Головна » Стиль і мода » Повітряних Сил Японії другій світовій війні. Стан і перспективи розвитку ввс Японії. Склад ВВС Японії

Повітряних Сил Японії другій світовій війні. Стан і перспективи розвитку ввс Японії. Склад ВВС Японії

Імперіалістичні кола Японії продовжують активно нарощувати військовий потенціал країни під виглядом створення «оборонних сил», складовою частиною яких є авіація.

Судячи з повідомлень іноземної преси, відродження японських ВПС почалося в 50-і роки в рамках створеного при безпосередній допомозі Пентагону «корпусу громадської безпеки». Після перетворення цього корпусу в «сили самооборони» (липень 1954 року) авіацію виділили в самостійний вид збройних сил. До цього часу її чисельність становила близько 6300 чоловік, в ній було приблизно 170 застарілих літаків американського виробництва. У 1956 році ВПС (16 тис. Чоловік) вже включали два авіаційних крила, чотири групи управління і попередження, шість авіаційних шкіл. Літаки базувалися на восьми аеродромах.

За даними зарубіжній пресі, формування ВПС в основному було завершено до початку 60-х років. До їх складу увійшли бойову авіаційне командування з трьома авіаційними напрямками, які мали авіаційні крила (чотири винищувальних і один транспортний). Льотчики готувалися в навчальному авіаційному командуванні, а наземні фахівці - в п'яти авіаційних технічних школах, об'єднаних в навчальний технічний центр, який потім був перетворений в навчальний авіатехніческсе командування. У той час постачанням частин і підрозділів займалося командування МТО, в яке входили три центру постачання. Всього в ВВС значилося 40 тис. Чоловік.

Важливу роль у подальшому розвитку військово-повітряних сил Японії зіграли третя і четверта п'ятирічні програми будівництва збройних сил. За третій програмі (1967/68 - 1971/72 фінансові роки) застарілі винищувачі F-86F і F-104J замінялися літаками F-4EJ (рис. 1), що випускаються японською промисловістю за американською ліцензією. В були закуплені розвідувальні літаки RF-4E. На зміну транспортному поршневому літаку C-4G був створений власний транспортний реактивний літак С-1 (рис. 2), а для навчання льотного складу сконструйований навчально-тренувальний надзвуковий літак Т-2 (рис. 3). На базі останнього розроблений одномісний літак безпосередньої авіаційної підтримки FS-T2.

Рис. 1. Винищувач F-4EJ «Фантом»

В ході реалізації четвертої програми (1972/73 - 1976/77 фінансові роки), головним завданням якої вважається корінна модернізація японських збройних сил, в тому числі і ВВС, триває поставка в частині нової авіаційної техніки. Як повідомлялося в іноземній пресі, станом на 1 квітня 1975 року в військово-повітряних силах знаходилося вже близько 60 винищувачів F-4EJ (всього заплановано придбати 128 літаків). З другої половини 1975 року очікувалося надходження в частині літаків FS-T2 (замовлено 68 одиниць).

Систему ППО країни почали створювати на початку 60-х років. Поряд з винищувальної авіації, що склала її основу, в неї увійшли ракетні підрозділи ЗУР. У 1964 році було вже дві групи ЗУР «Найк-Аякс» (в кожній по зенітно-ракетному дивізіону). За планами третьої програми будівництва збройних сил сформовані дві групи ЗУР «Найк-J» (японський варіант ракети). У 1973 році до них додалася ще одна група цих ракет. В цей же час ЗУР «Найк-Аякс» були замінені ракетами «Найк-J».

Рис. 2. Транспортний літак С-1

Нижче дається коротка характеристика сучасного стану ВВС Японії.

Склад ВВС Японії

На середину 1975 року чисельність особового складу ВПС Японії була близько 45 тис. Чоловік. На озброєнні перебувало понад 500 бойових літаків (в тому числі до 60 винищувачів F-4EJ, понад 170 F-104J, близько 250 F-86F і майже 20 розвідників RF-4E і RF-86F), приблизно 400 літаків допоміжної авіації (понад 35 транспортних і 350 навчальних літаків). Крім того, було не менше 20 вертольотів і приблизно 150 ПУ ЗУР «Найк-J». Авіація базувалася на 15 авіабазах і аеродромах.

Рис. 3. Навчально-тренувальний літак Т-2

Організація ВВС Японії

Військово-повітряні сили Японії включають штаб ВПС, бойове авіаційне командування, навчальні авіаційне і авіатехнічне командування, командування МТО, а також частини центрального підпорядкування (рис. 4). Командувач ВПС є одночасно і начальником штабу.

Рис. 4. Схема організації ВПС Японії

Бойове авіаційне командування не є вищим оперативним об'єднанням ВПС. Воно складається з штабу, розташованого в Футю (поблизу Токіо), трьох авіаційних напрямків, окремої винищувальної авіаційної групи на о. Окінава, окремих частин і підрозділі, в тому числі розвідувальної авіаційної ескадрильї.

Авіаційне напрямок вважається специфічною оперативно-територіальної організаційної одиницею, характерною тільки для ВВС Японії. Відповідно до територіального поділу країни на три зони ППО (Північну, Центральну і Західну) створені три авіаційних напрямки. Командувач кожним з них відповідає за діяльність авіації і протиповітряну оборону в зоні своєї відповідальності. Загальна схема організації авіаційного спрямування зображена на рис. 5. Організаційно напрямки розрізняються між собою тільки кількістю авіаційних крил і груп ЗУР.

Рис. 5 Схема організації авіаційних напрямки

Північне авіаційне напрямок (штаб на авіабазі Місава) прикриває з повітря о. Хоккайдо і північно-східну частину о. Хонсю. Тут розміщені винищувальне авіаційне крило і окрема винищувальна авіаційна група, озброєні літаками F-4EJ і F-1U4J, а також група ЗУР «Найк-J».

Центральне авіаційне напрямок (авіабаза Ірумагава) відповідає за оборону центральній частині о. Хонсю. Воно включає три винищувальних авіаційних крила (літаки F-4FJ, F-104J і F-86F) і дві групи ЗУР «Найк-J».

Західне авіаційне напрямок (авіабаза Касуга) забезпечує прикриття південній частині о. Хонсю, а також о-вів Сікоку і Кюсю. Його бойові сили складають два винищувальних авіаційних крила (літаки F-104J і F-86F), а також дві групи ЗУР «Найк-J». Для оборони архіпелагу Рюкю на о. Окінава (авіабаза Паха) розміщені оперативно підпорядкована цьому напрямку окрема винищувальна авіаційна група (літаки F-104J) і група ЗУР «Найк-J», що входить до його складу. Тут же знаходяться загони: МТО, управління та попередження, а також базовий.

Як повідомлялося в іноземній пресі, винищувальне авіаційне крило (рис. 6) - основна тактична одиниця японських ВВС. Воно має штаб, бойову групу (дві-три винищувальні авіаескадрильї), групу МТО, що складається з п'яти загонів різного призначення, і групу аеродромного обслуговування (сім-вісім загонів).

Рис. 6 Схема організації винищувального авіаційного крила

Крило управління і попередження діє в зоні свого напрямку (сектора ППО). Його основне завдання - своєчасне виявлення повітряних цілей, їх упізнання, а також оповіщення командирів частин і підрозділі ППО про повітряного противника і наведення на нього винищувачів. У крило входять: штаб, група контролю повітряної обстановки, три-чотири групи управління і попередження, групи МТО і базового обслуговування. Крил управління і попередження Північного і Західного авіаційних напрямків підпорядковане по одному рухомого загону виявлення і попередження, призначеному для посилення радіолокаційного прикриття на найбільш важливих напрямках або для заміни поламаних стаціонарних РЛС.

Група ЗУР «Найк-J» може вражати повітряні цілі на середніх і великих висотах. Вона складається зі штабу, дивізіону ЗУР трьох- або четирёхбатарейного складу (по дев'ять ПУ в батареї), загону МТО і загону обслуговування.

Загін МТО авіаційного напрямку несе відповідальність за організацію постачання частин і підрозділів бойовою технікою, озброєнням, боєприпасами та іншим військовим майном.

Окрема розвідувальна авіаційна ескадрилья (аеродром Ірумагава), безпосередньо підпорядкована штабу бойового авіаційного командування, оснащена літаками RF-4E і RF-80F. Вона має штаб, загін МТО і загін аеродромного обслуговування.

Навчальний авіаційне командування забезпечує підготовку льотно-підйомного складу ВПС. Воно включає штаб, одне винищувальне і три навчальних авіаційних крила, а також навчальний авіазагін. Навчання ведеться на літаках Т-1А, Т-2, T-33A і F-86F.

Навчальний авіатехнічне командування, що об'єднує п'ять авіаційних технічних шкіл, готує фахівців для забезпечують і допоміжних служб військово-повітряних сил.

Командування МТО займається довгостроковим плануванням, закупівлями і розподілом бойової техніки, озброєння і предметів постачання відповідно до потреб бойових і допоміжних частин і підрозділів ВПС. Командуванню МТО підпорядковані три бази постачання.

До частин центрального підпорядкування відносяться транспортний авіаційне крило і крило рятувальної авіації. Перше призначене для перекидання по повітрю військ і вантажів, а також для висадки повітряних десантів. У крило входять: штаб, транспортна авіаційна група, що включає дві авіаційні ескадрильї і навчальний авіаційний загін (літаки С-1, YS-11 і С-40), а також групи МТО і аеродромного обслуговування. Завдання другого крила складається в пошуку і рятування екіпажів літаків (вертольотів), що зазнали аварії безпосередньо над територією Японії або над прибережними водами. Складові елементи крила - штаб, вісім рятувальних загонів, розміщених в різних районах країни, навчальний авіазагін і група МТО. На його озброєнні знаходяться літаки MIJ-2, Т-34 і вертольоти S-G2, Y-107.

Протиповітряна оборона Японії організовується і ведеться за єдиним планом командування збройних сил з використанням винищувачів F-4EJ, F-104J, F-8GF і ЗУР «Найк-J» з складу військово-повітряних сил. Крім того, для цих цілей залучаються наявні в сухопутних військах Японії 3УР (сім зенітний груп - до 160 ПУ). Спостереження за повітряним простором здійснюють 28 радіолокаційних постів. Для централізованого управління силами і засобами ППО використовується автоматизована система.

Бойова підготовка особового складу ВПС Японії спрямована в першу чергу на відпрацювання завдань ППО країни. Екіпажі тактичних винищувачів і транспортних літаків навчаються виконанню завдань авіаційної підтримки і забезпечення дій сухопутних військ і в меншій мірі - військово-морських сил.

Японське військове керівництво вважає, що можливості авіації країни не відповідають в повній море сучасним вимогам ведення бойових дій в першу чергу тому, що більша частина перебуває на озброєнні авіаційної техніки зношена. У зв'язку з цим вживаються заходи щодо заміни застарілих винищувачів F-86F і F-104J. З цією метою японські фахівці вивчають бойові можливості винищувачів зарубіжних країн (американських F-16, F-15 і F-14, шведського, французького та інших), виробництво яких можна було б освоїти на японських підприємствах за ліцензіями. Крім цього, японські фірми збільшують випуск сучасних літаків F-4FJ, FS-T2, С-1 і T2.

Опубліковані в зарубіжній пресі відомості про японських ВПС показують, що знаходиться на їх озброєнні авіаційна техніка постійно поліпшується в якісному відношенні, а організаційна структура систематично вдосконалюється. Характерним в будівництві ВПС є те, що вони все більшою і більшою мірою комплектуються авіаційною технікою власного виробництва.

Двадцяте століття стало періодом інтенсивного розвитку військової авіації в багатьох європейських країнах. Причиною появи стала потреба держав у протиповітряної і протиракетної захисту економічних і політичних центрів. Розвиток шляху бойової авіації спостерігалося не тільки в Європі. Двадцяте століття - це час нарощування потужності ВВС якої також прагнуло убезпечити себе, стратегічні та державно важливі об'єкти.

Як все починалося? Японія в 1891-1910 роки

У 1891 році в Японії було запущено перші літальні машини. Це були моделі, які використовують гумові моторчики. Згодом був створений побільше, в конструкції якого був привід і штовхає гвинт. Але цей виріб ВВС Японії не зацікавило. Народження авіації відбулося в 1910 році, після придбання літаків "Фарман" і "Гранде".

1914 рік. Перший повітряний бій

Перші спроби використання японської бойової авіації було здійснено у вересні 1914 року. У цей час армія Країни висхідного сонця разом з Англією та Францією протистояла німцям, що дислокуються на території Китаю. За рік до цих подій ВВС Японії для навчальних цілей придбали два двомісних літака "Ньюпор NG" і один тримісний "Ньюпор NM" 1910 випуску. Незабаром ці авіаедініци стали застосовуватися і для боїв. ВВС Японії в 1913 році в своєму розпорядженні мали чотири літаки "Фарман", які конструювалися для розвідки. Згодом вони стали застосовуватися для нанесення авіаударів по ворогу.

У 1914 році німецька авіація здійснила атаку на флот в Цінгатао. Німеччина в той час використовувала один з кращих своїх літальних апаратів - "Тауб". В ході цієї військової кампанії літаки ВПС Японії зробили 86 вильотів і скинули 44 бомби.

1916-1930 роки. Діяльність компаній-виробників

В цей час японськими компаніями "Кавасакі", "Накадзіма" і "Міцубісі" проводяться розробки унікальної літаючого човна "Йокосо". З 1916 року японські виробники створювали конструкції найкращих авіаційних моделей Німеччини, Франції та Англії. Такий стан речей тривало п'ятнадцять років. З 1930 року компанії починають виробництво літаків для ВПС Японії. Сьогодні цієї держави входять в десятку найсильніших армій світу.

вітчизняні розробки

До 1936 року японськими фірмами-виробниками "Кавасакі", "Накадзіма" і "Міцубісі" був сконструйований перший літаки. ВВС Японії вже мали двомоторними бомбардувальниками вітчизняного виробництва G3M1 і Кі-21, розвідувальними літаками Кі-15 та винищувачами А5М1. У 1937 році конфлікт між Японією і Китаєм розгорівся знову. Це спричинило за собою приватизацію Японією великих промислових підприємств і відновлення над ними державного контролю.

ВВС Японії. організація командування

Керівником військово-повітряних сил Японії є головний штаб. У його підпорядкуванні знаходиться командування:

бойового забезпечення;
авіації;
зв'язку;
навчальний;
група забезпечення безпеки;
випробувальне;
госпіталь;
відділ контррозвідки ВПС Японії.

Бойовий склад ВПС представлений бойовими, тренувальними, транспортними і спеціальними літаками і вертольотами.

Авіація Японії у Другій Світовій війні. Частина перша: Айчи, Йокосука, Кавасакі Фірсов Андрій

Японська армійська авіація

Перший досвід польотів японська армія придбала ще в 1877 р з використанням аеростатів. Пізніше під час російсько-японської війни під Порт-Артуром два японських аеростата зробили 14 успішних підйомів з метою ведення розвідки. Спроби ж створення апаратів важчих за повітря робилися приватними особами ще в 1789 р - в основному мускулолета, але вони не привернули уваги військових. Тільки розвиток авіації в інших країнах в перші роки 20-го століття привернуло увагу японських офіційних осіб. 30 липня 1909 р на базі Токійського університету і персоналу армії і флоту була створена дослідницька організація по військовому повітроплавання.

У 1910 р "суспільство" направило до Франції капітана Йосітосі Токугава, а капітана Кумазо Хино - в Німеччину, де їм слід було придбати і освоїти керування літаком. Назад в Японію офіцери повернулися з біпланом Фарман і монопланом Граді, а 19 грудня 1910 р відбувся перший політ літака в Японії. Протягом 1911 р, коли Японією було придбано вже кілька типів літаків, капітаном Токугава був спроектований поліпшений варіант літака Фарман, який був побудований армійської повітроплавної частиною. Після підготовки ще кількох пілотів за кордоном приступили до навчання польотам і в самій Японії. Незважаючи на навчання досить великого числа пілотів і їх стажування в 1918 р у французьких ВПС, японські армійські льотчики в боях першої світової війни так і не брали участі. Однак протягом цього періоду японська авіація вже прибрало видимість окремого роду військ - в складі армійського транспортного командування був створений повітряний батальйон. У квітні 1919 р частина вже стала дивізіоном під командуванням генерал-майора Ікутаро Іноуйе.

В результаті поїздки до Франції місії полковника Фауре, що включала 63 досвідчених пілота, було придбано кілька літаків, що здобули собі славу під час боїв першої світової. Так, SPAD S.13C- 1 був прийнятий на озброєння японської імператорської армії, "Ньюпор" 24С-1 випускався фірмою Накадзіма як навчальний винищувача, а розвідник "Сальмсон" 2А-2 будувався на Кавасакі під позначенням "тип Оцу 1". Кілька машин, включаючи Сопвич "Пап" і "Авро" -504К, було закуплено в Великобританії.

К1 травня 1925 р був організований армійський повітряний корпус, що звело нарешті авіацію в рід військ нарівні з артилерією, кіннотою і піхотою. На чолі повітряного штабу корпусу ( "Коку Хомбу") був поставлений генерал-лейтенант Кініч Ясуміцу. До моменту організації повітряного корпусу в його складі виявилося 3700 офіцерів і до 500 літаків. Практично відразу слідом за цим в корпус стали надходити і перші літаки японської розробки.

За перше десятиліття існування повітряного дівізона, а потім корпусу, він брав незначну участь в боях в районі Владивостока в 1920 р і в Китаї в 1928 р під час "Ціньянского інциденту". Однак за наступне десятиліття армійські ВПС вже грали значну роль в численних конфліктах, розв'язаних Японією. Першим з них стала окупація Маньчжурії в вересні 1931 р, а в січні 1932 р - "шанхайський інцидент". До цього часу повітряні сили армії мали на озброєнні вже кілька типів літаків японської розробки, включаючи легкий бомбардувальник "тип 87" розробки Міцубісі, розвідник "тип 88" фірми Кавасакі і винищувач "тип 91" Накадзіма. Ці літаки дозволили японцям без праці домогтися переваги над китайцями. В результаті цих конфліктів японці організували маріонеткову державу Маньчжоу-Го. З цього часу армійська авіація Японії розгорнула широку програму модернізації і розширення своїх сил, яка призвела до розробки багатьох з тих типів літальних апаратів, з якими японці вступили в другу світову війну.

Під час проведення цієї програми переозброєння, 7 липня 1937 р поновилися бої в Китаї, які переросли в повномасштабну війну - "другий китайсько-японський інцидент". На початковому періоді війни авіація армії була змушена поступитися першістю в проведенні основних наступальних операцій авіації свого вічного суперника - флоту, і обмежилася лише прикриттям наземних частин в районі Маньчжурії, формуючи нові частини і підрозділи.

До цього часу основною одиницею армійської авіації був повітряний полк - "Хіко РЕНТАЛ", що складається з винищувальної, бомбардувальної та розвідувальної (або транспортної) ескадрилій ( "чутай"). Перший досвід боїв в Китаї зажадав реорганізації частин, і була створена спеціалізована, менша за складом частина - група ( "сентай"), що стала основою японської авіації під час війни на Тихому океані.

СЕНТАН зазвичай складався з трьох чутаев з 9-12 літаками і штабного ланки - "сентай Хомбу". Групу очолював капітан-лейтенант. СЕНТАН об'єднувалися в авіадивізії - "хікодан" під командуванням полковника або генерал-майора. Зазвичай хікодан мала в своєму складі три Сент в різних комбінаціях з "сентокі" (винищувальних), "кейбаку" (легкобомбардіровочних) і "юбаку" (Тяжелобомбардіровочная) частин. Дві або три хікодан становили "хікосідан" - повітряну армію. Залежно від потреби тактичної обстановки створювалися окремі підрозділи меншого складу, ніж сентай - "докуріцу дай сідзуго чутай" (окрема ескадрилья) або "докуріцу хікотай" (окремі авіакрил).

Вище командування армійської авіації підпорядковувалося "дайхоней" - імперської верховної штаб-квартирі і безпосередньо "санбо сохо" - начальнику штабу армії. У підпорядкуванні начальника штабу перебувала "коку сокамбу" - вища авіаційна інспекція (відповідала за підготовку льотного і технічного персоналу) і "коку Хомбу" - повітряний штаб, сформованими незалежно від бойового управління відповідали за розробку і виробництво літаків і авіамоторів.

У міру надходження нових літаків японської розробки і виробництва, а також підготовки льотного персоналу, авіація імператорської армії все ширше використовувалася в боях в Китаї. Одночасно японська армійська авіація двічі брала участь в короткочасних конфліктах з Радянським Союзом у Хасана і на Халхін-Голі. Зіткнення з радянською авіацією вплинуло на погляди японської армії. В очах штаб-квартири армії Радянський Союз став головним потенційним противником. З прицілом на це вироблялися вимоги до нових літаків, обладнання та будувалися уздовж кордону з Забайкаллі військові аеродроми. Тому повітряний штаб в першу чергу вимагав від літаків порівняно невеликий дальності польоту і можливість діяти в суворих морозах. В результаті літаки армії виявилися абсолютно непідготовленими для польотів над просторами Тихого океану.

Під час планування операцій в Південно-Східній Азії і на Тихому океані армійська авіація в силу своїх технічних обмежень повинна була в першу чергу діяти над материковою частиною і великими островами - над Китаєм, Малайей, Бірмою, Ост-Індією і Філіппінами. До початку війни армійська авіація з наявних 1500 літаків виділила 650 до складу 3-й хікосідан для наступу на Малайю і в 5-ю хікосідан, діючу проти Філіппін.

3-тя хікосідан включала:

3-ю хікодан

7-ю хікодан

10-ю хікодан

70-й чутай - 8 Кі-15;

12-ю хікодан

15-ю хікотай

50-та чутай - 5 Кі-15 та Кі-46;

51-та чутай - 6 Кі-15 та Кі-46;

83-тю хікотай

71-й чутай - 10 Кі-51;

73-й чутай - 9 Кі-51;

89-м чутай - 12 Кі-36;

12-й чутай - Кі-57

5-я хікосідан включала:

4-ю хікодан

10-ю хікотай

52-й чутай - 13 Кі-51;

74-й чутай - 10 Кі-36;

76-й чутай - 9 Кі-15 та 2 Кі-46;

11-й чутай - Кі-57.

За перші дев'ять місяців війни авіація японської армії досягла вражаючих успіхів. Тільки в Бірмі зустрілося досить серйозний опір англійських льотчиків та американських добровольців. З ростом опору союзників на кордонах Індії наступ японців до липня 1942 р застопорилося. Під час боїв цього періоду японські пілоти добре зарекомендували себе в боях з тієї "колекцією" зразків літаків, яку зібрали союзники на Далекому Сході.

З осені 1942 р по жовтень 1944 р японська армія виявилася втягнутою у війну на виснаження, несучи все збільшуються втрати в боях на Новій Гвінеї і в Китаї. Незважаючи на те, що союзники віддавали пріоритет війні в Європі, протягом цих двох років їм вдалося домогтися чисельної переваги своєї авіації в Азії. Там їм протистояли все ті ж літаки японської армії, розроблені ще до війни і вже швидко старіючі. Очікувати ж надходження сучасних машин у великому числі японцям не доводилося. Особливо це стосувалося бомбардувальників. І Міцубісі Кі-21, і Кавасакі Ки-48 мали занадто малу бомбове навантаження, слабке озброєння і практично повна відсутність бронезахисту екіпажу і протектірованія баків. Кілька в кращому становищі були винищувальні частини, які отримали Кі-61 "Хіен", але основу винищувальної авіації армії все ще становили погано озброєні і малоскоростной Кі-43 "Хаябуса". Тільки розвідник Кі-46 відповідав своїм завданням.

До жовтня 1944 р, коли війна увійшла в нову фазу, а союзники висадилися на Філіппінах, японська армія стала отримувати сучасні бомбардувальники типу Міцубісі Кі-67 і винищувачі Накадзіма Кі-84. Нові машини вже не могли допомогти японцям в умовах переважної чисельної переваги авіації союзників, ураження слідували одна за одною. Зрештою війна прийшла і до порога самої Японії.

Нальоти на Японські острови почалися з 15 червня 1944 р, спочатку з баз в Китаї, потім з островів Тихого океану. Японська армія була змушена стягти для захисту метрополії численні винищувальні частини, але всі були в наявності винищувачі Кі-43, Ки-44, Ки-84, Ки-61 і Кі-100 не мали необхідними льотно-технічними характеристиками, щоб ефективно протидіяти нальотів " Сверхкрепостей ". До того ж японська авіація виявилася абсолютно непідготовленою для відображення нічних нальотів. Єдиним прийнятним нічним винищувачем виявився двомоторний Кавасакі Ки-45, але відсутність локатора і невелика швидкість робили і його малоефективним. На все це накладалася постійний брак палива і запчастин. Вихід японське командування бачило в використанні досить великої маси застарілих літаків в самогубних (таятарі) вильоти камікадзе, які вперше були використані в обороні Філіппін. Кінець всьому цьому поклала капітуляція Японії.

З книги 100 великих військових таємниць автора Курушин Михаил Юрьевич

КОМУ БУЛА ПОТРІБНА РУССКО-ЯПОНСЬКА ВІЙНА? (За матеріалами А. Бондаренко.) Російсько-японська війна, що почалася в далекому 1904 году ... Хто б зараз сказав, чому ця війна почалася, кому і для чого вона була потрібна, чому саме так все вийшло? Питання зовсім не дозвільне, бо

З книги Афганська війна. бойові операції автора

З книги «Партизани» флоту. З історії крейсерства і крейсерів автора Шавикін Микола Олександрович

ГЛАВА 5. РУССКО-ЯПОНСЬКА ВІЙНА В ніч на 9 лютого 1904 року раптовим нападом на Тихоокеанську ескадру, що стояла на зовнішньому рейді Порт-Артура, почалася Російсько-японська війна. Броненосці «Цесаревич», «Ретвізан» і крейсер «Паллада» були підірвані торпедами японських

З книги Міни російського флоту автора Коршунов Ю. Л.

З книги Перл-Харбор: Помилка чи провокація? автора Маслов Михайло Сергійович

Армійська розвідка Військове і морське міністерства мали власні розвідувальні служби. Кожна з них отримувала інформацію з різних джерел і постачала нею власне міністерство для забезпечення його діяльності. Разом вони поставляли основну масу

З книги Все для фронту? [Як насправді кувалася перемога] автора Зефиров Михайло Вадимович

Армійська мафія Одним з найгучніших в роки війни стала кримінальна справа проти військовослужбовців 10-го навчального танкового полку, розквартированого в Горькому. В даному випадку злодійська малина розцвіла ні де-небудь, а там, де повинні були готувати молоде поповнення для

З книги СРСР і Росія на бойні. Людські втрати у війнах XX століття автора Соколов Борис Вадимович

Глава 1 Російсько-японська війна 1904-1905 років Втрати японської армії загиблими і померлими становили 84 435 осіб, а флоту - 2925 чоловік. В сумі це дає 87 360 осіб. В армії померло від хвороб 23 093 человека.Общая спад японської армії і флоту убитими і померлими від ран, а також

З книги Росія у Першій Світовій. Велика забута війна автора Свечін А. А.

Японська армія Збройні сили складаються з постійної армії з її рекрутським резервом, тер. армії і ополчення. У мирний час утримуються лише війська постійної армії в кадровому складі і жандармські загони в Кореї, Маньчжурії, на Сахаліні і на Формозе. при мобілізації

З книги Сучасна Африка війни і зброю 2-е видання автора Коновалов Іван Павлович

Авіація Абсолютно справедливо говорити і про те, що Африка - багато в чому «звалище» всіляких військових і цивільних літаків і вертольотів, причому їх часто використовують далеко не за призначенням під час військових действій.І справа навіть не в НУРС (некерованих реактивних

З книги Афганська війна. Всі бойові операції автора Рунов Валентин Олександрович

Під гвинтом вертольота (Армійська авіація) За рік до введення радянських військ в Афганістан радянська авіація вже виконувала різні завдання в прикордонних районах, а також і в глибині території цієї країни. Польоти літаків і вертольотів мали в основному розвідувальні та

З книги Зброя Перемоги автора Військова справа Колектив авторів -

З книги В тіні висхідного сонця автора Куланів Олександр Євгенович

Додаток 1. Японська преса про російських семінаристів «Панове! Як ви знаєте, Росія є в світі сильною державою. Вона хвалилася званням цивілізованої держави. Інші люди також погоджувалися з цим. Тому про такі справи, як відрядження в Японію учнів

З книги 100 великих військових таємниць [з ілюстраціями] автора Курушин Михаил Юрьевич

Кому була потрібна російсько-японська війна? На перший погляд в 1904 році все почалося раптово і несподівано. «До мене підійшов полковий ад'ютант і мовчки передав депешу зі штабу округу:« Сьогодні вночі наша ескадра, що стоїть на зовнішньому Порт-Артурської рейді, зазнала раптового

З книги Цусіма - знамення кінця російської історії. Приховувані причини загальновідомих подій. Військово-історичне розслідування. Том I автора Галенін Борис Глібович

5.2. Японська армія Японська 1-я армія генерала Куроки Тамесади складалася з 36 батальйонів піхоти, 3 саперних батальйонів, 16 500 носіїв-кули, 9 ескадронівкавалерії і 128 польових знарядь. Всього в районі міста Ічжоу, на правому березі річки Ялу, зосередилося понад 60 тисяч

З книги Ангели смерті. Жінки-снайпери. 1941-1945 автора Бегунова Алла Ігорівна

Армійській школі Сверхметкій стрілок може працювати в группе.Людміла Павличенко, згадавши про бойову операцію на Безіменною висоті, яку снайпери утримували сім днів, описала основні правила такої роботи. Чітко розподіливши обов'язки в групі, обчисливши відстань

З книги Росія в Першій світовій війні автора Головін Микола Миколайович

АВІАЦІЯ У ще більш сумному становищі перебувало задоволення потреб Російської армії в авіації. Виробництво авіаційних моторів в мирний час в Росії було відсутнє, якщо не брати до уваги відділення заводу Гнома в Москві, який давав не більше 5 двигунів цього роду

Станом на початок 2012 року чисельність особового складу Повітряних сил самооборони Японії становила близько 43 700 чоловік. Парк літаків нараховує близько 700 літаків і вертольотів основних типів, з яких чисельність тактичних і багатоцільових винищувачів - близько 260 одиниць, легких навчально-тренувальних / штурмовиків - близько 200, літаків АВАКС - 17, літаків радіотехнічної розвідки і РЕБ - 7, стратегічних заправників - 4 , військово-транспортних літаків - 44.

Тактичний винищувач F-15J (160 шт.) Одномісний всепогодний варіант істребітеляF-15 для ВПС Японії, випускався з 1982 року компанією Mitsubishi за ліцензією.

Конструктивно аналогічний винищувачу F-15, але має спрощене обладнання РЕБ. F-15DJ (42) -дальнейшее розвиток F-15J

F-2A / B (39 / 32шт.) - Багатоцільовий винищувач, розроблений компаніями Міцубісі і Локхід Мартін для Повітряних сил самооборони Японії.

Винищувач F-2A, знімок зроблений в грудні 2012р. з борта російського розвідувального Ту-214Р

F-2 призначався в першу чергу для заміни винищувача-бомбардувальника третього покоління Міцубісі F-1 - на думку фахівців, малоудачной, що має недостатній радіус дії і малу бойове навантаження варіації на тему SEPECAT "Ягуар". На вигляд літака F-2 значний вплив зробив американський проект Дженерал Дайнемік "Еджайл Фалкон" - кілька збільшена і більш маневрена версія літака F-16 "файтинг Фалкон" Хоча зовні японський літак вельми нагадує американський аналог його все ж слід вважати новим літаком, який вирізняється від прототипу не тільки відмінностями в конструкції планера, а й застосовуваними конструкційними матеріалами, бортовими системами, радіоелектронікою та озброєнням. У порівнянні з американською машиною в конструкції японського винищувача значно ширше використані перспективні композиційні матеріали, що забезпечило зниження відносної маси планера. В цілому, конструкція японського літака простіша, легка і технологічна, ніж у F-16.

F-4EJ Kai (60 шт.) - Багатоцільовий винищувач.

Японський варіант Макдоннел-Дуглас F-4Е. «Фантом» II

Супутниковий знімок Google Earth: літаки і F-4J авіабаза Міхо

T-4 (200шт.) - Легкий штурмовик / навчально-тренувальний, розроблений компанією «Кавасакі» для Повітряних сил самооборони Японії.

На T-4 літає японська пілотажна група Blue Impulse. Т-4 має 4 вузли підвіски для паливних баків, кулеметних контейнерів та іншого озброєння, необхідного для виконання навчальних завдань. У конструкції закладені можливості швидкої модифікації в легкий ударний літак. У цьому варіанті він здатний нести на п'яти вузлах підвіски до 2000 кг бойового навантаження. Літак може бути дообладнуваний для застосування УР класу «повітря-повітря» AIM-9L «Сайдуіндер».

Grumman E-2CHawkeye (13шт.) - Cамолёт АВАКС і управління.

Boeing E-767 AWACS (4 шт.)

Літак АВАКС побудований для Японії, на базі пасажирського Боїнг-767

C-1A (25шт.) Військово-транспортний літак середньої дальності розроблений фірмою Kawasaki для Повітряних сил самооборони Японії.

C-1 складають основу парку військово-транспортної авіації японських сил самооборони.
Літак призначений для повітряних перевезень військ, військової техніки та вантажів, десантування особового складу і техніки посадковим і парашутним способами, евакуації поранених. Літак С-1 має високорозташованого стреловидное крило, фюзеляж круглого поперечного перерізу, Т-образне хвостове оперення і забирається в польоті трехстоечное шасі. У передній частині фюзеляжу знаходиться кабіна складається з 5 членів екіпажу, за нею розташовується вантажна кабіна довжиною 10,8 м, шириною 3,6 м і висотою 2,25 м.
Як кабіна екіпажу, так і вантажна кабіна герметизовані і підключені до системи кондиціонування повітря. У вантажній кабіні можуть перевозитися 60 солдатів з озброєнням або 45 парашутистів. У разі перевезення поранених тут можуть бути поміщені 36 носілочних поранених і супроводжуючий їх персонал. Через що знаходиться в хвостовій частині літака вантажний люк в кабіну можуть бути занурені: 105-мм гаубиця або 2,5-т вантажний автомобіль, або три автомобілі
типу "джип". Десантування техніки та вантажів здійснюється через цей люк, а парашутисти можуть десантуватися також і через бічні двері в задній частині фюзеляжу.

Супутниковий знімок Google Earth: літаки Т-4 і С-1А авіабаза цуїка

EC-1 (1шт.) - Літак радіотехнічної розвідки на базі транспортного С-1.
YS-11 (7шт.) - Літаки РЕБ на базі середньомагістрального пасажирського літака.
C-130H (16шт.) - Багатоцільовий військово-транспортний літак.
Boeing KC-767J (4 шт.) - Стратегічний літак заправник на базі Боїнг-767.
UH-60JBlack Hawk (39шт.) - Багатоцільовий вертоліт.
CH-47JChinook (16шт.) - Багатоцільовий військово-транспортний вертоліт.

ППО: 120 ПУ ЗУР «Петріот» і «Вдосконалений Хок».

Супутниковий знімок Google Earth: ПУ ЗРК "Петріот" ПВО Японії в районі Токіо

Супутниковий знімок Google Earth: ЗРК "Удосконалений Хок" ПВО Японії, передмістя Токіо

Формування нинішніх японських ВПС почалося з прийняття 1 липня 1954 року закону про створення Управління національної оборони, а також сухопутних, військово-морських і військово-повітряних сил. Проблема авіаційної техніки і кадрів вирішувалася з американською допомогою. У квітні 1956 було підписано угоду про постачання Японії реактивних літаків F-104 «Старфайтер».

У той час цей багатоцільовий винищувач проходив льотні випробування, показував високі можливості як винищувач ППО, що відповідало поглядам керівництва країни на використання збройних сил «тільки в інтересах оборони».
В подальшому при створенні і розвитку збройних сил керівництво Японії виходило з необхідності забезпечення «первісної оборони країни проти агресії». Подальший відповідь можливому агресору за договором безпеки повинні були давати збройні сили США. Гарантом такої відповіді Токіо розглядав розміщення американських військових баз на Японських островах, при цьому Японія брала на себе багато витрат по забезпеченню життєдіяльності об'єктів Пентагону.
Виходячи з вищесказаного, і почалося оснащення японських ВВС.
«Старфайтер» в кінці 1950-х років, не дивлячись на високу аварійність, став одним з основних винищувачів ВПС багатьох країн, випускався в різних модифікаціях, в тому числі і в Японії. Це був всепогодний перехоплювач F-104J. З 1961 року ВПС Країни висхідного сонця отримали 210 літаків типу «Старфайтер», причому 178 з них були зроблені відомим японським концерном «Міцубісі» за ліцензією.
Треба сказати, що будівництво реактивних винищувачів в Японії було налагоджено ще в 1957 році, коли почався випуск (також за ліцензією) американських літаків F-86F «Сейбр».

F- 86F «Сейбр» Повітряних сил самооборони Японії

Але вже до середини 1960-х років F-104J почав розцінюватися як застаріла машина. Тому в січні 1969 року кабінет міністрів Японії прийняв рішення про оснащення ВПС країни новими винищувачами-перехоплювачами. Як прототип був обраний американський багатоцільовий винищувач третього покоління F-4E «Фантом». Але японці, замовляючи варіант F-4EJ, поставили умовою, щоб це був літак-перехоплювач. Американці не заперечували, і з F-4EJ було знято все обладнання для роботи по наземних цілях, але посилено озброєння «повітря-повітря». Все відповідно до японської концепцією «тільки в інтересах оборони». Керівництво Японії демонструвало, по крайней мере, в концептуальних документах, прагнення до того, щоб збройні сили країни залишалися національними збройними силами, забезпечували безпеку своєї території.

«Пом'якшення» підходів Токіо до наступальних видів озброєння, в тому числі і в ВВС, стало спостерігатися в другій половині 1970-х років під тиском Вашингтона, особливо після прийняття в 1978 році так званих «Керівних принципів японо-американського оборонного співробітництва». До цього ніяких спільних дій, навіть навчань, сил самооборони і американських частин на території Японії не велося. З того часу багато чого, в тому числі і в ТТХ авіаційної техніки, в японських Силах самооборони змінюється в розрахунку на спільні дії. На ще випускалися F-4EJ, наприклад, встановлюється обладнання для дозаправки в повітрі. Останній «Фантом» для японських ВПС вступив в 1981 році. Але вже в 1984 році була прийнята програма продовження терміну їх служби. При цьому «Фантоми» почали оснащуватися засобами бомбометання. Дані літаки отримали назву Kai.
Але це не говорить про те, що основне завдання ВПС Японії була змінена. Вона залишалася колишньою - забезпечення ППО країни. Ось чому з 1982года в ВВС Японії стали надходити вироблені за ліцензією всепогодні винищувачі-перехоплювачі F-15J. Це була модифікація американського всепогодного тактичного винищувача четвертого покоління F-15 «Ігл», призначеного «для завоювання переваги в повітрі». І до цього дня F-15J є основним винищувачем ППО японських ВПС (всього їм було поставлено 223 таких літака).
Як можна бачити, практично завжди акцент у виборі авіаційної техніки робився на винищувачах, націлених на завдання ППО, на завоювання переваги в повітрі. Це стосується і F-104J, і F-4EJ, і F-15J.
Лише в другій половині 1980-х років Вашингтон і Токіо домовилися про спільну розробку винищувача безпосередньої підтримки.
Справедливість цих тверджень поки підтверджується в ході колізій у зв'язку з необхідністю переоснащення парку винищувачів військової авіації країни. Головним завданням ВВС Японії залишається забезпечення протиповітряної оборони країни. Хоча додалася і завдання надання авіаційної підтримки сухопутних військ і ВМС. Це видно з організаційної структури ВПС. В її структурі три авіаційних напрямки - Північне, Центральне і Західне. У кожному з них по два винищувальних авіаційних крила, що включають по дві ескадрильї. При цьому з 12 ескадрилій - дев'ять ППО і три тактичних винищувальних. Крім цього, є Південно-західне змішане авіаційне крило, в складі якої ще одна винищувальна авіаційна ескадрилья протиповітряної оборони. На озброєнні ескадрилій ППО знаходяться літаки F-15J, F-4EJ Kai.
Як можна бачити, ядро \u200b\u200b«базових сил» ВВС Японії складають винищувачі-перехоплювачі. Ескадрилій безпосередньої підтримки всього три і на їх озброєнні складаються винищувачі F-2 спільної японо-американської розробки.
Нинішня програма уряду Японії з переоснащення парку літаків ВПС країни в загальному плані націлена на заміну застарілих «фантомів». Розглядалися два варіанти. За першим варіантом тендера на новий винищувач F-Х передбачалося придбати від 20 до 60 винищувачів ППО п'ятого покоління подібних по ТТХ американському винищувачу F-22 «Рептор» ( «Хижак», проводиться Lockheed Martin / Boeing). Він був прийнятий на озброєння ВПС США в грудні 2005 року.
Згідно з оцінками японських фахівців, F-22 найбільш відповідає оборонним концепціям Японії. З резервного варіанту розглядався також американський винищувач F-35, але, як вважається, машин такого типу буде потрібно більше. Крім того, це багатоцільовий літак і основне його призначення - удари по цілям на землі, що не відповідає концепції «тільки в інтересах оборони». Однак Конгрес США ще в 1998 році заборонив експорт «новітнього винищувача, в якому використані всі кращі досягнення» авіаційної промисловості Сполучених Штатів. З огляду на це, більшість інших країн покупців американських винищувачів задовольняються більш ранніми моделями F-15 і F-16 або очікують початку продажів F-35, в провадженні якого застосовуються такі ж технології, як і в F-22, але він дешевше, більш різноплановий по застосування і з самого початку розробки призначався на експорт.
З американської авіаційної корпорацій найбільш тісні зв'язки з ВВС Японії довгі роки мав «Боїнг». У березні він запропонував нову значно модернізовану модель F-15FХ. Пропонуються і два інших вироблених «Боїнгом» винищувача, але шансів на успіх у них немає, оскільки багато в цих машинах застаріло. У заявці «Боїнга» для японців привабливо те, що корпорація офіційно гарантує допомогу в розгортанні ліцензійного виробництва, а також обіцяє надати японським компаніям використовуються у виготовленні літаків технології.
Але швидше за все, на думку японських експертів, переможцем в тендері стане F-35. Він має майже такі ж високі ТТХ, як і F-22, відноситься до винищувачів п'ятого покоління і володіє деякими можливостями, яких немає у «Хижака». Правда, F-35 ще перебуває в стадії доопрацювання. Його надходження в ВВС Японії, за різними оцінками, може початися в 2015-2016 роках. До того часу всі F-4 відслужать свої терміни експлуатації. Затримка з вибором нового основного винищувача для ВПС країни викликає серйозну занепокоєність у японських ділових колах, оскільки в 2011 році, після випуску останнього із замовлених F-2, вперше в післявоєнній Японії довелося, нехай тимчасово, згорнути власне будівництво винищувачів.
Нині в Японії налічується близько 1200 компаній, пов'язаних з виробництвом винищувачів. Вони мають спеціальне обладнання і володіє потрібною підготовкою персонал. Керівництво корпорації «Міцубісі дзюкогіо», що володіє найбільшим портфелем замовлень Міністерства оборони, вважає, що «виробничі технології оборонного сектора, якщо їх не підтримувати, втрачаються і ніколи не відроджуються».

В цілому ВВС Японії, є добре оснащеними, досить сучасною бойовою технікою, що знаходиться у високій бойовій готовності, цілком здатні вирішити поставлені завдання.

На озброєнні морської авіації Морських сил самооборони (ВМС) Японії знаходяться 116 літаків і 107 вертольотів.
На озброєнні патрульних авіаескадрилій знаходяться базові патрульні літаки Р-ЗС «Оріон».

Ескадрильї протичовнових вертольотів оснащені вертольотами SH-60J і SH-60K.

Протичовновий SH-60J ВМС Японії

Пошуково-рятувальні ескадрильї включають три пошуково-рятувальні загони (по три вертольоти UH-60J). Є ескадрилья рятувальних гідролітаків (US-1A, US-2)

Гідролітаки US-1A ВМС Японії

І дві ескадрильї РЕБ, оснащені літаками РЕБ ЕР-3, UP-3D і U-36A, а так само розвідувальними ОР-ЗС.
Окремі авіаційні ескадрильї відповідно до їх призначення вирішують завдання з проведення льотних випробувань авіатехніки ВМС, беруть участь в операціях мінно-тральних сил, а також у заходах з перекидання по повітрю особового складу та вантажів.

На японських островах, в рамках двостороннього японо-американського договору, на постійній основі дислокована 5-я - повітряна армія ВПС США (штаб на авіабазі Йокота), що включає в себе 3 авіаційні крила, оснащених найсучаснішими бойовими літаками, в тому числі 5-покоління F-22 «Рептор».

Супутниковий знімок Google Earth: літаки F-22 ВПС США на авіабазі Кадена

Крім того 7-й оперативний флот ВМС США постійно діє в Західній частині Тихого океану. Штаб командувача 7-м флотом розташований в ПВМБ Йокосука (Японія). З'єднання і кораблі флоту базуються на ПВМБ Йокосука і Сасебо, авіація - на авіабази Ацугі, Місава, формування морської піхоти - в Кемп-Батлер (о.Окінава) на умовах довгострокової оренди цих баз у Японії. Сили флоту регулярно беруть участь в операціях із забезпечення безпеки на ТВД, в спільних навчаннях з ВМС Японії.

Супутниковий знімок Google Earth: авіаносець Дж. Вашингтон в ВМБ Йокосука

В регіоні практично постійно перебуває Авіаносне Ударна Угруповання ВМС США, що включає як мінімум один авіаносець.

В районі японських островів зосереджена дуже потужна авіаційне угрупування, в кілька разів перевершує наші сили в цьому регіоні.
Для порівняння бойова авіація нашої країни на Далекому Сході в складі Командування ВПС і ППО, колишня 11-а армія ВПС і ППО - оперативне об'єднання військово-повітряних сил Російської Федерації, зі штабом у м Хабаровськ. Налічує не більше 350 бойових літаків, значна частина яких не боєготовності.
За чисельністю морська авіація Тофан поступається авіації ВМС Японії приблизно в три рази.

За матеріалами:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Довідник К.В.Чупрін «ЗБРОЙНІ СИЛИ КРАЇН СНД І БАЛТІЇ»

З часів закінчення Другої світової війни японський ВПК не відзначався «перлами» своєї військової промисловості, і цілком і повністю входив в залежність від нав'язуваної продукції американської оборонної промисловості, потужне лобі якої здійснювалося японської владою через прямій залежності капіталу і проамериканських настроїв в менталітеті верхівки суспільства .

Яскравим тому прикладом є сучасний склад ВПС (або Повітряних сил самооборони): це 153 одиниць F-15J (повна копія F-15C), 45 одиниць F-15DJ (копія двомісного F-15D). На даний момент саме ці, побудовані за американською ліцензією машини, формують кількісний кістяк авіації завоювання переваги в повітрі, а також придушення ППО, на літаках передбачено застосування ПРЛР AGM-88 «HARM».

Інша частина винищувально-розвідувальної авіації, скопійований у США, представлена \u200b\u200bлітаками F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, яких в ВПС країни близько 80, зараз вони поступово знімаються з озброєння. Має місце бути і контракт на закупівлю 42 винищувачів ВВП F-35A, є вдосконаленою копією Як-141. Авіація РТР, як і у лідерів в Європі, представлена \u200b\u200bлітаками E-2C і E-767.

18 грудня 2012 р Японський F-2A супроводжує новітній російський морський розвідник Ту-214Р

Але в 1995 р японський військовий льотчик Е.Ватанабе підняв в повітря абсолютно нову бойову машину, яку зараз можна сміливо зараховувати до покоління 4 ++. Це був перший прототип XF-2A багатоцільового винищувача F-2A, і подальшого двомісного F-2B. Чи не дивлячись на сильне схожість F-2A з американським F-16C Block 40, а саме він і був узятий японськими інженерами за еталонний зразок, F-2A був відносно нову технічну одиницю.

Найбільшим чином це торкнулося планера і БРЕО. Ніс фюзеляжу - чисто японська розробка з використанням нової геометричній ідеї, що відрізняється від «Фалкон».

Може похвалитися F-2A і абсолютно новим крилом з меншою стреловидностью, але в 1,25 великим аеродинамічним підйомним коефіцієнтом (несучим властивістю): площа крила у «Фалькона» - 27,87 м 2, у F-2 - 34,84 м 2 . Завдяки збільшеній площі крила, японці втілили в своєму винищувачі здатність «енергетичного» маневрування в БВБ в режимі усталеного розвороту зі швидкістю близько 22,5 град / с, а також зменшити витрату палива при висотному бойовому чергуванні в складній острівної сітці Японії. Також це стало можливим і завдяки використанню передових композиційних матеріалів в елементах планера нового літака.

На підвищення маневреності вплинула і велика площа рулів висоти.

Мотогондола залишилася стандартною «Фалькон», оскільки було вирішено використовувати турбореактивний двоконтурний форсажний двигун General Electric F110-GE-129 з граничною тягою 13,2 т. Зауважте, що ємність внутрішніх паливних баків - 4675 л, і 5678 - при підвісі ще 3-х ПТБ. У новітнього американського F-16C Block 60 у внутрішніх баках всього 3080 л. Японці зробили дуже мудрий хід: посилаючись на свій оборонний характер ВС, в випадки конфлікту, в межах тільки Японії, вони дали можливість F-2A мати більше палива на борту, і зберегти маневреність на високому рівні, не застосовуючи масивні ПТБ. За рахунок цього і більш високий бойовий радіус дії, що становить близько 830 км проти 580 у «Фалькона».

Винищувач має практична стеля більше 10 км, швидкість польоту на великій висоті близько 2120 км / год. При установці 4хУР AIM-9M (4х75кг) і 2хУР AIM-120C (2х150кг) і заправлених на 80% внутрішніх паливних баках (3040л), тяговооруженность становитиме близько 1,1, що навіть на сьогоднішній день - сильний показник.

БРЕО, на момент надходження винищувача в ВВС, давало фору всьому китайському авіапарку. Літак оснащується багатоканальної помехозащещённой БРЛС фірми Mitsubishi Electric з АФАР J-APG-1, антенна решітка якої сформована 800 ППМ, виготовлених з GaAs (арсеніду галію), що є найважливішим напівпровідникових з'єднанням, що використовується в сучасній радіотехніці.

БРЛС здатна здійснювати «зав'язку» (СНП) не менше 10 трас цілей, і обстрілювати 4-6 з них. З огляду на, що в 90-і роки галузь ФАР активно розвивалася в РФ та інших країнах, можна судити про дальності роботи БРЛС по цілі типу «винищувач» (3 м 2) не більше, ніж 120-150 км. Проте, в той час АФАР і ПФАР стояли лише на французькому «Рафаль», нашому МіГ-31Б і американському F-22A.

Бортова МРЛС J-APG-1

F-2A оснащений цифровим автопілотом японо-американського виробництва, комплексом РЕП фірми «Melko», пристроями зв'язку та передачі даних про тактичну обстановку в діапазонах коротких і ультракоротких хвиль. Інерціальна навігаційна система побудована навколо п'яти гіроскопів (основного - лазерного, і чотирьох резервних механічного типу). Кабіна екіпажу оснащена якісним голографічним індикатором на лобовому склі, великим МФІ тактичної інформації, і двома монохромними МФІ - ЕПТ.

Озброєння майже ідентичне американському F-16C, і представлено УР AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L, M, X; варто відзначити перспективу японської УР «повітря-повітря» ААМ-4, яка буде мати дальність близько 120 км і швидкість польоту 4700-5250 км / ч. Чи зможе застосовувати винищувач і керовані авіабомби з ПАЛГСН, ПКР ASM-2 і інше перспективне озброєння.

Зараз в Повітряних силах самооборони Японії перебуває 61 винищувач F-2А і 14 F-2B, які поряд з літаками АВАКС і 198 винищувачами F-15C, забезпечують непогану ППО країни.

У 5-е покоління винищувальної авіації Японія «крокує» вже самостійно, тому підтвердження - проект Mitsubishi ATD-X «Shinshin» ( «Синсин», значить - «душа»).

Японія, як і кожна технологічна наддержава, за визначенням повинна мати свій малопомітний винищувач завоювання панування в повітрі; початок робіт по чудовому нащадку літака-легенди А6М «Зеро» стартувало ще в 2004 р Можна сказати, що співробітники Технічного проектно-конструкторського інституту Міноборони підійшли до етапності створення вузлів нової машини в «іншій площині».

Оскільки проект «Синсин» отримав свій перший дослідний зразок значно пізніше, ніж F-22A, і, в ньому, безсумнівно, враховані і усунені всі недоліки і помилки, на яких навчалися росіяни, американці та китайці, а також вбрані всі кращі аеродинамічні ідеї для реалізації ідеальних ЛТХ, останні напрацювання в базі БРЕО, де Японія і так досягла успіху.

Перший політ дослідного зразка ATD-X запланований на зиму 2014-2015 рр. Тільки на розробку програми і будівництво дослідної машини в 2009 р виділили асигнування в розмірі 400 млн. Доларів. Швидше за все «Синсин» буде називатися F-3, надійде у війська не раніше 2025 р

«Shinshin» - самий мініатюрний винищувач п'ятого покоління, проте очікуваний радіус дії складає близько 1800 км

Що ж ми знаємо про «Сінсін» на сьогодні? Японія - маленька держава, і не планує самостійно брати участь у великих регіональних війнах Повітряними силами самооборони, відправляючи свою бойову авіацію на тисячі км в глиб ворожих територій, звідти й назва ВС самооборони. Тому розміри нового «невидимки» невеликі: довжина - 14,2 м, розмах крила - 9,1 м, висота по заднім стабілізаторів - 4,5 м. Передбачено місце для одного члена екіпажу.

Виходячи з невеликих розмірів планера і найширшому застосуванню композитних матеріалів, а це більше 30% пластика з армуючим карбоном, 2 маловесних ТРДДФ XF5-1 з тягою близько 5500 кг / с кожен, маса порожнього винищувача буде в межах 6,5-7 тонн, т . Е. масо-габаритні розміри будуть дуже близькі до французького винищувача Mirage-2000-5.

Завдяки мініатюрному міделю і максимальному ухилі повітрязабірників до поздовжньої осі літака (краще, ніж у), а також мінімальної кількості прямих кутів в конструкції витонченого планера, ЕПР «Сінсін» повинна виправдати очікування військового льотного складу Японії, і не перевищувати 0,03 м 2 ( у F-22A близько 0,1 м 2, у Т-50 близько 0,25 м 2). Хоча за заявами розробників звучав еквівалент «дрібної птиці», а це 0,007 м 2.

Двигуни «Сінсін» оснащені системою всеракурсного ОВТ, що складається з трьох керованих аеродинамічних пелюсток, виглядають вельми «дубово», як для винищувача покоління 5+, але мабуть японські інженери побачили в такій конструкції якісь гарантії більшої надійності, ніж у нашій «всеракурскі» на виробі 117с. Але в будь-якому випадки дане сопло краще американського, встановленого на, там управління вектором проводиться тільки по тангажу.

Архітектуру БРЕО планується побудувати навколо потужної бортовий РЛС J-APG-2 з АФАР, дальність виявлення цілі типу F-16C складе близько 180 км, близько до БРЛС «Жук-А» і AN / APG-80, і багатоканальної шини передачі даних на базі оптико-волоконних провідників, контрольованої найпотужнішими БЦВМ. В умовах прогресу японської електроніки це видно не з чуток.

Озброєння буде досить різноманітне, з розміщенням у внутрішніх відсіках винищувача. З ОВТ літак частково реалізує надманеврений якості, але через менший відносини розмаху крила до довжини фюзеляжу, ніж у інших літаків (у «Сінсін» - 0,62, у ПАК-ФА - 0,75), планера з аеродинамічний несучою конструкцією, а також розвинених передніх напливів біля коріння крила, відсутністю статично нестійкою схеми в планері, відсутня можливість екстреного переходу в високошвидкісний несталий політ. У БВБ цього літака більш притаманне середньошвидкісних «енергетичне» маневрування з використанням ОВТ.

«Трипелюсткова» ОВТ на кожному ТРДДФ

Раніше Країна висхідного сонця хотіла укласти контракт з США на покупку декількох десятків «Раптор», але американське військове керівництво, з його однозначної позицією повного нерозповсюдження в області «точної» оборонки, відмовилося надати японській стороні навіть «збіднену версію» F-22A.

Потім, коли Японія почала відчувати перший макет ATD-X, і попросила надати спеціальний широкодиапазонне електромагнітний полігон типу StingRay для всеракурсного сканування показника ЕПР, ті знову «витерли ноги» про свого тихоокеанського партнера. Установку погодилася виділити французька сторона, і справа пішла далі ... Що ж, подивимося, чим в кінці року здивує нас шостий винищувач п'ятого покоління.

/Євген Даманцев/