Pz kpfw 3 modifikatsiooni f n. Töökohad tanki Pz.III meeskonnale. Paak PzKpfw III, modifikatsioonid A, B, C, D
Kirjeldus
Keskmise paagi Panzer III väljatöötamist on alates 1934. aastast teinud sellised Saksamaa tuntud kontsernid nagu Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetal Borsing. Iga tootja esitas oma paagi näidise. Seetõttu eelistas sõjavägi Daimler-Benzi firma projekti. Tank pandi tootmisse 1937. aastal ja sai selle lõpliku nime - "Pz.Kpfw.III". Esimesel modifikatsioonil "Panzer III Ausf.A" oli ainult kuulikindel soomus - 14,5 mm ja 37 mm relv. Mahuti täiustati kiiresti ja viimistleti. Muudatused A, B, C, D ja E vabastati väikeste partiidena. Esimene suur partii (435 ühikut) tootis paagi Panzer III Ausf.F. Enamik F-tanke olid juba relvastatud kahuriga 50 mm KwK 38 L / 42. Tugevdatud esisoomus oli nüüd 30 mm. Tanki täiustati jätkuvalt, tehes erinevaid disainimuudatusi, suurendades soomust ja tugevdades relvastust. Nii suurendati "Panzer III Ausf.H" esisoomust 60 mm-ni. 30ndate lõpul, 40ndate alguses oli see väga hea kestavastane soomus. Töö paagiga.jpg)
jätkus Wehrmachti esimeste suuremate võitude ajal läänes ja seejärel sõja ajal Nõukogude Liiduga, kus "Panzer III" oli juba Saksa armee peamine tank. Kõige massilisemate Pz.III tankide lahinguväärtust saab tulejõu ja soomuse osas võrrelda Nõukogude keskmise tankiga T-28, kuna pärast Soome sõda suurendati nende Nõukogude tankide 30 mm soomust 50–80 mm-ni. Punaarmee kerged tankid, näiteks "T-26" ja "BT-7", võisid Pz.III-ga võrdsetel tingimustel võidelda ainult väga soodsatel tingimustel, näiteks äkilise varitsuse tulekahju väga lähedalt, kuid reeglina olid need kolm parimate arvelt kergematest Nõukogude tankidest paremad taktikalised ja tehnilised omadusedesiteks soomused ja relvad ning tänu suurepärastele juhtimisseadmetele, suurepärasele optikale ja viie inimese meeskonna ülesannete jaotusele, kellest igaüks oli hõivatud oma äriga, samal ajal kui näiteks Nõukogude "T-26" olid ülekoormatud tööd. Meeskonna mugavad töötingimused suurendasid Pz.III tõhusust lahingus märkimisväärselt. Ja ometi ei suutnud troika kõigi eeliste kõrval absoluutselt võrdsetel alustel võidelda uut tüüpi nõukogude lahingumasinate - T-34 ja KV-ga. Ainult väga lähedal oli nende tankide "Pz.III" kahurituli efektiivne - tolleaegsest nõrgast püssist sai selle suurepärase lahingumasina kõige tõsisem puudus. Nõukogude tankidel oli võimalus tungida Panzer III soomustesse piisavalt suurest kaugusest väljaspool viimase efektiivset hävitamistsooni. Ainus asi, mis takistas Nõukogude tankeritel lahingus oma eeliseid täielikult realiseerida, oli raadioside puudumine, probleemid T-34 ja eriti KV ülekandega ning halb nähtavus tankist. Selles oli "troikal" eeliseid, kuid need puudused T-34-l kõrvaldati sõja ajal, mis vähendas täielikult osa "Pz.III" paremusest olematuks. "Panzer III" määrati 1941. aasta idakampaanias põhitanki rolliks ja sakslaste jaoks oli ebameeldivaks üllatuseks selle nõrk manööverdusvõime NSV Liidu vastase sõja ajal - liiga laiad roomikurihmad muutsid tanki venelasel liikumiseks keeruliseks. maastikul. Saksa kolmanda tankirühma ülem Hermann Goth märkis, et teede puudumine takistas tema Valgevene kaudu Moskvasse liikuvate tankide pealetungi peaaegu enam kui Nõukogude armeed. 
Hinnates Panzer III tanki viimaseid modifikatsioone, nimelt Ausf.J, Ausf.L ja Ausf.M, tuleks öelda, et 30. aastate lõpul, 40. aastate alguses oleks see olnud lihtsalt suurepärane tank, kuid tanki ajal nende viimaste seeria tankide tõeliselt masstoodangu kasutuselevõtt, mida Saksamaa vastased juba valdasid häid näiteid soomukid, mitte mingil juhul madalamad ja mitmete omaduste poolest isegi Saksa tankist paremad. Inglased võisid seista saksa "Pz.III" vastu oma soomustatud esipinnitusega 78mm "Matilda", samuti hästi soomustatud jalaväetankiga "Valentine". Nõukogude Liit tootis massitanke T-34 masstoodanguna ja ameeriklased hakkasid Lend-Lease'i all saatma tanke M4 Sherman oma liitlastele. Panzer III disaini ülim potentsiaal saavutati modifikatsioonide L ja M. väljatöötamisel, soomukit ei olnud võimalik veelgi tugevdada ja troikale võimsamat püssi paigaldada. Nõukogude Liit, Suurbritannia ja USA jätkasid oma lahingumasinate omaduste parandamist ja "Panzer III" taset ei olnud enam võimalik saavutada. Selleks ajaks oli Saksamaal arenenum tank Panzer IV, millele otsustati lõpuks toetuda pärast Panzer III edasise moderniseerimise ilmset võimatust. Mitte nii kaua aega tagasi viidi lõpule Saksa tanki Pz.III taastamine, mille protsessi kohta on meil väike fotoreportaaž :. Vaatame nüüd sisse ja vaatame tankimeeskonna töökohti.
2. PzKpfw III meeskond koosnes viiest inimesest: juht-mehaanik ja raadiooperaator-kuulipilduja, kes viibisid juhtimis- ja komandöriruumis, kuulipilduja ja laadur, mis asusid kolmemehelises tornis. 
3. Foto allosas vasakul on juhiiste, raadiooperaatori paremas alanurgas. Nende vahele on paigaldatud käigukast. 
4. Juhi mehaaniku koht. Vaatepilul on mitme asendiga soomustatud katik, mis on fotodel väljastpoolt selgelt nähtav. Külgmised sidurid on värvitud halliks, tänu millele paak pöördub. 
5. Raadiooperaatori koht. 
6. Vaade võitlusruumist juhiistmelt. Ülekandetunnel on põhjas halliks värvitud, selle sees on sõukruvi võll, mis edastab mootori pöördemomendi käigukasti. Külgkapid sisaldasid kestade paigutamist. Torn on kolmekohaline. 
7. Gunneri nägemine. Paremal on püssi põlvel tembeldatud tootmisaastaga 1941. 
Fotograaf: Moiseenkov Andrey.
Soovime avaldada tänu Soomusrelvade ja -varustuse keskmuuseumi töötajatele abi eest fotograafias.
See lugu peab algama asjaoluga, et 1939. aasta sügisel avastati ja eemaldati Poolas salaja kaks kahjustatud Saksa tanki, mida NIBT tõendamisalustel hoolikalt uuriti. Kerge paak PzKpfw IIoli peaaegu valmis, kuid ei tekitanud erilisi emotsioone. Toimus 15-20 mm tsementsoomuse lehtede edukas broneerimine, edukas mootori disain (mootor viidi hoolika uurimise eesmärgil üle Jaroslavli tehasesse, et töötada välja sarnase toote projekt võimsusega 200–250 hj). , käigukast ja jahutussüsteem, kuid üldiselt oli paak vaoshoitud.
Aga tanki uurides PzKpfw III, millele ABTU dokumentides viidatakse kui "keskmine 20-tonnine paak" Daimler-Benz ", said Nõukogude spetsialistid mustrivaheaja. Tanki kaal oli umbes 20 tonni, see oli tsementeerunud (st ebaühtlaselt karastatud soomused, millal ülemine kiht soomusplaadid on karastatud suure kõvaduseni ja tagumine kiht jääb viskoosseks) 32 mm paksune soomus, väga edukas 320 hobujõuline bensiinimootor, suurepärased vaatlusseadmed ja sihik ning komandöri kuppel. Tank ei olnud liikvel ja seda polnud võimalik parandada, sest juba 1940. aasta kevadel tulistati selle soomuse lehed tankitõrjekahuritest ja tankitõrjerelvadest. Kuid 1940. aastal osteti sama tank Saksamaalt ametlikult "teavitamise eesmärgil" ja toimetati Kubinkale merekatsetusteks.
Riigisisestes dokumentides nimetatakse seda paaki T-SHG-ks, kuid tõenäoliselt oli selle muutmine nii Ausf Fja täht "F" teisendati masinakirjas kirjutatud suurtähest G, tõmmates käsitsi väikest põiklatti.
Nende kahe tanki saadud katsetulemused olid Nõukogude spetsialistide poolt hämmastunud. Selgus, et Saksa tankidel on väga kvaliteetne soomus.
Isegi "poola" PzKpfw III kinnipüüdmise ja salaja transportimise käigus tulistati selle pihta 400 mm kauguselt 45-mm püssist, mis ei tunginud (!) 32 mm paksuse külgsoomuse külge, kaks lasku. Tavapärane soomustläbistav mürsk BR-240 jättis tahvlisse kaks ümarat auku, mille sügavus oli 18 ja 22 mm, kuid lehe tagumine osa ei olnud kahjustatud, pinnale tekkisid ainult 4–6 mm kõrgused punnid, mis olid kaetud väikeste pragude võrguga.
Selle mainimine äratas soovi teha sama eksperiment NIBT tõestuspinnal. Kuid siin, tulistades kindlaksmääratud kauguselt kohtumisnurga all normaalsest kuni 30 kraadini, läbistati määratud soomus kaks korda (viiest). Relvastuse riigikaitse rahvakomissari asetäitja G. Kulik andis NK Satelliidi ja GAU tehnilise administratsiooni kaudu loa uurida E. Sateli juhtimisel, mis näitas järgmist:
"... 45 mm kahurist soomustläbistava kestaga saksa keskmise paagi mürsk annab meile äärmusliku sissetungimise juhtumi, kuna spetsiifiline 32 mm paksune Saksa tsementsoomus on võrdselt tugev 42-44 mm IZ tüüpi hemogeensed soomused (Izhora taim). Üle 30-kraadise nurga all paagi külje koorimine toob kaasa kestade rikošeti, eriti kuna Saksa soomuse pinna kõvadus on äärmiselt kõrge ...
Sellisel juhul süvendab juhtumit asjaolu, et tulistamisel kasutati 1938. aasta vabastamise kestasid koos kere ebakvaliteetse kuumtöötlusega, mis saagikuse suurendamiseks viidi läbi vähendatud programmi kohaselt. mis tõi kaasa mürsu kesta suurenenud hapruse ja selle lõhenemise paksu kõrge kõvadusega soomuse ületamisel.
Üksikasjad selle partii kestade ja vägedest väljaviimise kohta teatati teile 21.06.1939 ...
Uurimine näitab veenvalt, et hoolimata nimetatud arestimisotsusest suur hulk Eespool nimetatud osa 45 mm soomustläbistavatel kestadel, aga ka naabruses, on samad märgid ja ilmselt sama defekt ... Seega, nende kestade väljaviimine vägedest, see oli tehtud enne praegust. aega polnud ja 1938. aastal toodetud kestad on siiani kõrvuti uute normaalse kvaliteediga ...
Tulistades tanki soomustatud kere külge BT tõestavatel aladel, lasevad 45 mm BRZ kestad vol. 1940, näidatud puudusest vaba ja täielikult rahuldav TTT ... "
Pärast viie 45 mm kestaga (2 auku) seeria tulistamist PzKptw III jaoks 32 mm paksune soomusplaat. Kohtumisnurk kuni 30 kraadi.
Kuid isegi kõrgekvaliteediliste kestade kasutamine ei muutnud "nelikümmend viis" piisavalt võimsaks, et võidelda PzKpfw III tankiga keskmise ja pika kauguse korral. Tõepoolest, meie luureandmete kohaselt on Saksamaa juba hakanud tootma neid 45–52 mm kere ja tornist soomustega tanke, mis on vastupandamatud 45 mm kestade jaoks kõikides vahemikes.
Saksa tanki järgmine omadus mis tekitas kodumaiste paagiehitajate seas rõõmu selle ülekandest ja eriti - käigukastist. Isegi umbkaudsed arvutused näitasid, et paak peaks olema väga liikuv. Mootori võimsusega 320 hj ja mass oli umbes 19,8 tonni, pidi paak kiirenema heal teel 65 km / h-ni ja hea käiguvalik võimaldas tal oma kiirust hästi realiseerida igat tüüpi teedel.
Ülalt kinnitatud Saksa tanki ühisjooks koos T-34 ja BT-7-ga kinnitas sakslase eeliseid liikvel olles. Kubinka-Repishe-Krutitsa lõigul kruusatee mõõdetud kilomeetril näitas Saksa tank maksimumkiirust 69,7 km / h, T-34 jaoks oli parim väärtus 48,2 km / h, BT-7 puhul - 68,1 km / h ... Samal ajal eelistasid testijad Saksa tanki meeskonna jaoks parema sujuvuse, nähtavuse ja mugavate töökohtade tõttu.
1940. aasta sügisel sai kaitsekomitee esimees K. Vorošilov ABTU uuelt juhilt kirja:
"Uusimate välismaa tankiehitiste näidete uurimine näitab, et edukaim neist on sakslane keskmine paak "Daimler-Benz-T-3G". Sellel on kõige edukam liikuvuse ja soomuskaitse kombinatsioon väikese võitluskaaluga - u. 20 tonni. See tähendab, et see T-34-ga võrreldava soomuskaitsega, mahukama võitlusruumiga, suurepärase liikumisvõimega tank on kahtlemata odavam kui T-34 ja seetõttu saab seda toota suures sarjas.
Seltsimeeste eriarvamuse järgi. Ginzburg, Gavrut ja Troyanov, seda tüüpi tankide peamine puudus on selle relvastus 37 mm kahurist. Kuid vastavalt sept. sellel aastal luure, neid tanke juba moderniseeritakse, tugevdades nende soomust 45-52 mm-ni ja relvastades 47 mm või isegi 55 mm kahuriga ...
Usun, et Saksa armeel selle tanki isikus on täna kõige edukam liikuvuse, tulejõu ja soomuskaitse kombinatsioon, mida toetab hea ülevaade meeskonnaliikmete töökohtadelt ...
Tanki "126" kallal töötamise jätkamiseks pole vaja minuti aega kõhklemata, et viia kõik selle omadused Saksa sõiduki tasemele (või sellest kõrgemale), samuti tutvustada meie uue uue auto disaini tankid Saksa tanki edukamaid lahendusi, näiteks:
1. evakuatsiooniluukide kujundus;
2. mootori jahutusahel;
3. käigukasti disain;
4. mootori ja kütusepaagiga toiteallikas, mis asub meeskonna suletud tõkke taga;
5. ülema vaatlustorn;
6. raadiojaama paigutamine korpuse sisse.
Ma palun teil teha otsus uute paakide projekteerimise lõpuleviimise osas, pidades silmas äsja avastatud asjaolusid ...
Fedorenko 13 / 1X-40"
See kõik määras aastatel 1937–1938 Nõukogude tankiehituses mõned kohandused. ja muudetud 1940. aasta alguses
Oktoobri lõpus sõnastas ABTU juhtkond põhimõtteliselt nõuded uute tankide kavandite ning nende taktikaliste ja tehniliste nõuete täiendamiseks ja muutmiseks ning 6. novembril 1940 pöördus marssal S. Timošenko NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu alluvuses oleva KO esimehe K. Vorošilovi poole järgmise kirjaga:
"Tanki- ja mehhaniseeritud vägede eksperimentaalsed õppused on näidanud, et tanki allüksuste juhtimisküsimused on äärmiselt keerulised.
Pikkade katsete ja paakide katsetuste ning välismaiste tankivarustuse täiustatud näidiste uuringute tulemused näitavad, et meie tankide taktikalisi ja tehnilisi nõudeid tuleb asjakohaselt täiendada.
Tankikomandörile, alustades eraldi tankist ja kõrgemal, tuleb anda võimalus lahinguvälja, olukorda ja talle alluvaid tanke täielikult ja pidevalt jälgida, vabastades ta lõpuks suurtükiväe või laaduri kohustusest.
Olevikus. aja vaatlusvahendid ja ülema vaatlusvahendid on piiratud ja põhjustavad tungivat vajadust suurendada iga tanki üldist nähtavust ja nähtavust.
Samal ajal on vaja sõidu ajal oluliselt vähendada paagi juhtimisseadmete jõupingutusi.
Tankide võitlusomaduste parandamiseks ... on vaja teha TTT-le järgmised täiendused.
1) Paigaldage tankitornidele spetsiaalsed ülema vaatetornid, millel on igakülgne nähtavus.
2) Vaadake üle meeskondade suurus.
3) Selgitage relvi ja laskemoona.
4) Väliseks suhtluseks vajate vähem r / s KRSTB installimist. suurusega kui 71-TK ja lihtsam seadistada.
5) Intercomi puhul nõuda mahukate mikrofonide asemel larünofonide kasutamist.
6) Vahetage juhi ja raadiooperaatori vaateseadmed välja arenenumatega. Samuti peab juht installima optilise vaatamisseadme.
7) nõuda paagi töö garantiiaega vähemalt 600 tundi enne K.R.
8) T-34 paagi vedrustus tuleks muuta individuaalseks torsioonvardaks.
9) 1941. aasta esimesel poolel peavad tehased välja töötama ja valmistama seeriatoodanguks planetaarülekande tankide T-34 ja KV jaoks. See suurendab paakide keskmist kiirust ja hõlbustab nende käsitsemist.
Tutvustan KO resolutsiooni projekti.
Palun kinnita.
Marssal Nõukogude Liit Tõmošenkoga "
Niisiis, erinevalt mõnede soomusmasinate amatööride avaldustest, oli Nõukogude sõjavägi teadlik meie sõjaeelsete tankide, isegi "värske" T-34 ja KV puudustest. Suuresti selle mõistmise tõttu sündis selline masin nagu T-50 või tanki T-34 sügava moderniseerimise projekt, mida tuntakse kui A-43 (või T-34M).
Allikad
M. Svirin “Stalini soomuskilp. Nõukogude tanki ajalugu 1937–43. " Yauza / EKSMO. 2006 aasta
M.Svirin “Stalini iseliikuvad püssid. Nõukogude ACS-i ajalugu 1919-45. " Yauza / EKSMO. 2008 r.
M. Barjatinski "Nõukogude tankid lahingus. T-26-st IS-2-ni". Yauza \\ EKSMO. Moskva. 2007.
"Täielik maailmatankide entsüklopeedia 1915-2000". koostanud G. L. Kholiavsky. Saak. Minsk \\ AST. Moskva. 1998 aasta
Panzerkampfwagen III - Teise maailmasõja Saksa keskpaak, toodetud aastatel 1938–1943. Selle paagi lühendatud nimed olid PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Osakonna rubriigis sõjavarustus Natsi-Saksamaa, selle tanki nimetus oli Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - auto eriotstarbeline 141). Nõukogude ajaloolistes dokumentides ja populaarkirjanduses nimetati PzKpfw III nimetust "tüüp 3", T-III või T-3.
Vangistatud paak Pz.Kpfw. III Nõukogude 107. eraldi tankipataljonist. Volhovi rind, aprill 1942.
Need lahingumasinad kasutas Wehrmacht alates II maailmasõja esimesest päevast. Viimased sissekanded teemal lahingukasutus Wehrmachti üksuste tavalises koosseisus olev PzKpfw III pärineb 1944. aasta keskpaigast, üksikud tankid võitlesid Saksamaa alistumiseni. Alates 1941. aasta keskpaigast kuni 1943. aasta alguseni oli PzKpfw III Wehrmachti soomusjõudude (Panzerwaffe) selgroog ja hoolimata Hitleri-vastaste koalitsiooniriikide tänapäevaste tankidega suhtelisest nõrkusest andis olulise panuse selle perioodi Wehrmacht. Seda tüüpi tankid tarniti telje ääres asuvate Saksamaa liitlaste armeedele. Püütud PzKpfw III-sid kasutasid Punaarmee ja liitlased heade tulemustega. Saksamaal ja NSV Liidus loodud PzKpfw III põhjal loodi mitmesugustel eesmärkidel iseliikuvad suurtükiväerajatised (ACS).
Saksa sõdurid Wehrmachti mudasse kinni jäänud keskmise tanki Pz.Kpfw.III Ausf.J ümber küljenumbriga 201 Wehrmachti 17. panzeridiviisist (17.Pz.div.). Idarind. Torni katusele kinnitatakse lipp, mida selle lennuk tunneb ära.
Loomise ja tootmise ajalugu
Zugführerwagen
Ehkki Esimeses maailmasõjas lüüa saanud Saksamaal oli Versailles 'rahulepingu tingimuste kohaselt soomusvägede omamine keelatud, tehti selles alates 1925. aastast tööd soomusmasinate loomisel. Esimene selle tulemusena vette lastud paak oli tol ajal koodnimetuse "väiketraktor" (saksa Kleintraktor) all tuntud kergetank PzKpfw I, mis oli välja töötatud alates 1930. aastast. Samal ajal olid PzKpfw I, kus oli kaks meeskonda, kuulipilduja relvastus ja kuulikindel broneerimine, puudused ilmsed isegi kavandamise etapis, nii et varsti sõnastas Reichswehri relvade direktoraat vajaduse arendada rasketankid... Ettevõtte Krupp 1933. aasta dokumentide kohaselt kavatses relvastuse direktoraat luua kaks tanki - veidi suuremad kui PzKpfw I ja relvastatud 20 mm kahuriga, tulevase PzKpfw II, mille väljatöötamine usaldati Daimlerile. Benzi ettevõte ja relvastatud 37 mm kahuri ja umbes 10 tonni kaaluva paagiga, mille arendusleping Krupp plaanis saada. Lõplik otsus nende kahe masina väljatöötamise alustamiseks tehti pärast 11. jaanuaril 1934. aastal toimunud relvastuse direktoraadi juhtkonna koosolekut prioriteetsete programmide määramise kohta rahaliste puuduste korral. Ametliku loa tanki (saksa keeles Gefechtskampfwagen) töö alustamiseks andis soomusjõudude kontrollibüroo sama aasta 27. jaanuaril.
Saksa tank Pz.Kpfw. Wehrmachti 24. panzeridiviisist (24. Panzer-diviis) III, langes Stalingradis välja
1934. aasta veebruaris korraldas relvastuse direktoraat konkursi uue tanki väljatöötamiseks, koodnimega "rühmaülema tank" (saksa keeles Zugführerwagen) või Z.W. Pärast erinevate ettevõtete võimaluste uurimist kutsuti konkursil osalema neli firmat: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. ja Rheinmetall. Paagi tehnilised nõuded sisaldasid järgmist:
- kaal on umbes 10 tonni;
- relvastus pöörlevas tornis 37 mm kahurist;
— maksimaalne kiirus mitte vähem kui 40 km / h;
- 300 hj võimsusega mootori HL 100 kasutamine. koos. toodetud Maybachi poolt, SSG 75 jõuülekanne Zahnradfabrik Friedrichshafenilt, Wilson-Cletrac pöördmehhanism ja Kgs.65 / 326/100 rööpad.
Pärast Daimler-Benzi esitatud eelprojektide uurimist leidis M.A.N. ja Rheinmetall, 1934. aasta suvel andis relvadirektoraat prototüüpide tootmiseks korraldused:
- "Daimler-Benz" - kaks šassii prototüüpi;
- M.A.N. - üks šassii prototüüp;
- "Krupp" - kaks torni prototüüpi;
- "Rheinmetall" - üks torni prototüüp.
Prototüübi katsetulemuste põhjal valiti Daimler-Benzi šassii, mille esimene eksemplar komplekteeriti 1935. aasta augustis. Lisaks esimesele veermikule, tähisega Z.W.1 ja Z.W.2, sõlmiti Daimler-Benziga leping veel kahe täiustatud prototüübi - Z.W.3 ja Z.W.4 - ehitamiseks. Kaks Kruppi tornide prototüüpi valmisid 1934. aasta augustis, kuid need valiti lõpuks välja alles pärast võrdluskatseid Rheinmetalli tornidega prototüübi šassiil.
Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C ja D
Sõjaväekatseteks mõeldud 25 tanki "nullseeria" tootmise korralduse andis relvadirektoraat välja detsembris 1935, esimeste tankide tootmine oli kavandatud oktoobris 1936, et viia kõik 25 sõidukit väed aasta 1. aprilliks 1937. Selleks ajaks muutus paagi tähistus mitu korda, kuni 3. aprilli 1936 korraldusega loodi lõplik versioon - Panzerkampfwagen III.
Esimese seeriaeelse partii (1.Serie / Z.W.) tootmise leping 10 sõidukist väljastati Daimler-Benzile, tankide tornid pidi aga tarnima Krupp. Lisaks neile tegelesid tootmisega mitmed teised ettevõtted, kes tootsid paagi üksikuid üksusi ja komponente. Nii valmistas soomustatud kereid ja tornitorusid Deutsche Edelstalwerke, mitmed teised firmad tarnisid elektrijaama ja šassii optilisi instrumente ning komponente. Kümme selle seeria masinat, hiljem tähistatud Ausführung A-ga (Ausf. A - "mudel A"), olid prototüübi Z.W.1 väljatöötamine. Iseloomulik tunnus See modifikatsioon oli šassii, millel oli viis suure läbimõõduga maanteeratast koos individuaalse vedrustusega vertikaalsetes vedrudes ja kaks kandurulli mõlemal küljel. Mass Ausf. A oli 15 tonni, maksimaalne kiirus oli kliendi nõudmistest väiksem ja oli vaid 35 km / h. Daimler-Benz kavatses kahe šassii kokkupaneku lõpule viia 1936. aasta novembriks, kuid tegelikult on alustatud Ausfi tootmist. A venis kuni 1937. aastani. Selle modifikatsiooni masinate väljalaskmise täpsed kuupäevad pole teada, kuid nende ligikaudne periood on teada - ajavahemikul 1. maist 1937, kui aruannete kohaselt ei võetud veel vastu ühtegi tanki, ja sama aasta 1. oktoobrini, kui 12. mail PzKpfw III olid juba teenistuses.
Saksa tank maandus tankil T-III, 1941.
Daimler-Benzi ja Kruppi välja antud teises tellimuses nähti ette teise tootmiseelse partii (2.Serie / Z.W.) tootmine 15 sõidukist, mis olid Z.W.3 prototüübi väljatöötamine ja said tähise Ausf. B. Ausfist. Neid eristas peamiselt veermik, mille mõlemal küljel oli 8 väikese läbimõõduga teeratast, mis olid paarikaupa lukustatud pöördvankrites, riputatud kahele lehtvedrude rühmale ja varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega. Lisaks tehti tanki konstruktsioonis mitmeid väiksemaid muudatusi. Viis Ausfi šassii. B tankid suunati ümber iseliikuvate Sturmgeschütz III nullsarjade tootmiseks, nii et tankidena valmis Saksa dokumentatsiooni kohaselt ainult 10 neist, ehkki paljudes allikates on sellegipoolest öeldud selle modifikatsiooni 15 tanki kohta. Pärast katsetamist kasutati kõiki 5 Sturmgeschütz III nullseeria sõidukit koolituse eesmärgil kuni 1941. aastani. Selle modifikatsiooniga paakide tootmine algas pärast Ausfist pärit sõidukitega töö lõpetamist. A ja viimased tankid Ausf. B toimetati vägedesse novembri lõpuks - detsembri alguseks 1937.
40 tanki PzKpfw III (3. seeria / ZW) kolmanda tootmiseelse partii tellimuse andsid välja ka Daimler-Benz ja Krupp ning üksikute üksuste ja komponentide tootmisega tegelesid nii paljud endised kui ka uued alltöövõtjad. paagist. 3. Seeria / Z.W. kaasatud kaks pidu - 3a.Serie / Z.W. 15 masinast ja 3b.Serie / Z.W. 25-st vastavalt Ausfiks nimetatud sõidukist. C ja Ausf. D. Struktuurselt Ausf. C tankid erinesid Ausfist. Esiteks modifitseeritud vedrustus, millest 8 rulli mõlemal küljel olid nüüd paigutatud kolme pöördvankrini - kõige välimine kaks rulli ja neljast rullist keskmine, endiselt riputatud lehtvedrudele, ja välimised pöördvankrid ka amortisaatoritele. Lisaks täiustati elektrijaama üksusi, peamiselt kiigemehhanismi ja lõppmootoreid. Ausfi tootmine. C viidi läbi 1937. aasta keskpaigast kuni 1938. aasta jaanuarini.
Saksa tank PzKpfw III Ausf. H
PzKpfw III viimane tootmiseelne modifikatsioon oli Ausf. D. Selle modifikatsiooni paake eristas modifitseeritud tagumine kere ja uue kujundusega ülema kuppel, samuti muudatused elektrijaamas ja vedrustuselementides. Paljud Ausfi funktsioonid. Näiteks D, ahtrikujundus, anti seejärel üle tootmissõidukitele. Ajaloolased ei nõustu selle modifikatsiooni soomuses. Traditsiooniline versioon on 30 mm vertikaalne soomus Ausf. D, nagu ka esimeste tootmismodifikatsioonide paakidel, on erinevatel andmetel kõik Ausf. D. Kuid selle versiooni vaidlustab ajaloolane T. Yentz, kes juhib tähelepanu sellele, et need andmed, nagu paljud teisedki, pärinevad Suurbritannia luure aruannetest, mis on kirjutatud Teise maailmasõja ajal ja vahetult pärast seda ning on vaid ekslikud eeldused. . Yenz ise väidab selle aja saksa dokumentide põhjal, et kogu Ausfi broneerimine. D jäi varasemate muudatustega võrreldes muutumatuks ja ainult uuel komandöri kuplil oli 30 mm soomus. Ausfi tootmine. D algas jaanuaris 1938, vahetult pärast Ausfi valmimist. C. Saksa dokumentide kohaselt on 1. juuli 1938 aruandes 56 Ausf. A - Ausf. D, kuid ajaloolaste sõnul on viimane Ausf. D vabastati 1938. aasta juunis või juulis. Esialgne tellimus Ausf. D oli 25 sõidukit, kuid seetõttu, et 5 šassii Ausf. B eraldati varem ACS-i ehitamiseks, nende jaoks juba valmistatud kere ja torni ülemised osad jäid nõudmata ning relvastusosakond käskis Daimler-Benzil toota 3b lisas 5 šassii. Serie / ZW (# 60221 -60225). Kuid selleks ajaks oli järgmise PzKpfw III seeria tootmine juba esmatähtis, nii et nende viie sõiduki kokkupanek, mis on mõnes dokumendis tähistatud kui 3c.Serie / Z.W., toimus alles 1940. aasta oktoobris. Just need 5 tanki, mis sisenesid Norras 40. eriotstarbelise tanki pataljoni, osalesid operatsiooni Barbarossa alguses Põhja-Soomes. Kokku valmistati sel viisil 30 Ausfi modifikatsiooni paaki. D, kuigi mõned allikad annavad ka arvud 29 või isegi 50 autost.
Saksa tank Pz.Kpfw. III, koputas ja kukutas ümber idarindel.
Tootmine
Muudatused
1940. aasta hilissuvel 168 tanki Panzerkampfwagen III versioonid F, G ja H muudeti veealuseks liikumiseks ja neid tuli kasutada Inglismaa rannikule maandumisel. Sukeldumissügavus oli 15 m; värsket õhku juhtis 18 m pikkune ja 20 cm läbimõõduga voolik. 1941. aasta kevadel jätkati katseid 3,5 m toruga - "snorgeldamine". Kuna Inglismaal maandumist ei toimunud, said 22. juunil 1941. aastal 18. sajandist 18. diviisi divisjonist mitmed sellised tankid põhjast mööda Lääne putukat.
Enamik 600-st F-i ja G-versiooni tankist, mis ehitati enne 41. aasta lõppu, olid relvastatud uue 50 mm kahuriga ja pidasid vastavalt T-34 soomust (külgi) vähem kui 500 meetri kaugusel. Ja osaliselt KV (keha otsmiku põhi).
Tauchpanzer III
Kujundus
PzKpfw III oli paigutatud nii, et mootoriruumi asukoht ahtris, käigukasti ruum - esiosa ning juhtimisruum ja võitlusruum - paagi keskel. PzKpfw III meeskond koosnes viiest inimesest: juht ja raadiooperaator, kes olid juhtimis- ja juhtimisruumis, püss ja laadur, mis asusid kolmeistmelises tornis.
Relvastus
Soomustläbistavate kestade soomustläbistav toime ei olnud kaugeltki alati efektiivne, kuna kest oli tõsiselt kahjustatud, alamkaliibrilistel kestadel on soomustläbistav mõju aga ettearvamatult. See vähendab veelgi tule tõhusust. Võttes arvesse kaliibrit, olid need tegurid piisava tähtsusega (käsi solvava (kerge) granaadi taseme kaliiber). Teiselt poolt on piiratud tegevus ja tihe paigutus igasugune tegevus kahjulik. Sõja lõpuks saavutas kaliibrite kasvuga kestade mõju soomustele hävitava mõju (pärast läbitungimata tabamuste seeriat kaotas IS-2 kere tugevuse ja hakkas lagunema. selle suurema kaliibriga kestad, habras Saksa soomus hävis isegi esimesest tabamusest alates suurtes kogustes (tornivahetus õlarihmaga 20 cm või rohkem).
Järelevalve- ja sidevahendid
Kõik PzKpfw III paagid olid varustatud raadiojaamaga FuG 5, mis asus käigukasti kohal, raadiooperaatorist vasakul. Tööulatus on telefoni teel 6,4 km ja telegraafi abil 9,4 km. Sisemine side meeskonnaliikmete vahel toimus TPU ja valgussignaalseadme abil.
Punaarmee sõdurid kontrollivad Saksa tanke Pz. Kfpw. III, Mogilevi lähedal koputasin. Sõidukeid tabasid 388. jalaväepolgu üksused.
Mootor ja käigukast
Kõik modifikatsioonid olid varustatud Maybachi kaheteist silindriliste bensiinikarburaatoritega. Ausf.A-Ausf.D modifikatsioonid - HL108TR mootor mahuga 10,8 liitrit, 250 hj. Ausf.E-Ausf.N modifikatsioonid - 11,9-liitrine HL120TR mootor, 300-320 hj. Struktuurselt oli teine \u200b\u200bmootor esimese arendus; mootorid erinesid silindri läbimõõdu ja survesuhte poolest.
Käigukastid: modifikatsioon Ausf.A-Ausf.D - kuuekäiguline (+5; -1); modifikatsioonid Ausf.E-Ausf.G - neljateistkümnekäiguline (+10; -4); modifikatsioonid Ausf.H-Ausf.N - seitsmekäiguline (+6; -1). Ausf.E-Ausf.G modifikatsioonide neljateistkümnekäiguline käigukast oli haruldane tüüp Maybach Variorexi mudeli niinimetatud võllita eelvalik.
Kiigemehhanism - ühe kiirusega planeet. See koosnes kahest identsest diferentsiaalkäigukastist, millest üks oli külje jaoks, täites topeltfunktsiooni - roolimehhanismi enda funktsioon ja põhikäigu ühe reduktsiooniastme funktsioon. Igal diferentsiaalülekandel oli oma kiigepidur. Roolimehhanismi juhitakse kahe hoova abil, millest mõlemad on ühendatud nii oma roolipiduri kui ka külje pidurduspiduriga. Peatumispidurite grupisõit on pedaal.
Põhikäigul oli kolm reduktsioonietappi. Esimene etapp koosnes koonusmehhanismi reduktorist pöördemomendi edastamiseks käigukastist pöördmehhanismi ajami ühisvõlli. Teine on paar diferentsiaalkiige. Kolmas on paar parda spiraalseid käigukaste. Erinevate modifikatsioonide koguülekandearv on 7–9, sõltuvalt mootorist ja käigukasti tüübist.
Paagi erinevate modifikatsioonidega veermik
Šassii
Tanki veermik oli väga mitmekesine. Oli veel ühiseid jooni - Saksa tankide ehitamise traditsiooniline paigutus ees olevate veorataste ja tagapool olevate lohkade jaoks, tugirullide olemasolu. Teerattad olid kummeeritud. Modifikatsioonid (saksa keeles "Ausfuehrung" või "Ausf.") Erinevad rullide arv, nende suurus, lööke neelav struktuur. Tuleb märkida, et evolutsiooni käigus kasutati kolme põhiliselt erinevat amortisatsiooni varianti.
Ausf. V: ainus vedrustusega vedrustusega versioon (üks vedru rulli kohta), kaks tugirulli (kolm kõigil teistel) ja viis suure läbimõõduga teeratast.
Ausf. B, C, D: Kaheksa alamõõdulist teeratast, lehtvedrude vedrustus. Ausf. B kaks pooleliptilist vedrust toetusid otstega rullikutele, lukustatud paarikaupa, Ausf. C, D-l oli juba kolm vedru, kusjuures viimasel olid vedrud nurga all.
Ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: torsioonvarda vedrustus, kuus keskmist teeratast. Modifikatsioonid erinesid üksteisest, peamiselt rullide ja kummirehvide suuruse, veoratta kujunduse ja mustri ning lõtvuse poolest.
Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), idarind 1943/1944.
Panzerkampfwagen III põhised sõidukid
Lineaarse PzKpfw III baasil ehitati spetsiaalsed tankid ja soomukid:
saksamaal:
- Panzerbefehlswagen III - komandotank;
- Flammpanzer III - leegiheitja paak;
- Tauchpanzer III - veealune paak;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - vaatlussoomustatud suurtükiväe sõiduk (edasisuurtükiväe vaatlejate sõiduk);
- Sturmgeschütz III - ACS;
- Sturmhaubitze 42 - ACS;
- Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;
nSV Liidus (vangistatud tankide põhjal):
- SU-76i - ACS;
- SU-85i - ACS;
- SG-122 - ACS.
StuG III Ausf. G Soome Panzeri diviis
Võitluskasutus
NSV Liidu sissetung
NSV Liidu sissetungi ajaks oli PzKpfw III Wehrmachti tankiüksuste peamine relv. 22. juunil 1941 oli NSV Liidule saadetud diviisides umbes 1000 seda tüüpi sõidukit, mis moodustas 25–34% NSV Liidule saadetud tankide koguarvust.
PzKpfw III tankipataljoni koosseisus arvati nad kergete tankikompaniide hulka (kolm viiest seda tüüpi tanki pluss kaks pluss kaks sellist tanki - komandopataljonis. Tankipataljonil on kaks sellist kompaniid). Nii oli NSV Liidu sissetungi perioodi tüüpilisel Wehrmachti tankidivisjonil, kus oli üks kahe pataljoni tankirügement, 71 PzKpfw III üksust. lahingu eesmärk pluss 6 - spetsiaalsed komandörid juhtimiseks. Tegelikult oli 1941. aastal jagunemine kergeteks ja keskmisteks tankideks ametlik. Alates 1940. aasta lõpust reorganiseeriti tankidiviisid (kahe rügemendi tankibrigaadi asemel oli neil üks kahest või kolmest pataljonist koosnev rügement) ja Pz III-st sai kergete tankikompanii põhisõiduk (17 Pz III ja 5 Mõlemas Pz II) ja keskmine - Pz IV (12 Pz IV ja 7 Pz II). Seega oli igas tankipataljonis 34 tanki Pz III. Veel 3 Pz III tanki olid rügemendi väejuhatuses. Niisiis oli tüüpilisel (Tšehhi tankidega varustatud) tankidivisjonil sõltuvalt arvust 71 kuni 105 Pz III tanki tankipataljonid tankirügemendis.
PzKpfw III Ausf. E modifikatsiooni hakati tootma 1938. aastal. Kuni 1939. aasta oktoobrini ehitati Daimler-Benzi, Henscheli ja MANi tehastes 96 seda tüüpi tanki.
PzKpfw III Ausf. E oli esimene modifikatsioon, mis sisenes suurde seeriasse. Tanki eripära oli Ferdinand Porsche väljatöötatud uus torsioonvarda vedrustus.
See koosnes kuuest roomikurullist, kolmest kandurullist, veo- ja juhtratastest. Kõik teerattad olid torsioonvardadest sõltumatult riputatud. Tanki relvastus jäi samaks - 37 mm kahur KwK35 / 36 L / 46,5 ja kolm kuulipildujat MG-34. Soomuse paksust suurendati 12–30 mm-ni.
PzKpfw III Ausf.E tankid olid varustatud 300 hj mootoriga "Maybach" HL120TR. ja 10-käiguline "Maybach Variorex" käigukast.
PzKpfw III Ausf. E mass ulatus 19,5 tonnini. Augustist 1940 kuni 1942 varustati kõik Ausf. E tankid uue 50 mm KwK38 L / 42 kahuriga. Püss paaritati mitte kahega, vaid ainult ühe kuulipildujaga. Kere ja pealisehituse esisoomust, samuti tagumist soomusplaati tugevdati 30 mm pealekandega. Osa Ausf.E tankidest muudeti aja jooksul Ausf.F standardiks.
Paak PzKpfw III Ausf.F
1939. aastal hakati tootma tanke PzKpfw III Ausf. F. juulini ehitatud 435 tanki. Tootmine viidi läbi firmade "Daimler-Benz", "Henschel", "MAN", "Alkett" ja "FAMO" tehastes. Modifikatsioon Ausf.F oli Ausf.E. Tank käitus Maybach HL120TRM mootoriga. Väliselt erines uue modifikatsiooni paak eelkäijast kere esiosa ülemise osa õhuvõtuavade poolest. Esimene 335 sõidukist koosnev partii sai 37 mm kahuri ja kolm kuulipildujat ning umbes sada viimast sõidukit olid algselt relvastatud 50 mm KwK38 L / 42 kahuriga. Prantsuse kampaania lõpuni oli tellitud ainult 40 tanki.
Paak PzKpfw III Ausf.F c 37 mm KwK38 L / 48,5
Ausfi masinad. varustatud viie suitsugeneraatori komplektiga. 1940. aasta augustist kuni 1942. aastani olid kõik 37 mm kahuriga tankid tagastatud ja neile anti 50 mm KwK38 L / 42 kahur. Soomust tugevdati õhuliinidega, nagu ka Ausf.E. Aastal 1942/43. osa Ausfi tankidest. F oli varustatud pikitorudega 50 mm KwK39 L / 60 kahuritega. Täiustatud soomusega ümberehitatud tankid olid tööl 1944. aasta juulini.
Paak PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L / 42
Need lahingumasinad kuulusid Normandias sõdinud 116. panzeridiviisi. Inglased vallutasid ühe PzKpfw III Ausf.F-i ja viisid läbi ulatuslikud katsed. Britid andsid aruande testi tulemuste kohta ameeriklastele. Nad otsustasid kasutada oma uute paakide М18 "Gun Motor Carriage", М24 "Chaffee", M26 "Pershing" jt torsioonvarda vedrustust.
Paak PzKpfw III Ausf. G
Aprillist 1940 kuni maini 1941 ehitati 600 PzKpfw III Ausf.G. Ligikaudu 50 sõidukit oli relvastatud 37 mm kahuriga, kuid kõik ülejäänud olid relvastatud 50 mm kahuritega. Vaenlase jalaväe eest kaitsmiseks olid tankidel kaasas kaks kuulipildujat MG-34. Soomuse paksus 21–30 mm. Selle modifikatsiooniga masinates kasutati esmakordselt juhi uut vaatamisseadet "Fahrersehklappe 30". Tornit modifitseeriti, paigaldades katusele ventilaatori ja fassaadiukse.
Komandori kuppel on standardset tüüpi, nagu ka varasemate muudatuste tankidel. Suurem osa paakidest olid varustatud 360 mm laiuste roomikutega; uusimad seeria sõidukid olid varustatud juba 400 mm laiuste roomikutega. Tankid Ausf.G olid esimesed sõidukid, mis olid varustatud torni tagaseinale kinnitatud kastiga "Rommel". Hiljem sai see kast tanki varustuse standardseks elemendiks.
Paak PzKpfw III Ausf.H
Poola ja Prantsusmaa kampaaniate lahingukogemus näitas PzKpfw III ebapiisavat soomust. Lihtsaim viis sõiduki haavatavuse vähendamiseks - õhuliinide soomusplaatide paigaldamine kestadest kõige sagedamini tabatud kohtadesse - tõi šassiile lisakoormuse ja maapinnale erisurve. PzKpfw III veermiku põhistruktuuri muutmise töö tulemuseks oli Ausfurung H variant (šassii tähis 7 / ZW).
Sellel mudelil tugevdati torsioonvardad ja rööbaste laiust suurendati 36 mm-lt 40 mm-ni. Laiema rööbastee kasutamine eeldas lodude ja veorataste väljavahetamist; kuue auguga lodude asemel hakkasid nad paigaldama kaheksa auguga ja hiljem kaheksa kodaraga rattaid. Uued paagid olid varustatud ka varasemate PzKpfw III mudelite jaoks valmistatud hammasrataste ja piludega, sel juhul paigaldati ketaste vahele paisutussektsioon. Kompleksne Variorix-jõuülekanne asendati lihtsama sünkromehaanilise Athosega, millel oli kuus käiku ette ja üks tagasikäik; jälle asendatud juhi vaatlusseadmega KFF-2.
Tanki soomust tugevdati, paigaldades kere esiküljele 30 mm õhuliiniga soomusplaadid, mis paigaldati tankide valmistamise ajal otse tehaste juurde. Kuigi mass on muutunud juba 21,6 tonniks, langes laiemate rööbaste kasutamisest tulenev spetsiifiline maarõhk isegi ja maksimaalne kiirus jäi samaks.
Ausf.H tankide seeriatootmine algas oktoobris 1940 (toodeti umbes 400 sõidukit, šassii seerianumbrid 66001 ... 68000). Tankifirmad Ausf.H hakkasid teenistusse asuma 1940. aasta lõpus. Tanki relvastuseks oli 50-mm kahur 42-kaliibrise tünniga, laskemoon - 99 mürsku ja 3750 automaati. Suitsuventilaatoreid hoiti torni ahtriseinal kastis.
Paak PzKpfw III Ausf.J
Ristsoomude paigaldamine oli midagi muud kui ajutine meede paksema soomusega tanki uue versiooni ootuses.
Variant Ausf.J (šassii tähis 8 / ZW) ilmus 1941. aastal, sellel asuva soomuse paksust kere esi- ja ahtriosades suurendati 50 mm-ni, kere külgi 30 mm-ni; tornitoru paksus püsis 30 mm, kuid kahurimaski soomuse paksus suurendati 50 mm-ni. Kere on muutunud pikemaks ja tagumise osa kuju on muutunud. Selle mudeli puhul muudeti juhtnuppe veidi: varasemate muudatustega paakide pidurite juhtimiseks kasutatavate pedaalide asemel paigaldati hoovad. Kursuse kuulipilduja ei olnud paigaldatud kuulikinnitusele "Kugelblende" -50, nagu varasematel modifikatsioonidel, vaid uude "Kugelblende" -30 kinnitusse ristkülikukujulise embraasiga; kaheleheliste luukide asemel kasutati jõuülekande ja pidurite väljundvõllide kontrollimiseks ühe lehega luuke.
Vahetult pärast Prantsusmaa langemist toimunud koosolekul nõudis Hitler PzKpfw III-le 50-millimeetrise 60-kaliibrise tünni pikkuse relva paigaldamist. Uue relva vanasse torni integreerimisel tekkinud raskuste tõttu eirati Fuehreri juhiseid; seetõttu ei suutnud PzKpfw III, näost näkku, 76,2 mm relvadega relvastatud T-34 ja KB-ga, midagi vastu panna. Nõukogude tankidele. Hitler oli nördinud, kui sai teada, et tema nõudmist ei täidetud, hindas ta täiesti ebaõiglaselt PzKpfw III ebaõnnestunud kujunduseks.
Paak PzKpfw III Ausf.J c 50 mm KwK38 L / 42
Esimesed Ausf.J-d toodeti 50 mm 42 kaliibriga kahuritega. Alates 1941. aasta detsembrist sai selle modifikatsiooni standardseks relvaks 50-mm suurune kahur KwK39, mille tünni pikkus oli 60 kaliibrit, ja varem välja lastud tanke hakati Saksamaale tagasi relvastama. KwK39 kahuri laskemoon vähendati 84 mürsku. Pika toruga püssiga tankid tähistati Sd.Kfz.141 / 1, britid hakkasid neid pärast esimesi kokkupõrkeid Põhja-Aafrikas kutsuma "Mk III special".
Paak PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141 / 1) 50 mm KwK39 L / 60-ga
Ausf.J seeriatoodang viidi läbi märtsist 1941 kuni juulini 1942 (šassii seerianumbrid 68001 - 69100 ja 72001 - 74100). Modifikatsioonipaagid "J" hakkasid lahinguüksustesse saabuma alates 1941. aasta lõpust, selleks ajaks selgus, et soomuse paksus 50 mm ei olnud enam piisav.
| Edasi\u003e |
|---|
