Головна » їжа та напої » Військова авіація росії. Бойовий склад авіації

Військова авіація росії. Бойовий склад авіації

Будь-яка держава в усі часи потребувала відданих людей, які були б готові виступити на його захист в будь-який момент. Адже людство протягом усієї своєї історії використовувало насильство для підкорення слабших. Тому військове мистецтво стало невід'ємним видом діяльності в кожній державі. В даному випадку потрібно відзначити, що люди, які займаються подібним ремеслом, завжди користувалися шаною і повагою в суспільстві. Цей факт недивний, адже вони завжди знаходилися в стані ризику. Робота таких людей була пов'язана з виконанням небезпечних завдань. На сьогоднішній день суть військового ремесла дещо змінилася. Однак статус військовослужбовців є колишнім. Даний сектор людської діяльності сильно розвинений у багатьох сучасних державах. Якщо говорити конкретно про Російську Федерацію, то ця країна має одну з найбільш боєздатних армій у всьому світі. Збройні сили складаються з декількох в складі яких працюють професіонали. На тлі всієї структури російської армії виділяється військова авіація. Цей сектор збройних сил відіграє значиму роль. При цьому більшість громадян РФ прагнуть проходити службу саме в авіаційній галузі, що обумовлює існування безлічі навчальних закладів, які випускають фахівців в даній сфері.

Поняття військово-повітряних сил

Завдання військової авіації

Будь-яке підрозділ бойового типу існує для виконання певних завдань. Сучасна військова авіація Росії в даному випадку не є винятком. На цей функціональний елемент збройних сил покладається велика кількість різних напрямків діяльності. З огляду на цей факт, можна виділити найбільш актуальні завдання військової авіації Росії, наприклад:

захист повітряного простору над територією держави;
ураження живої сили противника з повітря;
здійснення транспортування особового складу, озброєння, провізії;
проведення розвідувальних заходів;
ураження повітряного флоту противника;
бойове сприяння наземним силам.

При цьому потрібно відзначити той факт, що сучасна військова авіація Росії постійно еволюціонує. Це призводить до розширення її функціональних завдань. Крім того, чинним законодавством на авіацію можуть покладатися інші обов'язки.

Бойовий склад авіації

Нова військова авіація Росії, тобто формування незалежної РФ, представлено великою кількістю різної техніки. На сьогоднішній день в складі цього сектора збройних сил присутні різні за своїми технічними характеристиками літальні апарати. Всі вони придатні для виконання бойових завдань будь-якого роду і складності. Слід зауважити той факт, що техніка військової авіації належить вітчизняному виробнику в повному обсязі. Таким чином, в діяльності військової авіації використовуються наступні апарати:

Існує також сектор спеціальної авіації, куди входять апарати, використовувані для реалізації нетипових завдань. Сюди можна віднести літаки-заправники, повітряні командні пункти, літаки-розвідники, а також авіаційні комплекси наведення і радіовиявлення.

перспективні інновації

Озброєння держави ефективно лише в тому випадку, якщо воно постійно розвивається. Для цього необхідно винаходити нові технології, які допоможуть у здійсненні завдань військового сектора. В авіаційній сфері на сьогоднішній день існує кілька інноваційних розробок. Наприклад, рід винищувачів незабаром поповнитися новими літаками 5-го і 4-го покоління, до яких відноситься Т-50 (ПАК ФА) і МіГ - 35. Не залишилася осторонь і транспортна авіація. Незабаром в авіапарку цього роду літальних апаратів з'являться нові літаки: Іл-112 і 214.

Навчання у відповідному секторі

Слід усвідомлювати той факт, що військова авіація Росії полягає не тільки з літаків, але ще і людей, особового складу, який безпосередньо виконує функціональні завдання представленої сфери збройних сил. Тому наявність кваліфікованих кадрів просто необхідно. Для підготовки фахівців в згаданій сфері в нашій державі функціонують училища військової авіації Росії. У таких навчальних закладах займаються підготовкою кваліфікованих професіоналів для Збройних сил РФ.

Якості, необхідні для вступу в спеціалізовані навчальні заклади

Авіаційні училища військової авіації Росії - це особливі місця освіти. Іншими словами, для вступу в подібного роду заклад людина повинна володіти рядом певних якостей. Перш за все необхідно мати відмінне здоров'я. Адже управління літальними апаратами пов'язано з великими навантаженнями на організм. Тому будь-які відхилення від норми поставлять хрест на кар'єрі льотчика. Крім того, бажаючі статті пілотами повинні мати наступні характеризують аспектами:

мати високий рівень успішності з предметів загальноосвітнього характеру;
володіти високою стресостійкість;
людина повинна бути готовий до командної роботи;

В даному випадку всі представлені моменти притаманні далеко не всім людям. Однак, військова сфера - це досить специфічний рід діяльності, який вимагає службовців з особливим складом характеру. Якщо людину в майбутню професію привертає лише форма льотчика військової авіації Росії, то йому явно не слід працювати в цій галузі.

перелік училищ

Для всіх, хто бажає поповнити ряди професіоналів військової авіації Російської Федерації, на території держави функціонують спеціальні навчальні заклади. Слід зазначити, що для вступу в подібні місця, необхідно володіти всіма перерахованими вище особами якостями, пройти конкурс і ряд випробувальних іспитів. Щороку вимоги до абітурієнтів в конкретні навчальні заклади військової авіації змінюються. Що стосується вибору того чи іншого вузу, то він досить великий. На сьогоднішній день в Росії функціонують такі спеціалізовані училища:

Таким чином, всі бажаючі зв'язати своє життя з польотами в небі можуть сміливо вступати в представлені навчальні заклади, що згодом дасть можливість займатися улюбленою справою.

висновок

Таким чином, в РФ на сьогоднішній день досить сильно розвинений льотний сектор збройних сил, що підкріплено відповідними фото. Військова авіація Росії переживає момент технічної еволюції. Це означає, що через кілька років ми побачимо в небі зовсім нові льотні апарати. Крім цього, держава не шкодує коштів на підготовку фахівців у відповідній галузі військового мистецтва.

Історія військової авіації почалася практично відразу після першого польоту літака американців братів Райт, який відбувся в 1903 році - вже через кілька років військові більшості армій світу зрозуміли, що літак може стати прекрасним зброєю. З початком Першої світової війни бойова авіація як рід військ була вже досить серйозною силою - спочатку знайшла застосування розвідувальна авіація, яка давала можливість отримувати повні та оперативні дані про переміщення військ противника, слідом в небо піднялися бомбардувальники, спочатку імпровізовані, а потім і спеціальної будівлі. Нарешті, для протидії ворожим аеропланах була створена винищувальна авіація. З'явилися повітряні аси, про успіхи яких знімалися фільми і з захопленням писали газети. Незабаром власними ВВС обзавівся і флот - зародилася військово-морська авіація, стали будуватися перші авіатранспорт і авіаносці.

По-справжньому одним з головних родів військ військова авіація показала себе з початком Другої світової війни. Бомбардувальники і винищувачі люфтваффе стали одним з головних інструментів німецького бліцкригу, що зумовив успіхи Німеччини перших років війни на всіх фронтах, а японська морська авіація як основна ударна сила військово-морського флоту нападом на Перл-Харбор задала хід бойових дій на Тихому океані. Винищувальна авіація Великобританії стала вирішальним фактором, що запобіг вторгнення на острови, а стратегічні бомбардувальники союзників поставили Німеччину і Японію на грань катастрофи. Легендою радянсько-німецького фронту стала радянська штурмова авіація.
Без військової авіації не обходиться і жоден сучасний збройний конфлікт. Так, навіть у випадку виникнення найменшої напруженості військово-транспортні літаки здійснюють перекидання військової техніки і живої сили, а армійська авіація, озброєна ударними вертольотами, здійснює підтримку наземних військ. Сучасна авіаційна техніка розвивається в декількох напрямках. Все більш широке застосування знаходять БПЛА - безпілотні літальні апарати, які, як і 100 років тому, спочатку стали розвідниками, а тепер все частіше виконують ударні завдання, демонструючи ефектні навчальні та бойові стрільби. Втім, поки що безпілотники не здатні повністю замінити традиційні пілотовані бойові літаки, упор при проектуванні яких в наші дні робиться на зменшення радіолокаційної помітності, збільшення маневреності та можливість літати на надзвуковий крейсерській швидкості. Втім, ситуація змінюється настільки стрімко, що передбачити, в якому напрямку буде розвиватися військова авіація в найближчі роки, можуть тільки найсміливіші фантасти.
На порталі Warspot завжди можна прочитати статті та новини на авіаційну тематику, подивитися відео або фотоогляди з історії військової авіації з самого її зародження і до сучасності - про літаках і вертольотах, про бойове застосування військово-повітряних сил, про льотчиків і авіаційних конструкторів, про допоміжної військовій техніці і спорядженні, використовуваних в ВПС різних армій світу.

Не дивлячись на всю романтичність професій, робота пілотів і стюардес, які здійснюють перельоти з однієї країни в іншу, це не завжди красиві види неба, а й тяжка праця. Тому навіть для тих, хто працює високо над хмарами, потрібні комфортні умови для відпочинку. TravelAskу вирішив розповісти вам, як проходить життя екіпажу на борту літака.

Найскладнішими в роботі пілотів і стюардес є безпосадочні перельоти, а це понад 15 000 кілометрів відстані і більше 18 годин в повітрі. Долати такі величезні дистанції здатне трохи літаків, так що на плечі Boeing 777 і Airbus A340 лягає велика частина трансокеанських напрямків.

Однак такі тривалі перельоти вимагають солідної витривалості не тільки від техніки, але і самого екіпажу. Їх робота пов'язана з великою відповідальністю і прийняттям важливих рішень, вони завжди повинні бути спокійні і бадьорі. Для пілотів передбачено роздільне меню, щоб в разі харчового отруєння у одного, інший зміг би взяти керування на себе. Ну і звичайно основним фактором, що дозволяє персоналу витримувати навантаження далеких перельотів, буде здоровий сон.

У кабіні літака завжди знаходиться один пілот, а в салоні - бортпровідниця. При цьому протягом всього польоту і пілотам і стюардесам покладається до 5 годин відпочинку. Щоб відпочинок був якомога ефективнішим, авіакомпанії намагаються створювати всі необхідні умови. Хоч екіпажу і не вийде встати в повний зріст, але зате можна витягнутися на м'якій постелі і солодко поспати. Залежно від літака кімната для відпочинку знаходиться під пасажирським салоном, над ним або ж в ньому самому. Не дивлячись на те, що основною метою всіх авіакомпаній є створення найбільшого числа місць для пасажирів, тулитися в тісноті екіпажу теж не доводиться.

Наприклад, на борту Boeing 787 кімната відпочинку для стюардес розташована над пасажирським салоном і обладнана 5 спальними місцями. Називається вона CRC (Crew Rest Compartments).

При створенні проекту все це здавалося затишніше і було більш барвистим.

Втім, подібне розташування місця для відпочинку радує пасажирів ефектною появою стюардес після відпочинку.

Для пілотів тут створені подібні апартаменти.

А ось в Airbus A350 кімнати відпочинку розташовувалися під пасажирським салоном, але в останніх моделях для збільшення простору багажного відділення їх перенесли в верхню частину.

Для пілотів в кімнаті передбачені не тільки спальні місця, а й сидячі.

Величезні розміри літака Airbus А380, розрахованого на 853 пасажири, спальних місць потрібно вже більше. Конструкторами було вирішено використовувати висоту лайнера якомога раціональніше, тому вони розмістили 12 ліжок, по 3 одна над іншою. Може це і не так комфортно, як на Boeing 787, але зате з'являється можливість стояти в повний зріст.

«Апартаменти» для пілотів в Airbus А380 набагато зручніше - це одномісні кімнати.

Спальна зона Boeing 777-200LR передбачена на 8 співробітників. Літак літає за такими маршрутами, як Йоханнесбург-, відстань - 13 582 кілометрів, -Лос-Анджелес, відстань - 13 420 кілометрів.

Детальніше про це авіалайнері розповість відео.

Однак, на жаль, не завжди кімнати для відпочинку екіпажу трансокеанських літаків такі комфортні, бувають і такі:

Одним з найбільш істотних умов успішної бойової роботи авіації є добре розвинена мережа польових аеродромів.

У воєнний час в районі бойових дій для ведення льотної роботи організовуються тимчасові аеродроми.

Тимчасові аеродроми не мають ніяких спеціально зведених споруд.

Аеродроми називаються діючими, якщо на них розташовуються авіаційні частини. В іншому випадку вони є нечинними або запасними.

аеродром; допускає за своїми розмірами лише епізодичну льотну роботу одиночних літаків або. незалежно від розмірів, який використовується тільки для епізодичних посадок і злетів одиночних літаків, називається посадочним майданчиком.

Залежно від характеру бойового використання аеродроми (площадки) діляться на передові і тилові.

Передовими називаються аеродроми (площадки), з яких безпосередньо виробляються бойові вильоти авіації. Вони розташовуються якомога ближче до фронту в залежності від обстановки (рід і вид авіації, її бойові завдання, характер місцевості, наявність шляхів сполучення, зв'язку і т. Д.).

Передові аеродроми в залежності від їх значення поділяються на основні та допоміжні.

Основний аеродром є технічною базою для ведення льотної роботи частини або з'єднання. При цьому аеродромі зазвичай розташовуються штаб частини і всі служби.

Допоміжні аеродроми в тій чи іншій мірі сприяють бойової роботи авіації.

До допоміжних аеродромах відносяться: а) запасні, де виконуються підготовчі роботи на випадок переходу авиачастей з основних аеродромів при небезпеки повітряних нападів (при встановленні противником розташування даної частини), а також при руйнуванні бойових аеродромів; б) помилкові, що організовуються для маскування справжніх; помилкові аеродроми часто можуть служити і запасними.

Тиловими називаються аеродроми (площадки), що призначаються для відпочинку авіації в період між льотно-бойової роботою, для перегляду і ремонту матеріальної частини.

Тилові аеродроми розташовуються на відстані, що забезпечує їх від нальоту винищувальної авіації противника.

Кілька аеродромів, займаних авіаційної частиною або з'єднанням, помилкові і запасні аеродроми, разлетних майданчики (для швидкого розльоту в разі бомбардувального і хімічного нападу), система зв'язку і спостереження, контрольно-пропускні пункти, світлове обладнання для нічних дій і засобів ППО утворюють аеродромний вузол.

Видалення аеродромів один від одного не повинно бути менше 10 км.

Основні вимоги, що пред'являються до розташування аеродромів

1. Військова авіація. За своїм розташуванням аеродроми військової авіації повинні відповідати таким умовам:

а) перебувати поза досяжністю далекого вогню артилерії противника;

б) мати якомога більш короткі лінії зв'язку з обслуговуються військовими частинами, а ще краще - допускати особисте спілкування військових і авіаційних командирів і їх штабів;

в) забезпечувати найкращі умови для розміщення матеріальної частини та виробництва дрібного ремонту;

г) мати хороші шляху для підвезення всього необхідного;

д) надавати найбільш сприятливі умови для відпочинку особового складу;

е) мати хорошу маскування;

ж) давати можливість організовувати безпосередню оборону як від повітряного, так і від наземного противника.

Командир і штаб перебувають на тому аеродромі, звідки ведеться бойова робота. Посадочні майданчики при штабах дивізій призначені на випадок необхідності особистого спілкування екіпажу з командиром дивізії або начальником його

штабу. Поблизу штабів частин для безпосереднього спілкування з ними обладнуються посадочні майданчики, розраховані на прийом і роботу одиночних літаків.

Зв'язок аеродромів з обслуговуються авіаційною частиною кількох родів штабами здійснюється засобами останніх.

Основний аеродром і штаб військового з'єднання з'єднуються дротяної зв'язком.

2. Армійська розвідувальна авіація. Умови роботи армійської розвідувальної авіації особливих вимог до аеродромів не пред'являють. У разі швидкого пере- руху польового штабу обслуговується оперативного з'єднання нерідко доводиться вдаватися до роботи з передового аеродрому, яким зможе з'явитися аеродром будь-якої частини військової авіації.

3. Винищувальна авіація. Армійська винищувальна авіація, крім своїх основних аеродромів, повинна широко використовувати всю наявну мережу аеродромів та майданчиків району армії. Це забезпечує успішну боротьбу за панування в повітрі, дозволяючи швидко зосереджувати винищувачі на різних ділянках фронту.

Застосування винищувальної авіації вимагає перш за все добре налагодженої зв'язку, чому все аеродроми винищувальної авіації повинні мати пряму дротяну або радіозв'язок з командуванням, в розпорядженні якого вони перебувають, а також зі штабами (аеродромами) авіації іншого призначення, з пунктами ППО і поблизу знаходяться головними постами повітряної зв'язку і спостереження.

4. Штурмова і бомбардувальна авіація розміщується на аеродромах відповідно до загальної тактичної обстановці.

Необхідність частих повторних вильотів вимагає наближення передових аеродромів до лінії фронту з широким рассредоточением ескадрилій (загонів) по окремим аеродромах.

5. Зона аеродромів військовий і легкої бойової авіації. Зона аеродромів військової авіації охоплює смугу, передній край якої віддалений від лінії зіткнення з противником на 10-20 км, а задній край на 30-50 км. Зазвичай основні аеродроми частин військової авіації розташовуються на глибині 1-1% переходів від противника, а посадочні майданчики висуваються вперед, л про можливість ближче до місця стоянки штабів корпусів і дивізій.

Передній край зони аеродромів легкої бойової авіації проходить в 100 км від лінії зіткнення з противником. При передовому базування розташування аеродромів бойової легкої авіації буде в смузі від 100до200я \\ м по глибині, а при розташуванні на тилових аеродромах від 200 км і глибше.

Оборона аеродрому від наземного противника

Аеродрому можуть загрожувати такі наземні війська противника: а) мотомеханізовані частини; б) кіннота; в) загони повітряного десанту; г) диверсійні групи.

З огляду на, що дії великих сил противника в однаковому ступені загрожують як аеродромах, так і всьому тактичного та оперативного тилу військ, оборона аеродромів не може розглядатися ізольовано від загальної оборони всього тилового району.

Відповідальним за організацію оборони військового тилового району є командир того з'єднань, якому даний тиловий район належить; організацією оборони в межах армійського тилу відповідно його поділу відає безпосередньо штаб армії або начальники відповідних тилових органів, що знаходяться в даному районі.

При організації оборони тилу виходять з важливості того чи іншого об'єкта, причому оборона організовується за напрямками, що виводить до того чи іншого об'єкту або групі їх. При цьому широко використовуються топографічні умови місцевості і практикується посилення їх інженерними, а іноді і хімічними засобами боротьби (пристрій завалів, засік, надолб, окопів, мінних полів і підготовка до хімічного зараження) з використанням місцевих підручних засобів і робочої сили.

Розташовані в даному районі авіаційні з'єднання і тилові частини отримують для оборони певні ділянки і райони, які вказуються відповідним наказом або розпорядженням начальника, організуючого загальну оборону, і організовують оборону згідно зі статутними положеннями, причому авіація повинна бути готовою і до дії з повітря.

Організація ПВХО аеродрому

У боротьбі за панування в повітрі ВПС будуть прагнути знищити авіацію противника на її аеродромах під час підготовки до бойового вильоту, відпочинку або прибуття після виконання завдання, нанести найбільшу поразку особовому складу і привести в непридатний стан льотне поле.

Відносна широту мети дозволяє використовувати для нападу будь-який вид авіації з різних висот.

Штурмова авіація може виконати всі три задали, застосовуючи: а) кулеметний вогонь, осколкові і запальні бомби для знищення матеріальної частини; б) фугасні бомби великого калібру з сповільнювачами від десятих часток секунди до декількох годин для руйнування льотного поля; в) кулеметний вогонь, дрібні осколкові бомби і ОВ для ураження особового складу.

Бомбардувальна авіація діє по всій площі аеродрому, руйнуючи льотне поле і вражаючи все знаходиться на аеродромі. Основним її засобом є бомби всіх видів і калібрів.

Можливість нападу на аеродроми різних видів авіації з дією на різних висотах і з Застосуванням різних засобів ураження викликає необхідність використовувати для оборони всі засоби ПВХО.

засоби АЗВ

Авіація. Для прикриття розташування великого з'єднання різних видів авіації на аеродромному вузлі організовується охорона власними засобами авіаційного з'єднання, а також може виділятися і винищувальна частина. В останньому випадку аеродроми авіаційного з'єднання зв'язуються з аеродромом винищувальної часта.

Зенітна артилерія. Оборона аеродромів від ворожої авіації, що здійснює напад з великих висот (більше 1 000), може бути здійснена за допомогою зенітної артилерії.

Для успішної оборони аеродрому потрібно виділення не менше одного зенітного артилерійського дивізіону (3-4 батареї). Ідея оборони полягає в тому, щоб йдуть на мету літаки противника, входячи в зону обстрілу зенітної артилерії, відразу ж потрапляли на ймовірних підходах під двошаровий вогонь (вогонь 2 батарей), а наближаючись до центру, обстрілювали трьох-, чотиришаровим вогнем (3-4 батареї).

При недостатності зенітної артилерії і неможливості прикрити весь аеродромний вузол в першу чергу прикривається основний аеродром.

Зенітні кулемети. При обороні аеродрому зенітний кулемети розміщуються групами не менше двох кулеметів. Кулеметна оборона переслідує наступні завдання: а) не допустити літаки підійти до вразливої \u200b\u200bчастини аеродрому і б) не допустити безнаказанно- обстрілювати або бомбардувати мета.

Ворожі літаки можуть підійти до мети з будь-якого боку, але найбільш імовірний їх підхід з боку закритою або пересіченій місцевості. Тому кулеметні групи розташовуються так, щоб обстріляти ворожі літаки, з якого б боку вони не з'явилися; на найбільш ймовірних напрямках вогонь кулеметних груп повинен бути ущільнений за допомогою взаємодії не менше двох груп; над самою метою (вразлива площа) вогонь кулеметних груп повинен бути найбільш щільним, так як тут кулемети матимуть найбільшу можливість ураження.

Найбільш доцільно ставити кулемети на високих місцях (будинках, деревах), усувають мертві простору, неминучі при установці їх безпосередньо на землі. Для установки кулеметів на будівлях та деревах готуються відповідні майданчики, що дозволяють вести круговий обстріл.

До боротьби з противником можуть бути залучені тимчасово непрацюючі турельних кулемети літаків, причому на них покладається оборона самого льотного поля.

Пости повітряного зв'язку та спостереження. Своєчасне попередження аеродромів про напад повітряного ворога забезпечується мережею постів повітряного зв'язку та спостереження загальновійськових з'єднань і тилових органів, розташованих по зовнішньому кільцю від аеродромів на видаленні 15-20 км.

Пости авіаційних частин і з'єднань входять в загальну систему ППО даного району і несуть службу на загальних підставах.

При наявності зенітної артилерії, прикриває аеродром, служба постів повітряного зв'язку може бути покладено на спостережні пункти зенітних батарей. Кожна батарея виділяє три наглядових пункту, які безперервно спостерігають за повітряною обстановкою. Для попередження аеродрому командний пункт командира дивізіону, а по можливості і кожна батарея повинні мати зв'язок з центральним постом аеродрому.

Попередження аеродрому здійснюється і за допомогою пострілів з батарей.

місцеві засоби

Маскування. Маскування аеродромів розпадається на маскування: а) льотного поля; б) матеріальної частини; в) особового складу; г) ознак життя аеродрому.

Маскування діючих аеродромів доповнюється пристроєм помилкових аеродромів.

Для маскування льотного поля аеродрому широко застосовуються: польова декорація і краско-маскування - ці кошти дозволяють надати чинному аеродрому вигляд майданчика, абсолютно непридатною для польотів (поритої канавами, ямами, з бутафорськими, легко переносяться будівлями: стоги, копи, пні і т. Д .); взимку - замітання слідів, що залишаються лижами літаків.

Маскування матеріальної частини (літаків) може бути досягнута використанням природних укриттів (дерева, кущі, рельєф місцевості), камуфляжній забарвленням літаків, захисної фарбуванням під тон місцевості (на лузі-зелена, на песке- жовта, взимку - біла і т. Д.) і, нарешті, шляхом спеціальних покриттів (масксетей). Особливо важливо вкривати блискучі частини, які найбільше видають літак.

Маскування особового складу, що знаходиться поза аеродромом, особливих труднощів не становить, так як близько аеродрому легко знайти якісь природні закриття. Набагато важче замаскувати особовий склад на аеродромі. Для цього необхідно відвести кожному підрозділу збірне місце, по можливості укрите (деревами, кущами і т. П.). Якщо такі укриття відсутні, їх створюють штучно.

Для маскування ознак життя аеродрому необхідно надати йому вигляд майданчика, непридатною для польотів, як зазначено вище. Особливо важливо усувати на аеродромі сліди від милиць і маскувати під'їзні шляхи до аеродрому.

Так само потрібно маскувати вогневі точки ППО, приміщення особового складу поза аеродромом і тилові установи аеродрому (запаси пального, мастильного, бомб, автотранспорт і т. п.). Маскування цих об'єктів великих труднощів не представляє, тому що вони порівняно невеликі ?! їх завжди можна розмістити в укритих місцях.

Вибір і підготовка польових аеродромів та посадкових майданчиків

Вибір і підготовка польових аеродромів та посадкових майданчиків для військової ю легкої армійської бойової авіації в більшості випадків взаємодії авіації з сухопутними військами є обов'язком командування цих військ.

Відповідальним виконавцем за вибором передових аеродромів та посадкових майданчиків буде штаб загальновійськового з'єднання, у взаємодії з яким або в складі якого працює авіація.

Технічним виконавцем з'явиться один з командирів штабу або командир інженерних військ даного з'єднання.

Підготовка польових аеродромів проводиться саперними частинами даного з'єднання з використанням в якості робочої сили військових і робочих частин або місцевих жителів.

Місця для аеродромів вибирають попередньо по військово-географічним і аерографічних описами даного району і картам масштабу. Потім уточнюють дані карти і аерографічні опису розвідкою з літаків, а для остаточного вирішення питання про придатність даної ділянки місцевості під аеродром висилають спеціальні рекогносцирувальна групи.

Вимоги, що пред'являються до аеродрому

До аеродрому пред'являються наступні загальні вимоги:

а) достатні розміри;

б) достатня підготовка поверхні аеродрому;

в) наявність вільних підходів з повітря в напрямку посадки або зльоту, т. е. відсутність будь-яких вертикальних перешкод (будинки, дерева, високі заводські труби і т. п.) на шляху літака, що робить посадку або зліт.

Напрямок зльоту і посадки літака залежить від напрямку вітру. Для кожної місцевості є панівні вітри (повторювані у напрямку), що повинно враховуватися при виборі аеродрому.

Лінійні розміри аеродромів. Лінійні розміри аеродромів залежать від числа і типу літаків і характеру льотної роботи літаків і частин, що використовують даний аеродром, або посадочний майданчик.

Рельєф. Поверхня аеродрому повинна бути по можливості горизонтальна. Допускаються плавно переходять, без сходинок і трамплінів, ухили 0,01-0,02 протяжністю не менше 100 м; частіші і різкі зміни поверхні небезпечні при великих швидкостях пробігу літака.

Місцеві перешкоди (горби, улоговини, межі, канаві, борозни, купини, ямки, окремі камені, чагарники, пні, стовпи) повинні бути усунені.

Бажано уникати низин і улоговин для. розташування аеродрому (підгрунтові води).

Грунт і рослинний покрив. Грунт повинен бути щільним, але пружним і добре вбирає вологу.

Непридатні: болотистий і сильно кам'янистий.

Небажані: піщаний і глинистий.

Бажані: лугові ділянки з супіщаним і підзолистим грунтом, з трав'янистим, корневістим рослинним покривом, що захищає від розмиву, розрідження і від освіти пилу, але не перешкоджає своєю густотою і висотою роботі літаків. Можливе використання хлібних полів за умови зняття хлібів, які досягли висоти 30 см, і при відповідній щільності ґрунту.

Правила аеродрому

Аеродром не повинен заливатися водою заболочуватися (атмосферні і грунтові води). Загальний стан покриву ра-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

У зимовий час льотне поле повинно мати рівну поверхню, з незначним покривом снігу для виробництва зльоту і посадки на колесах або ж більш товстий і рівний сніговий покрив без заметів для роботи літаків на лижах. Взимку можуть бути також використані для базування літаків на лижах озера або річки. В останніх випадках враховується час, що допускає подібне базування.

Джерела води. На кожному аеродромі необхідна вода для різних потреб (вода для радіаторів, для миття літаків, для господарських потреб, для гасіння пожежі). Бажаний водопровід, колодязь або водосховище. Для посадкового майданчика можна обмежитися джерелом води у видаленні не більше 1% км від, місця стоянки літаків.

Якість води повинна наближатися до дощовою або кип'яченою (відсутність опадів і важких солей).

Під'їзні шляхи і зв'язок. Підвіз авіавантажів автотранспортом вимагає хороших під'їзних шляхів від найближчих залізничних станцій, населених пунктів і пристаней. Умови базування частин авіації на аеродромному вузлі, бойова робота у взаємодії з військами, потреба в постійній інформації про погоду, своєчасний підвіз потрібних вантажів - все це вимагає добре розвиненої мережі зв'язку (телефонного, телеграфного та радіо), що повинно враховуватися при виборі аеродрому.

Розміщення матеріальної частини, запасів, матеріально-технічних засобів і особового складу. Матеріальна частина, запаси бойових і матеріально-технічних засобів і засобів обслуговування на польових аеродромах розташовуються розосереджений але з використанням навколишньої місцевості, умов освітлення і маскувальних засобів. Літаки розташовуються розосереджений але по межі аеродрому з використанням прилеглих до нього лісових груп або чагарнику на відстані один від одного 150-200 м. Запаси боєприпасів і пального у своєму розпорядженні приховано поза аеродромом. Льотний і технічний склад розташовуються від аеродрому на відстані 3-6 км. Транспорт, який в основному призначається для внутрішнього підвезення на аеродромі, розташовується в районі зберігання запасів аеродрому. Під час польотів на аеродромі знаходиться чергова автосанмашіна з обслуговуючим сансоставом, сама ж санітарна часть.размещается в районі розташування, особового складу.

Розбивка льотного поля. Льотне поле (робоча площа) для зльоту і посадки літака повинно відповідати за розмірами потребам даного виду авіації.

Смуга підходів, що оточують льотне поле з усіх боків або у всякому разі не менше ніж з двох сторін (в напрямку панівних вітрів), повинна бути відповідної ширини.

Підготовка робочої площі льотного поля

Без підготовки поверхні льотного поля експлуатація аеродрому і посадкового майданчика неможлива.

Підготовка полягає в плануванні (усунення нерівностей) і в обробці поверхні в міру необхідності (оранка, боронування, обсіменіння, укочування і інші роботи).

Великі нерівності зрізаються, улоговини засипаються, дрібні нерівності розрівнюються, іноді вся поверхня кілька розпушується, чагарники, пні і окремі дерева викорчовуються, камені видаляються, а вся площа часто укочується, а якщо є час і потреба, то засівається і зміцнюється трав'яним покровом.

Крім того, деякі аеродроми, зажадають дренажу для боротьби з грунтовими водами.

Опис майданчиків. При дослідженні аеродромів потрібно відповісти на наступні питання:

1) найменування найближчого населеного пункту (відстань в кілометрах);

2) найближча залізнична станція або пристань (в якому напрямку відносно сторін світу, скільки кілометрів, на якій дорозі або річці);

3) шляхи сполучення, що ведуть до залізничної станції (або пристані) і найближчого населеного пункту; стан їх;

4) розміри майданчика і його обрис (лінійні розміри - в метрах, майданні - в гектарах);

6) характер поверхні (грунт, горбисту);

7) перешкоди на території майданчика і підходів до неї (дерева, чагарники, каміння, пеньки, канави, купини, споруди, телеграфні стовпи та ін.);

8) наявність водойм (природних і штучних), якість і кількість води в них;

9) характер навколишньої місцевості (рослинність, особливості поверхні, водне плесо);

10) наявність і місткість найближчих населених пунктів для потреб ВПС;

11) залежність майданчики від дощів, розливу річок і танення снігу і на який період;

12) постійний зв'язок (радіо, поштово-телеграфна контора, залізниця, телеграф, телефон); відстань від майданчика до найближчого пункту зв'язку;

13) наявність підприємств і майстерень в районі майданчика (в радіусі до 5 км);

14) наявність робочої сили та будівельних матеріалів в навколишньому районі;

15) наявність і стан транспортних засобів у місцевого населення;

16) місцеві лікарські та ветеринарні -пункт;

17) перелік робіт, необхідних для пристосування майданчики під аеродром;

18) інші відомості (політичні, санітарні).

Зрештою, їм теж потрібно спати і відпочивати під час перельотів по 18 годин. Пасажирів туди не пускають, а багато хто навіть не підозрюють про існування подібних таємних кабінок. Але тепер у нас є можливість зазирнути туди.