Pradedantieji laivų statytojai.
Gaminame fanerinę valtį iš septynių dalių.
Mūsų buriuotojų komandos dėmesį patraukė nedidelis straipsnis apie Jack Sprat, (). Laivas man labai patiko dėl kompaktiškumo (2,3x1,3 m), gana didelės talpos - nuotraukoje joje buvo keturi suaugę ir du vaikai bei gamybos technologijos paprastumas.
Pasiėmėme straipsnyje nurodytus bendrus laivo matmenis ir per savaitę pagaminome panašią fanerinę valtį.
Laivo konstrukcijai buvo panaudoti 4 mm storio įprastos statybinės faneros lakštai, suklijuoti (naudota kampinė jungtis) iki 2400 mm ilgio. Iš jų pagal pateiktus eskizus buvo iškirpti apvalkalų ruošiniai.
Bendras valties vaizdas (a), skersinių pjūvis (b), pjūvis išilgai laivo vidurio rėmo (c) ir irklo eskizas (d)
Iškirpkite išorinius apvalkalo lakštus.
padidinti, 1303x993, 120 KB
Kėbulo mazgas atrodė taip. Ant grindų padėję apatinį ruošinį ir atitinkamus jo kraštus - zigomatinių diržų ruošinius, juos sujungėme. Pirma, ruošiniai sujungiami maždaug valties ilgio viduryje naudojant 1,5 mm skersmens vario vielos spaustukus. Tada, palaipsniui sujungiant kraštus, tie patys spaustukai paeiliui dedami į lanką ir laivagalį per visą skruostikaulio ilgį. Galūnėse korpuso formą lemia laivapriekio ir laivagalio skersiniai.
2 mm skersmens skylės sąvaržėlėms turi būti išgręžtos iš anksto 100–120 mm žingsniais išilgai linijos, išmuštos 8–10 mm atstumu nuo iki švaraus dydžio apdoroto ruošinio krašto. Geriau susukti laido galus iš korpuso išorės, kaip parodyta eskize.
Sujungimų išilgai korpuso griovelių seka:
a - vielos spaustukų uždėjimas ir jų užspaudimas; b - griovelis paruoštas vidinių stiklo pluošto juostų klojimui; c - juostų išdėstymo jungtyje schema
Tokiu pat būdu šoniniai ruošiniai buvo pritvirtinti prie zigomatinių odos diržų. Kabės taip pat buvo naudojamos odai sujungti su skersiniais.
Tada visos jungtys buvo klijuojamos dviem ar trimis sluoksniais iš vidaus stiklo pluošto juostomis. Sukietėjus epoksidą ir nuėmus kabių galus, tos pačios stiklo pluošto juostelės buvo uždėtos ant griovelių korpuso išorėje. Įdėjus skersinius krantus ir laivapriekio laikiklį (120X120), o sparnus suklijavus išilgai viršutinių šonų kraštų, korpusas įgavo reikiamą standumą. Dugnas buvo sutvirtintas plonomis pušies juostelėmis, priklijuotomis prie faneros iš vidaus.
Kaip paaiškėjo, korpuso surinkimo šiuo metodu patogumui, geriausia visur naudoti tokio paties storio fanerą, kaip pateikė tuziko autorius Jackas Holtas. Norėdami padidinti faneros korpuso atsparumą drėgmei ir ilgaamžiškumą, iš išorės jį įklijavome dviem plono stiklo pluošto audinio sluoksniais su epoksidine derva. Ant dugno buvo priklijuotas „netikras kilis“, kurio sekcija yra 50x6. Laivagalyje buvo sumontuotas mažas pelekas, kad būtų padidintas stabilumas kurso metu. Po skardinėmis buvo pritvirtinti polistirolo blokeliai. Bendras valties svoris pasirodė 35 kg.
Ketveri metai laivo eksploatavimo kaip vilkiko jachtoje „Vityaz“ patvirtino jo aukštas eksploatacines savybes. Jis taip pat buvo gana sėkmingai naudojamas su Salyut varikliu.
Manome, kad šiek tiek sumažinus borto aukštį ir atitinkamai sumažinus svorį (tai ypač bus pastebima naudojant vandeniui atsparią fanerą), tokio tipo valtį galima rekomenduoti ir vairuotojams gabenti ant viršutinės mikroautomobilio bagažinės. .
A.K.Karcevas, „Valtys ir jachtos“, 1979, Nr.01(077).
======================================================================
Plaukiate Čižiku.
Įprastoje irklinėje valtyje įrengtas stiebas su bure dar nepaverčia jo tikru burlaiviu. Be burės ir koto su takelažu, leidžiančio nustatyti burę ir ją valdyti, jums reikia vairo su padidintu plunksnos plotu ir, būtinai, centrinės lentos arba centrinės lentos, kurios apsaugo valtį nuo per didelio šoninio dreifo ( dreifas) šoninių ir ypač stačių vėjo trasų metu - iki 40-50° kampu vėjo atžvilgiu.
Įgulos išdėstymas, taigi ir skardinių išdėstymas burinėje valtyje visada skiriasi nuo irklinėje ar motorinėje valtyje: įgula turi pakreipti valtį, atsverdama vėjo pasvirimo slėgį, o tam žmonėms reikia. turi būti dedamas išilgai šono. Be to, valties korpuso matmenys ir forma turi atitikti plaukiojimo sąlygas, t.y., būti suprojektuoti plaukioti palyginti nedideliu greičiu.
„Chizhik“ (žr. „KYa“ Nr. 24) buvo sukurta kaip irklinė valtis su galimybe naudoti mažos galios pakabinamąjį variklį: natūralu, kad valties konstrukcija buvo sukurta būtent šiems naudojimo atvejams. Taigi „Chizhik“ buvo įrengtas išilginis vidurinis irkluotojo krantas; dėl to galima suteikti laivui optimalų apdailą, priklausomai nuo keleivių skaičiaus, lieka laisvos vietos plaukimui išilgai valties, šios skardinės šonuose galima miegoti ant eglių. Tačiau tos pačios skardinės visiškai nereikia „Chizhik“ - valtis.
Pagrindiniai „Chizhik“ valties duomenys
Maksimalus ilgis 3,47m
Maksimalus plotis 1,47m
Šono aukštis 0,5m
Keliamoji galia 300kg
Galia iki 17 val., l. Su.
Norint paversti „Chizhik“ burlaiviu, reikia atitinkamų jo korpuso dizaino pakeitimų, todėl šiuo klausimu besidomintiems kolekcijos skaitytojams siūlomos dvi galimybės:
1 variantas – labiausiai atsižvelgiama į burlaiviui ir irklinei valčiai keliamus reikalavimus, tačiau numatyti esminiai pradinio dizaino pakeitimai. Šią parinktį geriausiai įgyvendina tie, kurie tik planuoja statyti „Chizhik“;
2 variantas yra kompromisinis sprendimas, apimantis minimalius gatavos valties, pagamintos pagal originalius brėžinius, pakeitimus.
1 variante reikalinga įranga centrinio borto šuliniui, skersinei ir dviems šoninėms skardinėms kabinoje bei nuimamų dalių – stiebo ir vairo – tvirtinimui. Laivo korpusas pastatytas pagal originalų projektą, tačiau šoninė stringer atvežta į shp. 1. Vietoj išilginės skardinės sumontuotas centrinės plokštės šulinys, kuris yra siaura dėžutė, atidaroma tik apačioje, tvirtinama varžtais ir klijais virš kilyje esančios centrinės plokštės lizdo. Šulinys tvirtinamas skersine skardine, kuri remiasi į šoninę juostą.
Šulinio sienelės ir skardinės grindys išpjautos iš vandeniui atsparios 6 mm storio faneros. Galutinis šulinio surinkimas atliekamas iš vidaus pritvirtinus vertikalius stulpelius prie kaiščio. 2. Čižike patogus yra tas šulinys, kuris yra uždarytas viršuje - per atvirą šulinį (nevalingai jį tektų padaryti žemai), esant bet kokioms reikšmingoms bangoms, į valtį imtų trykšti vanduo.
Alioša“ yra pirmoji valtis „Chizhik“ pagrindu, kurią Gus-Chrustalny mieste pastatė V. Žirnovas.
Korpusas pagamintas tiksliai pagal brėžinius, pateiktus Nr. 24 “KYA”, skersai korpuso uždėtas standus kanistras, gerai pritvirtinantis centrinę lentą. Laivagalio pelekas yra aukštesnis, iki 120 mm, ant skersinio. Valtis yra ginkluota šletu, kurio burės plotas apie 6 m2. Bendras stiebo aukštis, sutvirtintas atrama (st. lyno skersmuo 3) ir gaubtais su sraigtinėmis sagtimis, yra apie 8 m nuo laiptelių. Stiebas ir strėlė (2,0 m) yra suklijuoti iš pušinių lentjuosčių ir turi sandarų griovelį. Strėlės lakšto kabelio dirželis pakabinamas ant skersinio. 25 mm skersmens blokas slysta išilgai peties diržo, lakštas perleidžiamas per bloką, esantį maždaug strėlės viduryje, ir kojelių bloką, pritvirtintą prie apačios.
Dėl turistinės laivo paskirties būtina naudoti centrinę lentą; paprastesnės fiksuotos - „prilipusios“ centrinės lentos sukelia stiprius smūgius susidūrus su povandeninėmis kliūtimis ir yra nepatogu, o kartais net pavojinga plaukiant nepažįstamoje vietovėje.
Centrinė lenta sukasi apie ašį, kurios skruostai yra pritvirtinti varžtais prie kilio išorės, kad būtų išvengta skylių gręžimo apatinėje centrinės plokštės šulinio dalyje. Centrinė lenta sukama naudojant strypą, pagamintą iš metalinio strypo arba storasienio vamzdžio, kurio skersmuo 20 mm, kniedytas prie jo galinio krašto (nepamirškite į vamzdelį įkišti kamščio!). Strypas turi būti labai atsargiai sulenktas aplink apskritimą, kurio spindulys yra 250 mm (išilgai ašies). Prie jo išėjimo iš centrinės plokštės šulinio įtaisytas sandariklis iš mikroporingos gumos apie 10 mm storio, prispaustas metaline trinkelėmis. Gumos skylė turi būti mažesnio skersmens nei strypo. Centrinė lenta pakeliama ir nuleidžiama stūmikliu, pagamintu iš 4X30 metalinės juostelės, pritvirtinta prie strypo M8 varžtu. Stūmiklio laivagalio gale patartina sumontuoti rankeną medinio rutulio pavidalu (šio dizaino idėja pasiskolinta iš senos valties).
Centrinės lentos priekinis ir galinis kraštai turi būti pagaląsti, o išilgai priekinio krašto patartina pritvirtinti 1 mm storio apsauginę žalvarinę juostelę. Lengviausia naudoti nuimamas šonines skardines, paremtas šoniniu strypu, traukos bloku ant galinės spintelės pertvaros ir faneros juostele po skersine skardine. Juos laiko sukamieji tvirtinimo elementai, tokie pat kaip ir grindų tvirtinimo detalės. Po išilginiais krantais putplasčio plūdrumo blokai turi būti tvirtai pritvirtinti prie valties korpuso.
Vairas susideda iš vairo bloko ir pakeliamosios plunksnos. Blokas surenkamas naudojant klijus ir 5-6 mm skersmens varžtus iš trijų sluoksnių bakelizuotos faneros. Vidurinėje dalyje, 12 mm storio, yra sektoriaus išpjova vairo mentei. Šoniniai skruostai yra 8 mm storio. Gręžtuvas prie bloko pritvirtinamas naudojant metalinį spaustuką, išlenktą iš lakšto. Vairo kilpos išpjaunamos iš kvadrato, kurio sienelės storis ne mažesnis kaip 4 mm, arba sulenkiamas iš juostos ir pritvirtinamas prie bloko 6 mm skersmens varžtais. Smeigtukai (iš M8 varžtų su nupjautomis galvutėmis) įsukami į vyrių angų sriegius ir kniedijami. Apatinis kaištis turi būti apie 20 mm ilgesnis už viršutinį, kitaip vairą bus sunku sumontuoti vietoje. Prie skersinio pritvirtintos vairo kilpų dalys taip pat išpjaunamos iš kvadrato ir tvirtinamos per MB varžtus.
Vairo mentė yra išpjauta iš 12 mm storio bakelizuotos faneros ir, kaip ir durklu, išilgai kraštų pagaląsta ir apsaugota vairu. Plunksnos ašis yra M8 varžtas, kurio priveržimas sureguliuotas taip, kad iškilusi plunksna trinties prilaikytų prie bloko skruostų. Viršutinė vairo mentės dalis turi būti nušlifuota taip, kad ji laisvai tilptų į bloko angą. Rašiklis nuleidžiamas į vandenį tiesiai ranka; Šiuo tikslu ant galinio krašto yra svirtis su rankena. Siekiant apsaugoti nuo iššokimo iš vyrių, vairas tvirtinamas plokščia spyruokle, pritvirtinta virš apatinės vairo kilpos.
Ant katerio skersinio dešiniojo borto, 400 mm atstumu nuo DP, sumontuota antroji vairo kilpų pora, ant kurios irkluojant pakabinamas vairas. Tai labai patogu vairininkui, nes vairalazdė laisvai juda po dešine ranka ir nesiremia į nugarą; vairo poslinkis praktiškai neturi įtakos valties valdymui.
„Chizhik“ įranga su centrine lenta ir vairo pavara
1 - rėmas pagamintas iš 1X30 juostos; 2 vairo plunksna, kaklo fanera 6 = 12; 3 - rankena rašikliui pakelti; 4- vairo blokas; 5 - vairalazdė, 40X40; 6 - pagrindinis lapas; 7 - strėlės laikiklis, 6 = 2 mm; 8- ataudai pynėms; 9- spaustukas pagamintas iš 3X40 juostelės, pritvirtinamas prie sijos M 6 varžtais; 10 pakopų padėklas, 6 = 2 mm su stačiakampe anga stiebo atramai; 11- strypo 12 angos sandariklis; 12 - strypas iš vamzdžio 0 20 mm; 13 - centrinės plokštės ašis - kaištis 0 12 mm; 14 - centrinė lenta, kaklo fanera 6 = 12; 15 skruostų centrinės plokštės ašies, 6 = 2,5 mm; 16- šulinio siena; fanera 6=6; 17 - šulinio stovas (raktas) 25X60; 18 - pistoleto šulinys 25X30; 19- vairalazdė, 6 = 2; 20 - bloko šoniniai skruostai, galinė fanera 6=8; 21 - vairo kilpa; 22- faneros tarpiklis 6 = 6; 23 - centrinės plokštės trauka; 24 šoninės sėdynės suoliukais; 25 - vairo padėtis irkluojant.
Stiebo ruošinys klijuojamas iš trijų ar keturių reikiamo ilgio pušies strypų. Stiebo skerspjūvis yra virš kabinos komingo ir maždaug iki pusės aukščio – apskritimas, kurio skersmuo 70/l/l. Virš šio lygio priekiniai ir šoniniai kraštai yra sklandžiai išlyginti iki 40x50 viršaus, žemiau - iki 30x50 atšakos (didesnis dydis abiem atvejais yra išilgai DP).
Galimybė su pasukimais
1 - kalimas 20X2; 2 - kilis 25X80; 3 - šulinio pagrindas 20 X 60; 4 - centrinio borto stūmiklio išpjova; 5 - šulinio stovas 20X60; 6 - šulinio sienelė 25X30; 7 - iš šulinio, 6 = 6; 8 - skersinės skardinės standinamasis briaunas 20X30; 9 - skardinės grindys, 6=6; 10 - komingas, fanera 4X50; 11 - karleygs, 20X 25; 12 - sparno sija, 18X30; 13 - atraminis blokas, 18X30; 14 - viršutiniai rąstai 6 = 20; 15 - zigomatinė styga, 18X30; 16 - apvalkalas, 6=4; 17- gėlynai 6 = 20; 18 dugno bėgikas 20X30.
Paprasčiausias strėlės pasukimas.
1 - strėlė; 2- M5 varžtas, 2 vnt; 3 - juostelė b=6 įterpti į strėlę; 4,6 - M8 varžtai; 5 - poveržlė 8; 7 – laikiklis, pritvirtinti prie stiebo dviem 5X32 varžtais; 8 – klipas b=2.
Pasirinkimas valčiai su sparnais.
1-shvertsa kalimas, X40, žalvaris; 2-shverts, galinė fanera 6=15/16; 3-piktžolės; 4-guolis; 5 laikiklis pagamintas iš plieno, skersmuo 3; 6 atraminė juosta; 7-išilginė sėdynė; 8 - skersinis krantas 6=6; 9-pušies pamušalas; 10-čekis; 11 - sulenkta ašis; 12 žiedų.
Į stiebo viršų įpjautas skriemulys skraistei; Apačioje pritvirtintas strėlės pasukamasis svirtis ir tvarsliava. Išilgai stiebo galinio krašto bėgelis pagrindinės burės slankikliams yra pritvirtintas varžtais per 5X10 bėgelį - kruopščiai išlygintą 2X20 metalinę juostelę.
Stiebo atšaka telpa į 25 mm gylio pakopos lizdą, išpjautą galinėje koto dalyje ir sustiprintą 2 mm storio metaliniu laikikliu, esančiu viršuje, su išpjauta stačiakampe skyle, kad galėtų praeiti. Pagamintas stiebas, kaip ir visos stiebo dalys, yra padengtas bespalviu laku (aliejaus arba pentaftalio). Nėra stovinčio takelažo – drobulės ir atramos nereikalingos; Stiebas kartu su strėle ir bure gali būti lengvai nuimamas iš valties. Jei reikia, stiebas gali būti sulankstomas. Šiuo atveju viršutinė ir apatinė stiebo dalys yra sujungtos mova, pagaminta iš metalinio vamzdžio, kurio sienelės storis yra apie 2 mm. 400 mm ilgio mova tvirtinama varžtais arba per varžtus prie stiebo viršaus; Norint užfiksuoti teisingą prijungtų stiebo dalių padėtį, į apatinę dalį įsukamas MB skersmens varžtas, o movoje padaromas maždaug 20 mm gylio griovelis. Movos srityje pagrindinė burės slankiklių bėgelis tvirtinamas trumpais M4 varžtais, įsuktais į sriegines skylutes.
Iš dviejų pušinių strypų pagal storį geriau klijuoti 30 X 60 skerspjūvio strėlę. Prie galų strėlė obliuota išilgai apatinio krašto iki 40 mm aukščio.
Įrengus pagal antrąjį variantą, kateris nebeturi centrinės lentos, o su šarnyrinėmis vidurinėmis lentomis. Iš abiejų pusių shp srityje. 2, vidinėje odelės pusėje sumontuotas atraminis blokas skersiniam kanistrui (įpjautas ant rėmo), o išorėje – vyriams paremti. Skersinė skardinė yra pritvirtinta prie šių atraminių strypų šone ir prie išilginės skardinės. Žemiau denio abiejose sijos pusėse shp. 2, sumontuotos pagalvėlės vyrių guoliams.
Durys išpjautos iš 15-16 mm storio bakelizuotos faneros, jų vertikalūs kraštai pagaląsti, ant jų uždedamos apsauginės kotai. Viršutinė varžto dalis dedama ant ašies, pagamintos iš 16 mm skersmens plieninio strypo, sulenkto stačiu kampu. Ašies narvelyje ašis tvirtinama kamščiu MB varžto be galvutės pavidalu, įsukama į ašį ir nuleidžiama į narvelio angas. Sraigto ašis įkišama į pakloto guolį ir pritvirtinama jame sukamuoju kaiščiu. Ašies skersinį judėjimą guolyje riboja prie jo prikniedytas vamzdžio gabalas, iš kurio buvo padaryta narvelio įvorė. Švertus iškelia piktžolės, kurios išguldomos ant valties viduje esančių ančių.
Stiebo, strėlės ir vairo konstrukcija yra tokia pati kaip ir 1 variante, tačiau rekomenduojama burės plotą sumažinti 1 m2, atsižvelgiant į tai, kad švertų plotas yra mažesnis nei centrinė lenta, o galimybės pakreipti valtį dėl kitokio skardinių išdėstymo yra kiek prastesnės.
Buriavimo įrenginio gamyba yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti užduotis, tačiau malonumas buriuoti, be jokios abejonės, už šį darbą atsipirks. Tačiau reikia įspėti, kad burlaivio, net ir tokio mažo kaip „Čižiko“ valdymas reikalauja specialaus vairininko mokymo. Geriausias būdas išmokti buriuoti yra jachtklube.
Savarankiškai studijuodami buriavimo meną, turėtumėte griežtai laikytis pagrindinių saugos taisyklių:
Neperkraukite valties; neimkite į laivą nemokančių plaukti žmonių ir mažų vaikų;
Plaukiant įgula visada privalo dėvėti gelbėjimosi liemenes;
Atidžiai stebėkite orą; jei gresia škvalas, nedelsiant nuimkite burę ir sėskite prie irklų;
Negalite plaukioti esant stipresniam nei 4 balų vėjui, o pradžioje, kai neturite pakankamai patirties, ne daugiau kaip 3 balus;
Niekada nedėkite paklodžių ant apkabos; visada laikykite švarią kaladėlių įlanką – pasiruošę nuleisti burę;
Išvykdami buriuoti patikrinkite, ar nepamiršote pasiimti irklus;
Kol nepasitikite savo jėgomis, neišeikite iš vietos, kur galite gauti pagalbą.
skubi pagalba apvirtus.
