Tragöödia Bodeni järve dokumentaalfilmi üle. Schwarzenegger mängis Bodeni järve kohal toimunud lennuõnnetusest rääkivas filmis Vitali Kalojevit. Kes on Vitali Kaloev

See oli selline. 1. juulil 2002 põrkas Moskvast Barcelonasse lendav lennuk Tu-154M õhus kokku teise lennukiga, kaubalennukiga Boeing 757-200PF, mis lendas Bergamost Brüsselisse. Keegi ei jäänud ellu. Boeingil oli kaks pilooti. Tu-154M-ga lendas 60 reisijat, kellest enamik olid lapsed - nad läksid Hispaaniasse puhkama. Kokkupõrge toimus Bodeni järve lähedal.

Katastroofil oli mitu põhjust: seadmete ebaõige käitamine, lennujuhi ebaõige olukorra hindamine, dispetšeriga suhtlemise katkestamine - mitmed asjaolud, mis lõppkokkuvõttes viisid inimeste surmani. Ohvrite lähedastele maksti hüvitist ja inimesed hakkasid katastroofi unustama. Kuid pooleteise aasta pärast meenusid nad talle uuesti. Lennujuht Peter Nielsen tapeti oma maja lävel otse naise ja laste silme all, teda pussitati mitu korda. Tapjaks oli Venemaa kodanik, Osseetia arhitekt Vitali Kaloev. 2002. aastal oli ta juba pikka aega Hispaanias töötanud ja ootas oma naise ja kahe lapse külastamist. Neil õnnestus Tu-154M peale saada viimasel hetkel, seal olid kogemata tühjad kohad.

Filmi “Constance Trap. Surm üle järve "

Kui Kalojev katastroofist teada sai, sõitis ta kohe prahi kukkumise kohta. Ta lubati otsingutööle ja tal õnnestus kõigepealt leida oma tütre helmed ja seejärel tema keha. Nagu ta uurimisele ütles, tuli ta Nielseni ainult ühel eesmärgil: näidata surnute fotot ja paluda dispetšeril oma eksimuse pärast vabandust paluda. Vihas Nielsen lõi foto Kalojevi käest välja ja Kaloev ei mäleta enam, mis edasi juhtus.
Pärast kaht aastat vangistust (karistus oli kaheksa aastat) vabastati Vitali Kaloev ennetähtaegselt. Ta naasis Venemaale, kus ta määrati Põhja-Osseetia arhitektuuri- ja ehituspoliitika aseministriks, töötas 2016. aastani ja läks pensionile. Teda autasustati medaliga "Osseetia au eest".

Telesaade "Otseülekanne" Vitali Kaloevist

Film võttis arvesse sündmusi aastatel 2002-2004. aluseks, kuid palju on muidugi muudetud. Niisiis, krahhikoht ja ka kogu filmi tegevus viidi Ameerika Ühendriikidesse. Vitali Kaloevist "sai" Ameerikas elav ja töötav Roman Melnik (). Naine lendab koos tütrega tema juurde, rase, nii et ka kalmul olev monument on kolm surnut. Ja Melnik leiab oma tütre helmed ja tütar ise. Ja ta ei leia endale ka katastroofi süüdlase otsimiseks kohta, imestades, kuidas ettevõtte esindajad talle lihtsalt siiralt kaastundeavalduse ja andestuse palumise asemel hüvitist pakuvad. Ja ta läheb noaga dispetšeri juurde, kuigi siin pole dispetšer taanlane, vaid tavaline ameeriklane Jake Bonanos ja tal pole kolme last, vaid üks väike poeg. Melnik veedab palju rohkem aega vanglas. Need pole lihtsalt kosmeetilised muudatused, vaid olulised üksikasjad süžee arendamiseks, mille autorid välja mõtlesid. Süžee, mis tegelikult oli täiesti erinev just seetõttu, et selle valemi muutujad on erinevad.

Filmi "Järelmõjud" treiler

Üldiselt on selle filmi kõige olulisem asi, mille süžee ja lõpp on ette teada, selle toon. Sarnaselt parimatele klassikalistele tragöödiatele on see lahendatud kui rokijutt, mis juhatab kaks inimest teineteise juurde, ehkki nad ise sellest ei tea. Arnold Schwarzenegger mängib "lihtsat kutti", lakoonilist, karmi, lihtsameelset. Eakas mees, kes oli õnnelik, sest temast pidi saama vanaisa, ja järsku jäi ta üksi, lähedasteta, eesmärgita. Orvuks jäänud. Ja viha hakkas temas aeglaselt keema.

Kuid võib-olla olulisem on sellel pildil dramaatilise näitleja mängitud dispetšeri Jake Bonanose kuju. Tema Jake on ohver. Talle öeldakse, et ta pole juhtunus süüdi, kuid kõigis tema poole pööratud silmades loeb ta süüdistust. Ta ise on kindel, et tema tõttu suri nii palju inimesi, nii et kiri "tapja", mille üks maja naabrile tema maja fassaadile maalis, ta maha ei pese. McNairy juhib oma kangelast läbi meeleheite kõigi etappide, sealhulgas enesetapukatsed, kuid me teame, et ta on määratud surema teistmoodi. Mitte siis, kui ta on surmaks valmis, vaid siis, kui tal on ootamatult lootus, et ta saab veel elada. Kui ta lootusetuse kuristikust välja ronib ja uut elu alustab, saab ta Milleri isikus saatusest üle, kuid see pole kummalisel kombel loo lõpp.

Filmi "Aftermath" ingliskeelne treiler

Bodeni järve kohal toimunud tragöödia inspireeris Vene suurimat stsenaristi oma süžeed looma, mille ta otsustas ise lavastajadebüüdina lavastada. Film ilmus 2007. aastal ja see oli tõeline psühholoogiline (isegi mingil määral psühhedeelne) põnevik, kuid tuttavad detailid olid kohe näha. Muidugi ei rääkinud Mindadze mitte Kaloevist, vaid millestki sügavast, olulisest, mis istub igaühe sees, seepärast võib-olla tajub filmi mitte niivõrd mõistus, kuivõrd alateadvus. Paljudel kangelastel pole nimesid, neid kannab lihtsalt ajaloo keeristorm, visatakse küljelt küljele ja nad tormavad küsimusi esitamata või konkreetset eesmärki valimata. Midagi on vaja teha - nad teevad: mitu inimest sõidab ühes autos ja igaühel neist oli keegi kukkunud lennukis, kõik siin on lakkamatult kirglikud ja kõik on võimalik.

Siinset dispetšerit kägistatakse, ei pussitata ja keegi ei saa selle eest midagi. Isegi tapja isik saab küsitavaks - kas on tõesti tähtis, kes suutis pääseda süüdi mitteoleva inimese juurde, sest partner läks magama ja varustus ei töötanud. Bodensee järve siin pole, see on kogu Lõuna-Vene tagamaa ja lennuk lendas proosalisemasse Egiptusesse, kangelased on kõik venelased, kuid toimuva õudus, selle kontrollimatus, loomulikkus ja ebaloomulikkus edastasid samal ajal Mindadze hoolikalt ja sügavalt.

Nüüd on käsil uue filmi loomine Vitali Kaloevist ja lennuõnnetusest ning seekord vastavad kangelaste nimed tõenäoliselt sündmuste tegelikele osalejatele: filmi "Andestamata" teine \u200b\u200bnimi on "Kaloev". Vitali Kaloev luges läbi Andreasjani kirjutatud stsenaariumi ja kiitis selle heaks ning tema roll filmis kiideti heaks. Näitleja laseb spetsiaalselt habeme lahti ja kaotab kaalu, et pilti luua. Ka filmis mängivad, nagu autorid ütlevad, ja. Pildi stsenaariumis pööratakse erilist tähelepanu Kaloevi pereelu kujutamisele enne tragöödiat ja need pildid teevad tema seisundi selgeks nii vahetult pärast katastroofi kui ka dispetšeriga kohtumisel. Sündmusi näidatakse Kalojevi vaatenurgast ja kui ta midagi ei näe, ei näe me ka seda.

Filmi täpset väljaandmise kuupäeva pole veel täpsustatud, see sai tootmiseks valitsuse toetuse ja selle plaaniti välja anda 2017. aasta sügisel.

Katastroofi tagajärjel hukkus 71 inimest: kaks piletit Saksa firma DHL kaubal Boeing pardal ning Bashkir Airlinesi lennu meeskond ja reisijad - kokku 69 inimest, sealhulgas 52 last. Tragöödia ja sellele järgnenud verevaenu lugu moodustasid aluse mitmele kunstiteosele korraga.

Kuidas sündmused kokkupõrkeööl arenesid, miks enamus tol ööl tapetuist poleks pidanud taevas olema ja kuidas uurimine edenes - Izvestija materjalis.

Juhuslikud reisijad

Põhiosa Tu-154 reisijatest oli Baškiirias asuva UNESCO andekate laste erikooli laste rühm. Kõik nad said heade õpingute eest Hispaaniasse puhkusekviitungid.

See rühm pidi õhku tõusma eelmisel päeval, kuid jättis lennust maha. Grupiga kaasas olnud reisifirma palvel korraldas Bashkir Airlines tungivalt grupile tšarterlennu. Lennufirma pakkus selle lennu pileteid ka teistele Hispaaniasse lahkumist ootavatele reisijatele - kokku osteti kaheksa piletit. Neist kolm omandas perekond Kaloevs - 44-aastane Svetlana lendas Barcelonasse koos oma laste, nelja-aastase Diana ja 10-aastase Kostjaga.

Hispaanias ootas neid isa, Vitali Kaloev, endine Vladikavkazi ehitusosakonna juhataja, kes 1999. aastal läks lepingu alusel Hispaaniasse arhitektiks. Päev varem andis ta kliendile üle veel ühe projekti. Svetlana ja tema lapsed elasid Põhja-Osseetias; nad lendasid Moskva kaudu Barcelonasse, kust ta ostis pileti Bashkir Airlinesi lennule.

Lisaks esimesele ja teisele piloodile kuulus meeskonda lennufirma inspektor, 1. klassi piloot, kes selle lennu ajal pidi standardse kontrollimenetluse raames hindama PICi tegevust Alexander Grossi pardal. Lisaks stjuardessidele oli lennufirmas veel kolm töötajat: Shamil Rakhmatullin, lennukitehnik Juri Penzin ja lennujuht Artem Gusev.

1. juuli hilisõhtul sisenesid lennukid Saksa Bodeni järve kohal asuvasse õhuruumi - hoolimata sellest, et tegemist oli Saksamaa territooriumiga, anti siinne lennujuhtimine üle Šveitsis asuvale eradispetsiifirmale Skyguide.

Juhtimisruum

Sel ajal oli dispetšerikeskuses valves üks spetsialist, 34-aastane Peter Nielsen. Teine dispetšer lahkus Nielseni nõusolekul sel hetkel pausiks ning kaks dispetšeriterminali jäid Nielseni ja tema juurde jäänud abistaja hoolde.

Lisaks, nagu uurimine hiljem tuvastas, oli sel ööl hooldustöödel osa lähetusseadmetest, mis pidid teavitama dispetšereid lennukitevahelisest ohtlikust lähenemisviisist.

Kui selgus, et lennukid liiguvad ristuvatel kursustel, üritas teine \u200b\u200bKarlsruhes töötav dispetšer juhtida kolleegi tähelepanu ohtlikule olukorrale. Ta üritas 11 korda Nielseniga telefoni teel ühendust võtta, kuid ka üks telefoniliinidest oli teeninduses ja varu oli rivist väljas. Samal põhjusel ei saanud Nielsen ise paluda Friedrichshafeni lennujaamal astuda teisele, kolmandale, hilinenud lennule. Läbirääkimised selle lennuki komandöriga mõni minut enne õnnetust ei võimalda Nielsenil kuulda Boeingu ja Tu-154 pilootide teateid.

Nielsen ise märkas kokkupõrkekursil liikuva kahe lennuki lähenemist liiga hilja. Esimese teate Tu-154 komandörile kõrguse langetamise nõudega andis ta vähem kui minut enne kokkupõrget. Kuid sel ajal oli TCAS-RA kokkupõrkehoiatussüsteem juba teise lennuki kokpitis aktiveeritud.

Kokpitis

TCAS-süsteem loodi spetsiaalselt pilootide hoiatamiseks ohtlike kohtumiste eest olukorras, kus kontroller seda mingil põhjusel ei teinud. Süsteemi toimimiseks on vajalik, et ka teisel tasapinnal oleks oma andur - pärast seda saab iga vooder kooskõlastatud signaali manöövri kohta, mis kokkupõrke vältimiseks tuleb läbi viia.

Rahvusvaheliste reeglite kohaselt peab süsteem olema varustatud kõigi õhusõidukitega, mis on sertifitseeritud 19 või enama reisija vedamiseks. TCAS paigaldati nii Tu-154-le kui ka Saksa Boeingule. Kuid tänu sellele, et kontroller üritas kokkupõrget liiga hilja ära hoida, olid tema korraldused vastuolus TCAS-i käskudega.

Peaaegu pärast seda, kui Nielsen võttis ühendust Bashkir Airlinesi lennuki kapteniga ja nõudis laskumist, andis TCAS Vene lennukile käsu ronima hakata ja sakslasele, vastupidi, laskuma. Boeingi komandör, kes polnud Nielsenilt käske saanud, järgis arvuti käsku. Sel hetkel täitis Tu-154 komandör juba dispetšerilt sarnast käsku ega kuulanud arvutit. Samal ajal teatas Saksa kaubalennuki meeskond oma tegevusest kohapeal, kuid Nielsen, kes oli sel hetkel läbirääkimistel kolmanda lennukiga hõivatud, seda sõnumit ei kuulnud.

Kaks lennukit laskusid samaaegselt kokkupõrkekursile.

Foto: Global Look Press / Anvar Galeev

Katkine kaelakee

Boeingu ja Tu-154 piloodid nägid viimastel sekunditel üksteist - lennukid põrkasid kokku täisnurga all, samal ajal kui Boeingi sabauim tabas reisilennuki kere keskosa, põhjustades selle õhus lagunemist. Saba kontrolli kaotanud, kaotas Boeing juhitavuse ja kukkus ka maapinnale.

Katastroof toimus kohaliku aja järgi umbes kell 23.30, kuid esimesed teated sellest hakkasid saabuma pärast südaööd. 2. juuli hommikul sai juhtunust teada Vitali Kaloev, kes ootas oma perekonda Barcelonas. Samal päeval lendas ta Šveitsi ja sealt lahkus Saksamaa Uberlingeni linna, mille lähedal toimus katastroof.

Pärast kordonis politseile teatamist, et tema naine ja lapsed viibisid alla kukkunud lennukis, liitus Kaloev õnnetuskoha otsingu tööga. Hiljem ütles ta National Geographicule, et leidis ise oma tütre, nelja-aastase Diana - esmalt nägi ta maast rebitud helmeid ja leidis siis lapse surnukeha. Just see pilt oli aluseks tragöödia paika püstitatud mälestusmärgile “Katkine kaelakee”.

Raamatus "Kokkupõrge", samuti Vitali Kalojevi sõnul, kirjeldatakse sündmuste arengust veel üht versiooni - otsinguoperatsiooni käigus toodi ta surnukeha tuvastamiseks kohale, kus ta nägi ehteid külili lebamas.

Õnnetuse asjaolude uurimise viis läbi Saksamaa föderaalne lennuõnnetuste uurimise büroo. 2004. aasta mais avaldati juhatuse arvamus. Selles öeldi, et kokkupõrkes on süüdi Skyguide dispetšerifirma, kes ei suutnud tagada lennuliikluse ohutust, ja selle dispetšer. Lisaks märgiti dokumendis, et piloodid Tu-154 tegid manöövri vastuolus TCAS-süsteemi nõuetega ning süsteemi enda integreerimine oli puudulik, selle juhised ei olnud standardiseeritud.

Bashkir Airlines esitas hagi ka Saksamaa Liitvabariigi vastu, kelle õhuruumis toimus kokkupõrge. Constance'i linna Bodeni järve ringkonnakohus otsustas 2006. aastal, et Saksamaa seaduste vastane on õhusõidukite liikluse juhtimise üleandmine teise riigi eraettevõttele. Kogu vastutus katastroofi eest langes vastavalt kohtu otsusele Saksamaa Liitvabariigile. FRG vaidlustas selle otsuse, seejärel lahendati Saksamaa ja Bashkir Airlinesi vaheline vaidlus kohtuväliselt.

2007. aasta septembris tehti kaheksa Skyguide'i töötaja juhtum - neli süüdistatavat mõisteti õigeks ja neli tunnistati süüdi ettevaatamatus surmas. Neist kolm said tingimisi karistusi, ühele määrati rahatrahv.

Mõrv

Alguses katastroofi ajal valves olnud dispetšeri isikut ei avaldatud. Seejärel ütlesid ettevõtte Skyguide esindajad ajakirjanikele, et Peter Nielsen oli tragöödiast sügavalt šokeeritud. Varsti pärast kokkupõrget võttis ta pika puhkuse, naasis paar kuud hiljem ettevõttesse, kuid läks kontoritööle üle ega võtnud enam kunagi lennujuhtimist.

Pea kaks aastat pärast katastroofi, kuid enne selle uurimise komisjoni ametliku järelduse avaldamist, pöördus 24. veebruaril 2004 oma maja poole halli juustega mees, kes oli riietatud üleni mustasse, ja püüdis omaniku tähelepanu tõmmata. Nielsen, kelle majas olid tema naine ja kolm last, läks tema juurde. Pärast lühikest vestlust pussitas mees teda mitu korda ja põgenes sündmuskohalt.

Politsei teatas kohe, et nad "ei välistanud" versiooni dispetšerile Bodensee järve katastroofi eest ning dispetšerfirma suurendas kõigi asjaolude selgitamise hetkeni järelejäänud töötajate kaitset. Varsti arreteeriti Vitali Kaloev, keda kahtlustatakse mõrvas. Ta ütles uurijatele, et soovib saada dispetšerilt vabandust. Kalojevi sõnul näitas ta Nielsenile oma surnud perekonna fotot, kuid Nielsen lõi foto tema käest ja mõnede allikate sõnul naeris. Mis pärast seda juhtus, Kaloev ei mäleta.

2005. aasta oktoobris tunnistati ta mõrvas süüdi ja teda karistati kaheksa-aastase vangistusega, 2006. aastal lühendati seda tähtaega ning 2007. aastal vabastati Kaloev hea käitumise eest ennetähtaegselt ja saadeti Venemaale. Põhja-Osseetias tervitati Vitali Kaloevit kui kangelast. Aasta hiljem, 2008. aastal, asus ta vabariigi ehitusministri asetäitjaks.

"Kokkupõrge" ja "Järelmõjud"

Venemaal ja välismaal toimunud katastroofi olude kohta tehti mitu dokumentaalfilmi.

2017. aasta aprillis ilmus Ameerika Ühendriikides mängufilm "Järelmõjud", mis põhines sündmustel aastatel 2002-2004. Peategelase, kelle prototüübiks oli Vitali Kaloev, rolli mängis Arnold Schwarzenegger. Pärast esilinastust kritiseeris Kaloev ise filmi mitmete ebatäpsuste ja moonutuste pärast.

Samal ajal ilmus 2017. aasta aprillis Venemaal raamat "Kokkupõrge: Vitali Kalojevi otsene lugu". Vitali Kalojevi sõnul kirjeldab see otsinguoperatsiooni asjaolusid ja tema viimast kohtumist dispetšer Nielseniga.

USA-s Ohios Columbuses alustati Saksamaal toimunud lennuõnnetuse tegelikel sündmustel põhineva filmi "478" võtteid. Selles mängib kuulus näitleja Arnold Schwarzenegger osseetlast Vitali Kaloevit, kes kaotas õnnetuse käigus kogu oma pere. Kuid töö filmiga algas skandaaliga: Kaloev polnud filmi süžeega nõus. Nagu ta intervjuus "RG" korrespondendile rääkis, näidatakse seal sündmusi hoopis teistsugusel viisil kui tegelikult juhtus.

Saksamaal Bodeni järve kohal toimus kahe lennuki kokkupõrge 2002. aasta juulis. Tragöödia tagajärjel hukkus 71 inimest, sealhulgas 49 last. Nende hulgas oli ka Vitali Kalojevi perekond - tema naine ja kaks last.

Poolteist aastat pärast katastroofi, ootamata süüdlaste karistust, leidis Kaloev ja tappis lennujuhi ühe võimaliku toimepanija lennujuhi Peter Nielseni. Veidi hiljem arreteeriti Vitaly ja mõisteti kaheksaks aastaks Šveitsi vanglasse. Siis vähendas kohus tähtaja viie aasta ja kolme kuu pikkuse vangistuse hulka, millest Vitali Kaloev kandis neli aastat. Hea käitumise eest vabastati ta ennetähtaegselt. 2007. aastal naasis ta kodumaale Osseetiasse. Mõne aja pärast määrati Kaloev vabariigi arhitektuuri- ja ehituspoliitika aseministri kohale, kus ta töötab siiani. Selle konkreetse inimese saatust mängib filmis Arnold Schwarzenegger.

Kaks aastat tagasi pöördusid Hollywoodi filmistuudiote esindajad minu poole küsimusega, kas oleksin Bodeni järve tragöödiast filmi filmimise vastu, ”ütles Vitali Kaloev RG-le. - Ütlesin neile, et üldiselt ei ole ma filmi enda vastu, sest see kinnistab mu kadunud laste ja mu naise mälestust. Pole absoluutselt vahet, kuidas Arnold Schwarzenegger mind mängib. Oluline on veel üks asi: et lennuõnnetuse uurimise sündmused kajastusid filmis nii, nagu need tegelikult juhtusid. Vastavalt kriminaalasja materjalidele. Nüüd, kui filmi võtted on alanud, saan teada, et selles olevat lugu on väga muudetud. See on tõsiasi, mis nördib. See on koletu ülekohus, kui kogu maailm näeb olukorda, mis pole üldse selline, nagu ta tegelikult oli.

Vitali Kalojevi sõnul kavatseb Hollywoodi draama näidata, et lennujuhi Peter Nielseni tapmisega edestas ta lihtsalt õiglust, mis pidi lennuõnnetuse toimepanijat karistama. Tegelikult oli kõik täiesti erinev.

Nielsenit ei kahtlustatud, keegi ei valvanud teda ja teda ei süüdistatud milleski, - ütleb Vitali Kaloev. - See lennujuht viidi lihtsalt teisele tööle ja see oli ainus karistus selle eest, et ta tappis 71 lennukis lendavat inimest. Veelgi enam, ma tean, et lennuõnnetuse ajal sõitis Nielsen ise juhtimiskeskuses ainult kolme lennukiga. See on professionaali jaoks väga vähe. Õnnetuse uurimine ise liikus äärmiselt loiult ja jõudis ummikusse. Kuid selleks ajaks oli tragöödiast möödas poolteist aastat ...

Vitali Kalojev: See osutub koletuks ülekohtuseks, kui maailm näeb olukorda sugugi mitte nii, nagu see tegelikult oli. Foto: Vladimir Anosov

Kui Nielseni surmast teada sai, süvenes lennuõnnetuse uurimine. Kuid kohtuotsusega karistati ainult nelja inimest. Pealegi osutus karistus ootamatult kergeks: kõik mõisteti süüdi ja jäid vabadusse. Ainus, kes tegelikult vangi läks, oli "kuri osseetlane", kes kaotas oma pere.

Nüüd on mu sõbrad leidnud viisi, kuidas võtta ühendust Hollywoodi filmi režissööri Darren Aronofskyga, - ütleb Vitali Kaloev. - Kirjutame talle ja Arnold Schwarzeneggerile kirja. Loodame, et nad mõistavad meie seisukohta ja muudavad filmi lugu. See, et see pilt ilmub, on isegi hea. Tõepoolest, läänes üritasid nad Bodeni järve kohal toimunud lennuõnnetusega seotud kõik kiiresti maha unustada. Nüüd see ei toimi. Kuid on oluline, et kõiki filmi sündmusi kujutataks nii, nagu need tegelikult juhtusid, ja et need ei kaitseks hambutut Euroopa õiglust.

Aprillis ilmub film "Järelmõjud" koos Arnold Schwarzeneggeriga venelasest Vitali Kaloevist, kelle perekond hukkus Bodeni järve kohal 2002. aastal lennuõnnetuses. 478 päeva pärast tragöödiat tappis Vitali Kaloev lennujuhi, kelle eksimuse tõttu surid tema naine ja kaks last.

2002. aasta juulis töötas vene arhitekt Vitali Kaloev Hispaanias. Ta lõpetas suvila ehituse Barcelona lähedal, andis objekti kliendile üle ja ootas perekonda, keda ta polnud üheksa kuud näinud. Svetlana koos oma laste, 11-aastase poja Konstantini ja 4-aastase tütre Dianaga ei suutnud lennupiletit osta. Ja ainult kolm tundi enne väljumist lennujaamas pakuti talle sama lennuki pardal viimase hetke pileteid.

Vikipeedia

Selleks ajaks ei olnud Tu-154 piloodid veel näinud, kuidas Boeing vasakult läheneb, kuid nad olid valmis selleks, et sellest lahkumiseks peavad nad sooritama manöövri. Seetõttu hakkasid nad laskuma kohe pärast dispetšeri käsu saamist (tegelikult juba enne selle valmimist). Kuid kohe pärast seda kõlas kokpitis ohtlike lähenemiste automaatse hoiatussüsteemi (TCAS) käsk, mis andis teada ronimise vajadusest. Samal ajal said lennu 611 piloodid samast süsteemist juhised laskumiseks.

Üks meeskonnaliikmetest juhtis teiste tähelepanu TCAS-i käsule, talle öeldi, et kontroller andis käsu laskuda. Seetõttu ei kinnitanud keegi käsu kättesaamist (kuigi lennuk oli juba laskunud). Mõne sekundi pärast kordas Nielsen käsku, seekord kinnitati selle kättesaamist kohe. Samal ajal teatas ta ekslikult teise lennuki kohta ebaõigest teabest, öeldes, et asub Tu-154-st paremal. Nagu lennumeerikute stenogramm veelgi näitas, eksitasid mõned teates 2937. lennu piloodid seda teadet ja nad võisid arvata, et on veel üks lennuk, mida TCAS-i ekraanil näha polnud. Tu-154 jätkas laskumist kontrolleri, mitte TCAS-i juhiste järgi. Ükski pilootidest ei informeerinud kontrollerit saadud käskude lahknevusest.

Samal ajal langes lend 611 vastavalt TCAS-i juhistele. Niipea kui võimalik, teatasid piloodid sellest Nielsenile. Dispetšer ei kuulnud seda teadet põhjusel, et samal ajal puutus temaga teine \u200b\u200blennuk kokku erineval sagedusel.

Viimastel sekunditel nägid mõlema lennuki piloodid üksteist ja üritasid juhtimissüsteemide täieliku tagasilükkamisega kokkupõrget vältida, kuid see ei aidanud.

Politsei ei tahtnud Vitalyt õnnetuspaika minna, kuid kui ta selgitas, et seal on tema naine ja lapsed, lasid ta ta sisse. Vitali sõnul leiti tema tütar Diana õnnetuspaigast kolme kilomeetri kaugusel. Kaloev ise osales otsingutöös ja leidis kõigepealt Diana rebenenud helmed ja seejärel tema keha.

Hommikul kell kümme olin tragöödia kohas. Ma nägin kõiki neid laipu - tardusin teetanusesse, ma ei suutnud end liigutada. Küla Uberlingeni lähedal, seal oli kooli peakorter. Ja mitte kaugel ristmikul, nagu selgus, kukkus mu poeg. Siiani ei saa ma endale andestada, et möödusin ja ei tundnud midagi, ei tundnud teda ära.

22. veebruaril 2004 lõppes tema katse rääkida lennujuhi Peter Nielseniga kontrolleri mõrvaga tema enda kodu uksel Šveitsi linnas Klotenis: kaksteist korda kirjutusnuga.

Koputasin. Nielsen läks välja. Algul näitasin talle žestiga, et ta mind majja kutsuks. Kuid ta lõi ukse kinni. Helistasin uuesti ja ütlesin talle: Ich bin Russland. Mäletan neid sõnu kooliajast. Ta ei öelnud midagi. Võtsin välja fotod oma laste surnukehadest. Tahtsin, et ta neid näeks. Kuid ta lükkas mu käe eemale ja viipas teravalt, et peaksin minema minema ... Nagu koer: mine välja. Noh, ma ei öelnud midagi, solvang võttis mind. Isegi mu silmad täitusid pisaratest. Teine kord sirutasin talle fotodega käe ja ütlesin hispaania keeles: "Vaata!" Ta lõi mulle käega - pildid lendasid. Ja seal see algas.

Kaloev vabastati enne tähtaega - 2008. aasta novembris. Vanglast lahkudes oli esimene asi, mida Vitali Kaloev ütles: "Milleks mul seda vabadust nüüd vaja on?"

Raadio Vabadus

Vitali Kaloev tähistas hiljuti oma kuuekümnendat sünnipäeva ja jäi pensionile. Kaheksa aastat töötas ta Põhja-Osseetias ehitusministri asetäitjana. Ta nimetati sellele ametikohale varsti pärast ennetähtaegset vabastamist Šveitsi vanglast. Kolmteist aastat pärast tragöödiat abiellus Vitali Kaloev.

Ma arvan, et olen oma elu asjata elanud: ma ei suutnud oma perekonda päästa. See, mis minust sõltus, on juba teine \u200b\u200bküsimus, - tunnistas Vitali Kaloev. - Pärast seda ei saa õppida elama ... ma pole ikka veel taastunud. Kuid ka teie ei pea laskuma. Kui teil on vaja nutta, siis nutta, aga parem on üksi nutta: keegi ei näinud mind pisaratega, ma ei näidanud neid kuskil. Võib-olla kohe esimesel päeval. Me peame elama selle saatusega, mis on ette nähtud. Ela ja aita inimesi.

Youtube

Filmi "Järelmõjud" treiler

• Kohe pärast krahhi pani Šveitsi ettevõte Skyguide kogu süüd Venemaa pilootidele, kes nende arvates ei saanud kontrolleri ingliskeelsetest juhistest aru. 2004. aasta mais avaldas Saksamaa föderaalne lennuõnnetuste uurimise amet aruande õnnetuse uurimise kohta. Eksperdid tunnistasid, et kokkupõrkes olid süüdi dispetšerid. Alles pärast aruande avaldamist tunnistas Skyguide oma vigu ja kaks aastat pärast katastroofi vabandas selle direktor Alain Rossier ohvrite perekondade ees.

2016. aastal peeti Vitali Kaloev Müncheni lennujaamas kinni. Ta lendas 2. juulil 2002 Bodeni järve kohal lennuki Tu-154 surma korral osalema leinaüritustel. Selgus, et Šveitsi pool avaldas meelt Kaloevi tseremoonial osalemise vastu.

• Kalojevi sõnul ei pidanud filmi "Tagajärjed" loojad temaga nõu, ta ise ei näinud pilti, kuid kavatseb seda näha. "Nad võtsid selle ära ja võtsid ära. Mida reageerida? Peamine on mitte midagi moonutada. Ja see saab olema tagaajamisega põnevusmäng. Ma ei varjanud kellegi eest. Avatult tuli, avalikult lahkus, ”rääkis Kaloev.

Kuidas see kõik algas?

1. juulil 2002 lendas lennuk Tu-154 Moskvast Barcelonasse, pardal 52 last (enamik neist on UNESCO erikoolide parimad õpilased, erinevate olümpiaadide võitjad, riigiteenistujate lapsed ja haridusasutuste juhid), kes lendasid Hispaaniasse puhkama.

Enne seda jäid nad oma lennust maha - ja Bashkir Airlines korraldas täiendava lennu. Pealegi tehti ettepanek seda lendu kasutada ka teiste hilinenud reisijate jaoks. Seetõttu müüdi kolm tundi enne väljalendu kaheksa põlevat piletit. Ostjate seas oli Vladikavkazist pärit majandusteadlane Svetlana Kaloeva, kes kavatses koos kümneaastase poja Kostja ja nelja-aastase tütre Dianaga Barcelonas külastada oma abikaasat arhitekt Vitali Kaloevit. Nad pole üksteist näinud üheksa kuud.

Kuidas juhtus kokkupõrge Bodeni järve kohal?

Kell 21.35 UTC põrkas Tu-154 õhus kokku Boeing-747-ga, mis oli teel Bahreinist Brüsselisse (pardal polnud ühtegi reisijat, vaid kaks kogenud pilooti). Katastroof toimus Iberlingeni väikelinna lähedal Bodeni järve lähedal - hoolimata asjaolust, et mõlemad lennukid olid sel hetkel Saksamaa territooriumi kohal, korraldas lennuliiklust Šveitsi ettevõte Skyguide ning öises vahetuses töötas Zürichi juhtimiskeskuses ainult kaks (!). ) lennujuht.

Kui üks neist vaheajaks lahkus, jäid valvesse vaid 34-aastane Peter Nielsen ja üks abiline. Samal ajal pidi Nielsen töötama samaaegselt kahes terminalis. Kuna osa ruumis olevatest seadmetest oli välja lülitatud, märkas kontroller liiga hilja, et lennukid on üksteisele ohtlikult lähedal. Minut enne kokkupõrget üritas ta olukorda parandada ja saatis Tu-154-le laskumisjuhised, kuigi ohtlike lähenemiste automaatne hoiatussüsteem soovitas pilootidel vastupidi ronida. Ka Boeing-747 läks alla, kuid Nielsen ei kuulnud tema sõnumit ning tegi samuti saatusliku vea, öeldes Tu-154 meeskonnale, et Boeing on paremal (kuigi tegelikult vasakul).

Sekundid enne kokkupõrget nägid lennukipiloodid teineteist ja üritasid meeleheitlikult katastroofi ära hoida - kuid see ei päästnud neid. Hukkus Tu-154-l 69 inimest ja kaks Boeingu pilooti. Samal ajal, hoolimata asjaolust, et osa vooderdiste prahist langes elamute sisehoovi, õnneks keegi maapinnal viga ei saanud.

Mis juhtus pärast tragöödiat?

Kaks aastat hiljem tegi Saksamaa föderaalse lennuõnnetuste uurimise büroo loodud komisjon kindlaks kokkupõrke põhjused ja juhtis tähelepanu Skyguide juhtkonna vigadele, mis ei pakkunud dispetšerikeskusele öises vahetuses piisavalt töötajaid (ja leppis pikka aega sellega, et vastutas ainult üks kontroller samal ajal kui tema partner puhkas). Lisaks lülitati hoolduseks välja seadmed, mis oleksid pidanud viitama ohtlikule lähenemisviisile. Katkes ka telefoniühendus ja varutelefoniliin oli korrast ära.

Päev pärast tragöödiat ei teadnud keegi kõigist üksikasjadest, kuid üks meeleheitel mees oli juba lennanud Barcelonast Zürichi ja seejärel Saksamaale - Iberlingeni. Algul ei lubanud politsei tal õnnetuskohta külastada, kuid tal õnnestus neid veenda, et tema naine ja lapsed on Tu-154 pardal. Seetõttu kroonis mehe isiklikke otsinguid see, et ta leidis kõigepealt oma tütre Diana helmed ja seejärel tema keha. Selle mehe nimi oli Vitali Kaloev ja tema leitud pärlikett andis nime mälestusmärgile "Katkenud pärliniit", mis hiljem tragöödia paika paigaldati.

Kes on Vitali Kaloev?

Vitali Kaloev on Vladikavkazi arhitekt. Osseetia õpetajate pere noorim laps. Ta lõpetas kooli kiitusega, sõjaväeteenistuses, astus Arhitektuuri ja tsiviilehituse instituuti, töötas erialalt. Kuni 1999. aastani juhtis ta Vladikavkazi ehitusosakonda, kuni sõlmis lepingu ühe ettevõttega ja lahkus Hispaaniasse majade projekteerimiseks.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev tappis dispetšeri?

Siis ei kutsunud keegi ametlikult kokkupõrke süüdlaseks Peter Nielsenit ja Skyguide peatas ta ajutiselt töölt ja saatis psühholoogilisele rehabilitatsioonile, määramata isegi karistusi. Aasta pärast tragöödiat tuli Kaloev Iberlingenis leinatseremooniale ja, olles erutunud olekus, ehmatas Skyguide juht Alan Rosier kohutavalt. Seejärel läks ta ettevõtte kontorisse, kus hakkas selle töötajatelt küsima, kas juhtum on süüdi dispetšer, ja otsima kohtumist Nielseniga.

Selle tulemusena sai Kaloev Moskva detektiivibüroos dispetšerist foto, kuhu ta pärast katastroofi pöördus. 24. veebruaril 2004 ilmus Kaloev Nielseni maja uksele, palus sisenemiseks luba ja näitas talle pilte oma surnud lastest, et ta juhtunu pärast vabandust paluks. Kuid arhitekti sõnul tõukas dispetšer ta eemale, fotod kukkusid maa peale - ja siis Kaloev "ei mäleta midagi".

Kohus leidis, et Kaloev tekitas Nielsenile 12 noahaava, millesse ta suri. Mõrv toimus dispetšeri naise ja kolme tema lapse juuresolekul. Kaloev sai kaheksa aastat maksimaalse turvalisusega vanglas. Mõne aja pärast mees aga kahetses ja kandis lennufirma makstud 150 000 dollari suuruse hüvitise dispetšeri perele. Hiljem vabastati Kalojev enne tähtaega ja naasis kodumaale, kus teda tervitati lennujaamas äärmiselt soojalt (peaaegu nagu kangelast), mis aitas hämmingus ilmneda.

"Järelmõju" - esimene film sellest lennuõnnetusest?

Ei, enne seda oli Constance'i järve kokkupõrget üksikasjalikult kajastatud kahes National Geographicu telesarjas (õhukatastroofi uurimine ja sekundid krahhi), mitmetes dokumentaalfilmides ja telefilmis Öösel lendamine - katastroof Iberlingeni üle. See oli aluseks ka saksa filmile ja isegi venelasele