Росія отримала перший ударний безпілотник. Російські ударні дрони (20 фото) БПЛА прорив
Як-133БР - безпілотний розвідник, створений за напрацюваннями навчально-бойового літака Як-130. ОКБ ім. Яковлєва розглядало ряд міжвидових перспективних безпілотних багатофункціональних авіаційних комплексів. Розробку БЛА «Ворон» і «Клест» проводили звичайним шляхом, а ось в будівництві більш дорогих і складних БЛА сімейства «Прорив» планувалося задіяти нетрадиційну схему. Важливим моментом є те, що проект безпілотника базувався на науково-технічному доробку, який був отриманий в процесі розробки УБС Як-130.
Велика частина елементів системи управління і БРЕО літака була перенесена на безпілотник. Це дозволило проводити розробку авіаційного безпілотного комплексу з меншими витратами, ніж під час традиційного проектування, також зменшуються терміни виробництва і технічні ризики.
БЛА сімейства «Прорив» Як-133БР має 3 модифікації: розвідника радіолокаційного дозору і ударного літака, в яких присутня велика кількість взаємозамінних систем і агрегатів.
Безпілотники здатні виконувати практично всі завдання щодо повітряної розвідки і проводити спеціальні операції. Згідно з концепцією створення моделі Як-133БР нова безпілотна машина буде мати багато спільного з УТС ЯК-130, який нині перебуває на завершальній стадії льотних випробувань.
Ці 3 безпілотні літальні апарати пов'язані конструктивно і ідеологічно між собою. Щоб успішно реалізувати програми розвитку авіакомплексів з БЛА, потрібно винайти механізм організації виробничого процесу на всіх його рівнях аж до цільової спрямованості апаратів.
Як показує практика, першість по створенню БЛА в Росії відводиться літакобудівним конструкторським бюро, тому що ці КБ мають величезний досвід створення літальних апаратів із застосуванням складних технічних агрегатів і систем.
Яковлєв Як-133БР характеристики:
| Х арактеристик | "Прорив-У" | "Прорив-Р" | "Прорив-РЛД" |
| Тип | великої дальності | великої дальності | великої дальності |
| Призначення (базовий / модифікації) | ударний | розвідник | радіолокаційний дозор |
| Розмах крила / довжина фюзеляжу, м | - | - | - |
| Стартова маса, кг | 10 000 | 9800 | 10000 |
| Маса цільового обладнання, кг | 1000...3000 | 1000... 1200 | 1000 |
| Швидкість, км / год | 1100 | 750 | 750 |
| Тривалість польоту, ч | 6 | 20 | 16 |
| Практична стеля, м | 16 000 | 20 000 | 14 000 |
Корпорація «Іркут» почала випробування безпілотного літального апарату (БПЛА) в рамках дослідно-конструкторської роботи «Прорив» (раніше був відомий як проект «Як-133»). Апарат здатний вести розвідку і при необхідності знищувати об'єкти противника, залишаючись при цьому непомітним для його радарів. Новинка побудована за оригінальною аеродинамічною схемою і зовні сильно відрізняється від традиційних літальних апаратів.
Надалі новітній безпілотник буде оснащений не тільки керованими ракетами класу «повітря-земля» і бомбами, а й оптико-електронними системами, комплексами радіотехнічної розвідки і навіть радіолокатором.
Як зазначив співрозмовник «Известий» в авіабудівній галузі, аеродинамічна схема новітнього безпілотника (поєднання геометричній і конструктивної схеми літального апарату) дуже складна, що містить багато унікальних технічних рішень, що раніше не застосовувалися ні в одному з серійних літальних апаратів.
На етапі проектування йшли дискусії між представниками Центрального аерогідродинамічного інституту імені Жуковського (ЦАГІ), «Іркут» і ОКБ Яковлєва, в ході яких висловлювалися думки, що апарат такої форми взагалі не зможе літати, - розповів «Известиям» один з учасників проекту. - Сумніви розвіялися тільки після того, як в серпні відбувся перший випробувальний політ. Все пройшло відмінно, конструкторів привітали.
Склад озброєння безпілотника поки до кінця ще не визначений, але вже зараз відомо, що стаціонарні мети БПЛА буде знищувати бомбами з лазерними і оптичними головками самонаведення, а також коректованими по сигналу ГЛОНАСС.
Унікальна аеродинамічна схема дрона дозволяє зробити БПЛА невидимим для ворожих радарів навіть в той момент, коли він застосовує зброю чи веде розвідку, а й досить маневреним і швидкісним, - розповів авіабудівник. - Для того щоб новітній безпілотник з обраної аеродинамічній схемою зміг полетіти, довелося виконати дуже складну роботу по комплексированию БПЛА, до якої, зокрема, залучалися фахівці з Роскосмоса.
Термін «комплексування» означає зведення роботи всіх систем і підсистем, встановлених на борту літального апарату, в єдиний комплекс. За словами співрозмовника «Известий», використовуючи сучасні технології, можна змусити літати і виконувати маневри навіть табуретку, але залишається проблема, як при цьому управляти таким виробом.
Всі системи літального апарату повинні діяти в комплексі, як єдиний організм. Якщо пілот, наприклад, починає виконувати маневр, то всі бортові системи - навігаційна, управління двигунами і т.д. - з урахуванням конструкції літального апарату і його характеристик оптимізують свою роботу так, щоб без зривів виконати поставлене маневр, - пояснив представник авіабудівної галузі. - У сучасних літальних апаратах кілька тисяч різних систем і підсистем, контролюючих та керуючих сотнями параметрів польоту, і пілот не може самостійно стежити за роботою кожної. Тому сучасні літальні апарати оснащуються інформаційно-керуючими системами (ІКС), що змушують працювати літак в комплексі.
Найважливіша частина комплексування - прописати алгоритми і математичні формули, що задають логіку і параметри роботи всіх систем літального апарату, які, перетворившись в спеціальну програму, і закладаються в ІКС літального апарату.
Безпілотні технології в Росії зараз розвиваються вельми активно як у державній промисловості, так і в приватному сегменті, - констатує керівник напрямку AeroNet Національної технологічної ініціативи Сергій Жуков. - Якщо говорити про планерах, то ми зараз приблизно на рівні світових стандартів в частині БПЛА малих розмірів і маємо некритичне - менше трьох років - відставання в частині надлегких композитних конструкцій для безпілотників великих розмірів. Якщо говорити про системи навігації і управління, то наші розробки не поступаються зарубіжним аналогам, але мінус в тому, що виконані поки на іноземній елементній базі. За силовим установкам ми кілька відстаємо, але можу констатувати, що зараз у нас ведуться розробки в області локалізації виробництва поршневих і турбореактивних двигунів, так що цю нішу вітчизняна промисловість закриває посиленими темпами. З обробки даних моніторингу ми створюємо власні проблемно-орієнтовані продукти і вже виводимо їх на світовий ринок. А по інтеграції в загальну повітряний простір ми, можливо, навіть випереджаємо світовий рівень на 1-2 роки.
Корпорація «Іркут» почала випробування безпілотного літального апарату (БПЛА) в рамках дослідно-конструкторської роботи «Прорив» (раніше був відомий як проект «Як-133»). Апарат здатний вести розвідку і при необхідності знищувати об'єкти противника, залишаючись при цьому непомітним для його радарів, повідомляють "Известия". Новинка побудована за оригінальною аеродинамічною схемою і зовні сильно відрізняється від традиційних літальних апаратів.
Надалі новітній безпілотник буде оснащений не тільки керованими ракетами класу «повітря-земля» і бомбами, а й оптико-електронними системами, комплексами радіотехнічної розвідки і навіть радіолокатором.
Аеродинамічна схема новітнього безпілотника (поєднання геометричній і конструктивної схеми літального апарату) дуже складна, що містить багато унікальних технічних рішень, що раніше не застосовувалися ні в одному з серійних літальних апаратів. На офіційному сайті ОКБ ім. Яковлева є згадка, що цей БПЛА розроблений на основі УБС Як-130 з переробкою оригінального проекту на 60%.
На етапі проектування йшли дискусії між представниками Центрального аерогідродинамічного інституту імені Жуковського (ЦАГІ), «Іркут» і ОКБ Яковлєва, в ході яких висловлювалися думки, що апарат такої форми взагалі не зможе літати, - розповів один з учасників проекту. - Сумніви розвіялися тільки після того, як в серпні відбувся перший випробувальний політ. Все пройшло відмінно, конструкторів привітали.
Склад озброєння безпілотника поки до кінця ще не визначений, але вже зараз відомо, що стаціонарні мети БПЛА буде знищувати бомбами з лазерними і оптичними головками самонаведення, а також коректованими по сигналу ГЛОНАСС.
Унікальна аеродинамічна схема дрона дозволяє зробити БПЛА невидимим для ворожих радарів навіть в той момент, коли він застосовує зброю чи веде розвідку, а й досить маневреним і швидкісним, - розповів авіабудівник. - Для того щоб новітній безпілотник з обраної аеродинамічній схемою зміг полетіти, довелося виконати дуже складну роботу по комплексированию БПЛА, до якої, зокрема, залучалися фахівці з Роскосмоса.
Термін «комплексування» означає зведення роботи всіх систем і підсистем, встановлених на борту літального апарату, в єдиний комплекс. За словами фахівця, використовуючи сучасні технології, можна змусити літати і виконувати маневри навіть табуретку, але залишається проблема, як при цьому управляти таким виробом.
Всі системи літального апарату повинні діяти в комплексі, як єдиний організм. Якщо пілот, наприклад, починає виконувати маневр, то всі бортові системи - навігаційна, управління двигунами і т.д. - з урахуванням конструкції літального апарату і його характеристик оптимізують свою роботу так, щоб без зривів виконати поставлене маневр, - пояснив представник авіабудівної галузі. - У сучасних літальних апаратах кілька тисяч різних систем і підсистем, контролюючих та керуючих сотнями параметрів польоту, і пілот не може самостійно стежити за роботою кожної. Тому сучасні літальні апарати оснащуються інформаційно-керуючими системами (ІКС), що змушують працювати літак в комплексі.
Найважливіша частина комплексування - прописати алгоритми і математичні формули, що задають логіку і параметри роботи всіх систем літального апарату, які, перетворившись в спеціальну програму, і закладаються в ІКС літального апарату.
Безпілотні технології в Росії зараз розвиваються вельми активно як у державній промисловості, так і в приватному сегменті, - констатує керівник напрямку AeroNet Національної технологічної ініціативи Сергій Жуков. - Якщо говорити про планерах, то ми зараз приблизно на рівні світових стандартів в частині БПЛА малих розмірів і маємо некритичне - менше трьох років - відставання в частині надлегких композитних конструкцій для безпілотників великих розмірів. Якщо говорити про системи навігації і управління, то наші розробки не поступаються зарубіжним аналогам, але мінус в тому, що виконані поки на іноземній елементній базі. За силовим установкам ми кілька відстаємо, але можу констатувати, що зараз у нас ведуться розробки в області локалізації виробництва поршневих і турбореактивних двигунів, так що цю нішу вітчизняна промисловість закриває посиленими темпами. З обробки даних моніторингу ми створюємо власні проблемно-орієнтовані продукти і вже виводимо їх на світовий ринок. А по інтеграції в загальну повітряний простір ми, можливо, навіть випереджаємо світовий рівень на 1-2 роки.
Цитую пресу: " Засоби наземного спостереження зафіксували появу в небі над Ульяновсокм невідомого безпілотного літального апарату військового призначення, пише газета «Коммерсант» в номері від 24 лютого. Для розслідування інциденту в Приволзькому територіальному управлінні повітряного транспорту створено спеціальну комісію.
Інцидент стався вранці 17 лютого в регульованої зоні польотів повітряних суден аеропорту Ульяновськ-Центральний.Літальний апарат з'явився на екранах радарів в небезпечній близькості від двох літаків аероклубу ДТСААФ, які проводили тренування. Безпілотник слідував зі швидкістю 500 кілометрів на годину на висоті більше двох тисяч метрів тим же курсом, що і тренувальні літаки L-29 аероклубу, і заходив їм в хвіст. Диспетчер дав пілотам команду на зміну курсу. Після цього безпілотник продовжив політ в напрямку Пензи і незабаром зник з радарів.
В Ульяновському центрі організації повітряного руху підтвердили інформацію про появу в зоні для польотів цивільних повітряних суден невпізнаного безпілотника, проте ніяких деталей про інцидент не розкрили. За даними джерела «Коммерсанта», близького до авіаційній сфері, габарити безпілотника були схожі з тренувальним літаком L-29 (розмах крил близько десяти метрів, довжина фюзеляжу майже 11 метрів, маса в готовому до зльоту стані - більше трьох тонн). Як зазначає газета, схожі характеристики були у проекту безпілотника «Скат», розробка якого, проте, раніше була припинена.
Джерело "Комерсанта" в Міноборони відкинув версію, що над Ульяновському міг пролетіти яку-небудь іноземну літальний апарат, так як перетину кордону зафіксовано не було. Будь-які інші коментарі з приводу інциденту в оборонному відомстві не надали. "( Лента.ру )
"Комерсант": Військовий безпілотник пішов в самоволку: " в небі над Ульяновському було зафіксовано появу невідомого важкого безпілотного літального апарату (БПЛА) військового призначення "
В авіаційних колах зазначають, що це "досить скандальний інцидент, оскільки невідомий безпілотник з'явився фактично над містом".
ІМХО: Дозволю собі засумніватися, що мова може йти про "скотився" корпорації «МіГ», паспортні дані якого: розмах крила в 11,5 метра, довжина в 10,25, стояночная висота в 2,7 м, максимальна злітна вага - 10 тонн, максимальна швидкість до 800 км / год, стелю висоти - 12 тисяч метрів, дальність польоту до 4000 кілометрів, двоконтурний турбореактивний двигун РД-5000Б з тягою 5040 кгс, захищений від обнаруженіея в інфракарсном діапазоні. Причиною для сумніву є повна неготовність радіоелектронного обладнання «Ската» на поточний момент, зокрема ПО, до теперішнього часу ці питання не вирішені фірмою «Сухий».
Зате дуже схоже, що в повітряному просторі Ульяновська знаходився Як-133БР «Прорив-У», програми «Прорив» фірми «Яковлєв». БПЛА Як-133БР захищений від радіолокаційного виявлення на дальньої та середньої дистанції. Його характеристики схожі з "Скат": злітна вага до десяти тонн в ударному варіанті, практична стеля порядку до 16 кілометрів, швидкість до 1100 км / год. Втім, можливо мова йде про моделі «Прорив-Р» або «Прорив-РЛД» мають можливість знаходиться в повітрі до 16 годин. За ТТХ серія БПЛА "Прорив" схожі з перспективними ББС X-47B, розробки Нортроп Грумман і X-45B, розробки Боїнг.
Якщо ж, враження спостерігачів про схожість за габаритами з літаком L-29 були дещо перебільшені, то може йтися і про камазовськую - "Дозор-600", патрульному БПЛА класу "Предатор / Гермес", розробки Геннадія Трубнікова, але сумніваюся, що його взагалі можна зіставляти з L-29, хіба тільки з посиланням на оптичні ілюзії.
Цікаво було б дізнатися, що мова йде про класичний безпілотний літак розробки казанського ОКБ "Сокіл" (НДР «Альтіус»).
Але, попередньо, більш імовірним подією, мабуть слід вважати, що все ж випробування проводив ОКБ ім. А.С. Яковлєва, а в повітрі перебувала модель Юрія Янкевича, корпорації "Іркут" за участю іітальянской компанії "Аленіа Ермаккі" (група компаній "Фінмекканіка"). На сьогоднішній день вже отримано всі дозвільні документи від міністерств оборони Росії і Італії.
При створенні БЛА Як-133, був врахований досвід і напрацювання по Як-130 УТК.
Звідки БЛА прилетів? Так з ГЛІЦ в Ахтубінську ... або зі збірки Нижегородського авіаційного заводу «Сокіл» і це, цілком можливо, безпілотний розвідувальний-ударний літак Як-133БР. І, так, це вже швидше "Альбатрос" ніж "Дельфін".
Так, забув сказати, а ось італійці в Росії якось не прижилися, і з прокту "Прорив" вони вийшли отримавши право розробляти свою версію БЛА і виробництво власного літака М346 на основі спільного проекту.
Фахівці Інституту ядерної фізики ім. Г.І.Будкера СО РАН (ІЯФ СО РАН) виготовили промисловий прискорювач сімейства мулу-8 для Особливого конструкторського бюро кабельної промисловості (ОКБ КП, Митищі). Він дозволить замовнику в 100 разів підвищити продуктивність і здешевити процес виробництва на 25% в порівнянні з методом, який використовується зараз.
Після опромінення у виробів підвищується міцність, а також збільшується жаростійкість, вони стають придатними для використання при температурі, що досягає 200 градусів Цельсія. За допомогою мулу-8 фахівці ОКБ КП планують організувати масове виробництво проводів нового типу для військової промисловості.
«Обробка кабельної продукції на прискорювачі мулу-8, - коментує науковий співробітник ІЯФ СО РАН Вадим Вікторович Безуглов, - дозволить фахівцям ОКБ КП збільшити виробництво в сто раз - провід товщиною 0,12 сантиметрів опромінюється зі швидкістю 120 метрів на хвилину. Цей процес істотно підвищує міцність виробу. За вимогами, провід повинен витримувати не менше 300 циклів впливу сталевий струною. Вироби, оброблені на установці мулу-8, витримують від 600 до 1300 таких впливів. Використання прискорювача суттєво здешевлює виробництво, оскільки використовуваний зараз метод опромінення ОКБ КП заснований на застосуванні дорогого і досить небезпечного радіоактивного ізотопу - кобальту-60 ».
Фахівці ОКБ КП використовуватимуть прискорювач мулу-8 для серійного виробництва нового типу дроти з фторопластовим композитами. Фторопластова двошаровий ізоляція має ряд переваг. Це скільки матеріал, і покриті їм дроти можна легко протягувати крізь вузькі канали всередині літаків або іншої техніки, де важлива економія місця. Такий провід жароміцний і здатний витримувати температуру до 200 градусів Цельсія.
Співробітники ОКБ КП вже почали обробку проводів різної товщини на мулу-8. Лабораторний аналіз опромінених зразків свідчить про те, що вони відповідають вимогам.
Прискорювач мулу-8 - приклад імпортозаміщення в високотехнологічному виробництві, оскільки це вигідне за ціною, якісне обладнання, на користь якого роблять вибір великі державні та комерційні підприємства, відмовляючись від зарубіжних аналогів через дорожнечу і складність в обслуговуванні.
Мулу-8 - найкомпактніший прискорювач сімейства мулу, його висота з радіаційним захистом - 3 метри, ширина і довжина - по 2,5 метра, вага з радіаційним захистом становить 76 тонн. Перевага цього прискорювача в тому, що для нього не потрібно будувати окремий бункер, захист вдає із себе коробку з товстих сталевих плит. Установку можна розмістити безпосередньо в цеху замовника, а поруч з ним встановити все необхідне обладнання. Цей фактор істотно здешевлює виробництво.
