Як міняти шини на вилочних навантажувачах? Інструкція по експлуатації містить інформацію щодо використання та обслуговування вихідного вилочного навантажувача. Іноді встановлюється додаткове обладнання, яке може змінити робочі характеристики, описа
(Крім гальмових систем гідростатичного типу) працюють за принципом тертя, а тертя призводить до тепловиділенню. Занадто часте й інтенсивне використання гальм призводить до їх перегріву і передчасного зносу, що, в свою чергу, може привести до поломки гальм. Найбільш поширені такі приклади "зловживання" гальмами:
некваліфікований оператор не вміє розраховувати свої сили і здібності машини: він занадто сильно розганяє машину, а потім дуже різко і швидко гальмує;
гальма часто активуються ненавмисно: якщо оператор звик тримати ногу на педалі гальма, він часто робить випадкові натискання;
оператори, що працюють в поспіху (заради досягнення більшої продуктивності або перевиконання нормативів) при роботі на невеликих відстанях спочатку сильно вичавлюють газ, а потім різко б'ють по гальмах, щоб зупиниться.
Щоб продовжити термін служби гальм, експерти компанії Kawasaki рекомендують початківцям операторам відпускати педаль газу і починати сповільнювати машину трохи раніше, так, щоб навантажувач рухався за інерцією і гальмування відбувалося за рахунок маси самої машини і вантажу, що перевозиться, а педаль гальма натискати, коли машина вже практично зупинилася.
Також важливо зрозуміти принципи найбільш ефективного використання вимикання зчеплення. "Ми часто бачимо, як багато операторів не вміють користуватися вимиканням зчеплення," - говорить Філіпс, "Коли вони перевантажують матеріал в кузов вантажівки або бункер, вони їдуть з включеними гальмами, а це призводить до миттєвого їх зносу."
Вимкнення зчеплення дозволяє перевести трансмісію на нейтральну передачу під час циклу гальмування. "Натискаючи педаль розчеплення, Ви перемикаєтеся на нейтральну передачу, і вже після цього можете виробляти гальмування," - пояснює Філліпс, "Після цього, якщо Ви будете натискати педаль газу при включених гальмах, щоб почати роботу з гідравлічним устаткуванням машини (наприклад, якщо ви хочете підняти або опустити ківш або керувати рухом стріли), то навантажувач вже не буде розганятися проти гальмування. "
"Якщо оператор користується педаллю виключення зчеплення правильно, то при роботі з гідравлічним інструментом трансмісія буде відключатися, і негативного ефекту на гальмівну систему надаватися не буде," - додає експерт.
Правильно поводьтеся з коробкою передач"Знос коробки передач і її муфти може стати серйозною проблемою, якщо перемикати передачі неправильно. Адже некоректна робота з коробкою передач може викликати додатковий знос," - розповідає Елліс.
Найчастіше це відбувається через високі передач. "Іншими словами, оператор використовує коробку передач і гідротрансформатор для того, щоб змінити напрямок машини," - заявляє Філліпс. Оператор включає задній хід, їде якийсь час, а потім одним поштовхом перемикає коробку на швидкість руху вперед і вичавлює газ, або навпаки. "Оператори примудряються виконувати завантажувально-розвантажувальні роботи, що вимагають постійного перемикання переднього і заднього ходу, без єдиного натискання гальмівної педалі! Виходить, що всі ці навантаження випадають на долю коробки передач і гідротрансформатора, які внаслідок цього перегріваються."
Найчастіше стан справ ускладнюється ще й тим, що оператори прагнуть зменшити час виконання робочого циклу для підвищення продуктивності. Це може привести до передчасного виходу з ладу цих дорогих систем. Таким чином, виробникам доводиться придумувати способи виходу з цієї ситуації.
Наприклад, компанія Volvo розробила систему трансмісії Optishift, яка за замовчуванням встановлюється на великогабаритні моделі випускаються компанією навантажувачів, і дозволяє оператору відразу перемикатися на високі передачі, але автоматично активує в такому випадку гальма. "Ми називаємо це гальмуванням реверсом", говорить Філіпс, "Коли б оператор ні спробував змінити напрямок руху машини, бортовий комп'ютер навантажувача визначить, що відбувається перемикання високої передачі і автоматично активує гальма, щоб зупинити машину. Таким чином, навіть якщо у оператора є ця погана звичка, йому не потрібно буде перенавчатися управляти коробкою передач: машина сама подбає про можливу проблему і зможе їй запобігти. "
Навантажувачі також оснащуються додатковими автоматизованими функціями, що допомагають захистити найважливіші компоненти та вузли обладнання. Наприклад, навантажувачі володіють захистом від перегріву. "Якщо відбувається перегрів будь-якої системи (наприклад, двигуна або трансмісії), то двигун перейде в дефорсований режим роботи, щоб запобігти можливим пошкодженням," - коментує Честерман, "Якщо в наших двигунах стандарту Tier 4i відбувається перегрів осей, то оператор отримує відповідне попередження. "
Сучасні навантажувачі, оснащені "розумної" електронікою, здатні попереджати оператора про появу неполадок і інших видів. Сенсори передають оператору дані (показники температури, рівня рідини, тиску і т.д.) від систем, що працюють в критичному режимі. Ці дані виводяться на приладовій панелі або дисплеї бортового комп'ютера. Сигнальні світлодіоди і циферблати приладів розташовуються таким чином, щоб оператор звернув увагу на спрацьовування аварійних сигналів при роботі до того, як станеться якась поломка.
Не лінуйтеся витрачати час на прогрів машини і завершення роботиОператори навантажувачів часто стикаються зі спокусою пропустити рекомендований прогрів машини перед початком роботи. Однак така недбалість негативно позначається на стані двигуна і гідравлічної системи.
"Холодне масло не так добре змащує деталі і не так добре циркулює в контурах системи, як підігріта рідина. Так що прогрів машини до рекомендованої температури допоможе збільшити термін служби її ключових вузлів," - радить Елліс, "Не менш важливі постійні перевірки рівнів рідини при щоденному техобслуговуванні. "
"Після того, як оператор завів навантажувач, він повинен дати йому прогрітися до температури, зазначеної виробником машини в експлуатаційному керівництві до неї," - додає Честерман, "Додаткові системи, такі як гідросистема і мости, які не прогріваються повністю, поки машина не приступила до роботі. Так що оператор повинен мати на увазі, що перші кілька хвилин, поки ці системи ще не досягли необхідного температурного рівня, машина не буде працювати з максимальною продуктивністю. "
В рівній мірі важливо давати машині деякий час на завершення роботи в кінці зміни. "Всі ці місткі дизельні двигуни тепер оснащуються турбонагнітачами," - говорить Філіпс, "Швидкість турбонагнетателя в середньому становить від 40 000 до 50 000 об. / Хв. Якщо Ви не дасте двигуну машини дві-три хвилини попрацювати на холостому ходу і трохи охолонути, то на момент вимкнення двигуна його турбонагнетатель все ще буде працювати приблизно на 40 тисячах оборотів. "
У момент відключення двигуна масло перестає подаватися до турбонагнетателю. "Таким чином, турбонагнетатель в цей момент піддається величезному стресу і зносу," - підсумовує Філліпс, "Якщо ж Ви дасте двигуну пару хвилин, щоб охолонути до виключення машини, то турбонагнетатель гарантовано перестане крутитися до цього моменту. Однак якщо турбонагнетатель продовжує обертатися після відключення мотора, то його підшипники будуть крутитися в несмазанная стані, що призведе до перегріву і зниження терміну служби цього вкрай дорогого компонента. "
Виробники спецтехніки винаходять все нові рішення щодо зниження цих ризиків. "Ми оснащуємо нашу техніку таймерами відключення," - говорить Філіпс, "Іншими словами, після того, як оператор заглушить двигун, машина буде працювати ще три хвилини вхолосту, а потім сама завершить роботу." Вартість даної функції з лишком покриває величезні потенційні витрати на заміну турбонагнетателя в двигуні.
Бережіть шиниІснує ряд факторів, які можуть викликати передчасний знос і вихід з ладу шин.
"Недосвідчені оператори при водінні схильні до пробуксовки шин, а це чи не саме згубний вплив для машини. Коли порушується тягове зусилля, шина перестає виконувати роботу," - говорить Філіпс, "Вони не використовують пристрої блокування диференціала так, щоб заблокувати передній міст і забезпечити розподіл потужності на обидва передні колеса замість одного, що знизило б пробуксовку. "
Неналежний рівень тиску накачування шин - інша поширена причина підвищеного їх зносу. "Ми часто спостерігаємо, що значна частина пошкоджень шин відбувається внаслідок некоректної накачування," - говорить Філіпс, "Для шин радіального типу низький тиск призводить до підвищеного тепловиділення при роботі через те, що вся вага машини прикладається до точки дотику шини з поверхнею. Таким чином, якщо шина не накачана до жорсткого стану, то вона буде сильно перегріватися. Це призводить до зносу гумовій поверхні і зниження терміну служби шини. "
Щоб вирішити цю проблему, John Deere пропонує інтегровану систему моніторингу рівня тиску накачування шин в додаткової комплектації зі своїми навантажувачами. Система автоблокування диференціала відстежує прослизання коліс і автоматично блокує диференціал, знижуючи знос шин і покращуючи зчеплення з поверхнею, що призводить до збільшення загальної продуктивності машини.
У деяких випадках пробуксовка коліс відбувається не з вини оператора. "Колеса можуть пробуксовувати через те, що тип коліс для конкретної моделі неправильно підібраний і не підходить під конкретні умови роботи," - заявляє Філліпс, "Наведемо аналогію: якщо Ви обладнаєте, наприклад, повнопривідний вантажівка зимовими шинами, то користь від цього ви будете отримувати тільки в снігопад, а решта 90% часу вони будуть тільки заважати. "
Дуже важливо правильно підбирати шини під конкретну робочу задачу. Це допоможе забезпечити оптимальний термін їх експлуатації. "Уважно вибирайте малюнок протектора, виходячи зі своїх потреб," - радить Елліс. Наприклад, шини підвищеної прохідності з більш широко рознесених малюнком протектора будуть швидше стиратися на мощених поверхнях. "Якщо Вам весь час доводиться працювати на бетонного або асфальтового покриття, то краще вибрати протектор L4 або L5, щоб максимально знизити знос гуми. Якщо ж Ви працюєте на бездоріжжі, то слід придивитися до шин підвищеної прохідності з більш агресивним малюнком протектора. Таким чином, протектор слід вибирати виходячи з типу зносу, якому будуть піддаватися шини Вашого. "
навантажувачі - незамінна техніка на будь-якому підприємстві, де здійснюється постійне завантаження і вивантаження товару та його складування. Використання даного виду техніки дозволяє істотно економити час на навантажувальних роботах. До того ж, багато роботи на складі просто непосильні для звичайної людини, тому на допомогу приходить техніка.
Існує велика кількість фірм-виробників складської техніки. Деякі з них вже зарекомендували себе постачальниками висококласних машин. Китайські автонавантажувачі вважаються одними з найбільш затребуваних машин на сучасному ринку техніки. І це не випадково. Ціна їх дещо відрізняється від європейських виробників, а якість залишається на рівні. До того ж, фірми з Китаю постачають високоякісні запчастини і додаткове обладнання.
Шини для навантажувачів є невід'ємною частиною даного виду техніки. Розрізняють два основних види шин.
пневматичні шини
Даний вид шин призначений для роботи на нерівних поверхнях. Вони відмінно згладжують всі поштовхи при рухах, при цьому зберігають підвіску машини. До їх головного недоліку можна віднести їх вразливість до порізів та проколів. Але їх також можна використовувати при роботі на засніжених ділянках. В якості додаткового обладнання можна придбати ланцюги проти ковзання. Вони встановлюються на провідні колеса, і робота машини стає більш ефективною.
цельнолітние шини
Фахівці, що займаються технічним оснащенням складської техніки, допоможуть підібрати найбільш відповідний варіант для різного роду умов роботи техніки. При правильному виборі, шини можуть прослужити досить довго, не створюючи проблем з їх заміною.
До атегорія:
електрокари
Зміна бандажів коліс електрокарів і навантажувачів
При зносі гуми старий бандаж знімають і надягають бандаж з гумою. Операцію цю проводять під гвинтовим або гідравлічним пресом із зусиллям близько 500 кг. Не рекомендується застосовувати для зняття бандажа і його насадки пневматичний молот, так як при цьому може бути перекошене кільце і пошкоджені бандаж і гума. Нижче наводиться спосіб знімання бандажа зі зношеною гумою і насадки нового бандажа на переднє колесо електрокара ЕК-2. Аналогічним способом проводиться заміна бандажів коліс інших електрокарів і навантажувачів.
Для знімання і насадки бандажів з м'якої сталі виготовляється опорна деталь (рис. 75) діаметром на 3-4 мм менше, ніж діаметр бандажа, щоб він міг вільно сісти на цю деталь при випрес-совку. Висота цієї частини деталі повинна бути більше висоти бандажа На 10-15 мм.
Сталеве кільце 4 повинно мати внутрішній діаметр на 1,5-2 мм більше діаметра бандажа, а зовнішній діаметр повинен бути таким, щоб кільце не тиснуло гуму бандажа.
Для знімання бандажа вивертається стопорний болт 5, колесо встановлюється на опорну деталь і на нього накладається кільце. Прес тиском, спрямованим вертикально вниз по стрілці Р, осадить бандаж на опорну деталь.
Після цього необхідно оглянути посадочне місце колеса, очистити його від бруду та іржі, зняти задираки я задирки, змастити машинним маслом і встановити на опорну деталь.
Рис. 75. Зміна бандажів коліс.
Новий бандаж нагріти на водяній ванні до температури 50-60 ° С, потім акуратно встановити його на колесо; накласти на бандаж кільце так, щоб воно не стосувалося гуми і натиснути пресом. При цьому треба стежити, щоб сила від преса передавалася рівномірно на всі кільце. При посадці бандажа на всю висоту колеса треба припинити натискання, щоб він не пройшов далі ніж потрібно. Після насадки в бандажі сверлится отвір по отвору барабана колеса, нарізається різьба і ввертається стопорний болт.
демонтаж шин
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Повністю випустіть повітря з шини, перед тим, як знімати її. Тиск повітря в шинах може викликати їх вибух, в результаті чого можуть постраждати або бути вбиті люди.
Міцно тримайте інструменти, за допомогою яких знімаєте шини, так як якщо інструмент зісковзне, це може привести до пошкоджень.
Примітка: На навантажувачах може використовуватися кілька типів коліс. При знятті шин звіряйтеся з Малюнком 24.
1. Якщо використовується 4-складовою обід, поверніть клапан на ¼ повного обороту і зніміть його.
2. Поставте колесо на прес. Розмістіть підставу преса посередині колеса. Притисніть прес, щоб розкрити стопорне кільце
3. Вийміть стопорне кільце колеса, а також додаткову стрічку (тільки 4-складові моделі), використовуючи спеціальні інструменти.
4. Підніміть прес і вийміть стопорне кільце і додаткову стрічку (тільки 4-складові моделі) з колеса.
5. Щоб видалити TBS натисніть на нього у напрямку всередину шини.
Установка шини на обід
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Невиконання наступних процедур може привести до пошкоджень колеса або ударів або смерті:
- Очистіть і обстежте всі частини колеса, перед тим як ставити шину.
- НЕ використовуйте пошкоджених або колишніх в ремонті частин колеса.
Не використовуйте сталевий молоток при роботі з колесами. Використовуйте гумові, свинцеві, пластикові або мідні молотки для з'єднання частин колеса.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Чи не змащуйте борт шини антіфрізовим або нафтовим мастильним матеріалом. Їх випаровування можуть викликати вибух під час накачування або використання.
1. Очистіть зовнішню і внутрішню частини борта шини. Змастіть борт шини і її внутрішню частину. Добре змастіть ТBS.
Примітка:Якщо ширина внутрішньої бокової поверхні обода колеса менше 7 дюймів (17,5 см), TBS повинен мати один отвір для клапана, щоб вмістити голчастий клапан. Якщо ширина внутрішньої бокової поверхні обода колеса більше 6 дюймів, TBS повинен мати два отвори для голчастих клапанів. Одне отвір розташований посередині, а друге збоку, для точного позиціонування клапана в отворі. Чи не використовується отвір повинен бути закрита невеликій пластиковій пробкою.
2. Змастіть голчастий клапан і отвір, яке буде використовуватися (див. Примітку), шляхом вставляння і витягування змащеного клапана. Якщо використовується трьох- або 4-складовою обід, витягніть клапан. Якщо використовується 2-складовою обід, залиште клапан в отворі.
Якщо TBS має два отвори для клапанів, змастіть пластикову пробку, і вставте в отвір, яке не використовуватиметься.
3. Помістіть TBS всередину шини, переконавшись, що крила TBS не зігнуті. Зробіть позначку на шині, для того щоб відзначити положення отвори для клапана в TBS.
4. Ретельно змастіть обід. У 4-складових моделях змастіть додаткову стрічку. Одягніть шину і TBS на колесо.
Вирівняйте отвір для клапана в TBS по самому клапану. Змастіть і вставте клапан в отвір. Переконайтеся в тому, що він повністю вставлений.
5. Помістіть шину на рівну поверхню. Поверніть клапан на ¼ повороту, для того щоб закріпити кільце на краях отвору для клапана на ободі.
6. Підніміть шину і поставте прес, «протягнувши» його через отвір шини. Вставте в колесо наступні частини:
Додаткова стрічка (тільки 4-складові обіддя)
Замок стопорного кільця
стопорне кільце
7. Вставте додаткову стрічку. Переконайтеся, що вона не дуже сильно втиснула і не заважає роботі клапана. Поставте прес на замок стопорного кільця.
Натисніть пресом і утримуйте його в цьому стані до тих пір, поки стопорне кільце не буде перебувати на своєму місці.
8. Вставте обладнання в жолобок стопорного кільця з одного боку і притискної захоплення з іншого. Зніміть гвинтовий захоплення. Зніміть прес і переконайтеся, що всі частини колеса знаходяться на призначеному місці. Поставте на місце сердечник клапана.
9. Накачайте шини до тиску 103 кПа. Заткніть отвір пробкою, за допомогою молоточка, щоб забезпечити щільне закриття. Відсуньте прес.
Накачування пневматичних безкамерних шин
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Додавання тиску повітря в шини має відбуватися тільки при наявності захисної огорожі. Див. Малюнок 31. Перевірте огорожу на предмет пошкоджень перед використанням. При збільшенні тиску використовуйте тримач для закріплення сердечника клапана. Переконайтеся, що довжини шланга досить для того, щоб оператор міг відійти на безпечну відстань при накачуванні. Не сидіть і не стійте поруч з огорожею.
Додавайте повітря в шину до тих пір, поки значення тиску не буде одно вказаною на табличці. Одягніть кришку на клапан, щоб повітря не вийшов назад. 
МАЛЮНОК 31. Накачування безкамерних шин
установка коліс
Встановіть колесо на маточину. Закрутіть гайки відповідно до розділу «Графік проведення технічного обслуговування» даної інструкції. Якщо використовуються двосекційні обода, переконайтеся, що гайки, що з'єднують разом дві їх частини, міцно закручені.
Суцільнолиті покришки і покришки з замком
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Заміна та ремонт шин повинні проводити тільки кваліфіковані спеціалісти.
Завжди надягайте захисні окуляри.
1. Поставте навантажувач на бруси, як це описано в розділі «Установка навантажувача на бруси» на початку цього розділу.
2. Розкрутіть гайки і зніміть колеса з навантажувача. Не забувайте про те, що шини навантажувача важче звичайних.
Примітка:Див. Малюнок 32. при знятті коліс. На навантажувачах цієї серії може використовуватися кілька типів коліс.
МАЛЮНОК 32. СТРУКТУРА суцільнолиту ПОКРИШКИ З ЗАМКОМ І ОБОДА
Демонтаж суцільнолитий покришки з замком з обода (Див. Малюнок 33)
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Міцно тримайте інструменти, за допомогою яких знімаєте шини, так як якщо інструмент зісковзне, це може привести до серйозних пошкоджень.
Крок 1.Поставте колесо на плоску поверхню. Переконайтеся, що відстань від колеса до преса становить принаймні 150-200 мм (6-8 дюймів).
МАЛЮНОК 33. ДЕМОНТАЖ ШИНИ З КОЛЕСА
Установка суцільнолитий покришки на обід
(Див. Рисунок 34)
Примітка:Після демонтажу коліс див. Малюнок 32. На навантажувачах може використовуватися кілька типів коліс.
крок2. Поставте захисну огорожу на шину. Використовуйте прес для зняття шини з обода
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Невиконання даних процедур може привести до пошкодження шини і колісної бази, а так само може призвести до травмування людей.
Очищайте і обстежте всі частини колеса перед установкою шини.
-
НЕ використовуйте пошкоджені або чинення частин колеса.
- Переконайтеся, що всі частини колеса знаходяться на своєму місці.
- НЕ використовуйте різні деталі різних виробників на одному колесі.
Крок 1.
Змастіть обід колеса і внутрішню частину шини.
МАЛЮНОК 34. Встановлення ШИНИ НА КОЛЕСО
- НЕ використовуйте шини, бігові доріжки протектора або частини колеса різних компаній на одному навантажувачі.
ОБЕРЕЖНО!
Занадто велика кількість мастила може призвести до ковзання шини навколо обода колеса.
Крок 2. Поставте обід на прес. Одягніть зверху шину. Поставте захисну огорожу на шину. Використовуйте прес для установки шини на обід
Способи експлуатації при новому або відновленому двигуні
Перші 50 годин роботи новий або відновлений двигун повинен працювати в спеціальних умовах. Ці умови служать для того, щоб запобігати поломку або пошкодження двигуна, коли нові його частини ще не «підлаштуватися» один під одного.
1. Переконайтеся, що рівень масла і охолоджуючої рідини в нормі.
2. При першому запуску заведіть двигун на пів години. Перевірте датчики та індикатори на предмет коректної роботи. Перевірте, чи немає де протікання.
3. Під час перших 4 годин роботи в нормальних умовах можуть перевозитися вантажі, що становлять 50% максимальної вантажопідйомності навантажувача. Мінімальне завантаження навантажувача повинна складати 75% вантажопідйомності. Міняйте кількість обертів двигуна, переходите з холостих обертів на повний газ і назад на холості оберти. Під час перших 50 годин роботи уникайте довгих періодів роботи двигуна на високих швидкостях. Високі швидкості роботи двигуна при маленькій завантаженні можуть привести до пошкодження циліндрів.
зберігання навантажувача
Наступні процедури доцільні тільки за умови, що температура повітря більше 0 С. Адаптує дані процедури до наявних умов і змін, що відбуваються. Підготовка, необхідна для зберігання, залежить від наступного:
Короткочасне зберігання це 1-6 місяців. Долговременное- від 6 місяців.
Розташування місця зберігання. Навантажувач, що зберігається всередині будь-якого приміщення, не потребує такого захисту від зовнішніх факторів як той, який зберігається на вулиці.
короткочасне зберігання
Для зберігання навантажувача від 1 до 6 місяців, зробите такі дії:
1. Перевірте мастило і рівень палива. Повністю заповніть паливний бак. Переконайтеся, що охолоджуюча рідина захистить охолоджуючий механізм і двигун навіть при найнижчих температурах, очікуваних під час зберігання. Переконайтеся в правильному встановленні захисних кришок і рівнів.
2. Повністю опустіть вила або каретку. Нахиліть щоглу вперед, так щоб кінці вил торкнулися підлоги. Шток циліндрів повинен бути покрити плівкою масла.
3. Перевірте, щоб всі вимикачі і важелі знаходилися в положенні.
4. Якщо навантажувач повинен зберігатися на похилій поверхні, поставте з боку, протилежній стороні нахилу, так щоб навантажувач не рушав. Не використовуйте стоянкове гальмо.
5. Від'єднайте кабелі акумулятора. Додатково утеплите кабельні з'єднувачі і полюса акумулятора для запобігання корозії.
6. Перевірте тиск в шинах. Переконайтеся, що воно відповідає зазначеному в табличці.
7. Очистіть навантажувач і двигун для запобігання корозії.
8. Якщо навантажувач буде зберігатися не в приміщенні, накрийте його для запобігання ушкоджень від погоди. У сиру погоду захист не запобіжить корозії, що з'являється під час тривалого зберігання поза сухого приміщення.
довготривале зберігання
Для зберігання навантажувача від 6 місяців, зробите такі дії:
1. Виконайте все, що потрібно для короткострокового зберігання.
2. Накрийте все зовнішні ліхтарі, ґрати радіатора, а також повітрозабірники водонепроникним матеріалом. Для його закріплення використовуйте скотч.
3. Витягніть акумулятори. Покладіть їх в надійне місце. Переконайтеся, що для цього немає ніяких перешкод. Довгий час не працюючий акумулятор може бути пошкоджений. Рекомендується по можливості використовувати його на інших машинах.
4. Накрийте навантажувач захисним матеріалом.
ТРАНСПОРТУВАННЯ ПОГРУЗЧИКА
П 
РЕДУПРЕЖДЕНІЕ!
Тримайтеся на безпечній відстані від кутів доків, похилих площин, платформ і схожих робочих поверхонь. Слідкуйте, щоб було достатньо місця для «Повороту задом». При пересуванні переднім ходом пам'ятайте, що коли ви хочете повернути у краю будь-якої поверхні, саме на цю поверхню доведеться «поворот задом». Це може викликати падіння навантажувача.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Якщо навантажувач падає з доку, що не стрибайте! Міцно тримайте кермо, зведіть ноги разом і нахиліться в бік, протилежний стороні падіння.
Перед тим як заводити навантажувач на будь-якої транспорт, перевірте, що за обраним Вами курсу достатньо місця для розміщення навантажувача.
Мости, переїзди, лінії високої напруги, природні перешкоди можуть заважати проїзду. Може знадобитися демонтаж щогли.
Якщо навантажувач буде перевозитися за допомогою трейлера, використовуйте блоки для запобігання руху трейлера під час навантаження або розвантаження навантажувача. Якщо використовується вантажний трап, переконайтеся, що він підходить по параметрам.
Якщо навантажувач обладнаний підйомними петлями, використовуйте кран для навантаження і вивантаження навантажувача на транспорт. Якщо навантажувач не обладнаний підйомними петлями, не піднімайте навантажувач, використовуючи для цього інші засоби навантаження і вивантаження.
Навантаження
Якщо деякі частини або оснащення навантажувача повинні бути демонтовані для навантаження, див. «Інструкція з ремонту» даної інструкції.
Оператор не повинен залишати навантажувач, якщо йому загрожує небезпека. Перед завантаженням на транспорт, виконайте наступне:
А. Встановіть гальмо стоянки.
B. Якщо на навантажувачі встановлена \u200b\u200bщогла, повністю опустіть вила і вантажну каретку. Нахиліть щоглу вперед, так щоб кінці вил торкалися підлоги.
C. Поставте автоматичну коробку передач в нейтральне положення. Якщо навантажувач має ручну коробку передач, залиште її включенной.Не залишайте ручну коробку передач в нейтральному положенні!
D. Поверніть вимикач на положення OFF, щоб зупинити двигун. Прослідкуйте, щоб всі вимикачі перебували в даному положенні.
E. Поставте блоки спереду і ззаду навантажувача, щоб запобігти його небажаний рух. Переконайтеся, що блоки прикріплені до поверхні.
Якщо навантажувач обладнаний паливною системою LPG, і зупинений на нетривалий термін, закрийте паливний клапан бака. Якщо він буде перебувати в такому положенні ніч або довше, залиште навантажувач на вулиці або зніміть бак.
Яка б не була техніка і як б її не експлуатувати, обслуговувати все одно є і будуть найчастіші поломки і у Японців і у Німців і тим більше у Китайців.
Що найчастіше, доводиться міняти.
Це провідні колеса, на різній техніці вони різні потрібно не полінується і подивитися що там з низу.
Один з варіантів коліс
Щоб його змінити потрібно підняти за низ см на 30, є дуже хороші домкрати з низьким вистачить, але якщо його немає можна обійтися підручними средствамі.Понадобятся дерев'яні брусочки які потрібно підкласти під машину щоб руки не відрубало. Далі головка і подовжувач і різкими рухами потрібно зірвати гайки або болти. Іноді буває що колесо дуже сильно прикипають і його доводиться зрізати болгаркою попередньо знявши редуктор в зборі з колесом.Но це ДУЖЕ рідко буває, це потрібно взагалі до такої міри запустити техніку що ........ Не будемо поганому. Зняли - поставили так само сильно хрест навхрест протягнули і все.
Опорні колеса.Здесь теж саме на різній техніці вони виглядають по іншому і розміри різні, щоб дізнатися що варто доведеться подивитися що там внизу. Один з варіантів опорного колеса -
Або з виделкою в зборі.
У самих опорних колесах є підшипники які так само виходять з ладу, плюс на самій вилці є підшипник бувають підшипники звичайні а бувають в зборі разом з вилкою. Якщо мова йде про заміну тільки опорного колеса тоді беремо пару гайкових ключів або головок з подовжувачами так само дерев'яні бруски і що небудь довге щоб можна було зафіксувати колесо так як воно крутиться по колу коли відкручувати гайку. Відкрутили гайку зняли колесо там можуть бути всякі різні втулки шайби, все потім ставимо на місце. Усе.
Подвілочние ролики - колеса. Виглядають вони так -
Або з підшипником
Або в зборі зі скобами
Ці ролики бувають лише трьох видів або йдуть тільки в зборі з скобами. Залежно від зносу посадочних місць пальців роликів потрібно вже по ходу п'еси приймати рішення що міняти. Якщо не дуже сильно вбито то можна колесами обійтися якщо сильно розбите то в сборе.Іногда буває у мене був такий власник техніки Lema - там потрібно якщо робити по розуму розгортати більшого діаметру робити під цей діаметр втулки і втілити і в них уже забивати пальци.Но ціни і час простою ........ клієнта такий розклад не влаштував, ну ладно, господар пан. Вказав що потрібно зробити що виявлено а робити чи ні не мені рішення прінімать.Для заміни знадобляться виколокті в розмір такої ж як і шплінт в вилах, дерев'яні брускі.Заваліваем машину на бік щоб було зручно працювати фіксуємо техніку краще про стену.Когда працюєш молотком а іноді кувалдою штабелер може рухатися, тому потрібно зафіксіровать.Вибіваем ці шплінти попередньо WD обробити. Вибивати потрібно різко, точно, що б виколотка була в діаметр шпілінта.Висверліть важко так як ці шплінти розжарені. Збирати колеса в зворотній послідовності.
Знявши пластикову захист можна подивитися де вони стоять, в якій цепі.Как правило вони стоять на гідравліки та хід - рух вперед і назад. Підйом так само може бути контактор. Принцип його роботи такий же як і автомобільного реле, на контактор підходить харчування плюс і мінус, і відповідно керуючим проводом може бути або плюс або мінус. Якщо є харчування означає контактор клацає техніка працює якщо він не клацає значить немає або плюса або мінуса.
Щоб перевірити потрібен тестер за 300руб ставимо його на постійну напругу відповідно напрузі АКБ і перевіряємо приходять на тонкі дроти живлення є мінус і плюс. Ну далі якщо це контактор - відключивши живлення від АКБ міняємо контактор.
Це оптичний датчік.Срабативает на метал коли метал у вигляді опускання ручки або ще чого небудь дивлячись де він стоїть, перетинає його поле (між ним і металом повинен бути зазор) він спрацьовує, майже на всіх датчиках є світлодіод коли він спрацьовує то він горить. Якщо не горить потрібно шукати почему не горіт.Меняется легко - відрізаєш паяешь і все готово.
Мікроперемикачі і датчікі.Оні бувають такі -
Вони стоять на щоглі на підніжках і в місцях де згинається ручка.
Ці микрики перевірити можна наступним образом.Там як правило плюс або мінус.Он замикається, ланцюг харчування відповідно плюс або мінус теж якщо він клацає але на його висновках тестер в режимі прозвонікі не дзвонить то микрик несправний. Поміняти його легко - отпаиваем і припаюємо як було. У всіх випадках коли що щось міняєте в електриці потрібно відключити роз'єм від АКБ.
Запчастини - матеріалах не такі дорогі, продаються вільно, купити теж не проблема, 80 відсотків того що понавозили в Московський регіон є в наявності, та звичайно чого то немає але це ексклюзив, потрібно просто знати як міняти і який інструмент потрібен. Як правило - кувалда і ключі з бліжайшкго маг.автозапчастей. Платити величезні гроші коли можна зробити самостійно ............ сенс?
Ось найчастіші поломки які можна усунути самостоятельно.Ну або платити долари .........
