Мс 1 танк сильні і слабкі сторони

Розробник: КБ ОАТ
  Рік початку робіт: тисяча дев'ятсот двадцять шість
  Рік випуску першого прототипу: тисяча дев'ятсот двадцять сім
  Танки Т-18 знаходилися наозброєння РККА до 1942 р Частково перероблялися в броньовані вогневі точки.

Ледь почалися випробування "малого" танка Т-16, який повинен був прийти на зміну трофейним Renault FT-17 і їх вітчизняним копіям, виявили відразу кілька великих недоліків, з наявністю яких ця бойова машина не могла бути прийнята на озброєння РККА. Перш за все, проблеми стосувалися роботи силової установки і трансмісії, найбільш часто виходили з ладу. Крім того, ходові характеристики Т-16 виявилися набагато нижчими за очікувані - танк з праць долав окоп шириною 1,5 метра, і при трохи більшій швидкості мав порівнянної в FT-17 маневреністю. Це абсолютно не влаштувало керівництво РСЧА, бажало отримати більш надійну і сучасну машину.

Тим часом, в КБ ОАТ розробили проект поліпшеного варіанта танка, названого Т-18, До якого також додався індекс МС-1  ( "Малий супроводу тип 1"). Конструкція цієї машини була наступною.

Ходова частина, в порівнянні з Т-16, була подовжена на один опорний каток з незалежної вертикальної пружинною підвіскою. Тепер на один борт доводилося по 7 опорних ковзанок, 3 підтримувальні ролики з листової амортизацією, переднє направляє і заднє провідне колесо. Мелкозвенчатая гусениця, що складалася з 49-53 траків Широна 300 мм, перейшла від Т-16. Вони були збірними і складалися з литого підстави з вушками і гребенем для зчеплення з ведучим колесом. З зовнішньої частини на них наклепивалась сталева підошва з бічними напусками для збільшення несучої поверхні при русі по пухкому грунту. Понад підошви приклепують ще й шпора для поліпшення зчеплення з ґрунтом. Траки зчіплювалися трубчастим сталевим пальцем. Від випадіння палець з двох сторін утримувався бронзовими втулками, закріпленими шплинтами.

Силова установка танка складалася з карбюраторного однорядного карбюраторного двигуна типу МС з повітряним охолодженням, розробленого і модифікованого відомим російським інженером Мікуліним. Мотор мав 4 вертикально розташованих циліндра і розвивав максимальну потужністю до 35 к.с. пуск двигуна міг здійснюватися як за допомогою електростартера, так і за допомогою магнето. Цікавою особливістю МС було об'єднання двигуна в одному блоці з коробкою передач, пов'язаної, в свою чергу, з фрикційною муфтою і сателітом, що забезпечувало різні швидкості обертання гусениць при повороті танка. ККП була 5-швидкісний (4 передачі вперед і 1 назад) з передачею обертового моменту на провідне колесо з гальмом повороту.

Електрообладнання включало 6-вольтів акумуляторну батарею, магнето і динамо-магнето, які живили фару, звуковий сигнал, задній ліхтар, ліхтар розподільного щитка і дві переносні лампи. Електропроводка виконувалася по системі "трубок Бегрмана", але в подальшому від неї відмовилися, перейшовши до броньованим кабелях. Пізніше, з машин другої серії, в систему харчування був введений підігрів повітря.

Корпус танка зазнав чисто "косметичні" зміни, що не відбилися на його зовнішньому вигляді. Листи з Катона броньовий сталі товщиною від 3 до 16 мм з'єднувалися методом клепки на каркасі. У передній частині корпусу знаходився тристулковий люк, дві секції якого відкидалися в сторони і одна вгору. У відкритому положенні стулки фіксувалися. У середній частині, над бойовим відділенням, знаходився круглий виріз під вежу. По обидва боків від неї були зроблені горловини для заправки баків, закриті броньовими пробками. Моторно-трансмісійний відсік, що розміщувався ззаду, устатковувався знімним бронеколпак, а в задньому броньовому листі були виконані отвори, через які повітря надходило в двигун. Такий підхід до охолодження силової установки значно поліпшував її захищеність, але з тієї ж причини двигун часто перегрівався. Як і всі легкі танки того часу Т-18 устатковувався спеціальним пристосуванням, званим "хвіст", яке кріпилося до кормового бронелистами. Дана конструкція увійшла в моду з часів Першої Світової війни і представляла собою дві трикутні ферми, між якими кріпився сталевий лист - оснащений "хвостом" танк невеликих розмірів міг долати рови і окопи на півметра ширше. У похідному положенні той же "хвіст" використовувався як "кузов" для перевезення одного-двох солдатів.

Встановлена \u200b\u200bна Т-18 вежа конструктивно нагадувала грановану вежу від FT-17, що було не дивно, з огляду на схожість обох машин. Вона збиралася з шести броньованих листів товщиною 8 мм, встановлених під невеликим кутом. У даху було виконано отвір для спостережної вежі з оглядовим щілинами, закривають зверху грибоподібним ковпаком. Броньові листи корпусу та башти мали товщину 16, а дахи і днища 3 мм. У днище розміщувався люк запасного виходу. Для вентиляції в борту башти розташували люк, що закривається круглої або прямокутної (на танках зразка 1930 г.) кришкою.

Озброєння танка залишилося для того часу стандартним. У лівій передній грані вежі встановлювалася короткоствольна 37-мм гармата типу Гочкисс в бронемаске, що дозволяла наводити знаряддя в межах 35 ° по горизонталі і від + 30 ° до -8 ° по вертикалі. Приціл був досить простим і складався з диоптра і мушки. Наведення гармати здійснювалося навідником за допомогою плечового упору. Хоча "Гочкисс" був доопрацьований в 1929 році силами інженерів Обухівського заводу ця артсистема як і раніше мала ряд великих недоліків. Наприклад, в "спадок" від французького оригіналу дісталася мала початкова швидкість снаряда, що давало мало шансів на поразку танків противника. Крім того, відсутність оптичного прицілу практично виключала стрілянину з ходу. Проте, знаряддя мало скорострільність близько 10-12 пострілів в хвилину, а осколкові снаряди дозволяли ефективно боротися з живою силою і укріпленнями противника на близьких дистанціях.

У правій передній грані знаходився 6,5-мм двоствольний кулемет, розроблений конструкторами В. Федоровим, Д. Івановим і Г. Шпагиним. Два стовбура кулемета розташовувалися в єдиній ствольної коробці, розміщеної в кульовій опорі. Її запірний пристрій на танках зразка 1927 року дозволяло при необхідності переносити кулемет в ліву задню грань вежі. Харчування його здійснювалося з двох магазинів ємністю по 25 патронів кожен. Кулемет оснащувався плечовим упором, пістолетною рукояткою і діоптричним прицілом. Кульова опора дозволяла наводити кулемет в межах 64 ° по горизонталі і від + 30 ° до -8 ° по вертикалі. Загальний боєзапас складався з 104 пострілів (що включали осколкові гранати з чавунними і сталевими корпусами) і 2016 патронів.

Надалі, при модернізації танка, кулемет Федорова був замінений на 7,62-мм кулемет ДТ з круглим магазином на 63 патрона. Від звичайного ДП він відрізнявся лише відсутністю кожуха на стовбурі і висувним металевим прикладом. Використовуваний діоптричний приціл дозволяв вести прицільний вогонь на дистанціях 400, 600, 800 і 1000 метрів.
  Єдиним приладом спостереження, використаному на Т-18, був перископ монокулярного типу ( "броньовий очей"), що розміщувався в відкидному щитку люка механіка-водія і закривався зверху бронекорпусом і кришкою. Найчастіше спостереження за навколишнім оточенням здійснювалося через оглядові щілини в корпусі, вежі і командирський куполі.

Ходова частина Т-18, стосовно на один борт, складалася 6 опорних катків з гумовими бандажами, зблокованих в три візки на пружинному амортизаторі з роликом, одного натяжної ролика встановленого на похилому амортизаторі, трьох підтримувальних роликів, переднього направляючого і заднього ведучого колеса. Натяг гусениць здійснювалося спрямовуючим колесом, встановленому на кривошипі з поворотною распорной тягою зі стрижнем. Гусениця танка залишилася мелкозвенчатой, з шириною трака 300 мм, що забезпечувало питомий тиск на грунт в середньому 0,37 км \\ см.кв.

У такому вигляді завод "Більшовик" пред'явив танк замовнику. Демонстрація нової машини відбулася в середині травня 1927 року, однак на військові випробування вона надійшла не відразу. Для початку на танку усунули дрібні недоробки, хоча отримати повноцінне озброєння так і не вдалося. Крім того, танк відразу хотіли пофарбувати стандартної зеленою фарбою, але з ОАТ було категоричне розпорядження: «фарбувати танк тільки після прийняття на озброєння ...», так що машини залишилася покритою тільки світло-коричневим грунтом, що згодом стало нормою для всіх інших досвідчених машин. По всій видимості, тут без забобони не обійшлося - адже пофарбований Т-16 виявився занадто "сирим".

Імовірно 20-25 травня танк проходив польові здавальні випробування на одному з полігонів під Москвою, при цьому в дорозі танк транспортували за допомогою залізничного вагона і платформи, в кузові вантажної машини, на автопричепі і своїм ходом - у всіх випадках результати були отримані позитивні. Незадовго до цього машині привласнили позначення «Малий танк супроводу обр. 1927 р МС-1 (Т-18) ».

Для випробувань танка була утворена спеціальна комісія, куди увійшли представники Мобуправленія ВРНГ, ОАТ, заводу "Більшовик", Артуправління, Штабу РККА. Випробування проводилися 11-17 червня 1927 в районі дер. Ромашкове - ст. Немчинівка (Підмосков'я) пробігом по пересіченій місцевості. Танк був як і раніше "озброєний" тільки макетом 37-мм гармати, так як зброя своєчасно подано не було. На випробуваннях з подолання перешкод Т-18 вів себе не кращим чином - найбільшою проблемою для нього стала траншея або рів шириною більше 2 метрів і глибиною близько 1,2 метра. При спробі його подолати машина намертво застрявали і витягнути її можна було тільки за допомогою іншого танка або трактора, що в бойових умовах зробити було неможливо. З іншого боку, Т-18 виявився більш "спритним", ніж FT-17 і FIAT 3000, розвиваючи максимальну швидкість по шосе до 18 км \\ год. Крім того, в порівнянні з іноземними аналогами радянський танк мав кращими бронюванням і трохи більшим запасом ходу. За сукупністю показаних характеристик Т-18 справив найкраще враження, ніж його старший "побратим" Т-16, що дозволило рекомендувати його на озброєння бронетанкових частин РККА.

віслюку чергового етапу доробок 1 лютого 1928 року було видано замовлення на збірку 108 танків, з яких до осені належало здати 30 машин. Їх збірка проводилася на заводі "Більшовик", а кошти на виготовлення бойових машин виділив ОСОАВІАХІМ. Встановлений план в термін виконано не було, тому перші 30 танків були отримані тільки в 1929 році і 7 листопада вони взяли участь у військовому параді в Москві та Ленінграді.

Оскільки темп випуску Т-18 (в силу об'єктивних причин - нестача обладнання і кваліфікованих кадрів) на "Більшовику" залишався невеликим квітні 1929 року до збірки танків вирішили підключити Мотовилихинский Машинобудівний завод (колишній Пермський Артилерійський). За задумом замовника потужності двох підприємств було досить, тому план на 1929-1930 рр. збільшили до 300 машин, що було явно "непідйомною" цифрою. Таким чином, в 1929 році обидва заводам належало здати 133 танка, але випустити вдалося лише 96. Складання та приймання інших танків перенесли на наступний рік.

Тим часом під Москвою відбувся черговий "раунд" ходових випробувань - на цей раз шукали шляхи поліпшення його ходових якостей. Оскільки танк був не в змозі подолати 2-метровий трапецієподібний рів назрівала необхідність радикальної доопрацювання ходової частини, в сторону її подовження. Зробити це в найкоротший термін не представлялося можливим і тоді, за пропозицією М. Васильева і за розпорядженням начальника бронесил Ленінградського округу С.Коханского, один з серійних Т-18 був обладнаний додатковим "хвостом", який встановлювався в передній частині танка. Машина одразу отримала прізвиська "носоріг" і "тягни-штовхай" за характерний зовнішній вигляд, однак великих переваг цей крок не дав. Танк дійсно міг тепер долати рови шириною до 1,8 метра, але при цьому сильно погіршився огляд з місця водія і від подібного поліпшення довелося відмовитися. У листі комкора Коханський керівництву РККА відзначається "... бажаність передбачення для танків МС-1 можливості кріплення направляючої стріли з колесами для ... підняття дротяних, загороджень і поліпшення прохідності ровів". Проект такого "носового колісного подовжувача" для Т-18 був зроблений М. Васильковим, але невідомо, чи був він виготовлений "в металі".

Не встигли прийняти Т-18 на озброєння РККА, як вже влітку 1929 року танк ледь не визнали застарілим. І справді, показники серійних "малих танків супроводу" не сильно відрізнялися від тих же FT-17 або FIAT 3000, перевершуючи їх по суті тільки в рухливості. Відповідно до прийнятої 18 липня Системі танко-тракторного-автоброне-озброєння танк Т-18 вважався не відповідає вимогам ведення сучасних бойових дій. Протягом найближчих 2-3 років його планувалося повністю замінити "основним танком супроводу" Т-19, розробку якого доручили конструкторської бригади С.А.Гінзбурга, і новими машинами закордонного зразка. Однак до цього часу списувати Т-18 ніхто не збирався. В одному з пунктів рішення РВС СРСР зазначалося наступне:

«Надалі до конструювання нового танка допустити на озброєнні РККА танк МС-1. АУ УС РККА вжити всіх заходів по збільшенню швидкості танка до 25 км / ч. »

Так на заводі "Більшовик" приступили до першого етапу модернізації Т-18, встановивши на ньому більш потужний (40 к.с.) двигун, 4-швидкісну КПП, ввели 4-й підтримує ролик, гусеничні ланцюги типу "орлиний кіготь" і грязезащиту ковзанок. На танках більш пізніх серій з'явилося нове лите провідне колесо з зовнішнім зачепленням.

Вежу перепроектувати, ліквідувавши задню кулеметну установку і встановивши замість неї прямокутну кормову нішу в якій планувалося встановити радіостанцію (насправді вона так і не була встановлена). Крім цього, на модернізованих танках застосували бортовий баштовий вентиляційний люк з прямокутною кришкою. Планувалося також посилити артилерійське озброєння, за рахунок установки нової 37-мм гармати Б-3, але в кінцевому підсумку залишили стару "Гочкисс".

У такому вигляді танк отримав позначення "МС-1 (Т-18) зразка 1930 року"  і був прийнятий до серійного виробництва. Втім, ніяких особливих поліпшень ці нововведення не принесли. Швидше навпаки - маса танка лише зросла і домогтися необхідної швидкості 25 км \\ год природно не вдалося. Був також розроблений новий варіант "танка супроводу", який проходив під позначеннями Т-20 і T-18 "покращений", але серійним він також не став.

Чергова спроба модернізувати Т-18 була зроблена в 1933 році. До цього часу в СРСР великими партіями будувався легкий танк Т-26, підвіска якого для легкої бойової машини виявилася дуже вдалою. Так виникла ідея створити "гібрид" серійного Т-18 з елементами ходової частини Т-26. Від "двадцять шостого" запозичили три візки з 6 опорними катками і пластинчастої амортизацією, встановили нове збільшене провідне колесо, а замість 4-х стандартних підтримуючих роликів поставили 3 більшого діаметра. В іншому досвідчений Т-18 відповідав серійного танку зразка 1930 року.

Дослідний екземпляр такого танка надійшов на випробування 19 травня 1933 року, але ефект був отриманий швидше негативний. Через нерівномірне навантаження на опорні катки машина "присідала" при рушанні з місця і "кивала" при гальмуванні - це призводило до передчасного зносу підвіски. За ходовим якостям оновлений Т-18 виявився навіть гірше серійних машин. При спробі рухатися на третій передачі ДЛМГ двигун, а підйом в 30 ° виявився для танка непереборним.

Більш серйозно до питання модернізації підійшли в 1937 році. Як показали іспанські події легкоброньовані машини виявилися занадто вразливі для набирала силу протитанкової артилерії, тому в СРСР розгорнулася активна програма будівництва танків з протиснарядним бронюванням, в тому числі і легких типів. Однак на балансі РККА продовжувало залишатися більше 1000 одиниць застарілої техніки, левову частку з яких становили "малі танки супроводу" різних варіантів. До цього часу в експлуатації знаходилися далеко не всі з них - через сильний зносу ходової частини і моторно-трансмісійної установки ці машини або передавалися на склади, або перебували на території військових частин в частково розукомплектованому вигляді і використовувати їх в бойовій обстановці було неможливо . Проте, відправляти на переплавку більш ніж 800 танків Т-18 тоді не зважилися. Замість цього, керівництво ГАБТУ поставило задачу модернізувати ці бойові машини. Передбачалося оснастити Т-18 двигуном ГАЗ-М1 і коробкою передач від плаваючого танка Т-38 обр.1936 р, що спричинило за собою переробку моторно-трансмісійного відділення. Змінилася і ходова частина: були встановлені нові напрямні і ведучі колеса, замість 4-х підтримувальних роликів залишили тільки 2. Також була модернізована вежа - кормову нішу (за непотрібністю) усунули, а на даху замість грибообразной ковпака з'явилася конусна кришка з вуглецевої сталі, що дозволяло трохи знизити масу.

В черговий раз розглядалося питання про посилення озброєння, але тоді оптимального рішення не знайшли і так як і раніше залишився з 37-мм "Гочкисс" і одним 7,62-мм кулеметом ДТ. Дослідний зразок танка, названого Т-18М, був побудований на заводі №37 ім.Орджонікідзе. Для цього був використаний серійний Т-18, який піддали вище перерахованим доопрацюванням. Правда, новий двигун видати відмовилися і довелося використовувати "поношений", знятий з Т-38.

Випробування відбулися в березні 1938 року і не принесли бажаних результатів. Замість закладеної в проекті максимальної швидкості 30-35 км \\ год вдалося розвинути всього 24,3 км \\ год, при цьому старий двигун не зміг працювати на 4-ій передачі. Більш серйозною проблемою став змістився назад центр ваги. Тепер танк "юзіл" при гальмуванні на мокрому шосе і насилу долав навіть незначний ухил.

Порівнявши отримані показники в ГАБТУ вирішили, що ідея повноцінної модернізації Т-18 себе повністю вичерпала, і наявні танки необхідно буде використовувати для інших цілей ...

Загальний обсяг виробництва Т-18, незважаючи на його застарілість, виявився досить великим. Вже до листопада 1930 року завод "Більшовик" здав 259 танків, а до моменту завершення випуску в наприкінці 1931 року їхня кількість досягла 959 одиниць. Після цього завод перевели на випуск легких танків Т-26.

Не досягнувши істотних поліпшень на Т-18 зразка 1930 року було проведено новий етап модернізації танка. Зокрема, на новій машині, позначеної як (іноді зустрічається назва "Т-18 покращений"), Передбачалося зробити наступне:

- збільшити потужність двигуна до 60 л.с .;
  - по можливості поліпшити гарматне озброєння;
  - збільшити боєкомплект кулемета;
  - збільшити ємність паливного бака зі 110 до 160 л;
  - знизити вагу порожнього танка (для чого допускалося зменшення товщини броньовий захисту до 15-7 мм);
  - уніфікувати катки танка з катками Т-19;
  - спростити процес управління танком;
  - зменшити число імпортних деталей.

Інші зміни включали ліквідацію литого подовжувача в носовій частині і переднього "натяжної" катка, зміна розташування кареток підвіски, спрощення форми корпусу і надгусеничних полиць. Це дозволило б встановити більш ємкі паливні баки і поліпшити розподіл маси танка на гусениці.
  Ще однією характерною особливістю Т-20 був зварений корпус - клепані конструкція вже тоді вважалася надмірно трудомісткою, дорогої і ускладнює конструкцію танка, тому під керівництвом завідувача досвідченим цехом заводу "Більшовик" І.Шуміліна і інженера Н.І.Диренкова на Іжорському заводі в середині 1930 року було побудовано кілька зварних корпусів. На вогневих випробуваннях вони витримали обстріл з дальності з 37-мм танкової гармати, але при обстрілі 45-мм снарядами на корпусах з'явилися численні тріщини в сполучних швах і руйнування самих бронелистів. Хоча переваги звареної конструкції були явними, в серійному виробництві цей метод набув поширення лише декількома роками пізніше. Бронювання корпусу залишилося колишнім.

Силова установка для Т-20, що отримала позначення МС-1Ф, була подана 14 жовтня 1930 року. Замість запланованих 60 к.с. двигун зумів розвинути максимальну потужністю всього 56 л.с. при 2350 об \\ хв., правда економічність МС-1Ф виявилася трохи вище заявленої. Як і його попередник цей мотор мав 4 циліндри і використовував бензин 2-го сорту.

На відміну від серійних Т-18 новий танк повинен був отримати вежу від проектованого танка супроводу піхоти Т-19, але її дослідний зразок ще не був виготовлений і тому вирішили обмежитися серійної вежею зі стандартним комплектом озброєння.

Модернізували прилади спостереження. Замість монокулярного перископа була встановлена \u200b\u200bамбразура прикрита куленепробивним склом «симплекс-триплекс» жовтуватого кольору. Також впровадили "авіаційну" колонку управління замість важелів, яку згодом мали намір замінити на рульове колесо автомобільного типу.
  Не чекаючи початку випробувань Т-20 керівництво РСЧА підготувало план випуску відразу 350 нових танків, проте виконати його так і не вдалося.

Споруда дослідного зразка Т-20 і 15 передсерійних танків повинна була завершитися до 7 листопада 1930 р але навіть навесні 1931 року прототип знаходився в "полусобранном" стані. Завершення робіт перешкоджали як політичні чистки і розбирання на підприємстві, так і завантаженість замовленнями. До того ж, в 1931 році було прийнято рішення про початок серійного виробництва танків БТ-2 і Т-26, так що потреби в покращеному Т-18 більш не відчувалося.
  Від серійного випуску Т-20 тоді повністю відмовилися, а недобудовану машину віддали для переробки в "60-сильний середній трактор РККА".

Т-18 намагалися пристосувати не тільки для використання в якості "танка супроводу", але і для різних експериментів.
  Одним з перших, в березні 1930 року, був випробуваний варіант телекерованого танка. Зараз невідомо, чи були радянські інженери знайомі з роботами японського майора Нагаяма, який роком раніше представив прототип дистанційно керованої гусеничної бойової машини, основою для якої послужив трактор Fordson. Але в будь-якому випадку, радянський телекерований танк виявився більш досконалим, хоча б тому, що при його створенні використовувався серійне танкове шасі і озброєння.

При збереженні стандартних органів управління досвідчений Т-18 був оснащений спеціальною апаратурою "Міст-1", за допомогою якої танк міг виконувати команди "поворот наліво", "поворот направо" і "стоп". Випробування дослідного зразка почалися 23 березня і були визнані успішними. При швидкості 2,5-4 км \\ год танк впевнено управлявся оператором, що переконало радянських фахівців в правильності напрямку проведених ними робіт.

На доопрацювання було потрібно більше двох років, тому другий дослідний зразок з'явився лише в 1933 році (через рік він отримав позначення ТТ-18). На цей раз з танка демонтували всі штатні органи управління, замість вежі з'явилася нерухома рубка, а на місці водія розмістилася нова 16-командна апаратура управління, розроблена в 1932 року. Тепер танк міг виконувати значно складніші команди: здійснювати різні розвороти, змінювати швидкість руху, запускати-глушити двигун, підривати перевозиться на борту заряд вибухівки, здійснювати димопуска і розпорошення отруйних речовин. Як видно, "Телетанки" мали набагато більшу функціональність, ніж серійні машини, проте були у них і значні недоліки.

8 січня 1933 року 5 з 7 виготовлених ТТ-18 були відправлені в розпорядження спеціального загону №4 Ленінградського ВО, де їм належало пройти спільні випробування з аналогічними машинами, виконаними на основі танкеток Т-27 і легких танків Т-26 обр.1931 р після 10 днів посилених тестів були отримані наступні результати:

- максимальна дальність управління ТТ-18 становить від 500 до 1000 метрів при наявності ясної погоди;
  - на великих дистанціях і на пересіченій місцевості управління танком стає неможливим, оскільки оператор практично не бачить обстановки попереду машини;
  - танк з працею рухається по прямій, оскільки при високому силуеті і вузькій колії його, від поштовхів і вибоїн, постійно повертає в сторони;
  - вогневі випробування не проводилися, так як ТТ-18 не мав озброєння.

Разом з тим, телекерований танк на основі Т-18 показав цілком прийнятну прохідність і легкість при виконанні команд. Треба відзначити, що "телетанк" Т-27 теж показав не найкращі характеристики і за сукупністю характеристик для подальших робіт був обраний Т-26. Правда, був ще розроблений проект радіотанка управління механізованих з'єднань, але докладну розповідь цієї машини не збереглося.

Не обійшли стороною Т-18 і досліди по використанню хімічної зброї. У грудні 1930 року один з танків був обладнаний комплексом для розпилення ОВ і постановки димових завіс. Комплекс складався з балона місткістю 60,5 літрів, в якому під тиском 16 атмосфер знаходилося рідке бойова отруйна речовина, або, для постановки димзавес - димоутворююча суміш. Устаткування важило 152 кг і монтувалось на «хвості» танка. Час роботи комплексу при одному балоні становило 8-8,5 хвилин, що дозволяло при русі танка зі швидкістю 10-12 км / год заразити або «задимити» ділянку місцевості протяжністю 1,6-1,7 км.

Випробування "хімічного" Т-18 тривали до початку 1934 року і були припинені на користь більш надійного і досконалого ХТ-26, який і був прийнятий на озброєння. Втім, на базі Т-18 був розроблений проект вогнеметного танка ВІД-1. На ньому бак з огнесмесью розміщувався на "хвості" танка, а місце 37-мм гармати зайняв брандспойт. Доля цього проекту залишається нез'ясованою - за деякими даними в 1931 році був побудований один дослідної зразок.

Існував також проект "штурмового саперного танка", який оснащувався дерев'яним мостом для переправи машин і малих танків через струмки і протитанкові рови шириною до 4 метрів, спеціальним буром для виготовлення шурфів і механічною пилкою по дереву. До реалізації в металі цей варіант Т-18 не дійшов.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ
  ЛЕГКОГО ТАНКА СУПРОВОДУ ПІХОТИ МС-1 обр.1927 р

БОЕВАЯ МАСА	5300 кг
ЕКІПАЖ, чол.	2
ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ
Довжина, мм	4400 (з «хвостом»)   3470 (без «хвоста»)
Ширина, мм	1180
Висота, мм	1370
Кліренс, мм	315
ОЗБРОЄННЯ	одна 37-мм гармата ( «Гочкисс», «Гочкисс тип 3" \\ 2К або ПС-1) і один двоствольний 6,5-мм кулемет Федорова в башті
боєкомплект	96 снарядів і 1800 патронів
Прилади прицілювання	діоптричний приціл для гармати і механічний приціл для кулемета
БРОНЮВАННЯ	лоб корпусу - 16 мм   борт корпусу - 16 мм   корми корпусу - 16 мм   лоб вежі - 16 мм   борт вежі - 16 мм   корми вежі - 16 мм   дах корпусу - 8 мм   дах вежі - 8 мм   днище - 8 мм
ДВИГУН	МС, карбюраторний, 4-циліндровий, рідинного охолодження, потужністю 35 к.с. при 3500 об \\ хв
Трансмісія	механічного типу: 4-швидкісна КПП (3 передачі вперед і 1 назад), головний і бортовий фрікціони
ХОДОВА ЧАСТИНА	(На один борт) 6 опорних катків з вертикальною пружинної амортизацією, один натяжна каток, 3 підтримувальні ролики, переднє направляє і заднє провідне колесо
ШВИДКІСТЬ	14,7 км \\ год (по шосе)   8 км \\ год (Середня технічна)
ЗАПАС ХОДУ ПО ШОСЕ	120 км по шосе
долати перешкоди
Кут підйому, град.	36-40 °
Висота стінки, м	0,50
Глибина броду, м	0,80
Ширина рову, м	1,70
ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ	були відсутні

Т-18 (МС-1) що це таке - радянський легкий піхотний танк 1920-х років. Створено в 1925-1927 роках. Став першим танком радянської розробки. Серійно вироблявся з 1928 по 1931 рік, всього в декількох варіантах було випущено 959 танків цього типу, не рахуючи прототипу. В кінці 1920-х - початку 1930-х років Т-18 становив основу танкового парку РККА, але досить швидко був витіснений більш досконалим Т-26.

Танк Т-18 (МС-1) - відео

Застосовувався в бою в конфлікті на КВЖД, але в 1938-1939 роках застарілі і досягли межі зносу Т-18 були в основному зняті з озброєння або використовувалися як нерухомі вогневі точки. У незначній кількості ці танки ще залишалися у військах в боєздатному стані до початку Великої Вітчизняної війни і використовувалися на початковому її етапі.

Історія створення

Першим виробленим в СРСР став Танк М ( «Червоне Сормово», «Рено-Русский»), за основу був узятий французький «Рено FT-17», кілька примірників якого було захоплено Червоною армією в 1919 році. Для початку серійного виробництва у Франції була закуплена ліцензія і обладнання.

Трофейний танк «Рено» FT-17 було надано заводу «Червоне Сормово», якому було доручено налагодити його серійне виробництво з випуском першої партії з 15 одиниць до кінця 1920 року. Але машина ця більш схожа на купу металу, як згадує потомствений робітник і будівельник танка Іван Ілліч Волков, на ній був відсутній мотор, трансмісія і багато інших елементів. Конструкторам заводу належало вирішити найважливіше завдання: відновити в кресленнях все вузли бойової машини. Група інженерів, очолювана М. І. Хрулева і П. І. Салтановим, енергійно взялася за справу, на допомогу до сормовцам приїхали петербурзькі конструктори з Ижорского заводу, а також брали участь робітники заводу «АМО».

Незважаючи на численні труднощі, завод зумів зібрати перший власний танк до серпня 1920 року, а незабаром виготовити і інші 14 замовлених машин. Однак через економічні та політичні труднощів того періоду подальше виробництво танка не велося. Пізніше створили Т-16 і Т-17. Цифровий індекс цих танків узятий з Рено FT-17.

Практично до питання виробництва танків повернулися в 1926 році, коли була прийнята трирічна програма танкобудування. Вона передбачала в якості плану-мінімуму організацію одного танкового батальйону і навчальної роти, оснащених піхотними танками, а також одного батальйону і роти, оснащених танкетками. За розрахунками це вимагало виробництва 112 машин кожного з типів. У вересні було проведено нараду командування РККА, керівництва ГУВП і Гарматно-арсенального тресту (ОАТ), присвячене питанням танкобудування і вибору танка для майбутнього масового виробництва. FT-17 був визнаний занадто важким, малорухливим і слабо озброєним. А вартість одного «Танка М» ( «Рено-Руського») становила 36 тис. Рублів, що не відповідало вимогам трирічної програми, що передбачала сумарні витрати в 5 млн рублів для своєї реалізації при вартості одного піхотного танка на рівні 18 тис. Рублів.

Роботи зі створення досконалішого танка в СРСР на той час уже велися. У 1924 році Комісією з танкостроітельству були розроблені ТТТ до танку супроводу піхоти, затверджені в кінці того ж року. Відповідно до них передбачалося створення танка масою в 3 тонни, з озброєнням з 37-мм гармати або кулемета, 16-мм бронею і максимальною швидкістю в 12 км / ч. При цьому з 1924 року для перейняття зарубіжного досвіду протягом двох років йшло вивчення трофейних іноземних танків, з яких найбільш сприятливе враження на присутніх справив італійський «Фіат 3000», що був вдосконаленим варіантом FT-17. Один пошкоджений екземпляр цього танка, очевидно, захоплений в ході радянсько-польської війни, був переданий бюро на початку 1925 року. Відповідно до вимог комісії Танковим бюро був розроблений проект танка, який отримав позначення Т-16. Навесні 1925 року, після розгляду проекту в штабі РСЧА, ТТТ були скориговані: допустима маса танка була збільшена до 5 тонн, щоб забезпечити розміщення більш потужного двигуна і одночасну установку гармати і кулемета.

Щоб прискорити роботу, для виготовлення дослідного зразка танка був виділений завод «Більшовик», який мав у той час кращі виробничі потужності. До березня 1927 був закінчений прототип Т-16. При загальній схожості з FT-17 новий танк за рахунок кращої компонування мав значно меншу довжину корпусу і як наслідок - меншу масу і кращу рухливість; значно меншою, в порівнянні з «Рено-Російським», виявилася і його вартість. Разом з тим випробування Т-16 виявили у нього безліч недоліків, в основному в силовій установці і ходової частини. Другий прототип, при будівництві якого були враховані ці зауваження, був закінчений до травня того ж року і отримав позначення Т-18. 11-17 червня танк був підданий державних випробувань, які в цілому пройшов успішно, і за підсумками яких він був 6 липня прийнятий на озброєння під позначенням «малий танк супроводу обр. 1927 г. »(МС-1) або Т-18.

Серійне виробництво

1 лютого 1928 року заводу «Більшовик» був виданий перший замовлення на виробництво 108 серійних Т-18 протягом 1928-1929 років. Перші 30 з них, що будувалися на кошти Осоавиахима, необхідно було поставити вже до осені 1928 року і з цим завданням завод успішно впорався. З квітня 1929 року до виробництва танка був підключений Мотовилихинский машинобудівний завод, який був дублером з випуску Т-18, але освоєння виробництва на ньому йшло повільніше, тим більше, що в поставках двигуна, трансмісії, гусениць і броні він залежав від заводу «Більшовик». План з випуску танка на 1929 рік виконано не був, але оскільки новий танк проте поступово освоювався в виробництві, в 1929-1930 роках план випуску був збільшений вже до 300 одиниць. За іншими даними, за програмою «Система танко-тракторо- авто-броневооруженія РККА», розробленої під керівництвом начальника штабу РСЧА, план випуск Т-18 на 1929-1930 роки склав 325 одиниць.

Тим часом застарілий 6,5-мм спарений кулемет системи Федорова був замінений в танку поодиноким новим 7,62-мм ДТ-29, з 1930 року став стандартним радянським танковим кулеметом. Такий модернізований танк отримав позначення МС-1 (Т-18) обр. 1929 і відрізнявся від ранньої модифікації також збільшенням боєкомплекту до гармати з 96 до 104 пострілів і незначними змінами в конструкції лобової частини корпусу.

До 1929 року Т-18 вже не відповідав зрослим вимогам РККА до танків і повинен був бути замінений новим Т-19, однак розробка і розгортання виробництва останнього вимагали часу. Тому на минулому 17-18 липня засіданні РВС, на якому була прийнята нова система бронетанкового озброєння, що робила Т-18 застарілим, одночасно було вирішено до появи заміни йому зберігати Т-18 на озброєнні, разом із вжиттям заходів щодо збільшення його швидкості до 25 км / ч. Як результат, Т-18 зазнав суттєвої модернізації. Озброєння Т-18 планувалося посилити шляхом установки довгоствольної - «великої потужності», за термінологією того часу - 37-мм гармати, а для врівноваження башти, потяжелевшей б після цього в лобовій частині, вона була забезпечена розвиненою кормовою нішею, яку планувалося також використовувати для установки радіостанції. Але в реальності ні нова гармата, ні танкова радіостанція на Т-18 так і не потрапили. Змінам піддалася і силова установка, потужність двигуна була збільшена з 35 до 40 л. с., а в трансмісію були введені чотириступінчаста коробка передач і новий багатодисковий фрикціон. Ряд інших, менш значних, змін були введені і в інших вузлах машини. Такий модернізований танк був прийнятий на озброєння під позначенням МС-1 (Т-18) обр. 1930 р

Виробництво Т-18 тривало до кінця 1931 року народження, коли його змінив у виробництві новий танк супроводу піхоти - Т-26. Частина машин, випущених в 1931 році, була прийнята військовим прийманням тільки на початку 1932 року, тому в деяких джерелах говориться, що виробництво Т-18 було закінчено тільки в цьому році. Всього ж за чотири роки випуску, в чотирьох виробничих серіях, було виготовлено 959 серійних танків Т-18 всіх модифікацій; в деяких джерелах також зустрічається цифра в 962 танка, але в неї входять і прототипи (Т-16, еталонний Т-18 і Т-19).

Подальший розвиток

Танки для заміни Т-18

На засіданні РВС 17-18 липня 1929 року, разом з визнанням Т-18 застарілим, було висунуто вимогу створення нового танка підтримки піхоти для його заміни. Розробка проекту, що отримав позначення Т-19, була доручена головному конструкторському бюро Гарматно-арсенального тресту. Новий танк отримав підвіску за зразком французького NC-27, який як і Т-18 був подальшим розвитком FT-17. Т-19 був значно довший Т-18, що дозволяло поліпшити прохідність і зменшити коливання танка на ходу. Озброєння Т-19 мала складатися з створювалася для Т-18 37-мм гармати БС-3 і кулемета в одномісній вежі, крім того, до складу екіпажу вводився стрілок з курсовим кулеметом ДТ-29. Для підвищення бронестойкости корпусу його листи передбачалося розміщувати під великими кутами нахилу.

Оскільки створення Т-19, яке передбачалося завершити ще до 15 січня 1930 року, затягувалося, крім продовження виробництва Т-18 було вирішено провести його капітальну модернізацію. Проект отримав позначення «Т-18 покращений» або Т-20, а його розробка велася взимку-навесні того ж року. У ньому були ліквідовані деякі недоліки, які є наслідком створення Т-18 з Т-16. Основні зміни в танку торкнулися корпусу, який отримав більш раціональну конструкцію, що дозволило спростити і полегшити його, а також збільшити обсяг надгусеничних полиць і розміщених в них паливних баків. З ходової частини Т-20 був прибраний одиночний опорний каток і змінено розташування інших, як опорних, так і підтримуючих, а також піднято лінивець. Перший броньовий корпус Т-20 був виготовлений в травні 1930 року. Передбачалося також встановити на танк новий двигун потужністю 60 л. с., але він був готовий тільки до жовтня того ж року і на випробуваннях розвинув потужність лише в 57 л. с. У жовтні також були виготовлені досвідчені зварені броньові корпусу для Т-20, але не дивлячись на їх перспективність і хороші результати випробувань обстрілом, застосування зварювання в серійному виробництві в той час уявлялося проблематичним.

Роботи по Т-20 також затягувалися. За планами перші 15 танків повинні були бути готові до 7 листопада 1930 року, на 1931-1932 роки було замовлено виробництво ще 350 одиниць, але перший прототип не був повністю закінчений і в 1931 році. Порівняльні випробування прототипів Т-20 (практично завершеного до їх моменту) і Т-26, проведені в січні 1931 року народження, показали перевагу останнього, що призвело до припинення подальших робіт над Т-20. Роботи по Т-19 тривали і перший його прототип був в основному завершений в червні - серпні 1931 року. Це не стосувалося вежі, замість якої була встановлена \u200b\u200bвежа серійного Т-18. Характеристики Т-19 виявилися гіршими запланованих і поступалися Т-26, який до того ж виявився набагато дешевше. В результаті роботи над Т-19 були згорнуті на користь Т-26, в тому ж році змінив Т-18 на складальних лініях.

Спроби модернізації Т-18

Одним з напрямків модернізації Т-18 в перші роки стало підвищення прохідності, перш за все в частині подолання ровів. У 1929 році один танк був в дослідному порядку оснащений другим «хвостом» спереду, знятим з іншого Т-18. Через характерного вигляду переобладнаний танк отримав прізвиська «носоріг» і «тягни-штовхай». Хоча ширина подоланого рову при цьому зросла, огляд для механіка-водія різко погіршився, в результаті чого в серію подібна модифікація не пішла. Пропонувався також проект установки на Т-18 поворотною стріли з колесами, опускають до ями, після чого танк міг би долати перешкоду по ним. Крім цього, колеса могли використовуватися для підминання дротяних загороджень. Відомості про те, чи був цей проект втілений в металі, відсутні, хоча пізніше подібні пристрої в СРСР розроблялися вже для більш сучасних танків.

У 1933 році в конструкторському бюро заводу «Більшовик» був розроблений проект модернізації танка, який отримав позначення МС-1а зі зміненою ходовою частиною, яка включала нове провідне колесо діаметром 660 мм, і елементи ходової частини танка Т-26 (півтори візки з пружним елементом в вигляді листових ресор і підтримуючі катки). Передбачалося, що за допомогою цього вдасться підвищити ресурс ходової частини та швидкість руху, а також зменшити поздовжні коливання танка на ходу. Однак випробування дослідного зразка, що почалися 19 травня 1933 року, показали, що його рухливість навіть погіршилася і подальші роботи по МС-1а були припинені.

Коли в 1937 році перед автобронетанкового управління була поставлена \u200b\u200bзадача модернізації залишалися на озброєнні застарілих зразків бронетехніки, одним з перших кандидатів на неї став Т-18. Проект модернізації, який отримав позначення Т-18М, був розроблений в 1938 році в конструкторському бюро заводу № 37 під керівництвом Н. А. Астрова. Основною зміною стала заміна зношеної силової установки двигуном ГАЗ М-1 потужністю 50 л. с., встановлювалися також на малому танку Т-38 і установка взятих від нього ж коробки передач, ведучих коліс і механізму повороту за типом бортових фрикційних. У зв'язку з цим трохи змінена була і форма корпусу, який також позбувся «хвоста». Доопрацюванню піддалася також ходова частина, а вежа була полегшена за рахунок ліквідації кормової ніші і зміни форми командирської башточки. На танк встановлювалася 37-мм гармата Б-3 або 45-мм 20-К, на той час вже серійно вироблялася протягом кількох років. Був побудований єдиний прототип Т-18М, який пройшов випробування в березні 1938 року. За їх результатами було відзначено, що незважаючи на явне підвищення характеристик танка, модернізація створила і деякі нові проблеми. В цілому ж був зроблений висновок, що бойова цінність Т-18М не виправдовує витрат на модернізацію існуючого танкового парку, в зв'язку з чим подальші роботи в цьому напрямку були припинені.

конструкція

Т-18 мав класичне компонування з розташуванням моторно-трансмісійного відділення в кормовій частині танка, а поєднаного відділення управління та бойового - в лобовій. Екіпаж танка складався з двох чоловік - механіка-водія і командира, також виконував функції стрілка.

Бронєвой корпус і вежа

Т-18 мав равнопрочность противопульним бронезащиту. Бронєвой корпус і вежа танка збиралися з катаних листів броньовий сталі товщиною 8 мм для горизонтальних поверхонь і 16 мм для вертикальних. Збірка броньових конструкцій здійснювалася на каркасі, в основному за допомогою заклепок, тоді як кормові листи були виконані знімними і кріпилися на болтах. На перших танках 8-мм бронелисти виконувалися з двошаровою, а 16-мм - з тришарової броні, виготовляли за способом А. Рожкова, але на наступних машинах для здешевлення виробництва перейшли до звичайної гомогенної броні.

Форма корпусу - із ступінчастою лобовою частиною і розвиненими надгусеничних нішами, установка броньових листів - в основному вертикальна або з незначними кутами нахилу. Всередині корпус поділявся перегородкою між моторним і бойовим відділеннями. Для висадки і посадки командира служив круглий люк в даху вежі, а механік-водій мав тристулковий люк в лобовій частині корпусу. Стулка в верхньому лобовому листі відкривалася вгору, а дві інші в середньому лобовому аркуші відкидалися в сторони. Доступ до агрегатів двигуна і трансмісії здійснювався через відкидні кормової лист і дах моторного відділення, ще один двухстулковий люк був в моторній перегородці для доступу до силовій установці зсередини танка. Танки раннього випуску мали також люк в днищі моторного відділення під картером двигуна, але на танках зразка 1930 року він був скасований. У днище бойового відділення розташовувався люк для викиду стріляних гільз і видалення потрапила в корпус води. Повітря до двигуна надходив через броньовий повітрозабірник в даху моторного відділення, а висновок нагрітого повітря здійснювався через отвір в кормі.

Вежа Т-18 обр. 1927 р мала в плані форму, близьку до правильного шестикутник, з незначним нахилом вертикальної броні. На даху вежі була командирська башточка, закривають відкидним грибоподібним ковпаком, які служили і кришкою люка командира. Озброєння розміщалося в двох передніх гранях вежі, гармата - в лівій, а кулемет - в правій, однак при необхідності на Т-18 обр. 1927 року він міг переноситися в додаткову амбразуру в лівій задній грані, на танках обр. 1930 р скасований. Для вентиляції в башті були вентиляційні отвори в підставі командирської башточки, які могли закриватися кільцевої броньовий заслінкою, а також вентиляційне віконце в правому борту; засоби примусової вентиляції були відсутні. Вежа встановлювалася на подбашенном аркуші на кульковою опорі і поверталася вручну, за допомогою спинного упору. Як сидіння командира служив підвісний ремінь. На Т-18 обр. 1930 р вежа отримала розвинену кормову нішу, за проектом призначалася для установки радіостанції. Однак через відсутність радіостанцій кормова ніша вежі зазвичай використовувалася для розміщення боєкомплекту.

озброєння

Основним озброєнням Т-18 була 37-мм танкова гармата системи Гочкиса на танках ранніх випусків і моделі Гочкіс-ПС - на основній частині машин. Гармата Гочкиса була створена на основі морської гармати, відрізняючись від неї іншою конструкцією затвора. Знаряддя мало довжину ствола в 20 калібрів / 740 мм, клиновий затвор, гідравлічний компресор-гальмо і пружинний накатник. З 1928 року її повинна була замінити спроектована П. Сячінтовим гармата ПС-1, що представляє собою вдосконалений варіант гармати Гочкиса. Її конструктивними відмінностями від прототипу були довший ствол з дульним гальмом, використання більш потужного пострілу, зміни в ударно-спусковий механізм і ряд інших деталей. Однак освоєння нового пострілу визнали недоцільним, і в оригінальному вигляді ПС-1 не випускалася, замість неї в виробництво пішло «гібридне» знаряддя, що представляє собою накладення стовбура гармати Гочкиса на механізми гармати ПС-1. Дане знаряддя відомо як «Гочкіс-ПС», «Гочкіс тип 3» або під заводським індексом 2К.

Гармата розміщувалася зліва в лобовій частині башти на горизонтальних цапфах, наводка знаряддя у вертикальній площині здійснювалася його хитанням за допомогою плечового упору, в горизонтальній площині - поворотом башти. Наведення на більшості випущених танків здійснювалося за допомогою простого діоптричного прицілу, але на частині танків випуску 1930-1931 років встановлювалися телескопічні приціли виробництва Мотовиліхинський машинобудівного заводу, які забезпечували збільшення × 2,45 і поле зору в 14 ° 20 '.

Обидві гармати використовували один і той же асортимент боєприпасів, боєкомплект складався з 96 на Т-18 обр. 1927 р або 104 на Т-18 обр. 1929 і 1930 р., Унітарних пострілів з (бронебійними) і осколковими снарядами і картеччю. Постріли розміщувалися в брезентових сумках в бойовому відділенні в корпусі танка.

Крім гармати, Т-18 озброювалися спареним 6,5-мм кулеметом Федорова, розміщувалися в кульовій установці праворуч в лобовій частині башти, його боєкомплект становить 1800 патронів в коробчатих магазинах по 25 патронів. На Т-18 обр. 1929 року він був замінений прийнятим на той час в якості єдиного танкового 7,62-мм кулеметом ДТ-29, які мали боєкомплект в 2016 патронів в 32 дискових магазинах по 63 патрона.

Засоби спостереження і зв'язку

У небойові обстановці механік-водій вів спостереження за місцевістю через свій відкритий люк для посадки-висадки. Для спостереження в бойових умовах у нього був розташований праворуч у верхній кришці люка перископний оглядовий прилад, а також три оглядових щілини в виличні аркушах корпусу і з лівого боку кришки люка. Захисних стекол щілини не мали, але могли закриватися з внутрішньої сторони броньовими заслінками. Командир танка вів спостереження за місцевістю з командирської башточки, по периметру якої було п'ять оглядових щілин аналогічної конструкції, або ж через приціли зброї.

Єдиним засобом зовнішньої зв'язку служила флажковая сигналізація, планувалася установка радіостанції на Т-18 обр. 1930 р але в дійсності цього зроблено не було. Частина танків виконувалася в командирський варіанті, відрізняючись від лінійних машин тільки установкою щогли для вивішування прапорців, що надавала їм кращу помітність. Яких-небудь спеціальних засобів внутрішнього зв'язку на Т-18 там ні.

Двигун і трансмісія

Т-18 оснащувався рядним 4-циліндровим чотиритактним карбюраторним двигуном повітряного охолодження, конструкції А. Мікуліна. Потужність силової установки на танках ранніх випусків становила 35 л. с. при 1800 об / хв, на Т-18 обр. 1930 року її збільшили до 40 л. с. Двигун розміщався в моторно-трансмісійного відділення поперечно, що дозволяло значно скоротити довжину останнього. Два паливних бака загальним обсягом 110 літрів розміщувалися в надгусеничних нішах. Значна роль у створенні, серійному супроводі, доробках і модернізації силової установки танка Т-18 належала конструктору моторобудівного КБ заводу «Більшовик» баронесі Лілі-Марії Яльмаровне пальми.

За винятком бортових передач трансмісія Т-18 була об'єднана в єдиному блоці з двигуном, в її склад на танках ранніх випусків входили:

Однодисковий головний фрикціон сухого тертя;
- механічна триступенева коробка передач;
- механізм повороту по типу конічного диференціала;
- два стрічкових гальма, які були як повороту, так і для гальмування танка;
- дві однорядні бортові передачі, вбудовані в маточини ведучих коліс.

Т-18 обр. 1930 р відрізнялися від танків ранніх випусків установкою багатодискового головного фрикційних з тертям робочих поверхонь в маслі (сталь по сталі) і чотириступінчастою коробки передач, а також зміненим електрообладнанням двигуна.

Ходова частина

Ходова частина Т-18 перших серій стосовно кожного борту складалася з лінивця, провідного колеса, семи обрезиненних здвоєних опорних ковзанок малого діаметра і трьох обрезиненних здвоєних підтримуючих катків. На танках пізнього випуску ввели четвертий підтримує каток. Шість задніх опорних ковзанок були зблоковані по два на балансирах, підвішених на прикритих захисними кожухами вертикальних циліндричних пружинах. Передній опорний каток кріпився на окремому важелі, з'єднаному з передньої візком підвіски і подрессорівался окремої похилій пружиною. Свою амортизацію у вигляді листових ресор мали в залежності від часу випуску танка два або три передніх підтримують ковзанки. Гусениці Т-18 - сталеві, гребневого зачеплення, крупнозвенчатие. Згідно з інструкцією, кожна гусениця складалася з 51 трака шириною 300 мм, але в реальності їх число варіювалося від 49 до 53. На танках ранніх випусків траки мали складну конструкцію з декількох частин, що з'єднувалися клепкою, але з 1930 року танки стали комплектуватися новою гусеницею з суцільнолитих траків, що володіла найкращим зчепленням з грунтом в порівнянні з попереднім варіантом.

Електрообладнання

Електрообладнання було однопровідним з напругою бортової мережі 12 В. В якості джерел електричної енергії використовувалися генератор постійного струму і 12-вольта стартерная акумуляторна батарея ємністю 100 А · год. Система запалювання від магнето. Пуск двигуна проводився електричним стартером або пусковою рукояткою.

Машини на базі Т-18

Ставши першою серійною танкової базою в СРСР, Т-18 використовувався в багатьох ранніх проектах спеціальних машин. Але, як через малі розміри базового танка, так і внаслідок того, що вже до 1929 року він вважався застарілим, переважна більшість цих розробок не вийшло за проектну стадію і навіть ті деякі, що все ж були втілені в металі, на озброєння прийнято не були.

Телетанки

Найбільший розвиток з усіх спеціальних машин на базі Т-18 отримали Телетанки. У 1927 році Центральною лабораторією дротового зв'язку була розроблена досвідчена апаратура радіоуправління для танка. Встановлена \u200b\u200bна Т-18 четирёхкомандная система управління «Міст-1» забезпечувала поворот танка, включення і виключення головного фрикційних (тобто рух / зупинку танка). Розроблена пізніше вдосконалена версія апаратури дозволяла керувати одночасно рухом трьох танків. Випробування дослідного зразка Телетанки, що почалися 23 березня 1930 року, разом з аналогічними експериментами роком раніше з використанням бази «Рено-Руського» показали принципову правильність ідеї.

У 1933 році був виготовлений танк, оснащений поліпшеною шестнадцатікомандной апаратурою управління і отримав в 1934 році позначення ТТ-18. Нова апаратура дозволяла танку додатково змінювати швидкість і напрямок руху, глушити і заводити двигун, а також використовувати знаходилося на борту спеціальне обладнання - заряд ВВ і хімічні прилади. Максимальна дальність управління становила 1500 метрів, реальна - 500-1000 метрів. За різними даними було виготовлено від п'яти до не менше ніж семи ТТ-18, управління якими здійснювалося з радійного танка на базі Т-26. П'ять ТТ-18 в січні - лютому і жовтні 1933 року пройшли випробування, які показали, що через малих маси і габаритів, телетанк був практично не здатний рухатися по прямій, так як його постійно виводила в сторону на нерівностях місцевості. У зв'язку з припиненням виробництва Т-18 подальші роботи в цьому напрямку були орієнтовані на використання Т-26 в якості бази.

Самохідні артилерійські установки

Розробка комплексу самохідно-артилерійських установок (САУ) на шасі Т-18 була розпочата в грудні 1927 року Науково-дослідним бюро Аніі в рамках «Основних технічних вимог по системі озброєння». Список передбачуваних до розробки варіантів включав САУ з 76,2-мм полковий гарматою для безпосередньої підтримки піхоти, 45-мм гарматою на роль винищувача танків і дві ЗСУ, з 7,62-мм кулеметною установкою і зі спареної 37-мм автоматичною гарматою. Однак реально повністю опрацьований був тільки проект 76-мм САУ СУ-18. Знаряддя монтувалось в повністю закритою броньовий рубці, яка розміщувалася над бойовим відділенням і нависає над лобовою частиною танка, спираючись рамою на середній лобовій лист. Вже на проектній стадії стало очевидним, що домогтися задовільного розміщення 76-мм гармати з розрахунком на базі Т-18 без її капітальної переробки неможливо, тому, хоча 11 червня 1930 року було прийнято рішення про будівництво прототипу САУ до 10 жовтня того ж року, пізніше воно було скасовано і подальші розробки в цьому напрямі переведені на базу більшого Т-19.

У 1931-1932 роках опрацьовувалася можливість використання Т-18 для перевезення 122-мм або 152-мм гаубиці. Однак на випробуваннях танка, навантаженого баластом, рівним вазі 152-мм гаубиці, з'ясувалося, що він зовсім не може зрушити з місця на м'якому грунті, тому роботи в цьому напрямку були також припинені.

транспортери

Крім цього, був розроблений подвозчік боєприпасів - «танк постачання» в тодішньою термінологією - призначався для постачання в бойових умовах САУ на базі Т-18 і Т-19. Транспортер не мав вежі і надгусеничних ніш корпусу, паливні баки з яких були перенесені в бойове відділення. Замість цього, на надгусеничних полицях розміщувалося по контейнеру з 5-7-мм броні, всередині яких могли перевозитися до 50 76,2-мм пострілів в 10 ящиках, 192 45-мм пострілу в 16 лотках або еквівалентну за масою кількість коробок з 7, 62-мм патронами. Проект отримав схвалення, але побудований навіть у вигляді прототипу так і не був.

У 1930 році головним конструкторським бюро ГАУ був розроблений проект броньованого трактора на базі Т-18, а в квітні 1931 був побудований його прототип. Бронетрактор відрізнявся від танка відкритим зверху корпусом, над яким міг натягатися тент для захисту від негоди, а також кілька зміненої ходовою частиною. Крім водія, трактор міг перевозити в корпусі ще трьох людей. У червні 1931 року трактор пройшов полігонні випробування, які виявили його малопридатним для буксирування вантажів, а також складність конструкції і ненадійність в експлуатації, в зв'язку з чим подальші роботи по ньому були припинені.

Хімічні (вогнеметні) танки

У 1932 році на базі Т-18 був створений хімічний танк ХТ-18. Від лінійного танка зразка 1930 роки він відрізнявся лише відкритої установкою на «хвості» хімічного приладу ТДП-3, який міг використовуватися для розпилення отруйних речовин, дегазації місцевості або установки димової завіси. Танк пройшов випробування влітку 1932 року на НІХП ХКУКС РККА, проте на озброєння прийнятий не був, хоча досліди з ним тривали ще до 1934 року. Опрацьовувався і проект вогнеметного танка ВІД-1 з установкою вогнемета на «хвості», для оборони від ворожої піхоти. Пізніше був також розроблений проект вогнеметного танка з установкою вогнеметного обладнання в башті на місці гармати, з обмеженими кутами горизонтального наведення, щоб уникнути перекручування шлангів подачі огнесмеси з бойового відділення. Подальші роботи в цьому напрямку були припинені, оскільки на той час хімічні (вогнеметні) танки розроблялися вже на більш досконалому шасі Т-26.

інженерні машини

Після прийняття в 1929 році програми «Система танко-тракторо- авто-броневооруженія РККА», що передбачала створення механізованих засобів переправи, перший проект самохідного мосту був розроблений на базі Т-18. Проект, що позначався як «штурмової саперний танк», передбачав установку на позбавлений вежі танк висувного дерев'яного двоколійного моста, що забезпечував переправу через ріки або рови шириною до 4 метрів автомобілів, танкеток і малих танків. Крім цього, машина оснащувалася буром для буріння шурфів і механічною пилкою по дереву. Як і інші машини на базі Т-18, штурмової саперний танк не вийшов за стадію проекту.

Забарвлення, тактичні і розпізнавальні знаки

Відповідно до виданого навесні 1927 року наказом, стандартизувати забарвлення бронетехніки, Т-18 спочатку цілком офарблювалися в світло-зелений «трав'яний» колір. Тактичний знак, що означав приналежність танка всередині полку, наносився на надгусеничних нішах і передній кромці командирської башточки, а на командирських машинах - ще й на кормі башти. Ранній варіант тактичного знака складався з послідовно вписаних один в одного трикутника, кола, квадрата і римської цифри, що позначають, відповідно, батальйон, роту в батальйоні, взвод в роті і номер конкретної машини у взводі. Перші три з них виражалися кольором фігури - червоний для першого, білий для другого і чорний для третього. Запасні танки в батальйоні несли тільки контурний трикутник відповідного батальйону кольору.

Нова більш пророблена система забарвлення і позначень була введена в 1929 році. Загальне забарвлення була замінена на темно-зелену, як менш помітну на тлі листя і хвої дерев. Змінився і тактичний знак, в його склад тепер входили: арабська цифра висотою 30 см, що позначала номер машини у взводі, командирські машини позначалися відсутністю цієї цифри; розташоване правіше неї колірне кільце, воно означало номер батальйону і вписана в кільце вертикальна дріб, у чисельнику якого був позначений номер роти, а в знаменнику - взводу. В системі колірних позначень чорний, як малопомітний на темно-зеленому тлі, був замінений на жовтий. Надалі, до початку Великої Вітчизняної війни, система забарвлення і позначень неодноразово змінювалася, але Т-18, практично зняті з озброєння, це мало зачіпало.

Організаційно-штатна структура

У РККА Т-18 надходили на озброєння танкових батальйонів, включалися до складу механізованих частин. До складу танкового батальйону входили взводи управління і відновлення (штабний і ремонтний), артбатарея з двома 76-мм польовими знаряддями і дві або три танкові роти, в кожній з яких налічувалося три взводи по три танка і один штабний танк. З 1929 року Т-18 надходили в механізовані полки, з одним двухротним танковим батальйоном в кожному, в яких налічувалося, таким чином, всього 20 танків на полк. З 1930 року почалося формування механізованих бригад, до складу яких входив танковий полк з двома батальйонами Т-18 трёхротного складу. Всього, таким чином, в механізованій бригаді налічувалося 60 Т-18.

Експлуатація та бойове застосування

Перші Т-18 почали надходити у війська в 1928 році, а вже до наступного року зайняли місце основного танка на озброєнні РККА. Із загальної кількості випущених танків цього типу 103 машини були відразу ж передані в розпорядження Осоавиахима та інших військово-технічних навчальних закладів, 4 були передані ОГПУ, 2 - Четвертому управління і 1 - Військово-хімуправленію РККА, інші надійшли на озброєння різних бронетанкових підрозділів. Т-18 активно використовувалися для бойової підготовки як бронетанкових підрозділів, так і інших родів військ, відпрацьовуючи тут тактику протитанкової оборони. На цьому ранньому етапі Т-18 зіграли важливу роль і у відпрацюванні взаємодії танків з піхотою.

Конфлікт на КСЗ

Вперше Т-18 були застосовані в бою в ході конфлікту на Китайсько-Східної залізниці в листопаді 1929 року. Восени Забайкальської групі Особливою Далекосхідної армії (ОДВА) була додана рота з 10 танків, один з яких був сильно пошкоджений під час транспортування і розібраний на запчастини для ремонту дев'яти решту, що і взяли участь в Мішаньфусской наступальної операції 17-19 листопада.

Танки почали висунення на вихідні позиції пізно ввечері 16 листопада, при цьому вони не були повністю заправлені пальним і майже не мали боєкомплекту до гармат, а три машини не були оснащені кулеметами. В ході нічного маршу, не маючи навіть карти місцевості, танки втратили один одного і до наміченої точці прибутку лише чотири з них. Тут вони були заправлені і отримали по 40 снарядів до гармати, після чого вранці 17 листопада досить успішно проявили себе під час штурму китайських позицій. Двоє з відсталих танків вийшли в розташування інших радянських частин, де не маючи снарядів, все ж зуміли підтримати атаку піхоти 106-го стрілецького полку, яка використала їх для прикриття від ворожого вогню. До середини дня ці два танка все ж приєдналися до решти і рота, вже в складі шести машин, зробила спробу штурму китайських укріплень, але була зупинена протитанковим ровом. Бойових втрат рота за день не понесла, але два танка вийшли з ладу з технічних причин, хоча один з них був відремонтований в той же день. До вечора прибули ще два відсталих танка, що блукали по степу після втрати загону, поки у них не скінчилося паливо, у третього ж вийшла з ладу коробка передач.

На наступний день рота в складі семи танків знову підтримувала піхоту при штурмі укріплених позицій китайців, але будь-якого результату їм вдалося домогтися лише після того, як протитанковий рів був частково зруйнований. Втрат танки знову не понесли, лише одна машина отримала пошкодження від гранат. Ще один танк отримав пошкодження від гранат на наступний день боїв, інша машина вийшла з ладу через скидання гусениці, але ніхто з членів екіпажів за час боїв не загинув. В цілому діяльність танків в ході конфлікту була оцінена командуванням як задовільна - незважаючи на вкрай слабку підготовку екіпажів і погану організацію їх дій, Т-18 непогано проявили себе при підтримці піхоти. Бої показали вкрай низьку ефективність осколкового снаряда 37-мм гармати, червоноармійцями висловлювалися також побажання щодо підвищення прохідності, швидкості і бронювання танка.

Пізні роки і Велика Вітчизняна війна

До початку 1938 рік все ще знаходилися в строю Т-18 досягли межі зносу. У строю на той час залишалося 862 танка, включаючи 160 переданих в 1934-1937 роках в розпорядження укріплених районів (надалі укріпрайон, УР) Ленінградського військового округу для будівництва дотів. Решта машин були вже відправлені на металобрухт. Але навіть формально залишалися на озброєнні танки в більшості своїй перебували в несправному стані, а багато хто був до того ж ще й роззброєні (з частини Т-18 були демонтовані гармати, передані для озброєння танків Т-26). Ситуація погіршувалася відсутністю запчастин, які в частинах отримували тільки шляхом розукомплектування одних танків для ремонту інших. У зв'язку з цим розпорядженням наркома озброєнь від 2 березня Т-18 були зняті з озброєння і 700 з них були передані в розпорядження укріпрайонів військових округів, а також Народному комісаріату ВМФ.

Передані укріпрайонам танки підлягали переозброєння на Спаркі кулеметів ДТ, ДА-2 або на 45-мм гармати обр. 1932 г. З несправних танків демонтувались двигуни і трансмісія, а бронекорпуса закопувались по вежу в землю або просто встановлювалися в якості БОТ (броньованих вогневих точок) у мостів, перехресть доріг і в інших зручних для оборони місцях. Зберегли можливість пересування своїм ходом танки були передані гарнізонах укріпрайонів для використання в якості рухомих вогневих точок. До початку Великої Вітчизняної війни у \u200b\u200bвійськах ще було близько 450 бронекорпусов і 160 танків. Перетворені в ДОТи Т-18 були в основному зосереджені на західних кордонах СРСР, деяке їх кількість було також встановлено в системі укріплень в районі озера Хасан, де в 1938 році проходили бої з Японією.

Відомості про бойове застосування Т-18 у Великій Вітчизняній війні в основному носять уривчастий характер. В більшості своїй танки, зосереджені на західних кордонах СРСР, були знищені або захоплені в перші дні або тижні війни, хоча нечисленні екземпляри використовувалися трохи довше. Танки Т-18 і БОТ на їх основі билися з ворогом в укріпрайон - зокрема, відомо про бої з їх участю в Осовецкого, Володимиро-Волинському і Мінськом УР. Кілька Т-18 було передано до складу 9-го механізованого корпусу, які зазнали великих втрат в ході танкового бою в районі Луцька - Рівне; 29 червня корпус отримав 14 таких танків, з яких на 2 липня залишилося всього дві машини, з них одна була несправною. Останнє відоме бойове застосування Т-18 відноситься до битви за Москву, в якій взимку 1941-1942 року використовувалися 9 Т-18 зі складу 150-ї танкової бригади, за документами числилися на озброєнні аж до лютого, коли в бригаді ще було три таких танка . Розміщені в районі озера Хасан у вигляді фортифікаційних споруд Т-18 перебували на озброєнні до початку 1950-х років, коли вони були виключені з системи укріплень і занедбані.

оцінка проекту

конструкція

Хоча конструкція Т-18 створювалася на основі FT-17, в ній був застосований ряд оригінальних рішень. На Т-18 вперше в історії танкобудування були застосовані поперечне розташування двигуна і його конструктивне об'єднання в одному блоці з коробкою передач і фрикціоном. Таке технічне рішення дозволило значно скоротити довжину моторно-трансмісійного відділення. Як наслідок, від FT-17, в якому двигун розташовувався подовжньо, а моторно-трансмісійне відділення займало половину довжини корпусу, Т-18 вигідно відрізнявся меншими довжиною корпусу і заброньованим об'ємом. Але короткий корпус танка і невелика опорна поверхня гусениць мали і свої негативні сторони, наприклад, підвищену розгойдування танка на ходу і зниження здатності до подолання ровів. В кінці 1920-х - початку 1930-х років останньої приділялась значна увага і ця характеристика Т-18 вважалася незадовільною, незважаючи на застосування «хвоста».

Озброєння, захищеність і рухливість

З озброєння Т-18 перевершував більшість своїх сучасників в класі легких танків за рахунок установки в машині і гармати, і кулемета, тоді як іноземні зразки оснащувалися лише одним з цих вогневих засобів. Однак роздільна установка кулемета і гармати на Т-18 знижувала ефективність їх застосування, а стояв на більшості танків найпростіший діоптричний приціл не сприяв високій точності наведення. З досвіду застосування Т-18 в конфлікті на КВЖД дистанція ефективної стрільби оцінювалася не далі 750-800 метрів. Крім того, просте наведення знаряддя за допомогою плечового упору зводило нанівець ефективність стрільби на ходу. Встановлювалися на Т-18 37-мм гармати мали порівняно високою скорострільністю і дозволяли на близьких дистанціях боротися з легкобронированной технікою, але досвід конфлікту на Китайсько-Східної залізниці показав, що навіть проти польових укріплень легкі осколкові снаряди, що містили всього 40 грам вибухової речовини, виявилися абсолютно неефективними.

Бронювання Т-18 відповідало вимогам свого часу, надійно захищаючи його від зброї гвинтівочних калібрів, а на певних дистанціях - і від вогню великокаліберних кулеметів, хоча відкриті оглядові щілини створювали небезпеку ураження екіпажу осколками або бризками свинцю. Спеціалізовані протитанкові гармати з'явилися у військах вже після зняття Т-18 з виробництва і набули широкого поширення лише до середини 1930-х років. Швидкість і запас ходу танка, особливо після модернізації в 1930 році, вважалися задовільними для задач підтримки піхоти, а питомий тиск Т-18 на грунт, навіть незважаючи на порівняно коротку опорну поверхню гусениць, було вкрай низьким за мірками танків, що підвищувало його прохідність.

аналоги

Аналогами Т-18 в класі легких танків безпосередньої підтримки піхоти на момент його створення були французький FT-17, його зарубіжні варіанти - американський M1917 і італійський «Фіат 3000», а також малосерійний французький NC 27, що був подальшим розвитком все того ж FT-17 . Порівняння Т-18 з розробленим майже на десятиліття раніше FT-17 не цілком правомірно, але в цілому Т-18 значно перевершував свого французького прародителя. Найбільш вираженим була перевага Т-18 над FT-17 в плані рухливості, незважаючи на лише трохи більшу питому потужність радянської машини. Розгромна замовна стаття в самому кінці Першої світової війни американська версія FT-17 - M1917 - незначно вигравала у прототипу лише в швидкості і також значно поступалася Т-18.

Створений в 1920-1921 роках італійський «Фіат 3000» був серйозно переробленим варіантом FT-17. У конструкції італійської машини були усунуті багато з недоліків французького прототипу, обумовлені поспішності створення і відсутністю досвіду в проектуванні танків. Також «Фіат 3000» отримав значно потужніший двигун, що забезпечило йому кращу питому потужність щодо більш пізнього Т-18, але зберіг застарілу «напівтверді» підвіску FT-17. Хоча максимальна швидкість танка зросла до 21 км / год, його рухливість в цілому все одно оцінювалася як незадовільна. На практиці розвивається максимальна швидкість в умовах бездоріжжя, обумовлена \u200b\u200bперш за все підвіскою, могла навіть бути меншою, ніж у Т-18. З озброєння, аналогічного FT-17, італійський танк поступався Т-18.

Французький NC 27, спроектований в середині 1920-х, приблизно відповідав Т-18 і також був результатом глибокої модернізації FT-17. При загальній схожості конструкції з базовим танком і ідентичному озброєнні, NC 27 став більше, отримав посилену до 30 мм вертикальну броню і більш сучасну підвіску. Для компенсації збільшеної маси на танк встановлювався потужніший у порівнянні з FT-17 двигун. Все це дозволило забезпечити NC 27 рухливість на рівні Т-18 при більш слабкому озброєнні, але кращому бронюванні.

Однак розвиток військової та конструкторської думки в світовому танкобудуванні не стояв на місці в СРСР. Якщо на момент свого запуску у виробництво Т-18 перебував на рівні іноземних зразків, то вже до 1930 року в класі піхотних танків з'явилися зразки, настільки ж значно перевершували радянський танк, як і він - FT-17. Першим з них став британський «Віккерс-шеститонний» (Mk.E), який встановив новий стандарт в класі. Будучи більший і важчий танків сімейства FT-17, Mk.E мав більш сучасну конструкцію тих років, розвивав швидкість до 37 км / ч, ніс озброєння з двох кулеметних веж, або однієї двомісної з 37-мм гарматою і кулеметом, а також володів великим потенціалом розвитку.

Інший зразок, французький D1, був подальшим розвитком NC 27 і зберіг схожу з ним рухливість при істотно збільшеній масі, але отримав протиснарядне 35-мм бронювання і 47-мм гармату в двомісній вежі. Пильно спостерігало за новими віяннями в танкобудуванні радянське військове керівництво отримало можливість порівняти перші серійні вітчизняні танки з передовими зразками зарубіжної техніки. Малий танк супроводу Т-18, так само як і «маневрений» Т-24 були визнані не мають перспективи і радянських танкобудування встало на шлях ліцензійного виробництва іноземних зразків, або наслідування їм при відмові на покупку ліцензії.

збережені екземпляри

Безпосередньо після закінчення використання у військах Т-18 в музеї не потрапили, в результаті чого всі з відомих збережених зразків були відновлені з покинутих машин, що встановлювалися в якості нерухомих вогневих точок укріплених районів на Далекому Сході. Через допущених при відновленні помилок, або деколи свідомих спрощень, все відновлені зразки мають суттєві відмінності від оригіналу. Зокрема, хоча всі зразки відносяться до модифікації 1930 року, на частині з них варто імітація спареного кулемета Федорова (а на танку у Владивостоці - навіть макет кулемета «Максим»), ходова частина в більшій чи меншій мірі неточна на всіх машинах. Тільки на Далекому Сході Росії відомо не менше семи збережених Т-18, всі з яких знаходяться в музеях або встановлені в якості пам'ятників в Росії. Ще один екземпляр танка знаходиться на відкритому майданчику музею «Бойова слава Уралу» в місті Верхня Пишма Свердловської області.

Тактико-технічні характеристики танка Т-18 (МС-1)

Екіпаж, чол .: 2
Основні параметри: класична
Роки виробництва: 1928-1931
Роки експлуатації: 1928-1942
Кількість випущених, шт .: 959

Вага танка Т-18 (МС-1)

Розміри танка Т-18 (МС-1)

Довжина корпусу, мм: 3500, 4380 з «хвостом»
- Ширина корпусу, мм: 1760
- Висота, мм 2120
- Кліренс, мм: 315

Броня танка Т-18 (МС-1)

Тип броні: сталева катаная
- Лоб корпусу, мм / град .: 16
- Борт корпусу, мм / град .: 16
- Корми корпусу, мм / град .: 16
- Днище, мм: 8
- Дах корпусу, мм: 8
- Лоб вежі, мм / град .: 16
- Борт вежі, мм / град .: 16
- Корми вежі, мм / град .: 16
- Дах вежі, мм: 8
- Активний захист: 18

Озброєння танка Т-18 (МС-1)

Калібр і марка гармати: 37-мм Гочкиса
- Тип гармати: нарізна
- Довжина стовбура, калібрів: 20
- Боєкомплект гармати: 104
- Приціли: діоптричний
- Кулемети: 2 × 6,5-мм Федорова

Двигун танка Т-18 (МС-1)

Тип двигуна: рядний 4-циліндровий карбюраторний повітряного охолодження
- Потужність двигуна, л. с .: 35

Швидкість танка Т-18 (МС-1)

Швидкість по шосе, км / год: 16
- Швидкість по пересіченій місцевості, км / год: 6,5

Запас ходу по шосе, км: 100
- Питома потужність, л. с. / т: 6,6
- Тип підвіски: блокується попарно, на вертикальних пружинах
- Питомий тиск на грунт, кг / см²: 0,37
- Подоланий підйом, град .: 36 °
- долати стінка, м: 0,5
- Подоланий рів, м: 1,85
- Подоланий брід, м: 0,8

Фото танка Т-18 (МС-1)

Сучасні бойові танки Росії і світу фото, відео, картинки дивитися онлайн. У даній статті дається уявлення про сучасний танковому парку. В його основу покладено принцип класифікації, що використовується в найбільш авторитетному на сьогоднішній день довіднику, але в дещо зміненому і покращеному вигляді. І якщо останній у своєму первозданному вигляді ще можна зустріти в арміях цілого ряду країн, то інші вже стали музейним експонатом. І все-то протягом 10 років! Йти по стопах довідника Jane's і не розглядати цю бойову машину (вельми до речі цікаву по конструкції і запекло обговорювану в свій час), що становила основу танкового парку останньої чверті XX століття, автори вважали несправедливим.

Фільми про танки де до сих пір немає альтернативи цьому виду озброєнь сухопутних військ. Танк був і, ймовірно, надовго залишиться сучасною зброєю завдяки можливості поєднувати в собі такі, здавалося б, суперечливі якості, як висока рухливість, потужне озброєння і надійний захист екіпажу. Ці унікальні якості танків продовжують постійно вдосконалюватися, а накопичені за десятиліття досвід і технології зумовлюють нові рубежі бойових властивостей і досягнень військово-технічного рівня. В одвічному протистоянні «снаряд - броня», як показує практика, захист від снаряда все більш удосконалюється, набуваючи нових якостей: активність, багатошаровість, самозахищеності. У той же час снаряд стає більш точним і потужним.

Російські танки специфічні тим, що дозволяють знищити противника з безпечного для себе відстані, мають можливість здійснювати швидкі маневри по бездоріжжю, зараженої місцевості, можуть «пройтися» по території, зайнятій противником, захопити вирішальний плацдарм, навести паніку в тилу і придушити ворога вогнем і гусеницями . Війна 1939-1945 рр стала найбільш важким випробуванням для всього людства, так як в неї були залучені майже всі країни світу. Це була битва титанів - ють самий унікальний період, про який сперечалися теоретики на початку 1930-х і в ході якого танки застосовувалися в великих кількостях практично всіма воюючими сторонами. В цей час проходила "перевірка на вошивість" і глибоке реформування перших теорій застосування танкових військ. І саме радянські танкові війська все це торкнулося найбільшою мірою.

Танки в бою що стали символом минулої війни, становим хребтом радянських бронетанкових військ? Хто і в яких умовах створював їх? Яким чином СРСР, що втратив більшу частину своїх європейських територій і насилу набирав танки для оборони Москви, зміг вже в 1943 р випустити на поля боїв потужні танкові з'єднання? На ці питання покликана дати відповідь ця книга, що оповідає про розвиток радянських танків "в дні випробувань ", з 1937-го по початок 1943 г. При написанні книги використані матеріали архівів Росії та приватних колекцій танкобудівників. У нашій історії був період, який збунтувався в моїй пам'яті з якимось гнітючим почуттям. Він почався з повернення наших перших військових радників з Іспанії, а припинився тільки на початку сорок третього року, - розповідав колишній генеральний конструктор САУ Л. Горлицький, - відчувалося якесь передгрозове стан.

Танки Другої світової війни саме М. Кошкін, мало не підпільно (але, звичайно, за підтримки "наймудрішого з мудрих вождя всіх народів"), зміг створити той танк, що через кілька років кине в шок німецьких танкових генералів. І мало того, він не просто створив його, конструктору вдалося довести цим дурням-військовим що саме його Т-34 потрібен їм, а не черговий колісно-гусеничний "автостраднік. Автор знаходиться на дещо інших позиціях, які сформувалися у нього після знайомства з передвоєнних документами РГВА і РГАЕ. Тому, працюючи над цим відрізком історії радянського танка, автор неминуче буде суперечити дечому "загальноприйнятій". Дана робота описує історію радянського танкобудування в найважчі роки - від початку радикальної перебудови всієї дея ельності конструкторських бюро і наркоматів в цілому, під час скаженої гонки по оснащенню нових танкових з'єднань РСЧА, переведення промисловості на рейки військового часу і евакуації.

Танки вікіпедія автор хоче висловити свою особливу подяку за допомогу в підборі і обробці матеріалів М. Коломійцю, а також подякувати А. Солянкина, І. Желтова і М. Павлова, - авторів довідкового видання "Вітчизняні броньовані машини. XX століття. 1905 - 1941" , так як ця книга допомогла зрозуміти долю деяких проектів, неясну раніше. Також хочеться згадати з вдячністю ті бесіди з Львом Ізраелевічем Горлицьку, колишнім головним Конструктором УЗТМ, які допомогли по новому поглянути на всю історію радянського танка в роки Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу. У нас сьогодні чомусь прийнято говорити про 1937 -1938 рр. тільки з точки зору репресій, але мало хто згадує, що саме в цей період були народжені ті танки, що стали легендами воєнної доби ... "З воспоміначій Л.І. горлиці.

Радянські танки детальна оцінка про них того часу звучала з багатьох вуст. Багато старі люди згадували, що саме з подій в Іспанії всім стало ясно, що війна все ближче підбирається до порогу і воювати доведеться саме з Гітлером. У 1937 р почалися масові чистки і репресії в СРСР і на тлі цих непростих подій радянський танк почав перетворюватися з "механізованої кавалерії" (в якій одне з його бойових якостей випинається за рахунок зниження інших) в збалансовану бойову машину, яка має більш ніж достатньо потужності озброєнням, достатнім для придушення більшості цілей, хорошою прохідністю і рухливістю при броньовий захист, здатної зберегти його боєздатність при обстрілі найбільш масовими протитанковими засобами ймовірного противника.

Великі танки рекомендувалося вводити до складу додатково тільки спеціальні танки - плаваючі, хімічні. Бригада мала тепер 4 окремих батальйону по 54 танка і була посилена за рахунок переходу від трехтанкових взводів до пятітанковим. Крім того, Д. Павлов обгрунтував від каз від формування в 1938 р до чотирьох наявних мехкорпусу ще трьох додатково, вважаючи, що ці сполуки немобільні і трудноуправляеми, а головне - вимагають іншої організації тилів. Тактико-технічні вимоги до перспективних танкам, як і очікувалося, були скориговані. Зокрема, в листі від 23 грудня начальнику КБ заводу № 185 ім. С.М. Кірова новий начальник зажадав посилити бронювання нових танків з тим, щоб на дистанції 600-800 метрів (ефективна дальність).

Новітні танки світу при проектуванні нових танків необхідно передбачити можливість збільшення рівня броньовий захисту під час модернізації принаймні на один щабель ... "Ця задача могла бути вирішена двома шляхами По-перше, збільшенням товщини броньових листів і, по-друге," застосуванням броні підвищеної опірності ". Неважко здогадатися, що другий шлях вважався більш перспективним, так як застосування особливим чином зміцнених броньових листів, або навіть двошарової броні, могло при збереженні колишньої товщини (і маси танка в цілому) підняти її стійкість в 1,2-1,5 рази. Саме цей шлях (застосування особливо зміцненої броні) і був обраний в той момент для створення нових типів танків.

Танки СРСР на зорі танкового виробництва найбільш масово застосовувалася броня, властивості якої в усіх напрямках були ідентичні. Така броня називалася гомогенної (однорідної), і з самого початку броньових справ майстри прагнули до створення саме такої броні, адже однорідність забезпечувала стабільність характеристик і спрощувала обробку. Однак в кінці XIX століття було помічено, що при насиченні поверхні броньовий плити (на глибину від декількох десятих часток до декількох міліметрів) вуглецем і кремнієм її поверхнева міцність різко підвищувалася, тоді як інша частина плити залишалася в'язкою. Так в ужиток увійшла гетерогенна (неоднорідна) броня.

Військові танки застосування гетерогенної броні було дуже важливо, тому що збільшення твердості всієї товщі броньового листа призводило до зменшення його пружності і (як наслідок) до збільшення крихкості. Таким чином, найбільш міцна броня при інших рівних умовах виявлялася дуже крихкою і часто кололась навіть від розривів осколково-фугасних снарядів. Тому на зорі броньового виробництва при виготовленні гомогенних листів завдання металурга полягала в тому, щоб досягти максимально можливої \u200b\u200bтвердості броні, але при цьому не втратити її пружності. Поверхнево зміцнена насиченням вуглецем і кремнієм броня була названа цементованої (цементованной) і була на той час панацеєю від багатьох бід. Але цементація - процес складний, шкідливий (наприклад, обробка розпеченій плити струменем светильного газу) і порівняно дорогий, і тому його освоєння в серії вимагало великих витрат і підвищення культури виробництва.

Танк військових років навіть в експлуатації ці корпуси були менш вдалими, ніж гомогенні, так як без видимих \u200b\u200bна те причин в них утворювалися тріщини (переважно в навантажених швах), та й ставити заплатки на пробоїни в цементованних плитах в ході ремонту було досить важко. Але все ж очікувалося, що танк, захищений 15-20-мм цементованной бронею, буде еквівалентний за рівнем захисту такому ж, але укритому 22-30-мм листами, без значного збільшення маси.
Також до середини 1930-х в танкобудуванні навчилися зміцнювати поверхню порівняно тонких бронеплит нерівномірною загартуванням, відомої з кінця XIX століття в суднобудуванні як "метод Круппа". Поверхневе загартування приводила до значного збільшення твердості лицьової сторони листа, залишаючи основну товщу броні в'язкою.

Як стріляють танки відео до половини товщини плити, що було, звичайно, гірше, ніж цементація, так як при тому, що твердість поверхневого шару була вище, ніж при цементації, пружність листів корпусу значно знижувалася. Так що "метод Круппа" в танкобудуванні дозволяв підняти міцність броні навіть дещо більше, ніж цементація. Але та технологія гарту, що застосовувалася для морської броні великої товщини, вже не годилася для порівняно тонкої броні танків. До війни цей спосіб майже не застосовувався в нашому серійному танкобудуванні через труднощі технологічного характеру і порівняно високу вартість.

Бойове застосування танків найбільш відпрацьованою для танків була 45-мм танкова гармата обр 1932/34 рр. (20К), і до події в Іспанії вважалося, що її потужності цілком вистачає для виконання більшості танкових завдань. Але бої в Іспанії показали, що 45-мм гармата може задовольняти тільки завданню боротьби з ворожими танками, так як навіть обстріл живої сили в умовах гір і лісу опинявся малоефективним, а вже вивести з ладу окопалися ворожу вогневу точку можна було тільки в разі прямого попадання . Стрілянина ж по укриттях і дзотів була неефективна внаслідок малого фугасної дії снаряда масою всього близько двох кг.

Види танків фото щоб навіть одне влучення снаряда надійно виводило з ладу протитанкову гармату або кулемет; і по-третє, щоб збільшилася пробивну дію танкової гармати по броні ймовірного противника, так як на прикладі французьких танків (вже мали товщину броні приблизно 40-42 мм) стало ясно, що броньовий захист іноземних бойових машин має тенденцію до значного посилення. Для цього існував вірний шлях - збільшення калібру танкових гармат і одночасне збільшення довжини їх стовбура, так як довга гармата більшого калібру веде вогонь важчими снарядами з більшою початковою швидкістю на більшу відстань без виправлення наведення.

Кращі танки світу мали гармату великого калібру, також має великі розміри казенної частини, значно більшу вагу і збільшену реакцію віддачі. А це вимагало збільшення маси всього танка в цілому. Крім того, розміщення в замкнутому просторі танка великих за габаритами пострілів призводило до зниження возимого боєкомплекту.
Ситуація погіршувалася тим, що в початку 1938 р раптом виявилося, що дати замовлення на проектування нового, більш потужного танкового знаряддя просто нікому. П. Сячінтов і вся його конструкторська група були репресовані, так само як і ядро \u200b\u200bКБ "Більшовика" під керівництвом Г. Магдесіева. На волі залишилася лише група С. Маханова, який з початку 1935 р намагався довести своє нове 76,2-мм напівавтоматичне єдине знаряддя Л-10, та колектив заводу № 8 неспішно доводив "сорокап'ятку".

Фото танків з назвами кількість розробок велике, але в серійне виробництво в період 1933-1937 рр. не прийнятий жоден ... ". Справді, жоден з п'яти танкових дизелів повітряного охолодження, робота над якими велася в 1933-1937 рр. в руховому відділі заводу № 185, доведений до серії не був. Більш того, незважаючи на рішення на самих верхніх рівнях про перехід в танкобудуванні виключно на дизельні двигуни, процес цей стримувався рядом факторів. Звичайно, дизель мав значну економічність. Він витрачав меншу кількість палива на одиницю потужності в годину. Дизельне паливо менш схильне займання, так як температура спалаху е про парів була дуже висока.

Нові танки відео навіть найбільш доведений з них танковий двигун МТ-5 вимагав для серійного випуску реорганізації рухового виробництва, що виражалося в будівництві нових цехів, постачання передового іноземного обладнання (своїх верстатів потрібної точності ще не було), фінансові інвестиції та зміцненні кадрів. Планувалося, що в 1939-му цей дизель потужністю 180 к.с. піде на серійні танки та артилерійські тягачі, але через слідчих робіт по з'ясуванню причин аварій танкових двигунів, які тривали з квітня по листопад 1938 року, ці плани виконані не були. Також була розпочата і розробка трохи збільшеного по висоті шестицилиндрового бензинового мотора № 745 потужністю 130-150 к.с.

Марки танків питомими показниками, цілком влаштовує танкобудівників. Випробування танків проводилися за новою методикою, спеціально розробленою за наполяганням нового начальника АБТУ Д. Павлова стосовно бойової служби у воєнний час. Основою випробувань був пробіг довжиною 3-4 дня (не менше 10-12 годин щоденного невпинного руху) з одноденною перервою для техогляду і виробництва відновлювальних робіт. Причому ремонт дозволялося робити тільки силами польових майстерень без залучення заводських спеціалістів. Далі слідувала "майданчик" з перешкодами, "купання" у воді з додатковим навантаженням, що імітувала піхотний десант, після чого танк відправлявся на обстеження.

Супер танки онлайн після роботи по поліпшенню, здавалося, знімали з танків всі претензії. І загальний хід випробувань підтвердив принципову правильність основних змін конструкції - збільшення водотоннажності на 450-600 кг, застосування двигуна ГАЗ-М1, а також трансмісії і підвіски "Комсомольця". Але в ході випробувань в танках знову проявилися численні дрібні дефекти. Головний конструктор Н. Астров був відсторонений від робіт і протягом декількох місяців перебував під вартою і наслідком. Крім того, танк отримав нову вежу поліпшеної захисту. Змінена компоновка дозволила розмістити на танку більший боєкомплект до кулемета і два маленьких вогнегасника (перш вогнегасників на малих танках РККА не було).

Танки США в рамках робіт з модернізації, на одному серійному зразку танка в 1938-1939 рр. пройшла випробування торсіонна підвіска, розроблена конструктором КБ заводу № 185 В. Куликовим. Вона відрізнялася конструкцією складеного короткого співвісного торсиона (довгі моноторсіони не можна було використовувати співвісно). Однак такий короткий торсіон на випробуваннях показав недостатньо хороші результати, і тому торсіонна підвіска в ході подальших робіт не відразу проклала собі дорогу. Долаємо перешкоди: підйоми не менше 40 градусів, вертикальна стінка 0,7, що перекривається рів 2-2,5 м ".

Ютуб про танки роботи з виготовлення дослідних зразків двигунів Д-180 і Д-200 для розвідувальних танків не ведуться, ставлячи під загрозу випуск дослідних зразків ". Виправдовуючи свій вибір, Н. Астров говорив, що колісно-гусеничний неплавающій розвідник (заводське позначення 101 або 10-1), так само як і варіант танка-амфібії (заводське позначення 102 або 10-2), є компромісним рішенням, так як задовольнити вимогам АБТУ в повній мірі не представляється можливим. варіант 101 являв собою танк масою 7,5 т з корпусом за типом корпусу, але з верти Кальна бортовими аркушами цементованной броні товщиною 10-13 мм, так як: "Похилі борту, викликаючи серйозне ускладнення підвіски і корпусу, вимагають значного (до 300мм) розширення корпусу, не кажучи вже про ускладнення танка.

Відео огляди танків в яких силовий агрегат танка планувалося виконати на базі 250-сильного авіамотора МГ-31Ф, який освоювався промисловістю для сільськогосподарських літаків і автожирів. Бензин 1-го сорту розміщувався в танку під підлогою бойового відділення і в додаткових бортових бензобаках. Озброєння повністю відповідало завданням і складалося з спарених кулеметів ДК калібру 12,7-мм і ДТ (у другому варіанті проекту значиться навіть ШКАС) калібру 7,62-мм. Бойова маса танка з торсіонної підвіскою становила 5,2 т, з ресорної - 5,26 т. Випробування пройшли з 9 липня по 21 серпня за методикою, затвердженою в 1938 р, причому особлива увага приділялася танкам.

Танк Т-18 або МС-1 ( «Малий супроводу») - це перший серійний радянський танк, призначений для супроводу і вогневої підтримки наступаючої піхоти. Бойова машина оснащувалася короткоствольной 37-мм гарматою і кулеметом. Розробка велася в період з 1925 по 1927 роки. Серійне виробництво велося протягом трьох років (1928 - 1931). За весь час провели трохи менше тисячі машин.

За весь період виробництва МС-1 піддався ряду доробок і модернізацій, нонесмотря на це, з часом, машину стали замінювати на більш сучасний Т-26.

Історія створення

У 1920 році почалося створення перших радянських несерійних танків «Рено-Русский» або «Танк М». В основу машини лягли трофейні «Рено» FT-17. Одні із захоплених французьких танків був доставлений на завод «Червоне Сормово». На місці танк піддався ретельному вивченню: машину розібрали на гвинтики, все піддалося виміру. Однак, завдання стояла важка, робітникам і конструкторам не вистачало досвіду і процес виробництва затягнувся.

Поставлену задачу на виготовлення 15 танків вдалося виконати тільки до кінця 1920 року. Утворені танки безпосередньої участі в боях участі не брали. Їх долею стали паради, а згодом допомогу в сільському господарстві (як тракторів).

У військової техніки є властивість - вона застаріває.

«Рено-Русский» не став винятком з цього правила і до 1924 року стало ясно - потрібно актуальна заміна. Комісія по танкостроітельству висунула ТТТ (Тактико-технічні вимоги) до нової, більш сучасної, машині. Документ підготували протягом року.

У завданні висувалися такі вимоги і переваги:

• Створення легкого танка супроводу, масою не більше 3-х тонн;
• Як озброєння повинна використовуватися 37-мм гармата або кулемет, гвинтівочного калібру;
• Товщина бронекорпуса повинна складати 16-мм;
• Швидкість пересування - 16 км / ч.

Крім того, рекомендувалося використовувати досвід зарубіжних колег. Зокрема, командування пропонувало перейняти ряд конструктивних рішень з італійського танка «Fiat 3000». Передбачуваному проекту присвоїли найменування - Т-16.

Навесні 1925 г.в проект Т-16, відправлений на розгляд в штаб РККА, внесли ряд доповнень: допустиму масу танка підвищили до 5 т. Подібне рішення дозволило встановити більш потужну силову установку, а також посилити озброєння танка, шляхом одночасної установки гармати і кулемета в вежу. Для втілення проекту в життя, командування вибрало завод «Більшовик».

Незважаючи на проведені дослідження в області танкобудування, радянське командування повернулося до питання про виробництво серійного танка тільки в 1926 році. В цей час прийняли програму випуску бронетехніки на наступні три роки.

По ній було потрібно створити ряд військових формувань, навчальних і бойових, оснащених танками і танкетками по 112 штук кожного типу техніки.

З цього приводу проходило особлива нарада між командуванням РСЧА, начальством Гарматно-арсенального тресту і ГУВП. На раді вирішувалося питання про те, який танк використовувати. Вибір був невеликий: застарілий «Рено» FT-17 або дорогий «Танк М». Останній мав ціну в 36 000 рублів і не вписувався в бюджет, що становить 5 млн рублів.

Тому високе начальство звернуло погляд на розроблювані нові в КБ нові машини. Зокрема, на Т-16.

У березні 1927 року відбулася споруда першого робочого прототипу танка Т-16. Зовні машина нагадувала все той же «Рено» ФТ-17, але відрізнялася внутрішнім розташуванням агрегатів. Зокрема, двигун розташували поперек корпусу, а не вздовж. Все це призвело до зниження довжини танка, що позитивно позначилося на рухливості і масі Т-16.

Малося і ще одна незаперечна перевага - низька собівартість в порівнянні з «Рено-Російським». Однак випробування виявили і недоліки: проблеми з силовою установкою і вузлами ходової частини.

У травні того ж року збудували другий прототип, в якому враховувалися всі проблеми попередньої машини. Новий танк отримав індекс - Т-18.

Після чого прототип відправили на державні випробування. Вони проводилися з 11 по 17 червня 1927 року. За результатами всіх тестів, комісія рекомендувала танк для прийняття на озброєння РККА. Що і сталося вже 6 липня, під позначенням «малий танк супроводу зразка 1927 г.» (скорочено МС-1 або Т-18).

З 1928 по 1931 рік відбувалося активне виробництво Т-18. За весь час випустили 959 машин. Спочатку випуск здійснювався на заводі «Більшовик», але пізніше був підключений другий завод - «Мотовіліхілінскій машинобудівний завод».

На останньому випуск продукції здійснювався повільніше. Давалася взнаки залежність від основного підприємства в постачанні комплектуючих (двигунів, листів броні та ін.).

Спроби поліпшення танка

Незважаючи на прийнятні ходові якості, Т-18 з моменту свого серійного випуску почав піддаватися модернізацій. Метою робіт стало поліпшення здатності танка долати рови і траншеї. Як досвідченого варіанту, на носову частину встановлювався другий «хвіст» (елемент, що дозволяє краще проходити окопи і т.д.).

Конструкція, дійсно привела до підвищення прохідності машини. Однак, недоліком подібного рішення виявилося зниження видимості у водія і даний варіант в серію не пішов.

Була ще одна версія МС-1 з підвищеною прохідністю. На нього встановлювалася поворотна стріла з колесами. Їх планувалося укладати в траншею, після чого танк по ним долав би перешкоду. У серію така модифікація не пішла.

У 1933 році, на заводі «Більшовик» запропонували варіант модернізації Т-18 (доопрацьований машині привласнили найменування МС-1а). З цими цілями, передбачалося встановлювати частину ходової від танка Т-26 і збільшене до 660 мм провідне колесо.

Допрацьована ходова повинна була позитивно позначитися на прохідності машини, але результат виявився негативним.

У 1938 році відбулася спроба оновити Т-18. Модифікація отримала найменування МС-1м і розроблялася в КБ заводу № 37, під керівництвом Н. Астрова. Планувалося замінити старі, що вичерпали свій ресурс, двигуни на більш нові і потужні. Силова установка Газ-М1, четирехступенчатая коробка передач і частина підвіски була взята у Т-38.

Для установки нових елементів довелося змінити форму корпусу. Також модифікації піддалася вежа (змінили командирську башточку, прибрали кормову нішу) і встановили нову зброю (37-мм Б-3 або 45-мм 20-К).

Був побудований єдиний прототип МС-1м, але масово переробляти застарілий танк виявилося накладно і від проекту відмовилися.

Тактико-технічні характеристики

Параметри танка МС-1 (для наочності наведені параметри FT-17, як машини на основі якої Т-18 був створений):

Виходячи з таблиці видно, що МС-1 не має переваг в бронюванні і навіть поступається в кількості перевезених снарядів.

Однак варто врахувати, що Т-18 значно швидше, має меншу масу і більший запас ходу.

Крім того, в «Рено» встановлювався або кулемет, або гармата. У той час як МС-1 оснащувався і тим і іншим.

опис конструкції

МС-1 (Т-18) має класичну схему з розташованим в кормі моторно-трансмісійного відсіком і поєднаному з бойовим відділенням, відсіком управління. Знаряддя розташовувалося в башті кругового обертання. Танк збирався з листів броні, що кріпляться на каркасну основу за допомогою заклепок.

Кормова частина мала відкидну стулку для доступу техніків до агрегатів силової установки і трансмісії.

Товщина всіх вертикальних площин корпуса танка мала 16 мм. Горизонтальні площині складалися з 8 мм плит стали. Броня Т-18 проходила як противопульная і від гарматних снарядів мало рятувала.

Носова частина танка мала ступінчасту форму. У ній передбачався люк для посадки-висадки механіка-водія.

Другий, і останній, член екіпажу розміщувався в бойовому відділенні. Він виконував функції командира і навідника. Для посадки в БО був люк на даху вежі і одночасно виконував функції командирської башточки.

Прикривався кришкою, яка нагадувала грибну капелюшок.

Вежа МС-1 мала форму шестикутника. У передніх двох гранях встановлювалося озброєння машини. В задніх лівих межі перебувала амбразура. Туди можна було перенести штатний кулемет. У вежі обр. 1930 року цей елемент вежі прибрали, з метою спрощення конструкції.

озброєння

Т-18 оснащувався гарматою Гочкиса і кулеметом Федорова. Озброєння розташовувалося в башті. Головним аргументом на поле бою вважалася 37-мм гармата довжиною 20 калібрів (740 мм).

Дане знаряддя встановлювалося ще на далекого предка МС-1 - «Рено». Тому в подальшому планувалося замінити знаряддя на сучасне ПС-1, яка мала більш потужний постріл, збільшену довжину ствола і дуловий гальмо.

Однак, ПС-1 так не встановили на МС-1. Причина виявилася якраз в більш потужному пострілі - занадто накладно було починати виробляти новий тип боєприпасу. Проект установки ПС-1 згорнули і на танки стали встановлювати гібридний варіант - Гочкіс-ПС. Знаряддя розташовувалося на горизонтальних цапфах.

Для наведення гармати у вертикальній площині, навідник використовував плечові упори. За горизонту наведення здійснювалося за рахунок повороту вежі. Причому механізм її повороту гранично простий - вежу повертав сам навідник, за рахунок своєї мускульної сили.

Для прицілювання використовувався діоптричний приціл. Але на ряді машин, випущених в останні роки виробництва, встановлювали телескопічні прицільні пристосування. Кратність останніх досягала х2,45.

Обидва встановлюються на МС-1 знаряддя (Гочкіс і Гочкіс-ПС), використовували однакові постріли. Всього було три варіанти снарядів: осколково-фугасний, бронебійний і шрапнельні.

За результатами конфлікту на Китайсько-Східної залізниці, керівництво РСЧА прийшло до висновку, що потужності 37-мм ОФС не вистачає для реалій поля бою.

Боєкомплект танка становив до 104 снарядів унітарного заряджання, що зберігаються в брезентових сумках всередині бойового відділення. До речі, посадочне місце командира представляло собою підвішену люльку, кріпиться до башти.

Крім гармати, на МС-1 встановлювалося кулеметне озброєння. На правій передній грані була для цього кульова установка. На машинах перших серій в неї встановлювалося два кулемети Федорова, калібром 6,5-мм.

Боєпостачання здійснювалося за рахунок коробчатих магазинів (в кожному по 25 патронів). Повний боекомлект становить 1800 пострілів. На Т-18 обр. 1929 р почали встановлювати 7,62-мм ДТ-29, що має дисковий боєпостачання (63 патрона). Незважаючи на збільшення використовуваного калібру, загальний запас патронів зріс до 2016 шт.

Прилади спостереження і зв'язку

В мирній обстановці механік-водій вів спостереження за навколишньою місцевістю через відкритий вгору люк посадки-висадки. При бойових дій люк закривався, водій для відстеження ситуації починав використовувати перископний оглядовий прилад, вмонтований в праву частину кришки люка.

Крім того, були оглядові щілини: на лівій стороні кришки люка і на бічних вилицевих аркушах. Щілини не мали Бронескло, але могли закриватися зсередини заслінками.

Командир стежив за місцевістю через оглядові щілини в командирській башточці. Дані прилади були аналогічними за конструкцією, що і у мехвода. Крім того, можна було використовувати для огляду приціл гармати. Командир також відповідав за зв'язок з іншими машинами.

З цими цілями використовувалася флажковая система, яка встановлюється на частину МС-1 (в основному на командні машини). Спочатку планувалося встановити повноцінну радіостанцію. Для цього на кормі башти була ніша. Однак, цим планам не вдалося здійснитися.

Двигун, трансмісія і ходова

На МС-1 встановлювали однорядний 4-х циліндровий двигун повітряного охолодження. Силовий агрегат був карбюраторним, чотиритактним. Його потужність становила 35 л.с. при 1800 оборотах. Пізніше двигун форсували до 40 к.с. Важливим конструкторським рішенням став спосіб розміщення двигуна.

Його розмістили в МТО перпендикулярно щодо руху танка, що дозволило скоротити довжину машини. Паливні баки розмістили в нішах надгусеничних полиць. Загальний обсяг ємностей - 110 л.

Трансмісія представляла собою єдиний блок з двигуном, крім бортових фрикційних. Спочатку вона мала три ступені і однодисковий фрикціон.

Згодом, в моделі 1930 року, провели роботи по модернізації трансмісії. Кількість передач зросла до 4, а головний фрикціон став багатодисковим і працював за системою «сталь по сталі».

Ходова частина щодо одного борту складалася з:

• лінивця;
• семи опорних ковзанок малого діаметра;
• чотирьох обрезиненних підтримуючих катків;
• провідного колеса.

Опорні катки згруповані попарно, крім першого (він кріпився до основи передньої візки, але був винесений). Підвіска була незалежна, з вертикальним розташуванням пружини. Пружина закривалася металевим кожухом (для захисту від пошкоджень).

Гусениці для МС-1 виконувалися зі сталі. Володіли одногребневим способом зачеплення і великими ланками. За стандартом в кожній гусениці було 51 ланка. Але на практиці число постійно варіювався від 49 до 53. Ширина гусениць становила 30 см. У 1930 році стали застосовувати цельнолітние траки, що позитивно позначилося на технологічності машини.

бойове застосування

На перших порах, танк Т-18 надходив не лише в лінійні армійські частина, але і в різні навчальні організації. Причому машини застосовували не тільки для тренування танкових екіпажів, а й для відпрацювання взаємодії бронетехніки і піхоти.

На МС-1 проводилося навчання підрозділів, підготовлених для боротьби з ворожою броньованою технікою.

Бойове хрещення МС-1 отримав в ході конфлікту на Китайської Східної Залізниці (КСЗ). Для посилення Особливою далекосхідної армії була відправлена \u200b\u200bтанкова рота, що складалася з десяти Т-18.

Перші небойові втрати рота зазнала ще при транспортуванні машин. Один з танків пошкодили. Ремонту машина не підлягала і її довелося розібрати на запчастини.

Якщо не вдаватися в подробиці, то Т-18 непогано проявили себе на полі бою. За весь час боїв бойові втрати не зафіксовано. Лише три машини пошкодили гранатами.

Частина танків вийшла з ладу через технічні причини. Саме в ході конфлікту на Китайсько-Східної залізниці було виявлено деякі недоліки танка: низька прохідність, слабке фугасну дію 37-мм ОФС і низька швидкість руху. Також червоноармійці висловили побажання щодо посилення бронезахисту танка.

До 1938 року велика частина МС-1 знаходилася в жалюгідному стані. Остаточно виробився ресурс двигуна і трансмісії, у ряду машин було відсутнє озброєння (гармати переставили на т-26). Чи не відповідала реаліям і броня «Малого Супроводження - 1».

Тому радянським командуванням було прийнято рішення про використання Т-18 в якості ботів (броньованих вогневих точок). З машини прибиралися всі внутрішні агрегати, а порожній корпус закопувався по вежу в землю.

В основному такі точки розміщувалися на західних кордонах Радянського Союзу. Лише невелика кількість розташовувалося на Далекому сході. Переважна маса ботів була втрачена в перші тижні Великої вітчизняної війни.

Що стосується залишків Т-18, які не пішли на БОТИ, то більша їх частина також була втрачена в перші тижні війни.

Однак є достовірні факти, що МС-1 застосовувався під час оборони Москви. А останні машини, згідно з документацією, використовувалися в лютому 1942 року.

Хоча історія Т-18 не буяє бойовими битвами, машина залишається серйозною віхою у вітчизняному танкобудуванні. Саме на ньому обкатувати безліч технологій і новаторських конструкторських рішень, згодом використовуваних на більш досконалих зразках бронетехніки.

1. Кількість побудованих машин досягало 1000 одиниць, що на той момент (1928 - 1931 рр.) Було одним з найбільших показників у світі;
2. На танк Т-18 встановлювався двоствольний кулемет. Насправді це була спарка з двох кулеметів Федорова. Кожен мав своє боєпостачання. Згодом від цього варіанту відмовилися на користь ДТ-29;
3. ТТ-18. Мало хто знає, але в Радянському Союзі на початку 1930-х років була програма по створенню радіокерованих танків.

Проект називався «Телетанки». В ході досліджень на Т-18 встановлювалася складна система з радиомодуля і механізмів, приєднаних до органів управління машини.

На жаль, програму згорнули з технічних причин: дальність управління не перевищувала 1 км в ясну погоду, потрібно було тримати машину в поле зору, та й ціна виходила чимала. Однак, під час Другої світової війни, подібні машини використовували для розмінування.

Цікавим фактом можна назвати і присутність танка МС-1 (Т-18) в комп'ютерній грі WorldofTanks, від білоруської компанії Wargaming. Машина розташована на першому рівні технологічного древа Радянського Союзу.

підсумок

Танк Т-18 з'явився не в найпростіше для Радянського Союзу час. Нещодавно відгриміла громадянська війна, а індустріалізація країни тільки починалася.

Постійно не вистачало виробничих потужностей. Але все-таки конструкторам вдалося розвинути ідеї французького FT-17 і створити на його основі перший радянський танк.

І хоч більшість МС-1 закінчила своє існування у вигляді броньованих вогневих точок, дана машина заслужила своє місце в історії.

Зараз Т-18 можна зустріти в самих різних музеях країни, правда, більшість танків мають неоригінальні деталі. Пару років назад МС-1 пройшов під час параду, присвяченого Дню Перемоги.

Відео

Створення броньованої машини, що стала відправною точкою в історії вітчизняного танкобудування

Після того, як в 1924 році командування РККА поставило перед щойно створеним Танковим бюро задачу розробити танк масою в 3 тонни, здатний розвивати швидкість до 12 км / год і нести 16-мм броню, 37-міліметрову гармату і кулемет, в СРСР почалася історія проектування власних танків. Але від цього моменту до створення першого дослідного зразка першого радянського багатосерійного танка МС-1, він же Т-18, пройшло ще три роки - і пройшли вони не даремно.

Танки МС-1 з першої серії в 30 машин під час листопадового параду в Москві в 1929 році. Фото з сайту http://forum.guns.ru

Танкову програму - в три роки!

Досить швидко стало зрозуміло, що при заданих вимоги до бронювання і озброєння танка йому буде потрібно досить потужний двигун, який неминуче збільшить загальну масу машини. Так що до вересня 1926 року, коли в Москві відкрилося спільна нарада командування РККА, керівництва ГУВП Всесоюзного ради народного господарства (ВРНГ) і Гарматно-арсенального тресту ВРНГ, присвячене питанням оснащення Червоної Армії новими системами озброєння і машинами, перш за все танками, масу майбутнього Т -18 вирішено було збільшити до 5 тонн. Решта ж вимоги залишилися без змін - їх було цілком реально виконати.

Правда, при цьому потрібно було вкластися в інші рамки - грошові. Згідно працям батьків комуністичної ідеології, з часом передове суспільство повинно було позбутися від цього пережитку капіталізму, але поки з ним доводилося миритися. Так ось, за три місяці до «танкового» наради в Москві, 2 червня 1926 року військове командування і керівництво ГУВП розробили і прийняли трирічну програму танкобудування. Нагадаємо: пройшло всього два роки з моменту, як в країні взагалі потурбувалися про розробку танків, а тут - відразу ціла програма! Але справа в тому, що радянська військова розвідка в той час впевнено прогнозувала початок чергової радянсько-польської війни протягом найближчих років, і СРСР потрібно було якомога швидше зміцнювати свої збройні сили. А оскільки Польща, спираючись на передовий досвід однієї з провідних танкових держав того часу - Великобританії - спішно створювала свою танкову промисловість, відставати від неї Радянському Союзу ніяк не можна було.

Прийнята трирічна програма танкобудування передбачала створення і випуск протягом цього часу 112 танків і такої ж кількості танкеток, а загальна сума витрат на її виконання досягала 5 млн рублів. Звідси випливало, що кожен танк повинен був коштувати не дорожче 18 тисяч рублів, а танкетка - втричі дешевше. І тому, хоча у «Червоного Сормова» фактично був готовий проект власного танка, від нього вирішено було відмовитися: його ціна була майже в два з половиною рази вище закладеної в програмі - 36 тисяч рублів.

Як відомо, скоротити витрати на випуск серійної продукції можна кількома способами, в тому числі за рахунок спрощення конструкції і використання більш сучасних комплектуючих, а також за рахунок уніфікації вузлів і елементів. Саме цим шляхом і пішли творці першого радянського багатосерійного танка МС-1, зумівши на основі кращого легкого танка Першої Світової війни створити цілком вдалу конструкцію радянської бронемашини. Але домогтися цього їм вдалося не одразу.

Танки Т-18 в колоні бронетехніки під час параду на площі Урицького в Ленінграді в листопаді 1933 року. Крім МС-1, угорі ліворуч видно танкетки Т-27, на передньому плані в центрі - два бронеавтомобілі Д-12 і бронеавтомобіль Д-8 (між ними), праворуч - бронеавтомобіль Д-13, внизу зліва - бронеавтомобіль БА-3. Фото з сайту http://tanki-v-boju.ru

Почати треба з того, що в структурі танкового бюро ГУВП Совнархоза не було жодної людини, який мав би досвід проектування і будівництва танків. Втім, таких людей і в усій країні фактично не було, якщо не брати до уваги інженерів «Червоного Сормова», яким випало на початку 1920-х пристосовувати до виробництва на своєму заводі некомплектний FT-17 - просто тому, що Росія не встигла стати танкової державою в роки Першої Світової війни. Так що створювати перший вітчизняний танк доводилося методом проб і помилок, які неминучі навіть у тому випадку, коли мова йде про адаптацію вже побудованої іншими машини. Тому на допомогу фахівцям танкового бюро виділили і інженерів Петроградського державного гарматного, оптичного і сталеливарного заводу «Більшовик» (завод № 232), який з 26 жовтня 1926 року підкорявся Гарматно-Арсенальна тресту ВРНГ СРСР.

Т-16 перетворюється в Т-18

Спільні зусилля фахівців двох структур досить швидко принесли свої плоди: до вересня 1926 року, до того самого «танковому» наради в Москві, проект танка, який отримав індекс Т-16, був готовий. Причому в його створенні брали участь унікальні фахівці. Так, проектування двигуна для танка займався Олександр Мікулін - майбутній академік і Герой Соціалістичної праці, який прославився розробкою авіаційних двигунів. За проектування трансмісії відповідав Володимир Заславський - майбутній автор першого радянського навчального посібника з конструювання і розрахунку танків і перший завідувач кафедри танків і тракторів Військової академії механізації і моторизації РККА (пізніше - Військова академія бронетанкових військ). А над конструкцією ходової частини танка працював Микола Магдесіев, який з 1915 року керував конструкторським бюро Обухівського заводу, перейменованого пізніше в «Більшовик».

Дослідний зразок танка МС-1 під час випробувань в підмосковній Немчиновці. Фото з сайту https://www.snariad.ru

І все-таки, якими б геніальними інженерами і конструкторами були творці Т-16, відсутність досвіду неминуче позначилося на характеристиках їх першого творіння. Що вийшов на заводські випробування в березні 1927 року дослідний екземпляр танка не досяг заданих тактико-технічних характеристик: він виявився недостатньо швидким і маневреним, а двигун постійно виходив з ладу. Втім, нічого іншого від нього і чекати було не можна. Як згадував набагато пізніше Олександр Мікулін, він був вражений, дізнавшись, що такий складний агрегат робочі «Більшовика» примудрилися зібрати, не маючи багатьох необхідних контрольних інструментів, в тому числі аеротермометра і гігрометра. Не дуже вдалою виявилася і конструкція підвіски, мало відрізнялася від підвіски французької та італійської варіантів і мала не найкращі пружини.

У підсумку вирішено було не витрачати час на доведення і усунення виявлених недоліків Т-16, а спрямувати сили на вдосконалення конструкції підвіски і двигуна, фактично створюючи на базі «шістнадцятого» нову машину. На це пішло два місяці, за які Микола Магдесіев встиг кардинально переробити ходову частину танка, додавши до неї ще один каток і змінивши конструкцію пружин підвіски. За той же час Олександр Мікулін встиг розібратися з причинами частих поломок двигуна і вдосконалити його конструкцію, завдяки чому ресурс мотора істотно виріс, як і надійність.

В результаті доопрацьований танк вийшов трохи за рахунок подовження ходової частини довшим, ніж Т-16, але все одно істотно коротше, ніж його прабатьки. Досить сказати, що він був на 60 см коротше FT-17 і на 10 см коротше Fiat-3000. Домогтися цього вдалося, не просто розмістивши двигун поперечно, а й виконавши його заодно з трансмісією (в загальному картері), що ускладнило конструкцію, але дозволило виграти в габаритах. Вигравав вітчизняний танк і по висоті силуету, будучи на два сантиметри нижче «француза» і на сім - «італійця».

При цьому по ширині радянська машина перевершувала і італійську, і французьку, а якщо врахувати, що на відміну від них вона мала бронекорпус, що нависає над гусеницями, то зрозуміло, що бойове відділення було просторіше, ніж у них. При цьому озброєння у танка було завидною: крім 37-міліметрової гармати «Гочкіс», доопрацьованій які працювали на Кіровському заводі конструктором-винахідником артилерійських знарядь Павлом Сячінтовим і отримала індекс ПС-1, в його башті розміщувався і спарений 6,5-міліметровий кулемет конструкції Володимира Федорова (творця першого в світі автомата).

Танк МС-1 без озброєння і бронеавтомобілі БА-20 (зліва і в центрі) та «Фіат-Іжора» зразка 1917 (на самому дальньому плані) під час великих маневрів під Бобруйском в 1929 році. Фото з сайту https://www.aviarmor.net

У такому вигляді другий дослідний екземпляр спільної розробки танкового бюро і КБ заводу «Більшовик», який отримав індекс Т-18, вийшов на випробування, які проходили з 11 по 17 червня 1927 року в підмосковній Немчиновці. На відміну від Т-16, нова машина набагато краще проявила себе в ході випробувальних пробігів і вправ, і за їх результатами 6 липня була прийнята на озброєння РККА під назвою «малий танк супроводу зразка 1927 року МС-1 (Т-18)», або МС-1, зберігши за собою також і індекс Т-18.

«А нині є і у нас!»

Треба визнати, що на випробуваннях під Москвою МС-1 де в чому проявив себе не кращим чином. Найбільшою проблемою для першого вітчизняного крупносерийного танка став двометрової ширини рів глибиною трохи більше метра. З цією перешкодою машина ніяк не могла впорається, незважаючи навіть на «хвіст» - спеціальне пристосування для подолання траншей, успадкований від «Рено» і «Фіата». Зустрівшись з такою траншеєю, МС-1 міцно застрявав в ній і самостійно вибратися вже не міг, а тільки за допомогою іншого танка або трактора. Було ясно, що в бойових умовах така неприємність однозначно призведе до пошкодження або загибелі танка, а то і двох, якщо екіпаж другого вирішить допомогти бойовим товаришам.

Заправка маслом танків МС-1 перших модифікацій в стройових частинах. Фото з сайту http://voenchel.ru

І все-таки, навіть з урахуванням такої неприємної нездатності до подолання траншей, МС-1 показав себе цілком придатним до бойової роботи танком. Він був очевидно більш маневреним, ніж Renault FT-17 і Fiat-3000, швидкість на шосе з твердим покриттям розвивав вельми солідну - до 15 км / год, а озброєння дозволяло новинці цілком успішно виконувати своє основне завдання по супроводженню наступаючої піхоти. Деякі дослідники вказують, що 37-міліметрової гармати з невисокою початковою швидкістю снаряда було явно недостатньо для того, щоб МС-1 міг боротися з танками противника. Але це явна натяжка, бо аж до середини 1930-х, а то й довше, панівною доктриною застосування танків передбачалося, що «танки з танками не воюють». Досить сказати, що до того ж часу не було й мови про спеціалізовану протитанкової артилерії: її реальна небезпека виявилася тільки за підсумками застосування танків в ході Громадянської війни в Іспанії в 1936-39 роках. Так що нарікання з приводу непридатності знаряддя МС-1 для боротьби з іншими танками просто не мають під собою підстави. А для інших завдань цієї гармати цілком вистачало: її фугасні і осколкові снаряди цілком забезпечували ураження живої сили противника на дистанції до півкілометра.

З цим завданням робітники «Більшовика» впоралися вчасно: до листопада 1928 років зо три десятка перших танків МС-1 покинули ворота складального цеху. Саме ці машини і взяли участь в першотравневому параді на Червоній площі в 1929 році, ставши зримим втіленням віршованого гасла «Дави імперіалізму гієну, могутній робітничий клас! Вчора були танки лише у Чемберлена, а нині є і у нас! ». А безпосередньо перед цим парадом до випуску МС-1 підключилося друге підприємство - Мотовилихинский машинобудівний завод. Правда, оскільки пермський підприємство практично за всіма пунктами, від трансмісії і двигуна до гусениць залежало від поставок з «Більшовика» (який, до речі, і сам отримував бронекорпуса для Т-18 з Ижорского заводу), а на ленінградському заводі і без того важко справлялися з виконанням військового замовлення, темпи поставок танків до війська не витримувалися. Досить сказати, що в 1929 році обидва підприємства повинні були здати 133 машини, а здали усього 96. Але і це було набагато краще, ніж нічого - адже до сих пір танків вітчизняного виробництва РККА просто не отримувала.

Навантаження танків Т-18 на залізничні платформи для доставки до місця служби. Фото з сайту https://www.aviarmor.net

Малий, але - перший

Незважаючи на те, що серійне виробництво МС-1 йшло недовго - всього чотири роки, за цей час його встигли випустити аж 959 штук. Такого широкомасштабного виробництва танків Радянський Союз досі не знав. І без всякого перебільшення можна сказати, що створення і освоєння в виробництві Т-18 стало справжнім проривом для радянського танкобудування, фактичної точкою відліку його існування. І далеко не кожна країна може похвалитися настільки масштабним початком!

Так, цей танк був створений на основі двох інших, але він багато в чому був цілком оригінальною розробкою, а не просто копією або адаптацією чужого винаходу. Так, вже до кінця 1929 року МС-1 фактично застарів, а до 1931 му, коли у виробництво були запущені легендарні танки Т-26 і БТ-2 (теж, до речі, створені на базі іноземних розробок: англійської Vickers Mk.E і американського «трактора Крісті» М.1931), остаточно втратив бойову цінність. Але в історії вітчизняного танкобудування і в історії радянських танкових військ Т-18 належить особлива роль - роль першопрохідника.

Саме МС-1 випала важка честь стати першим в історії РСЧА серійним танком - учасником бойових дій. У 1929 році одна рота МС-1 в кількості 10 машин була відправлена \u200b\u200bна Далекий Схід, щоб підтримати дії радянських піхотинців, що протистояли китайським військам, які окупували КСЗ. У боях взяли участь дев'ять машин (один танк був втрачений в результаті неправильної розвантаження і став джерелом запчастин для інших), три з них були підбиті, але зі своєю роллю МС-1 впоралися. Поява броньованих машин в рядах радянських військ виявилося несподіванкою навіть для наших піхотинців, не кажучи вже про китайських солдатів, і багато в чому успіх застосування бронетанкових сил в цьому конфлікті був результатом сильного морального впливу на супротивника. Втім, точно так само було і під час Першої Світової війни, і під час Громадянської війни, та й взагалі здобути психологічну перемогу над ворогом буває часом набагато важливіше, ніж бойову.

Танки МС-1 останньої модифікації, з кормовою нішею вежі, під час маневрів в кінці 1930-х. Фото з сайту http://oruzhie.info

Після конфлікту на Китайсько-Східної залізниці перші радянські крупносерійні танки швидко покинули частини першої лінії, перетворившись в навчальні. У «гусеничні парти» Т-18 почали перетворюватися ще на самому початку 1930-х, коли 103 машини надійшли в розпорядження Осоавиахима і військово-технічних навчальних закладів. Але більшість машин цієї моделі чекала інша доля.

Численні спроби модернізувати МС-1, щоб продовжити можливі терміни їх бойового застосування, фактично закінчилися провалом. На жаль, танк, побудований на базі кращої машини Першої Світової війни, вже через 10 років після її закінчення стрімко застарівав: незважаючи на що стала класичною компоновку, він просто не міг виконувати ті завдання, які ставилися перед танками напередодні Другої Світової. І ні підвищення потужності двигуна, ні модернізація гармати, ні заміна двоствольної кулемета Федорова на 7,62-міліметровий танковий кулемет Дегтярьова не могли йому в цьому допомогти. Але Т-18 ще міг послужити своїй країні - і послужив, перетворившись в броньовані вогневі точки. У березні 1938 року було прийнято рішення використовувати таким чином при будівництві укріпрайонів вздовж радянських кордонів 700 танків цієї моделі. Їх переозброювати новими 45-міліметровими гарматами, демонтували ходову частину і по саму вежу закопували в землю.

Перетворений в броньовану вогневу точку танк МС-1 з 45-міліметровою гарматою в одному із західних військових округів. Фото з сайту https://www.aviarmor.net

У такому вигляді частина МС-1 встигла взяти участь в конфлікті біля озера Хасан, а більшість зустріли початок Великої Вітчизняної війни в західних військових округах. Тоді ж пішли в свої останні бої і нечисленні комплектні МС-1, що опинилися там же: у найважчі дні червня-липня 1941 для опору німецькому вторгненню годилося будь-яке. Судячи з усього, останні Т-18 брали участь в боях з німцями в липні 1941 року під Рівним, хоча деякі дослідники говорять про танки цієї моделі, які брали участь в битві під Москвою.

Але навіть якщо бойова історія МС-1 закінчилася в липні 1941-го, це все одно була довга і славна служба своїй країні. Перший радянський крупносерійним танк, він не тільки став свого роду «партою» для вітчизняних танкобудівників, а й першою машиною в долі багатьох знаменитих радянських танкістів, і символом радянських танкових військ у важкий період механізації Червоної Армії. І можна з повною підставою говорити про те, що всі інші легендарні радянські танки - воювали в Іспанії Т-26 і БТ, які винесли на своїй броні головний тягар війни Т-34 і служили символом Радянської Армії Т-55, які пройшли Афганістан і Чечню Т- 72 і новітня «армату» - всі вони є спадкоємцями МС-1. Малого, але - першого.