні гвинтокрилі машини, то можна зреагувати досить швидко. До того ж вертольоти здатні на такі маневри, які не підвладні літакам. Вертольоти можуть зависати в повітрі, вести агресивний вогонь, переміщатися в будь-яку сторону, а саме туди, де відбуваються бойові дії і при цьому вести вогневу підтримку. Все це робить вертольоти дуже цікавим інструментом.