Algajad laevaehitajad.
Ehitame vineerist paadi seitsmest osast.
Lühike artikkel kummipaadist "Jack Sprat", (), äratas meie jahimeeste meeskonna tähelepanu. Mulle meeldis paat väga oma kompaktsuse (2,3x1,3 m), üsna suure mahutavusega - fotol oli selles neli täiskasvanut ja kaks last ning tootmistehnoloogia lihtsus.
Võtsime aluseks artiklis toodud kummipaadi üldmõõtmed ja tegime nädalaga sarnase vineerist paadi.
Paadi ehitamiseks kasutati 2400 mm pikkuseks liimitud (kasutati vuntsliidet) 4 mm paksust tavalise ehitusvineeri lehti. Nendest lõikasid nad vastavalt antud visanditele välja naha toorikud.
Paadi üldvaade (a), ahtripeeglite lõikamine (b), lõige piki laeva keskraami (c) ja aeru eskiis (d)
Lõika väliskesta lehed.
suurenda, 1303х993, 120 KB
Kerekomplekt nägi välja selline. Olles põrandale ladunud põhja tooriku ja selle külge vastavate servadega sigomaatiliste vööde toorikud, ühendasid need omavahel. Esiteks ühendatakse toorikud ligikaudu paadi pikkuse keskel 1,5 mm läbimõõduga vasktraadiklambritega. Seejärel, tuues servi järk-järgult lähemale, asetatakse samad kirjaklambrid järjestikku vööri ja ahtrisse kogu põsesarna pikkuses. Otstes määravad kere kuju vööri- ja ahtripeeglid.
2 mm läbimõõduga augud klambrite jaoks tuleb eelnevalt puurida 100-120 mm sammuga mööda joont, mis on puhtaks töödeldud tooriku servast 8-10 mm kaugusel maha löödud. Parem on keerata traadi otsad korpuse välisküljelt, nagu joonisel näidatud.
Naha soontes ühenduste loomise järjekord:
a - traadiklambrite seadistamine ja nende kokkupressimine; b - soon on sisemiste klaaskiudlintide vooderdamiseks valmis; c - lintide paigutus ühenduses
Sarnasel viisil kinnitati naha sügomaatiliste vööde külge külgede toorikud. Naha ühendamiseks ahtripeeglitega kasutati ka klambreid.
Seejärel liimiti kõik vuugid kahe-kolme kihina seestpoolt klaaskiudlintidega. Pärast epoksiidi kõvenemist ja klambrite otste eemaldamist kanti korpuse välisküljel olevatele soontele samad klaaskiust ribad. Kui ristkaldad ja vööriklamber (120X120) sisestati ning poritiivad liimiti mööda külgede ülemisi servi, omandas kere vajaliku jäikuse. Põhja tugevdati õhukeste männilaudadega, mis liimiti seestpoolt vineerile.
Nagu selgus, on korpuse sarnase kokkupanemise mugavuse huvides kõige parem kasutada kõikjal sama paksusega vineeri, nagu pakub tuziku autor Jack Holt. Vineeri korpuse niiskuskindluse ja vastupidavuse suurendamiseks liimisime selle väljast kahe kihiga õhukese klaaskiuga epoksüvaigule. Põhja külge liimiti 50x6 sektsiooniga “valekil”. Stabiilsuse suurendamiseks rajal asetati ahtris väike uim. Kallaste alla kinnitati vahtpolüstüroolplokid. Paadi kogukaaluks osutus 35 kg.
Paadi neli aastat kestnud töötamine kummipaadina Vityazi jahil kinnitas selle kõrget jõudlust. Üsna edukalt kasutati seda ka Saljuti all.
Arvame, et külje kõrgust veidi vähendades ja sellest tulenevalt ka kaalu (eriti märgatav on see veekindla vineeri kasutamisel) võib seda tüüpi paati soovitada ka autojuhtidele transportimiseks ülemisel pagasiruumil. miniauto.
A. K. Kartsev, "Paadid ja jahid", 1979, nr 01 (077).
======================================================================
Purjetage "Tšižikil".
Tavalisele sõudepaadile paigaldatud purjega mast ei muuda seda veel päris purjeks. Lisaks purjele ja taglasega pehmustele, mis võimaldavad purje sättida ja juhtida, on vaja suurendatud pliiatsialaga rooli ja loomulikult pistoda või pistodalaudu, mis hoiavad paati liigse külgsuunalise triivi (drift) eest külgmistel ja seda enam tuule suhtes järsutel kursidel - kuni 40-50° nurga all tuule poole.
Meeskonna paigutus ja seega ka purkide paigutus purjepaadil erineb alati sõude- või mootorpaadi omast: meeskond peab paati kallutama, tõrjudes kreenituule survet, ja selleks tuleb paigutada inimesed. mööda külge. Lisaks peavad paadi kere mõõtmed ja kuju vastama purjetamistingimustele, st olema kavandatud liikuma suhteliselt väikese kiirusega.
"Chizhik" (vt "KYa" nr 24) oli mõeldud sõudepaadina väikese võimsusega päramootori kasutamise võimalusega: loomulikult oli paadi disain mõeldud spetsiaalselt nende kasutusjuhtude jaoks. Niisiis korraldati "Tšižikil" sõudja jaoks pikisuunaline keskmine kallas; tänu sellele on võimalik anda paadile optimaalne trimm, olenevalt reisijate arvust on mööda paati vaba ruumi läbimiseks, selle purgi külgedel saab magada kuuskedel. Sedasama panka pole aga "Tšižikil" – kummipaadil – üldse vaja.
Paadi "Chizhik" põhiandmed
Maksimaalne pikkus 3,47m
Üldlaius 1,47m
Laua kõrgus 0,5m
Kandevõime 300kg
Võimsus kuni 17:00, l. Koos.
"Chizhik" purjepaadiks muutmiseks on vaja selle kere kujunduses asjakohaseid muudatusi, seetõttu pakutakse selle numbri vastu huvi tundvatele kollektsiooni lugejatele kahte võimalust:
Variant 1 – võtab kõige täiel määral arvesse purje- ja sõudepaadile esitatavaid nõudeid, kuid näeb ette olulisi muudatusi esialgses projektis. Seda võimalust on parem rakendada neile, kes lihtsalt kavatsevad "Chizhik" ehitada;
Variant 2 on kompromisslahendus, mis näeb ette esialgsete jooniste järgi ehitatud juba valmis paati minimaalselt muudatusi.
1. variandi puhul on vaja varustust keskpaneeli kaevu jaoks, põik- ja kaks külgmist purki kokpitis ning eemaldatavate osade – masti ja rooli – kinnitust. Paadi kere on ehitatud esialgse projekti järgi, kuid külgnöör on toodud sp. 1. Pikikalda asemel on paigaldatud kesklaua kaev, mis on kitsas, ainult altpoolt avanev kast, mis on kinnitatud kruvidega liimile kiilus oleva keskplaadi pilu kohale. Kaevu kinnitab lahti põikpurk, mis toetub pardanöörile.
Kaevu seinad ja kanistri põrandakate on välja lõigatud 6 mm paksusest veekindlast vineerist. Kaevu lõplik kokkupanek viiakse läbi pärast vertikaalsete riiulite kinnitamist sp. 2. Tšižikil on mugav just ülalt suletud kaev - läbi lahtise kaevu (tahtmata tuleks see madalaks teha), mis tahes olulise erutuse korral pritsiks vesi paati.
Alyosha "- esimene kummipaat, mis põhineb "Chizhik", ehitatud Gus-Hrustalnõi linnas V. Žirnovi poolt.
Kere on valmistatud täpselt nr 24 "KYa" toodud jooniste järgi.. Üle kere on asetatud jäik purk, mis kinnitab hästi keskplaadi. Ahtriuim on tehtud kõrgemaks - ahtripeeglil kuni 120 mm. Paat on relvastatud sloopiga, mille purjepindala on umbes 6 m2. Masti kogukõrgus, mis on kinnitatud tugipostiga (st. kaabli läbimõõt 3) ja kruvipaeltega katetega, on astmest ca 8 m. Mast ja nool (2,0 m) on liimitud männist liistud ja on huulesoonega. Noolelehe kaabli epaulett on riputatud ahtripeeglile. Mööda õlarihma libiseb 25 mm läbimõõduga plokk - leht lastakse läbi umbes noole keskel asuva ploki ja põhja kinnitatud jalaploki.
Seoses paadi turismiotstarbega on vajalik kasutada pöörlevat kesklauda; lihtsamad fikseeritud - "kleepuvad" vardad põhjustavad veealuste takistustega kokkupõrkes kõvasid lööke ning on ebamugavad ja mõnikord isegi ohtlikud võõras kohas ujudes.
Pidalaud pöörleb teljel, mille põsed on kinnitatud kruvidega väljaspool kiilu, et vältida aukude puurimist pistoda kaevu põhja. Kesklauda keeratakse metallvardast või 20 mm läbimõõduga paksuseinalisest torust valmistatud varda abil, mis on neetitud selle tagumise serva külge (ärge unustage torusse pistikut panna!). Varras tuleb väga ettevaatlikult painutada ümber 250 mm raadiusega ringi (teljel). Selle keskplaadi kaevust väljapääsu juurde on paigaldatud umbes 10 mm paksune mikropoorsest kummist tihend, mis on pressitud metallplaadiga. Kummis olev auk peaks olema varda läbimõõduga väiksem. Kesklauda tõstab ja langetab 4X30 metallribast valmistatud tõukur, mis on M8 kruviga varda külge kinnitatud. Tõukuri tagumisse otsa on soovitav paigaldada käepide puidust kuuli kujul (selle kujunduse idee on laenatud ühelt vanalt purjepaatilt).
Keskplaadi esi- ja tagaserv peavad olema teritatud ning piki esiserva on soovitav kinnitada 1 mm paksusest messingribast kaitseliitmik. Kõige mugavam kasutada on eemaldatavad külgmised purgid, mis põhinevad külgnööril, tõukevarras tagumise kapi vaheseinal ja vineeririba põikpurgi all. Neid hoiavad paigal pöörlevad riivid, samad nagu polik-riivid. Pikikallaste all peavad ujuvuse vahtplokid olema kindlalt paadi kere külge kinnitatud.
Rool koosneb rooliplokist ja tõstepliiatsist. Plokk monteeritakse kolmest bakeliseeritud vineerikihist liimile ja poltidele läbimõõduga 5-6 mm. Keskosas, paksusega 12 mm, on sektori väljalõige roolilehe jaoks. Külgpõsed on 8 mm paksused. Tiisli külge kinnitatakse plokist painutatud metallklambriga. Roolihinged saetakse välja vähemalt 4 mm seinapaksusega ruudust või painutatakse ribast ja kinnitatakse 6 mm läbimõõduga kruvidega ploki külge. Tihvtid (lõigatud peadega M8 poltidest) kruvitakse hingede aukude keermetesse ja needitakse. Alumine tihvt peab olema ülemisest tihvtist umbes 20 mm pikem, vastasel juhul on rooli raske oma kohale paigaldada. Ahtripeegli külge kinnitatud rooliaasade detailid on samuti ruudust välja saetud ja Mb-le paigaldatud läbi poltide.
Rooli tera on välja lõigatud 12 mm paksusest bakeliseeritud vineerist ning nagu pistoda, on servi teritatud ja kaitstud sepistusega. Pliiatsi teljeks on M8 polt, mille pingutus on reguleeritud nii, et ülestõstetud pliiats püsib hõõrdumisel vastu ploki põski. Roolilehe ülemine osa tuleb lihvida nii, et see siseneks vabalt ploki pilusse. Sulg lastakse vette otse käsitsi; selleks on selle tagaservas käepidemega hoob. Aasadest väljahüppamise kindlustuseks on rool fikseeritud lamevedruga, mis on kinnitatud alumise rooliaasa kohale.
Paadi tüürpoordi ahtrilauale DP-st 400 mm kaugusel on paigaldatud teine paar rooliaasasid, mille külge rool aerudes riputatakse. See on tüürimehele väga mugav, kuna tiisel liigub vabalt parema käe all ja ei toetu selga; rooli nihe praktiliselt ei mõjuta paadi juhitavust.
Varustus "Chizhik" pistoda ja roolimehhanism
1 - sepistamine ribast 1X30; 2-sulgedega rool, bacfaner 6 = 12; 3 - käepide pliiatsi tõstmiseks; 4- rooliplokk; 5 - mullafrees, 40X40; 6 - poomi leht; 7 - nooleklamber, 6 = 2 mm; 8- part regieks; 9- klamber riba küljest 3X40, kinnitada tala külge läbivate poltidega M 6; 10 - astmeline ülekate, 6 = 2 mm ristkülikukujulise auguga masti kanni jaoks; 11- tihendusavad veojõu jaoks 12; 12 - tõukejõud torust 0 20 mm; 13 - keskpaneeli telg - tihvt 0 12 mm; 14 - pistoda, bacfaner 6 = 12; Keskpaneeli telje 15-põsed, 6 = 2,5 mm; 16 - kaevu sein; vineer 6=6; 17 - kaevu alus (võti) 25X60; 18 - kaevu pistikupesa 25X30; 19- tiisli klamber, 6 = 2; 20 - ploki külgpõsed, bacfaner 6=8; 21 - roolisilmus; 22- vineerist tihend 6 = 6; 23 - pistoda tõukejõud; 24-lauaistmed-pangad; 25 - rooli asend sõudmisel.
Masti toorik liimitakse kolmest kuni neljast soovitud pikkusega männipuust. Masti ristlõige on kokpiti koomingust kõrgemal ja kuni umbes poole kõrguseni - ring läbimõõduga 70 /l/l. Sellest tasemest kõrgemal on esi- ja külgmised servad sujuvalt killustunud ülemise sektsioonini 40x50, allpool - kannuse 30x50 sektsioonini (mõlemal juhul suurem piki DP-d).
Võimalus kruvidega
1 - liitmik 20X2; 2 - kiil 25X80; 3 - kaevu alus 20 X 60; 4 - keskplaadi tõukuri väljalõige; 5 - puurkaev 20X60; 6 - kaevu püstol 25X30; 7 - kaevust, 6 \u003d 6; 8 - põikpurgi jäikus 20X30; 9 - purki põrandakate, 6=6; 10 - kooming, vineer 4X50; 11-karleigid, 20X 25; 12 - poritiib, 18X30; 13 - tugilatt, 18X30; 14 - toptimbers 6 = 20; 15 - põsesarnad, 18X30; 16 - ümbris, 6=4; 17-korruseline puit 6 = 20; 18 põhjaga libisemine 20X30.
Lihtsaim poomi pöörlev.
1 - poom; 2- M5 kruvi, 2 tk; 3 - riba b = 6 poomi sisse lõigatud; 4,6 - M8 poldid; 5 - seib 8; 7 - kronstein, kinnitatud masti külge kahe kruviga 5X32; 8 – klamber b = 2.
Kruvidega paadi variant.
1-kruvi sepistamine, X40, messing; 2-shverts, bakfaner 6=15/16; 3-sorliin; 4-laager; 5-puur terasest läbimõõt 3; 6-tugivarras; 7-pikisuunaline iste; 8 - põikkalda 6=6; 9-männi vooder; 10 tšekk; 11 - painutatud telg; 12- kinnitusrõngas.
Masti ülemisse ossa lõikab rihmaratas nööri jaoks; alla on kinnitatud noole pöörd ja sarikakud. Masti tagaservas on 5X10 siini suurpurje liugurite jaoks kinnitatud kruvidega läbi 5X10 siini - hoolikalt joondatud 2X20 metallriba.
Masti kannus siseneb 25 mm sügavusse astmepessa, mis on välja lõigatud varre tagumisest osast ja mida on tugevdatud 2 mm paksuse metallkronsteiniga, mille peale on saetud ristkülikukujuline auk kanna läbipääsu jaoks. Valmis mast, nagu kõik peelde osad, on kaetud värvitu lakiga (õli või pentaftaal). Seisvat taglast ei ole - vanti ja tugi pole vaja; masti koos noole ja purjega on lihtne paadist eemaldada. Vajadusel saate teha masti kokkupandavaks. Sel juhul ühendatakse masti ülemine ja alumine osa metalltorust, mille seinapaksus on umbes 2 mm, muhviga. 400 mm pikkune hülss kinnitatakse kruvide või läbivate poltidega masti ülaosa külge; masti ühendatud osade õige asendi fikseerimiseks keeratakse alumisse ossa Mb läbimõõduga kruvi ning haakeseadisesse tehakse ca 20 mm sügavune pilu. Ühenduse piirkonnas on suurpurje liugurite siinid paigaldatud lühikestele M4 kruvidele, mis on keeratud keermestatud aukudesse.
Poom, mille sektsioon on 30 X 60, on kõige parem liimida paksusega kahest männipuust. Otste poole lõigatakse nool mööda alumist serva 40 mm kõrgusele.
Varustatuna vastavalt teisele variandile ei ole paat enam varustatud keskplaadiga, vaid hingedega kruvidega. Mõlemal küljel sp. 2 naha siseküljele on paigaldatud põikkalda tugilatt (raamile lõigatud) ja väljastpoolt kruvide peatus. Ristkallas on kinnitatud nende tugivarraste külge küljelt ja pikisuunalise kalda külge. Teki all mõlemal pool tala sp. Kruvide laagrite jaoks on paigaldatud 2 patja.
Kruvid lõigatakse välja 15-16 mm paksusest bakeliseeritud vineerist, nende vertikaalsed servad on teritatud ja piki neid asetatakse kaitseliitmikud. Shvertide ülemine osa asetatakse 16 mm läbimõõduga terasvardast valmistatud teljele, mis on painutatud täisnurga all. Kruvi hoidikus on telg fikseeritud stopperiga ilma peata Mb kruvi kujul, keeratud teljesse ja läbides hoidiku pilud. Pöördtihvt sisestatakse teki laagrisse ja kinnitatakse sellesse pöördtihvtiga. Telje põikisuunalist liikumist laagris piirab selle külge neetitud torujupp, millest tehti puuri puks. Shvertsyid kasvatavad sorlinid, mis asetatakse pardidele paati.
Masti, poomi ja rooli konstruktsioon on sama, mis variandis 1, kuid soovitatav on vähendada purjepinda 1 m2 võrra, võttes arvesse asjaolu, et shvertide pindala on väiksem kui 1 m2. kesklaud ja võimalused paati kallutada purkide erineva paigutuse tõttu on mõnevõrra kehvemad.
Purjetamisseadme valmistamine on üsna keeruline ja aeganõudev töö, kuid purjetamisrõõm tasub selle töö eest kahtlemata rohkem kui ära. Siiski tuleb hoiatada, et purjeka, isegi nii väikese nagu "Tšižik" juhtimine nõuab tüürimehe eriväljaõpet. Parim viis purjetamist õppida on jahtklubis.
Purjetamiskunsti iseõppimisel peaksite rangelt järgima põhilisi ohutusreegleid:
Ärge koormake paati üle; ärge võtke pardale inimesi, kes ei oska ujuda ja väikseid lapsi;
Purjetades peab meeskond alati kandma päästeveste;
Jälgige hoolikalt ilmateadet; tuisuohu korral eemalda koheselt puri ja istu aerude juurde;
Sa ei saa purjetada tugevama tuulega kui 4 punkti ja alguses ebapiisava kogemusega mitte rohkem kui 3 punkti;
Ärge kunagi pange pardile linasid; hoidke halyardi laht alati puhtana – valmis purje langetama;
Purjetades kontrollige, kas olete aerud võtmata unustanud;
Enne kui olete oma võimetesse uskunud, ärge lahkuge piirkonnast, kus teid pakutakse
kohene abi ümbermineku korral.
